DISEÑO DE PLATAFORMAS

8.1. DESCRIPCION GENERAL

Plataforma es un área definida, destinada al estacionamiento de las aeronaves, para los fines de
embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, reaprovisionamiento de combustible,
mantenimiento etc.

De acuerdo a la función que cumplen existen varios tipos de

plataformas:
 a.-Plataforma de terminal
Es un área destinada para las maniobras y estacionamiento de las
aeronaves situada junto al Edificio Terminal de pasajeros o de fácil
acceso.

d.-Plataforma para la
aviación general
b.-Plataforma de carga
utilizadas para vuelos de
negocios o de carácter Destinada a las aeronaves que
personal transportan solo carga y correo.

c.-Plataforma de estacionamiento
Para las aeronaves que
permanecerán estacionadas durante
largos periodos.
 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO

a) Seguridad

f) Pendiente del pavimento

las pendientes deben ser del 0.5 % al 1 % en los
puestos de estacionamiento de aeronaves y no
b) Eficacia
más de 1,5 % en las demás zonas de la
plataforma.

e) Pavimento c) Configuración
geométrica

d) Flexibilidad
1) Variedad en el tamaño de las
aeronaves.
2) Posibilidad de ampliación
 EL DISEÑO DE UNA PLATAFORMA DEPENDE DE SEIS FACTORES

La configuración del área terminal (lineal, con muelles, satélites, etc.) y los espacios
1 necesarios para la seguridad y protección de los pasajeros de los soplos de hélices o chorro
de los reactores.

2 El movimiento característico de las aeronaves en plataforma (radios de giro).

La forma de estacionamiento: por sus propios medios, o remolcados por un tractor y el

3 ángulo con el que la aeronave se estaciona con respecto al eje longitudinal del
edificio.

4 Método de embarque de pasajeros: Pasarela estacionaria, Pasarela extensible, Escalera

móvil, Escalerilla propia, transbordadores

5
Las características físicas de las aeronaves, sus dimensiones, puntos de servicio y su
relación con la terminal.

6 Tipo y dimensiones de los equipos de servicio en tierra, posicionado y prácticas operacionales de

uso.
El avión gira hasta que se coloca a 90º de la línea de estacionamiento, avanzando
luego hacia fuera

F = D sen A – (a + R)
a = Distancia desde el punto de giro a la paralela al eje
del avión por el extremo de ala.
R = Radio de giro de la punta de ala.
 El tamaño mínimo de un puesto de estacionamiento se
determina por el ángulo de giro máximo de la rueda de nariz.

Para determinar el centro de giro se prolonga el eje de la rueda de

nariz hasta que corte la recta perpendicular al eje del avión
trazada por el centro del tren de aterrizaje principal.

se debe agregar un mínimo de 3 m. a la profundidad de

estacionamiento para permitir el acceso de servicio a los aviones.

Cuando los aviones se estacionan con la nariz hacia adentro la

profundidad del estacionamiento debe incrementarse como
mínimo en 9 m. para permitir la maniobra del tractor.

Debe disponerse una carretera de servicio de unos 6 m. a 9 m. de

ancho adyacente al edificio terminal o en el lado exterior de los
muelles.
Salida desde una
posición de
estacionamiento.
EDIFICIO
TERMINA
L
El edificio terminal debe proporcionar un
flujo suave de pasajeros desde los
estacionamientos hasta el avión. Los
pasajeros deben tener la posibilidad de
estacionarse, o salir del taxi, en un punto
cercano al área de boletaje y
documentación.
ELEMENTOS QUE INETERVINENEN EN EL DIMENSIONAMIENTO

• Naturaleza del viaje: Negocios, Turismo, fletamiento.

a. Características • Destino del viaje: Nacional, Internacional.
de los pasajeros • Dirección del movimiento: Salida, Llegada, Tránsito,
transbordo o conexión.

b. Características • Tipo de aeronave: Fuselaje angosto, Fuselaje ancho.

de las aeronaves • Tipo de vuelo: Nacional, Internacional

• AcompañantesVisitantes
c. Características
• Empleados
de otros usuarios
 • Demanda HorariaProblemas en los aeropuertos
pequeños
• Hora del día para pasajeros de salida
d. Volumen de la
demanda

Define los criterios que se establecen

sobre la posibilidad que tiene la oferta
para aceptar la demanda, y combina
e. Nivel de servicio
criterios cuantitativos y cualitativos
respecto al nivel de confort y
convivencia para los usuarios
 Se define como una
medida de la
posibilidad de
procesar flujos, o de
la capacidad de
recibirlos en función
de un nivel de
servicio establecido

f. Capacidad
 • Es la capacidad potencial de almacenamiento de un
elemento o área; se expresa generalmente en
Capacidad estática términos del número de ocupantes que en un
minuto dado pueden encontrarse en él

TIPOS DE
La capacidad
CAPACIDAD estática será:
Capacidad dinámica Capacidad normativa Capacidad sostenida

