Juan Tito Argote

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UNIDAD DE CONTROL DEL TRANSVERTER
( TCU)


Usa distintas fuentes de informacin para funcionar, inicialmente recibe datos del ECM , del motor
sobre las RPM actuales .Si se detectado un error o falta el TCU ordena a la transmisin
mantenerse en neutro emitiendo una seal en el tablero.

Funciones de la TCU

Controla los sentidos de marcha y velocidad (cambios)
Toma informacin del ECM de los sensores y de los mandos de operacin
Tiene la capacidad de comunicarse con dispositivos de diagnsticos de fallas
Ante una falla ordena a la transmisin pasar a neutro y aplicar el freno de
estacionamiento automticamente
Realiza los auto cambios para controlar la velocidad de la maquina

La transmisin de la unidad de control
Una unidad de control de la transmisin o TCU es un dispositivo que controla la
electrnica moderna transmisin automtica . Un TCU en general utiliza los sensores
del vehculo, as como los datos proporcionados por la unidad de control del motor para
calcular cmo y cundo cambiar de marcha en el vehculo para un rendimiento ptimo,
el ahorro de combustible y calidad de los cambios.
Electrnica transmisiones automticas han ido cambiando desde lo puramente
hidromecnicos controles a los controles electrnicos desde finales de los aos 1980 .
Desde entonces, el desarrollo ha sido iterativo y existen los diseos actuales de varias
etapas de desarrollo electrnico de control automtico de la transmisin. solenoides de
transmisin son un componente clave de estas unidades de control.
La evolucin de la transmisin automtica moderna y la integracin de los controles
electrnicos han permitido grandes avances en los ltimos aos. La moderna
transmisin automtica es ahora capaz de lograr una mejor economa de combustible, la
reduccin de motor de las emisiones , mayor fiabilidad, el actual sistema, una mejor
sensacin de turno, mejorar la velocidad de cambio y mejora el manejo del vehculo .
La inmensa variedad de programacin que ofrece un TCU permite la transmisin
automtica moderna para ser utilizado con las caractersticas de transmisin adecuada
para cada aplicacin.
En algunas aplicaciones, el TCU y la ECU se combinan en una unidad, un mdulo de
control del tren motriz , o PCM.
Los parmetros de entrada
El TCU moderno tpico utiliza seales de los sensores del motor, sensores automticos
de transmisin y de otros controladores electrnicos para determinar cmo y cundo
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cambiar. Ms modernos diseos de las entradas compartir u obtener informacin de una
entrada a la ECU, mientras que los diseos ms antiguos a menudo tienen sus propias
entradas dedicadas y sensores en los componentes del motor. TCUs modernos son tan
complejos en su diseo y hacer clculos sobre la base de que muchos parmetros que
hay una cantidad indefinida de los comportamientos de un cambio posible.
Sensor de Velocidad (VSS)
Esto tambin puede ser conocido como un sensor de velocidad de salida (OSS). Este
sensor enva una seal de frecuencia variable para la TCU para determinar la velocidad
actual del vehculo. El TCU utiliza esta informacin para determinar si un cambio de
marcha debe realizarse con base en los parmetros de funcionamiento diferentes.
Rueda del sensor de velocidad (WSS)
Modernas transmisiones automticas tambin tienen una velocidad de la rueda de
entrada del sensor para determinar la velocidad real del vehculo para determinar si el
vehculo va cuesta abajo o cuesta arriba, y tambin adaptar los cambios de marcha
segn las velocidades de carretera, y tambin la posibilidad de separar el convertidor de
par en un punto muerto a mejorar el consumo de combustible y de reducir la carga en
los rganos de rodadura.
Sensor de posicin del acelerador (TPS)
El sensor de TPS junto con el sensor de velocidad son los dos principales insumos para
la mayora de TCU. Mayores transmisiones de usar esto para determinar la carga del
motor, con la introduccin de drive-by-wire tecnologa, esto es a menudo una entrada
compartida entre el ecu y TCU. La entrada se utiliza para determinar el tiempo ptimo
y caractersticas de un cambio de marcha segn las carga en el motor. La tasa de
cambio se utiliza para determinar si un cambio descendente es apropiado para los
adelantamientos, por ejemplo, el valor de la TPS es tambin un seguimiento constante
durante el viaje y los programas de cambio se cambian de acuerdo (economa, el
deporte de modo, etc.) El TCU tambin puede hacer referencia a esta informacin con
el sensor de velocidad del vehculo para determinar la aceleracin del vehculo y
compararlo con un valor nominal, cuando el valor real es mucho ms alta o ms baja
(como las subidas o arrastrar un remolque) la transmisin va a cambiar sus patrones de
cambio de marchas para adaptarse a la situacin.
Turbina del sensor de velocidad (TSS)
Esto tambin puede ser conocido como un sensor de velocidad de entrada (ISS). Este
sensor enva una seal de frecuencia variable para la TCU para determinar la velocidad
actual de rotacin del eje de entrada o del convertidor de par . El TCU utiliza la
velocidad del eje de entrada para determinar el deslizamiento a travs del convertidor de
par y, potencialmente, para determinar la tasa de deslizamiento a travs de las bandas y
embragues . Esta informacin es vital para regular la aplicacin del convertidor de par
de bloqueo del embrague suavemente y con eficacia.

