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Comerciales
El T6 2016
Referente de su segmento
Líder desde hace más de 60 años en su segmento
El conjunto de todas las propiedades atribuibles al Volkswagen Transporter lo ha convertido en sinónimo de su
categoría y en referente de su segmento. Sobre esta base el Transporter alcanza un nivel único: Es el ayudante y
socio óptimo para el cliente que le vaya a dar un uso comercial o privado, le ayudará en su día a día laboral y en
su tiempo libre de la mejor manera posible. La historia de éxitos del Volkswagen Transporter se manifiesta en su
permanente y poderoso liderazgo.
Con la 6ª edición de modelos del Transporter, Volkswagen Vehículos Comerciales crea unas condiciones
excelentes para lograr y desarrollar el liderazgo en su segmento en Alemania y en Europa.
La característica principal del T 2016 es el lanzamiento de motores EU6 modernos y especialmente eficientes.
Todos los grupos mecánicos disponen de serie de BlueMotion Technology. Gracias a las considerables
reducciones de consumo y emisiones se alcanzan los mejores resultados del segmento. Para ello, una gran
variedad de innovadores sistemas de asistencia al conductor y de seguridad le ayuda al conductor y protege a los
ocupantes. Destacan el control de crucero adaptativo (ACC), el sistema de vigilancia Front Assist, la función de
frenada de emergencia en ciudad (CNB) y la suspensión adaptativa DCC. Por supuesto que la nueva generación
también está disponible de nuevo con la tracción total 4MOTION.
S561_002
Esencialmente hay 3 categorías básicas de la gama del Transporter: los de uso comercial (Furgón, Plataforma,
doble cabina y Kombi), los monovolúmenes concebidos para el uso profesional y el uso privado (Multivan y
Caravelle) y los vehículos concebidos para el tiempo libre (California).
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Carrocería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Grupos motopropulsores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Transmisión de la fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Calefacción y climatizador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Sistema eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3
Introducción
• Freno multicolisión
• Motores de gasolina
de la gama EA211
• Motores diésel de la
gama EA288 con
sistema SCR
S561_077
S561_078
• Nueva generación de radios y
sistemas de navegación
4
Rasgos distintivos del T6 2016
5
Introducción
Datos técnicos
Plataforma
Plataforma
cabina simple
p. ej. batalla corta
3000
5100 S561_004
Plataforma
cabina doble
generalmente con
batalla larga
3400
5500
1948 - 1960 S561_005
178 - 202
1994 1994
2297 - 2494
S561_006 S561_007
Las figuras muestran solo versiones seleccionadas y sus cotas/áreas de cotas. Puede consultar los datos
técnicos completos de toda la gama de modelos en la documentación comercial actual.
6
Furgón, Kombi, Caravelle, Multivan, California
Furgón, California
p. ej. batalla corta
3000
4904 - 5006*)
S561_008
3400
5304 - 5406*)
S561_080
2157 - 2177
1950 - 1990
2477
178 - 202
11,9 m 13,2 m
*)
Con enganche para remolque rígido
7
Carrocería
Carrocería
Esencialmente la carrocería se ha tomado del modelo predecesor. Se han diseñado nuevamente la parte
delantera y la parte trasera. Se han adaptado a la nueva imagen de la familia Volkswagen y son las mismas para
el Multivan, el Caravelle, el California y los vehículos comerciales.
Novedades en la carrocería:
Parte frontal
Condensador
Soporte de montaje
8
Paragolpes
El paragolpes, incluidas sus piezas separables, es una Los elementos de apoyo están unidos al protector del
nueva construcción. El protector del paragolpes y la paragolpes mediante clips y 4 uniones por fusión.
parrilla del radiador forman una unidad en la versión Con las uniones por fusión quedan soldados
no pintada granulada. En los paragolpes pintados la puntualmente los materiales termoplásticos del
parrilla del radiador viene de forma independiente. protector del paragolpes y el elemento de apoyo. Las
Las rejillas de entrada de aire están encajadas y molduras de los faros antiniebla quedan cubiertas
fijadas desde la parte delantera, y las molduras de por los elementos de apoyo. Para poder desmontar
los faros antiniebla desde la parte trasera, en el las molduras se tiene que desmontar primero el
protector del paragolpes. El protector del paragolpes correspondiente elemento de apoyo.
queda estabilizado por la parte trasera mediante
2 elementos de apoyo montados lateralmente. Estos
elementos de apoyo sirven también como soporte de
piezas separables como, p. ej., los faros antiniebla.
1
2 9
1 1 4
10
3
2
8 11
7
Leyenda S561_053
9
Carrocería
Interior
Tableros de instrumentos
Los tableros de instrumentos del T6 2016 se han desarrollado por completo de nuevo y se ofrecen en 2 versiones.
