Problemas de Producto 793F

Fecha: Noviembre, 2015

Carlos Lazo Ahumada

793F
Resumen 793F

Descripción CPI Acciones Status

Desgaste prematuro golilla Service Letter PS52829 para soportar esta fallas con nuevas partes, de
245491 acuerdo a las horas de operación. Cerrado
axial diferencial .

Fractura de canastillo de
Service Letter PS44570 para soportar esta fallas con nuevas partes, de
rodamiento B1 del piñón de 277889 acuerdo a las horas de operación. Cerrado
ataque diferencial

Fisuras en el interior y exterior

Se encuentra disponible el documento SEBF9414 para inspeccionar y
del wheel 270-4457 (mando 335922 Cerrado
reparar wheel. SL PS44915 y SM M0064566
final)

Fracturas en Soldaduras Service Letter PS52754 e instrucción especial REHS7193 para reparar
314646 Cerrado
Steering Box fisuras en dicha zona.

Aplicar el PS53059 reparación soporte PTO, PS53060 reparación

Fisuras chasis (sector
287473 soportes enfriadores, PS53061 unión riel y casting, PS53062 reparación Cerrado
crosstube)
soldadura crosstube-ventana, PS44823 inspección chasis

TIBU7576, para la inspección de los links e inyectores de grasa. Guía de En proceso de solución
Fallas en links de eje trasero 311262
reutilización de partes SEBF9311 Aplicación Test Iron

Service Letter PS90518 para instalar barra de torsión entre transmisión y

Fisuras en carcaza de
284496 eje trasero. Adicionalmente indica la instalación de nuevos rodamientos Cerrado
transmisiones
para la cruceta de cardán principal. TIBU6682 se mantiene vigente
Resumen 793F
Descripción
Falla rodamiento cardan
principal
Fallas de inyector de
combustible
Problemas de partida por bajo
nivel de combustible
Bajo rendimiento sistema de
frenos (bomba 310-4846)
Fallas de nueva bomba de
frenos por alta temperatura de
funcionamiento p/n 390-6118
Falla rodamiento transfer
gear, transmisión
Falla Bellows entrada turbina
Falla Bellows escape
Tier II a Tier I
CPI Acciones Status
Service Letter PS90518 para instalar barra de torsión entre transmisión y
277781 eje trasero. Adicionalmente indica la instalación de nuevos rodamientos Cerrado
para la cruceta de cardán principal. TIBU6682 se mantiene vigente
CAT publicó para TIBU6424 para un correcto diagnostico de los códigos
Cerrado
Sin Inf. FMI-07, asegurar calidad del combustible (Filtrado) y VOT
Service Letter PS44820, update software de motor, SEPD2052
Cerrado
226520 Service Letter PS90523 para la instalación de CFM
Para mejorar el diseño del sistema de frenos CAT tiene disponible los
siguientes Service Letters:
227020
El PS44140 para la instalación de nueva válvula de descarga de sistema.
281276 Cerrado
El PS44141 para la instalación del nuevo filtro de aceite.
242209
El PS44142 para la instalación de bomba de implementos-frenos y líneas
de respaldo
Se deben aplicar TIBU7799: Instalar dos indicadores de temperatura n/p:
8T-2822 (104°C a 132°C).Uno en el sector bajo del tanque de frenos y
327803 Bajo investigación
uno en la parte trasera de la bomba de frenos. Verificar el estado del
ambos indicadores al final del turno.
Reemplazo de nuevos rodamientos y cubetas de transfer gear, de acuerdo
262649 a Service Magazine SEPD1763 Cerrado
300523 Aplicar SM SEPD1769 por nuevos Bellows 443-5940 Cerrado
Aplicar SL PS43936 por nuevo Bellows 447-3038.
325867 Service Letter PS44763 para instalar el nuevo Bellows “Inconel” 466-4983 En proceso de solución
en OHT 795 y 797F
Reemplazo de software de motor certificación Tier II a Tier I, ahorro
N/A combustible En Proceso
Desgaste prematuro golilla axial diferencial
Descripción:
Tendencia permanente al alza de cobre en muestras de aceite eje trasero.

Causa Raíz:
Desgaste prematuro en golilla axial n/p 309-7671.
• Excesiva diferenciación del eje trasero.
• Cargas por impacto durante la actuación de TCS.
• Deflexión del sistema.
• Desgaste abrasivo.

