NOMBRE Y APELLIDOS: AYRTON MORA R.

PARALELO: ‘Y’
FECHA: 24 / 04 / 2020

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

Diagnóstico de culata de cilindros  Valvulas
 Diagnostico
 Planicidad

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)

¿Cómo se realiza un diagnostico y comprobación  Demostrar teoricamente basado en una

general de la culata? practica virtual el procedimiento de
diagnostico correcto de una culata

METODOLOGIA

La metodologia descriptiva

Es la que se utiliza, para describir la realidad de

situaciones, eventos o personas que estén
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS
abordando y que se pretenda analizar. Consiste
ESPECÍFICAS (PLANTEAR
en plantear lo más relevante de un hecho o
EN FUNCIÓN OBJ.
situación concreta.
ESPECÍFICOS)
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿Cómo podemos realizar Determinar el proceso  Analizar la  Dato ETAPA 1

un buen diagnostico y adecuado de comprobacion bibliografía
asentamiento de asentamiento de válvulas de asientos de del libro de
válvulas? y diagnostico. válvulas. Gary Lewis
Capitulo 9.
 Determinar el
procedimiento ETAPA 2
de  Dato
rectificacion bibliografía
de del libro de
asentamiento Gary Lewis
de válvulas. Capitulo 9.
ETAPA 3

 Recopilacion  Mediante un
de cuadro de
informacion doble entrada
de clase determinar el
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virtual sobre el procedimient
asentamiento o de
de válvulas. asentamiento
de válvulas

¿Cómo podemos realizar Determinar el  Analisis del del  Datos ETAPA 4

un buen diagnostico de procedimiento de desgaste de las bibliografía del
guia de valvulas ademas verificacion de desgaste guias de valvulas. libro de Gary
de los vastago de del vastago de valvulas y Lewis Capitulo 9
valvulas.? guias de valvulas.
 Describir el  Datos
moleteado o bibliograficos del ETAPA 5
estriado en las libro Gary Lewis
guias de valvulas. Capitulo 12

 Determinar el
desmontaje y  Datos
reemplazo de bibliograficos del ETAPA6
guias de valvulas libro Gary Lewis
Capitulo 12.

 Describir el  Mediante un
desmontaje y cuadro de doble
reemplazo de entrada
ETAPA7
guias de valvulas. determinar el
procedimiento
de desmontaje y
reemplazo de
guias de valvulas.

¿Cómo se realiza un Comprobar un correcto  Determinar el  Bibliografía del

correcto diagnóstico de diagnostico de planicidad desgaste que se libro de Gary Lewis
ETAPA 8
planicidad de culata? en la culata y mencional encuentra en la Capitulo 9
las herramientas que se culata de los
utilizan. cilindros

 Recopilacion de  Mediante un
clases virtuales cuadro de doble
sobre la entrada explicar el ETAPA 9
verificación de procedimiento de
planicidad de verificacion de
culata y planicidad en la
herramientas de culata.
uso.

¿Cuáles son los pasos Desarrollar el diagnóstico  Realizar la  Dato bibliografía ETAPA 10
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para un diagnostico de del eje de levas, inspeccion de de libro de Gary
eje de levas? comprobar su desgaste y diagnóstico del Lewis Capitulo 9
mencionar las eje de levas.
herramientas que se  Describir el  Dato bibliografía ETAPA 11
utlizan. proceso de de libro de Gary
rectificacion de Lewis Capitulo 12
arbol de valvulas.
 Recopilacion de  Mediante un
clases virtual sobre cuadro de doble ETAPA 12
el diagnostico de entrada explicar el
eje de levas y procedimiento de
herramientas de diagnostico de eje
uso. de levas.
¿Cómo podemos realizar Desarrollar un correcto  Descri[cion de  Dato bibliografía ETAPA 13
un diagnostico de diagnostico de valvulas verificacion de de libro de Gary
valvulas? mediante medidas y valvulas. Lewis Capitulo 9
margenes.
 Determinar la  Dato bibliografía
ETAPA 14
prueba de valvulas de libro de Gary
de resorte Lewis Capitulo 9

 Recopilacion de  Mediante un
clases virtual sobre cuadro de doble ETAPA 15
el diagnostico de entrada explicar el
valvulas y procedimiento de
herramientas de diagnostico de
uso. levas.

