Está en la página 1de 9

I~

GESTiN MOTOR
Intercambiadorrmico t
Motor Diesel de cuatro tiempos por inyectores-bomba, de inyeccin directa a alta presin dispuesto 4 cilindros en lnea verticales,

transversal mente en la parte delantera del vehculo. Bloque motor de fundicin y culata de aleacin de aluminio. por simple (mot. 1.9) o doble (mot. 2.0) ejes de levas en por correa dentada. por turbocompresor con intercambiador ' de temDistribucin

Intercambiadorde temperatura de tipo aire/aire, de aluminio, montado entre el turbocompresor y el colector de admisin. Est implantado a la derecha, detrs del parachoques.

cabeza accionados Sobrealimentacin peratura aire/aire.

Tipomotor
Cilindrada (cm') Potencia mx.: Parmx.:

BRU

BKC

BKD
1968 100kW(140CV) a 4000rpm 32 m.Kgde 1750 a 2500rpm

1896 77 kW(105CV) 66 kW(90CV) a 4000rpm a 4000rpm 25 m.Kg 21 m. Kgde 1800 a 2500rpm a 2500rpm

Circuito de alimentacin de combustible constituido principalmente de un depsito, un filtro, una vlvula antirretorno, una bomba mecnica a baja presin con dos reguladores de presin (uno en la alimentacin y otro en el sobrante) acoplada a la bomba de vaco, un intercambiador trmico y 4 inyectores-bomba gestionados por un calculador. El combustible es aspirado a partir del depsito por una bomba de alimentacin elctrica para ser enviado hacia la bomba mecnica pasando por el filtro. A continuacin, el combustible es conducido hasta los inyectores-bomba por un conducto integrado a la culata. El combustible excedente retorna al depsito por un conducto de sobrante tambin integrado a la culata, pasando por una sonda de temperatura de combustible, un regulador de sobrante montado en el filtro y un intercambiador trmico. La particularidad de este tipo de inyeccin es que la bomba de inyeccin y el inyector forman un conjunto compacto, asignado unitariamente a cada cilindro.

Conjuntoomba/sonda b decombustible
Bomba elctrica acoplada a la sonda de nivel, sumergida en el depsito y alimentada por un rel accionado por el calculador de gestin motor. Al dar el contacto sin llegar a arrancar el motor, la bomba es alimentada El conjunto durante 10 segundos aproximadamente. de registro trasera. situada en el est oculto trs una trampilla

suelo, debajo del asiento de la banqueta Caractersticas de la bomba

Tensin de alimentacin

(bornes 1 y 5) *: 12 voltios. durante la alimentacin.

(*) En los bornes del conectar, desconectado

Bomba tndem
Bomba mecnica de rtor solidario a la bomba de vaco y accionada directamente en el extremo del eje de levas (hablamos de bomba "tndem"). Integra un regulador de presin de alimentacin y va equipada con un racor para el control de la presin de alimentacin. Presin de trabajo: - Motores 1.9: 7,5 bar mnimo. a 4000 rpm. - Motor 2.0: 10,5 bar mnimo. a 4000 rpm. MOTOR 2.0 TDI Inyectores-bomba
Cuatro inyectores montados dentro de la culata y accionados por el
\

eje de levas (por el de escape en el motor BKD) mediante de rodillos. Sobrealimentacin Una trampilla por turbocompresor con intercambiador de gestin de temCada inyector-bomba conjunto motor implanSu funde de admisin. va equipado con una electroylvula

balancines

,1
y forma un

peratura aire/aire en todas las versiones. accionada por el calculador tada en una caja fijada a la entrada del colector cin es la de cerrar la llegada la parada del motor para limitar los sobresaltos.

indesmontable.

Marca y tipo: - motor BRU: no comunicado - motor BKC: Bosch PDE-P1.1/80/425S215 - motor BKD: Bosch PDE-P2/80/475S403 Orden de inyeccin: 1-3-4-2 (O 414 720 215). (O 414 720 403).

de aire al colector

en el momento

Turbocompresor
Turbocompresor de geometra variable integrado al colector de escape. Su gestin est asegurada por una vlvula de depresin, a travs de una electrovlvula accionada por el calculador de gestin motor.

(cil. n01 lado distribucin).

Intercambiador trmico
Debido a las altas presiones combustible temperatura al depsito. alcanza generadas en este tipo de inyeccin, El intercambiador el de temperaturas elevadas.

