Volkswagen Transporter T4 Formación de Formadores "Train The Trainer"Información para Instructores PDF

Modificaciones en el
Volkswagen Transporter T4
Formación de Formadores “Train the Trainer“
Información para Instructores
Volkswagen Transporter T4 Información para Instructores Índice
Motores
Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW 3
Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW 8
Cambios
Cambio manual de 5 marchas 02G 14

Medidas de actualización de modelos
Modificaciones del cambio manual de 5 marchas 02G normal, 17

en comparación con el cambio de 5 marchas 02G en versión
reforzada y con el cambio manual de 5 marchas 02G para
tracción total.
Cambio automático de 4 relaciones 01P 19
Tren de rodaje
Tren de rodaje de 16“ del T4 con motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW 21
Equipo eléctrico
Tablero de instrumentos / cuadro de instrumentos 23

Calefacción / aire acondicionado
Red de a bordo
Mando a distancia por radiofrecuencia
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fm.5 train (mot) Página 2 /29
Modificaciones en el Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW
Volkswagen Transporter T4 Información para Instructores
Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW (AHY)
La Información para describe los datos técnicos del motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW y las
Instructores modificaciones en comparación con el motor TDI de 2,5 ltr. / 75
kW (ACV).
La gama de motores para el Volkswagen Transporter se amplía

en junio de 1998, agregándose un motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW. La
base para el nuevo motor es el TDI de 2,5 ltr. / 75 kW. Está
previsto exclusivamente para la versión de turismo con frontal
largo. Otras condiciones planteadas al vehículo son: tracción
delantera, batalla corta y guía izquierda.
El aumento de potencia en comparación con el motor TDI de 2,5

ltr. / 75 kW se consigue por medio de una modificación de
software en la unidad de control del motor, un turbocompresor de
geometría variable, inyectores de mayor caudal, un nuevo
colector de admisión y un intercooler mejorado.
El motor se combina con un cambio manual de 5 marchas 02G en

versión reforzada. No está prevista por lo pronto una
combinación con cambio automático.
Las modificaciones en el cambio manual de 5 marchas 02G se
describen aparte en una Información para Instructores.
El tren de rodaje también está adaptado a la mayor potencia. A

estos efectos se publica una Información para Instructores por
separado.
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• Datos técnicos Letras distintivas del : AHY

motor
Tipo de motor : 5 cilindros en línea
Válvulas por cilindro : 2
Cilindrada : 2.459 cc
Carrera : 95,5 mm
Diámetro de cilindros : 81 mm
Relación de compresión : 19 : 1
Potencia máx. : 111 kW a 4.000 1/min
Par máx. : 295 Nm a 1.900 1/min hasta 3.000 1/

min
Gestión del motor : Bosch MSA 15
Combustible : Gasoil de 49 cetanos como mínimo o gasoil

biológico (éster metílico del aceite de colza)
Tratamiento de gases : Recirculación de gases de escape y
de escape catalizador de oxidación
El motor cumple con la norma sobre emisiones de escape
MVEG II PKW (turismo)
Combinaciones de : Cambio manual de 5 marchas 02G
cambios (versión reforzada)
• Curva de potencia y par

Potencia Par
kW Nm
120
4000
110
100
90
1900 3000
80 300
70 280
60 260
50 240
40 220
30 200
20 180
160
0 1000 2000 3000 4000
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Régimen 1/min
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Modificaciones en comparación con el motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW (ACV)
• Posición de montaje del En consideración de un volante bimasa de inercia, en versión

motor reforzada, el motor se monta desplazado 10 mm a la derecha. En
virtud de las estrechas condiciones dadas en el vano motor no es
posible crear una versión de este vehículo con guía derecha.
Mecánica del motor

• Relación de compresión La relación de compresión ha sido reducida de 19,8 : 1 a 19 : 1
mediante una modificación de la cámara en el pistón. De esa
forma se actúa en contra de los altos niveles de solicitación a que
se someten los componentes en virtud del aumento de potencia.
• Pistones Junto a la reducción de la relación de compresión, la

modificación de la cámara en el pistón acarrea por consecuencia
una optimización en la geometría de la cámara de combustión.
La cámara en el pistón tiene la forma de un “sombrero de
mejicano, de pico agudo“ (pistón VW). El motor de 2,5 ltr. / 75 kW
tiene la geometría de un “sombrero de mejicano, de pico
redondeado“ (pistón Audi).
Pistón VW Pistón Audi
5_01 5_02
• Bielas Los semicojinetes por el lado de las bielas corresponden a unos

altos niveles de resistencia, lo mismo que los semicojinetes
aplicados por pulverización catódica en el motor TDI de
2,5 ltr. / 75 kW.
Para información detallada acerca de los semicojinetes aplicados
por pulverización catódica >>> ver Información para Instructores
Audi A6.
• Colector de admisión El colector de admisión tiene características más favorables para

el flujo de gases. De esa forma se consigue un gran caudal de
aire.
En una fecha posterior (aprox. 6 meses después del lanzamiento
comercial) está previsto implantar un colector de admisión dotado
de una chapaleta destinada a evitar sacudidas al parar el motor.
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• Transmisión Por motivos de espacio, la correa Poly-V se tensa por medio de un

de correa Poly-V tensor hidráulico (funciona igual que un amortiguador).
Nuevo método de reparación