• Se refiere a la capacidad de • Representa el

• por ejemplo el tipo y
procesamiento de un elemento volumen de
cantidad de muebles en
o sistema por unidad de demanda que puede
servicios sanitarios, o el
tiempo, esta unidad dependerá atender un elemento
espacio para oficinas en
de la naturaleza de la durante un periodo
función del número de m2
operación que se lleve a prolongado de
por empleado.
efecto. tiempo, dentro de
los límites de
espacio y tiempo
fijado para un
determinado nivel
de servicio.
 • Son las unidades donde se realiza algún tipo de trámite, operación o
a. Procesadores transacción entre un pasajero y/o su equipaje, y un agente, empleado o
equipo del aeropuerto. La capacidad de estos elementos es dinámica.

b. Depósitos
• Son las áreas que los usuarios utilizan para cualquier tipo de trámite,
actividad o paso subsiguiente. Su capacidad es estática

En general los
elementos de un
edificio terminal
• Son los elementos que permiten la circulación o desplazamiento de los
se clasifican por
pasajeros de un elemento o sistema a otro, por lo tanto su capacidad es
su función de la c. Eslabones dinámica.
siguiente forma:

Son unidades como oficinas, áreas de concesiones, etc. que no

d. Otros sirven a ninguno de los propósitos o funciones ideadas
anteriormente. Generalmente su capacidad se determina en
forma normativa.
 Áreas de pasajeros y Áreas de pasajeros y
equipaje equipaje

La zona de salida
consta de: La zona de llegada
consta de:

ELEMENTOS
FUNCIONAL
ES
PRINCIPALE
S DE LAS
TERMINALE
S
 Áreas públicas de servicio

Servicios esenciales Servicios secundarios

• Constan de sanitarios,
teléfonos, primeros auxilios y
de cambio de moneda.
• Consta de expendios de
artículos varios, restaurantes,
correos, telégrafos, banco,
servicios de aseo personal,
guarda equipaje, renta de
autos, información turística,
tiendas libres de impuestos
 Áreas Se trata de los ambientes que generalmente no están a la vista del público y
restringidas en los que se desarrollan actividades de control aeronáutico o de apoyo para
la administración del aeropuerto; actividades específicas de las empresas
de servicio aéreas o de los concesionarios.

Estas áreas se dividen en 5 grupos

 ORGANIZACIÓN INTERNA DEL
EDIFICIO TERMINAL

a. Proceso • Estacionamiento
salida de • Documentación
• Derecho de aeropuerto
pasajeros • Equipaje de revisión de pasajeros y equipaje
• Sala de pre – embarque
• Avión

• Avión
b. Proceso de • Migración y/o sanidad
llegada de • Recepción de equipaje
pasajeros • Aduana
internacionales • Espera de visitantes
• Estacionamiento
 • Compra de artículos
Actividades • Información Alimentación
complementarias al • Comunicación
público • Espera
• Servicios

Actividades • Autoridades
complementarias: • Administración y mantenimiento
operación y proceso • Compañías aereas
interno
Proceso lineal en un solo nivel (documentación lateral)-(a)
PROYECTO ESTRUCTUARAL DE PAVIMENTOS

PARAMETROS DE DISEÑO

•Entre los diversos factores que se deben investigar y

analizar antes de efectuar el diseño de un pavimento para
las áreas de movimiento de aeronaves de un aeropuerto,
con el fin de obtener la información requerida para el
cálculo, podemos señalar los siguientes:
 Investigación del
suelo

1).- El estudio del suelo no debe limitarse a los

terrenos descubiertos por los trabajos de nivelación,
deberán investigarse también los lugares de origen
de los materiales disponibles en la región.

2).- Deberán obtenerse y ensayarse en laboratorio las

muestras representativas de las diferentes capas de
los suelos existentes.
 a. Ensayos para determinar las propiedades
físicas del terreno

 Clasificación de Suelos por el Sistema Unificado AASTM

D-2487.
 Análisis granulométrico (ASTM-421)
 Límite de plasticidad (ASTM D-424)
 Límite líquido (ASTM D-423)
 Índice de plasticidad (ASTM D-424 )
 índice de resistencia CBR de suelos compactados en
laboratorio (ASTM D-1883)
 Índice de resistencia CBR realizado en sitio.
 Módulo de reacción del terreno "K" (pavimentos rígidos)
(AASHT0 T 222)
 En los suelos de fundación de pavimentos
rígidos se determina, utilizando el método de
placa de carga, el módulo de reacción del terreno
"K

. Ensayos
de
La resistencia de los materiales previstos para
resistencia utilizar en las estructuras de pavimentos flexibles
se mide según el Índice de penetración
del terreno California (CBR).
 Consideraciones relativas a la aeronave

a) Carga

• El. método de cálculo considera el

peso bruto de la aeronave, siendo
mayor el peso máximo de
despegue. Para distribución de
carga se supone que el 95 % del
peso bruto es soportado por el tren
de aterrizaje principal y el 5 % por
el tren delantero.
 Consideraciones relativas a la aeronave