Marca: - Motores 1.9: KKK. - Motor 2.0: Garrett.

se encarga de refrigerar El intercambiador

ste en el circuito

de sobrante

est fijado por debajo del suelo, en la

zona del pasajero delantero.

r
Manocontactode presin Atornillado al soporte del filtro de aceite, permite el encendido del testigo de aviso en el cuadro de instrumentos insuficiente. Tensin de alimentacin: Encendido 12 voltios. marrn: 0,55 a en caso de presin de aceite refrigeracin y la del combustible, presin atmosfrica. la presin de sobrealimentacin y la La gestin motor engloba el pre-postcalentamiento, la refrigeracin del motor y la conexin del compresor de climatizacin a travs de una caja de gestin de temperatura, el recalentamiento del motor y del habitculo, el reciclaje de los gases de escape y, si va montado, el regulador de velocidad. del testigo de presin de aceite, conector

0,85bar.
Resistenciatrmica U,na resistencia trmica va montada en la tubera de reaspiracin de los vapores de aceite, entre la tapa de culata y el colector Alimentada tras la conmutacin baja temperatura, la formacin de agua condensada Tensin de alimentacin: 12 voltios. de admisin. del rel de gestin motor, evita, por en este lugar.

Calculador
Calculador electrnico de 154 bornes, repartidos en 2 conectores (1 conector de 94 vas T94 y 1 conector de 60 vas T60) situado en el centro del compartimento de ventilacin. Gestiona en funcin de las seales emitidas por las sondas, los captadores y las informaciones que recibe de la red multiplexada, (para aumentar la cantila dad, la duracin y la presin del combustible rio, puede activar una preinyeccin temperatura en la cmara de combustin) principal a muy alta presin. del (de los) motoventilador "Long Life Service". a inyectar. Si es necesapuntualmente la inyeccin la conexin

Aceite otor m
Segn el tipo de aceite empleado, el Golf V puede tener 2 tipos de programas de mantenimiento: - Un programa clsico de intervalos fijos. - Un programa de intervalos variables denominado El programa configurado de origen se informa en el N PR, indicado en la placa de identificacin: - WPR "QGO" o "QG2": programa clsico con revisin cada 15000 km o

y a continuacin

Acciona, a travs de una caja de gestin de temperatura, (es) de refrigeracin

y la del compresor de

climatizacin. El funcionamiento de este ltimo queda interrumpido durante 6 segundos tras cada arranque del motor as como en caso de fuertes aceleracines a partir de regmenes bajos. El calculador est as mismo en unin permanente con los calculadores de ABS y de ESp, a travs de la red multiplexada, para optimizar el comportamiento dinmico del vehculo. Est tambin en conexin con el cuadro de instrumentos (transmisin de las informaciones de rgimen motor, consumo y mandos de los testigos de anomala. De vuelta, recibe la velocidad del vehculo). El cuadro autoriza la alimentacin del sistema de gestin motor, al dar el contacto, una vez identificado el cdigo de la llave de

cada ao. - NPR "QG1": programa "Long Life Service", con revisin entre los 15000 y los 50000 km o cada 1 a 2 aos. El indicador de mantenimiento est programado para las 2 configuracio-

nes.

contacto.
Correa dentada Correa comn al accionamiento del eje de levas y de la bomba de agua cuya tensin es asegurada por un rodillo tensor de excntrica y de muelle.
Modo de tensin: determinada conjunto de los rodillos). por el alineamiento de marcas. En caso de fallo de un actuador, de un captador o de l mismo, el calculador puede, segn la anomala, hacer funcionar el motor en modo de emergencia. El calculador integra una funcin de vigilancia de sus perifricos memorizando las posibles disfunciones. La lectura de esta memoria es posible

Periodicidad de mantenimiento: sustitucin cada 120000 km (con el

con un aparato de diagnstico apropiado (por ejemplo VW VAS 5051)a


partir del conector de diagnstico (16 vas), situado a la izquierda del pie del conductor.

Motor1.9
Nmero de dientes: 120.

Motor2.0
Nmero de dientes: 141. Ancho: 30 mm.

Nota: la sustitucin o la reprogramacin del calculador precisa el uso de un aparato especfico de diagnstico para poder inicializarlo con el dispositivo antiarranque as como para configurarlo segn el equipo de origen del vehculo.