ANTECEDENTES HIPOTESIS
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Tenemos el caso de un Grand Vitara que llega al ¿Como podemos comprobar que nuestro diagnosotico de
taller con falta de compresion en los cilindros. El culata por sobrecalentamiento esta bien hecho?
cliente nos comenta que se le recalento el auto y
que llevo a su mecanica hacer el respectivo
chequeo, cuando le informaron que su empaque
estaba soplado. Realizaron la reparacion pero el
vehiculo no tenia la misma potencia que antes. No
midieron compresion.

Nosotros realizamos la prueba de compresion y

comprobamos que existia menos compresion de lo
normal, porcedimos a desmontar la culata y
encontramos que existia un pandeamiento en la
culata por el sobrecalentamiento del motor. Debido
que existia un margen, y estaba con empaque
estándar existia fuga de compresion entre el motor
y la culata.

JUSTIFICACIÓN TEORICA
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ETAPA 1 – ETAPA 2 – ETAPA 3

Rectificacion de los asientos de válvulas

Es esencial que las guias de válvulas estén en buenas condiciones antes de rectificar los asientos, porque la piedra
de rectificar se centra mediante un piloto que entra en la guía.

El piloto no puede posicionarse adecuadamente en un guia de valvula demasiado gastada, porque si la posicion del
piloto es incorrecta, el asiento sera rectificado fuera de centro o en angulos con respecto a la guia. bajo estas
condiciones , la valvula no puede sellarse.

Verificar en este momento los asientos de válvulas por posibles roturas u holguras. En caso de duda, poner un dedo
sobre un asiento y golpear este suavemente con un martillo sobre el lado opuesto. Un asiento flojo se mueve
cuando se lo golpea y el movimiento se puede sentir con el dedo sobre el lado opuesto. remplazar asientos flojos o
rotos.

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 12-12)

Tener en cuenta que el objetivo al rectificar el asiento de valvula es lograr que el mismo tenga el ancho
especificado y uniforme en todo su contorno y que este posicionado correctamente sobre la cara de la válvula, el
ancho de la valvula es critico. Un asiento demasiado ancho atrapa carbon , si es demasiado angosto transfiere
suficiente calor y en ambos casos se queman.

En tapas de dos valvulas por cilindro, el asiento de valvula varia entre 1,524 y 2,286 mm. En motores peque;os o en
tapas de cuatro valvulas por cilindro, los anchos de los cilindros se aproximan a 1, 02mm. Esto se debe igual en todo
su contorno, ya que las variaciones causan enfriamiento desigual, distocion, deformacion y finalmente se queman.

Los asientos de válvula también se pulen colocando un compuesto abrasivo entre el mismo y las caras de las
válvulas y girándolas hacia atrás y adelante. De esta manera la terminación del mismo es mejorar sin debilitar la
cara de la válvula vieja rectificada. Por su puesto si el pulido mejora la terminación del asiento es porque existe un
problema de maquinado que debería ser encarado correctamente

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 12-12)

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ETAPA 4 – ETAPA 5 – ETAPA 6 – ETAPA 7

Determinación de desgaste de las guías de válvulas

Verificar el desgaste de las guías de válvulas o acampanado que ocurre en cada extremo. El desgaste es mayor al
final de la lumbrera (puerto) por el calor extremo, y los depósitos son llevados a las guías de válvulas sobre el
vástago. Evaluar el desgaste de la guía midiendo en la parte menos gastada, en la mitad y en el final de la lumbrera
donde está más gastada. La diferencia entre esas medidas es la cantidad de desgaste.

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 9-1)

El desgaste de la guía de válvula es extremadamente importante para decidir que procedimiento usar para
restaurar el espacio libre especificando entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no dan especificaciones para
el diámetro del vástago y el grado de espacio libre entre este y la guía. El vástago debe ser primero medido y
comparado con las especificaciones.

Las guías de válvulas pueden ser controladas más rápido usando el método pasa no pasa. Primero ajustamos el
micrómetro al diámetro del vástago, más el máximo espacio libre entre este y la guía. Luego figar un calibrador
telescópico al micrómetro y ver si el mismo entra en la guía de válvula. Si entra la guía esta gastada más allá de los
límites, si no entra esta en los espacios límites de servicio.