Solución PCA:
Reparar componente afectado bajo Service Letter PS52829, nuevo diseño
de partes (recomendado).
SM SEPD1937, nuevos diferenciales para OHT 793D y F

Nuevo diseño de CAT

 Fractura canastillo rodamiento B1

Descripción:
Fractura de canastillo de rodamiento B1 (5P-4539) del piñón de ataque
diferencial .

Causa Raíz:
Los impactos del polín sobre el canastillo puede causar un concentrador de
esfuerzo e iniciar la fractura final, bajo ciertas condiciones.

Solución ICA:
Aplicar Service Letter PS44570, para incorporar nuevo bearing n/p: 436-
4013.
Fisuras en Wheel n/p: 270-4457
Descripción:
Sobre las 13.000 horas del componente, se han detectado fisuras en el
interior y exterior del Wheel n/p: 270-4457 XLWS.

Causa Raíz:
Problema asociado a desviación de proceso de casting en la operación
del proveedor.

Solución PCA:
Reemplazar wheel por mismo número de parte (n/p 270-4457).
Aplicar Service Letter PS44915, Service Magazine S0064566
Se encuentra disponible el documento SEBF9414 para inspeccionar y
reparar Wheel.
 Fracturas en Soldaduras Steering Box

Descripción :
A diferentes horas de operación y durante las inspecciones regulares de
inspección de chasis, se detecta fisura el soldadura de unión de steering
box y los soportes suspensión derecha e izquierda (Dead Chickens).
Causa Raíz:

Tensiones altas en el proceso de fundición. Excesiva tolerancia o

separación entre los 3 soportes que componen la estructura.
Solución (ICA/PCA):
• Inspeccionar regularmente las soldaduras de unión entre steering box y
soportes de suspensiones delanteras (Dead Chickens).
• Reportar al Centro Técnico las observaciones encontradas.
• Service Letter PS52754 e instrucción especial REHS7193 cuenta con
el soporte y las instrucciones para reparar fisuras en dicha zona.
• Se realizaron cambios en los procesos de soldadura y casting.
Fracturas en Soldaduras Steering Box
Fisuras chasis
Descripción :
Se han reportado fisuras en los chasis de camiones 793F a bajas horas de
operación, además, estas fisuras se generan en diversos puntos del chasis
localizados en la sección de los rieles principales y el tubo central.
Causa Raíz:

Diseño inadecuado, cargas superiores a las estimadas en los modelos

computacionales, concentradores de esfuerzo y cordones de soldadura muy
delgados.
Solución:
Inspeccionar el chasis cada 500 hrs de acuerdo al manual de operación y
mantención SEBU8406.
Aplicar el PS44238 para inspeccionar el chasis en busca de fisuras, cada 500,
posterior a que el camión tenga 5000 hrs de operación. Generar reporte en caso de
encontrar fisuras e informar al CT para definir en conjunto con CAT el tipo de
reparación.
Para reparar, aplicar el PS43885 el cual entrega dos opciones de reparación
(indicadas en instrucción especial REHS7995).
Aplicar el PS44823 inspección de chasis, a los camiones que se aplico el PS43885
con modificación 12 Gusset a partir de las 2000 hrs posterior a la reparación de
chasis.
Estado:
Los contratos han comenzado a realizar las inspecciones e informar al CT en caso
de encontrar alguna fisura para realizar las reparaciones correspondientes.
Proceso de mejora de chasis

• Diseño original de Crosstube 793F

sólo consideraba 5 gusset

• Nuevo diseño introducido con

Service letter PS43885
Nueva configuración con 12 gusset
Proceso de mejora de chasis
Proceso de mejora de chasis
Diseño con mejoras indicadas en Service Letter
PS43885
Este cambio parte en Julio del 2013,
con la serie SSP00944 y up.