Dispositivo accionados cionamiento

de inxeccin directa a alta presin por inyectores-bomba, electrnicamente por un calculador. Para optimizar el funtransmiprincipalmente I,posicin del pedal del lquido de del motor, el calculador explota las informaciones El calculador del motor, fijado en 2 puntos bajo el parabrisas, o desconexin, el desmontaje la tapa de plstico de salpicadero del compartimento motor. precisa y, a con-

tidas por los diferentes captadores, de levas, la temperatura

para su desmontaje tinuacin,

previo de los bra-

del acelerador, el rgimen y la posicin del cigeal as como la del eje del aire admitido, la temperatura

zos del limpiaparabrisas,

la chapa de separacin

CONEXIONES DEL CALCULADOR DE GESTiN MOTOR

1CORRESPONDENCIA DE LOS BORNES DEL CALCULADOR DE GESTiN MOTOR

W determinal I
1 2 3 4 5 6 7 a 12 14a 16 17 18 19
20
21 a 29 30

Correspondencias
Masa Masa Alimentacin + 12voltios atravselrel d J317 Masa Alimentacin + 12voltios a travs rel del J317 Alimentacin + 12voltios a travs rel del J317
-

+30 O O O
-

+15 O O O
-

ralenti
O O O
-

3 000rpm O O O
I

Bornes del conector 194

13

Vlvula ereciclaje GR d E
Alimentacin del captador 2 de posicin pedal de acelerador

Alimentacin +15
-

O O
-

5 12
-

5 12
-

5 12
-

Seal acia h calculador decolumnaedireccin d


Hacia unidadde pre-postcalentamiento
-

I -

31a 37 38 39 40 41y42
43

Seal sonda detemperaturaaire del deadmisin Seal 1deposicin delacelerador pedal Seal caudalmetro deaire
I -

Seal eposicin d deembra~ue

44a46 47 48 49 50Y51 52

(nicamente BKC partir motores a de2/04 KD y de9/03a 2/04)) Hacialsistema e derefrigeracin motor -

I
I

I
oscilolama 2

Masa emando J317 d rel Masa emando J49 d rel


Seal audalmetro c deaire Seal deposicinedal eacelerador 2 p d

53a59 60
61

oscilograma1 -

Osuelto/1,8 pretado a

63 62 64 65 67a71 72 66 73a 75
76

Hacia launidad depre-postcalentamiento Seal onda s decarga elaireadmisin Seal depresinlternador d a Seal contactor del defreno
-

I
I

O
-

12 suelto/O apretado
I -

Unincon CAN K Bus L latoma diagnstico


-

77 78 79a 81 82 85et86 87 90a94 89 1 2 a 11 12 13y14 15 16a 24 25 27 26 28


29 83 84

Seal onda s detemperatura deairedeadmisin


-

Seal sonda depresin deaire admisin


(nicamente motores KC BKD B y de9/03 a 2/04)

oscilograma2

I
1

Seal caudalmetro deaire


Seal1 deposicin pedal eacelerador d Alimentacin delcaptador deposicinedal eacelerador 1 p d
-

oscilograma1

O O

Osuelto/3,4 pretado a

5
-

Seal contactor del deluces estop d


Bus H CAN

Bomes delconector 60 T
Seal demando electrovlvula deinyector bomba cil.n02 del Seal deposicin deejedelevas Vlvula deconmutacinadiador sistema delr del EGR
-

L I
I
I

oscilograma 4
-

oscilograma 5 -

Seal demando detrampilla motor detubo Seal deposicin deejedelevas Seal deposicin deeledelevas
Electrovlvula delimitacinepresion esobrealimentacin d d I -

oscilograma6
I

oscilograma 6

I
I

31 33Y34 35 36 37
38

32 30

Masa lectrovlvulas e deinyectorbomba Masa lectrovlvulas e deinyectorbomba Almentacin delrel atravs J682
-

O O -

O O -

O O -

O O -

Sonda temperatura refrigeracin lquido a lasalidaelradiador d


(nicamentecon climatizacin)

Sonda temperatura lquido refrigeracin a lasalida delradiador


(nicamentecon climatizacin)

,
,
-

39 40 41
42

Seal detemperatura combustible Seal detemperatura combustible


Seal de rgimen y posicincigeal
-

43a45

46
47
52

Seal electrovlvula bomba cil. 01 mando de inyector del n Seal electrovlvula bombacil. 04 mando de inyector del n
Sondade temperaturalquidode refrigeracin

oscilograma 4
oscilograma4 oscilograma4 -

49a 51 53 57 58 54a56 59 60

48

Seal mando electrovlvula deinyector bomba cil.n03 del

oscilograma 5 oscilograma 5 oscilograma 5


-

Sonda detemperatura derefrigeracin lquido Masa aptador c dergimen y posicin cigeal


