Guía de aprendizaje del cargador frontal

Presentado por: Juan Camilo Guzmán Rojas

Presentado a: Carlos Eduardo Peña Vega

Servicio Nacional de aprendizaje Sena

Centro de tecnología para la construcción y madera CTCM
Segundo Trimestre
Tabla de contenido.

1. Qué es un manual
2. tipos de manual
3. Qué se conoce como Cargador
4. son sus aplicaciones en la minería
5. Marcas de fabricantes de cargadores
6. Qué son las dimensiones de un cargador
7. Que funciones puede cumplir un cargador
8. Qué aditamentos o herramientas posee un cargador y qué función cumplen
9. Qué clase de tecnologías utiliza un cargador hoy en día
10. 10.Partes de una excavadora hidráulica.
11. 11.Componentes del tren de potencia de la excavadora hidráulica tipos,
12. funcionamiento, utilidad.
13. 12.Desventajas y ventajas entre excavadoras hidráulicas de cadena y
14. excavadoras hidráulicas de ruedas.
15. 13.Componentes del tren de potencia.
16. 14.Funcionamiento del círculo de giro de una excavadora hidráulica
17. 15.Qué es el tren de rodaje
18. 16.Componentes que posee un tren de rodaje de cadena
19. 17.Qué función cumple el acumulador en el sistema hidráulico piloto de la
20. excavadora hidráulica
21. 18.Parámetros de seguridad para ejecutar la inspección, la operación y
22. 19.mantenimiento del equipo.
23. 20.Qué es un circuito hidráulico
24. 21.Tipos de bombas hidráulicas
25. 22.Tipos de válvulas
26. 23.Tipos de actuadores hidráulicos
27. 24.El propósito de cada uno de los indicadores de una excavadora
hidráulica.
28. 25.Qué función cumplen los indicadores
29. 26.Cuántos niveles de alerta posee una máquina
30. 27.Cómo se identifican
31. 28.Qué acción se debe tomar
32. 29.Que tipos de indicadores lumínicos y que colores manejan.
33. 30.Qué tipos de comandos puede tener una excavadora hidráulica para su
34. operación
35. 31.Enumere las operaciones correctas e incorrectas teniendo en cuenta
utilizar
36. imágenes que
 37. 32.describan la operación, la causa y consecuencia de la misma.
38. 33.Elabore un diagrama sobre el funcionamiento del circuito hidráulico de
una
39. excavadora hidráulica.

¿Qué es un manual?

¿tipos de manual?

Un manual es una guía que indica los aspectos básicos esenciales para un buen funcionamiento y
están divididos en tres

Manual de servicio o taller. Solo aplica para técnicos de mantenimiento

Manual de partes.

Manual de operación y mantenimiento

¿Qué se conoce como Cargador?

 
HISTORIA DE LOS CARGADORES FRONTALES
PROTOTIPOS DE CARGADORES FRONTALES
En los 1920s, pequeños tractores para la agricultura fueron equipados con un
cucharón de carga para el manejo de materiales livianos. Este artefacto fue el
primer prototipo del cargador frontal moderno que tenemos hoy en día. Las
primeras versiones del cargador frontal no fueron más que un cargador simple con
brazos de elevación montados a un tractor de finca. El cucharon fue implementado
al tractor usando alambres con un cabrestante operado por
embragues, luego siendo soltado por gravedad con un mecanismo de “trip
reléase”. En los
1930s, un número de fabricantes fueron creando pequeños cargadores frontales
asegurando los cucharones a los tractores. En Manchester, Inglaterra, E. Boydell
& Co. fue uno de los primeros fabricantes documentados del tractor cucharón
montado, con la creación del cargador Muir-Hill, un tractor Ford son de 28 caballos
de fuerza con un 0.5-yardas cubicas (0.4m3) de cucharón implementado y
controlado por cable.

CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS DE BASTIDOR RÍGIDO

En 1939, Frank G. Hough, un ingeniero de Chicago construyó el primer cargador
que fue auto cargable, de tracción sencilla y con llantas de goma, llamado Hough
modelo HS. Esta máquina tenía un cucharón con una capacidad de 1/3 de yarda
cúbica (0.23 m3). El cucharon era soltado por la gravedad usando un mecanismo
de seguridad. Otros fabricantes comenzaron a producir cargadores integrando la
doble tracción. Aunque estas maquinas fueron integradas, sus rígidos
bastidores limitaban las posibilidades para maniobrar resultando en la necesidad
de girar en grandes círculos, siendo incapaces de operar en lugares pequeños.
Varios de los primeros modelos de cargadores tenían bastidores rígidos. Por
ejemplo, los tres primeros prototipos desarrollados por Caterpillar tenían
bastidores rígidos. Otros fabricantes como Euclid/Terex entraron al mercado de los
cargadores frontales en 1957, relativamente más tarde, pero también con un
cargador de bastidores rígidos conocido como L-7.
 

 
CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS ARTICULADOS
Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores
frontales fue la introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon,
MixermobileManufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del
Scoopmobile Modelo LD-5; un cargador frontal de cuatro ruedas implementando
un bastidor articulado. La compañía empezó en el mercado de los cargadores
frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía
una única rueda trasera que conducía y una rueda frontal en dos grandes
neumáticos

 
CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS ARTICULADOS
Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores
frontales fue la introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon,
MixermobileManufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del
Scoopmobile Modelo LD-5; un cargador frontal de cuatro ruedas implementando
un bastidor articulado. La compañía empezó en el mercado de los cargadores
frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía
una única rueda trasera que conducía y una rueda frontal en dos grandes
neumáticos

 
Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores
frontales fuela introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon,
MixermobileManufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del
Scoopmobile Modelo LD-5; un cargador frontal de cuatro ruedas implementando
un bastidor articulado. La compañía empezó en el mercado de los cargadores
frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía
una única rueda trasera que conducía y una rueda frontal en dos grandes
neumáticos. En 1944, la compañía introdujo el cargador frontal Modelo C, que tuvo
una larga producción que duro hasta 1966. Este modelo de alto alcance con un
arreglo especial en el cual el cucharon era jalado hacia arriba por la oruga vertical
hasta una altura de 24 pies (7.3 m),haciendo posible para el usuario cargar
grandes contenedores y silos. Cuando la compañía emprendió en 1953 el
Scoopmobile Modelo LD-5, la industria fue lenta enacoger la idea de un cargador
frontal articulado. Sin embargo, el advenimiento de los cargadores articulados
permitió mayor maniobra reduciendo los ciclos de tiempo. Eventualmente el
concepto fue acogido por más fabricantes. A mediados de los 1960s, un numero
de las principales empresas Americanas fabricantes de equipo como
Caterpillar,Internacional Hough, Allis-Chalmers, y Trojan comenzaron a introducir
en sus líneas modelos articulados. Hoy en día, modelos de cargadores frontales
con bastidores articulados son el estándar de la industria y hasta los cargadores
más compactos son construidos de esta manera.

¿Cuáles son sus aplicaciones en la minería?

La función básica de los cargadores es abastecer de materiales a los camiones

mineros, y para determinar el cargador frontal ideal para el cumplimiento de esa
tarea se deben tomar en cuenta tres variables: la capacidad de la cuchara o
cucharón, la potencia, y el peso de operación.
Además, se debe tener presente que estos equipos poseen una estructura
robusta, una vida útil prolongada, continuas mejoras para facilitar la operación,
comodidad y seguridad del operador, así como tecnologías para evaluar la salud
de la máquina y, sistemas que permiten elevar la eficiencia en el consumo de
combustible.
¿Nombre cinco marcas fabricantes de Cargadores?
 CATERPILLAR
 VOLVO
 COMATSU
 NEW HOLLAND
 DOOSAN

¿Qué son las dimensiones de un cargador?

Son todas aquellas medidas que se utilizan para transportar la maquina o para
ingresarla alguna obra que el espacio sea muy reducido saber cuál maquina se
puede ingresar a ese lugar (largo, ancho, largo).
¿Que funciones puede cumplir un Cargador?

• Manejo y carga de materiales.

• Excavación de estanques y zanjas.

• Transportar materiales a cortas distancias.

• Diseminación y compactación de tierra.

¿Qué aditamentos de trabajo posee un cargador y qué función
cumplen?
Posee más de 120aditamentos las cuales cada uno cumplen un trabajo
diferente como:
CUCHARON: recoger material y transportarlo de un lugar a otro.
BRAZO EXCAVADOR: hacer excavaciones dependiendo el diámetro que le
den.
MARTILLO: demoler piedra o pavimento.
VIBRO COMPACTADOR: se usa para compactar el terreno.