Ambas versiones presentan un diseño nuevo y ofrecen un sistema de compartimentos portaobjetos mejorado con
más compartimentos y portabebidas. El tablero de instrumentos se ofrece en una versión adicional con una
consola central más ancha. Esta equivale a la consola central del tablero de instrumentos Confort.
Portavasos
Portavasos
Compartimento
portaobjetos
Compartimentos
Compartimento
abiertos
portaobjetos
El tablero de instrumentos Confort ofrece en su nuevo diseño para guardar objetos ampliadas. Los compartimentos
portaobjetos vienen por lo general cerrados. El tablero de instrumentos Confort se ha revalorizado en su aspecto
mediante inserciones decorativas y embellecedores pintados con diferentes estructuras, colores y acabados. Los
embellecedores y las inserciones decorativas se pueden combinar individualmente. El tablero de instrumentos
Confort está disponible para vehículos con el volante a la izquierda o a la derecha.
10
Asientos del conductor y del acompañante con regulación eléctrica
(asiento de 12 vías)
El asiento de 12 vías garantiza un viaje confortable y relajado, incluso en trayectos largos. La sensación de
bienestar se logra gracias a la configuración de una posición de asiento ajustada individualmente, para lo cual el
asiento se puede regular ampliamente y adaptar a diferentes estaturas. El apoyo lumbar integrado en el respaldo
ayuda a relajar la columna vertebral.
El asiento del conductor se ofrece con una función de memoria. Con las teclas de memoria se puede almacenar
3 posiciones del asiento. La posición del asiento también se puede guardar con el mando a distancia. A cada
llave con mando a distancia se le puede asignar una de las 3 posiciones del asiento. La unidad de control para
regulación del asiento del conductor J810 toma el control de la función de memoria y excita los servomotores.
Ajuste eléctrico:
Teclas de memoria
Unidad de
control para regulación
del asiento del conductor Unidad de mandos para
J810 regulación del asiento del
conductor E470
Conmutador para regulación
del apoyo lumbar del asiento
del conductor E176
11
Carrocería
En el Kombi y en el Caravelle se montan asientos de acceso fácil mejorados en la 2ª fila de asientos. La función
abatible del armazón del asiento facilita el acceso a la 3ª fila de asientos. En los vehículos con una puerta
corrediza se monta siempre un asiento de acceso fácil en el lado de la puerta corrediza. En los vehículos con
2 puertas corredizas se montan asientos de acceso fácil en las posiciones exteriores de la 2ª fila de asientos. Esto
permite el acceso a la 3ª fila de asientos a través de ambas puertas corredizas. El asiento central es siempre un
asiento individual. Una novedad del asiento de acceso fácil es la función abatible del respaldo. Esto mejora las
opciones de carga y proporciona una superficie de carga continua en el habitáculo. Todos los respaldos de los
asientos del habitáculo se pueden abatir. Los asientos se pueden extraer individualmente.
Desbloqueo para
función abatible
armazón del asiento
Muelle para asistir el
desplazamiento
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El armazón del asiento del T6 2016 se puede plegar ahora sin encastre hacia abajo. El desplazamiento es asistido
mediante un muelle montado en el armazón del asiento. Esto reduce las fuerzas de accionamiento al abatir el
armazón del asiento. En la posición alzada del asiento el muelle queda pretensado. Después de accionar el
desbloqueo se baja el armazón del asiento automáticamente a la posición para ser abatido.
12
Banqueta de 3 plazas del Multivan
En el Multivan se ha implementado una nueva lógica
de funcionamiento en la banqueta de 3 plazas. En el
T6 2016 la banqueta también se puede desplazar
con el respaldo sin abatir. Esto mejora el confort de
manejo, especialmente cuando se utilizan asientos
para niños. Para ello se ha adaptado
S561_084
constructivamente el mecanismo de bloqueo.
Mecanismo de bloqueo
El mecanismo de bloqueo para el desplazamiento longitudinal se puede accionar mediante una banda de tiro
desde la parte delantera o la parte trasera.
S561_085
Banda de tiro trasera Banda de tiro trasera para el Banda de tiro delantera para
para abatir el respaldo desplazamiento longitudinal el desplazamiento longitudinal
Patines
Patín
13
Carrocería
Módulo
airbag para la cabeza y el tórax
del acompañante
Airbag del
acompañante*)
Módulo
airbag del
acompañante
Airbag del
conductor
Módulo
airbag del conductor
*) En vehículos con banqueta doble de acompañantes se monta un airbag con un mayor volumen de hinchado.
14
Airbag para la cabeza Módulo
lado del acompañante airbag para la cabeza
Sensor de colisión
en la parte inferior del pilar C
(lado del conductor y del
acompañante)
Módulo
airbag para la cabeza y el tórax del conductor
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15
Grupos motopropulsores
En el T6 2016 se montan nuevos motores de gasolina y diésel de Volkswagen Vehículos Comerciales. Todos los
motores cumplen la estricta norma de emisiones EU6.
