4.1 Plan de Desvío - v. Malasquez

PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.
VICTOR MALASQUEZ
ENTRE LOS TRAMOS AV. PAUL POBLET LIND HASTA LA AV. LA MOLINA – DISTRITO DE PACHACAMAC - PROVINCIA DE 2018
LIMA” CÓDIGO DE INVERSIÓN: 2403085
2017
PLAN DE DESVÍO DE TRÁNSITO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LA AV. VICTOR MALASQUEZ ENTRE LOS TRAMOS AV. PAUL
POBLET LIND HASTA LA AV. LA MOLINA - DISTRITO DE PACHACAMAC -
PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA”
CÓDIGO SNIP N° 2403085
MARZO 2018
PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

INFRAESTRUCTURA
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VICTOR MALASQUEZ
2017
INDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................................... 2
2. ANTECEDENTES ................................................................................................................. 3
3. MARCO LEGAL .................................................................................................................... 3
4. OBJETIVO DEL PLAN DE DESVÍOS .................................................................................. 4
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ........................................................................................ 4
5.1. UBICACIÓN ................................................................................................................... 4
5.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR................................................... 5
6. CLASIFICACIÓN VIAL ......................................................................................................... 6

7. CONDICIONES FÍSICAS OPERACIONALES ..................................................................... 8
8. DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL ...................................................................... 9
9. PLAN DE DESVÍOS ............................................................................................................ 10
9.1. TIPO DE INTERFERENCIA ........................................................................................ 10
9.2. DESVÍO DEL TRÁNSITO VEHICULAR ...................................................................... 12
9.3. CARACTERISTICAS DE LAS VÍAS ALTERNAS ...................................................... 16
9.4. SEÑALIZACION DE INTERFERENCIA DE VIAS ...................................................... 21
9.5. PLAN DE MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL....................... 26
9.6. CRONOGRAMA DE INTERFERENCIA DE VÍAS ...................................................... 29

INFRAESTRUCTURA
2017
1. INTRODUCCIÓN
El Proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DE LA AV. VICTOR MALASQUEZ ENTRE LOS TRAMOS AV. PAUL POBLET LIND HASTA
LA AV. LA MOLINA - DISTRITO DE PACHACAMAC - PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA”
con código SNIP N° 2403085, corresponde a una extensión de 10,7 km. y comprende el
mejoramiento de pistas, veredas, rampas peatonales y señalización vial, en el distrito de
Pachacamac.
La Av. Víctor Malásquez es vía semi expresa, con una sección vial normativa variable entre
25 y 47 ml.
La Av. Víctor Malásquez se encuentra con carpeta asfáltica en toda su extensión de su

anterior pavimentación. Los primeros 5 km de vía será ampliada la carpeta de rodadura de
2 a 6 carriles con pavimento rígido. El resto de vía hasta el Complejo deportivo se ampliará
de 4 a 6 carriles. Y desde el complejo hasta la Av. La Molina se mantendrá la calzada en 2
carriles. Toda la obra comprende el cambio de pavimento de flexible a rígido.
En ese sentido, el Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana (PGRLM), asume

el compromiso de realizar el proyecto a través de la Sub Gerencia regional de Infraestructura,
en concordancia con lo señalado en el Art. 7° de la Ordenanza 341 de la MML.
La Ordenanza Nº 341-2001-MML en el Artículo Sétimo establece que la Municipalidad

Metropolitana de Lima tiene a su cargo la ejecución el mantenimiento, rehabilitación,
remodelación, señalización horizontal y vertical, semaforización, ornato, publicidad y
mobiliario urbano de las Vías Expresas, Arteriales y Colectoras del Sistema Vial, de los
Intercambios Viales y de todas las vías del Cercado de Lima.
Por lo expuesto, el Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana solicita la

autorización de interferencia de vías para dar inicio a la ejecución de la obra antes
mencionada.
Entiéndase como Interferencia de vías, a la interrupción o alteración del tránsito de vehículos

y peatones, que se produce por el ocupamiento parcial o total de una vía pública.

