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BITM2007-02 Introduccion de Producto Nuevo 793D HAA
BITM2007-02 Introduccion de Producto Nuevo 793D HAA
SMCS: ALL
TIPO BIT: 1
CONFIDENCIALIDAD: VERDE
Producto afectado:
Índice:
Sección Pág.
Prácticas de operación 15
Información de servicio 17
El arreglo de la máquina para la serie FDB consta de los siguientes componentes para los
sistemas mencionados:
Arreglo básico
ELECTRICAL
Alarm, backup Alternator, 105 ampere
Batteries, 12 V (2), 93 amp-hour Converter, 12 V electrical
Electrical system, 24 V, 15 amp Lighting, Signals/Service
Backup and Hazard lights Directional signals (front & rear LED)
Front stair access/Service deck Stop/tail lights (LED)
Engine compartment VIMS, Blue light (LED)
OPERATOR ENVIRONMENT
Air conditioner Ashtray/Cigarette lighter
Coat hook Diagnostic connection port
Dome courtesy light Entertainment Radio Ready
-5 amp converter; speakers; antenna; and wiring harness
Gauges/Indicators: Air cleaner service indicator
Quad gauge panel: Air pressure
Brake oil temperature Engine coolant temperature
Fuel level Electric engine control fault
Indicator Electric hour meter/tachometer
Speedometer Tachometer
Transmission gear indicator VIMS message center w/universal gauge
VIMS keypad Heater/defroster(11,070 kCal/43,930 BTU)
Horn Hoist, body control (electric)
Storage compartment ROPS cab-insulated/sound suppressed
Steering wheel, tilt, padded,telescopic Tinted glass
Window, electric powered, operator Wiper, windshield, intermittent control and washer
POWER TRAIN
3516B Diesel Engine Turbocharging (4)/Aftercooled
Air cleaner w/precleaner (4) Ground level engine shutdown
Ether starting aid (automatic) Elevated low idle control
Multi-point oil pressure sensing Automatic starter protection
Braking system: Brake release motor (towing)
Oil-cooled, multi-disc (front & rear) (Service, retarding, parking, secondary)
Automatic Retarded Control Engine overspend protection
Transmission: 6-speed, automatic powershift
W/electronic control (TCC) Body-up shift inhibitor
Controlled throttle shifting Directional shift management
Neutral coast inhibitor Neutral start switch
Downshift/Reverse shift inhibitor Individual clutch modulation
Body-up reverse neutralizer Programmable top speed
Lock-up torque converter
ARREGLOS ADICIONALES
Cabe resaltar que estos son referenciales, ya que de acuerdo a la solicitud y necesidades de
cada cliente, los mismos varían.
170-3593 793C
3z-6070 Additional, rear lights
194-8699 Vims, electronic gp(english/spanish) w/haa & rac
9y-8919 Dual muffler side exhaust
179-3606 Fan, variable speed, rockford
173-6977 Axle, rear standard
178-5266 Radiator grill guard
126-3286 Ingersol, vane type air starting system
174-6568 Seat, cat, comfort air suspension
174-6571 Seat, cat, non-suspension, companion
192-7107 Retractable sun visor
143-2250 Racor fuel filter
132-7206 Engine prelube system
4z-6501 External payload display
193-6299 Body mounting group for msd body
3z-6292 Converter, torque, high altitude
216-1725 Tank, fuel 4466 liters
170-3636 Wiggins service center
143-2247 Wheel chocks - set of two
192-7419 Road analysis control
7i-5051 Spare rim - 29-57 inch
135-3101 Oil renewal system
175-4409 Instructions Spanish
- Emplea un motor de configuración high altitude 3516B (EUI) @ 2300 HP (Arreglo 235-0280).
- 25% mas de flujo de refrigerante para el retardador. Se usa la bomba de agua del 797.
- Ventilador Hidráulico.
- Enfriamiento del ECM con aire
- Compresor de A/C reubicado
- Prefijo Numero de Serie: 7TR
- Performance Spec: (Se actualizara próxima versión)
- Máxima Altitud: 3660 m (12000 ft.)
- Gross Power: 1715 kW (2300 hp)
- RPM a Full carga : (Se actualizara próxima versión)
- RPM a alta velocidad en vacío: (Se actualizara próxima versión)
- RPM a baja velocidad en vacío: (Se actualizara próxima versión)
El 793C tiene el ECM del motor ubicado en la parte derecha frontal del motor, utiliza combustible
suministrado de la bomba de transferencia para su enfriamiento.
El ECM del 793D esta ubicado en la parte izquierda de la maquina y es enfriado por aire.
ECM ADEM II – Enfriado con combustible ECM ADEM IV – Enfriado con aire
La diferencia entre el motor de la configuración high altitude (HAA) con respecto a la configuración
estándar del 793D es notoria al ser este ultimo un motor de alto desplazamiento (High
Displacement HD) con turbos en paralelo mientras que el HAA emplea turbos en serie.
