DIAGNOSTICO DE CULATA DE CILINDROS

NOMBRE Y APELLIDOS: MARTIN CEVALLOS PARALELO:Y

FECHA:23-04-2020

Materia: Maquinaria y Reconstrucción de Motores

Autor: Ricardo Martin Cevallos Varela
(cevallosv.mcv@gmail.com)
Co-Autor: Profesor Cristian Oña  
(cronaro@uide.edu.ec)
Temas desarrollados
Diagnóstico de Culata y válvulas
DIAGNOSTICO DE CULATA DE CILINDROS
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TITULO DE LA PRENGUNTA (CASO): PALABRAS CLAVE:

DIAGONOSTICO DE CULATA DE CILINDROS  CULATA

 DIAGNOSTICO
 VALVULAS
 EJE LEVAS

PREGUNTA GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN OBJETIVO GENERAL

(PLANTEAR)
¿Cómo Se realiza el diagnostico, medición y  Aplicar la metodología
asentamiento de las válvulas, árbol de levas y aprendida en clase para realizar
planicidad de la culata de cilindros? un buen diagnóstico,
asentamiento y medición de las
válvulas, árbol de levas, así
como verificar la planicidad de la
culata de cilindros en un motor
METODOLOGIA

PREGUNTAS EN ESTE ABP SE UTILIZARÁ MÉTODO

ESPECÍFICAS (PLANTEAR DEDUCTIVO PARA REFERIRSE A UNA
EN FUNCIÓN OBJ. FORMA ESPECÍFICA DE PENSAMIENTO O
ESPECÍFICOS) OBJETIVOS ESPECIFICOS RAZONAMIENTO, QUE EXTRAE
CONCLUSIONES LÓGICAS Y VÁLIDAS A
PARTIR DE UN CONJUNTO DADO DE
PREMISAS O PROPOSICIONES.
ACTIVIDAD INSTRUMENTOS ETAPAS

 Conocer la forma Se realizara un Bibliográficos del libro ETAPA 1

correcta de análisis de los de Gary Lewis,
¿Cómo se realiza el
realizar el componentes comporativo
asentamiento y
asentamiento y para realizar su
diagnóstico de válvulas?
el diagnóstico de diagnóstico y
las válvulas. asentamiento

¿Cómo se realiza el  Definir la manera Se realizara una Bibliográficos de Gary ETAPA 2

diagnóstico de las guías de realizar el comparación Lewis
de las válvulas y el diagnóstico de con guías
Comparativo
vástago? las guías y el funcionales y
vástago de una vástagos nuevos
válvula con unas
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dañadas

¿Qué pasos hay que  Estudiar los Se conocerá la Bibliográficos de Gary ETAPA 3
seguir para realizar un pasos a realizar el forma correcta y Lewis
diagnóstico de la diagnóstico de diferentes
planicidad de la cara de planicidad de la maneras de
culata? culata verificar la
planicidad de la
culata
¿Cuál es la mejor manera  Estudiar y aplicar Se investigara Bibliográficos de Gary ETAPA 4
para realizar el la manera que los diferentes Lewis
diagnóstico del eje de nos permita ver métodos para
Clases magistrales
levas? el asentamiento realizar a el
del eje de levas diagnóstico
correcto del
árbol de levas

¿Cómo se realizará la  Aplicar la mejor Se realizara una Bibliográficos de Gary ETAPA 5

medición por medio de manera para investigación de Lewis
un micrómetro de las medir una los modos para
Video explicativo
válvulas? válvula usar el
micrómetro y
realizar una
medida exacta
ANTECEDENTES HIPOTESIS

Un vehículo que perdió compresión y tiene un ¿Cuáles son los principales problemas del vehículo y
sonido al momento de estar prendido, después el que se debe reemplazar y arreglar del motor?
vehículo demuestra sobrecalentamiento, así como
el vehículo perdía bastante potencia e inclusive
tenía problemas en arrancar
JUSTIFICACIÓN TEORICA

INTRODUCCION:

La rectificación de válvulas es a menudo vista como simple y rutinaria, y muchas veces en los mejores no se
consideran los cambios que complican al trabajo. Los motores más nuevos pueden tener uno o dos o
cuatro arboles de leva y dos, tres, cuatro o aun cinco válvulas por cilindro. Las temperaturas de las tapas de
la cabeza oscilan hasta 121 grados C y las válvulas de escape operan a 816. El funcionamiento de las
válvulas en estos motores no puede ser asegurado sin una inspección detallada y maquinado durante su
reparación. El trabajo simple que fue adecuado en años anteriores no es satisfactorio debido a las
tensiones internas en las actuales plantas motrices.