>>> ver Manual de Reparaciones >>> Correa Poly-V: sustituir.
• Turbocompresor variable Un depósito de vacío para la gestión del turbocompresor variable

se instala en el vano motor, a la derecha bajo la caja de aguas.
• Presión de La presión de sobrealimentación ha aumentado, en comparación

sobrealimentación con el motor de 2,5 ltr. / 75 kW, de 0,75 bar a 0,95 bar presión
positiva.
• Intercooler El intercooler va instalado en un paquete compuesto por radiador

para líquido refrigerante, intercooler y condensador para agente
frigorífico (en vehículos con aire acondicionado), delante del
radiador para líquido refrigerante. El rendimiento del intercooler
ha mejorado mediante la aplicación directa del caudal de aire de
refrigeración y por medio de una mayor superficie.
Intercooler
Radiador para
líquido refrig.
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Formación de la mezcla
• Bomba de inyección En la bomba de inyección distribuidora rotativa se ha adaptado

distribuidora, rotativa: el dosificador a las mayores cantidades a inyectar.
• Inyectores: Los diámetros de los orificios en los inyectores son un 23 % más

grandes.
- Diámetro de los orificios de los inyectores en el motor de
2,5 ltr. / 75 kW = 0,173 mm.
- Diámetro de los orificios de los inyectores en el motor de
2,5 ltr. / 111 kW = 0,216 mm.
• Unidad de control del El software en la unidad de control del motor (Bosch MSA 15) ha
motor (J248) sido adaptado a las necesidades de este motor.
• Medidor de la masa de aire El medidor de la masa de aire es una versión con detección de
(G70) reflujo (Bosch HFM 5).
• Volante de inercia bimasa En virtud del mayor par de este motor, se ha aumentado el
diámetro del disco de embrague de 219 mm a 240 mm. Asimismo,
el volante de inercia bimasa tiene 10 mm de mayor profundidad
(no es una versión compacta como en el TDI de 2,5 ltr. / 75 kW).
Nuevas herramientas especiales
• Transmisión de correa El intervalo para la sustitución de la correa dentada para la

dentada impulsión del árbol de levas y de la correa dentada para la
impulsión de la bomba de inyección es de 120.000 km.
• Útil de retención T 10025 Finalidad de aplicación:
Para el montaje del tornillo

central en el antivibrador /
polea dentada del cigüeñal.
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Volkswagen Transporter T4 Información para Instructores Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW
• Llave anular T 10026 Finalidad de aplicación:
Para el montaje de los tornillos

de fijación del
turbocompresor (difícilmente
accesibles).
8_01
Motor TDI de 2,5 ltr. / A partir de julio de 1998, un motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW viene a
completar la gama de motores del Volkswagen Transporter.
65 kW El objetivo de desarrollo de este motor consiste en cerrar el hueco
entre el motor diesel de 1,9 ltr. con cámara de turbulencia y el
motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW, y ofrecer una alternativa económica
al motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW.
El motor se combina con el cambio manual de 5 marchas 02B.
Será suministrable para todas las versiones variantes del
Volkswagen Transporter, excepto los vehículos de tracción total.
Los vehículos con este motor se identifican con una I azul en el
anagrama T D I .
También este motor está derivado del TDI de 2,5 ltr. / 75 kW.
Las modificaciones son, en esencia, la adaptación del software en
la unidad de control del motor y la anulación del intercooler.
Otra modificación más reside en los inyectores de la marca
STANADYNE.
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• Datos técnicos Letras distintivas del : AJT

motor
Tipo de motor : 5 cilindros en línea
Válvulas por cilindro : 2
Cilindrada : 2.459 cc
Carrera : 95,5 mm
Diámetro de cilindros : 81 mm
Relación de compresión : 19,5 : 1
Potencia máx. : 65 kW a 3.500 1/min
Par máx. : 195 Nm a 2.000 1/min hasta 2.600 1/

min
Gestión del motor : Bosch MSA 15
Combustible : Gasoil de 49 cetanos como mínimo o gasoil

biológico (éster metílico del aceite de colza)
Tratamiento de gases : Recirculación de gases de escape y
de escape catalizador de oxidación
El motor cumple con la norma sobre emisiones de escape
MVEG II PKW (turismo)
Combinaciones de : Cambio manual de 5 marchas 02B
cambios
• Curva de potencia y par

