UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR

Materia: Maquinaria y Reconstrucción de motores

Autor: Claudio Wladimir Vallejo Quinapanta

(clvallejoqu@gmail.com)

Co-Autor: Ing. Cristian Oña

(cronaro@uide.edu.ec)

Tema Desarrollado:

Diagnóstico de la culata de cilindros

Fecha: 10 de junio del 2020

NOMBRE Y APELLIDOS: Wladimir Vallejo PARALELO: “Y”
FECHA: 24/04/2020

TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

- CULATA DE CILINDROS
- VALVULA
DIAGNOSTICO DE LA CULATA DE CILINDROS
- VASTAGO DE VALVULA
- EJE DE LEVAS

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)

 MEDIANTE UNA INSPECCION VISUAL Y

CON LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS
¿CUAL ES EL ESTADO DE LA CULATA DE CILINDROS
DAR UN DIAGNOSTICO GENERAL DE LA
Y DE SUS COMPONENTES?
CULATA DE CILINDROS

METODOLOGIA
Investigación Aplicada en este caso, el
objetivo es encontrar estrategias que puedan
ser empleadas en el abordaje de un problema
PREGUNTAS OBJETIVOS ESPECIFICOS específico. La investigación aplicada se nutre
de la teoría para generar conocimiento
ESPECÍFICAS (PLANTEAR
práctico, y su uso es muy común en ramas
EN FUNCIÓN OBJ.
del conocimiento como la ingeniería o la
ESPECÍFICOS)
medicina.
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

¿COMO EMITIR UN  DAR UN  DISTINGUIR  BIBLIOGRAFICO ETAPA 1

DIAGNOSTICO DE LA DIAGNOSTICO DE ENTRE LA DE CULATAS Y
CULATA DE CILINDROS? LA CULATA DE VALVULA DE TREN
CILINDROS ADMISION Y LA VALVULAR
DE ESCAPE (LIBRO DE
GARY LEWIS

¿QUE HERRAMIENTAS  CONOCER LAS  UTILIZAR EL  HERRMIENTAS ETAPA 2

SON NECESARIAS PARA HERRAMIENTAS MICROMETRO DE MEDICION
EL TRABAJO EN LA NECESARIAS PARA COMO
CULATA DE CILINDROS? PARA EL DETERMINAR MICROMETRO
TRABAJO EN LA MEDIDAS EN LA
CULATA DE VALVULA
CILINDROS

¿QUE ELEMENTOS  REVISAR LOS  VERIFICAR LA  PROGRAMA ETAPA 3

CONFORMAN EL TREN ELEMENTOS DEL PLANICIDAD DE INFORMATICO
LA CARA DE LA PARA
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VALVULAR? TREN VALVULAR CULATA RECOLECCION
DE
INFORMACION
¿QUE DIAGNOSTICOS SE  CONOCER LOS  REALIZAR ETAPA 4
EMITEN EN LOS DIAGNOSTICOS COMPROBACION
ELEMENTOS DEL TREN POSIBLES EN LOS DE MEDIDA EN
VALVULAR? DEL TREN LAS GUIS DE
VALVULAR VALVULA
¿CUAL ES LA DIFERENCIA  CONOCER LA  VERIFICAR EL ETAPA 5
ENTRE LAS VALVULAS DE DIFERENCIA ASENTAMIENTO
ADMISION Y DE ESCAPE? ENTRE VALVULAS DE LA VALVULA
DE ADMISION Y UTILIZANDO EL
DE ESCAPE AZUL DE PRUCIA
Y VERIFICANDO
SI NOS DEJA
ALGUNA
MARCA.
ANTECEDENTES HIPOTESIS

LA REVISION SE LA REALIZA EN LA CULATA DE UN
MOTOR DIESEL EN LA CUAL VAMOS A PODER
VERIFICAR LAS HOLGURAS DEL TREN VALVULAR, LAS
DISTINTAS MEDIDAS QUE SE PUEDEN TOMAR EN
LAS VALVULAS PARA VERIFICAR QUE ESTEN EN
OPTIMAS CONDICIONES.
¿QUE TIPO DE MEDIDAS SE PUEDEN TOMAR DIRECTO EN LAS
VALVULAS Y EN LA CULATA DE CILINDROS PARA DAR UN
DIAGNOSTICO APROPIADO Y VERIFICAR EL ESTADO DE LOS
COMPONENTES?

