FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y URBANISMO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

IDENTIFICACION DE LAS CARRETERAS

POR CADA TIPO Y CASIFICACION

ESTUDIANTE:

FLORES SOSA CRISTIAN SMITH

CURSO:

CONSTRUCCION DE CARRETERAS

PIMENTEL, 09 DE ABRIL DEL 2016

 UNIVERSIDAD SEÑOR DE SIPAN

IDENTIFICACION DE LAS CARRETERAS DEL PERÚ

En el informe presentado, se identificará una carretera por cada tipo y por cada
clasificación, en la cual se detalla a continuación de la siguiente manera.

IDENTIFICANDO CARRETERAS:

1. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS SEGÚN EL MINISTERIO DE

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES.

1.1. Red Vial Nacional

LP N° 0021-2012-MTC/20

OBRA: “CULMINACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA PIMENTEL

CLICLAYO”

El documento (PDF) que fue

descargado de la página oficial del
Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, nos brinda un
mapa donde se puede identificar las
carreteras según Decreto supremo
n.° 12-2013-MTC (clasificador de
rutas del SINAC) – Ministerio de
Transportes.

A continuación se puede visualizar

que la autopista Pimentel – Chiclayo
pertenece según Decreto supremo
n.° 12-2013-MTC (clasificador de
rutas del SINAC) – Ministerio de
Transportes a una RED VIAL
(SISTEMA NACIONAL).

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Además como información ultima, tenemos que en el expediente técnico del presente
proyecto, nos indica dentro del resumen ejecutivo, que la clasificación según su
función pertenece a una RED VIAL PRIMARIA (SISTEMA NACIONAL).

ENLACE ELECTRONICO: http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2012/LP021/

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1.2. Red Vial Departamental o Regional

OBRA:
EMP. LA-111 (FERREÑAFE) - Emp. LA-111 (Ferreñafe) - MANUEL
ANTONIO MESONES MURO

A continuación se puede visualizar que la carretera pertenece a una RED

VIAL DEPARTAMENTAL.

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1.3. Red Vial Vecinal o Rural

OBRA:

EMP.PE-06A (POMALCA) - EMP. LA-102 (CHICLAYO)

Como podemos observar en la imagen, la carretera en estudio pertenece a una RED

VIAL DEPAARTAMENTAL

ENLACE ELECTRONICO: http://sijv.mtc.gob.pe/infoCrr.aspx

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2. CLASIFICACIÓN POR DEMANDA SEGÚN DG-2013.

2.1.Autopistas de Primera Clase

LP N° 0021-2012-MTC/20

OBRA: “CULMINACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA PIMENTEL

CLICLAYO”

Esta imagen recortada del DG-2013, se puede ver como se clasifica una
Autopista de Primera Clase según la demanda (IMDA).

Como podemos darnos cuenta en el expediente técnico nos detalla la

clasificación y comparando con la imagen recortada del DG-2013, podemos
afirmar que se trata de una Autopista de Primera clase.

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ENLACE ELECTRONICO: http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2012/LP021/

Teniendo en cuenta los registros de tránsito vehicular realizados para este estudio, se
puede hallar el Transito Promedio Diario Semanal con la siguiente formula.

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2.2.Autopistas de Segunda Clase

OBRA:
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD "CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE
LA CARRETERA CENTRAL" - TRAMO: AUTOPISTA RAMIRO PRIALE
AV. LAS TORRES - PUENTE RICARDO PALMA.

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La Autopista Ramiro Prialé tiene un volumen de tránsito (IMDA), de 3500 –

4500 VEH/DIA, por lo tanto podemos ver si cumple con lo indicado en el
DG-2001.
La Autopista si cumple con las condiciones del DG-2001, por lo tanto
podemos decir que pertenece a una AUTOPISTA DE 2da CLASE.

ENLACE ELECTRONICO:
http://elcomercio.pe/lima/obras/ampliacion-via-ramiro-priale-afectara-786-
predios-noticia-1868553?ref=flujo_tags_67866&ft=nota_1&e=titulo

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2.3.Carreteras de Primera Clase

L.P.I. N° 002-2013-MTC/20
MEJORAMIENTO, REHABILITACION Y CONSERVACION POR NIVELES DE
SERVICIO DEL CORREDOR VIAL LIMA – CANTA- HUAYLLAY- DV.
COCHAMARCA – EMPALME PE 3N.

Según el DG-2013, podemos verificar que la carretera en estudio pertenece

una carretera de primera clase, debido que su IMDA cumple con lo
establecido en el DG-2013.

ENLACE ELECTRONICO:
http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2013/LPI%200002-2013/

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2.4.Carreteras de Segunda Clase

Licitación Pública N° 0001-2011-MTC/20

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE – COCHABAMBA –
CAJAMARCA, TRAMO: COCHABAMBA - CHOTA

Este proyecto consta en el diseño de una carretera con dos tramos

diferentes con la finalidad de obtener un solo proyecto bien ejecutado como
manda el dg-200.

En este proyecto los profesionales responsables, optan según su criterio y

a la vez cumplir con lo que señala el DG-2001, diseñar la carretera por
tramos diferentes para concluir con una sola.
Además cada tramo tiene sus características geométricas, de acorde a las
necesidades que se presentan en el ámbito donde se proyectaran.
A continuación se presentara alguna otra característica del diseño
geométrico de la carretera.

ENLACE ELECTRONICO:
http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2011/LP001/DVD1/

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Como podemos apreciar, consta de dos tramos, en el cual nos enfocaremos el el

segundo tramo que peretenece a una carretera de segunda clases, en el cual nos
indica que tiene una velocidad de diseño de 40 km/h.