Potencia Par
kW Nm
70 240
3500
60 220
50 2000 2600 200
40 180
30 160
20 140
10 120
0 100
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
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Régimen 1/min
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El inyector STANADYNE es de nueva concepción, cuyas características del desarrollo la

inyección están ajustadas específicamente para motores diesel de
inyección directa y marcha rápida. Al comienzo del ciclo de la
inyección se preinyecta una pequeña cantidad de combustible;
después le sigue la parte principal de la cantidad necesaria a
inyectar. Contrariamente a un portainyector bimuelle, la inyección
biescalonada se realiza a través del diseño específico que se ha
dado a la aguja del inyector.
En comparación con un portainyector bimuelle, las ventajas
residen en una limitación aún más precisa entre la preinyección y
la inyección principal, lo que se traduce en unos niveles más bajos
de sonoridad y emisiones de NOx y en una menor altura del
portainyector con el transmisor de carrera de la aguja.
El inyector se denomina RSN TM (R ate S haping N ozzle), lo que
significa inyector de dosificación regulada.
Los inyectores de la marca STANADYNE en el motor TDI

de 2,5 ltr. / 65 kW n o deben ser sustituidos por inyectores
de la marcha Bosch ni se los debe montar de forma mixta.
El software en la unidad de control del motor y las
tuberías de inyección están específicamente adaptados a
estos inyectores.
La casa STANADYNE AUTOMOTIVE CORPORATION tiene su

central en Hartford (Connecticut, USA). Produce equipos de
inyección para turismos, camiones, maquinaria agropecuaria y
de construcción, así como para la industria y la navegación.
Los inyectores para el motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW se fabrican
en Brescia (Italia).
En los motores diesel con cámara de turbulencia del

Volkswagen Transporter se incorporan actualmente hasta
un 20 % de inyectores de la marca STANADYNE (80 % de
inyectores Bosch). Estos inyectores son idénticos a los de la
marca Bosch y se pueden montar también de forma mixta
en estos motores.
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Configuración del inyector

STANADYNE RSN
Entrada de
combustible
Elemento superior del
inyector
Retorno de
combustible
Arandela de
ajuste Muelle del inyector
Perno de presión
Cuerpo de inyector Elemento inferior del

inyector
Aguja del inyector

Estrangulador
Cuello
11_01
Principio de funcionamiento del

inyector STANADYNE RSN
• La aguja del inyector está La aguja del inyector está Fuerza de muelle
cerrada cerrada, porque la fuerza del Presión de
muelle es superior a la presión combustible
del combustible. La presión del
combustible tiene una misma
magnitud por encima y por
debajo del estrangulador. El
estrangulador está
completamente cubierto por el
cuello del portainyector.
Estrangulador
Cuello
11_02
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• La aguja del inyector abre La creciente presión del combustible supera la fuerza del muelle y
con una cantidad de levanta la aguja del inyector. El combustible fluye, pasando junto
inyección regulada a la ranura de fuga, hacia el espacio situado debajo del
estrangulador.
La limitación del caudal en el Presión
estrangulador hace que se creciente de la
reduzca la presión del bomba de
combustible en el inyección
compartimento inferior, en
virtud de lo cual sólo se
inyecta una pequeña
cantidad de combustible.
Presión de
combustible
regulada por el
estrangulador
12_01
La posición de la aguja del inyector se determina mediante la

compensación de la presión hidráulica del combustible y la
fuerza del muelle.
El estrangulador se encuentra todavía cubierto por el cuello del
portainyector.
La suma de las presiones encima y debajo del estrangulador
todavía no es suficiente para abrir por completo la aguja del
inyector.
• La aguja del inyector abre al La presión sigue aumentando, hasta ser suficiente para abrir al
máximo máximo la aguja del inyector. El estrangulador ya no queda
recubierto por el cuello del portainyector.
Se inyecta la cantidad
máxima de combustible.
Presión
máxima del
combustible
12_02
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Datos relativos al inyector + 10

Presión de apertura
RSNTM = 220 bar
- 20
Número de taladros del

inyector = 6
Por motivos de montaje, el transmisor de carrera de la aguja se
encuentra en el inyector del cilindro 4.
Diagrama de caudal pasante - carrera de la aguja
Inyector convencional
Índice de caudal pasante
Inyector RSN
Carrera de la aguja 13_01
El diagrama muestra el índice de caudal pasante del inyector

