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GUIA DE OPERACIN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS

OPERACIN DE CARGADOR FRONTAL


INTRODUCCIN:
Los Cargadores Frontales tienen como nombre tcnico PALAS MECNICAS ARTICULADAS han sido construido especialmente para labores de carguo y levantamiento de materiales en los campos de la minera atajo abierto el cargador frontal se fabrico en 1939 en USA consista en una estructura rgida parecida a un tractor pero con un cucharon en la parte delantera accionado mecnicamente por cables el que inicialmente se llamo PILOTHER .

MARCAS DE CARGADOR FRONTAL


CATERPILLAR KOMATSU VOLVO CASE LIEBHERR JCB MERKO FIAT-ALLIS OYK MICHIGAN LETOURNEAU SHANTUI CLARK KAWASAKI NEW HOLLAND KOBELCO

TOROCMA

MODELOS DE CARGADORES FRONTALES - CATERPILLAR


Modelo 904 908 924 930 950 966 980 988 990 992 994
MANUAL DE

SERIE ANTIGUA
Capacidad del Cucharon 0.78 Yds3 1.31 Yds3 3.6 Yds3 6.5 Yds3 7.3 Yds3 8.2 Yds3 9.4 Yds3 11.2 Yds3 12.4 Yds3 15.2 Yds3 24.3 Yds3
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Potencia a la volante 52 HP 70 HP 129 HP 149 HP 196 HP 260 HP 318 HP 475 HP 625 HP 800 HP 1438 HP
OPERACIN DE

Peso de operacin 4.450 Kg 6.040 Kg 11.340 Kg 13.029 Kg 17.780 Kg 22.748 Kg 31.066 Kg 44.546 Kg 76.484 Kg 94.927 Kg 103.404 Kg

CARGADOR DE RUEDAS DEL PROF. TEC. ROBERT PAUL

GUIA DE OPERACIN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS Modelo 924H 928Hz 930H 938H 950H 962H 966H 966K 972H 972K 980H 988H 990H 992K 993K 994F Potencia a la volante 128 HP 149 HP 149 HP 180 HP 197 HP 211 HP 262 HP 267 HP 287 HP 288 HP 349 HP 501 HP 627 HP 801 HP 950 HP 1463 HP Peso de operacin 11.632 kg 12.564 kg 13.029 kg 15.054 kg 18.341 kg 19.368 kg 23.702 kg 24.181 kg 25.152 kg 26.204 kg 30.524 kg 50.145 kg 77.856 kg 97.500 kg 133.721 kg 195.437 kg Capacidades de Los cucharones 2,2 yd - 3,6 yd 2,6 yd - 3,0 yd 2,6 yd - 6,5 yd 3,0 yd - 4,0 yd 3,25 - 4,5 yd 3,5 - 5,0 yd 4,5 - 5,5 yd 3,25 - 12,00 yd 5,0 - 6,0 yd 3,75 - 13,0 yd 5,0 - 8,0 yd 8,3 - 10 yd 11 - 12 yd 14 - 16 yd 16 - 31 yd 18,5 - 47 yd

PARTES PRINCIPALES DEL CARGADOR FRONTAL

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GUIA DE OPERACIN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS 1_____________________________________ 2_____________________________________ 3_____________________________________ 4_____________________________________ 5_____________________________________ 6_____________________________________ 7_____________________________________ 8_____________________________________ 9_____________________________________ 10____________________________________ 11_____________________________________ 12_____________________________________ 13_____________________________________ 14_____________________________________ 15_____________________________________ 16_____________________________________ 17_____________________________________ 18_____________________________________ 19_____________________________________ 20_____________________________________ 21_____________________________________ 22_____________________________________ 23_____________________________________ 24_____________________________________ 25_____________________________________

DIMENSIONES DEL

CARGADOR

FRONTAL

992

CAT

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RELACION DE CARGUIO
Es la compatibilidad correspondencia entre la capacidad del cucharon del cargador y la capacidad de la tolva del camin minero o volquete, en base a esta correspondencia se determina el numero de pases en el ciclo del carguo.

