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Tecnologas de motores Peugeot

Compromiso medioambiental y experiencia de conduccin


La Marca responde a las necesidades de movilidad sin sacrificar el placer de conducir. Para ello, Peugeot invierte en diferentes tecnologas: mejora continua del rendimiento de los motores trmicos, estrategia de downsizing de los motores gasolina y diesel, generalizacin de los filtros de partculas, difusin del Stop&Start, hibridacin diesel-elctrica, propulsin elctrica La gama Peugeot propone de este modo una solucin para cada uso reduciendo el impacto medioambiental y la dependencia de las energas fsiles y desarrollando el placer de conduccin. Las emisiones medias de la gama se establece en 125,2 g/km a finales de mayo de 2012, frente a 128,6 g en 2011. As, el 79% de los vehculos Peugeot emiten menos de 140 g/km de CO2. Motores gasolina En gasolina, la gama Peugeot se beneficia de una nueva generacin de motores de 3 cilindros desarrollada por el Grupo y de motores de 4 cilindros surgidos de la colaboracin con BMW Group. Modernos motores de 3 cilindros Esta nueva generacin permite una autntica revolucin en trminos de consumo y emisiones de CO2 ofreciendo agrado de conduccin y un gran rendimiento. Est integrada por dos cilindradas: 1.0 y 1.2. Estos motores han sido completamente desarrollados por el Grupo a partir de un pliego de condiciones muy ambicioso: reduccin de las emisiones de CO2, reduccin del consumo, compacidad y optimizacin del peso, con una potencia especfica de 50 kW/l en beneficio del agrado de conduccin y del rendimiento. El peso del 3 cilindros 1.2 l VTi es 21 kg inferior en relacin a una unidad de 4 cilindros de potencia equivalente mientras que su consumo y sus emisiones son un 25% inferiores. Este resultado es el fruto de un importante trabajo de I+D, concretado en 52 patentes que demuestran las competencias industriales y tecnolgicas implicadas. 23 de estas patentes se refieren a la arquitectura del motor y sus perifricos, 20 al control del motor y 9 a los procesos y herramientas de fabricacin especficos. Estos motores tienen vocacin internacional. Tras montarse inicialmente en el 208, equipan al nuevo 301. En este modelo reciben pistones especficos para poder funcionar con gasolinas de calidad variable (a partir de RON 87) y una nueva lnea de escape.

Tecnologas eficientes Las prdidas por friccin suponen una quinta parte de la potencia consumida por un motor y son, por tanto, un elemento muy importante en la fase de desarrollo. En los bloques EB, se han reducido en un 30% gracias al

empleo de diferentes tecnologas: revestimiento de Diamond Like Carbon en los ejes de pistones, los segmentos y los empujadores, correa de distribucin hmeda integrada en el crter, lo que comporta adems mejorar el silencio de funcionamiento, desalineado de los pistones.

La combustin se ha optimizado con la mejora de la aerodinmica de la cmara (conductos de admisin, cabeza del pistn) y la adaptacin del encendido a funcionar con un elevado porcentaje de gases de escape (EGR). La culata, de aleacin de aluminio, est dotada de cuatro vlvulas por cilindro, inyeccin indirecta multipunto y distribucin variable continua tanto en admisin como en escape (VVT). Adems, esta culata est fabricada con el mtodo PMP proceso de molde desechado que la fbrica de Charleville (France) es una de las pocas del mundo que domina a la perfeccin. Este proceso industrial reduce el nmero de piezas y el volumen del conjunto; en los motores EB, el colector de escape, el mdulo de salida de refrigeracin y el soporte del motor estn integrados en la culata. Estos motores de 3 cilindros disponen de otros refinamientos como la bomba de aceite de caudal variable gestionada electrnicamente para proporcionar en todo momento la presin ptima. Para aumentar rpidamente la temperatura de funcionamiento y reducir las emisiones de CO2, la refrigeracin es de tipo Split Cooling. Al arrancar, culata y bloque de cilindros funcionan con circuitos separados para aumentar su temperatura ms rpidamente. El 1.2 l VTi est equipado con un rbol de equilibrado contra-rotativo para mejorar el confort acstico y de vibraciones. Como inicio de gama de esta nueva generacin de motores, el 1.0 l VTi 50 kW (68 CV) permite al 208 proponer una gama de gasolina que arranca en 99g de CO2/km y 4,3 l/100 km en ciclo mixto lo que supone un ahorro de 46 g y 2 l/100 km sobre el motor anterior. La gama se completa con el 1.2 l VTi 60 kW (82 CV) de 104 g/km de CO2.

