En cada cambio del embrague...

En todo el mundo
es recomendable la sustitución del VDI. los fabricantes de autos no
Una evaluación minuciosa del funcionamiento del Volante Dual de
Inercia (VDI), incluye entre otras pruebas la medición del torque de los pueden estar equivocados...
resortes del volante (capacidad de amortiguamiento torsional). Esto
solo se puede realizar con un banco de pruebas y con la herramienta
especial para VDI N° de parte LuK 400 0080 10. Con esta herramienta
además se pueden evaluar las características más importantes como el Audi
ángulo libre y el juego axial. BMW
Chevrolet
Es importante que en la evaluación del VDI se consideren los siguientes Dodge
criterios: Fiat
Ford
• Fugas de grasa Honda
• Estado de la superficie de fricción del volante (p. ejem: fatiga térmica y grietas por calor excesivo ) Hyundai
Jaguar
• Ruidos
Jeep
• Condiciones del embrague Land Rover/Range Rover
• etc. ... Mazda
Al reemplazar el embrague es indispensable inspeccionar las condiciones del VDI ya que los daños en este Mercedes-Benz
componente pueden ocasionar la falla prematura del embrague nuevo, recomendamos no reinstalar un VDI que
haya recibido un golpe o que presente alguno de los siguientes casos:
Mini
• Balero o buje piloto dañado • Exceso de alabeo entre las dos masas del volante Mitsubishi
• Arillo dentado dañado o deformado • Señales de sobrecalentamiento Nissan
Peugeot
¡No se arriesgue, si el VDI esta dañado debe reemplazarlo! Porsche
Renault
LuK ofrece el RepSet que incluye VDI y todo lo necesario para garantizar que el óptimo funcionamiento del Saab
Seat
vehículo sea el adecuado; sólo así logrará una reparación segura, completa y profesional, que además cuenta
con el respaldo de la garantía LuK. 3 Razones del porqué usar Suzuki
Toyota

Con la finalidad de facilitar tu trabajo, LuK pone a la venta como piezas sueltas: embrague, disco, collarín/CSC
un Volante Dual de Inercia... Volkswagen
Volvo
y VDI para las siguientes aplicaciones:
1. Confort y reducción de ruidos 2. Utilizado por las mejores marcas 3. Pionero en tecnología
Diseñado como un complemento del clutch, el Hoy en día, en cada segundo, un auto o Un volante convencional consiste de solamente
VDI reduce considerablemente las indeseables vehículo comercial nuevo está equipado con un una masa sólida, mientras que, un volante dual
vibraciones del motor y ayuda a conseguir la VDI, y la demanda continúa. En el mundo más de inercia, se compone de dos masas que se
MERCEDES BENZ constantes exigencias de confort del conductor. de 45 millones de autos están equipados con mueven de manera independiente una de la
Sprinter 2007  L4; 2.1L 150 hp CDI (OM646) 417 0046 33 124 0399 10 324 0419 10 510 035 10 415 0309 10 Tanto el VDI, como el clutch, están sometidos a un VDI, LuK cuenta con más de 240 diferentes otra. El sistema de amortiguamiento por
un desgaste normal y deben ser reemplazados aplicaciones de VDI y provee a 25 prestigiadas resortes en forma de arco (integrados al VDI),
VOLKSWAGEN al menor indicio de fuga de grasa proveniente marcas de autos; que lo posiciona como aisla y prácticamente neutraliza las vibraciones
Eurovan 2006  L4; 1.9L TDI 105 hp 417 9035 10 123 0436 10 323 0641 10 500 0440 10 415 0250 10 del VDI. tecnólogo y líder mundial en inovaciones para torsionales del motor.
el tren motriz.
Debido a que en el reemplazo de partes sueltas no se tiene la certeza del buen estado de los otros componentes,
en piezas que se adquieren por separado como: VDI, el embrague, disco y collarín o CSC, NO HAY GARANTÍA. Torsional vibration with conventional flywheel
1/min 50
Secondary flywheel
Primary cover
Flange Primary flywheel

t (cross section)
0

LuK AFTERMARKET SERVICE, S.A. de C.V.