MARTILLO:
Ideal para demoliciones menores o en espacios reducidos, el Martillo
Demoledor Caterpillar H55DS es una herramienta muy versátil, de fácil
acople y uso. Su nuevo diseño mejora prestaciones como consumo y ruido,
como también fuerza y potencia de golpe.

BRAZO EXCAVADOR

Ideal para demoliciones menores o en espacios reducidos, el Martillo

Demoledor Caterpillar H55DS es una herramienta muy versátil, de fácil
 acople y uso. Su nuevo diseño mejora prestaciones como consumo y ruido,
como también fuerza y potencia de golpe.
¿ Qué clase de tecnologías utiliza un cargador hoy en día?

• Cabina para la protección del operador.

• Sistema de computadora.
• Sistemas hidráulicos
• Sistema de rastreo de la máquina.
• Aire acondicionado.

 Realice un gráfico donde señale cada una de las partes de un cargador

frontal

 Realice un informe final sobre los componentes del tren de potencia

del cargador, tipos, funcionamiento, utilidad.
 • Mecánicos
• Hidrostáticos
• De mandos eléctricos

El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos

encargado de convertir toda la energía en movimiento, ya sea para
trasladar a la máquina o a que esta misma desarrolle cierta acción. En otras
palabreas es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de los

objetos. No debe confundirse con los conceptos de esfuerzo o energía. El
tren de fuerza es la parte más importante y es el encargado de convertir la
energía del combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo,
puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se
destine el vehículo. A continuación, los esquemas más comunes utilizados
en los automóviles de hoy. En todos los casos es necesaria la
existencia de un elemento desde conexión/conexión entre el motor y el
resto de la transmisión conocido como embrague. Entre los dispositivos
que conforman el tren de fuerza de la maquinaria generalmente
se encuentran los:

 Motores
 Convertidores par
 Transmisiones diferenciales
 Mandos finales
Motor

 Un motor es una máquina capaz de transformar cualquier tipo

de energía
(eléctrica, de combustibles fósiles), en energía mecánica capaz de realizar un
trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento.
Existen diversos tipos, siendo los más comunes:
Motores térmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energía térmica.
-Motores de combustión interna: son motores térmicos en los cuales se
produce una combustión del fluido motor, transformando su energía química
en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido
motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente
(como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo, los del
gas natural o los biocombustibles.
-Motores de combustión externa: son motores térmicos en los cuales se
produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor
alcanza un estado térmico de mayor energía mediante la transmisión de
energía a través de una pared.
• Motores eléctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente
eléctrica.
Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores diésel, el motor
diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la

temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro .

Ventajas Y Desventajas De Los Motores Diésel

La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores

a
gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. En automoción,
las
desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de
mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la
inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la
precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones
semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el
consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores
prácticamente desaparece.
• Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo
el
funcionamiento a la vez del sistema hidráulico.
• Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente
a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites.
• Se elimina la necesidad de embrague.
• La carga de trabajo va tomándose de forma gradual.
• Se precisan menos cambios de velocidad
Diagrama de un convertidor de par. Componentes de un convertidor
El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos
turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diésel impulsa el
aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que
esta gire y venza la resistencia de la transmisión y de las ruedas o cadenas. El
cigüeñal del motor hace girar el Impulsor y este la turbina que mueve el eje de
salida. Hasta ahora hemos descrito un embrague convencional que funciona por
aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una tercera turbina llamada
estator que proporciona una cierta graduación de la energía que se transmite del
motor a la transmisión. Al girar el motor, la fuerza centrífuga lanza el aceite hacia
la periferia del impulsor, en cada uno de los espacios delimitados por cada dos
paletas; de éstos pasa a los espacios análogos delimitados por las paletas de la
turbina, desde la periferia al centro, y después vuelve nuevamente al impulsor
estableciéndose un circuito cerrado. Si la velocidad de rotación es suficientemente
elevada, la turbina es arrastrada y gira a la misma velocidad, transmitiendo así el
giro del motor a la transmisión, sin resbalamiento de la turbina. Esto ocurre, por
ejemplo, cuando la máquina se mueve por inercia o cuesta abajo, o en un terreno
llano sin carga. Cuando la máquina tiene que vencer una carga, por ejemplo,
cuando se encuentra con una pendiente pronunciada, baja la velocidad de giro de
la transmisión, y por lo tanto la de la turbina. Al girar la turbina más despacio que
el impulsor el aceite choca contra las paletas convirtiendo la energía perdida en
calor. Mientras más despacio gire la turbina, con respecto al impulsor, habrá más
pérdidas de energía del aceite. Vemos que si solamente usamos dos turbinas al
aumentar la carga no hay aumento de par
Multiplicación De Par.