Seal ergimen posicin d y cigeal I

O
I

O
I

oscilograma 6
-

O
-

O
I

Seal demando detrampilla motor deadmisin

~
1

'H+H ,-m-

f
M'1.00' 'A ch' .r -2.9S'V - = ",O, 13Dc2000 18".:1' ~P...vu
.~
0.00'," 'A

3.3' V -- - 13Dc2000 '''00:17


.~

2.00 V

MOO.oms'AC' .

f -2.'. V '13

Dc '00 18:1"'0'

1,~.l r!

re"

.,L._~

'0.0

Ch"

1.00 V ~

.MOOO~,.lACh'.r
-

1.60v
'u13 Dc 2000

60 %

~~

.J!'.~_v Ch'~M~o

A~L
3..0 %

",.",.

!.,60~ Dc 13
""O,

'000

ir tmI...';~?..Y..,

IiIJ,I!,!In$ A ChT {. -2.'.

. -. 7.000m,

13 Dc '00

'8,08'

OSCILOGRAMADE LA GESTiN MOTOR A. Aceleracin 1. Seal caudalmetro de aire - 2. Seal sonda de presin aire admisin - 3. Seal de posicin de eje de levas - 4. Seal de mando electrovlvula de inyector bomba al ralent - 5. Seal de mando electrovlvula de inyector bomba a 3000 rpm - 6. Seal de rgimeny posicincigeal

Captadores
G28

Actuadores

..
G79 G185

1111 ~m
Bus de datos CAN

N243

G40 ~..

1...

N18 N345 N75

G70 ..

:1
V157 J248 J17

G62~

..
G83 ~

..

G8l

~ ..
~ .. ~ ..
G42

1 J

F F47

Toma de diagnstico

}'-

.
J293

g;6

. .

V7

V35

J370

G31

~ -ESQUEMA SINPTICO DE LA GESTiN MOTOR

\\\\

~~

-f-

1-

SITUACIONES

DE LOS COMPONENTES

DE LA GESTiN

MOTOR

1. Actuador de trampilla de aire - 2. Vlvula EGR - 3. Captador de pedal de embrague (excepto transmisin DSG) - 4. Bloque de electrovlvula 5. Caudalmetro de aire - 6. Sonda de temperatura combustible - 7. Sonda de presin aire admisin - 8. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin9. Sensor de presin A/AC - 10. Captador de calidad/nivel de aceite - 11. Calculador de gestin motor (con captador altimtrico) 12. Captador de rgimen y de posicin cigeal - 13. Captador de posicin de eje de levas - 14. Caja fusible motor - 15. Rel de precalentamiento.

~ ~

~
Testigode precalentamientoy de anomala Situado en el cuadro de instrumentos comandado por el calculador caja del filtro a aire, delante del turbocompresor, y de color naranja, est compartimento motor. Su funcin a la izquierda en el de aire es la de medir la cantidad de gestin motor a travs de la red de multiplexado CAN. Al dar el contacto, el testigo se enciende de manera fija, motor fro, para apagarse cuando el tiempo de precalentamiento ha concluido. Su parpadeo una vez estamos circulando significa que se ha constatado sitivo de gestin motor. una anomala importante en el dispoaspirado por el motor. Para ello, est dotado con una sonda de temperatura de aire de tipo NTC y una placa metlica muy fina que lleva una resistencia trmica, ambas colocadas en el flujo de aire. El calculador de gestin motor alimenta la resistencia temperatura culador constante trmica para mantener la placa metlica a una bajo el efecto del paso de el aire. Por compor la sonda de temperatura, la cantidad de aire admitido el caly su

Rel de gestin motor Est situado en la placa portarrels motor (situada en el lado izquierdo del compartimento motor). Est comandado por el calculador de gestin motor y su conmutacin permite la alimentacin de los elementos siguientes: - Las electrovlvulas de sobrealimentacin, de EGR y de conmutacin del radiador del sistema EGR. - La unidad de pre-postcalentamiento. - El contactor de embrague (terminal 5) y el contactar de pedal de

paracin con la seal transmitida de gestin motor deduce masa volmica Detecta para determinar

la tasa de reciclaje de los gases de por la

escape y corregir el caudal de inyeccin. igualmente el reflujo de la masa de aire provocado apertura y el cierre de las electrovlvulas Es alimentado el calculador. de sustitucin Marca y tipo: - Motores BRU y BKC: Bosch 038 906 461 B (ref. VW). en el tubo de admisin.