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La transmisin del sensor de temperatura de lquido (TFT)
Esto tambin se conoce como temperatura de aceite de la transmisin. Este sensor
determina la temperatura del fluido dentro de la transmisin. A menudo se utiliza con
fines de diagnstico para comprobar ATF (Automatic Transmission Fluid) a la
temperatura correcta. El uso principal de esto ha sido como una caracterstica a prueba
de fallos para reducir la marcha de la transmisin si la ATF se vuelve extremadamente
caliente. El ms moderno TCUs esta entrada permite que el TCU para modificar la
presin de la lnea y el solenoide de presin de acuerdo a la viscosidad del lquido
cambia segn la temperatura, y tambin para determinar la regulacin del convertidor
de par de bloqueo del embrague.
Kick-down switch
Una de las entradas ms comunes en un TCU es la patada hacia abajo el interruptor que
se utiliza para determinar si el pedal del acelerador se ha deprimido el pasado pleno
rendimiento. Cuando se activa la transmisin descendentes en la velocidad ms baja
permitida segn la velocidad de la carretera actual para utilizar las reservas de potencia
del motor. Esto todava est presente en la mayora de las transmisiones, aunque ya no
es tan necesaria para el uso como el TCU usa el sensor de posicin del acelerador y el
rpido ritmo de cambio para determinar si un cambio descendente puede ser necesario,
por lo tanto no hay necesidad de utilizar la funcin kick-down en la mayora de las
circunstancias .
Interruptor de la luz de freno
Esta entrada se utiliza para determinar si se debe activar el solenoide de bloqueo de
cambio para evitar que el conductor la seleccin de un campo de prcticas, sin pie en el
freno. En ms moderna TCUs esta entrada tambin se utiliza para determinar si se debe
reducir la marcha de la transmisin para aumentar efecto de frenado del motor si la
transmisin detecta que el vehculo se va hacia abajo.
Sistema de Control de Traccin (TCS)
TCUs muchos tienen ahora una entrada del sistema de control de vehculos de traccin,
si el TCS detecta las condiciones desfavorables de carreteras, se enva una seal a la
TCU. El TCU puede modificar los programas de cambio por el cambio ascendente
temprano, lo que elimina el convertidor de par bloqueo de las aplicaciones del
embrague, y tambin la eliminacin de la primera marcha por completo y tirando en el
segundo.
Cambia
Estos simples interruptores on / off elctrica detectar la presencia o ausencia de presin
de fluido en una tubera hidrulica en particular. Se utilizan con fines de diagnstico y
en algunos casos para controlar la aplicacin o liberacin de elementos de control
hidrulico.