Tener en cuenta que los vástagos de válvulas de sobremedida son usados para corregir el desgaste en las guías
integrales. Si este fuera el caso, comparar los diametros de la guia con los diametros de los vastagos, para encontrar
el espacio libre o el desgaste. ( Gary Lewis, 2006, Cap 9-1)
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Moleteado de guías de válvulas

Un método rápido para determinar si el desgaste está dentro de estos límites es ajustar un calibre telescopico al
diámetro del vástago de válvula, más (0.152mm0 o (.006pulg). Se llega a esa cifra agregando un promedio de 0.051
mm (.002pulg) de espesor de la guía de válvula como límite de desgaste. Entonces el calibre telescópico se
trasforma en un instrumento para el desgaste rápido de guías de válvulas gastadas. Si el calibre entra en cualquier
direccion es porque la misma esta mas alla de los limites para el moletead. Usar el espacio libre maximo
esoecificado como el limite de descarte para las guias en motores de bajo kiliometraje, para decidir si las mismas
estan aun dentro de los limites de uso.

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 12-3)

Desmontaje y reemplazo de guias de valvulas

Las tapas de aluminio y algunas de hierro vienen con guias de valvula sustituibles que pueden ser colocadas y
quitadas sin maquinado. Aun asi hay que tomar las precauciones del caso para que estas reparaciones resulten
como se planearon. Por ejemplo algunas guias son expulsadas solo en una direccion. Aunque esto es usualmente
desde el lado de la lumbrera, consultar primero las referencias del fabricante. Tambien medir la altura de las guias
sobre los asientos de los resortes e instalar las de recambio a la misma altura.

Ocasionalmente, quitar la guia de valvula produce el escariado del orificio y lo agranda, lo que requiere rectificarlo
para guias de sobre medidas. El problema es que estas no estan disponibles para todas las aplicaciones. Para evitar
complicaciones, calentar estas tapas a (121 C ) y echar aceite alrededor de las guias antes de quitarlas o instalarlas.
Especialmente en tapas de aluminio, el calor expande la fundicion, reduce la interferencia y permite que el aceite
penetre en los orificios de las guias. Tener especial cuidado al seguir estos procedimientos para guiar de hierro en
tapas de aluminio, ya que aquellas rozan y desgarran el orificio al desmontarlas.

Otro metodo para facilitar el desmontaje es hacer rosca hasta la mitad de la guia e instalar un tornillo con cabeza.
Es entonces posible quitar la guia empujando desde el tornillo para no dañar el borde de la guia. Algunas guias de
bronce se deforman cuando una herramienta impacta directamente contra el borde de la misma formando un
hongo, lo que al desmontarlo produce el escariado del orificio y aumenta su tamaño. El uso de un tornillo con
cabeza reduce consideradamente los problemas con estas guias.( Gary Lewis, 2006, Cap 12-1)
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ETAPA 8 - ETAPA 9

Verificación de tapas de cilindros

Un buen sellado de la junta de tapa requiere una superficie limpia y plana, tanto en la tapa de cilindros como en el
block del motor. El reclantamiento , falla de la junta y el manejo negligente dañan las superficies. La primera
revision es normalmente por planicidad mediante el uso de una regla de precision y una sonda. Un límite común
para la deformación es de 0.102mm. Es decir cuando una sonda de 0.102 mm (.004pulg) pasa debajo del borde
recto de la regla, la tapa requiere rectificación. Asegurarse de revisar en varios puntos a través de la superficie, ya
que las tapas de cilindro se deforman y se tuerce a lo largo de su longitud.

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 9-12)

Revisar también por daños causados por fricción de las juntas. Con este fin es buena idea conservar las juntas de
tapa originales a mano y ver si muestra señales de fugas. Si se observa una fuga revisar el punto correspondido en
la superficie del block y la tapa. Según la ubicación de la junta “soplada” a veces permite qie gases de combustible
quemen o erosionen estas superficies. Asegurarse de encontrar la causa para impedir que se repitan estas fallas.