Para el sector 2, de acuerdo a la Tabla1.5, para cualquier orografia, el ancho de la

calzada debe ser de 6.60m. (TRAMO DE ESTUDIO, TRAMO 2).

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2.5.Carreteras de Tercera Clase

LP N° 0011-2010-MTC/20
OBRA DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CAJAMARCA - CELENDIN -
BALZAS , TRAMO: KM. 52+000 – CELENDIN

En este proyecto los profesionales responsables, optan según su criterio y

a la vez cumplir con lo que señala el DG-2001 y también por las
características de los perfiles de los tramos encontrados, se opta por
diseñar la carretera por tramos diferentes para concluir con una sola.
Además cada tramo tiene sus características geométricas, de acorde a las
necesidades que se presentan en el ámbito donde se proyectaran.
Por lo tanto el trama de estudio de la carretera será de tercera clase
A continuación se presentara alguna otra característica del diseño
geométrico de la carretera.

ENLACE ELCTRONICO:
http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2010/LP0011-2010/

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Como podemos apreciar, consta de cinco tramos, en el cual nos enfocaremos en

los tres primeros tramos que tienen caracterisitcas homogeneas que peretenece a
una carretera de tercera clases, en el cual nos indica que tiene una vellocidad de
diseño de 30 km/h.

Para los tres primeros tramos de tercera clase, de acuerdo a la Tabla1.6, para
cualquier orografia, el ancho de la calzada debe ser de 6.00m. (TRAMO DE
ESTUDIO, TRAMO 1).

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2.6.Trochas Carrozables

OBRA:

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA TRAMO UNIÓN AGUA

BLANCA – EL TINGO, DISTRITO UNION AGUA BLANCA, PROVINCIA DE SAN MIGUEL,
CAJAMARCA”

De acuerdo al estudio de trafico realizado en el expediente técnico, se puede definir

que el IMDA < 50 VEH/DIA, por lo cual si nos guiamos del DG-2001, podemos decir
que su clasificación según la demanda se trata de TROCHAS CARROZABLES.

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3. CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA SEGÚN DG-2013.

3.1. Terreno plano (tipo 1)

LP N° 0021-2012-MTC/20

OBRA: “CULMINACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA AUTOPISTA PIMENTEL

CLICLAYO”

Esta imagen recortada del DG-2013, se puede ver como se clasifica una
carretera según la orografía del terreno.

Como podemos darnos cuenta en el expediente técnico nos detalla la

clasificación de la carretera y nos dice que según sus condiciones
orográficas pertenece a un TIPO 1.

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Adicionalmente dentro del resumen ejecutivo del proyecto, nos indica las
características de la sección transversal de la carretera, donde en esta
imagen podemos observar que la pendiente máxima es de 4%,
concluyendo que si cumple con el DG-2001, donde nos dice que para una
orografía tipo 1 tiene que tener una inclinación transversal del terreno
menor o igual al 10%.

Para concluir, demostrare si la pendiente cumple con lo señalado

anteriormente.
Para eso tomaremos un tramo de estudio desde la progresiva 9+250 –
9+500, donde las cotas serán, 38.6 – 41.2

SI CUMPLE CON EL DG-2001, Y TAMBIEN CUMPLE CON EL EXPEDIENTE. (PENDIENTE<10%)

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3.2. Terreno ondulado (tipo 2)

Licitación Pública N° 0001-2011-MTC/20

REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHONGOYAPE – COCHABAMBA –
CAJAMARCA, TRAMO: COCHABAMBA - CHOTA

Debido a la falta de archivos que no puedo encontrar en los expedientes técnicos de

pro vías sobre este proyecto no pude mostrar el plano del perfil longitudinal para
corroborar la información del expediente técnico.

POR LO TANTO, SEGÚN EL EXPEDIENTE TÉCNICO COMPARADO CON EL DE

DG-2013, PODEMOS DECIR QUE SI CUMPLE CON LO INDICADO.

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3.3. Terreno accidentado (tipo 3)

OBRA:

“MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE LA CARRETERA TRAMO UNIÓN AGUA

BLANCA – EL TINGO, DISTRITO UNION AGUA BLANCA, PROVINCIA DE SAN MIGUEL,
CAJAMARCA”

El DG-2001, establece que para una clasificación orográfica, la inclinación transversal

del terreno es de 50% - 100%.

Por lo tanto, como podemos ver en el expediente técnico del proyecto vial dentro del
resumen ejecutivo nos indica que este pertenece a una orografía tipo 3.

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3.4. Terreno escarpado (tipo 4)

Licitación Pública N° 0002-2011-MTC/20

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA CHAMAYA - JAEN - SAN IGNACIO - RIO
CANCHIS, TRAMO SAN IGNACIO - PTE. INTEGRACION

Según el expediente técnico, nos dice que la vía atraviesa por zonas montañosas con
pendiente longitudinal y transversales muy pronunciadas.

Por el cual tomaremos como objeto de estudio un tramo de la vía para verificar y
corroborar la información del expediente y analizar si cumple con el DG-2001.

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Cota: 440

Cota: 408

Km-439.94 Km-408.15

Para concluir, demostrare si la pendiente cumple con lo señalado

anteriormente.
Para eso tomaremos un tramo de estudio desde la progresiva 4+008.15 –
4+039.94, donde las cotas serán, 440 – 408

SI CUMPLE CON EL DG-2001, Y TAMBIEN CUMPLE CON EL EXPEDIENTE. (PENDIENTE>100%)

ENLACE ELECTRONICO:

http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2011/LP002/

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