La posibilidad de intercambio estaría centrada entonces entre las configuraciones HAA del 793C y
793D, pero estas también presentan diferencias. Estas son las siguientes en comparación al 793C
HAA:
- La bomba de agua es mas grande para acomodar el nuevo flujo de refrigerante.
- La bomba de cebado es eléctrica.
- ECM ADEM IV enfriada por aire.
- El harness eléctrico ha cambiado para alcanzar la nueva posición del ECM.
- El compresor de aire es un Tu-flo 750 en lugar del Tu-flo 1000.
- El mando de ventilador ha sido removido del motor
- Los mandos del compresor y bomba de agua han sido modificados para aceptar a los nuevos
componentes.
El 793C emplea un ventilador de velocidad variable impulsado mecánicamente por fajas. Mientras
que el 793D emplea un motor hidráulico para el ventilador.
793C 793D
A diferencia de la serie ATY que utiliza un Fan variable accionado por un solenoide controlado por
el ECM de motor, la serie FDB utiliza un FAN accionado por un motor hidráulico. Una bomba de
pistones de desplazamiento variable suministra flujo a este motor hidráulico que después de
accionar este pasa al enfriador de aceite y dirección, y finalmente retorna al tanque de dirección.
Tal como se ve en el grafico.
El “Cooling Logic” (Subrutina del ECM de freno) en la serie FDB controla dos sistemas : El
sistema Fan de enfriamiento de motor y el sistema de enfriamiento de frenos. El “cooling Logic”
requiere la información de temperatura de varios controles. Esta información es combinada para
determinar la velocidad del motor Fan de enfriamiento de motor y la velocidad del motor del
sistema de frenos
Los componentes del tren de potencia son diferentes a los empleados en el 793C. En el caso del
convertidor se han agregado discos y platos al embrague lock-up y para esto también se ha
instalado un adaptador para separar el housing del convertidor del housing de la volante.
Se ha modificado la caja de transferencia para acomodar los nuevos puntos de cambios con las
nuevas curvas de potencia.
El eje posterior emplea un sistema de lubricación continua.
La serie ATY utiliza una bomba de lubricación de diferencial (1) esta suministra aceite al sistema
de enfriamiento y lubricación del Diferencial y ejes posteriores (RAX). En este sistema la bomba
succiona aceite de housing del (Rear Axle-RAX) a través de screens luego el aceite pasa al filtro
de diferencial, al enfriador de aceite (Si esta equipado), a la válvula de control de flujo y
temperatura la cual se encarga de controlar el flujo de acuerdo a condiciones de presión y
temperatura, en este sistema la bomba es accionada solo cuando la máquina esta en movimiento,
no produce flujo cuando la maquina esta estacionaria.
El 793D cuenta con una bomba de Lubricación, la cual es accionada por un motor hidráulico que
recibe flujo de la bomba de dirección.
Durante el arranque el sistema permanece apagado durante 5 min. debido a la alta viscosidad del
aceite frío, si la máquina esta operando a mas de 22 MPH la lubricación del sistema cambia de
ciclo de ON a OFF. Este ciclo previene el sobrelleno de los mandos finales manteniendo solo una
pequeña cantidad de aceite en los mandos.
SISTEMA HIDRAULICO
El sistema hidráulico emplea menos potencia debido a que optimiza el uso de la misma. Se han
adicionado motores hidráulicos para ser activados solo cuando sea necesario. Con el nuevo
sistema se puede adicionar un 4% mas de potencia a las ruedas que se ahorra en el sistema
hidráulico.
A pesar de que se ve mucha similitud entre los sistemas de dirección de la serie ATY y FDB, hay
varios cambios significativos.
Los cilindros de dirección, la válvula de dirección, válvula relíef y el HMU son los mismos, los
principales cambios son la bomba de dirección y el método para mantener la presión en el
sistema de dirección.
En la serie ATY la bomba de dirección recibe aceite del tanque de dirección, luego la bomba envía
flujo al manifold donde se encuentra el solenoide y válvula relief, el aceite luego es enviado a los
El sistema de dirección del 793D opera a máxima presión pero mínimo flujo, una vez que la
demanda del sistema es alcanzado. En la serie ATY una señal es enviada a la bomba de
dirección (Sistema Load Sensing) para poner la bomba a presión baja y mínimo flujo, la bomba
contiene un controlador Load Sensing (2) que trabaja con la válvula de carga del acumulador para
monitorear y controlar la salida de la bomba , el 793D también cuenta con este controlador pero
este no tiene una línea de señal externa ( 5).