(terminal 2) por el fusible SB42 (caja fusibles motor), y de aire, el calculador utiliza un valor

En caso de fallo del caudalmetro fijo.

freno (terminal 2). - El calculador de gestin motor (terminales 3, 5 Y 6 del conectar T94). - El motor de la trampilla de tubo de admisin. Rel de bomba de combustible Est situado en la placa portarrels habitculo (situada en el lado izquierdo del salpicadero). Est comandado por el calculador de gestin motor (terminal T94/52) y alimenta la bomba de combustible acoplada a la sonda. Captadoraltimtrico Est integrado al calculador de gestin motor y seala a este ltimo la presin atmosfrica. Las seales transmitidas al calculador aseguran una correccin de la regulacin de la presin de sobrealimentacin y de la EGR, reduciendo fuertemente las emisiones de humos en altitud. En caso de fallo del captador, esta correccin ya no queda asegurada.

- Motor BKD: Bosch O 281 002 461.


Captador de rgimen y de posicincigeal El captador de efecto Hall est atornillado al crter de la placa de de 60 estanqueidad del cigeal. La rueda dentada para captador dientes y 2 intervalos espaciados

fijada al cigeal se compone 1800, correspondiente

a 2 x 2 dien-

tes suprimidos, para detectar la posicin de los PMS y el rgimen de rotacin del motor. El captador transmite al calculador de gestin motor (bornes T60/58 y T60/42) una tensin cuya frecuencia y amplitud varan en funcin de la velocidad de rotacin del motor, con interrupciones seguidas de picos regulares correspondientes a los 4 dientes faltantes.

Sonda de temperatura y captador de presin de aire Termistancia de coeficiente de temperatura negativo

(NTC) acoplada

al captador de presin de aire de admisin, fijada al tubo de gua de aire (cerca del depsito de aire). La sonda de temperatura y el captador de presin son alimentados por el calculador de gestin T94/76-T94/38 y T94/78-62, motor, respectivamente en los bornes al cual transmiten directamente sus la presin de sobrealimentacin o del captador de preya no

En caso de fallo del captador, el rgimen motor est limitado a 3200 - 3500 rpm. Captador eposicin d deleje delevas Captador de efecto Hall fijado al crter interior de distribucin, debajo de la rueda dentada del eje de levas (con la de admisin en el motor BKD) y enfrente de una rueda dentada para captador compuesto de 5 dientes solidarios de esta ltima. Permite la deteccin de la posicin del eje de levas gracias a 4 dientes espaciados 900;el 5 diente sirve para localizar los cilindros en modo de emergencia. El calculador de gestin motor utiliza su seal (bornes T60/27 y T60/28) para determinar el cilindro en fase de compresin durante el arranque del motor y as poder accionar la electrovlvula del inyector-bomba correspondiente. En caso de fallo del captador, el calculador se basa nicamente en la seal del captador de rgimen y de posicin cigeal. En ese caso, el rgimen motor queda limitado limitado a 3200 - 3500 rpm, el caudal de inyeccin tamiin se ve limitado y el tiempo necesario para el arranque alargado.

seales para regular especialmente en funcin de la densidad del aire. sin de aire, la regulacin queda asegurada

En caso de fallo de la sonda de temperatura y las prestaciones

de la presin de sobrealimentacin

del motor se ven reducidas.

Tensin de alimentacin (bornes 1-3): 5 vO.ltios.


Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin Termistancia de coeficiente de temperatura negativo (NTC) fijada por clips al racor de salida de agua, situado en el lado izquierdo de la

culata.
La sonda transmite directamente su seal al calculador (bornes T60/53 y T60/52) que la utiliza para ajustar el caudal de inyeccin. En caso de fallo de la sonda, el calculador se basa en la seal transmida por la sonda de temperatura de combustible. Tensin de alimentacin de la sonda para la gestin motor: 5 voltios.

..------...
PMH cilindro 4

Sondade temperatura de combustible Termistancia de coeficiente de temperatura en el circuito de sobrante de combustible,

negativo (NTC) montada debajo de la bomba tn-

"

24"

27"

PMH cilindro 3

dem (bomba de combustible/bomba de vaco). Informa al calculador de gestin motor, que la alimenta (bornes T60/39 y T60/40) de la temperatura del combustible para ajustar el caudal de ste en funcin de su fluidez. En caso de fallo de la sonda, el calculador utiliza los valores de sustitucin calcados de los transmitidos 5 voltios. por la sonda de temperatura de PMH cilindro 1 lquido de refrigeracin. Tensin de alimentacin: Caudalmetrode aire Caudalmetro de aire de pelcula caliente montado a la salida de la

~ .. .
.~

"

I J..

fl-

...