INFRAESTRUCTURA
2017
2. ANTECEDENTES
2.1. El proyecto ha pasado por la etapa de Pre inversión del ciclo del Proyecto a nivel de
perfil; y por la etapa de inversión a nivel de Expediente Técnico, encontrándose ahora
en la etapa de ejecución.
2.2. Con fecha 19 de diciembre de 2017 se declara la viabilidad del PIP a nivel de perfil.
2.3. La Gerencia de Transporte Urbano mediante Oficio N° 170-2018-MML/GTU de fecha

09 de marzo de 2018, emite opinión técnica favorable a los planos de Diseño
Geométrico y de Señalización del Proyecto “MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV. VICTOR MALASQUEZ
ENTRE LOS TRAMOS AV. PAUL POBLET LIND HASTA LA AV. LA MOLINA -
DISTRITO DE PACHACAMAC - PROVINCIA DE LIMA - REGIÓN LIMA” con código
SNIP N° 2403085.
2.4. El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana aprueba el Expediente

Técnico del Proyecto mediante Resolución de Gerencia Regional.
3. MARCO LEGAL
✓ Ordenanza Nº 203-MML – Obras en la Vía Pública.
✓ Ordenanza N° 1680-2013-MML que reglamenta la interferencia de vías en la Provincia

de Lima.
✓ Resolución de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU “Aprobación de la Cartilla de

Señalización Vertical Típica en zonas urbanas para obras en la vía pública”, para ser
utilizadas en las zonas de trabajo autorizadas por Interferencia de vías parciales o totales
por la Subgerencia de Ingeniería del Tránsito.
✓ Actualización del Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras” – MTC, aprobado por la Resolución Directoral Nº 16-2016-MTC/14
(31/05/2016), el cual describe los requisitos que justifiquen la instalación de equipos
semafóricos en una intersección.

INFRAESTRUCTURA
2017
4. OBJETIVO DEL PLAN DE DESVÍOS

El presente documento de Plan de Desvíos tiene por objetivo prever el impacto de la obra a
los usuarios de la vía (peatones y conductores), asegurando que los trabajos se desarrollen
cumpliendo la normatividad vigente de Plan de desvíos, y previendo la seguridad vial a través
del uso de la señalización de obra y de elementos de seguridad, así como buenas prácticas
en la ejecución de las mismas.
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
5.1. UBICACIÓN
El proyecto se ubica en:
Departamento: Lima
Província: Lima
Distrito: Pachacámac
Region. Geográfica: Costa
Nombre de la vía: Av. Víctor Masques
Tramo: Av. Paul Poblet – Av. La Molina
El proyecto tiene una extensión de 10.73 km.
El acceso a la Av. Víctor Malásquez se ingresa por la prolongación de la Av. La Molina y

por la Av. Paul Poblet Lind.

INFRAESTRUCTURA
2017
Imagen N°1: Ubicación del Proyecto
5.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR

La obra comprende los siguientes trabajos:
Mejoramiento de pistas con Pavimento de Concreto (calzada de 7.20, 9.00 y

10.80, con carriles de 3.60 m)
Construcción de Veredas y plataforma para paraderos.
Construcción de sardinel peraltado para separador central.
Construcción de rampas peatonales en veredas.
Muro de contención de concreto.
Implementación de Señalización vertical y horizontal

INFRAESTRUCTURA
2017
Plazo de ejecución: 150 días calendarios (5 meses)

Pavimento rígido con una longitud de 10,7 km.
6. CLASIFICACIÓN VIAL
De acuerdo al Sistema Vial Metropolitano aprobado con la Ordenanza Nº 341-MML, la Av.
Víctor Malásquez está clasificada como vía metropolitanas de tipo semi expresa, con
secciones viales normativas variables de 25.00, 40.00 y 47.00 ml, tal como se describe a
continuación:
SECCIONES NORMATIVAS – IMP AV. VÍCTOR MALASQUEZ

Ancho Nº de
Sección Ancho de
TRAMOS de
Carrile
Normativa Calzada
Carril s
Desde Av. La Molina – Canteras (E-

25 ml 9.90 3.30 3
29)
Desde Canteras – Collanac (E-30) 47 ml 9.20 3.00 3
Desde Collanac – Manchay Bajo (E-

40 ml 9.00 3
31) 3.00
Imágenes del Plano del SVM – Adenda 60 (Oficio N° 838-2017-IMP)

INFRAESTRUCTURA
2017
AV. VICTOR MALASQUEZ sección E-29

INFRAESTRUCTURA
2017
7. CONDICIONES FÍSICAS OPERACIONALES
CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
Dos sentidos de circulación:

▪ Un carril por sentido desde Paul Poblet hasta la Av.
Las Palmeras
Sentido de tránsito ▪ Dos carriles por sentido desde Av. Las Palmeras hasta
Av. Manchay.
▪ Un carril por sentido desde Av. Manchay hasta Av. La
Molina.
Tipo de Pavimento Pavimento Flexible

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CARACTERÍSTICAS DESCRIPCIÓN
Transporte privado (autos, pick up)