Motores TSI
En el T6 2016 se montan los motores 2,0 l TSI de la gama de motores EA888. Hay disponibles 2 niveles de
potencia.
Motores TDI
Sobre la base del motor 2,0 l TDI (gama de motores EA288) con inyección directa Common Rail, el cliente puede
elegir entre 4 niveles de potencia en función de sus necesidades. Cada una de las versiones convence por sus
valores extremadamente reducidos de consumo y emisiones.
Para más información sobre estos motores, consulte el programa autodidáctico núm. 453 "El T5 2010".
Para más información sobre el sistema de refrigeración del motor 2,0 l TDI, consulte el programa
autodidáctico núm. 564.
16
Motores TSI
Cambio manual
de 6 marchas
0A5
Cambio de doble
embrague de
7 marchas
0BT
Motores TDI
Motor 2,0l TDI Motor 2,0l TDI Motor 2,0l TDI Motor 2,0l TDI Motor 2,0l TDI
de 62 kW de 75 kW de 110 kW de 110 kW de 150 kW
CXGA CXGB CXHA CXFA CXEB
Cambio manual
de 5 marchas
02Z
Cambio manual
de 6 marchas
0A5
Cambio de doble
embrague de
7 marchas
0BT
17
Grupos motopropulsores
Características técnicas
Carrera 92,8 mm
Par de giro [Nm]
300 100
Potencia [kW]
Régimen [rpm]
S561_148
Norma de emisiones EU6
CJKB
CJKA
18
Motor 2,0 l TDI de 62 kW
Este motor pertenece a la gama de motores EA288 y
con esta forma constructiva se monta sólo en el
T6 2016.
Características técnicas
S561_138
300 100
Letras distintivas del CXGA
motor
200 60
Potencia [kW]
Carrera 95,5 mm
19
Grupos motopropulsores
Características técnicas
300 100
Letras distintivas del CXGB
motor
200 60
Potencia [kW]
Carrera 95,5 mm
20
Motor 2,0 l TDI de 110 kW
Este motor pertenece a la gama de motores EA288 y
con esta forma constructiva se monta sólo en el
T6 2016. El motor con las letras distintivas del motor
CXFA lleva árboles equilibradores integrados en el
bloque motor.
Características técnicas
Carrera 95,5 mm
Potencia [kW]
21
Grupos motopropulsores
Características técnicas
Carrera 95,5 mm
Potencia [kW]
22
Sistema de inyección
En el T6 2016 se utiliza un nuevo sistema de inyección Common Rail de la empresa Delphi. Ofrece una presión de
inyección máx. de 2000 bares. En los motores 2,0 l TDI con 62 kW hasta 110 kW viene montada una bomba de
alta presión monoémbolo. En el motor 2,0 l TDI de 150 kW se utiliza una bomba de alta presión de dos émbolos.
También se diferencian los conductos comunes de los dos motores, por su volumen y peso.
Bomba de alta
presión
Inyectores
Leyenda S561_150
Alta presión del combustible máx. 2000 bares Presión de alimentación del combustible 4 - 6 bares
Retorno de combustible Retorno de combustible de los inyectores
S561_151 S561_152
23
Grupos motopropulsores
Cuadro general
Unidad de control del Silenciador central Silenciador secundario
sensor de NOx J583
Unidad de
control del sensor 2
de NOx J881
Catalizador de
síntesis de amoniaco
Tubería
dosificadora
calefactada Depósito de combustible (gasoil)
Para más información sobre el tratamiento de los gases de escape, consulte el programa autodidáctico
núm. 446 "Los motores 2,5 l TDI EURO V con sistema SCR en el Crafter. Diseño y funcionamiento".
24
Depósito de agente reductor
Aparte del depósito de combustible con una capacidad de aprox. 70 litros u 80 litros, se monta un depósito de
agente reductor con una capacidad de aprox. 13 litros. El depósito de agente reductor lleva una boca de llenado
con ventilación y desaireación, la unidad de control de la calefacción del agente reductor J891, el sensor de la
calidad del agente reductor G849 y el módulo de alimentación. El módulo de alimentación está soldado fijamente
al depósito de agente reductor. Contiene una bomba la alimentación y el retorno del agente reductor (unidad de
alimentación) y el sensor del nivel del agente reductor G697. Solo la unidad de alimentación está atornillada y se
puede sustituir en caso de reparación. Todas las funciones se activan y gestionan a través de la unidad de control
del motor J623.
Tubería de dosificación calefactada hacia Membrana de desaireación Boca de llenado de agente reductor
el inyector del agente reductor N474
Tubería de desaireación
Unidad de
control de la calefacción
del agente reductor J891
Tubería de llenado
Llenado
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Transmisión de la fuerza
Opcionalmente se ofrece en todos los vehículos de tracción total un bloqueo mecánico del diferencial para el
grupo final trasero. El bloqueo del diferencial se ha tomado del modelo anterior.