-50
Engine Gearbox
Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito
C.P. 07850 México D.F.
Tel.: (55) 5062 6010 al 29, 5537 4242 al 45 Torsional vibration with DMF
Fax: (55) 5537 7392 1/min 50
Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) t
servicio.tecnico@schaeffler.com
AFTERMARKET SERVICE
0 Plain bearing

Arc springs
-50
 DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN EL VDI
Siempre debe inspeccionar visualmente el VDI (Volante Dual de Inercia) para asegurarse que el funcionamiento de
sus componentes sea óptimo. Las fugas de grasa, marcas y/o decoloraciones a menudo son indicadores de daño.
Por lo anterior es necesario tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
En cada reemplazo de clutch, revise el VDI, ya que un
VDI desgastado y/o defectuoso puede dañar el clutch
nuevo
si el VDI se ha golpeado por una caída no debe ser
instalado, ya que el balero o el buje puede estar
dañado, la muesca del arillo dentado deformado y
puede existir desbalanceo
antes de instalar un VDI es necesario que revise los
retenes de aceite del cigüeñal y de la transmisión, si
existe alguna fuga o están dañados deberá
reemplazarlos
Recuerde que un Volante Dual de
Inercia NUNCA debe ser rectificado
DISCO DEL CLUTCH
DESCRIPCIÓN: Disco quemado
CAUSA: Sobrecalentamiento
exceso en los límites de desgaste
EFECTO: El sobrecalentamiento se
transfiere al VDI
SOLUCIÓN: Inspecciona el VDI para
detectar posibles daños
SUPERFICIE DE FRICCIÓN
DESCRIPCIÓN: Marcas
CAUSA: El disco de clutch presenta
desgaste excesivo. Los remaches
de pasta entran en contacto con la
superficie de fricción
EFECTO: El clutch no puede transmitir
el torque. Daño en la superficie de
fricción
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI y el
conjunto de clutch y disco
Asegúrese de que la longitud de los tornillos de
fijación sea la correcta
los pernos guía no deben ser forzados al instalarlos o
retirarlos del VDI, ya que marcarán el volante primario
ocasionando ruido
la inspección cuidadosa de la muesca en los dientes
del arillo y del mismo arillo dentado, asegurarán el
buen funcionamiento del sensor de tiempo del motor.
Tiempo de operación en sobrecalentamiento
AREA ENTRE VOLANTE
PRIMARIO Y SECUNDARIO
DESCRIPCIÓN: Residuos de pasta
quemada en la parte exterior del VDI
por
CAUSA: Sobrecalentamiento
EFECTO: Daño en el VDI
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
RODAMIENTO
DESCRIPCIÓN: fuga de grasa,
rodamiento amarrado, tapa decolorada
por sobrecalentamiento, falta de tapa
CAUSA: Sobrecalentamiento, daño
mecánico, sobrecarga
EFECTO: Insuficiente lubricación del
rodamiento
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
SOBRECALENTAMIENTO
MUY ALTO
DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción
azulada/morada en lados posteriores
y laterales, Tiene daños visibles como
grietas
CAUSA: Sobrecalentamiento excesivo
EFECTO: VDI defectuoso
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
SOBRECALENTAMIENTO
ALTO
DESCRIPCIÓN: Brillo en el área de
remachado, en el diámetro exterior y/o en
la superficie de fricción, el VDI
sobrecalentado estuvo en constante
operación
CAUSA: Sobrecalentamiento
EFECTO: Dependiendo del tiempo
expuesto, el VDI puede estar dañado
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
BUJE
DESCRIPCIÓN: Buje dañado o destruído
CAUSA: Desgaste y/o impacto mecánico
EFECTO: VDI defectuoso
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
VOLANTE PRIMARIO
DESCRIPCIÓN: El volante secundario
marca al primario
CAUSA: El arillo de fricción del buje
presenta desgaste
EFECTO: Ruidos
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
SOBRECALENTAMIENTO
MEDIO
DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción
azulada, ocasionada por periodos cortos
de sobrecalentamiento. (220°C)
CAUSA: Sobrecalentamiento
EFECTO: Dependiendo del tiempo
expuesto, el VDI puede estar dañado
SOLUCIÓN: No es necesario tomar
medidas
SOBRECALENTAMIENTO
BAJO
DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción
ligeramente decolorada (dorada/amarilla),
brillo en las orillas del VDI o en el área de
remachado
CAUSA: Sobrecalentamiento
EFECTO: Ninguno
SOLUCIÓN: No es necesario tomar
medidas
SENSOR
DESCRIPCIÓN: Dientes distorsionados
CAUSA: Daño mecánico
EFECTO: El motor funciona irregular-
mente
SOLUCIÓN: Reemplace el VDI
ARILLO DENTADO
DESCRIPCIÓN: Dientes muy desgasta-
dos
CAUSA: Motor de arranque (marcha)
desgastado
EFECTO: Ruidos durante el arranque
del motor
SOLUCIÓN:Reemplazar el VDI. Revise
el motor de arranque y si es necesario,
cambiélo
 DIAGNÓSTICO DE FALLAS EN EL VDI
Siempre debe inspeccionar visualmente el VDI (Volante Dual de Inercia) para asegurarse que el funcionamiento de
sus componentes sea óptimo. Las fugas de grasa, marcas y/o decoloraciones a menudo son indicadores de daño.
Por lo anterior es necesario tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
En cada reemplazo de clutch, revise el VDI, ya que un
VDI desgastado y/o defectuoso puede dañar el clutch
nuevo
si el VDI se ha golpeado por una caída no debe ser
instalado, ya que el balero o el buje puede estar
dañado, la muesca del arillo dentado deformado y
puede existir desbalanceo
antes de instalar un VDI es necesario que revise los