En el 301, la gama de gasolina empieza con el 1.2 l VTi 53 kW (72 CV) de 119 g/km de CO2, lo que equivale a 5.2 l/100 km en ciclo mixto. Unos 3 cilindros que se anticipan a las futuras normativas Durante 2013, la gama EB se completar con una versin con Stop&Start del 1.2 l VTi asociado a una caja pilotada. En el 208, las emisiones de CO2 bajaran entonces hasta los 95 g/km. A continuacin, llegarn otros desarrollos como la sobrealimentacin y la inyeccin directa. En efecto, desde el principio de su desarrollo, estos motores se pensaron para que cumplieran las futuras normativas medioambientales, en especial la Euro 6. Unos 4 cilindros eficientes Esta familia de motores es el resultado de la colaboracin con el BMW Group. En efecto, en 2002, los dos grupos firmaron un acuerdo para desarrollar y fabricar en comn nuevos motores de gasolina de 1,4 y 1,6 litros de cilindrada. Los vehculos Peugeot se equiparon con el nuevo 1.6 l desde 2006 y luego con el 1.4 l desde 2007. Esta fructfera colaboracin se renov en 2010 para responder a la evolucin de las normativas medioambientales (Euro 6). De 2006 a junio de 2012, 1,1 millones de vehculos Peugeot han utilizado esta familia de motores cuya versin turbo del 1.6 l fue galardonada este ao por sexta vez consecutiva con el ttulo de Engine of the year en la categora de cilindradas comprendidas entre 1.4 y 1.8 litros. Atmosfrico o turbo La versin atmosfrica, bautizada como VTi, y la versin turboalimentada THP comparten numerosos elementos. As, estos 4 cilindros VTi y THP estn equipados con dos rboles de levas en cabeza, 16 vlvulas, una bomba de agua desacoplable y una bomba de aceite gestionada electrnicamente.

Esta ltima, mandada por cadena, ajusta permanentemente el caudal de aceite para optimizar el funcionamiento del motor y su consumo. En relacin a una bomba convencional, el control electrnico reduce la energa consumida (disminucin de las fricciones internas del motor). El resultado directo sobre el consumo es de un descenso del orden de un 2,5% en el ciclo dehomologacin europeo lo que equivale a una reduccin de 3,5 g/km de CO2.

Disponible en dos cilindradas, 1.4 l y 1.6 l, la versin atmosfrica est equipada con dos rboles de levas en cabeza con control continuo, lo que permite aperturas variables de las vlvulas de admisin y escape. De esta versin VTi existen tres niveles de potencia: 1.4 l VTi 95 CV, 1.6 l VTi 115 CV y 1.6 l VTi 120 CV. La versin turboalimentada recibe un turbo twin-scroll de baja presin (0,8 bar), una inyeccin directa de alta presin (120 bar) y dos rboles de levas en cabeza de control continuo en la fase de admisin. El turbo twin-scroll est alimentado por el colector de escape que reagrupa los gases de los cilindros por pares (1-4, 2-3). Estas dos columnas de gas desembocan en unas volutas que las combinan de manera ptima directamente a nivel de la turbina para asegurar un empuje mximo. Esta configuracin permite explotar lo mejor posible la dinmica de los gases de escape reduciendo drsticamente el tiempo de respuesta. El bloque motor est integrado por dos crteres de aluminio (un crter de cilindros y un crter superior). Esta arquitectura ofrece una excelente acstica, comparable a la de un crter de fundicin ms grueso pero, al mismo tiempo, reduce notablemente el peso. El crter dispone de camisas de fundicin insertadas en la colada. El crter superior est atornillado al de cilindros encerrando as al cigeal. Puesto que este motor desarrolla un par elevado, se han situado inserciones de acero batido en el crter superior al nivel de los palieres del cigeal para aumentar la fiabilidad. Esta versin THP se ofrece en dos niveles de potencia: 1.6 l THP 155 CV y 1.6 l THP 200 CV. Motores de gasolina Flex-fuel en Amrica Latina El mercado brasileo tiene la particularidad de proponer dos tipos de combustible para los motores de encendido por explosin; gasolina y etanol. Para adaptarse a esta caracterstica, los vehculos flex-fuel pueden funcionar con ambos combustibles independiente de la proporcin (de 100% gasolina a 100% etanol). En Brasil, toda la gama Peugeot de gasolina, producida en el pas y en Argentina, est equipada con motores flex-fuel. Flex-start, confort al alza, consumo reducido En el 308, el motor 1.6 l 90 kW (122 CV), fabricado en Porto Real, est equipado con el sistema Flexstart, que gestiona el pre-calentamiento del etanol. As, tanto la puesta en marcha como el funcionamiento son ptimos independientemente de las condiciones climatolgicas. El sistema Flex-start entra en accin desde el momento en que el conductor abre la puerta para instalarse a bordo. El pre-calentamiento se realiza, por tanto, antes del arranque por lo que cuando el conductor pone en marcha el coche, el motor ya est listo para funcionar. El sistema Flex-start, desarrollado por Bosch, mejora el confort del conductor y contribuye a la mejora medioambiental al optimizar la combustin. Motores Diesel En Diesel, los vehculos Peugeot estn motorizados por propulsores de 4 cilindros que combinan las tecnologas punta HDi y FAP, desarrolladas por el Grupo. Desde 2010, pueden asociarse al muy eficaz e-HDi, un Stop&Start de segunda generacin que reduce hasta en un 15% el consumo y las emisiones de CO2.