UBICACIN DE LA CABINA EN EL CARGADOR


A) CABINA SOBRE EL BASTIDOR DELANTERO.En los cargadores antiguos la cabina estaba ubicada sobre el bastidor delantero donde presentaba las siguientes: VENTAJAS 1. Mayor visin del operador durante la operacin. 2. Alejamiento de los ruidos molestos producidos por el motor. 3. Mejor ngulo de visin para observar el cucharon durante la carga

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En los cargadores actuales la cabina va ubicada en el bastidor posterior donde presenta las siguientes : VENTAJAS 1. Se ejecutan mejores movimientos durante el giro de la maquina. 2. Mayor comodidad por que los movimientos del cucharon durante la carga no afectan al operador. 3. Mayor seguridad por que la cabina est alejada del frente del ataque (Material). 4. Conexiones de los circuitos hidrulicos y elctricos ms simples pero no pasan por la articulacin central de la cabina.

B)CABINA SOBRE EL BASTIDOR POSTERIOR.-

CABINA DE OPERACIN
El objetivo de la cabina es proporcionar comodidad al operador, protegindolo ante las inclemencias del tiempo, tales como lluvia, polvo, frio, calor etc.

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ESTRUCTURA DE PROTECCION DE LA MAQUINA ESTRUCTURA R.O.P.S


ROLL OVER PROTECTIVE STRUCTURE
ESTRUCTURA DE PROTECCIN ANTI VUELCOS CONTRA VOLCADURAS

ESTRUCTURA F.O.P.S.
FALLING OBJETCS PROTECTIVE STRUCTURE
ESTRUCTURA DE PROTECCIN CONTRA LA CIDA DE OBJETOS

COMPONENTES PRINCIPALES DE LA MAQUINA BASTIDOR PRINCIPAL.Es una estructura solida de material acerado soporta todos los componentes del tren de potencia y en el cargador es articulado se divide en dos secciones:

A) SECCION DELANTERA.B) SECCION POSTERIOR.-

Llamada tambin BASTIDOR DE TRABAJO, aqu est anclado el aguiln el cucharon y los cilindros de levantamiento. Llamada tambin BASTIDOR DE POTENCIA, aqu van unidos los componentes del tren de potencia tales son como motor convertidor de par, servo trasmisin y diferencial posterior.

AGUILON O ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO

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AGUILON ESTRUCTURA DE LEVANTAMIENTO.Es la estructura que les proporciona solides al cucharon en el momento de llenado del material, esta estructura recibe diversos nombres como por ejemplo:CASTILLO ,BRAZO DE LEVANTAMIENTO, CANJILON, H, pero su nombre tcnico es TORNO ELEVADOR.

CUCHARON

Es la herramienta principal del cargador frontal su construccin es resistente a los esfuerzos de carguo. El punto donde termina el cuerpo del cucharon curvado y comienza la base plana se le llama TALN DE CUCHARON en la parte superior del cucharon hay una rejilla antirebose para evitar que el material grueso caiga por detrs del cucharon.

PARTES
1_____________________________________ 2_____________________________________ 3_____________________________________ 4_____________________________________ 5_____________________________________ 6_____________________________________ 7_____________________________________ 8_____________________________________ 9_____________________________________ 10____________________________________

CUCHILLAS
Las cuchillas, uas y puntas estn hechas de material acerado de tipo DH2, con un alto porcentaje de Boro, Carbono, Wolframio que lo hace resistente al rozamiento y los impactos.
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TIPOS DE CUCHARONES
CUCHARON DE USO GENERAL. M.P.B. ( Multi Purpose Bucket ) Se usa para trabajar con todo tipo de material, tierra o materiales de mediana densidad.

CUCHARON DE USO PESADO O SEVERO H.D.B. ( Heavy Duty Bucket ) Las cuchillas uas y puntas van reforzadas resistentes se utiliza en materiales altamente densos y abrasivos.

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GUIA DE OPERACIN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS CUCHARON PARA ROCAS R.B. ( Rock Bucket ) Son cucharones extra reforzados resistentes a los impactos del material. Son adecuados para trabajar con material fragmentado por volcadura con mediana y alta densidad.