JUSTIFICACIÓN TEORICA
INTRODUCCION
La rectificación de válvulas es vista a menudo como simple y rutinaria, y muchas veces en los motores no
se concideran los cambios que complican el trabajo. Los motores más nuevos pueden tener uno, dos, o
cuatro árboles de levas, y dos, tres, cuatro o aun cinco válvulas por cilindro. Las temperaturas de las
tapas (cabezas) oscilan hasta 121 ℃ (250 ℉ ) y las válvulas de escape operan a 816 ℃ ( 1500 ℉ ). El
funcionamiento de las válvulas en estos motores no puede ser asegurado sin una inspección detallada y
maquinado durante su reparación. El trabajo simple que fue adecuado en años anteriores no es
satisfactorio debido a las tenciones internas en las actuales plantas motrices.
DETERMINACION DEL DESGASTE DE LAS GUIAS DE VALVULAS
Verificar el desgaste de las guías de válvulas o “acampanado” que ocurre en cada extremo. El desgaste
es mayor al final de la lumbrera (puerto) por el calor extremo, y los depósitos son llevados a la guía de
válvula sobre el vástago. Evaluar el desgaste de la guía midiendo en la parte menos gastada, en la mitad
y en final de la lumbrera donde está más gastada, la diferencia entre esas medidas es la cantidad de
desgaste.
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El desgaste de la guía de válvula es extremadamente importante para decir que procedimientos usar para
restaurar el espacio libre escificado entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no dan
especificaciones por el diámetro de la guía de válvula, pero en cambio dan el diámetro del vástago y el
grado de espacio libre entre este y la guía, el vástago debe ser primero medido y comparado con las
especificaciones.
Las guías de válvulas pueden ser controladas más rápidamente usando el método pasa-no-pasa. Primero
ajustar un micrómetro al diámetro del vástago, más el máximo espacio libre entre éste y la guía. Luego,
fijar un calibrador telescópico al micrómetro y ver si el mismo entra en la guía de válvula. Si entra, la guía
está gastada más allá de los límites. Si no entra, el espacio libre está en los límites de servicio.

Tener en cuenta que los vástagos de válvula de sobre medida son usados para corregir el desgaste en
guías integrales. Si este fuera el caso, comparar los diámetros de la guía con los diámetros de los
vástagos, para encontrar el espacio libre o el desgaste.
Algunos fabricantes recomiendan verificar las guías midiendo el giro de la válvula. Para hacer esto, abrir
la válvula levemente y rotar su margen contra el indicador de cuadrante. Las lecturas del giro de la válvula
exceden el espacio libre especificado entre el vástago y la guía porque aquella se extiende fuera de dicha
guía.
Cuando se controlan las guías de válvulas con este método, cuidar de no confundir las especificaciones
del espacio libre vástago-guía con el giro de la válvula. Verificar cuidadosamente la condición de las guías
de válvulas durante los procedimientos del servicio de rutina. La mayoría de las tapas (cabezas) de
cilindros con alto kilometraje, especialmente las de motores con varilla de balancín, tienen un espacio libre
vástago-guía que excede los límites especificados. Con tal exceso es imposible mantener un sellado
correcto en la cara de la válvula porque ésta se cierra en ángulo con respecto al asiento.