HDi, inyeccin directa y turbo A finales de los aos 90, el Diesel vivi una revolucin. Desarrollado por el Grupo, el motor HDi dio acceso a unas prestaciones y a un confort de conduccin desconocidos hasta entonces en su categora. La rampa comn (Common Rail) de inyeccin directa de alta presin permiti mejorar la elasticidad a bajo rgimen reduciendo el nivel sonoro, el consumo y las emisiones de partculas. As, en relacin a la generacin precedente, la tecnologa HDi redujo la masa de partculas en un 70%, lo que equivale a 30 mg/km en estos motores HDi contra 100 mg/km en las generaciones precedentes. A finales de junio de 2012, Peugeot haba vendido ms de 10 millones de vehculos equipados con motores HDi. HDi y Filtro de Partculas La tecnologa HDi represent un avance considerable en la reduccin de emisiones de partculas. Para eliminarlas de manera definitiva, el Grupo invent el Filtro de Partculas (FAP). El Peugeot 607 dispuso del FAP en primicia mundial en el ao 2000 antes de su despliegue, de manera significativa, en 2007. Desde 2010, todos los vehculos diesel de la gama Peugeot disponen de l, lo que eleva a 3,5 millones el nmero de HDi FAP vendidos por la Marca. Particularmente eficaz, el FAP elimina ms del 99,9% de las partculas de entre 5 y 100 nanmetros. Segn un informe del ADEME*, estas son las partculas que mayoritariamente se depositan en los alveolos de las vas respiratorias. El FAP es un sistema mecnico que atrapa de manera permanente las partculas en todas las condiciones de

uso del vehculo desde la puesta en marcha del motor, en caliente o en fro, en carretera o en autopista, incluso cuando el filtro est lleno. Las partculas quedan atrapadas en la estructura del filtro y luego se queman completamente durante el proceso de regeneracin que se realiza automticamente y sin que el conductor se aperciba de ello. Los motores HDi FAP son compatibles con todo tipo de gasoil, en especial de los que contienen hasta un 30% de biodiesel.