retenes de aceite del cigüeñal y de la transmisión, si
existe alguna fuga o están dañados deberá
reemplazarlos
Recuerde que un Volante Dual de
Inercia NUNCA debe ser rectificado
DISCO DEL CLUTCH
DESCRIPCIÓN: Disco quemado
CAUSA: Sobrecalentamiento
exceso en los límites de desgaste
EFECTO: El sobrecalentamiento se
transfiere al VDI
SOLUCIÓN: Inspecciona el VDI para
detectar posibles daños
SUPERFICIE DE FRICCIÓN
DESCRIPCIÓN: Marcas
CAUSA: El disco de clutch presenta
desgaste excesivo. Los remaches
de pasta entran en contacto con la
superficie de fricción
EFECTO: El clutch no puede transmitir
el torque. Daño en la superficie de
fricción
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI y el
conjunto de clutch y disco
Asegúrese de que la longitud de los tornillos de
fijación sea la correcta
los pernos guía no deben ser forzados al instalarlos o
retirarlos del VDI, ya que marcarán el volante primario
ocasionando ruido
la inspección cuidadosa de la muesca en los dientes
del arillo y del mismo arillo dentado, asegurarán el
buen funcionamiento del sensor de tiempo del motor.
Tiempo de operación en sobrecalentamiento
AREA ENTRE VOLANTE
PRIMARIO Y SECUNDARIO
DESCRIPCIÓN: Residuos de pasta
quemada en la parte exterior del VDI
por
CAUSA: Sobrecalentamiento
EFECTO: Daño en el VDI
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
RODAMIENTO
DESCRIPCIÓN: fuga de grasa,
rodamiento amarrado, tapa decolorada
por sobrecalentamiento, falta de tapa
CAUSA: Sobrecalentamiento, daño
mecánico, sobrecarga
EFECTO: Insuficiente lubricación del
rodamiento
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
SOBRECALENTAMIENTO
MUY ALTO
DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción
azulada/morada en lados posteriores
y laterales, Tiene daños visibles como
grietas
CAUSA: Sobrecalentamiento excesivo
EFECTO: VDI defectuoso
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
SOBRECALENTAMIENTO
ALTO
DESCRIPCIÓN: Brillo en el área de
remachado, en el diámetro exterior y/o en
la superficie de fricción, el VDI
sobrecalentado estuvo en constante
operación
CAUSA: Sobrecalentamiento
EFECTO: Dependiendo del tiempo
expuesto, el VDI puede estar dañado
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
BUJE
DESCRIPCIÓN: Buje dañado o destruído
CAUSA: Desgaste y/o impacto mecánico
EFECTO: VDI defectuoso
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
VOLANTE PRIMARIO
DESCRIPCIÓN: El volante secundario
marca al primario
CAUSA: El arillo de fricción del buje
presenta desgaste
EFECTO: Ruidos
SOLUCIÓN: Reemplazar el VDI
SOBRECALENTAMIENTO
MEDIO
DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción
azulada, ocasionada por periodos cortos
de sobrecalentamiento. (220°C)
CAUSA: Sobrecalentamiento
EFECTO: Dependiendo del tiempo
expuesto, el VDI puede estar dañado
SOLUCIÓN: No es necesario tomar
medidas
SOBRECALENTAMIENTO
BAJO
DESCRIPCIÓN: Superficie de fricción
ligeramente decolorada (dorada/amarilla),
brillo en las orillas del VDI o en el área de
remachado
CAUSA: Sobrecalentamiento
EFECTO: Ninguno
SOLUCIÓN: No es necesario tomar
medidas
SENSOR
DESCRIPCIÓN: Dientes distorsionados
CAUSA: Daño mecánico
EFECTO: El motor funciona irregular-
mente
SOLUCIÓN: Reemplace el VDI
ARILLO DENTADO
DESCRIPCIÓN: Dientes muy desgasta-
dos
CAUSA: Motor de arranque (marcha)
desgastado
EFECTO: Ruidos durante el arranque
del motor
SOLUCIÓN:Reemplazar el VDI. Revise
el motor de arranque y si es necesario,
cambiélo
En cada cambio del embrague... En todo el mundo
es recomendable la sustitución del VDI. los fabricantes de autos no
Una evaluación minuciosa del funcionamiento del Volante Dual de
Inercia (VDI), incluye entre otras pruebas la medición del torque de los pueden estar equivocados...
resortes del volante (capacidad de amortiguamiento torsional). Esto
solo se puede realizar con un banco de pruebas y con la herramienta
especial para VDI N° de parte LuK 400 0080 10. Con esta herramienta
además se pueden evaluar las características más importantes como el Audi
ángulo libre y el juego axial. BMW
Chevrolet
Es importante que en la evaluación del VDI se consideren los siguientes Dodge
criterios: Fiat
Ford
• Fugas de grasa Honda
• Estado de la superficie de fricción del volante (p. ejem: fatiga térmica y grietas por calor excesivo ) Hyundai
Jaguar
• Ruidos
Jeep
• Condiciones del embrague Land Rover/Range Rover
• etc. ... Mazda
Al reemplazar el embrague es indispensable inspeccionar las condiciones del VDI ya que los daños en este Mercedes-Benz
componente pueden ocasionar la falla prematura del embrague nuevo, recomendamos no reinstalar un VDI que
haya recibido un golpe o que presente alguno de los siguientes casos:
Mini
• Balero o buje piloto dañado • Exceso de alabeo entre las dos masas del volante Mitsubishi
• Arillo dentado dañado o deformado • Señales de sobrecalentamiento Nissan
Peugeot
¡No se arriesgue, si el VDI esta dañado debe reemplazarlo! Porsche
Renault
LuK ofrece el RepSet que incluye VDI y todo lo necesario para garantizar que el óptimo funcionamiento del Saab
Seat
vehículo sea el adecuado; sólo así logrará una reparación segura, completa y profesional, que además cuenta
con el respaldo de la garantía LuK. 3 Razones del porqué usar Suzuki
Toyota