DETERMINACION DEL DESGASTE DE LAS GUIAS DE VALVULAS

Verificar el desgaste de las guías de válvulas o acampanado que ocurre en cada extremo. El desgaste es
mayor al final de la lumbrera por el calor extremo, y los depósitos son llevados a la guía de válvula sobre el
vástago. Evaluar el desgaste de la guía midiendo en la parte menos gastada, en la mitad y en el final de la
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lumbrera donde más gastada. La diferencia entre esas medidas es la cantidad del desgaste.

El desgaste de la guía de válvula es extremadamente importante para decidir que procedimientos usar
para restaurar el espacio libre especificado entre el vástago y la guía. Muchos fabricantes no dan
especificaciones para el diámetro de la guía de la válvula, pero en cambio da el diámetro del vástago y del
grado del espacio libre entre este y la guía. El vástago debe primero ser medido y comparado con las
especificaciones.

Las guías de válvulas pueden ser controladas más rápidamente usando el método pasa no pasa. Primero
ajustar un micrómetro al diámetro del vástago, más el máximo espacio libre entre este y la guía. Luego,
fijar un calibrador telescópico al micrómetro y ver si el mismo entra en la guía de válvula. Si entra, la guia
gastada más allá de los limites. Si no entra, el espacio libre está en los límites de servicio.

Tener en cuenta que los vástagos de valvula de sobremedida son usados para corregir el desgaste en guias
integrales. Si este fuera el caso, comparar los diámetros de la guia con los diámetros de los vástagos, para
encontrar el espacio libre o el desgaste.

Algunos fabricantes recomiendan verificar las guias midiendo el giro de la valvula. Para hacer esto, abrir la
valvula levemente y rotar su margen contra el indicador de cuadrante. Las lecturas del giro de las valvula
exceden el espacio libre especificado entre el vástago y la guia porque aquella se extiende fuera de dicha
guía.

Cuando se controlan las guías de válvula con este método, cuidar de no confundir las especificaciones del
espacio libre vástago-guía con el giro de válvula. Verificar cuidadosamente la condición de las guías de
válvulas durante los procedimientos del servicio de rutina. La mayoría de las tapas de cilindors con alto
kilometraje, especialmente las de motores con varilla de balancín, tienen un espacio libre vástago-guia que
excede los limites especificados . con tal exceso es imposible mantener un sellado correcto en la cara de la
válvula porque esta se cierra en ángulo con respecto al asiento

VERIFICACION DE VALVULAS

Se ahorra tiempo si se inspecciona las válvulas antes de esmerilar sus caras. Separar las válvulas que
muestran daños que exceden los límites de uso, si es posible antes de limpiarlas, y no rectificarlas.

Verificar primero los espesores de los márgenes , los que después del esmerilado no deberían ser menores
de 0,79mm o la mitad del nuevo espesor, el que sea mayor . en motores de vehículos de pasajeros y los de
servicio pesado, reemplazar las válvulas más delgadas que las indicadas, sino se quemaran. Ante la duda,
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ver recomendaciones del fabricante sobre las especificaciones minimas.

Medir el desgaste del vástago con un micrómetro. Los limites de uso permiten una coniciedad de 0,025 a
0,038mm o variaciones en el diámetro del vástago a lo largo del mismo. Tener en cuenta que los
fabricantes especifican los diámetros de los vástagos y que los gastados por debaj de esos mínimos no
ensamblaran dentro de los límites especificados para los espacios libres. Asegurarse de verificar las
especificaciones, porque algunos vástagos de válvulas tiene conicidad para compensar la expansión
desigual por calor a lo largo del mismo.