Desde 2004, el Grupo es el pionero de la tecnologa Stop&Start con alternador reversible. En relacin a la solucin de encendido reforzado, ofrece un confort y un agrado de utilizacin superiores. Por ello, 500 ingenieros y tcnicos trabajaron durante tres aos, un trabajo concretado en una treintena de patentes. El conjunto e-HDi asocia un alternador reversible de 2,2 kW y un sistema de batera hbrida compuesto por una batera de 12V y un e-Booster (un supercapacitador y su electrnica de potencia). ste ltimo asegura dos funciones; aporta la potencia elctrica en las fases de puesta en marcha y mantiene la tensin elctrica de la red de a bordo durante las cadas de tensin. El conjunto e-HDi permite : reducir hasta un 15% el consumo en circulacin urbana, rebajar hasta 5 g/km las emisiones de CO2 en los ciclos de consumo homologados, poner el coche en marcha un 40% ms rpidamente (400 ms) que con un Stop&Start de encendido reforzado, activar la parada del motor a 20 km/h con una caja de cambios manual (8 km/h para la caja de cambios pilotada), aumentar el agrado de uso del Stop&Start (silencio de funcionamiento, ausencia de vibraciones). La tecnologa e-HDi ya es la referencia entre los sistemas Stop&Start a nivel mundial. Lanzada en 2010 en primicia mundial en el 308, se utiliza tambin en los 208, 508 y Partner. Motores elctricos Sensible a los retos de la movilidad urbana y del respeto al medio ambiente, la Marca trabaja asimismo las energas alternativas. As, Peugeot fue pionera del vehculo elctrico y es el primer constructor mundial de este tipo de vehculos. Por ejemplo, el 106 Electric se construy entre 1995 y 2003 y se vendieron ms de 3.500 unidades. En 2009, el Grupo y Mitsubishi firmaron un acuerdo sobre el desarrollo de un vehculo elctrico para Europa basado en la versin japonesa del Mitsubishi i-MiEV. El Peugeot iOn es el fruto de ese trabajo con el que la Marca propone una solucin concreta y accesible. Particularmente compacto, el iOn ofrece 4 plazas en apenas 3,48 m de largo. La ciudad es, por tanto, su terreno favorito y el lugar donde su motor elctrico de 47 kW (64 CV) y 180 Nm desarrolla un rendimiento adaptado al 90% de los trayectos: velocidad mxima de 130 km/h autonoma de 130 km en ciclo europeo normalizado bateras de iones de litio recargables en seis horas en una toma domstica de 220 V un coste de utilizacin inferior a 1,50 cada 100 km El iOn es un vehculo urbano de emisiones cero comparable en prestaciones y habitabilidad a un pequeo vehculo trmico. Permite adems disfrutar de un placer de conducir silencioso y de su reactividad. En el Saln de Hanover de 2012, la Marca present la segunda etapa de la colaboracin con Mitsubishi. El Peugeot Partner elctrico Prologue se ha desarrollado especialmente para los profesionales y su volumen de carga es idntico al del Partner trmico. Este volumen incluye un

pisoplano, muy prctico para una carga til de 675 kg. Las bateras de iones de litio alimentan el motor elctrico de 49 kW (67 CV) y 200 Nm, para una autonoma de 170 km. La comercializacin del Partner elctrico tendr lugar en el segundo semestre de 2013. Tecnologa HYbrid4 La tecnologa HYbrid4 es, en primicia mundial, la asociacin virtuosa del Diesel y la electricidad, para una perfecta adecuacin a las expectativas de los clientes: 4 ruedas motrices ecolgicas, potencia controlada, alto nivel de seguridad y placer de conduccin de nueva generacin. El HYbrid4 se beneficia del savoir-faire de los ingenieros del Grupo y utiliza conjuntamente un motor Diesel HDi FAP, un motor elctrico y un Stop&Start de segunda generacin. La busca de una eficacia y una coherencia ptimas llevaron a elegir una arquitectura en paralelo. As, la tecnologa HYbrid4 utiliza dos motores que pueden funcionar de manera alterna o simultnea. Ello permiti dimensionar adecuadamente los diferentes rganos para asegurar el conjunto de prestaciones demandadas. El motor trmico Diesel 2.0 l HDi FAP, que desarrolla 120 kW (163 CV) en las ruedas delanteras funciona de manera ptima para trayectos en carretera o autopista y extra-urbanos. Es el ms eficaz y el ms polivalente para asegurar la movilidad de cualquier vehculo en esas condiciones. El motor elctrico de 27 kW (37 CV) en las ruedas traseras, releva al trmico en las fases de rendimiento ms bajo, en particular en la puesta en marcha, cuando se circula a baja velocidad o en las deceleraciones, momento en que recupera energa. Las bateras de tipo Ni-MH (Nquel metal hidruro) estn situadas bajo el piso del maletero, cerca del motor elctrico. El pack de bateras de alta tensin se aade a la batera de 12 V, situada bajo el cap delantero, que mantiene las funciones habituales. El conjunto est supervisado automticamente y sin que el conductor lo perciba por la centralitaPMTU (Power Train Management Unit). El paso del motor trmico al motor elctrico se realiza automticamente gracias al Stop&Start, que detiene y vuelve a arrancar el motor trmico. Ambos motores pueden funcionar simultneamente en ciertas condiciones de uso (efecto boost en fuertes aceleraciones como, por ejemplo, al adelantar). La potencia mxima combinada puede alcanzar entonces los 147 kW (200 CV), ofreciendo prestaciones comparables a las de un motor trmico de cilindrada superior, con mucho bro y beneficindose de una enorme reduccin en trminos de consumo y emisiones de CO2 (del orden de un 35% menos en ciclo mixto a prestaciones equivalentes). El motor elctrico tambin se utiliza para mejorar el confort de conduccin. Permite, de entrada, eliminar las rupturas en la entrega de par que genera el cambio de velocidades. Adems, en cada arranque, la propulsin elctrica interviene sistemticamente para favorecer la puesta en movimiento del coche. El par que genera el motor trasero permite poner en marcha el vehculo de manera suave sin riesgo de embalar el motor diesel o de hacer patinar el embrague de manera exagerada. La fase de arranque suele ser difcil de dosificar con un motor trmico, especialmente en cuesta. Al final, se gana en consumo pero tambin en agrado de conduccin gracias a la aportacin del motor elctrico que supone una suavidad de funcionamiento ms elevada. Finalmente, en las fases de deceleracin (cuando se levanta el pie o se frena), el motor elctrico se convierte en un generador para transformar la energa cintica en energa elctrica y recargar as las bateras Ni-MH. Esta recuperacin permite utilizar una energa gratuita, lo que reduce el consumo.