1Captado resdeposicin elacelerador d Los dos captadoresde posicin del aceleradorforman parte integrantedel pedaly funcionansin contacto como un captadorinductivo.
Los captadores, alimentados a una tensin de 5 voltios, generan una estableciendo un campo alterEste de la bobina de excitacin. electromagntico tensin alternativa campo alternativo mvil. Un segundo entonces La importancia de alta frecuencia, alrededor electromagntico campo

Resistencia (ralenti/plena carga **): - Bornes 65 y 1-2: 0,5 ohmios/infinito. - Bornes 32 y 4: infinito/0,5 ohmios. (*) Medidas efectuadas, contacto dado, en el conector desconectado del doble contactor. (**)Valores en los bornes del conector de 94 vas del calculador y con ayuda de una caja de bornes apropiado, ralent/pie a fondo. Captadorde pedalde embrague Captadorde efecto Hall,sujeto con clips al cilindro principaly que informa al calculador de gestin motor en el momento de los cambios de relaciones para limitar los golpes o las aceleraciones del motor, siempre en funcin de la velocidad del vehculo. Durante el desembrague, el caudal inyectado se ve brevemente reducido. El contactor informa al calculador de gestin motor a travs del borne T94/43. En caso de fallo del contactor, se pueden producir sacudidas durante los cambios de relaciones y el regulador deja de funcionar. Pedal de embrague suelto: entre 10 Y 12 voltios. Pedal de embrague apretado: entre Oy 2 voltios.

nativo electromagntico

acta sobre una placa metlica se genera

alternativo

alrededor de la placa. de la tensin alternativa inducida depende de la poside la placa con la seal es el recubrimiento

cin de la placa. Segn la posicin, relacin a las bobinas de recepcin

vara. A continuacin,

devuelta y amplificada antes de ser transmida al calculador por los bornes T94/61, T94/17 (captador G185) y por los bornes T94/84, T94/39 (captador G79).

. 5,0

B :

4,0 3,0 A 2,0 1,0 O


./

-- "... G79

Electrovlvulas deinyectores-bomba Las electrovlvulas los inyectores-bomba de estn fijadas a estos


ltimos. Son accionadas por el calculador de gestin motor, el cual ordena el comienzo y el caudal de inyeccin para cada cilindro. Cuando el calculador gestiona una electrovlvula de un inyectorbomba, mediante una corriente de llamada, la aguja de esta electrovlvula es retirada por la bobina magntica contra su asiento, cerrando as mismo el conducto de alimentacin de la cmara de alta presin del inyector-bomba, lo que equivale al comienzo de inyeccin. El caudal de inyeccin viene entonces determinado por la duracin del accionamiento de la electrovlvula, a travs de una corriente de mantenimiento. Mientras la electrovlvula se mantenga cerrada, se consigue la inyeccin. En caso de fallo de una electrovlvula de inyector-bomba, el funcionamiento del motor se vuelve irregular y sus prestaciones limitadas, ya que, si la electrovlvula queda bloqueada en abierto, la puesta bajo presin del combustible no es posible, o si queda cerrada, la cmara de alta presin ya no puede ser llenada, impidiendo la inyeccin en el cilindro correspondiente. De todas maneras, eh cada inyeccin, el calculador analiza la curva de la corriente de accionamiento de cada una de las electrovlvulas de los inyectores-bomba para obtener una seal de retorno en los comienzos, caudales y finales de inyeccin reales. De esta forma, el calculador mide las disfunciones de cada electrovlvula y adapta, en consecuencia, la gestin de la electrovlvula para la inyeccin siguiente. Tambin puede compensar la diferencia entre el momento en que la electrovlvula es gestionada y el momento en que la inyec-

"'"

./

'"

V :

".l.... 20%

- -/'
40% 60%

,..

- -t,
80% 100%

D
DE

G185

"

e
CURVAS DE LOS CAPTADORES DE ACELERADOR POSICiN

Ir

A. Tensin en voltios - B. Carrera del pedal - C. Escala de utilizacin normal del pedal - D. Topede plena carga - E.Topedel pedal - F.Escala de kick-down (solamente en transmisin automtica).