HERRAMIENTAS OPCIONALES

Cucharon de Cernido

Horquilla de Montacargas

TIPOS DE PUNTAS

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MECANISMO DE VOLTEO DEL CUCHARON


1) MECANISMO DE VOLTEO PARALELO
Este mecanismo de utiliza en cargadores antiguos

2) MECANISMO DE VOLTEO EN ZETA CINEMATICA

Este mecanismo se utiliza en los mecanismos actuales

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Se entiende por movimiento hidrulico a las cuatro maniobras que se realiza con el aguiln y el cucharon de tal manera que se debe cumplir con un tiempo estndar Mximo 1) levantamiento del aguiln 16 segundos 2) descarga del cucharon 3 segundos 3) carga o cierra cucharon 5 segundos 4) bajada del aguiln 6 segundos Total tiempo 30 segundos Este tiempo total se debe controlar con el motor a temperatura normal de trabajo a 1500 y 1800 RPM y con el cucharon vacio o sin carga.

TIEMPO DEL MOVIMIENTO HIDRAULICO

TREN DE POTENCIA DEL CARGADOR FRONTAL TREN DE POTENCIA ELECTRICO

TREN DE POTENCIA MECANICO


1) Motor TCI 2) Convertidor de par 3) Caja POWER SHIFT - Servotransmisin 4) Caja de trasferencia 5) Ejes cardanes 6) Diferenciales 7) Mando final

1) Motor TCI 2) Generador Elctrico (Alternador) 3) Sistemas Elctricos de control y proteccin (Grupo Rectificador) 4) Lneas Elctricas 5) Motores Elctricos 6) Mandos Finales 7) Ruedas Motrices

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VELOCIDADES DE
AVANCE 1 Velocidad 7.2 km/h 2da Velocidad 12.6 km/h 3ra velocidad 21.7 km/h 4ta velocidad 37.2 km/h
ra

DESPLAZAMIENTO
RETROCESO 8.2km/h 14.3 km/h 24.6 km/h 38.5 km/h

CARGADOR FRONTAL MOD. 966 II CAT

CARGADOR FRONTAL MOD 994F CAT


AVANCE 1 Velocidad 7.7 km/h 2da Velocidad 10.4 km/h 3ra velocidad 22.5 km/h
ra

RETROCESO 835 km/h 13.2 km/h 34.3 km/h

CARGADOR FRONTAL MOD WA-7000-3 KOMATSU


AVANCE 1ra Velocidad 6.4 km/h 2da Velocidad 11.1 km/h 3ra velocidad 18.7 km/h 4ta velocidad 30.0 km/h RETROCESO 6.4 km/h 11.1 km/h 18.7 km/h 30.0 km/h

SISTEMA DE FRENOS

En los Cargadores Frontales se utilizan dos tipos de frenos:


SIST. NEUMTICO

Este sistema se utiliza en los cargadores antiguos su accionamiento es solamente por la presin de aire comprimido que a travs de un pulmn de aire activa sobre las zapatas secas, fajas dentro del tambor.
SIST. DE DISCOS MLTIPLES

En los cargadores actuales es del tipo de discos mltiples, este sistema se aplica hidrulicamente por la presin del aceite y se libera mecnicamente por un grupo de resortes, estos discos estn lubricados y refrigerados por aceite.

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SISTEMA DE FRENOS DE DISCOS MULTIPLES DE LOS CARGADORES FRONTALES


1. Tanque hidrulico 2. Bomba piloto del freno 3. Vlvula de freno 4. Luz de advertencia: presin de frenos baja 5. Acumuladores hidrulicos 6. Frenos de disco mltiples 7. Filtro de retorno en tanque hidrulico

SISTEMA HIDRAULICO

Se encarga del movimiento de los accesorios y de la direccin mediante cilindros hidrulicos de doble efecto, la circulacin del aceite se realiza por la accin de dos bombas de engranajes piones que proporcionan un caudal de 79 galones/min elevando la presin hasta un mximo de 3.000 PSI en el cargador 966 F CAT.

SISTEMA DE DIRECCIN
1. Tanque hidrulico. 2. Vlvula de direccin. 3. Cilindros de direccin. 4. Vlvula conmutadora de control. 5. Bomba de direccin. 6. Bomba servo freno. 7. Bomba principal. 8. Filtro de retorno en tanque hidrulico.