La tecnologa HYbrid4 va ms all de su eco-eficiencia: aporta prestaciones y sensaciones nuevas para el conductor para un agrado de uso mximo y un placer de conduccin redefinido. Estas nuevas sensaciones se experimentan mediante: el silencio de funcionamiento, con posibilidad de circular en modo slo elctrico la serenidad procurada por la seguridad inducida por las 4 ruedas motrices unas prestaciones de alto nivel asociadas a un comportamiento en carretera de primer orden una libertad y una simplicidad de uso nicas gracias a los cuatro modos de conduccin seleccionables: ZEV, 4WD, Sport, Auto Esta tecnologa innovadora moviliz a 1.500 ingenieros y tcnicos que certificaron 300 patentes. Equip, en primicia mundial, al crossover 3008 HYbrid4, con unas emisiones de CO2 reducidas a 91 g/km. Desde su lanzamiento en septiembre de 2011, 5.292 clientes han elegido este vehculo. Lanzados en el segundo trimestre de 2012, la berlina 508 HYbrid4 ya ha sido elegida por 1.900 clientes a finales de julio mientras que 2.490 clientes descubran el universo all road con el 508 RXH.

Motor PSA TU

El motor PSA TU es una familia de pequeos motores de cuatro cilindros utilizados en la gama Peugeot y Citron. Fue introducidoen 1986 con el Citron AX, en sustitucin de la familia X, aunquecomparte muchos componentes con su predecesor. El TU est disponible en algunas variantes de gasolina o diesel no turbo, este ltimo llamado TUD. El motor TU es / fue utilizado en los siguientes coches: Citroen: AX, Saxo, C2, C3, BX, ZX, Xsara, C15, Nemo y Berlingo. Peugeot: 106, 205, 206, 207, 309, 306, 307, 405, Bipper, Partner y Hoggar. El motor TUD fue utilizado solamente en 9 coches de los cuales 4 eran modelos no-PSA: el Citron AX, Saxo Citroen, Citron ZX, Xsara Citroen, Peugeot 106, Metro/100series Rover, NissanMicra, Maruti Suzuki Zen D / Di y Maruti Suzuki Esteem D / Di y Samand IKCO.
El TU5 tiene una cilindrada de 1587 cc, con un dimetro de 78,5 mm y una carrera de 82 mm. Inicialmente disponible en configuracin de 8 y 16 vlvulas, pero slo permanece la opcin DOHC 16V. La potencia es de 109 CV (80 kW) en las aplicaciones ms actuales, al igual que el DV6 motor 1,6 l Diesel, a pesar de que un deportivo de 122 CV (90 kW) versin se utiliza para alimentar los Citron C2 VTS. El TU5 se ha

utilizado en los deportes de motor, tanto por Citron y Peugeot.