También observar las cabezas de las válvulas por daños tales como quemaduras o deformaciones como las
mostradas. Tener en cuenta que las válvulas se queman siguieno una secuencia que comienza con un
enfriamiento dispar, luego se deforman. Ver también un alargamiento del vástago debajo de la cabeza esto
indica exposición a calor extremo del motor.

Ver si hay desgaste o daño en las ranuras de soporte o cuñas si están gastadas no permiten que estas
traben bien al vástago de la válvula. Si hay duda comparar las piezas gastadas con otras nuevas.

INSPECCION DE ARBOL DE LEVAS

En motores con varilla de empuje, primero controlar visualmente la forma de desgaste de los botadores o
lóbulos de la leva. Para determinar cómo se desarrollan las formas de desgaste , notar que la superficie de
contacto es comúnmente arqueada en los botadores de tipo plano, y cónica en los lóbulos de leva.

Ocasionalmente, los botadores se atascan y no rotan, o lo hacen en forma intermitente. Esto es causado
por barniz, suciedad o daño en los agujeros de los botadores lo que conduce a un desgaste
0065tremadamente rápido del árbol de levas. Observar también si hay picaduras severas y señales de
desgaste en los bordes de los lóbulos de la leva que sugieren fallas próximas . nuevamente remmplazar los
arboles de leva y los botadores.
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VERIFICACION DE TAPAS DE CABEZAS

Un buen sellada de la junta de tapa requiere una superficie limpia y plana, tanto la tapa de cilindros como
en el block del motor. El recalentamiento falla la junta y el manejo negligente dañan las superficies. Un
límite común para la deformación es 0.102mm es decir cuando una sonda pasa por debajo del del borde
recto de la regla la tapa requiere una rectificación.

Revisar también daños causados por fallas de las juntas. Con este fin, es buena idea conservar las juntas de
tapa originales a mano y ver si muestran señales de fuga. Según su ubicación una punta flameada a veces
permite que los gases de combustión quemen o erosionen estas superficies.

DESMONTAJE Y REEMPLAZO DE GUIAS DE VALVULAS

Ocasionalmente quitar la guía de válvula produce el escariado del orificio y lo agranda lo que requiere
rectificarlo para guías de sobre medida . el problema es que estas no están disponibles
DESARROLLO DE LA PREGUNTA

Diagnóstico y
Asentamiento de
válvulas
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Se reemplazaría la válvula ya
No
que no está en su tolerancia
Si
Se realiza el proceso de
asentamiento para el
armado utilizando la
ventosa y realizar el
lampeado con una
pomada esmeril que
posee una lija fina
Diferenciamos las válvulas
entre las de escape y de
admisión mediante un imán
PARALELO:Y
Si no se impregno el azul de
Prusia se entenderá que hubo
Fin
un problema de
asentamiento, es un proceso
de comprobación
El exceso podría dañar la válvula,
en el caso que se daña la válvula
y el asiento se hará un proceso
de rectificación
Vemos el borde como se
desplazó uniformemente tanto
en la cara de la válvula como en
el asiento
Realizamos un golpe que
nos mostrar que se va a
impregnar y verificamos
Hacemos el inserto después
de que esté limpio el asiento
de válvulas
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Se lubrica en la guía antes
de hacer el asentamiento
a la válvula

Se gira asentando y se golpea

unas 10 veces con un giro se Colocamos el azul de precia en la
escucha lo que se pule y esa es cara de la válvula y giramos
la parte del asentamiento

Asentamiento de guías de válvulas

Empezamos utilizando un
profundimetro se la pone en
la cara de la válvula con la
culata para medir la
diferencia de alturas

FIN
Al medir las dos válvulas
tenemos diferencia de
medidas en una centésima de
milímetros, lo que quiere decir Lo máximo de
que está en la tolerancia diferencia es hasta de 4
centésimas de
milímetros