El embrague de tracción total está integrado en el grupo final trasero. Mediante el embrague de tracción total
entre el grupo final delantero y el grupo final trasero se controla el par de tracción hacia el eje trasero.
Dependiendo de la presión en el embrague multidisco transmite el par de tracción necesario al eje trasero.
26
Bomba para embrague Haldex V181
S561_052
S561_069
Tornillo de vaciado
Aceite Haldex
27
Tren de rodaje
Tren de rodaje
El tren de rodaje y el sistema de frenos se basan
constructivamente en la tecnología del modelo anterior:
• Eje delantero con brazos telescópicos tipo McPherson
• Eje trasero de brazos diagonales con suspensión
independiente
• Sistema de frenos de 16" y 17", en función del
equipamiento
Novedades:
• ABS/ESC Continental MK 100
• Indicador de desgaste de las pastillas de freno de serie
en todos los vehículos en el eje delantero y en el eje
trasero
28
Sistemas de asistencia al
conductor
• Regulador de velocidad (GRA)
• Control de crucero adaptativo (ACC)
• Suspensión adaptativa (DCC)
• Sistema de vigilancia Front Assist con
función de frenada de emergencia en ciudad
(CNB)
• Freno multicolisión
• Asistente de luz de carretera (FLA)
• Control de la distancia de aparcamiento
• Sistema de cámara de marcha atrás (Rear view
camera system)
• Indicador de control de los neumáticos (RKA+)
• Sistema de detección del cansancio (MKE)
• Asistente de cambio de carril (Side Assist)
• Asistente de descenso
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Tren de rodaje
S561_060
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Para más información sobre el asistente de luz de carretera, consulte el programa autodidáctico
núm. 498 "El Golf Cabriolet 2012".
30
Asistente de cambio de carril (Side Assist)
El T6 2016 está disponible opcionalmente y en Testigo de advertencia Testigo de advertencia
del asistente de cambio del asistente de cambio
función del modelo (carrocerías cerradas, batalla
de carril, en el retrovisor de carril, en el retrovisor
corta y portón trasero) con asistente de cambio de exterior K233 exterior K234
carril (Side Assist).
S561_074
S561_075
Para más información sobre el asistente de cambio de carril, consulte los programas autodidácticos
núm. 396 "Asistente de cambio de carril" y núm. 453 "El T5 2010".
31
Tren de rodaje
S561_056
Estructura y funcionamiento
Con el sensor de radar montado en el frontal del vehículo se registran de forma permanente la distancia y
la velocidad respecto del vehículo que circula delante. Mediante el panel de mandos del ACC del volante
multifunción se puede activar o desactivar el sistema, ajustar la velocidad deseada y la distancia respecto
del vehículo que circula delante de nosotros.
Dependiendo de la situación, en los vehículos con cambio de doble embrague DSG se puede llegar a frenar
hasta la parada. El ACC mantiene una velocidad programada y una distancia definida, acelera y retiene
automáticamente. El inicio de la marcha de forma automática no es posible.
En el cuadro de instrumentos se muestra toda la información relevante sobre el sistema, como la velocidad
deseada y mensajes de advertencia. En todas las situaciones de la marcha la responsabilidad del comportamiento
durante la marcha la tiene el conductor. Puede influir en la situación de la marcha cuando lo desee,
desconectando el ACC, pisando el pedal del freno o del acelerador. En ACC tiene unos límites durante la marcha
condicionados por el propio sistema. Si se alcanzan o exceden estos límites, se informa al conductor y se le
requiere ópticamente para que se haga cargo de la función.
Límites operativos
Si la visibilidad del sensor de radar se ve mermada por fuertes precipitaciones, nieve o suciedad, se desactivan de
forma automática la regulación de la distancia y de la velocidad. En el cuadro de instrumentos aparece "ACC:
Sensor sin visibilidad". En cuanto se haya subsanado el problema, el conductor podrá activar de nuevo la
regulación del ACC.
32
Unidad de control del ACC J428
Para registrar la situación del tráfico delante del vehículo se monta en el paragolpes delantero, debajo del
emblema de Volkswagen, la unidad de control del ACC J428. La unidad de control está conectada en el T6 2016
al CAN Tracción. En la unidad de control hay integrado un sensor de radar. Una calefacción integrada en la
superficie del sensor sirve para evitar que se acumule hielo y nieve sobre el sensor y que este pueda perder o ver
reducida su visibilidad. La calefacción forma parte del sensor de radar y se activa a partir de una temperatura
inferior a +5 °C.
Manejo
Para el manejo del control de crucero adaptativo (ACC) se utilizan los mandos del volante multifunción.
Retención durante la
regulación del ACC
Aceleración durante la
regulación del ACC
Activar ACC
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Encontrará más información sobre el ACC en los programas autodidácticos núm. 488 "El Passat 2011"
y núm. 516 "El Golf 2013 - Sistemas de asistencia al conductor".