VERIFICACION DE VALVULAS
Se ahorra tiempo si se inspeccionan las válvulas antes de esmerilar sus caras. Separar las válvulas que
muestran daños que exceden los límites de uso, si es posible antes de limpiarlas, y no rectificarlas.
Verificar primero los espesores de los márgenes, los que después del esmerilado no deberían ser
menores de 0,79 mm (1/32 pulg.) o la mitad del nuevo espesor, el que sea mayor. En motores de
vehículos de pasajeros y los de servicio pesado, reemplazar las válvulas más delgadas que las indicadas,
sino se quemarán. Ante la duda, ver las recomendaciones del fabricante sobre las especificaciones
mínimas.
Medir el desgaste del vástago con un micrómetro Los límites de uso permiten una conicidad de 0.025 a 0
038 mm (.001 a .0015 pulg.) o variaciones en el diámetro del vástago a lo largo del mismo. Tener en
cuenta que los fabricantes especifican los diámetros de los vástagos y que los gastados por debajo de
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esos mínimos no ensamblarán dentro de ¡os límites especificados para los espacios libres. Asegurarse de
verificar las especificaciones, porque algunos vástagos de válvulas tienen conicidad para compensar la
expansión desigual por calor a lo largo del mismo.

También observar las cabezas de las válvulas por daños tales como quemaduras (flameadas) o
deformaciones. Tener en cuenta que las válvulas se queman siguiendo una secuencia que comienza con
un enfriamiento dispar, luego se deforman. El ahuecado tipo copa ocurre cuando la válvula se recalienta
alrededor de la cabeza. Ver también si hay un adelgazamiento del vástago debajo de la cabeza, lo que
sugiere estiramiento. Reemplazar las válvulas con tales defectos, ya que ello indica exposición a calor
extremo del motor y al tipo de daños que causan fallas. Debido a la frecuencia de daños por calor y la
potencialidad de fallas, en algunos motores durante el servicio de válvulas es más seguro no rectificar las
de escape, sino reemplazarlas directamente.

Observar si en los vástagos hay ranuras gastadas causadas por “rotadores de válvulas” defectuosos. Los
rotadores de válvulas hacen que estas roten cada vez que se abren, y así impiden deformaciones al
mantener una distribución uniforme de calor alrededor de la cabeza. Aunque los rotadores a veces se
apoyan debajo de los resortes de las válvulas, mayormente sirven como rellenadores de los mismos. Si
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bien los rotadores fueron comunes durante muchos años en motores de camiones de servicio pesado,
ahora son comunes en motores de vehículos de pasajeros, especialmente para válvulas de escape.
Reemplazar los rotadores cuando en los vástagos de las válvulas aparecen ranuras que muestran signos
de falta de rotación.

Ver si hay desgaste o daño en las ranuras de soporte (cuñas), porque si están gastadas no permiten que
estas traben correctamente en el vástago de la válvula. A veces las ranuras se gastan tan parejas que
parecen haber sido hechas de esa forma. Si hay duda, al comparar las piezas gastadas con otras nuevas,
el desgaste será apreciable.

La importancia de verificar cuidadosamente las válvulas y mantener un correcto espacio libre de las -
guías nunca puede ser enfatizada en exceso. Un calor considerable es" transferido al sistema de
enfriamiento a través de las válvulas, sus asientos y sus guías; por lo tanto, si éstos no son mantenidos
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dentro de los límites de servicio provocan su recalentamiento y fallan.

PRUEBAS DE RESORTES DE VALVULAS

Verificar los resortes de válvulas por presión y deformación. Los resortes débiles no cerrarán las válvulas
y pueden romperse. Un resorte roto conduce a daños severos en el motor al permitir que la válvula caiga
dentro del cilindro.
Los resortes en buen estado tienen un 10 % de la presión especificada para cada largo (ver Fig.9-13).
Hay dos grupos de especificaciones, uno para probar el resorte comprimido a lo largo de la válvula
cerrada y otro para válvula abierta.
La máxima deformación permitida para resortes de válvulas es 1,59 mm (1/16 pulg.) por cada 50,8 mm (2
pulg.) de largo libre. Reemplazar los resortes débiles o deformados cuando muestren los primeros signos
de falla.