Vehículos de Transporte Transporte público (tipo camioneta rural y microbús)
Transporte pesado (camiones, trailers)
Señalización Vertical y Señalización horizontal desgastada y señalización vertical
Horizontal escasa
Existe al inicio del proyecto en la intersección con la Av. La
Semaforización
Molina
Existen veredas en ciertos tramos del proyecto de ancho
Veredas variable de manera discontinua.
En gran parte del Proyecto no existen veredas.
Separador Central Si
Se observa pequeños arbustos en crecimiento al interior

Áreas verdes
del separador central.
Los lotes colindantes a la Av. Víctor Malasquez
Uso del suelo comprenden uso viviendas, colegios, mercado, parques, y
comercio zonal.
Fuente: Elaboración Propia
8. DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL

Para la ejecución del Expediente Técnico, se realizaron estudios básicos de tráfico.
El tramo de mayor carga vehicular es entre la Av. Miguel Grau y la Av. La Molina.
Por la Av. Víctor Malasquez en el tramo 4 más cargado circulan 4813 veh/día de sur a norte
y 4860 veh/día de norte a sur, haciendo un total de 9673 vehículos al día ambos sentidos.
En la hora punta de la mañana circulan 824 veh/hora (1071 UCP) ambos sentidos.
La composición del flujo vehicular es transporte público (12%), transporte de carga (10%),
vehículos ligeros (74%), transporte menor (5%).
Estación 4: Av. Manchay - Av. La molina

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UBICACIÓN: ESTACION 04 FECHA: 28 DE FEBRERO DEL 2018 MIERCOLES
Día jueves 07-03-2018.
MOVIMIENTOS 24 HORAS HP AM HP PM
VEHICULOS UCP VEH/HR UCP VEH/HR UCP
1 5,463 6,839 399 519 354 438
2 5,518 7,290 425 553 409 526
TOTAL 10,981 14,128 824 1,071 763 963
Respecto a conteo peatonal, se contabilizó en la intersección de mayor demanda ubicado en

la Av. Miguel Grau / Av. Víctor Malasquez, donde se contabilizó 1510 peatones/día, de los
cuales en hora punta de la mañana cruzan 159 peatones, en la hora punta tarde 181 y en la
hora punta noche 123 peatones.
Resumen de Conteos Peatonales

12 horas H.P.M. H.P.T. H.P.N.
Peatón
Peat Peat Peat Peat
DIAS / Peatón/ Peató Peató Peató
ón/H ón/H ón/m ón/m
12 Hr. n/min. n/min. n/Hr.
r. r. in. in.
horas
Jueve
1,510 126 2 159 3 181 3 123 2
s
Sábad
758 85 1 58 1 90 2 99 2
o
Fuente: Elaboración Propia
9. PLAN DE DESVÍOS
9.1. TIPO DE INTERFERENCIA

La Av. Víctor Malasquez actualmente cuenta con tres tramos de calzada distintas:
✓ Primer tramo: Tiene una calzada de un carril por sentido desde la Av. Poblet hasta
la Av. Palmeras.
✓ Segundo tramo: Presenta dos calzadas de dos carriles por sentido con separador
central, desde la Av. Las Palmeras hasta la Av. Manchay.
✓ Tercer tramo: Tiene una calzada de un carril por sentido desde la Av. Manchay
hasta la Av. La Molina

INFRAESTRUCTURA
2017
La obra se ejecutará por varios frentes de trabajo y en dos horarios de trabajo día y
noche (08:00 am – 17:00 pm y noche 17:00 pm – 02:00 am).
Las etapas de desvío se describen a continuación:
Etapa 1: Desde la Av. Paul Poblet hasta la Av. Las Palmeras

Interferencia en bermas laterales y luego en carriles centrales (calzada
existente).
Todos los vehículos seguirán circulando por la calzada existente mientras
la obra se realiza en la berma lateral adyacente.
Una vez construidos los carriles laterales, el tráfico utilizará estos carriles
para que la obra se desarrolle en los carriles centrales.
Para ello se utilizará el Diseño Típico N° 5 de la Cartilla de Señales de la
R.G. N° 165-2011-MML/GTU.
Etapa 2: Desde la Av. Las Palmeras hasta la Av. Manchay

Interferencia con cierre total.
Todo el tráfico será desviado hacia la Av. Manchay a partir de la Av. Las
Palmeras. La Av. Manchay se encuentra a 200 metros de la Av. Víctor
Malasquez.
Para ello se utilizará como modelo el Diseño Típico N° 3 de la Cartilla de
Señales de la R.G. N° 165-2011-MML/GTU.
Etapa 3: Desde la Av. Los Naranjos hasta la Av. Los Ficus (colegio Raúl Haya de
la Torre).
Interferencia con cierre total
Todo el tráfico será desviado a la Av. La Unión desde la Av. Los Naranjos
que cruza la Av. Víctor Malasquez y Av. Manchay, hasta la Av. Víctor
Malasquez, donde el tráfico se reincorpora a la altura del Colegio Haya de
la Torre (Av. Los Ficus).
Para ello se utilizará como modelo el Diseño Típico N° 3 de la Cartilla de

Señales de la R.G. N° 165-2011-MML/GTU.
Etapa 4: Desde la Av. Los Ficus hasta la Av. La Molina

Interferencia con cierre total
Todo el tráfico será desviado hacia la Av. Los Ficus hasta la Av.
Cieneguilla.