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SISTEMA HIDRAULICA DE LEVANTAMIENTO DEL AGUILON

1. Tanque hidrulico. 2. Vlvula limitadora de presin, enfriador. 3. Vlvula piloto. 4. Bomba principal. 5. Bomba servo freno. 6. Bomba de direccin. 7. Bomba para ventilador. 8. Vlvula central. 9. Cilindros de elevacin. 10. Enfriador de aceite hidrulico. 11. Filtro de retorno de aceite hidrulico.

SISTEMA HIDRAULICO DE VOLTEO DEL CUCHARON

1. Tanque hidrulico 2. Vlvula limitadora de presin, enfriador 3. Vlvula piloto 4. Bomba principal 5. Bomba servo - freno 6. Bomba de direccin 7. Bomba para ventilador 8. Vlvula central 9. Cilindro de volteo 10. Enfriador de aceite hidrulico 11. Filtro de retorno en tanque hidrulico

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CAUDAL.-

Es la continuidad con que fluye un liquido en un tiempo y volumen determinado.

SISTEMA

ELECTRICO

En los Cargadores frontales medianos y pequeos el sistema elctrico que tienen trabaja a 12 voltios. Proporcionados por una o dos bateras conectadas en PARALELO. En los cargadores frontales de mayor tamao el sistema elctrico trabaja con una tensin de 24 voltios. Proporcionado por dos bateras conectadas en SERIE.

NEUMATICOS

Los neumticos de un cargador frontal cuando son nuevos se usan sin cmara, Son exclusivamente para maquinas de carga y levantamiento, utiliza neumticos de traccin. De acuerdo a su modelo y tamao los cargadores llevan diferentes medidas de neumticos por ejemplo:

17.5 x 25 23.5 x 25 29.5 x 29 58.5 x 39 17.5 = Es la longitud del extremo del aro
al borde o extremo del neumtico.

25

= Dimetro del aro.

PRESION

DE INFLADO .-

La presin de inflado de los neumticos es de acuerdo a su medida y al medio ambiente, por ejemplo. En un cargador 966F CAT donde la medida de sus neumticos es de 23.5 x

25 la presin de inflado de los neumticos delanteros es de 45 PSI y en los neumticos


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GUIA DE OPERACIN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS posteriores es de 40 P.S.I. En los cargadores de mayor tamao la presin de inflado es de

100 a 110 PSI.

Actualmente se recomienda inflar los neumticos con N2, porque proporciona las siguientes ventajas: 1.-No hay peligro de que fomente fuego en el reventn de un neumtico caliente. 2.-Conserva en mejor estado el jebe interno de los neumticos. 3.- Por ser un gas inerte no produce oxidacin, por lo tanto facilita el desenllantado. La mayora de los fabricantes siguen una clasificacin comnmente aceptada que se muestra en el siguiente cuadro:

CDIGO DE IDENTIFICACIN
L-2 L-3 L-4 L-5 L-3S L-4S L-5S

TIPO DE HUELLA
TRACCIN ROCA, PROFUNDIDAD NORMAL ROCA, DIBUJO PROFUNDO ROCA, DIBUJO EXTRAPROFUNDO LISA, LISA, CUBIERTA PROFUNDA LISA, CUBIERTA EXTRAPROFUNDA

PRESIONES DE INFLADO QUE AFECTAN EL DESGASTE

CAPACIDADES DE LLENADO DEL CARGADOR FRONTAL MOD. 966 H CAT


Tanque de combustible Estndar Sistema de enfriamiento ( Refrigerante ) Crter ( Aceite de motor ) Transmisin Diferenciales y mandos finales Delanteros Diferenciales y mandos finales Posteriores Tanque hidrulico 380 L 39 L 35 L 44 L 64 L 64 L 110 L 100,4 gal 10,3 gal 9,25 gal 11,62 gal 16,9 gal 16,9 gal 29 gal

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CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CONVENCIONAL

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PALANCAS HIDRAULICAS

PALANCA DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD

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CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL CON DIRECCION COMMAND CONTROL.

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PALANCA DE LA TRANSMISION / TIPO GATILLO / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD

CONTROLES EN
PEDAL DEL NEUTRALIZADOR / FRENO.-

EL

PISO.