RSN con respecto a la carrera de la aguja. La comparación con
un inyector convencional pone de manifiesto la pequeña cantidad
inicial y la cantidad principal continuamente creciente, con una
buena limitación entre los ciclos de preinyección e inyección
principal.
Nota para la reparación Los inyectores de la marca STANADYNE en el motor TDI de 2,5 ltr.
/ 65 kW son desarmables y ofrecen la posibilidad de ajustar la
presión de apertura con ayuda de discos calibrados
>>> ver Manual de Reparaciones.
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Modificaciones en el Cambio manual de
Volkswagen Transporter T4 Información para Instructores 5 marchas 02G
Cambio manual de 5
marchas 02G
Esta Información para - medidas de actualización de modelos en el cambio manual

Instructores describe: de 5 marchas 02G;
- las modificaciones del cambio manual de 5 marchas 02G en
versión normal (M 300), en comparación con el cambio
manual de 5 marchas 02G en versión reforzada (M 300+) y
en comparación con el cambio manual de 5 marchas 02G
para tracción total.
Para el motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW, de par intenso, que se
implanta en el Volkswagen Transporter, se monta una versión
reforzada del cambio manual de 5 marchas 02G (M 300+).
Aparte de ello, esta versión del cambio manual de 5 marchas
también se implanta en el Volkswagen Transporter de tracción
total y con motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW.
Medidas de actualización de modelos
• Transmisor para Se suprime la impulsión por piñón del transmisor para

velocímetro (G22) velocímetro.
El transmisor para velocímetro consta ahora de un sensor Hall
alojado en la caja de cambios, y siete escotaduras en la caja de
satélites generan siete impulsos por cada vuelta de las ruedas.
17_01
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fm.5 train (get) Página 14 /29
• Piñones móviles En los dientes de los cuerpos

sincronizadores de I/II
Piñón móvil marchas, III/IV marchas y V
con cuerpo marcha / marcha atrás está
acoplador contenido un “borde de
sujeción“.
Atenúa el movimiento axial
de los manguitos de empuje,
evitando que se “suelten“ las
marchas.
Borde de Cuerpo
sujeción
18_01
• Mando suave Se ha conseguido un mando suave del cambio, mediante:
- alojamiento con fricción minimizada para las barras de

mando, en casquillos cojinete de bolas;
- manguitos de encastre con una “bola en alojamiento de
bolas“ para las barras de mando (pieza idéntica con el
manguito de encastre en el mando del cambio en la caja).
Manguito de encastre empleado hasta Nuevo manguito de encastre

“Bola alojada en patín“ “Bola en alojamiento de bolas“
18_02 18_03
• Bombín de embrague: El bombín está agrupado en un sólo componente, conjuntamente

con el tubo de presión y el tubo rígido para la purga de aire
>>> ver Boletín Técnico núm. 3, edición 09.97
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• Bloqueo de marcha atrás Unos 250 vehículos están equipados con un nuevo dispositivo de
bloqueo para la marcha atrás. Está siendo sometido a revisión y
se pretende implantarlo en
la serie en una fecha
posterior (aprox. principios
de 1999).
El nuevo dispositivo de
bloqueo se aloja en el
mando del cambio, por el
lado de la caja. No se
acciona con cable
Unidad de bloqueo
Bowden.
de marcha atrás Mando del
cambio, lado
caja
16_01
Funcionamiento Un disco de bloqueo, sujeto a Disco de bloqueo sujeto

fuerza de muelle, evita que la V a fuerza de muelle
marcha pueda ser engranada
directamente en la marcha
atrás. Al mover el cambio de V
marcha directamente hacia la
marcha atrás, el tope sobre el
manguito de encastre entra en
contacto con el disco de
bloqueo sometido a fuerza de
muelle.
16_02
El trayecto hacia la marcha

atrás conduce únicamente a
través de la pista de selección
de punto muerto. Al seleccionar
la marcha atrás a través de la
pista de punto muerto, el tope
sobre el manguito de encastre
se pone debajo del disco de
bloqueo, de modo que éste sea
desplazado hacia arriba,
quedando libre el trayecto para
16_03
engranar la marcha atrás.
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Modificaciones en el Comparación
Modificaciones del cambio manual de 5 marchas 02G normal en

comparación con el cambio manual de 5 marchas 02G reforzado y con el
cambio manual de 5 marchas 02G para tracción total
Las letras distintivas son: - EEZ (tracción delantera, 111 kW)
- EFA (tracción total, 75 kW)
El par de entrada ha sido aumentado de 270 Nm a 300 Nm.
La relación de transmisión está Tracción del. Tracción del. Synchro