INFRAESTRUCTURA
2017
Mientras el acceso a la Av. Los Ficus no esté construida (intersección Av.

Malasquez / Av. Los Ficus), el tránsito deberá ser desviado por la Calle
Los Claveles (Parque), el cual también tiene acceso a la Av. Los Ficus
para proseguir hasta la Av. Cieneguilla.
Se utilizará como modelo el Diseño Típico N° 3 de la Cartilla de Señales

de la R.G. N° 165-2011-MML/GTU.
El tramo de transición desde la salida de la Av. La Unión hasta la Av. Los

Ficus (30 metros), se deberá mantener abierta, debiendo interferir un solo
carril. Este único carril operará en doble sentido. Por lo tanto, la
intervención en este tramo será de noche.
Para este tramo de transición se utilizará como base el Diseño Típico N°
2 de la Cartilla de Señales de la R.G. N° 165-2011-MML/GTU.
9.2. DESVÍO DEL TRÁNSITO VEHICULAR

A continuación, se describe los desvíos de tránsito para cada etapa de trabajo.
Etapa 1: Desde la Av. Paul Poblet hasta la Av. Las Palmeras

Interferencia en bermas laterales
El tramo de obra tiene una extensión de 5.7 km.

INFRAESTRUCTURA
2017
En este tramo el tráfico vehicular circulará

por la calzada existente mientras la obra se Av. Las Palmeras
desarrolla en las bermas laterales que
actualmente es de tierra.
Una vez construidos los carriles laterales,
estos serán aperturados al tránsito
vehicular, para que los carriles centrales
existentes ingresen a obra.
Para ello se utilizará el Diseño Típico N° 5
de la Cartilla de Señales de la R.G. N° 165-
2011-MML/GTU.
Las rutas de transporte autorizadas por la

Av. Víctor Malásquez mantendrán su
recorrido en este primer tramo, cuya
extensión es de 5.7 km.
Inicio de Proyecto
Etapa 2: Desde la Av. Las Palmeras
hasta la Av. Manchay
Cierre total, el tráfico será
derivado a la Av. Manchay.
El tramo de obra tiene una extensión de 2.8 km.
▪ Sentido sur – norte:

Viene de la Av. Víctor Malásquez SN - giro a la derecha en la Av. Las Palmeras –
Av. Manchay SN – retoma Av. Malásquez.
▪ Sentido norte - sur:

Viene de la Av. Víctor Malásquez NS, gira a la izquierda hacia la Av. Manchay OE–
Av. Manchay NS, retoma la Av. Víctor Malásquez por la Av. Las Palmeras.
Ruta de desvío Av. Víctor Malásquez– tramo II

INFRAESTRUCTURA
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Ruta de desvío
Etapa 3: Desde la Av. Los Naranjos hasta la Av. Los Ficus (colegio Raúl Haya
de la Torre).
Cierre total de la Av. Malasquez en 1.45 km de extensión.
El tráfico será derivado a la Av. La Unión, en este sector se cuenta con
transporte menor que llevará a los usuarios de la Av. Malasquez a la Av.
Unión y viceversa. Entre la Av. La Unión y Av. Malasquez existe una
distancia entre 300 y 350 metros.

INFRAESTRUCTURA
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Viene de la Av. Víctor Malásquez, gira a la izquierda en la Av. Los Naranjos,

continúa por la Av. Los Naranjos EO, gira a la derecha Av. La Unión, Av. La Unión
SN, retoma Av. Malásquez en el Colegio Raúl Haya de la Torre.

Viene de la Av. Víctor Malásquez NS, ingresa a la Av. La Unión altura del Colegio
Raúl Haya de la Torre, Av. La Unión NS, Av. Los Naranjos OE, retoma Av. Víctor
Malásquez.
Ruta de desvío Av. Víctor Malasquez– tramo III
Ruta de desvío
Etapa 4: Desde la Av. Los Ficus (Colegio Raúl Haya de la Torre) hasta la Av.
La Molina.
Cierre total de la Av. Malásquez en 1.2 km de extensión.