Est ubicado en el extremo izquierdo, Trabaja de dos formas:

1) Al presionar suavemente el pedal neutraliza la transmisin, reduce la velocidad de la maquina pero a cambio nos da mayor rapidez hidrulica, para el levantamiento del aguiln. 2) Al presionar totalmente el pedal neutralizador se aplican los frenos. NOTA : La funcin neutralizadora de este pedal puede ser suspendida a travs de un interruptor y solo trabajara con freno.
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PEDAL DEL FRENO DE SERVICIO.-

Se utiliza para disminuir la velocidad de la mquina o para detenerla.

PEDAL DEL ACELERADOR.Este pedal nos proporciona una Aceleracin Variable, se utiliza para aumentar las rpm del motor.

CONTROLES DE LA TRANSMISION / SENTIDO DE MARCHA Y VELOCIDAD.


Con una sola palanca se puede seleccionar el sentido de marcha y una velocidad. 1. PALANCA DE SENTIDO DE MARCHA.- Esta palanca de la transmisin se encuentra ubicado en el lado izquierdo de la columna de la direccin, en otros modelos en la serie H tenemos en forma de interruptor a lado de las palancas hidrulicas. Tiene las siguientes posiciones: a) POSICIN DE AVANCE: F = FORWARD. Avance o hacia delante
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GUIA DE OPERACIN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS b) POSICIN NEUTRAL: N = NEUTRAL. Neutro c) POSICIN DE RETROCESO: R = REVERSE. Retroceso

2.- SELECTOR DE VELOCIDADES:


El selector de velocidades se encuentra ubicado en el extremo izquierdo de la palanca de sentido de marcha, se utiliza para hacer los cambios ascendentes y descendentes de velocidad de la maquina.

CONTROLES DE LAS PALANCA HICRAULICAS IMPLEMENTOS / ESQUEMA DE TRABAJO.


El control de las palancas hidrulicas est ubicada en la consola derecha, las cuales tienen un esquema de trabajo lineal, la palanca ms cercana a la pierna derecha es la palanca de control del cucharon y la que sigue es la del aguiln, algunos modelos tienen tres palancas esta ltima es del control de la herramienta opcional.

ESQUEMA DE TRABAJO DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS

1 2 3 4

DESCARGA CUCHARON

P.F.

CARGA, CIERRA CUCHARON

POSICION DE CARGA OPCIONAL

PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON

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1 2 3 4

FLOTACIN

BAJA AGUILON

POSICION FIJA

SUBE AGUILON

PALANCA DE CONTROL DEL AGUILON

POSICION DE CARGA.En los cargadores Antiguos el operador tena que colocar manualmente el cucharon en posicin de carga, teniendo como referencia un puntero y una barra en el cilindro derecho de volteo. En los cargadores Actuales se logra esta posicin a travs de un ELECTROSWITCH que coloca al cucharon en posicin de carga, haciendo luego que la palanca vuelva a la posicin fija.

POSICION DE FLOTACION.Empuje la palanca completamente hacia adelante a la posicin de flotacin, aqu la palanca quedara trabado se debe sacar de esta posicin manualmente. Esta posicin de flotacin se utiliza para nivelar el rea de trabajo en retroceso. Para pasar a la posicin de flotacin, primero se debe asentar el aguiln y cucharon sobre el piso, nunca pase a la posicin de flotacin cuando el aguiln este elevado, peor aun si esta con carga, porque caer de golpe y sin control, ocacionando daos a la maquina y al operador.

SIMBOLOGIA DE LAS PALANCAS HIDRAULICAS


PALANCA DE CONTROL DEL CUCHARON DESCARGA CUCHARON POSICION FIJA CARGA/CIERRA CUCHARON POSICION DE CARGA

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PALANCA DE CONTROL DEL AGUILON FLOTACION BAJA AGUILON POSICION FIJA SUBE AGUILON

ESQUEMA DE TRABAJO DE LA PALANCA TIPO JOYSTICK

INTERRUPTOR DEL KICK DOWN

Llamado tambin interruptor descendente de velocidad, Cambio rpido descendente, Cambio bajo, est ubicado en el mango de la palanca del aguiln sirve para hacer cambios sin usar el giro de la palanca de la transmisin. Este interruptor se utiliza mayormente cuando requerimos ms fuerza, ms torque al momento de cargar, se programa de esta manera primero se selecciona 2da velocidad con la palanca de la transmisin, luego cuando necesite mayor traccin al momento del llenado del cucharon presione el interruptor de kick down y la transmisin cambiara automticamente a 1era velocidad, luego cuando seleccione retroceso la transmisin automticamente cambiara a 2da velocidad, esto ocurrir sin que la palanca de la transmisin se haya movido de 2da velocidad.

