Análisis y discusión de resultados

Análisis de dureza y metalográfico.

Los resultados obtenidos se observan en la siguiente figura, donde se muestran los valores de

dureza HRC obtenidos para cada tipo de acero utilizado en los ensayos de desgaste. Hay que

indicar que las medidas de dureza se realizaron a lo largo de diversos puntos de las probetas

obteniendo un valor medio con una dispersión inferior al 5 %.

Figura 1. Dureza media de los distintos tipos de probetas utilizados en los ensayos

Selección de los parámetros de ensayo

En primer lugar, se seleccionó una velocidad de 100 revoluciones por minuto (rpm) y
posteriormente se obtuvieron las gráficas de la variación del coeficiente de fricción respecto
de la distancia recorrida, como se muestra en la Figura A. La gráfica muestra varios picos
irregulares debidos a la generación de óxido durante el ensayo, que se relacionan con el
comportamiento irregular del coeficiente de fricción a lo largo de la dirección de ensayo y
hacen que el coeficiente disminuya, siendo su valor de 0,3 al finalizar el ensayo. En la Figura. B
se observa numerosos óxidos presentes en la huella de desgaste. Por este motivo, se realizó
una segunda serie de ensayos a una velocidad de 60 rpm, ya que las referencias confirman que
al aumentar la velocidad de ensayo aumenta la probabilidad de aparición de óxidos. En la
Figura C se observa como el perfil de la variación del coeficiente de fricción respecto de la
distancia se ha estabilizado, obteniéndose un valor promedio de coeficiente de fricción de
0,45, por lo que se seleccionó esta velocidad como parámetro fijo para todos los ensayos. El
perfil es el característico de una gráfica coeficiente de fricción (eje de ordenadas)-distancia de
deslizamiento (eje de abscisas), con una parte inicial transitoria y una parte final estacionaria.
Por último, en la Figura D se observa claramente una huella con una presencia menor de
óxidos en su superficie.
Coeficiente de fricción en función de la distancia de ensayo para el acero experimental a una
velocidad de 100 rpm y huella de desgaste, a una velocidad de 100 rpm.

Análisis de la relación entre el coeficiente de fricción y la microestructura

Para cada ensayo de desgaste realizado se obtuvo un perfil de desgaste que muestra la
variación del coeficiente de fricción respecto de la distancia de deslizamiento. A partir de estos
perfiles se obtienen los coeficientes de fricción entre la bola de alúmina y el acero sometido al
ensayo. Se realizaron varios ensayos para cada serie, pero sólo se muestran, en la Figura los
perfiles medios y más representativos de cada serie.

Perfiles de desgaste representativos de las series nº 1-nº 4

La selección de la velocidad de deslizamiento y la fuerza normal aplicada condicionan el
comportamiento tribológico de todas las series estudiadas. Para comprobarlo, se analizaron
varios mapas de desgaste con el fin de comprobar que la velocidad y la fuerza seleccionadas
son características de un desgaste de delaminación a velocidades bajas.

Mapa de mecanismos de desgaste para el acero.

El desgaste experimentado en las superficies de las probetas es de tipo oxidativo

suave y está originado por el desprendimiento de partículas oxidadas durante el
periodo de ensayo. Estas partículas interaccionan de manera abrasiva con otras
partículas oxidadas originando nuevos desprendimientos. En la micrografía realizada
en huellas se observan las líneas características de desgaste abrasivo producido por
partículas desprendidas, señaladas por flechas negras.

Líneas originadas por desgaste abrasivo durante el ensayo.

Discusión de resultados

Influencia de los elementos de aleación sobre el valor de la energía de activación Q.

Todo el estudio realizado de la deformación del acero experimental a alta temperatura se
ha fundamentado en el uso de su ecuación de Garofalo, cuyos factores fueron ajustados con
los resultados obtenidos de los ensayos de compresión y tracción a alta temperatura. Esta
ecuación sirvió de base para la elaboración de los mapas de estabilidad mecánica y eficiencia
energética, que a su vez estaban relacionados con las propiedades de deformación del acero
a altas temperaturas.
En este sentido, la energía de activación Q está influenciada por la composición del acero, el
tamaño de grano y la dispersión de partículas precipitadas como los carburos, que a su vez
están relacionados con la presencia de niobio y vanadio.

Análisis del rango de temperaturas de trabajo obtenido para el acero experimental.

El rango de temperaturas que asegura, para el acero experimental, una buena eficiencia
térmica y una máxima estabilidad mecánica para unas condiciones de deformación (10 s-1)
características de un proceso industrial está comprendido entre 1150 y 1200 ºC. La cuestión
es saber si este rango es lo suficientemente bajo para considerar que su deformación sea lo
suficientemente económica, desde un punto de vista energético y, por lo tanto, económico y
medioambiental.