modificada 75 kW 11 kW 75 kW
Grupo 82 : 21 71 : 18 74: 15
I marcha 43 : 11 43 : 11 43 : 10
II marcha 36 : 17 36 : 17 37 : 16
III marcha 35 : 26 35 : 27 35 : 26
IV marcha 35 : 36 34 : 38 33 : 38
V marcha 35 : 48 34 : 49 32 : 51
Se han implantado - El árbol primario, el árbol secundario y los piñones reciben un

modificaciones debido al intenso tratamiento específico para el aumento de la resistencia. El
par de entrada árbol abridado derecho está reforzado un 7 %
aproximadamente, en el diámetro. El diámetro de las bridas
para el motor de 111 kW ha aumentado de 108 mm a 123 mm.
- Los cuerpos sincronizadores son de acero. (En el cambio 02G

convencional son de metal sinterizado).
- El cojinete de rodillos cónicos por el lado del cambio en el

diferencial es una versión reforzada. (Pieza idéntica con el
cambio automático AG4).
- El dentado para el disco de embrague tiene un mayor

diámetro en el árbol primario.
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Modificaciones en el Comparación
Otras modificaciones más, - El diámetro del disco de embrague para el motor TDI de 111
debidas al intenso par de entrada kW ha crecido de 219 mm a 240 mm. El volante de inercia
bimasa se ha prolongado 10 mm en profundidad; no se trata
de un volante de inercia bimasa compacto como en el TDI de
2,5 ltr. / 75 kW.
La carcasa de embrague ha sido adaptada al volante de
inercia bimasa modificado.
• Piñones de III y IV marcha Los piñones de III y IV marcha

están agrupados en un solo
componente.
18_01
Ventaja: Gracias a la mayor superficie de asiento sobre el árbol

aumenta la fiabilidad de transmisión del par.
• Engranaje angular para el El engranaje angular del cambio manual de 5 marchas 02G
cambio en versiones de (letras distintivas EFA) ha sido adoptado, por cuanto al diseño, el
tracción total cambio manual de 5 marchas 02D. Es una versión reforzada en
función del par intenso del motor.
• Servicio Post-Venta
Aceite del cambio Para el cambio manual de 5 marchas 02G tracción total se utiliza
un aceite para engranajes distinto.
Especificación: G51 SAE 75W90 (aceite sintético)
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Modificaciones en el Cambio automático
Volkswagen Transporter T4 Información para Instructores de 4 relaciones
Cambio automático de 4 relaciones 01P
Medida de actualización de Desacoplamiento del cambio automático del vehículo estando

modelos parado con una gama de marchas engranada.
Implantación en vehículos con motor diesel de 2,4 ltr. (desde aprox. marzo de 1997)
vehículos con motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW (primera implantación

semana 38/98)
Motivo Estando el vehículo parado, con una gama de marchas

engranada y el freno pisado (sobre todo en paradas ante
semáforos) se pueden llegar a producir sonoridades resonantes
debidas a vibraciones que se transmiten del grupo motopropulsor
a la carrocería.
Medida correctiva Estando engranada una gama de marchas, a través de la unidad

de control para cambio automático (J217) se cambia a la gama N
(neutral).
A esos efectos tienen que estar cumplidas las siguientes

condiciones:
• Freno pisado
(señal del transmisor de presión de frenado G201;
presión de frenado > 6 bar).
• Vehículo parado
(señal del transmisor de velocidad de marcha G68)
• Acelerador sin pisar

(señal del transmisor de posición del acelerador G79)
En cuanto deja de estar cumplida cualquiera de estas condiciones

se vuelve a engranar la I marcha o la marcha atrás.
Efectos Al iniciar la marcha, transcurre un breve intervalo de tiempo

hasta tener establecido nuevamente el arrastre de fuerza entre el
motor y el cambio. Esta modificación del comportamiento de
conducción para versiones con cambio automático viene siendo
reclamada cada vez más por los clientes.
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Modificaciones en el Cambio automático
Volkswagen Transporter T4 Información para Instructores de 4 relaciones
Ventajas • Se reduce la molesta sonoridad resonante.
• Con la separación del arrastre de fuerza entre motor y

cambio con el vehículo parado se reduce el consumo de
combustible.
Nota Si un vehículo se para en una subida pronunciada, no tiene

sentido que se desacople el cambio automático si el conductor
sólo pisa levemente el pedal de freno, generándose una baja
presión de frenado. El vehículo rodaría en este caso hacia atrás.
Por ese motivo, no se utiliza como señal de entrada la procedente
del conmutador de luz de freno F, sino la señal del transmisor de
presión de frenado G201.
Restricciones, particularidades • El desacoplamiento no se activa:
- con la palanca selectora en posición 1;
- si la unidad de control para cambio automático detecta