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INTERRUPTORES
1) INTERRUPTOR GENERAL.Tiene dos posiciones:

PRINCIPALES.

Posicin Desconectada Posicin Conectada

PRECAUCION.Nunca pase de la posicin conectado a la posicin desconectado cuando el motor este en funcionamiento de lo contrario pueden causar graves fallas al sistema elctrico.

2) INTERRUPTOR DE ARRANQUE.Tiene tres posiciones: Posicin Desconectada Posicin Conectada Posicin de Arranque

3) INTERRUPTOR DEL PRE-CALENTAMIENTO.Este interruptor se utiliza en climas muy fros, donde el arranque es dificultoso, calentando el aire que ingresa al motor, mediante bujas pre-incandescentes en motores actuales y resistencias por serpentn en motores antiguos. El tiempo de uso normal es de 5 a 30 segundos, como un mximo de 60 - 90 segundos en lugares donde hay demasiada altura

4) INTERRUPTOR AUXILIAR / AYUDA DE ARRANQUE CON ETHER.Se utiliza cuando el arranque es muy dificultoso aun as utilizando el precalentamiento elctrico, el uso excesivo de este gas inflamable causa una erosin en la corona de los pistones y provoca rajaduras rompimientos de anillos. El tiempo de uso debe ser como un mximo de 5 segundos.

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SISTEMA DE MONITOREO C.M.S.


CATERPILLAR MONITORING SYSTEM

SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR Es un sistema que controla todo el funcionamiento de los sistemas de la maquina, consta de diversas reas, como por ejemplo: rea de Medidores, rea de Central de lectura digital, rea de indicadores individuales o de advertencia. El tablero electrnico del C.M.S en los cargadores frontales grandes de mayor tamao es DIGITAL y es RETROILUMINADO por la accin de un PHOTOSENSOR que la hace altamente visible bajo cualquier intensidad de luz. En los cargadores frontales medianos y pequeos el sistema es ANALGICO con agujas. Este sistema para mostrase al operador es el V.F.D ( VACCUM FLUORESCENT DISPLAY ) ( PANTALLA VISUALIZADOR FOSFORESCENTE EN VACIO ) Estn compuestas por bujas luminosas que se encienden y se apagan de acuerdo al parmetro que esta monitoreando.

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1.- AREA DE MEDIDORES.-

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A) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DEL MOTOR.La Zona Verde trabaja a 45 60 P.S.I

B) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR.La Zona Verde trabaja a 65 85c

C) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.La Zona Verde trabaja a 68 85c

D) MEDIDOR DE LA PRESION DE ACEITE DE LOS FRENOS.La Zona Verde trabaja a 280 320 P.S.I

E) MEDIDOR DE LA TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.La Zona Verde trabaja a 75 88c

F) MEDIDOR DEL NIVEL DE COMBUSTIBLE.Registra la cantidad de combustible que hay en el tanque.

2.- AREA CENTRAL DE LECTURA DIGITAL.-

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TACMETRO.-

Registra la aceleracin del motor en RPM, la zona verde trabaja de 1200 a 1800 RPM (revolucin ptima es de 1500 RPM).

VELOCMETRO.- Registra la velocidad de la maquina sobre el terreno en km y MPH


<<

Km/h

MPH>>

30

Km/h

12.2

MPH

INDICADOR DE MARCHA REAL.-

3.- AREA DE

INDICADORES

INDIVIDUALES.-

Los indicadores del CMS pertenecen a uno de las 3 categoras

1.- PRIMERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual de color


rojo el operador deber estar atento y alerta a este sistema.

A.- FRENO DE ESTACIONAMIENTO.Destella porque esta Activado Aplicado

B.- SISTEMA ELECTRICO.Destella porque hay un Alto bajo voltaje, Bateras descargadas, Bornes sulfatados, Bornes sueltos.

C.- NIVEL DE COMBUSTIBLE.Destella porque el nivel de combustible esta al 10% de la capacidad del tanque.