INFRAESTRUCTURA
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El tráfico será derivado a la Av. Los Ficus:

Viene de la Av. La Unión o de la Av. Malasquez SN, gira a la derecha en la Av. Los
Ficus OE, Av. 1 OE, Av. Sin Nombre SN, retoma Av. Cieneguilla.

Viene de la Av. La Molina OE, Av. Cieneguilla OE, ingresa a la Av. Sin Nombre NS,
Av. 1 EO, Av. Los Ficus EO, retoma Av. Víctor Malasquez, Av. La Unión.
Mientras el acceso a la Av. Los Ficus desde la Av. Malasquez no esté construida, se
podrá desviar el tránsito a partir de la Av. Los Claveles (Parque), el cual también tiene
acceso a la Av. Los Ficus.
Ruta de desvío Av. Víctor Malasquez– tramo IV
Ruta de desvío
Inicio de Desvío
9.3. CARACTERISTICAS DE LAS VÍAS ALTERNAS

Vías por donde se desviará el tránsito de la Av. Malasquez:

INFRAESTRUCTURA
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a. Av. Manchay: tramo Av. Las Palmeras – Av. Malasquez es una vía metropolitana
de tipo colectora C-26-A28. Vía asfaltada en la mayor parte de su extensión, y un
tramo en trocha, con dos calzadas de dos carriles por sentido.
b. Av. Las Palmeras: tramo Av. Malasquez – Av. Manchay corresponde a una vía
local y asfaltada de un carril por sentido.
c. Av. La Unión: tramo Av. Los Naranjos – Av. Malasquez, es una vía metropolitana
tipo colectora C-16-A28, vía asfaltada de un carril por sentido.
d. Av. Los Naranjos: tramo Av. Malasquez – Av. La Unión es una local metropolitana
tipo colectora C-25-A28, vía asfaltada de un carril por sentido.
e. Av. Los Ficus – Av. 1: tramo Av. Malasquez – Av. Cieneguilla, vía metropolitana
de tipo colectora C-15-A28, vía en estado de trocha de uno a dos carriles por
sentido.
f. Ca. Los Claveles: vía local asfaltada de un carril por sentido.
Imágenes de las vías alternas
Av. Manchay – Altura Plaza Cívica de los Huertos de Manchay

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Av. La Unión i intersección Av. Los Naranjos
Av. Los Naranjos con vista a la Av. Víctor Malásquez
Av. Los Ficus - Av. 1

INFRAESTRUCTURA
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Av. 1 (prolongación Av. Los Ficus)
Intersección Av. S/N - Av. Cieneguilla - Fin de Desvío retoma Av. La Molina hacia el
este.

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Calle Los Claveles
El desvío propuesto por la Av. Los Ficus hasta la Av. Cieneguilla, es un tanto alejada,
pero es la única opción debido a que no hay otras vías paralelas más cercanas a la
obra.
El tiempo de viaje actual por la Av. Malásquez desde el punto donde se iniciará el
desvío hasta la Av. La Molina es de 4 minutos. Con el desvío propuesto el tiempo de
viaje se incrementará a 10 minutos haciendo el recorrido por la Av. Los Ficus.
Tiempo de viaje situación actual – por la Av. Malásquez
Tiempo de viaje situación con desvío – por la Av. Los Ficus

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9.4. SEÑALIZACION DE INTERFERENCIA DE VIAS

Para la señalización durante la ejecución de obra, se ha tomado en cuenta la
Resolución de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU, y el capítulo 5 – Dispositivos de
Control del tránsito en zonas de trabajo del “Manual de Dispositivos de Control del
Tránsito automotor para calles y carreteras”.
Para la señalización de la interferencia de vías se utilizará la cartilla de señales de la

R.G. N° 165-2011-MML/GTU.
Las señales de obra tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color
negro, y tendrán un recubrimiento de material reflectivo de tipo IV de retrorreflectancia.
Los elementos de delimitación de obra y canalización de la circulación vial, serán
también de color naranja y tendrán bandas reflectivas con láminas de coeficiente de
retrorreflectancia Tipo IV.
Para la ubicación de las señales se colocará una señal detrás de otra cada 50 metros,
y se señalizará 500 metros antes del inicio de la obra, informando que la Av. Víctor
Malasquez se encuentra clausurada.
En las vías que cruzan la Av. Víctor Malasquez se informará el cierre de vías por obras
con tranqueras PC-10A o PC-10B.