Cuando en el eje de salida no hay ninguna resistencia a girar, y el eje de salida

gira a la misma velocidad que el volante del motor, el impulsor y la turbina giran a
la misma velocidad. Bajo estas condiciones el aceite sale del estator con una
dirección tal que choca bruscamente contra las paletas del impulsor. Como e

impulsor no puede girar más deprisa, porque va unido al volante del motor, el
aceite pierde la velocidad que llevaba y, por lo tanto, la casi totalidad de su
energía se transforma en calor producido por el choque con las
paletas del
impulsor. Como en anteriores choques con las paletas de la turbina y del estator el
aceite ha ido perdiendo velocidad y energía, con respecto a la que llevaba cuando
salió del impulsor, resulta que al llegar de nuevo a éste no puede ayudar al aceite
que sale de él a circular más deprisa y con más energía, que es la única forma de
poder aumentar el par de salida con respecto al de entrada.
Si el eje de salida coge carga, dicho eje, y por lo tanto la turbina, giraran más
despacio que el impulsor; al girar más despacio la turbina, el aceite entra al estator
con una dirección tal que cuando sale de él se dirige al impulsor de tal forma que
ahora parte del aceite no choca y se incorpora al que mueve el convertidor,
comunicándole su energía y velocidad. Ahora tenemos dos puntos muy
importantes; por un lado, la turbina gira más despacio, y por lo tanto cada espacio
entre paletas está más tiempo enfrentado con cada chorro de aceite que sale del
impulsor, y por otro lado tenemos que además le entra aceite a más velocidad y
con más energía que antes, debido a esa energía que le ha comunicado al aceite
que sale del impulsor el aceite procedente del estator

Como la velocidad en el eje de salida es menor, y la potencia del motor no baja al

coger la carga el eje de salida, sino que permanece casi constantemente gracias a
ese aumento de aceite sobre la turbina y que es en definitiva el que soporta el
aumento de carga del eje de salida, el par aumenta. Entonces está claro que el
aumento de par depende de la dirección con que el aceite sale de la turbina, entra
en el estator, sale del estator y entra al impulsor y la dirección con que el aceite
sale de la turbina depende de la velocidad de ésta con respecto al impulsor. Hay
una determinada velocidad de la turbina con respecto al impulsor en la cual el
aceite entra a éste con tal dirección, procedente del estator, que se aprovecha
toda la velocidad y energía con que el aceite sale del estator y no se pierde
prácticamente nada en choques y rozamientos, o sea, en calor.
 Transmisiones Diferenciales
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación,
que viene del motor, transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción.
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e
izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre
tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial
consta de
engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren
el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en
situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se
desplazan
ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de
las ruedas. La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las
ruedas
directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por
ello se utiliza el diferencial.
Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que
soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo
de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas,
y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina
efectúa un giro. Para cambiar la dirección del flujo de fuerza no es necesario en
realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cónico y un engranaje, de
hecho, hay algunas máquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de
giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin
embargo, la mayoría de las máquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo
de los neumáticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.
➢ Realice una tabla en donde se muestre una comparación, desventajas y
ventajas entre cargadores hidrostáticos y cargadores con servo-transmisión.
ventajas desventajas

 Multiplica el torque de acuerdo a  Calentamiento del aceite al

las necesidades
 Se acopla automáticamente
 Absorbe choques torsionales
 Trasmite la potencia suavemente
 No requiere ajustes periódicos
 Evita que el motor se apague ante
sobre cargas
multiplicar el torque
 Menos eficiencia que un
embregue de fricción
 Mayor consumo de combustible

 En un gráfico señalar todos los componentes del tren de potencia.