D.- DIRECCION SECUNDARIA AUXILIAR


Destella cuando hay una prdida de flujo de aceite a la pre-carga de los acumuladores de la direccin auxiliar.
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2.- SEGUNDA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual y una luz de accin
ambas de color rojo el operador deber cambiar su forma de trabajo u operacin.

A.- TEMPERATURA

DE REFRIGERANTE DEL MOTOR.-

Destella porque el refrigerante tiene una alta temperatura, el operador deber reducir la aceleracin del motor. ( R.P.M )

B.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.Destella porque el aceite de la transmisin tiene una alta temperatura, el operador deber cambiar de velocidad.

C.- TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.Destella porque el aceite hidrulico tiene una alta temperatura, el operador deber reducir la carga del cucharon.

D.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LOS FRENOS.Destella porque el aceite de los frenos tiene una alta temperatura, el operador no debe usar en vano el freno, debe de complementarse poniendo en neutro la transmisin.

E.- DIRECCIN

PRIMARIA

PRINCIPAL.-

Destella cuando la direccin primaria ha fallado y la direccin secundaria se ha activado, esta direccin solo nos permite podernos estacionarnos, mas no trabajar.

3.- TERCERA CATEGORIA DE ADVERTENCIA.- Destella un indicador Individual y una luz de accin
ambas de color rojo, acompaado de una alarma auditiva, el operador deber parar, estacionarse y apagar el motor inmediatamente.

A.- PRESION DEL ACEITE DEL MOTOR.Destella porque hay una baja presin del aceite del motor, se debe de apagar inmediatamente para evitar daos internos en el motor. Luego se debe de revisar el nivel de aceite, fugas, filtro de aceite, sistema electrnico, y por ultimo pensar en la bomba de aceite.

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B.- TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TRANSMISION.Destella porque el aceite de la transmisin tiene una alta temperatura, el operador deber cambiar de velocidad.

C.- TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO.Destella porque el aceite hidrulico tiene una alta temperatura, el operador deber reducir la carga del cucharon.

INTERRUPTOR DE LOS CAMBIOS AUTOMATICOS


Seleccione la velocidad ms alta con la palanca de cambios y luego presione el interruptor de los cambios automticos al acelerar moderadamente la maquina partir en primera velocidad y de acuerdo a las RPM del motor la servo transmisin realizara los cambios ascendentes si se reducen las RPM del motor la velocidad de la maquina disminuir y electro la transmisin realizara los Cargadores Frontales.

SISTEMA V.I.M.S
VITAL INFORMATION MANAGEMENT
DE

SYSTEM
VITAL

SISTEMA DE ADMINISTRACION

INFORMACION

Es un sistema de supervisin y monitoreo electrnico que observa y vigila constantemente los sistemas y el funcionamiento de la maquina durante la operacin.

COMPONENTES DEL V.I.M.S


1. Sensores 2. Mdulos de interface 3. Modulo de control electrnico 4. Modulo principal del VIMS 5. Enlace de datos o Data Link 6. Mando de centro de mensajes 7. Mando del teclado 8. Luz de falla 9. Alarma de accin 10. Tres categoras de advertencia

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CONTROLES DEL CARGADOR FRONTAL 994 F CATERPILLAR

1_____________________________________ 2_____________________________________ 3_____________________________________ 4_____________________________________ 5_____________________________________ 6_____________________________________ 7_____________________________________

8_____________________________________ 9_____________________________________ 10____________________________________ 11_____________________________________ 12_____________________________________ 13_____________________________________

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PALANCA UNIVERSAL

S.T.I.C

STEERING TRANSMISSION INTEGRATED CONTROL


Es una palanca universal que reemplaza al timn controla la transmisin y la direccin. - La direccin se controla inclinando la palanca universal s.t.i.c hacia el lado que se quiere dirigir la maquina. Para controlar el sentido de marcha se tiene un interruptor de gatillo presionando la parte superior se selecciona retroceso presionando la parte inferior se selecciona avance y el centro es neutro. Para seleccionar las velocidades ascendentes presione el interruptor superior de color amarillo, para seleccionar las velocidades descendentes, presione el interruptor inferior.

PALANCA JOYSTICK
Es una palanca que tiene un movimiento en cruz, se utiliza para trabajar con los implementos cucharon y aguiln.