33
Tren de rodaje
Estructura
Forman parte de la suspensión adaptativa DCC 4 amortiguadores con regulación en función de mapas de
características, la unidad de control de la amortiguación de regulación electrónica J250, 3 sensores de nivel del
vehículo G76, G78 y G289 y 3 sensores de aceleración de carrocería G341 - G343.
Amortiguador con regulación por campo de Amortiguador con regulación por campo de
características con válvula de regulación de características con válvula de regulación de
amortiguación delantera derecha N337 amortiguación trasera derecha N339
Sensor trasero de
aceleración de carrocería
G343
34
Manejo
Con el pulsador de regulación de la amortiguación E387 del tablero de instrumentos se pueden seleccionar los
programas de regulación "Normal", "Sport" y "Comfort". Los programas "Sport" y "Comfort" están activos, si en
la tecla se iluminan "S" o "C". El programa "Normal" está activo, si en la tecla no están iluminados ni "C" ni "S". El
programa ajustado permanece seleccionado incluso después de desconectar el encendido. El ajuste "Normal"
ofrece una sensación de conducción equilibrada, pero dinámica. Es muy apropiada para el uso en el día a día.
Pulsador de regulación de la
amortiguación E387
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35
Tren de rodaje
Funcionamiento
El sistema de control de los neumáticos forma parte Las modificaciones en la circunferencia de rodadura
del software de la unidad de control del ABS J104. y el comportamiento oscilatorio de una rueda se
Las entradas en la memoria de incidencias muestran en el cuadro de instrumentos
relacionadas con el sistema de control de los encendiéndose el testigo del sistema de control
neumáticos se almacenan en la unidad de control de la presión de los neumáticos K220.
del ABS.
La circunferencia de rodadura y el comportamiento
El sistema de control de los neumáticos se tiene que oscilatorio puede variar debido a:
adaptar de nuevo después de realizar alguno de los
siguientes trabajos: • Una presión de inflado demasiado reducida
• Daños en el neumático
• Modificación de la presión de inflado de los • Carga en un solo lado del vehículo
neumáticos • Uso de cadenas para la nieve
• Cambio de una o varias ruedas • Sustitución de una rueda
• Intercambio de las ruedas, p. ej. las delanteras • Mayor carga en un eje, p. ej. uso de remolque
con las traseras
36
Freno multicolisión
Un 22 % de todos los accidentes con daños personales son multicolisiones. Las multicolisiones son colisiones
múltiples en las que al primer impacto le siguen otras colisiones sucesivas, p. ej. con guardarraíles o vehículos
que circulan en sentido contrario.
Funcionamiento
El freno multicolisión activa una intervención Para activar el freno multicolisión la unidad del
automática en los frenos cuando detecta una colisión. control del airbag envía un mensaje a la unidad
Con esta frenada automática se pretenden evitar de control del ABS. Para la activación del freno
colisiones posteriores o al menos reducir la energía multicolisión se utilizan exclusivamente los sensores
del impacto de una colisión posterior. El freno de la unidad del control del airbag.
multicolisión retiene el vehículo un máximo de 6 m/s2
y, al mismo tiempo, activa la luz de frenada de El conductor puede anular el freno multicolisión en
emergencia y los intermitentes de emergencia. cualquier momento. Si el conductor acelera o inicia
El testigo ESP en el cuadro de instrumentos informa una frenada con una intensa retención, se anula el
al conductor sobre la intervención en los frenos. sistema.
Esencialmente el freno multicolisión realiza una
frenada hasta retener el vehículo hasta los 10 km/h.
De esta forma, dependiendo de la situación del
accidente, el conductor puede continuar controlando
el vehículo incluso tras una colisión.
S561_119
37
Tren de rodaje
Funcionamiento
La detección del cansancio se realiza analizando el Aparte del comportamiento al volante se registran
comportamiento al volante. Si el sistema detecta que también datos de la situación de la marcha
el conductor corre el riesgo de quedarse dormido, se (velocidad del vehículo, accionamiento del pedal
emite una advertencia acústica y un mensaje de texto acelerador, intermitencias, hora del día, tiempo al
en el indicador multifunción del cuadro de volante, etc.) y las acciones del conductor en los
instrumentos en el que se le pide al conductor que elementos de ajuste y confort (mandos del
haga un descanso. climatizador, teléfono, etc.) y se envían a través del
bus CAN a la interfaz de diagnosis para bus de
datos, donde se analizan. El software está integrado
en el gateway.
Manejo e indicaciones
Manejo
S561_118
Indicaciones
Cuando se detecta que el conductor está cansado, se muestra durante 5 segundos un mensaje en el cuadro de
instrumentos y se emite un "gong". Si el conductor no hace una pausa en los 15 minutos siguientes, se repiten el
mensaje y el gong. Después de ello ya no se emite ninguna indicación más.