Tipo y a) El tipo de tren de aterrizaje y su configuración determinan de qué

geometría modo se distribuye el peso de la aeronave en el pavimento y
del tren de establecen la respuesta del pavimento a las cargas producidas por la
aeronave. Las consideraciones utilizadas por los fabricantes son las
aterrizaje siguientes: rueda simple, ruedas gemelas, bogie o tandem.

b) La presión de los neumáticos varia entre

75 y 200 lb/pul2 (0.52 a :1.38 MPa), en
función de la configuración del tren de
aterrizaje y del peso bruto.
 Definición de la aeronave de cálculo

En el pronóstico de salidas anuales, de varias aeronaves de diferentes

pesos, trenes de aterrizaje y números de operación, se debe
determinar la aeronave de cálculo.

La aeronave de cálculo no es necesariamente la más pesada del

pronóstico, sino que depende, además, del tipo de tren de aterrizaje y de
su número de operaciones.
Homogenización de los trenes de
aterrizaje

Como el pronóstico del volumen

de tráfico es una mezcla de
aeronaves, con diferentes tipos de
trenes de aterrizaje y diversos
pesos por llanta, se debe
homogeneizar los trenes de
aterrizaje, aplicando al número de
salidas anuales de cada tipo de
aeronave, según la tabla 10.2.
Salidas anuales
equivalentes
 Como las aeronaves de fuselaje ancho poseen
Aeronaves trenes de aterrizaje de última tecnología,
radicalmente diferente de las otras aeronaves,
de fuselaje requieren una atención especial para mantener
ancho los efectos relativos al calcular las salidas
anuales equivalentes.

Por este motivo, se considera cada fuselaje

ancho como una aeronave con bogie de
cuatro ruedas, con un peso de 300.000 lb
(136.100 kg)
DISEÑO DEL ESPESOR DEL CONCRETO ASFÁLTICO

Carpeta de mezcla asfáltica caliente

•Agregados pétreos
•ligante bituminoso que debe tener una óptima estabilidad y alta durabilidad

Capa base
Tiene la función de distribuir la carga transmitida por las ruedas
de la aeronave al terreno de fundación.
Subbase
Excepto en aquellos que tengan un suelo de fundación con un
CBR ≥ 20.
Suelo de fundación
Tiene que tener la capacidad necesaria para resistir esfuerzos cortantes
y deformaciones
 Las arcillas que causan mayor
hinchamiento son la
Hinchamiento o montmorillonita y caolinita.
expansión del Estos suelos tienen límites
líquidos cercanos a 40 % e
suelo índices de plasticidad iguales o
mayores a 25.

Aeropuertos de alto tráfico, con
salidas anuales mayores a 25000
Para salidas anuales superiores a 25000, el espesor de la
carpeta asfáltica debe incrementarse en una pulgada (1”) y los
espesores de las capas base y subbase, correspondientes a
25000 salidas, deben incrementarse multiplicando por los
factores mostrados en la tabla 10.4:
 Cálculo del pavimento flexible

Para una mejor comprensión y manejo de las tablas se utilizarán

datos numéricos, por lo tanto; se tiene una aeronave de tren de
aterrizaje de ruedas gemelas, con un peso bruto de 75000 lb y 6000
salidas anuales equivalentes. Los valores de cálculo del CBR para la
capa de cimentación y el terreno de fundación son de 20 y 6 %
respectivamente.
 . Cálculo del pavimento flexible Espesor de la capa de
Espesor total del cimentación (subbase)
pavimento
Para este ejemplo el espesor
Desde el punto de obtenido es 9.2 pul. Esto significa
intersección con las que los espesores combinados de la
salidas anuales carpeta asfáltica y de la capa de
equivalentes se traza firme formarán una capa con un
CBR superior al 20% y un espesor
una proyección vertical de 9.2 pul, por lo cual el espesor de
hasta la absisa inferior la capa de cimentación será: 23-9.2
y se lee el espesor total = 13.8
del pavimento (23 pul).

Espesor de la carpeta Espesor de la capa de firme (base)

asfáltica •Puede encontrarse restando el
El espesor de la carpeta espesor de la carpeta asfáltica de los
asfáltica para las zonas espesores combinados de la carpeta
crítica es de 4 pulg. y asfáltica y del firme determinados en
para las no críticas 3 el paso b). Para este ejemplo 9.2 – 4
pulg. = 5.2 pulg. de capa de firme (base).
 DISEÑO DE LOS PAVIMENTOS DE
CONCRETO

Se ha preparado curvas de cálculo para pavimentos rígidos

similares a las de los pavimentos flexibles, para trenes de aterrizaje
simple, de ruedas gemelas y de bogies, y curvas de cálculo separas
para aeronaves de fuselaje ancho.