El Tanque de dirección del 793D es de mayor capacidad en comparación al 793C , debido a que
debe este aparte de proveer aceite al sistema de dirección, suministra aceite al motor hidráulico
del fan del sistema de enfriamiento de motor, al motor hidráulico de enfriamiento de frenos , al
motor hidráulico RAX y al motor del fan RAX si este es equipado.
El 793D utiliza dos bombas para el sistema de enfriamiento de frenos, ambas bombas se
combina con la bomba levante. Se combinan para proveer flujo al sistema de enfriamiento de
frenos delanteros y posteriores.
Las 2 secciones de la bomba de enfriamiento de frenos del 793D están ubicadas al interior del
tanque Hidráulico accionado por un motor hidráulico que recibe flujo de la válvula de prioridad del
sistema de dirección este motor de desplazamiento variable es controlado electrónicamente por el
ECM de frenos.
Arreglo Extra Retarding: Incluido en el arreglo high altitude incluye un oil cooler adicional para
los frenos delanteros. Este oil cooler se encuentra debajo del frame frontal izquierdo (casi debajo
de la cabina como se muestra en el siguiente esquema y fotografía.
A diferencia del 793C el 793D tiene el sistema ARC totalmente hidráulico e independiente del
sistema de aire de frenos.
El Diagrama muestra el flujo de aire del camión 793C con el ARC activado y los frenos liberados.
Una línea de presión de aire fluye del tanque hacia las válvulas relay, otra hacia la válvula de
freno de servicio donde están ubicados la válvula del arc, la válvula manual el retardador y la
válvula de freno.
A diferencia del 793C el 793D tiene el sistema ARC totalmente hidráulico e independiente del
sistema de aire de frenos, el sistema de aire a sufrido severos cambios como se ve la figura
siguiente:
Una válvula shuttle ubicada entre el sistema del ARC y los cilindros de frenos separa el sistema
de retardador/frenos de servicio del sistema ARC hidráulico, el sistema que tenga mayor presión
controlara los frenos de servicio.
La válvula de ARC hidráulica realiza las mismas funciones de la válvula ARC con sistema de aire,
esta válvula ARC hidráulica contiene una válvula solenoide de suministro, una válvula solenoide
de control las cuales el ECM controla estos solenoides, una válvula solenoide de purga permite
drenar al tanque la presión del acumulador.
La función del sistema ARC es modular los frenos del camión cuando esta descendiendo para
mantener constante las RPM del motor.
El ECM recibe señales de varios switches y sensores , el control los analiza y envía señales de
salida, y una lámpara.
Las funciones del nuevo sistema permanecen igual que el sistema previo, pero varios
componentes tuvieron que ser requeridos. Uno de estos componentes es el solenoide diverter de
enfriamiento de los frenos delanteros. El ECM de frenos energiza este solenoide cuando el ARC
es activado para enviar una señal de aire para cambiar la válvula diverter. En operación normal el
aceite de enfriamiento de frenos delanteros no ingresa a los enfriadores hasta que la válvula
diverter sea activada.
El steering bleed control no es un nuevo componente, pero sirve para una nueva función purgar el
acumulador de freno cuando la maquina esta en shut dowm.
Prácticas de Operación:
(Esta sección esta orientada a la difusión de las formas correctas de operación, para corregir
malos hábitos de operación que pueden afectar la vida de los componentes).
PAYLOAD: Carga útil ; GMOW: Peso total del equipo; EVW: Peso de equipo sin carga
"101020 policy.pdf"
Para tener en cuenta al momento de realizar los estudios de pesaje de los camiones incluimos un
cuadro comparativo entre todas las configuraciones de los 793D y comparados también con los
793C.
Se adjunta el machine profile del camión 793C como referencia, para el monitoreo de los sistemas
basado en la condición del aceite en los diferentes sistema. Aun no se ha publicado el
correspondiente al 793D. Sin embargo cabe mencionar algunas consideraciones especiales en
cuanto al sistema de dirección. Cuando se analicen los resultados de SOS de este sistema tener
en cuenta que en este sistema trabajan 5 bombas y motores de pistones (bomba de dirección,
bomba de ventilador, motor de ventilador, motor de RAX y motor de frenos), además el sistema
también cuenta con un oil cooler ubicado al costado de los oil coolers de frenos posteriores (Ver
esquema pagina 10).
Se adjunta el catalogó de especificaciones del camión 793D, en este se puede encontrar el gross
weight y las curvas de velocidades a diferentes pendientes.
"793D Specalog.pdf"
"Recomendaciones
de Mantenimiento CP
793D_Tool_List.doc
La siguiente es la lista de partes sugeridas para stock, estas piezas son recomendadas en
adición a cualquier pieza común entre el 793D y el 793C.
"793D Suggested
Parts Stocking List.pd
"793D Maintenance
items.pdf"
"793D Reman
Parts.pdf"