38
Asistente de descenso
El asistente de descenso de ayuda al conductor en la
circulación por tramos con un fuerte descenso. El
asistente de descenso mantiene la velocidad del
vehículo cuando se inicia el descenso de forma
constante sin que el conductor tenga que hacer nada.
La velocidad del vehículo que mantiene el asistente
de descenso depende de la velocidad con la que el
vehículo inicia el descenso. Esta función se ejecuta
mediante intervenciones activar y reguladas en los
frenos en las 4 ruedas.
S561_120
Manejo e indicaciones
El asistente de descenso se activa con un pulsador
dispuesto en el tablero de instrumentos, con el
encendido conectado o durante la marcha con una
velocidad inferior a 30 km/h. La disposición de
funcionamiento se muestra en el cuadro de
instrumentos, cuando la velocidad es inferior a
30 km/h. Cuando el asistente de descenso ejecuta
una intervención en los frenos, la indicación
parpadea. Se tienen que cumplir las siguientes
condiciones para la activación:
39
Tren de rodaje
S561_141
1. Preadvertencia 3. Frenada parcial automática
• Reducción de la distancia de parada 1: • Reducción de la distancia de parada 3
- Llenado previo de los frenos, asistente (5 – 210 km/h):
de frenado hidráulico cambio de umbral - Retención automática,
• Reducción de la distancia de parada 2: si el conductor no reacciona (hasta 3 m/s2).
- Advertencia óptica y acústica • Reducción de la distancia de parada 3 (menor
igual 30 km/h):
2. Advertencia principal - Retención automática,
• Reducción de la distancia de parada 1: si el conductor no reacciona (hasta 8 m/s2).
- Asistente de frenado hidráulica
Cambio de umbral al nivel más elevado 4. Frenada objetivo
• Reducción de la distancia de parada 2: • Reducción de la distancia de parada 3:
- Frenada muy breve (tirón de freno) - Intensificación de la frenada del conductor,
para evitar una colisión o minimizar
consecuencias del accidente.
40
Función de frenada de emergencia en ciudad (CNB)
La función de frenada de emergencia en ciudad es necesario, la función de frenada de emergencia en
una ampliación del sistema del Front Assist y vigila ciudad inicia a continuación una frenada máxima
con el sensor de radar la zona delantera del para reducir la gravedad del accidente. El sistema
vehículo. El sistema funciona en un margen de ayuda con la máxima fuerza de frenado en el caso
velocidades inferiores a 30 km/h. Si en una situación de que el conductor pise el pedal del freno de forma
con riesgo de accidente por alcance con un vehículo demasiado suave. Al igual que el resto de estos
que nos precede durante la marcha o está parado no sistemas la función de frenada de emergencia en
hay ninguna reacción por parte del conductor, se ciudad no exime al conductor de su responsabilidad
ajusta el sistema de frenos a la máxima disposición al volante y por ello tampoco puede garantizar que
para la frenada, igual que en el Front Assist. En caso vaya a evitar un accidente.
S561_140
1. Ninguna advertencia para el conductor 3. Frenada objetivo
• Reducción de la distancia de parada 1: • Reducción de la distancia de parada 3:
- Llenado previo de los frenos, asistente - Intensificación de la frenada del conductor,
de frenado hidráulico cambio de umbral para evitar una colisión o minimizar
consecuencias del accidente.
2. Frenada parcial automática
• Reducción de la distancia de parada 3
(menor igual 30 km/h):
- Retención automática,
si el conductor no reacciona (hasta 8 m/s2).
Avisador de distancia
El avisador de distancia le indica ópticamente al
conductor cuando sigue a un vehículo a una distancia
crítica (menos de 0,9 s). La función del avisador de
distancia utiliza el sensor de radar que hay en el
frontal del vehículo para medir la distancia con el
vehículo precedente. Si el sistema detecta que hay un
riesgo para la seguridad, se le advierte al conductor
mediante la indicación correspondiente.
El avisador de distancia está activo en un rango de
velocidades comprendido entre los 70 y los
210 km/h.
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41
Calefacción y climatizador
Climatización
Aparte del sistema de calefacción y ventilación manual, el T6 2016 está disponible también con climatizador.
Hay disponibles 2 versiones de climatizador:
• Climatic
• Climatronic de 3 zonas completamente automático
Paneles de mandos
Sistema de calefacción y ventilación
El sistema de calefacción y ventilación funciona manualmente mediante cables Bowden, es decir, la regulación de
la trampilla de regulación de temperatura y las trampillas de aire se realiza mecánicamente. La turbina de aire
exterior tiene 4 velocidades. Modificando la regulación de calor/frío en el panel de mandos para la parte trasera
en el tablero de instrumentos, se modifica también la distribución del aire hacia la cabeza/zona de los pies.