que se están efectuando maniobras;
- en la versión diesel con motor diesel de 2,4 ltr. / 75 kW al
estar frío el aceite ATF.
• En la versión con motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW también se

desacopla el cambio automático estando seleccionada la
gama R (marcha atrás).
Autodiagnóstico En el bloque de valores de medición 08, grupos de indicación

número 1 y 3, se puede verificar la función de desacoplamiento en
el vehículo.
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Modificaciones en el Tren de rodaje de 16“ del T4 con
Volkswagen Transporter T4 Información para Instructores motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW
Tren de rodaje de 16“ del T4 con motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW
Sistema de frenos El motor potenciado y las prestaciones que de ahí resultan exigen
un sistema de frenos adaptado.
Se monta un sistema de frenos de 16" con las siguientes
características:
- Mordaza de pinza de 16"
- Discos de freno:
delanteros = 300 x 26 mm
traseros = 294 x 12 mm
El equipamiento de serie abarca ABS/EDS Bosch 5.3 y un

indicador del desgaste acusado de las pastillas de freno.
Tren de rodaje Los frenos de mayores dimensiones hacen necesario implantar el

tren de rodaje de 16". La base del tren de rodaje de 16" es el tren
de rodaje con suspensión rebajada: n ú m . P R 1 P 4 , que, por lo
demás, se suministra como equipo opcional. Para conseguir la
libertad de movimiento de las llantas más grandes, con el mismo
recorrido de los muelles que en el tren de rodaje de suspensión
rebajada, se llevaron a cabo las siguientes modificaciones:
• Eje trasero - Nuevos brazos oscilantes diagonales: El tope del recorrido

muelle se halla 7 mm más arriba.
- El descanso superior para el muelle tiene 7 mm de más
espesor.
19_01
- Adicionalmente se ha modificado el pase de rueda en la

carrocería.
K-VK - 36 (ip) 16.9.98

fm.5 train (fah) Página 21 /29
Modificaciones en el Tren de rodaje de 16“ del T4 con
Volkswagen Transporter T4 Información para Instructores motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW
• Eje delantero Cotas de caída modificadas. Cota de ajuste: ver Manual de

Reparaciones de actualidad.
• Dirección Para establecer la libertad de movimiento de las ruedas en el eje

delantero se ha reducido el ángulo de dirección. Esto se ha
conseguido reduciendo el recorrido de la cremallera, de 82,5 mm
a 77,5 mm (+/- 1,5 mm).
Profundidad del
• Ruedas/neumáticos
Llantas
Llanta de 16” 6J disco/bombeo ET
53
Llanta de 16” 7J Profundidad del

disco/bombeo ET
49
Neumáti 205/60 R 16 C 100/98 H Serie; admite

cos de cadenas para
verano nieve
225/60 R 16 102 H No admite
cadenas para
nieve
Neumáti 205/60 R 16 C 100/98 T M+S; admite

cos de cadenas para
invierno nieve
K-VK - 36 (ip) 16.9.98

fm.5 train (fah) Página 22 /29
Modificaciones en el Equipo eléctrico
Tablero de instrumentos
1. Tablero de instrumentos - Nuevo diseño
- 3 puntos de anclaje modificados (elemento central)
- 5 diferentes versiones variantes (ver figura)
- Conmutador de luces intermitentes simultáneas de aviso

modificado y posicionado en otro sitio
con relé de intermitencia integrado para vehículos con hasta 6
lámparas de luces intermitentes
con relé de intermitencia por separado para vehículos con
luces intermitentes adicionalmente realzadas y posibilidad de
conducción con remolque (8 lámparas intermitentes)
- Conector para diagnósticos (16 polos) en el guarnecido de la

columna de dirección
- Diseño modificado para todos los conmutadores (adaptado a
B5)
2. Cuadro de instrumentos - Parecido al Passat B5, con iluminación en azul y agujas rojas
- Diseño / funcionamiento / autodiagnóstico similares al B5
Modificación:
- La unidad de control para inmovilizador NO está integrada
en el cuadro de instrumentos.
3. Calefacción y aire Mando giratorio a 360° para distribución del aire (girable en
acondicionado ambas direcciones); 3 pulsadores como máximo
1. Conmutador para recirculación de aire
2. Conmutador para aire acondicionado manual
3. Nuevo es el conmutador de bloqueo. Con este conmutador,