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 9-13)

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ETAPA 10 – ETAPA 11- ETAPA 12

Inspección de árboles de levas, botadores y seguidores

En el servicionde las valvulas, no pasara por alto los botadores hidraulicos, los comprensadores de luz de juego o los
de arbol de levas. Aun con valvulas y asientos correctamente rectificados, si persisite el ruido u otros problemas , el
clietne se quejara y el trabajo tendra que repetirse . Las inspecciones a fondo aseguran reparaciones completas,
buen funcionamiento del tren de valvulas y la satisfaccion del cliente. ( Gary Lewis, 2006, Capitulo 9 -5)

Medir los diámetros de los muñones del árbol de levas con un micrómetro y comparar con las especificaciones en
las tapas de aluminio medir también el diámetro interno de los cojinetes y ver si el muñón tiene exceso de espacio
libre. A diferencia de las tapas de aluminio, blocks o quipos de cojinetes remplazables, corregir el espacio libre en
las tapas de aluminio requiere operación que incluye la reparación de muñón y el bruñido en línea de los
alojamientos de los cojinetes

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 9-7)

Rectificación de árbol de levas, botadores y seguidores

Rectificar o reemplazar los árboles de levas gastados más allá de los límites utilizables. Antes de hacerlo,
inspeccionar los lóbulos de leva, los excéntricos de la bomba de combustible los engranajes de mando de
distribuidor, y determinar el grado de desgaste. Si el valor justifica un trabajo extra, los lóbulos de leva muy
gastados pueden reconstruirse con soldadura.

Los excéntricos de la bomba de combustible pueden también reconstruirse con soldadura y rectificarse, pero si el
engranaje de mando del distribuidor muestra desgaste, desechar el árbol de levas.

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 12-32)

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ETAPA 13 - ETAPA 14 – ETAPA 15

Verificación de válvulas

Se ahorra tiempo si se inspeccionan las válvulas antes de esmerilar sus caras. Separar las válvulas que muestran
daños que exceden los límites de uso, si es posible antes de limpiarlas y no rectificarlas.

Verificar primero los espesores de los márgenes, los que después del esmerilado no deberían ser menores de 0,79
mm (1/32pulg) o la mitad del nuevo espesor, el que sea mayor. En motores de vehículos de pasajeros y los de
servicio pesado, reemplazar las válvulas más delgadas que las indicadas, sino se quemaran. Ante la duda, ver las
recomendaciones del fabricante sobre las especificaciones mínimas

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 9-2)

Medir el desgaste del vástago con un micrómetro. Los límites de uso permiten una conicidad de 0.02 a 0.038 mm
(.001 a .0015pulg) o variaciones en el diámetro del vástago a lo largo del mismo. Tener en cuenta que los
fabricantes especifican los diámetros de los vástagos y que los gastados por debajo de esos mínimos no
ensamblaran dentro de los límites especificados para los espacios libres. Asegurarse de verificar las
especificacaiones, poque algunos vastagos de valvulas tienenconicidad para compensar la expansion desigual por
calor a lo largo del mismo.

También observar las cabezas de las válvulas por daños tales como quemaduras (flameadas) o deformaciones Tener
en cuenta que las válvulas se queman siguiendo una secuencia que comienza con un enfriamiento dispar, luego se
deforman. El ahuecado tipo copa ocurre cuando la válvula se recalienta alrededor de la cabeza. Ver también si no
existe un desgastamiento de vástago debajo de la cabeza.Ver tambien si hay algun adelgazamiento del vastago
debajo de la cabeaz, lo que sugierer estiramiento. Remplazar las válvulas con tales defectos, ya que ellos indican
exposición a calor extremo del motor y al tipo de daño por calor y la potencialidad de falla. Devido ala fercuencia de
daños por calor y la poscicion de fallas, en algunos motores durante el servicio de valvulas es mas seguro no
rectificar las de escape, sino reemplazar directamente.
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Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 9-3)

Prueba de resortes de válvulas

Verificar los resortes de válvulas a presión y deformación. Los resortes débiles no cerraran las válvulas y pueden
romperse un resorte roto conduce a daños severos al permitir que entre la válvula caida dentro del cilindro. Los
resortes en buen estado tienen un 10% de la presión, especificada para cada largo. Hay dos grupos de
especificaciones, uno para probar el resorte comprimido a lo largo de la válvula cerrada y otro para válvula abierta.