 Cómo funciona la dirección del cargador frontal.

A medida que el extremo frontal de la máquina gira a la derecha, la válvula
piloto de dirección (SECCIÓN A-A , diagrama de la izquierda) también gira a
la derecha. Las juntas de velocidad constante hacen que el eje
de dirección gire a medida que la máquina lo hace.
¿Cómo funcionan los frenos del Cargador?
Funcionamiento
 Sistema principal de frenos:
 pedal derecho Sistema de freno principal
 Porción Superior
 Porción Inferior
 Tuberías de freno
 Partes componentes del sistema de frenos

1. Caja diferencial
2. Pistón
3. Anillo interno
4. Disco
5. Anillo externo
6. Caja del eje
7. Eje del engranaje
central
8. Caja de freno
9. Resorte
10. Portadora de
rodamiento

 ¿Qué componente lo acciona?  

Bomba o cilindro maestro

 En el cilindro maestro es donde se genera la presión hidráulica necesaria para
accionar los frenos. La misma es producida por la presión ejercida en el pedal de
freno que empuja el pistón de la bomba de frenos. El sellado de los pistones se
realiza por cubetas de goma que al generarse la presión se dilatan y sellan
efectivamente la luz entre pistón y cilindro. Cuando el pedal de freno es accionado
el pistón se desplaza y cierra este orificio, comprimiendo al líquido hidráulico y
generando las presiones que transmitidas a través de las tuberías accionan el
sistema de frenos.
El primer pistón es empujado mecánicamente mientras que el segundo, la misma
presión hidráulica del primer circuito suministra el esfuerzo. La salida de líquido
hidráulico del primer pistón acciona al circuito delantero y el restante al trasero.
Dentro de la bomba, dos resortes hacen retornar a los pistones a su posición
libre una vez que se dejó de ejercer un esfuerzo en el pedal de frenos
¿Qué función cumple el acumulador en el sistema de frenos?
Proporcionar frenado y dirección de emergencia. – El volumen de aceite a una presión
específica puede dar la suficiente entrada de presión al sistema de frenos o de
dirección para controlar la máquina por un corto tiempo, en caso de que la bomba o el
motor fallen.

¿Qué es un circuito hidráulico?

Un circuito hidráulico es un sistema que comprende un conjunto interconectado de
componentes separados que transporta líquido. Este sistema se usa para
controlar el flujo del fluido o controlar la presión del fluido
¿Tipos de bombas hidráulicas?
Bombas de pistones axiales de caudal variable, bombas de engranaje adentado
exterior, bombas de engranaje adentado interior, bomba de lóbulas.
¿Tipos de válvulas?
Válvulas solenoides hidráulicas, válvulas de hidráulicas de cuatro vías, operadas
eléctricamente, válvulas de cuatro vías, operadas por piloto hidráulico, válvula
operada por piloto, controlada por doble solenoide.
¿ Tipos de actuadores hidráulicos?
Existen tres grandes tipos:
 El propósito de cada uno de los indicadores de un cargador.
está diseñado para advertir al operador de un problema inmediato o latente. El
problema puede estar en más de uno de los sistemas de la máquina
¿Qué función cumplen los indicadores?
Los indicadores digitales permiten visualizar parámetros como temperatura,
humedad del aire, vibración, señales normalizadas, temperatura del aceite, nivel
de combustible, temperatura del aceite hidráulico, carga de la batería, filtro de
separador del agua, mantenimiento, etc.
 Cuántos niveles de alerta posee una máquina
  ¿Qué acción se debe tomar?
Efectúe las reparaciones necesarias tan pronto como sea posible
 Que tipos de indicadores lumínicos y que colores manejan.

 Enumere las operaciones correctas e incorrectas teniendo en cuenta

utilizar imágenes que describan la operación, la causa y consecuencia
de la misma
➢ Elabore un diagrama sobre el funcionamiento del circuito hidráulico de un
cargador frontal.
 Diligencie una lista de inspección o chequeo del equipo de manera
adecuada.
  Realice un ensayo sobre la normatividad ambiental actual del país, y el
impacto de un cargador en la naturaleza.
normatividad ambiental del Decreto 1299 de 2008 que reglamenta el
artículo octavo de la Ley 1124 de 2007.
tiene por objeto establecer e implementar acciones encaminadas a dirigir la
gestión ambiental de las empresas a nivel industrial; velar por el cumplimiento de
la normatividad ambiental; prevenir, minimizar y controlar la generación de cargas
contaminantes; promover prácticas de producción más limpia y el uso racional de
los recursos naturales; aumentar la eficiencia energética y el uso de combustible
más limpios; implementar opciones para la reducción de emisiones de gases de
efectos invernadero; y proteger y conservar los ecosistemas.