Con la finalidad de facilitar tu trabajo, LuK pone a la venta como piezas sueltas: embrague, disco, collarín/CSC
un Volante Dual de Inercia... Volkswagen
Volvo
y VDI para las siguientes aplicaciones:
1. Confort y reducción de ruidos 2. Utilizado por las mejores marcas 3. Pionero en tecnología
Diseñado como un complemento del clutch, el Hoy en día, en cada segundo, un auto o Un volante convencional consiste de solamente
VDI reduce considerablemente las indeseables vehículo comercial nuevo está equipado con un una masa sólida, mientras que, un volante dual
vibraciones del motor y ayuda a conseguir la VDI, y la demanda continúa. En el mundo más de inercia, se compone de dos masas que se
MERCEDES BENZ constantes exigencias de confort del conductor. de 45 millones de autos están equipados con mueven de manera independiente una de la
Sprinter 2007  L4; 2.1L 150 hp CDI (OM646) 417 0046 33 124 0399 10 324 0419 10 510 035 10 415 0309 10 Tanto el VDI, como el clutch, están sometidos a un VDI, LuK cuenta con más de 240 diferentes otra. El sistema de amortiguamiento por
un desgaste normal y deben ser reemplazados aplicaciones de VDI y provee a 25 prestigiadas resortes en forma de arco (integrados al VDI),
VOLKSWAGEN al menor indicio de fuga de grasa proveniente marcas de autos; que lo posiciona como aisla y prácticamente neutraliza las vibraciones
Eurovan 2006  L4; 1.9L TDI 105 hp 417 9035 10 123 0436 10 323 0641 10 500 0440 10 415 0250 10 del VDI. tecnólogo y líder mundial en inovaciones para torsionales del motor.
el tren motriz.
Debido a que en el reemplazo de partes sueltas no se tiene la certeza del buen estado de los otros componentes,
en piezas que se adquieren por separado como: VDI, el embrague, disco y collarín o CSC, NO HAY GARANTÍA. Torsional vibration with conventional flywheel
1/min 50
Secondary flywheel
Primary cover
Flange Primary flywheel

t (cross section)
0

LuK AFTERMARKET SERVICE, S.A. de C.V.

-50
Engine Gearbox
Av. Henry Ford No. 145, Col. Bondojito
C.P. 07850 México D.F.
Tel.: (55) 5062 6010 al 29, 5537 4242 al 45 Torsional vibration with DMF
Fax: (55) 5537 7392 1/min 50
Servicio Técnico: 01 800 8000 LuK (585) t
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-50