VERIFICACION DE TAPA DE CILINDROS

Un buen sellado de la junta de tapa (cabeza) requiere una superficie limpia y plana, tanto en la tapa
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(cabeza) de cilindros como en el block del motor. El recalen-atamiento, falla de la junta y el manejo
negligente dañan las superficies. La primera revisión es normalmente por planicidad mediante el uso de
una regla de precisión y una sonda (escantillón). Un límite común para la deformación es 0,102 mm (.004
pulg.). Es decir, cuando una sonda (escantillón) de 0,102 mm (.004 pulg.) pasa debajo del borde recto de
la regla, la tapa (cabeza) requiere rectificación.

Las tapas (cabezas) de cilindros con árbol de levas a la cabeza que se deforman a lo largo de su longitud
hacen que éstos se atasquen en sus puntos de apoyo. Inmediatamente al desmontar, ver si hay
deformación a través de los cojinetes del árbol de levas. Cuando una regla recta no atraviesa los huecos
para el árbol de levas o cuando los diámetros de las perforaciones están escalonados o están diferentes
medidas, utilizar el árbol de levas con una regla recta.

Revisar también por daños causados por fallas de la junta. Con este fin, es buena idea conservar ¡as
juntas de tapa (cabeza) originales a mano y ver si muestran señales de fugas. Si se observa una fuga,
revisar el punto correspondiente en las superficies de block y la tapa (cabeza). Según la ubicación de la
fuga- una junta “soplada” (flameada) a veces permite que los gases de combustión quemen o erosionen
estas superficies (ver Fig.9-45). Asegurarse de encontrar la causa para impedir que se repitan estas
fallas.

El daño por corrosión alrededor de los conductos de circulación de agua en las tapas (cabezas) de
cilindros de aluminio es a veces lo suficientemente severa como para impedir el sellado de la junta. A
veces el daño por corrosión se extiende a través de los conductos de aceite en la tapa (cabeza), lo que
permite que el aceite entre en el refrigerante y viceversa Asegurarse de ver si hay corrosión, porque estos
problemas son a menudo la razón para quitar la tapa (cabeza). Si la corrosión es severa, la rectificación
no corregirá esta condición sin antes soldar las áreas dañadas.

Como se mencionó, las superficies se dañan con sólo un manejo negligente. Buscar picaduras,
abolladuras y rasguños sobre las superficies de la junta. Tales defectos causan fallas en la junta, y
seguramente condiciones de funcionamiento severas.
La detección de fisuras es también muy importante, pero esto involucra otras tecnologías y equipamiento
especializado.

DESARROLLO DE LA PREGUNTA
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FECHA: 24/04/2020
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CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

 En el caso de la culata pudimos observar  Tener las herramientas necesarias para realizar el
que se trata de una culata de motor diésel mantenimiento incluidas herramientas de medición
de la cual se pudo ver las guías las cuales  Tener el conocimiento mínimo para realizar este tipo de
ya están colocadas y se hizo el mantenimientos
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asentamiento de la válvula.  Realizar las investigaciones necesarias para este tema
 Para realizar la medición de la válvula se
utilizó un micrómetro y se tomó la medida
del inicio del vástago otra a la mitad y otra
cerca de la cabeza de la válvula.
 En el tren valvular vimos las guías el
estado de las válvulas y toma de medidas
en la misma
 En este caso las válvulas no mostraron un
desgaste visible y se pudo realizar el
asentamiento
 Para conocer la diferencia entre las
válvulas utilizamos un imán ya que las
válvulas de escape no poseen
magnetismo, aunque existen otros medios
para reconocerles por lo general de las
válvulas de escape poseen un vástago más
ancho o las de admisión poseen una
cabeza de válvula más grande