1 2 3 S561_025 1 2 S561_022
Climatic
El sistema climatizador funciona de forma manual y eléctrica. Aquí la trampilla de regulación de temperatura y
las trampillas de aire se regulan mediante servomotores. La regulación de la temperatura es completamente
automática. Los ajustes de velocidad de las turbinas y la distribución del aire se accionan manualmente y se
reajustan, si es preciso, manualmente. Al igual que en el sistema de calefacción y ventilación, la turbina de aire
exterior tiene 4 velocidades.
Modificando la regulación de calor/frío en el panel de mandos para la parte trasera en el tablero de instrumentos
o en el techo, se modifica también la distribución del aire hacia la cabeza/zona de los pies.
Mandos para la parte trasera:
En el tablero de instrumentos En el techo interior
5 6 7 4 1 2
1 8 2 9 3
1 2
S561_020 S561_022 3 S561_021
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Climatronic de 3 zonas
8 3 4 9
En este sistema de climatización se pueden ajustar
temperaturas independientes para el lado del
conductor, el acompañante o la zona trasera de
18 °C a 26 °C. La regulación se realiza en este caso
de forma completamente automática. La figura
muestra la unidad de mandos para el Climatronic en
su equipamiento más completo.
10 6 11 12 2 7 13 14 15 5 16
S561_023
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Calefacción y climatizador
La unidad de mandos e indicación para Climatronic, detrás, envía señales hacia los servomotores traseros. Ambas
unidades de mandos e indicación (delante y detrás) intercambian información a través del bus LIN.
Multivan California
1 2 3 4 S561_024 4 1 2 3 4 S561_104
Mandos para la parte trasera en el techo, detrás Mandos encima del cristal entre los pilares C y D del
lado derecho.
S561_105
Para más información consulte los programas autodidácticos núm. 453 "El T5 2010" y núm. 502
"Calefacciones adicionales Thermo Top V y Thermo Top Vlies".
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Parabrisas térmico Z2
La calefacción del parabrisas ayuda en el deshielo del parabrisas y solo funciona con el motor en marcha.
Resistencias
de calefacción
Conexiones de masa
Conexión / desconexión
Si viene montado un sistema de calefacción y ventilación o un Climatic, el mando del parabrisas térmico está en el
tablero de instrumentos. La tecla está conectada directamente a la unidad de control de la red de a bordo. Si el
vehículo dispone de un Climatronic de 3 zonas, el mando está integrado en el panel de mandos del Climatronic.
El Climatronic de 3 zonas envía para conectar y desconectar el parabrisas térmico un mensaje CAN a la unidad
de control de la red de a bordo. Esta excita entonces el relé del parabrisas térmico. Es posible que intervenga la
gestión de energía. El parabrisas térmico permanece conectado durante aprox. 10 minutos. Se puede
desconectar antes pulsando de nuevo el mando.
Al apagar el motor se desconecta el parabrisas térmico.
S561_068
S561_067
Conmutador del parabrisas térmico E180 Panel de mandos de 3 zonas del Climatronic con
con el Climatic o el sistema de calefacción y conmutador del parabrisas térmico E180
ventilación
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Sistema eléctrico
Unidad de control de la
regulación del alcance de
las luces J431
Unidad de control de la
amortiguación de
regulación electrónica J250
Estabilizador de tensión
J532
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En la documentación de taller actual encontrará información detallada sobre las ubicaciones exactas de las
unidades de control e indicaciones e instrucciones para el montaje y desmontaje.
Cámara de marcha
atrás R189
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Sistema eléctrico
Sistema de interconexión
El sistema de interconexión del T6 2016 se basa
en el del T5 2010. Se han añadido, debido al
equipamiento, algunas unidades de control como, a
b
p. ej., la del ACC J428 o la de la amortiguación de
regulación electrónica J250.
48
c
S561_033
49
Sistema eléctrico
Cuadros de instrumentos
En el T6 2016 se monta una nueva generación de cuadros de instrumentos. Estos contienen la unidad de control
del inmovilizador J362. Dependiendo del equipamiento existen 3 variantes.
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Volante multifunción
Dependiendo de la versión de equipamiento del vehículo está disponible en opción el volante multifunción en
3 variantes al inicio de la comercialización del T6 2016. Si se adquiere el vehículo sin volante multifunción, se
manejan las funciones disponibles mediante teclas en la palanca izquierda y derecha de la columna de dirección.
Dependiendo del equipamiento y del motor, pueden venir montadas en la palanca de los intermitentes y de la luz
de carretera las teclas y los conmutadores para manejar el regulador de velocidad (GRA).
Variante 1
Esta variante dispone de mandos para el indicador
multifunción, de audio y para el teléfono. En el brazo
izquierdo del volante están las teclas para controlar
la emisión de audio y en el derecho las teclas para
controlar el indicador multifunción del cuadro de
instrumentos y el teléfono. Si el vehículo monta este
S561_062
volante multifunción, se suprimen las teclas
correspondientes en la palanca de la columna de
dirección para el indicador multifunción.