por ejemplo, se puede deshabilitar o habilitar el manejo para
el intercambiador de calor del pilar B.
K-VK - 36 (sch) 16.9.98

fm.5 train (ele) Página 23 /29
Calefacción y aire acondicionado
Nota:
- La válvula reguladora para el segundo intercambiador de
calor también se sustituye por una válvula cronometrada en
vehículos desprovistos de aire acondicionado.
- La Climatronic es idéntica a la del Sharan en lo que respecta a

configuración/funcionamiento y manejo.
- Guarnecido modificado para el pilar B con elementos de

mando para calefacción y aire acondicionado (sólo versión de
turismo).
Variantes:
1. 1 conmutador giratorio (potenciómetro) para temperatura
frío/caliente
1 conmutador giratorio para régimen de revoluciones de la
turbina de aire
Válido para vehículos con un segundo intercambiador de
calor, pero sin ventilación del habitáculo.
2. 1 conmutador giratorio (potenciómetro) para temperatura

caliente/frío
1 conmutador giratorio para turbina de aire (caliente/frío)
1 conmutador giratorio para turbina de aire, pero sólo para
ventilar.
Válido para vehículos con un segundo intercambiador de
calor, ventilación del habitáculo (el motor de la turbina de aire
va montado a la derecha en el pilar D) y aireador en el techo
interior.
3. Panel de mandos para aire acondicionado en el habitáculo

(evaporador en la zona del pilar D)
- Nuevo panel de mandos para calefacción independiente

(reloj contactor con y sin mando regulador de temperatura).
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Red de a bordo
4. Red de a bordo Caja de fusibles principales en la batería, para proteger:

- alternador
- ventilador del radiador
- sistema ABS y
- bujías de incandescencia
El soporte de fijación de la batería se utiliza a la vez como soporte

para la caja de fusibles principales.
- Distribuidores de potencial (encima de la centralita eléctrica).

Todos los distribuidores de potencial han sido agrupados en
un conector colectivo.
Ocupación del distribuidor de potencial, ver anexo.
- Se ha sometido a nueva adaptación un 80 % de los ramales

de cables, aproximadamente.
5. Banqueta ISO-FIX Para la fila intermedia de asientos se ha preparado la banqueta

doble en las superficies del asiento para la fijación del asiento
infantil ISO-FIX.
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6 Mando a distancia por A partir del modelo 1998 (semana 18) se ofrece para el
radiofrecuencia Transporter T4 también un mando a distancia por
radiofrecuencia.
El cierre centralizado ha sido adoptado sin modificaciones.
Por lo pronto no se incorpora todavía una alarma antirrobo DWA.
ZV ZV Diseño/funcionamiento
BNE BNE BNE La unidad de control para el mando a distancia por
30 15 31 radiofrecuencia va montada detrás del tablero de instrumentos y
conectada con los cables correspondientes del cierre
Unidad de control centralizado (INSTRUCCIÓN ABRIR/CERRAR).
para mando a La unidad de control excita adicionalmente también las luces
distancia por intermitentes con motivo de la instrucción de apertura y cierre.
radiofrecuencia La antena está integrada en la unidad de control.
La unidad de control no es susceptible de autodiagnóstico.
Intermitentes Intermitentes
izq. der.
• Sincronizar llaves - Con la primera llave a sincronizar hay que conectar el

encendido durante 5 segundos como máximo
- Desconectar el encendido y extraer la llave
- Con esta llave hay que mantener oprimida la tecla de cierre y

accionar al mismo tiempo 3 veces la tecla de apertura
- Soltar la tecla de cierre. El testigo luminoso en la llave

parpadea 5 veces
Esta operación tiene que llevarse a cabo en un lapso de 20

segundos.
Si fue aceptada la sincronización se bloquea y desbloquea el
cierre centralizado y se activan correspondientemente las luces
intermitentes simultáneas de aviso.
Para cualquier llave más (4 como máximo) se tiene que repetir el
procedimiento.
1 = Tecla de apertura
2 = Tecla de cierre
3 = Testigo luminoso LED
25_01
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Ocupación del distribuidor de potencial Maxi en el T4
TK mL KI. K KI.58 TK oL KI. 15A KI. 15 KI. 54 TK. K KI. 30 KI. 30 KI. HG
ST. 12 ST. 13 ST. 14 ST. 15 ST. 16 ST. 17 ST. 18 ST. 19 ST. 20 ST. 21 ST. 22
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4 4
4 4 4 4 4 4 4 4
3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
ST. 1 ST. 2 ST. 3 ST. 4 ST. 5 ST.6 ST. 7 ST. 8 ST. 9 ST. 10 KI. 11
TK mL KI. K KI.58 KI. 15A KI. 15A KI. 15 KI. XA KI. 30 KI. 30 KI. 30 KI. H6
24_01
TK mL = Contacto de puerta con carga Conector color marrón