El avance social implica procesos de urbanización, estas actividades están

creciendo cada vez más en nuestro país gracias al desarrollo que la sociedad
requiere, sin embargo este proceso de urbanización tiene sus consecuencias en la
vida de las personas pero especialmente en el medio ambiente, ya que al
desarrollar obras de construcción para urbanizar las diferentes regiones de un país
se está alterando el normal desarrollo del medio ambiente, así mismo el uso de
materiales y maquinarias también genera consecuencias casi siempre negativas,
que si no son manejadas adecuadamente causan daños irreversibles, estas
consecuencias son llamados impactos ambientales. El proceso de crecimiento
urbano acarrea a menudo un deterioro de las condiciones ambientales
circundantes, producto de la ejecución de diversas obras civiles. Como lugar de
crecimiento demográfico, actividad comercial e industrial, las ciudades concentran
el uso de energía y recursos y la generación de desperdicios.

El sector de la construcción ha producido un gran impacto ambiental debido al

cambio avanzado en la tecnología y la maquinaria empleada para la ejecución de
cualquier obra de ingeniería, por ello el sector de la construcción y la industria
deben afrontar una deuda aún pendiente relacionada con las formas de extraer,
transportar y manipular materiales propios del sector debido a que al realizar estar
prácticas se alteran las condiciones normales de la biosfera.
El resultado de este cambio se produce por las distancias de obtención de
materias primas y la ubicación de su elaboración o construcción del proyecto de
ingeniería, además de la escasez de los recursos naturales cercanos y por último
por la emisión de contaminantes producidos o derivados de actividades de la
construcción.
La influencia que ha tenido el sector de la construcción en el desarrollo de los
territorios, debido a que se encuentra en interacción con el medio ambiente siendo
prioritario el respeto y la conservación de este.
No obstante, el reto a superar por la industria de la Construcción, en cualquiera de
sus tipologías, sigue siendo fundamentalmente el empleo de materiales de
construcción de bajo impacto ambiental, dado que son estos los que más
repercuten sobre el medio natural, sin descartar otros impactos relacionados con
el consumo de energía o los residuos

CONCLUSIONES

Se pudo establecer que el uso de maquinarías en obras de construcción genera

afectación directa de los componentes del medio ambiente como es el caso de la
destrucción de ecosistemas, alteración de las características del agua, suelo y
aire, cambios en los medios bióticos y abióticos desplazamiento de personas y
daños de centros históricos y memoria cultural, estos impactos pueden ser
inevitables, reversibles, irreversibles o mitigados, según sea el componente
afectado y las características mismas del impacto, por lo cual se debe llevar a
cabo un estudio previo a la iniciación de los proyectos en donde se puedan
identificar y evaluar los diferentes impactos, para luego generar planes de manejo
ambiental que se desarrollen en las diferentes etapas de ejecución de las obras de
construcción. Se pudo determinar que el uso de uso de maquinarías y vehículos
en obras de construcción generan impactos en todos los componentes del medio
ambiente, como son Alteración de la calidad del agua Alteración de la calidad del
Aire, Alteración de la calidad del suelo, Pérdida de Biodiversidad, Alteraciones
sociales, en cada uno de estos se generan afectaciones específicas, provocadas
directamente por el tipo de máquina y por las actividades que se realizan con
éstas, tal es el caso de los impactos generados por emisiones y generación de
partículas los cuales son impactos inevitables, que sin embargo se pueden
controlar para que las afectaciones no sean tan altas.
Por otro lado, se tienen los impactos generados por las actividades que realizan
las máquinas o vehículos, como por ejemplo el derrame de combustible, que
puede afectar tanto el suelo como los cuerpos de agua presentes en la zona,
estos impactos pueden ser reversibles y mitigados en caso de que se presente la
situación, aunque la mejor opción es el control y prevención para que no ocurra
este tipo de afectaciones.