En base a los análisis realizados por

ingeniería, se determina la re-
introducción del Cross Tube tipo
volcán, utilizado en versiones
anteriores de equipos 793 Nuevo diseño en producción, similar al utilizado en
En Agosto del 2015 Caterpillar versiones anteriores de 793
informa que todos los equipos que no
han sido modificados con el
PS43885 en FINSA, deben ser
actualizados con el Cross Tube tipo
volcán.
 Fisuras chasis post aplicación PS43885 (cancelado)
Descripción :
Posterior a la aplicación de la actualización del chasis, la fábrica publica en Agosto
del 2015 el Service Letter PS44823 para la inspección de la zona media de dicho
componente. Durante una inspección requerida, se reportan fisuras en ambos lados
de los rieles.
Causa Raíz:
Principalmente se debe a la deficiencia de aporte de soldadura basado en los
requerimiento solicitados en el procedimiento REHS7995
Solución:
Aplicar el PS53059 reparación soporte PTO, PS53060 reparación soportes
enfriadores, PS53061 unión riel y casting, PS53062 reparación soldadura crosstube-
ventana, PS44823 inspección chasis
Estado:
Los contratos han comenzado a realizar las inspecciones e informar al CT en caso
de encontrar alguna fisura para realizar las reparaciones correspondientes. Aplicar el
PS44823 inspección de chasis, a los camiones que se aplico el PS43885 con
modificación 12 Gusset a partir de las 2,000 hrs, posterior a la reparación de chasis.
Fallas en links eje trasero

Descripción :
Durante inspecciones de rutina se aprecia desplazamiento de pasador de
sujeción de tensor entre chasis y eje trasero.
Causa raíz:
Endurecimiento de la grasa en los pasajes de lubricación, evitando una
apropiada lubricación del conjunto. Excesiva oscilación del rodamiento del link
sobrepasa sus capacidades, creando alta presión de contacto, fricción y
capacidades de sellado.
Solución ICA:
Se debe mantener una apropiada inspección visual sobre las articulaciones,
para detectar una deficiencia de lubricación. Se recomienda aumentar la
cantidad de grasa mediante el ajuste del inyector para cada punto. Si se observa
el corte de los pernos de amarra del seguro del pasador, generar las acciones
correctivas para la posible reparación del conjunto.
TIBU7576, para la inspección de los links e inyectores de grasa.
Partes afectas: 278-3446 Pin / 299-3203 Bearing
Próximo paso:
Test iron instalado en ICV Los Bronces (x 01), BHP Spence (x01), Centinela
Óxidos (x 13) y BHP Escondida (x 01)
Problema
Nuevo concepto para links eje trasero

Option 3
 Fisuras en carcaza de transmisiones
Descripción : Se detectan fugas de aceite desde la transmisión, al ser inspeccionada
se aprecia que la carcaza n/p 279-2546, se encuentran agrietadas en la zona de unión
con diferencial.
Causa Raíz:
Grietas en la zona soldada (zona de montaje) de la carcaza 279-2546. Fabrica
mantiene dos teorías al respecto:
• La primera esta relacionada con una calidad deficiente del cordón de soldadura.
• La otra relacionada con la falla del cardan principal (CPI 277781), lo que ocasiona
tensión o vibración excesiva en la zona de unión de la carcaza con el diferencial.

Solución ICA: Debido a que la aparición de fisuras de la carcaza se estima que esta
relacionada con fallas en el rodamientos de la cruceta, se debe adoptar las soluciones
ICA dispuestas para ello en TIBU6682. En caso de detectar fallas en las piezas
mencionadas, reemplace por el mismo numero de parte.

Aplique el Service Letter PS90518 (ex PS44661) para la instalación de barra de torsión
entre transmisión y eje trasero.
 Falla rodamiento cardan principal
Descripción :
Falla catastrófica de rodamientos cardan principal.

Causa raíz:
• Inapropiado armado del conjunto por el proveedor.
• Inapropiado armado del conjunto durante un cambio preventivo o
después de falla.
• Vibraciones por condiciones de sobre velocidad del motor que
disminuyen la vida útil de las golillas de desgaste de las crucetas.
• Baja lubricación.

Solución PCA:
Reemplazar partes dañadas por mismo número de parte. Inspeccionar
los componentes después de las 2.000hrs., por decoloración, ruido
extraño, daño o falta de lubricación durante las PM.
TIBU6682, instale detector de temperatura 8T-2823 de cruceta y registre
la temperatura cada 250 hrs. La instalación de grasera para permitir la
lubricación externa con la grasa n/p: 1P-0808 y lubricar cada 500hrs.
Service Letter PS90518 (ex PS44661) para la instalación de nuevos
rodamientos y barra de torsión entre transmisión y eje trasero.
Falla rodamiento cardan principal

Instalación indicador (1) Instalación grasera

PS44661 Instalación Barra Torsión

Service Letter PS90518, ex PS44661

 Falla rodamiento caja de transferencia 793F

Descripción:
Particulado metálico en rejillas magnéticas, ruido anormal y en algunos
casos equipo sin marcha, debido a falla en rodamiento de engranaje de
transmisión, produciendo daños catastróficos.