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Señalización de obra (R.G. N° 165-2011-MML/GTU)
R.S. N°…-2017-MML/GTU-SIT
Para guiar la ruta desvío a los conductores se colocará señal de PC-14, R-3, PC-3C y
PC-2D.
Seguridad de los peatones

Para asegurar la seguridad de los peatones en los sectores donde existe
desplazamiento de peatones, se utilizará el Diseño Típico N° 08 de la Cartilla de
señales de la GTU, para lo cual se habilitará un sendero para peatones con la

INFRAESTRUCTURA
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señalización del R-20, R-20A y P-48 y, las mismas que también están incluida en la
cartilla de la GTU.
Señales informativas para peatones (R.G. N° 165-2011-MML/GTU)

Modelo de Señalización para senderos peatonales
MARCAS ELEVADAS PARA LA ZONA DE TRABAJO
La zona de obra será cercada con parántes de madera y mallas de seguridad, así como
tranqueras de obra. También se utilizarán conos para canalizar los carriles de circulación
en las vías de obra.
El Manual de Dispositivos de Control del Tránsito automotor para calles y carreteras del
MTC, señala las características técnicas de las siguientes marcas elevadas a utilizar en
la zona de obra, las cuales se pasa a detallar:
Tranqueras, barreras o tambores

Se utilizarán tranqueras o barreras para cercar, limitar o cerrar las zonas de trabajo, las
cuales serán de color anaranjado con bandas de material retrorreflectante. Durante la

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2017
noche deben ser reforzados con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior
para incrementar su visibilidad (lámparas de destello).
Cuando se trate de excavaciones en lugares transitados por peatones se instalarán las

barreras para protegerlos de caídas a las excavaciones, las que se ubicarán a una
distancia de seguridad de la excavación. Las barreras deberán estar firmes de manera
de que no puedan ser derribadas.
Dimensiones de una tranquera o barrera
Canalizadores
Se utilizarán delineadores y canalizadores para encausar o canalizar el tránsito de
vehículos y peatones, carriles o vías temporales de circulación.
Pueden ser del tipo conos, parántes, delineadores simples o compuestos, son de color
anaranjado y deben contar con bandas de material retrorreflectante.
Para complementar se utilizará cintas de seguridad que una cada uno de los parantes
y/o canalizadores.

INFRAESTRUCTURA
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Ejemplos de delineadores y canalizadores
Banderillero
Para complementar las labores de control del tránsito, se hará uso de “banderilleros”,
quien es el personal autorizado para coordinar, controlar, orientar y dirigir el tránsito en
la zona de trabajo, el cual puede hacer uso de señales manuales y/o equipos de
comunicación.
Es importante contar con este personal en obra, para la entrada y salida de vehículos y
maquinaria a la zona de obra.
En el horario nocturno los banderilleros usarán linternas luminosas.
Ejemplo de Banderillero con señales portátiles reglamentarias

“PARE”, “SIGA” o BANDERA

INFRAESTRUCTURA
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Ejemplo de linternas luminosas para uso en horario nocturno
9.5. PLAN DE MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
Toda zona de trabajo debe contar con un Plan de Mantenimiento de Tránsito y

Seguridad Vial, y tiene por finalidad mitigar el impacto generado al tránsito vehicular y
peatonal durante el periodo de ejecución de trabajos, tanto a la vía intervenida como a
sus zonas colindantes y áreas de influencia
A fin de velar por la seguridad vial de los usuarios y mitigar las afectaciones al tránsito
vehicular y peatonal, se plantea las siguientes medidas de mitigación:
Programación de los trabajos

La contratista bajo responsabilidad, señalizará los trabajos y los protegerá
adecuadamente de modo que no existan riesgos de accidentes, para lo cual pondrá en
marcha el presente plan de mantenimiento de tránsito.

INFRAESTRUCTURA
2017
Puesta en marcha, seguimiento y supervisión

a) El paso del tránsito vehicular y de los peatones en la zona, será guiado y
controlado por los banderilleros, los cuales advertirán la entrada y salida de
vehículos a zona de obra.
b) Durante la ejecución de las obras, se mantendrán aperturados los siguientes

cruces:
▪ Av. Víctor Malasquez intersección Quebrada Retamal

▪ Av. Víctor Malasquez intersección Av. Palmeras
▪ Av. Víctor Malasquez intersección Los Naranjos
▪ Av. Víctor Malasquez intersección Av. Manchay
▪ Av. Víctor Malasquez intersección Av. La Unión (Colegio Víctor Raul Haya
de la Torre).
▪ Av. Víctor Malasquez intersección Av. Los Ficus (se cerrará solo para
mejorar la intersección con la Av. Víctor Malasquez).
▪ Av. Víctor Malasquez intersección Calle Los Claveles
c) Se contará con policías de tránsito para el control de tránsito en cuatro puntos de

control:
1. Av. Víctor Malasquez intersección Av. Paul Poblet

2. Av. Víctor Malasquez intersección Av. Las Palmeras
3. Av. Víctor Malasquez intersección Av. Los Naranjos
4. Av. Víctor Malasquez intersección Av. La Unión (Colegio Víctor Raul Haya
de la Torre) – Av. Los Ficus.
d) Para la puesta en marcha del Plan de Desvío, se deberá realizar el