TECNICAS DE OPERACIN
Altura correcta para llevar el cucharon o acarrear En los cargadores medianos y pequeos la altura correcta para llevar el cucharon es de 40 50 cm sobre el piso. En los cargadores grandes el cucharon debe estar en lnea con los mandos finales delanteros esto permite trasladarse dentro de los rangos de equilibrio.

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GUIA DE OPERACIN DE CARGADOR FRONTAL / RUEDAS 5 PASOS IMPORTANTES PARA UN BUEN LLENADO DEL CUCHARON Cucharon en posicin de Carga Debe estar con la base plana en paralelo en el terreno, si coloca en otra posicin ocasionara desniveles lo que impide el ingreso de material al cucharon. Primera velocidad Normalmente se debe cargar de primera velocidad, aunque con materiales ms suaves se puede cargar en segunda velocidad. Penetracin inicial Es el acercamiento de la maquina hacia el material con el cucharon al ras del piso evitando as el patinaje.

Distribucin de traccin Durante la penetracin inicial el cargador pierde movilidad por la excesiva presin del cucharon hacia el terreno, para seguir penetrando el material que debe levantando el aguiln para que las ruedas delanteras este siempre en costado con el terreno.

Basculamiento Cuchareo Una vez que penetrado completamente el material levante el aguiln levemente, cierre el cucharon en forma simultnea permitiendo el ingreso del material, mueva la palanca del cucharon para que se sacuda haciendo caer el material sobrante en la zona de carguo.

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METODOS DE CARGUIO
METODO TRADICIONAL
Participa un camin volquete y un cargador frontal normalmente debe colocarse a 45o del cargador en el lado derecho o izquierdo segn convenga. Ventajas de este mtodo 1. Es un mtodo conocido por operadores y choferes. 2. No presenta dificultades en en su ejecucin. 3. Permite estrechos. Desventajas de este mtodo 1. Elevado tiempo muerto durante la carga. 2. Se requiere mayor cantidad de volquetes para trasladar mas material. 3. Cierto tiempo de espera o retraso de cargador frontal mientras se ubica el volquete correctamente. trabajar espacios

METODO SIMULTNEO CON DOS CARGADORES FRONTALES


Es similar al anterior mtodo con la diferencia que participan dos cargadores ambos cargadores echan a la vez la carga sobre el volquete por ambos lados. Ventajas 1. Se reduce el tiempo muerto de los volquetes. 2. El chofer no tiene dificultad para ubicarse. 3. El ciclo de carga es relativamente superior al tradicional, ya que agiliza el cargado del material. 4. Desventajas 1. Se necesita mayor espacio para una maquina mas. 2. Se necesita por mayor dominio de de los maquina parte

operadores para evitar que las maquinas tomen contacto. 3. Es ms exigido por que los operadores no pueden retrasarse, tienen que trabajar al mismo ritmo.
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METODO ALTERNATIVO CON DOS CARGADORES FRONTALES


En este mtodo se carga el volquete en forma alternada, los cargadores trabajan en su turno por ambos lados del volquete. Ventajas 1. Disminuye el tiempo muerto de los volquetes 2. El tiempo de ciclo de carga es ms corto. 3. Es ms flexible por que que los el mtodo anterior operadores

trabajan en forma alternada y libre. Desventajas 1. Dificultad del chofer de volquete para ubicarse correctamente. 2. Cierto tiempo de los cargadores hasta que cuadre el volquete. 3. Cierta dificultad de los operadores para mantener el rea de trabajo limpio y nivelado.

METODO EN CADENA
Consiste en colocar los cargadores frontales dejando un margen de 8 a 10 metros frente a la pila para q circulen los volquetes y 5 o 6 metros entre los cargadores.El volquete que pasa frente a los cargadores simultneamente sobrepara para recibir la carga. Ventajas 1. Desaparece el tiempo muerto de los cargadores y volquetes. 2. El volquete siguiente puede empezar a cargarse antes que el volquete anterior complete su carga. 3. Permite el transporte fluido del material. Desventajas 1. Se necesita mayor cantidad de volquetes y cargadores. 2. Se requiere ms espacio por la cantidad de maquinas. 3. Se requiere mayor cantidad de material para aplicar este mtodo. 4. Cierta dificultad de los choferes para sobreparar frente a los cargadores.

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