Fuente: (Gary Lewis, 2006, Cap 9-5)

La máxima deformación permitida para resortes de válvulas es de 1.59mm (1/16pulg) por cada 50.8 mm (2 pulg) de
largo libre. Remplazar los resortes débiles o deformados cuando muestren los primeros signos de falla.
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DESARROLLO DE LA PREGUNTA

 Realizar cuadro de doble entrada para conocer las consecuencias a mayor detalle

CAUSA O CONSECUENCIA DETALLE

Mediante el desmontaje de la culata es indispensable observar en
donde se encuentran cada valvula sea de admisión y las de escape
que están alojadas la cara plana de la culata.

Al momento de desmontar cada una de las valvulas encontramos de

diferentes tamaños por eso es recomendable enumerar tanto la de
escape como la de admision, otra opcion es verificar mediante un
imán ya que en este caso tenemos que verificar cual es magnética, la
de admisión es magnetica en cambio la de escape no lo es, así se
puede identificar que valvulas es ademas de su diametro.

Para realizar el asentamiento de válvulas tenemos que realizar una

limpieza en todos sus componentes ya que existen suciedad en las
válvulas y asientos, se realiza el asentamiento con una pasta que se le
conoce como pomada esmeril que se caracteriza por ser una pomada
y tener un numero de gramaje, con el objetivo de pulir al momento
de realizar el asentamiento.

Mientras hacemos el asentamiento es recomendable utilizar un poco

de lubricación para que no exista desgaste, utilizamos un lapeador de
la medida de la válvula para realizar giros en un ciclo de 10 veces
repetitivas con esto logramos pulir su asentamiento.
No es recomendable excedernos ya que terminamos perjudicando a
la válvula y hacemos un canal lo cual tocaría realizar el cambio de la
válvula. Para comprobar realizamos una limpieza y visualizamos si se
marca una banda en la cara de la válvula lo cual quiere decir que si
está bien asentado.
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Mediante el azul de prusia realizamos la verificación para saber si no

existen porosidades. Asi colocamos la. valvula y verificamos, si existe
un sonido seco, esto nos diria que existe un correcto asentamiento
de la valvula.

Para la verificacion de la tobera donde conecta el ducto de escape se

coloca una ventosa la cual se adhiere y se le coloca vacío de presión y
tiene que llegar hasta 40 pulgadas de mercurio indicado que tiene un
selle de válvula entre la cara y el asiento, de esta manera se verifica si
esta exactamente asentada las válvulas.

Al momento de asentar todas las valvulas vamos a encontra

diferencia de diámetro en una válvula de admisión y escape. Para
poder comprobar utilizamos un profundimetro y de esta manera nos
podra decir que margen de error existe dentro del asentamiento del
valvula..
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Debido a du uso existe el desgaste del vastago y se puede identificar

mediante un micrómetro, hacemos el método pasa no pasa dentro
del vástago y tenemos que calibrar, verificando el desgaste y
visualizamos cuanto tenemos, tenemos que realizar en tres lugares
del vástago, en la parte superior tendrá un poco desgaste, en la parte
intermedia tendrá mayor desgaste y en la inferior más por tener
contacto con la combustión y con las guías de válvula, estos no puede
sobrepasar de 2 milésimas de pulgada.

Dentro de la verificacion de guías de válvulas tenemos que ver que

estas no son recambiables, esto se puede verificar ya que son dos
cuerpos uno es magnético y el otro no, la guía de válvula ingresa con
un ajuste mecánico esto se puede verificar mediante los diámetro
exterior tendrá una milésima más que el diámetro interno, y así
ingresa las guías a presión, al momento de extraerlas tenemos que
hacer un proceso de recalentamiento y colocar un botador para
lograr extraerlo sin realizar golpes.