acondicionamiento de la Av. Los Ficus cuya vía es de trocha.
El tramo a ser acondicionado es entre la Calle Los Claveles y Ca. Las Casuarinas,
con una longitud aproximada de 63 metros.
El acondicionamiento deberá consistir básicamente en nivelación y limpieza de la
superficie con maquinaria y personal a cargo de la contratista.
e) La señalización de obra será instalada antes de dar inicio a las obras,

manteniéndose adecuadamente durante la totalidad del proceso de ejecución. En

INFRAESTRUCTURA
2017
los trabajos a realizarse por etapas se colocarán aquellos dispositivos

correspondientes a la etapa en la ejecución.
f) Las señales de obra, tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de
color negro, y serán implementadas a 500 metros del inicio de las obras.
g) Se recomienda informar en la Av. Paul Poblet en las intersecciones:

▪ Puente Tambo Inga y Puente Quebrada Verde
Con señalización RC-1 “AV. VÍCTOR MALASQUEZ CLAUSURADA USAR VÍAS
ALTERNAS”, para que los usuarios motorizados de la vía, puedan tomar
previsiones con anticipación, y no enterarse todavía al llegar al Ovalo Manchay.
h) Las señales deberán ser elaboradas con elementos reflectivos de alta intensidad.
i) Los materiales reflectivos de las señales y de elementos de canalización serán

de tipo IV de retrorreflectancia de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control
del Tránsito automotor para calles y carreteras; los cuales deben mantenerse
limpios a fin de asegurar dicho nivel de retrorreflectancia durante el periodo de la
obra.
j) Donde la obra interfiera con el paso peatonal se canalizará los cruces peatonales
con delineadores o canalizadores de color anaranjado, a fin de que los peatones
puedan cruzar la vía por un espacio seguro.
k) La circulación de los peatones debe ser guiada y regulada a fin de que ésta pueda
llevarse a cabo en forma segura.
l) La zona de obra se delimitará y se aislará con cercos de seguridad compuestos

por tranqueras, barreras o parántes perimétricos, y cintas de seguridad de color
naranja, las cuales contarán con bandas reflectivas y dispositivos luminosos.
m) Para canalizar los carriles o vías de circulación se utilizará delineadores y/o

canalizadores, cuya altura mínima será de 70 cm, los cuales serán de color
anaranjado y deberán contar con bandas de material retrorreflectante de tipo IV
de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito automotor para
calles y carreteras.

INFRAESTRUCTURA
2017
n) Para el control del tránsito durante la noche se utilizarán dispositivos luminosos

(linternas y luces intermitentes).
o) En caso que las señales, postes o delineadores sufran algún deterioro serán
remplazados o reparados inmediatamente.
p) No deberá apilarse los excedentes de material de trabajo interrumpiendo el

tránsito peatonal o vehicular, para lo cual todo material será depositado y
delimitado fuera de la superficie de trabajo.
q) El desmonte será retirado y almacenado para luego ser recogido por un camión
que se ubicará y ocupará un carril donde se ejecuta la obra (lado anterior o
posterior).
r) El Contratista que ejecutará la obra deberá suministrar toda la mano de obra,

materiales, equipos y servicios y todas las obras necesarias para la señalización
y mantenimiento de desvíos de tránsito vehicular y peatonal, vigilancia,
iluminación nocturna y el trabajo complementario que sea necesario.
s) Se deberá asegurar la permanencia de la señalización durante el periodo que

duren las obras, y serán removidas una vez concluido los trabajos en cada etapa.
Difusión y Comunicación
Antes de iniciarse la ejecución de las obras, el contratista informará mediante volantes,
charlas, paneles, u otro medio de difusión, a las urbanizaciones, asociación de vivienda,
asentamientos humanos, mercados, colegios, centros de salud, y otros centros de
aglomeración de personas que utilizan la Av. Víctor Malasquez, sobre el inicio de la
obra, el tipo de interferencia, los desvíos de tránsito y las medidas de seguridad a tener
en cuenta al circular por las zonas de obras, así como los accesos vehiculares de los
propietarios, negociantes y cocheras.
9.6. CRONOGRAMA DE INTERFERENCIA DE VÍAS

De acuerdo al cronograma de obra, se ha elaborado un cronograma preliminar de
interferencia de vías, con la indicación de cada una de las etapas del proceso
constructivo de los trabajos a realizar, con la cantidad de días para cada etapa.