Causa Raíz:
Los análisis de los rodamientos y cubetas del engranaje conducido
muestran desgaste abrasivo y sobrecalentamiento.
Las probables causas son:
• Ajuste inadecuado del juego axial del rodamiento
• Rodamiento no satisface la vida útil esperada.

Solución PCA:
Se encuentra disponible el Service Magazine SEPD1763 para adicionar
nuevas partes a la transfer gear.

Estatus :
Las transmisiones están siendo modificadas en reparaciones de CRC.
Series actualizadas por CAT PJT01294-Up.

23
Falla rodamiento caja de transferencia 793F

CENTRO TECNICO FINSA

24
 Falla rodamiento caja de transferencia 793F

Ubicación de los
nuevos rodamientos
mejorados

25
Bajo nivel de combustible

Descripción:
Algunos motores diesel presentan dificultad en el arranque y perdida de
potencia.

Causa raíz:
La bomba de transferencia no es capaz de mantener un flujo constante
de presión para la bomba principal de combustible, con un bajo nivel de
combustible en el tanque (columna de agua).
Aire atrapado en el sistema de combustible después de realizar
cambios de filtros en PM.

Solución PCA:
Mantener el nivel de combustible sobre el 30% para asegurar el
encendido.
Aplicar el SL PS43804 para la instalación de fitting para eliminación de
aire en el sistema de admisión de combustible.
Aplicar SL PS90523 para la instalación de Clean Fuel Module.
Adicionalmente se encuentra publicado el TIBU6683 para inspeccionar
líneas y nivel mínimo de combustible.
El Service Magazine SEPD1650 indica la disponibilidad del nuevo
elemento de filtro y separador de agua n/p: 438-5385.
Bajo nivel de combustible

Service Magazine SEPD1650

PS43804

Clean Fuel Module PS90523

Bajo rendimiento sistema de frenos

Descripción:
Baja eficiencia y decoloración de la bomba de frenos. Alarma nivel 3 por
baja presión acumuladores de frenos.

Causa raíz:
Los defectos han ocurrido debido a eventos de alta temperatura (sobre
140°C) atribuidos a la interacción de válvulas en largos ciclos, bomba
de freno en alta presión @ bajas revoluciones, degradación del aceite,
ruptura de filtro de aceite y contaminación por partículas metálicas.

Solución PCA:
Para mejorar el diseño del sistema de frenos CAT tiene disponible los
siguientes Service Letters:
El PS44140 para la instalación de nueva válvula de descarga de
sistema.
El PS44141 para la instalación del nuevo filtro de aceite.
El PS44142 para la instalación de bomba de implementos-frenos y
líneas de respaldo.
Nuevo diseño sistema de frenos (en rojo)
 Nuevo diseño sistema de bomba (en verde)

Bomba actual 310-4846

Nueva bomba 390-6120

La nueva bomba tiene mayor eficiencia y

entrega. La bomba de levante no tiene mayores
cambios en sí misma.
Nuevo diseño de filtro (en verde)

Filtro anterior 335-0980 Nuevo Filtro 393-3691

El nuevo filtro de metal proporciona mejor resistencia al calor. Este también incorpora una válvula
bypass mejorada que aumenta sus capacidad de trabajo y evita las fallas de la poppet. El nuevo filtro
es mas ligero para realizar el servicio y reduce los errores durante este proceso.
 Falla bomba de frenos 390-6118.

Descripción :
Fallas de bomba de frenos por alta temperatura de funcionamiento, han
sido reportadas.
Causa raíz:
Bajo investigación
Solución ICA:
Se deben aplicar las recomendaciones emitidas en el TIBU7799 disponible
en el SISWeb:
Instalar dos monitores o indicadores de temperatura n/p: 8T-2822 (104°C a
132°C).
Uno en el sector bajo del tanque de frenos.
Uno en la parte trasera de la bomba de frenos.
Verificar el estado del ambos indicadores al final del turno o cuando sea
posible, inmediatamente después que la maquina ha sido detenida.
Descarga de VIMS cuando la temperatura observada de aceite sea igual o
mayor a 121°C.
Horas de la bomba
Resultado de la muestra de aceite de frenos una vez observado el
problema.
Temperatura registrada en el indicador del tanque y bomba (fotografía).
Número de serie registrada en la placa de identificación de la bomba de
frenos (fotografía).
Estado:
Se encuentra en el proceso de recopilación de información.
TIBU779

TIBU7799: Instalación de indicadores de temperatura n/p: 8T-2822 (104°C a 132°C).