THP engine The 1.6 litre THP 150 bhp (Turbo High Pressure) 16v engine (launched on 207) launched a new family of petrol engines, the result of the co-operation between the PSA Peugeot Citron andBMW Group. The aim of this partnership is to develop petrol engines which are equipped with innovative technologies that offer

high levels of performance - with low fuel consumption - at the same time as meeting the cost constraints imposed in the lower and lower-medium vehicle market segments. Each partner has contributed the best of their skill and expertise, whether it be in engine design or in manufacturing processes. The engine is produced at the PSA Peugeot Citron factory in Douvrin, France. The 1.6 litre THP engine has a sixteen valve cylinder head with two overhead camshafts and 4 cylinders displacing 1598 cc. It produces a maximum power output of 110 kW (150 bhp) at 5800 rpm. The choice of a 4-cylinder 1.6 litre engine was made because small turbocharged engines with a high specific power output, offer a significant advantage in terms of fuel consumption over normally aspirated engines with a larger displacement. This downsizing strategy is also in line with Peugeot's HDi diesel engine strategy. This new petrol engine uses very innovative technology and is capable of making the 207, for instance, as dynamic and enjoyable to drive as a car with a larger engine. Its performance is evidence of this as with just the driver on board, it only takes 29.4s to cover the standing start 1,000 m and accelerates from 80 to 120 km/h in 5th gear takes only 8.2 s (in comparison, the 206 S16, despite a weight advantage, took 10.1 s). The maximum speed of 210 km/h is reached in 5th gear. The innovative technology used in this engine and the high torque output available at low engine speeds, helps reduce the fuel consumption to (7.0 l /100 km in the combined cycle compared with 7.7 l /100 km for the 206 S16) and makes it possible to reduce the CO2 emissions (166 g/km compared with 185 g/km for the 206 S16). The THP range: 1.6l THP 150 bhp available on 207 and 308, 1.6l THP 175 bhp available on 207 RC, 1.6l THP 140 bhp with Tiptronic System Porsche automatic gearbox available on 308.

VTI engine Both VTi engines, the 1.6l (120 bhp) and the 1.4l (95 bhp), are the result of the co-operation between the PSA Peugeot Citron and BMW Group as well. The 1.6l VTi 120 bhp (Variable Valve Lift and Timing injection), launched on the

207, is an indirect injection naturally aspirated engine developing a maximum power of 88 kW ( 120 bhp) at 6000 rpm and a maximum torque of 160 Nm at 4250 rpm. This torque is available very uniformly, since even at low engine speeds (2,000 rpm), it attains 140 Nm, or 88 % of its maximum capacity, thereby ensuring a wide operating range. This engines technology, very different from that of the 1.6 THP despite the large number of common components, is a genuine first at this level of engine capacity. In addition to its variable timing system for the inlet and exhaust camshafts, a variable lift system on the inlet valves allows their maximum stroke to be adjusted gradually according to the position of the accelerator pedal. The use of these two VVT systems (Variable Valve Timing or continuously variable timing) combined with the variable inlet valve lift system makes it possible, to improve the thermodynamic efficiency of the engine (developed from the BMW Groups VALVETRONIC concept). This then significantly reduce the fuel consumption (particularly in partial load conditions), and therefore CO2 emissions, but also improves engine response and flexibility. This engine thus provides the 308 for instance with good level of dynamic performance while reducing fuel consumption to only 6.7 litres per 100 km in the combined cycle (i.e. a gain of more than 10 % compared to a 307 equipped with the old 1.6 litre 110 bhp engine). VTi range: 1.6l VTi 120 bhp available on 207 and on 308, 1.4l VTi 95 bhp available on 207 and on 308.