INFRAESTRUCTURA
2017
PLAZO DE EJECUCIÓN (días)

15 30 45 60 75 90 105 120 135 150
ETAPA 1 Av. Paul Poblet – Av. Las Palmeras (5.7 km). 60 días
ETAPA 2 Av. Las Palmeras - Av. Manchay (2.78 km) 60 días
ETAPA 3 Av. Manchay - Av. La Molina (2.25 km) 45 días
SEÑALIZACIÓN Y LIMPIEZA DE LA ZONA DE OBRA. 30 días
Como se explicó en el numeral 9.2 se tendrá la avenida Víctor Malasquez con cierre
total desde la Av. Las Palmeras hasta la Av. La Molina.
El primer tramo desde la Av. Paul Poblet hasta la Av. Las Palmeras, la interferencia será
en las bermas laterales, una vez construido los carriles laterales, la interferencia será
en carriles centrales.
Para determinar el plazo de ejecución de la obra, se ha considerado dos horarios de

trabajo, en horario diurno y nocturno con Pavimentadora para el vaceado de concreto,
con el cual se espera reducir el plazo de ejecución de la obra y cumplir en 150 días
calendarios.

INFRAESTRUCTURA

4.1 Plan de Desvío - v. Malasquez

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PROYECTO: "MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AV.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

CÓDIGO SNIP N° 2403085

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

5.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR................................................... 5

6. CLASIFICACIÓN VIAL ......................................................................................................... 6

9.2. DESVÍO DEL TRÁNSITO VEHICULAR ...................................................................... 12

9.3. CARACTERISTICAS DE LAS VÍAS ALTERNAS ...................................................... 16

9.4. SEÑALIZACION DE INTERFERENCIA DE VIAS ...................................................... 21

9.5. PLAN DE MANTENIMIENTO DEL TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL....................... 26

9.6. CRONOGRAMA DE INTERFERENCIA DE VÍAS ...................................................... 29

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

El Proyecto de “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

La Av. Víctor Malásquez se encuentra con carpeta asfáltica en toda su extensión de su

En ese sentido, el Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana (PGRLM), asume

La Ordenanza Nº 341-2001-MML en el Artículo Sétimo establece que la Municipalidad

Por lo expuesto, el Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana solicita la

Entiéndase como Interferencia de vías, a la interrupción o alteración del tránsito de vehículos

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

2.3. La Gerencia de Transporte Urbano mediante Oficio N° 170-2018-MML/GTU de fecha

2.4. El Programa de Gobierno Regional de Lima Metropolitana aprueba el Expediente

✓ Ordenanza Nº 203-MML – Obras en la Vía Pública.

✓ Ordenanza N° 1680-2013-MML que reglamenta la interferencia de vías en la Provincia

✓ Resolución de Gerencia N° 165-2011-MML/GTU “Aprobación de la Cartilla de

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

4. OBJETIVO DEL PLAN DE DESVÍOS

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto tiene una extensión de 10.73 km.

El acceso a la Av. Víctor Malásquez se ingresa por la prolongación de la Av. La Molina y

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

Imagen N°1: Ubicación del Proyecto

5.2. DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR

Mejoramiento de pistas con Pavimento de Concreto (calzada de 7.20, 9.00 y

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

Plazo de ejecución: 150 días calendarios (5 meses)

SECCIONES NORMATIVAS – IMP AV. VÍCTOR MALASQUEZ

Desde Av. La Molina – Canteras (E-

Desde Canteras – Collanac (E-30) 47 ml 9.20 3.00 3

Desde Collanac – Manchay Bajo (E-

Imágenes del Plano del SVM – Adenda 60 (Oficio N° 838-2017-IMP)

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

AV. VICTOR MALASQUEZ sección E-29

AV. VICTOR MALASQUEZ sección E-30

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

AV. VICTOR MALASQUEZ sección E-31

7. CONDICIONES FÍSICAS OPERACIONALES

Dos sentidos de circulación:

Tipo de Pavimento Pavimento Flexible

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

Transporte privado (autos, pick up)

Se observa pequeños arbustos en crecimiento al interior

Fuente: Elaboración Propia

8. DEL TRÁNSITO VEHICULAR Y PEATONAL

Estación 4: Av. Manchay - Av. La molina

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

Respecto a conteo peatonal, se contabilizó en la intersección de mayor demanda ubicado en

Resumen de Conteos Peatonales

Fuente: Elaboración Propia

9.1. TIPO DE INTERFERENCIA

PROGRAMA DE GOBIERNO REGIONAL DE LIMA METROPOLITANA – SUBGERENCIA REGIONAL DE

Las etapas de desvío se describen a continuación:

Etapa 1: Desde la Av. Paul Poblet hasta la Av. Las Palmeras