Al medir y que exista una diferencia

de alturas de más de 5 centésimas,
se habrá que desmontar el asiento Se mide entre las válvulas
para verificar el asentamiento de la de admisión y de escape
válvula

Diagnóstico de la planicidad de la Culata pasa no pasa

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Se lija primero a la cara

Utilizamos la regla
de la culata, para evitar
comparadora de caras

Utilizando esta regla haremos el

Se coloca a la regla en
método pasa no pasa usando un
sentido diagonal
calibrador de láminas, la cual tiene
una variación desde 5 milésimas
de milímetro en adelante, el
comprobador tiene 20 lianas Usamos las láminas para
probar si pasa o no de
acuerdo a la medida y
vamos comprobando

Al momento vemos de acuerdo a

lo que pasa las láminas de
diferentes medidas nos damos
cuenta que está deformado el
cabezote Al ver que pasa la de 5 y de
la de 10 milésimas sabemos
que en esa parte esta
pandeado, y está fuera de
tolerancia

Método Azul de Prusia

Para realizar este

método tenemos que Ponemos el azul de Prusia
revisar el área sobre el lado donde se
pandeada de la culata encuentra torcida la base

Usamos la regla de Después de hacer este

comparadora y vamos procedimiento vemos las
untando el azul en la partes que no se pintaron
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Asi podemos decir que la

Así vemos q una área esta sin
parte que esta paralela es la
paralelismo y esta pandeado
que se asienta con la regla y
la cual pinta el azul

Con este método de

comprobación determinamos que
superficie esta deformada

Comprobación del eje de levas

Desarmamos las
Vamos numerando ya
bancadillas del árbol
que cada banquillas tiene
de levas
un orden

Retiramos el eje de
Se debe limpiar con micro
levas limpiamos
fibra

Usamos el micrómetro de
25 a 50 mm

Las bancadillas vienen

marcadas para su orden que
va desde el volante de
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Utilizamos un micrómetro
más grande que el q se

Asi mediríamos en un punto

donde se encuentra el desgaste, Para medir los flancos
usando un punto para medir un vamos hacerle girar al
lado, giramos 90 grados y árbol para medir el
medimos nuevamente desgaste

Medimos las levas y

comparamos con la
otra, viendo su
diferencia y hacemos la
comparación

Método azul de Prusia

Pintamos con azul de Prusia Después de este paso

donde se asienta el árbol de vamos a armar al árbol de
levas en el block levas en el motor con sus
bancadillas.

Le hacemos girar al eje de Con el cambio de tonalidad

levas en su alojamiento para vemos que parte de la
que pinte bancada están con desgaste
o no

Para armarlo debeos

usar un torqui metro Giramos puesto las banquillas y
para hacer el ajuste realizamos el mismo análisis de que
preciso hasta 20 libras parte está pintada y vemos si se
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Se recomienda el torqueado
en cruz para un mejor Desarmando de las bancadas
armado vamos viendo cuales son las
partes se han pintado o no

Diagnóstico de Válvulas Micrómetro

Antes de realizar el asentamiento o A esta inspección vemos el margen

cambio de las válvulas se debe
realizar una inspección de la misma
que debe tener la válvula para poder
realizar el asentamiento y su
comprobación el cual sería su margen
para poder pulir la cabeza de la
válvula

Para esto medimos el diámetro

de la válvula y vemos su desgaste Para esto usamos un
permisible hasta 5 centésimas de micrómetro el cual nos dará la
mm medida exacta

Continuamos la medición al vástago el cual

veremos si tiene esta misma tolerancia y no
se haya alargado el vástago ya que eso sria
signo de sobrecalentamiento considerable en
el motor

CONCLUSIONES RECOMENDACIONES
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 Conocimos la mejor manera para hacer un  Realizar un buen armado del motor después
diagnóstico de las válvulas y su de reemplazar o de diagnosticar las válvulas y
asentamiento el árbol de levas
 Encontramos las posibles causas del
pandeo del cabezote por un
sobrecalentamiento
 Se conoció a fondo la utilización de azul
de Prusia para los diagnósticos