THP motor

El 1,6 litros THP de 150 CV (Turbo High Pressure) 16v (lanzado el 207) puso en marcha una nueva familia de motores de gasolina, el resultado de la cooperacin entre PSA Peugeot Citron y BMW Group. El objetivo de esta asociacin es el desarrollo de motores de gasolina que estn equipadas con las tecnologas innovadoras que ofrecen altos niveles de rendimiento - con bajo consumo de

combustible - al mismo tiempo que cumplen las restricciones de costos impuestos en los segmentos del mercado de vehculos ms bajos-medios. Cada socio ha aportado lo mejor de su habilidad y experiencia, ya sea en el diseo del motor o en los procesos de fabricacin. El motor se produce en la fbrica de PSA Peugeot Citron en Douvrin, Francia.

El motor de 1,6 litros THP tiene una culata de diecisis vlvulas con doble rbol de levas y 4 cilindros de desplazamiento de 1598 cc. Se produce una potencia mxima de 110 kW (150 CV) a 5.800 rpm. La eleccin de un motor de litros de 4 cilindros de 1.6 se hizo porque los pequeos motores turbo con una alta potencia especfica, ofrecen una ventaja significativa en trminos de consumo de combustible en los motores de aspiracin normal con una cilindrada mayor. Esta estrategia de downsizing est tambin en lnea con la estrategia del motor diesel HDi de Peugeot.

Este nuevo motor de gasolina utiliza tecnologa muy innovadora y es capaz de hacer el 207, por ejemplo, tan dinmico y agradable de conducir como un coche con un motor ms grande. Su rendimiento es prueba de ello que con slo el conductor a bordo, slo toma 29.4s para cubrir el pie inicia 1000 m acelera de 80 a 120 km / h en 5 marcha tarda slo 8,2 s (en comparacin, el 206 S16, a pesar de la ventaja de peso, se llev 10,1 s). Se alcanza la velocidad mxima de 210 km / h en 5 marcha. La innovadora tecnologa utilizada en este motor y la gran capacidad de par disponible a bajo rgimen, ayuda a reducir el consumo de combustible (7,0 l / 100 km en el ciclo combinado en comparacin con 7,7 l / 100 km en el 206 S16) y permite para reducir las emisiones de CO2 (166 g / km en comparacin con los 185 g / km para el 206 S16).

El rango de THP: 1.6l THP 150 CV disponible en 207 y 308, 1.6l THP 175 CV disponible en 207 RC, 1.6l THP 140 CV con Tiptronic System Porsche caja de cambios automtica disponible en 308.

VTI motor

Ambos motores, el 1.6l VTi (120 CV) y 1,4 l (95 CV), son el resultado de la cooperacin entre PSA Peugeot Citron y BMW Group tambin.

El 1.6l VTi de 120 CV (vlvula variable de elevacin y avance de la inyeccin), lanzado en el 207, es una inyeccin indirecta, atmosfrico motor que desarrolle una potencia mxima de 88 kW ( 120 CV) a 6.000 rpm y un par mximo de 160 Nm a 4250 rpm. Este par est disponible de manera muy uniforme, ya que incluso a bajas revoluciones (2000 rpm), alcanza 140 Nm, o 88% de su capacidad mxima, lo que garantiza un amplio rango de operacin. La tecnologa de este motor, muy diferente de la de la 1,6 THP a pesar del gran nmero de componentes comunes, es una verdadera primera a este nivel de la capacidad del motor. Adems de su sistema de regulacin variable de los rboles de levas de admisin y de escape, un sistema de elevacin variable a las vlvulas de entrada permite su carrera mxima que se ajusta gradualmente de acuerdo a la posicin del pedal del acelerador.

El uso de estos dos sistemas VVT (Variable Valve Timing o sincronizacin variable continua) en combinacin con el sistema de elevacin de la vlvula de entrada de variables hace que sea posible, para mejorar la eficiencia termodinmica del motor (desarrollado desde el concepto VALVETRONIC del BMW Group). Esto entonces reducir significativamente el consumo de combustible (en particular en condiciones de carga parcial), y por tanto las emisiones de CO2, sino que tambin mejora la respuesta del motor y la flexibilidad.

Este motor proporciona as el 308, por ejemplo, con un buen nivel de rendimiento dinmico al tiempo que reduce el consumo de combustible de slo 6,7 litros a los 100 km en ciclo mixto (es decir, un aumento de ms del 10% en comparacin con un 307 equipado con el viejo 1,6 litros 110 CV motor).

Gama VTi: 1.6l VTi de 120 CV disponible en 207 y 308, 1.4l VTi de 95 CV disponible en 207 y 308.