Contacto resdepedal efrenoy deluces d defreno Contactordoble fijado en el extremo del pedal de freno, sobre el soportede pedales.El calculadorde gestinmotor utiliza,por razones de seguridad,la seal de estos 2 contactores(terminalT94/65 paraelcontactorde pedalde frenoy T94/87 parael de lucesde stop) en casode fallo del captadorde posicinde aceleradorpara evitar regulacionesno deseadas.Adems,se sirve de esta informacin paraoptimizarel funcionamiento motor en fase de frenadoy, en del particular,reduceel caudalde inyeccin. El contactorde pedalde frenoes alimentado(terminal2) por el rel de gestinmotor a travsdel fusibleSB7 (cajafusiblesmotor)mientras que el contactor de luces de stop es alimentadopermanentementea travsdel fusibleSA6(cajafusiblesmotor). En reposo,el contactor de pedal de freno est cerradoy el de las lucesde stop estabierto. En casode fallo de unode estos 2 contactores,el caudalde inyeccin y las prestaciones Es accesible Tensin de alimentacin del motor se ven reducidos. el forro inferior del salpicadero. de pedal de freno): 12 voltios. de luces de stop): 12 voltios. (*): desmontando

cin comienzarealmente.

- Bornes 2 y 3 (contactor
- Bornes 1 y 4 (contactor

Electrovlvula deregulacinde presinde sobrealimentacin Forma parte de un bloque que agrupa la electrovlvula del radiador de EGR y la electrovlvula EGR. Se trata de una electrovlvula de tipo "todo o nada" fijada al soporte de McPherson derecho, en el compartimento motor. Es alimentada (terminal 3) por el rel de gestin motor a travs del fusible SB 10 (caja de fusibles habitculo). Es accionada por el calculador de gestin motor (terminal T60/29) en funcin de las escalas de funcionamiento del motor, por una seal rectangular segn una relacin cclica de apertura (RCO) para adaptar de manera ptima la presin de sobrealimentacin. Pone en comunicacin la vlvula dispuesta en el turbo con el depsito de depresin. En caso de fallo de la electrovlvula, la presin de sobrealimentacin

~
...

~
es limitada y, en consecuencia, las prestaciones y el confort de conduccin del motor se ven igualmente disminuidas. Referencia: 600 906 625. Resistencia: 14,5 a 16,5 ohmios entre los bornes 4 y 6. Vlvula deregulacin depresin desobrealimentacin Est situada debajo del turbocompresor. Acciona un anillo que modifica la posicin de los labes colocados en el flujo de aire actuando sobre la turbina, lo que permite modificar la presin de sobrealimentacin. Motordetrampilla decolector eadmisin d Motor fijado en el lado del colector de admisin y que acciona una trampilla montada a la entrada de este ltimo. Es alimentado (terminal 2) por el rel de gestin motor a travs del fusible 8B8 (caja de fusibles habitculo). Es accionado por el calculador de gestin motor (bornes T60/25 y T60/60) en cada corte del contacto para limitar la cantidad de aire admitido por el motor al pararse, para que se produzc~ sin sacudidas.
Tensin de alimentacin (*) Medicin desconectado efectuada, (*): 12 voltios. contacto dado, en el terminal 2 del conector Resistencia: 14,5 a 16,5 ohmios entre los bornes 4 y 6.

Vlvula EGR
Permite o no la recirculacin el colector de admisin. tor de admisin Es accionada brana, solidaria Este dispositivo cambiador de una parte de los gases de escape en Est fijada a una caja a la entrada del coleclos gases de escape. suministrada por la bomba de vaco, de una memla apertura de la

y est unida a la del escape por un tubo metlico a por la depresin

travs del cual son canalizados a travs de la electrovlvula

EGR. El desplazamiento

con un eje y una vlvula, acciona pretende reducir la cantidad

vlvula y, con ello, el paso de los gases de escape hacia la admisin. de emisiones contaminantes de xido de nitrgeno' (NOx). 8e ve completado trmico agua/gases minuir la temperatura exceso la temperatura La cantidad accionada de los gases reciclados, de combustin. es regulada por una trampilla de aire motor a travs de una elecde gestin con un inter-

de escape cuya funcin es la de dispara no aumentar en

de gas refrigerado por el calculador

trovlvula. Electrovlvula deregulacin detemperatura EGR


Electrovlvula partimento de tipo "todo o nada" fijada al salpicadero, (terminal en el commotor. Es alimentada por el calculador la vlvula 1) por el rel de gestin

del actuador

y la masa.