• Attach two 8T-2822 Temperature Indicators (104 – 132 C). Attach one
Temperature Indicator on the brake actuation tank and one Temperature
Indicator on the brake pump housing as shown.
• Check Temperature Indicators at the end of each shift, directly after
machine shutdown.

Be prepared to provide the following information:

• VIMs download after temperature is observed at 121° C (249.8° F) or
greater
• Hours on the pump
• Recent oil sample results
• Temperature observed at the tank and pump
• Pump serial number

Aplicación de instrucción especial REHS9546 (12-08-014), Procedure to Prime the Hydraulic System:
• Instrucción especial necesaria luego de una carga de aceite hidráulico durante una mantención preventiva
(PM) o luego de reemplazar alguna bomba del sistema hidráulico.
 Fallas de inyector de combustible
Descripción :
Se han reemplazado gran cantidad de inyectores debido a códigos FMI-
07. Los inyectores no superan las pruebas de verificación.
Posible causa raíz:
Bajo investigación, sin embargo, se conoce que el problema en los
inyectores podría estar asociado a: 1) Inyector susceptible a la
contaminación del combustible. 2) problemas del software de ECM de
motor. 3) Inyector alcanzó su vida útil.
Solucion (PCA):
Aplicar PS44820 Update software motor: Códigos Nivel 1 (VOT 370-
400): Están destinados a dar un aviso adelantado para programar el
cambio del inyector. Este nivel no reduce la potencia del motor. Códigos
Nivel 2 (VOT ~400hrs post nivel 1 o sobre 400): Son más urgentes. Si
dos o más inyectores en un banco del motor tienen activo el FMI "-7"
con el nivel 2 del inyector, el motor crea un derate en 50% para
protegerse por altas temperaturas de los cilindros.
Publicación de Service Magazine SEPD2052 anunciando nuevo
inyector de combustible que se ha mejorado el diseño de la válvula y
armadura, incrementando su robustez y vida útil.
El nuevo inyector 443-9454 reemplaza al existente inyector 331-5895 y
331-5894. El inyector Reman 20R-5566 reemplaza al existente Reman
10R-8998 y 10R-9004. El nuevo software será requerido para soporta el
nuevo inyector.
Sales Model Engine Software
793F Low Altitude 485-8816 Engine Software
793F Lesser Regulated Countries
485-8821 Engine Software
(LRC)
VOT
El ECM genera un código FMI-7 cuando el VOT (tiempo apertura válvula) tiene un valor de 380.
CAT encontró la forma de conocer el valor VOT de cada inyector a través del archivo de remplazo de ECM.
Valor cercano a 350 recomienda programar para reemplazar ya que está muy cercano la generación de FMI-
07.
Un inyector nuevo, comienza con un valor VOT cercano a 250.
CAT está trabajando en un nuevo software que notificara cuando un inyector alcanza 350 de VOT.

VOT
190 a 250 Valores de un inyector nuevo
Menos a 300 Sin planes de acciones requeridos. Monitorear próximas 500 horas
300 a 350 Monitorear próximas 250 horas
350 a 380 Se recomienda reemplazo en próxima detención
Mayor a 380 Se recomienda reemplazo lo antes posible
Fallas de Bellows escape
Descripción:
Algunos motores C175 han experimentado fallas en los bellows de de
escape.
El desprendimiento de material esta produciendo daños
consecuenciales en los turbos del mismo banco de la falla del bellow.
Cause Raíz:
Cargas térmicas cíclicas de la camisa transmiten estrés como resultado
de la diferencia de dilatación térmica entre la camisa interior y exterior
del bellow.
Solución:
Realizar el cambio de los siguientes componente de acuerdo al Service
Magazine SEPD1769.
Fallas de Bellows escape
Descripción:
Algunos motores C175 podrían experimentar falla en la camisa interior
de los nuevos bellow de escape n/p 437-3038.
El desprendimiento de material de la camisa interior esta produciendo
daños consecuenciales en los turbos del mismo banco de la falla del
bellow.
Cause Raíz:
Cargas térmicas cíclicas de la camisa transmiten estrés como resultado
de la diferencia de dilatación térmica entre la camisa interior y exterior
del bellow. Esto junto con baja resistencia a la temperatura del material
de la camisa interna, vibración del motor y los resultados de carga no
uniforme del clamp cerca de la camisa interior, resultan en fisuras por
fatiga
Solución:
Reemplazar bellows y clamp de acuerdo al Service Letter PS43936 e
Instrucción Especial REHS7883. Bellow: 437-3038 / Clamp: 437-9848
Service Magazine SEPD1743, la nueva clamp 442-5766 reemplaza a
clamp 437-9848.
TIBU7413, Tool reference para instalación de bellows:
 Fallas de Bellows escape 437-3038