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El control de crucero mdulo
Un factor pasado por alto es que TCUs muchos tienen tambin una seal del control de
velocidad del mdulo con el fin de cambiar el comportamiento de cambio de marchas
que tener en cuenta el acelerador no est siendo operado por el conductor, esto elimina
las maniobras de cambio inesperado cuando el control de crucero est activado.
Aportaciones de otros controladores
Una amplia variedad de informacin se entrega al TCU a travs del controlador de red
de rea de comunicaciones o protocolos similares (como el bus de Chrysler CCD, uno
de los primeros EIA-485 basado en los vehculos de la red de rea local ). En el diseo
de los vehculos ms viejos, as como en TCUs del mercado de accesorios vendidos en
las carreras y los mercados de aficionados, la TCU slo recibe las seales necesarias
para controlar la transmisin (de vaco la velocidad del motor, velocidad del vehculo,
posicin del acelerador o en el colector, cambio de posicin de la palanca).
Los parmetros de salida
El TCU moderno tpico enva seales a cambio de solenoides, solenoides de control de
presin, solenoides bloqueo del convertidor de par y de otros controladores electrnicos.
Cambio de bloqueo
Muchas transmisiones automticas de bloqueo de la palanca de seleccin a travs de un
solenoide shiftlock para detener un campo de prcticas de ser seleccionado si el pedal
del freno no est pisado.
Cambio solenoides
Modernas transmisiones automticas electrnicas han solenoides elctricos que se
activan para cambiar de marcha. Simple electrnica de control de los diseos (por
ejemplo, Ford AOD-E, AXOD E y E4OD) utilizar los solenoides para modificar los
puntos de cambio en un cuerpo de la vlvula existente, mientras que los diseos ms
avanzados (como el Chrysler Ultradrive y sus complementos de seguimiento) el uso los
solenoides para controlar las garras directamente, a travs de un cuerpo de la vlvula
simplifica en gran medida.
Solenoides de control de presin
Moderna transmisin automtica electrnica siguen siendo fundamentalmente
hidrulica. Esto requiere un control preciso de la presin. Los diseos ms antiguos de
transmisin automtica slo utilizan una sola lnea de presin del solenoide de control
que se modifica la presin a travs de toda la transmisin. Los nuevos diseos de
transmisin automtica utilizan a menudo muchos solenoides de control de presin, y en
ocasiones de permitir el cambio solenoides mismos para proporcionar un control preciso
de la presin durante los turnos por la rampa del solenoide de encendido y apagado. La
presin de cambio afecta a la calidad de los cambios (una presin demasiado alta dar
como resultado cambios en bruto, una presin demasiado baja har que las garras de
sobrecalentamiento) y una velocidad de cambio.
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Embrague del convertidor de par de solenoide (TCC)
La mayora de las transmisiones automticas electrnicas utilizan un solenoide TCC
para regular el convertidor de par electrnicos. Una vez completamente cerrada, el
convertidor de torque ya no se aplica la multiplicacin del par y se giran a la misma
velocidad que el motor. Esto proporciona un aumento importante en la economa de
combustible. Los diseos modernos proporcionan el bloqueo parcial en marchas ms
bajas para mejorar la economa de combustible an ms, pero esto puede aumentar el
desgaste de los componentes del embrague.
Salida de ECU
Muchas de ellas ofrecen una salida a la ECU para retardar el tiempo de encendido, o
reducir la cantidad de combustible, de unos pocos milisegundos a reducir la carga en la
transmisin durante la aceleracin fuerte. Esto permite que las transmisiones
automticas para cambiar de manera sencilla, incluso en los motores con una gran
cantidad de par que de lo contrario dara lugar a un cambio difcil.
Salidas a otros controladores
El TCU se proporciona informacin sobre la salud de la transmisin, tales como
indicadores de desgaste de embrague y el cambio de presin, y puede aumentar cdigos
de problemas y establecer la Lmpara Indicadora de Falla en el cuadro de instrumentos ,
si un problema grave se encuentra. Una salida para el mdulo de control de crucero es
tambin a menudo se presentan para desactivar el control de crucero si un punto muerto
se ha seleccionado, como en una transmisin manual .

CARGADOR DE BAJO PERFIL SCOOPTRAM
Scoop: cucharn; cuchara; pala; golpe financiero; informacin
exclusiva; pistn. Sacar con pala, sacar con cuchara.