TK oL = Contacto de puerta sin carga Conector color rosa
KI.K = Cable K (diagnóstico) Conector colorblanco
KI.58 = Iluminación Conector colorgris
KL.15A = BNE 15 protegido Conector colorverde
Kl. 15 = BNE 15 no protegido Conector color negro

Kl. XA = BNE X protegido Conector color lila
KI. 30 = Positivo permanente Conector color rojo
KI. 54 = Luz de freno Conector color naranja
KL. HG = Transmisor Hall (señal V) Conector colorazul
N o t a : El conmutador de contacto de puerta tiene dos salidas:
1. TK mL para la gestión de consumidores de mayor carga

(p. ej. luces interiores)
2. TK ol. para consumidores de menor carga

(p. ej. cuadro de instrumentos)
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25_01 25_02
Calefacción / aire acondicionado mecánico Calefacción / aire acondicionado mecánico
Radio, compartimento portaobjetos Radio, II intercambiador de calor
26_01 26_02
Calefacción / aire acondicionado mecánico Climatronic
Navegación II generación Radio, compartimento portaobjetos
26_03
Climatronic
Navegación II generación
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Service.
Sólo para uso interno

© VOLKSWAGEN AG, Service Training K-VK-36, Brieffach 1995 (sm)
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
Estado técnico: 06/98
` Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

Volkswagen Transporter T4 Formación de Formadores "Train The Trainer"Información para Instructores PDF

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Modificaciones en el

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW 3

Motor TDI de 2,5 ltr. / 65 kW 8

Cambio manual de 5 marchas 02G 14

Modificaciones del cambio manual de 5 marchas 02G normal, 17

Cambio automático de 4 relaciones 01P 19

Tablero de instrumentos / cuadro de instrumentos 23

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

Motor TDI de 2,5 ltr. / 111 kW (AHY)

La gama de motores para el Volkswagen Transporter se amplía

El aumento de potencia en comparación con el motor TDI de 2,5

El motor se combina con un cambio manual de 5 marchas 02G en

El tren de rodaje también está adaptado a la mayor potencia. A

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

• Datos técnicos Letras distintivas del : AHY

Válvulas por cilindro : 2

Potencia máx. : 111 kW a 4.000 1/min

Par máx. : 295 Nm a 1.900 1/min hasta 3.000 1/

Combustible : Gasoil de 49 cetanos como mínimo o gasoil

• Curva de potencia y par

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

Modificaciones en comparación con el motor TDI de 2,5 ltr. / 75 kW (ACV)

• Posición de montaje del En consideración de un volante bimasa de inercia, en versión

Mecánica del motor

• Pistones Junto a la reducción de la relación de compresión, la

Pistón VW Pistón Audi

• Bielas Los semicojinetes por el lado de las bielas corresponden a unos

• Colector de admisión El colector de admisión tiene características más favorables para

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

• Transmisión Por motivos de espacio, la correa Poly-V se tensa por medio de un

Nuevo método de reparación

• Turbocompresor variable Un depósito de vacío para la gestión del turbocompresor variable

• Presión de La presión de sobrealimentación ha aumentado, en comparación

• Intercooler El intercooler va instalado en un paquete compuesto por radiador

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

• Bomba de inyección En la bomba de inyección distribuidora rotativa se ha adaptado

• Inyectores: Los diámetros de los orificios en los inyectores son un 23 % más

Nuevas herramientas especiales

• Transmisión de correa El intervalo para la sustitución de la correa dentada para la

• Útil de retención T 10025 Finalidad de aplicación:

Para el montaje del tornillo

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

• Llave anular T 10026 Finalidad de aplicación:

Para el montaje de los tornillos

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

• Datos técnicos Letras distintivas del : AJT

Válvulas por cilindro : 2

Relación de compresión : 19,5 : 1

Potencia máx. : 65 kW a 3.500 1/min

Par máx. : 195 Nm a 2.000 1/min hasta 2.600 1/

Combustible : Gasoil de 49 cetanos como mínimo o gasoil

• Curva de potencia y par

50 2000 2600 200

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

El inyector STANADYNE es de nueva concepción, cuyas características del desarrollo la

Los inyectores de la marca STANADYNE en el motor TDI

La casa STANADYNE AUTOMOTIVE CORPORATION tiene su

En los motores diesel con cámara de turbulencia del

K-VK - 36 (sm) 16.9.98

Configuración del inyector

Cuerpo de inyector Elemento inferior del

Aguja del inyector

Principio de funcionamiento del