Variante 2
Esta variante dispone de mandos para el indicador
multifunción, de audio, para el teléfono y el GRA. En
el brazo izquierdo del volante están las teclas para
controlar el GRA y en el derecho las teclas para
controlar el indicador multifunción del cuadro de
instrumentos y el teléfono. El control de la emisión de S561_027
Variante 3
En esta variante se se alojan los mandos para el
indicador multifunción, de audio, el teléfono, GRA y
ACC. En el brazo izquierdo del volante están los
mandos para controlar el GRA y el ACC. El cambio
entre los dos sistemas de asistencia al conductor se
realiza mediante la tecla MODE. En el brazo derecho S561_028
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Sistema eléctrico
Faros
La unidad de faro del T6 2016 se ha adaptado, tanto en su diseño exterior como en su configuración interior, al
diseño actual de Volkswagen Vehículos Comerciales. Las unidades de faros tienen una estructura de cristal
transparente y, dependiendo del equipamiento, se montan en las versiones H4, H7 y LED.
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Grupos ópticos traseros
Vehículos con puerta de dos hojas Vehículos con portón trasero
Intermitente
WY, 16 W
Luz de freno
W, 16 W
Luz de freno/
luz trasera
Intermitente
P, 21/5 W
WY, 16 W
Luz trasera
2x W, 5 W
Luz de marcha
atrás
W, 16 W
Luz trasera
antiniebla/luz de
marcha atrás
H, 21 W
Luz trasera
antiniebla
LED
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Sistema eléctrico
Faros LED
En el módulo de faro LED se alojan entre otros los siguientes componentes:
Tapa
Lámpara para
intermitente
(H, 21 W)
S561_089
En caso de reparación se pueden sustituir los módulos LED por separado. Tenga en cuenta a este
respecto el manual de reparaciones actual, ya que se tiene que realizar un ajuste de precisión de los
módulos LED.
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Funciones de los faros
Luz diurna/luz de posición Luz de cruce
Para la luz diurna y la luz de posición se utilizan La luz de cruce está formada por el módulo LED
20 diodos luminosos blancos en la zona inferior y exterior. Los LED de la luz diurna se atenúan al nivel
2 molduras luminosas cortas con 4 LED cada una en de luz de posición.
los módulos LED. En la función de luz de posición se
utilizan LED con intensidad atenuada.
S561_090 S561_091
En la función de luz de carretera se activa el módulo En las ráfagas de luz solo se activa el módulo LED
LED interno adicionalmente al módulo LED de la luz interno previsto para la función de luz de carretera.
de cruce. La luz de carretera se activa con la palanca
de la luz de carretera o a través del asistente de luz
de carretera.
S561_092 S561_093
Intermitente
S561_094
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Sistema eléctrico
Protección de componentes
El T6 2016 dispone de una protección de
componentes de diferentes unidades de control. El
objetivo es evitar una sustitución no autorizada de
componentes. La unidad de control en el cuadro de
instrumentos J285 es la unidad maestra de la
protección de componentes.
S561_103
Aparte de la unidad de control mencionada
participan también de la protección de componentes
la unidad de control del ACC J428 y la unidad de
control del sistema electrónico de información 1
J794. El cotejo de los participantes de la protección
de componentes se realiza al conectar el encendido
(borne 15 ON). En caso de un resultado negativo del
cotejo, el componente en cuestión bloquea su
funcionamiento parcial o completamente y lo registra
en la memoria de incidencias. La función de la
protección de componentes se tiene que activar
entonces online con el equipo de diagnosis de
vehículos.
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Cámara de marcha atrás R189
Ubicación
En el T6 se utiliza la cámara de marcha atrás R189, que mejora la visión hacia atrás al circular hacia atrás. Viene
montada en el portón trasero por encima de la matrícula y proporciona una imagen de vídeo real de la zona
detrás del vehículo. La cámara de marcha atrás se puede combinar con los siguientes sistemas de radio y
navegación: Composition Colour, Composition Media y Discover Media.
S561_040
Visualización en la pantalla de la
radio Ejemplo de visualización Discover Media
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Radio, teléfono y navegación
Car-Net
Por primera vez Volkswagen Vehículos Comerciales
presenta los llamados servicios móviles online,
llamados también Car-Net. Sirven para la utilización
de datos online para determinadas aplicaciones, los
llamados servicios. Estos se pueden ofrecer para
diferentes áreas de aplicación.
Encontrará más información sobre las radios y los sistemas de navegación, así como sobre Car-Net, en
el programa autodidáctico núm. 562 "Infotainment y Car-Net en el T5 2016 y el Caddy 2016".
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Notas
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561
Volkswagen AG
Volkswagen Vehículos Comerciales
Área comercial After Sales
After Sales Técnica NV-K/K
Brieffach 2940
D-30405 Hannover