Descripción:
Algunos motores C175 podrían experimentar falla en la camisa interior de los
nuevos bellow de escape n/p 437-3038.
El desprendimiento de material de la camisa interior esta produciendo daños
consecuenciales en los turbos del mismo banco de la falla del bellow.
Cause Raíz:
Cargas térmicas cíclicas de la camisa transmiten estrés como resultado de la
diferencia de dilatación térmica entre la camisa interior y exterior del bellow.
Esto junto con baja resistencia a la temperatura del material de la camisa
interna, vibración del motor y los resultados de carga no uniforme del clamp
cerca de la camisa interior, resultan en fisuras por fatiga
Solución:
Realizar inspección de bellows por medio de cámara GoPro.
Aplicar Service Letter PS44763 para la instalación del nuevo bellow 466-4983
y Clamp 467-4241, en equipos 795F, 797F y Retrofit.

Estado:
Actualmente se encuentran operando inconel bellows en algunos motores
795F y 795F.
 Software Tier II a Tier I
Planteamiento del Objetivo Alcance del Estudio
Objetivo
• Reducir la taza de consumo de combustible • Cliente: BHP Spence, Chile
“gal/hr”. • Altitud: ~ 5500 ft (1700 m)
• Mejorar la eficiencia de combustible “Tonelada/
gal”. • Modelo: 793F
• Camion: SSP00298
Variables • 793F Tier 2 LAA 2650hp
• Factor de carga Engine Software: 4367214-00
• Perfil de la mina • 25/Nov/2014 - 12/Dic/2014
• Performance de motor y máquina • 793F Tier 1 LAA 2650hp
• Severidad de la mina (resistencia a la rodadura, Engine Software: 3780291-00
etc.) • 15/Dic/2014 - 13/Ene/2015
• Habilidad del operador
• Carga por ciclo
• Mezcla entre flotas.
Software Tier II a Tier I

Comparación de resultados entre Tier I & Tier II

Tier 2 Tier 1
• Horas funcionamiento motor: • Horas funcionamiento motor:
282hrs 496hrs
• Ralentí: 31.2% • Ralentí: 32.7%
• Ciclos cargado: 551 • Ciclos cargado: 1059
• Factor de carga: 36.1% • Factor de carga: 36.8%

Fuel Rate Fuel Rate

• Reporte ECM: 42.3 gal/hr • Reporte ECM: 38.9 gal/hr
• Calculado: 44.2 gal/hr • Calculado: 41.6 gal/hr
Software Tier II a Tier I

Comparación de resultados entre Tier I & Tier II

Media de Consumo para  Media de Consumo
Segment Tiempo (%) Tier II (gal/h) para Tier I (gal/h) Fuel Rate Diff (%)
Ralentí 27.2% 1.9 2.0 0.2%
Cargado 38.4% 33.5 30.2 ‐7.4%
Levante 1.8% 0.6 0.6 ‐0.1%
Vacío 32.6% 8.7 8.4 ‐0.7%
Total 100.0% 44.7 41.1 ‐8.0%

El ahorro de combustible al
utilizar el Tier I en lugar del Tier
II, de acuerdo a nuestra
experiencia con otros clientes,
está en el rango de un 4%. A su
vez este ahorro se mantiene a
través del rango de pesaje de
trabajo para este camión.
Software Tier II a Tier I

Conclusiones

• Basado en la data recolectada en Spence, el software Tier I de motor, reflejó un

menor consumo de combustible de aproximadamente un 8%, comparado al
software estándar Tier II de motor, De acuerdo a nuestra experiencia con otros
clientes, está en el rango de un 4%.

• La productividad no se ve afectada por el cambio de Software, de acuerdo al

Target de pesaje para 793F.

• El costo por tonelada disminuye debido al menor consumo de combustible sin

verse afectada la productividad.

• El porcentaje de ahorro de combustible está directamente relacionado con las

variables mencionadas en este estudio.