Al momento de desmontar la culata se realiza la

comprobacion de planicidad de la culata, es necesario una
regla de caratulas que sirve para medir relieves y revisar si
existe alguna deformación o si se encuentra totalmente
plano.
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Otra manera de comprobacion es utilizar un calibrador de

láminas que estos nos indican en milímetros que va desde 5
centésimas de milímetros hasta 1 milímetro.
Para realizar la verificación tenemos que saber que la
medida de tolerancia máxima es de 4 milésima y esto delata
que existe una deformación en cualquiera de sus partes de
la culata o del block, si no existe paralelismo tendríamos
que realizar la rectificación, en los motores de diésel su
máxima tolerancia es de 4 milésima de pulgada y en los
motores a gasolina su máximo es de 20 milésimas de
pulgada.
Tenemos que pasar utilizando la regla de caratulas pasando
cada lamina y así verificamos en qué lugar existe una
deformació. De esta manera comprobamos su planicidad.

Otro punto para realizar la verificación de deformación es

utilizando el azul de prucia, colocamos un poco del líquido y
con la regla realizamos un movimiento por la sección y será
visible el punto de deformación que tenga este cabezote, se
puede visualizar que en varios puntos el azul es más intenso
y en otros puntos no existe nada del azul de prucia lo cual la
regla no toco por esa sección y así se puede visualizar la
área en la cual esta deformado el cabezote.
 Para realizar la inspección de eje de levas tenemos que
desarmar los componentes y realizar una limpieza en
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todos los lugares y así visualizar si existe algún desgaste.
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Normalmente existen motores que sus cepos no vienen
numerados y toca visualizar si ya ha sido desarmado
este motor, en diferentes motores existen su
numeración respectivo de fábrica.

Procedemos a realizamos una limpieza en todo el eje de

levas y realizamos la inspección visual, existen varios
componentes como son los alojamientos donde no
existen levas en otros vehículos existen las excéntricas,
al visualizar las levas se puede verificar su color esto
puede ser ocasionado por recalentamiento y así se
puede visualizar los desgastes del eje por diferentes
causas.

Realizamos la inspección en los muñones con un

micrómetro para ver si podemos visualizar un desgaste
o un ovala miento, enseguida colocamos en el eje de
levas y realizamos la inspección en los ejes, tenemos
que girar aproximado unos 90º y revisamos si existe un
desgaste, tenemos que realizar la verificación en todos
los muñones, anotando en una tablita verificamos los
puntos de desgaste que puedan existir.

Colocar el azul de prucia en la superficie de las

bancadillas del árbol de lavas, colocar en todo lugar
para así verificar su asentamiento, después colocamos
el eje de levas en su ubicación del cabezote y le giramos
manualmente sin colocar los cepos, si no existe ninguna
restricción es decir no se hace ningún esfuerzo eso
quiere decir que los alojamientos están correctamente,
tenemos que realizar un giro de horario y anti horario,
desmontamos el eje de levas y se visualiza que en
algunos lugares no existe un pintado y en otros si
entonces realizamos la colocación de las tapas y
realizamos el ajuste, tenemos que tener en cuenta que
siempre tenemos que ajustar desde la parte central y
ajustamos los demás cepos en forma de espiral.

Como herramienta importante utilizamos lo que se le

conoce como plastigay esto sirve para verificar la luz de
aceite, esto sirve para verificar las holgura, esta tira
viene con su respectiva medidas y procedemos a
colocar en los muñones el hilito de plastigay en forma
vertical y después proceder a colocar los cepos y
realizar su respectivo torque desde la parte central de
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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

 Para conseguir una correcta  Se recomeinda realizar el cambio de valvulas por

comprobacion del asentamiento de alguna perdida de compresion o golpeteo. Ademas
valvula, es indispensable considerar el utilizar las valvulas que recomienda el fabricante por su
margen que tiene la valvula para un tipo de material y medida.
correcto sellamiento.
 Mediante un calibrador con un margen de
0,001mm comprobamos la medida del  Ampliar el estudio tanto en materiales como
vastago de la valvula. deformacion en condiciones extremas por golpeteo de
 Para obtener un correcto diagnostico de valvula y cara del cilindro.
planicidad de culata se utiliza el azul de
prusia para poder determinar si no existe
unn angulo de obalamiento.
 Mediante un micrometro podemos
comprobar el desgaste que existe en el
eje de valvulas por su uso.
 Para un diagnostico de valvula se
considera tomar medidas en superficie ,
vastago y margen