Electrovlvula EGR
Forma parte de un bloque que agrupa de EGR y la electrovlvula motor. Es alimentada Es accionada la electrovlvula del radiador de tipo EGR, se trata de una electrovlvula

motor a travs del fusible 8234 (caja de fusibles habitculo). Es accionada depsito de gestin motor (terminal 59) y pone de regulacin de temperatura se encuentran con el debajo en comunicacin

"todo o nada" fijada a la chapa de ventilacin, vs del fusible 8B10 (caja de fusibles por el calculador por una seal rectangular y pone en comunicacin colector de admisin

en el compartimento motor a tra-

(terminal 3) por el rel de gestin habitculo). de gestin

de depresin.

En el 2.0 TOi, las bujas de precalentamiento de la tapa de la culata. Referencia: 1JO 906 283 C. (*): 12 voltios.

motor (terminal T94/13), en la entrada del

segn un relacin ciclica de apertura (RCO) la vlvula EGR, montada de depresin para permitir el recipermite obtener la

Tensin de alimentacin Resistencia

y el depsito

(**): 25 a 45 ohmios.

claje de una parte de los gases de escape. La activacin posicin tidad deseada por impulsos de la electrovlvula segn ptima de la vlvula de la vlvula EGR, para reciclar la cande los gases, las condiciones de funcionauna puede conservando del motor

Vlvula deregulacin detemperaturaGR E


Est fijada agua/EGR regular aumentar tores. a una caja, montada situado a la entrada del intercambiador reciclados para no entre los 2 colectores, de combustin. est montada entre los 2 coleces gestionada, ella misma de los gases de regulacin detrs del motor. Permite

miento del motor, y no perturbar la combustin, relacin aire/combustible correcta. En caso de fallo de la electrovlvula, la potencia verse reducida y el reciclaje de los gases de escape

la temperatura la temperatura

de los gases de escape de temperatura

La caja de regulacin Cuando acciona una trampilla

ya no verse ase-

la vlvula

gurado.
Referencia: 600 906 625. 12 voltios. Tensin de alimentacin:

que deriva una parte o la totalidad agua/EGR,

reciclados

hacia el intercambiador de admisin

antes de ser admitida

en el colector

a travs de la vlvula de la caja de EGR.

V'

-f

~
-t I
Borne 30
Borne 15

~5
~

In
V71 V35

15~5~

a
,1

J329

ffi=

J293~~ . I

11

,~

,: ~=

,:,

ijJ"

"

"

.
}!, }!,}!, ......

Cdigos de color / Leyenda


=S<>'\aJdeenbOOa =S<>'\aJdesalKJ.

=p",= Masa
= Bus de dat",
CAN

N240 N241 N242 N243

rl.f
G42

~
G31

I~liJN
G185

G79

8
-

~~,

..,,~

.~,

ESQUEMA FUNCIONAL DE LA GESTiN MOTOR

A.Busde datos CANL- B. Bus de datos CAN H - F.Contactor de luces de stop - F47.Contactor de pedal de freno - G6. Bomba de combustible - G28. Captador de rgimen y posicin cigeal - G31.Sonda de presin de sobrealimentacin - G40.Transmisorde posicineje de levas - G42.Sonda de temperatura de aire admisin- G62. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin - G70.Caudalmetrode aire G79. Captador posicin pedal de acelerador - G81. Sonda de temperatura de combustible - G83. Sonda de temperatura de lquido de refrigeracin a la salida del radiador - G185. Captador posicin pedal de acelerador 2 - G476. Transmisor de posicin del embrague - J49. Rel de bomba de combustible - J293. Calculador de refrigeracin - J329. Rel de alimentacin +15 - J370. Calculador de excitacin de las

bujas de precalentamiento N18. Electrovlvula EGR N75.Electrovlvula regulacinde presin de sobrealimentacin- N240.Electrovlvula inyector-bombacn. n01- N241.Electrovlvula inyectorde de de bomba cn. n02 - N242. Electrovlvula de inyector-bomba cil. n03- N243. Electrovlvula de inyector-bomba cn. n04 - N345. Electrovlvula de conmutacin del radiador del sistema de reciclaje de los gases - Q10. Buja de precalentamiento - Q11. Buja de precalentamiento - Q12. Buja de precalentamiento - Q13. Buja de precalentamiento - S. Fusible - V7. Motoventilador - V35. Motoventilador derecho - V157.Actuador
de trampilla de aire.