Curso de Camión 793D. Huaraz

FAMILIARIZACIÓN DE OPERACIÓN
CURSO DE CONOCIMIENTOS Y OPERACIÓN DEL

TRACTOR DE ORUGAS
D10T2 CAT
CAMIÓN CAT. 793D
Mejora tus conocimientos en Equipos de Minería con CEDIC

2020
1
INTRODUCCIÓN
RECOMENDACIONES
Puntualidad Celular Extintor contra incendio

en modo vibrador
Salida de emergencia Punto de encuentro Valores personales
2
INTRODUCCIÓN
OBJETIVOS GENERALES
 Conocer y ejecutar las recomendaciones de seguridad en

la operación de la máquina.
 Desarrollar conocimientos de la maquina y habilidades del
operador, para así realizar un trabajo seguro y productivo
con el Camión Fuera de Carretera 793D Caterpillar.
3
INTRODUCCIÓN
IMPORTANCIA
OPERADOR:
 Permite al participante tener un valor agregado en la compañía,
incrementando su conocimiento y mejorando sus competencias
como operador.
EMPRESA:
 Contar con operadores calificados, reduciendo accidentes y costo
de mantenimiento, el cual se ve reflejado en productividad.
4
INTRODUCCIÓN
TEMARIO
 MÓDULO 01: SEGURIDAD.

 MÓDULO 02: DESCRIPCIÓN GENERAL.
 MÓDULO 03: PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN.
 MÓDULO 04: TÉCNICAS DE OPERACIÓN.
 MODULO 05: MANTENIMIENTO.
5
SEGURIDAD
6
SEGURIDAD
DEFINICIONES
PELIGRO: Situación o característica intrínseca de algo capaz de ocasionar daños
a las personas, equipos, procesos y medio ambiente.
RIESGO: Probabilidad de que un peligro se materialice en determinadas

condiciones y genere daños a las personas, equipos y al medio
ambiente.
BERMA DE SEGURIDAD: Es el espacio lateral de una vía de transito de vehículos,

utilizado para estacionarse por seguridad y para protegerse de colisiones con
otros vehículos móviles que continúan circulando en la rampa principal o vías
de acceso de minas a cielo abierto y carreteras en general.
MURO DE SEGURIDAD:Es una pila o acumulación de material o de concreto

armado, cuyo propósito es evitar que un vehículo se salga de camino, pista o
vía, o se salga del borde de los botaderos o cámaras de carguío, causando
daños personales y/o materiales a terceros.
D.S. N° 024-2016-EM 7
Modificatoria D.S. N° 023-2017-EM
SEGURIDAD
RESPONSABILIDADES DEL OPERADOR
 Tener claro que este material de

capacitación no pretende
reemplazar al MOM.
 Es responsabilidad del personal
leer, comprender y buscar un
soporte sobre el MOM ofrecido con
la máquina.
8
MOM 793D (SSBU7792-06) Noviembre 2010
SEGURIDAD
ETIQUETAS DE ADVERTENCIA
 Contiene mensajes específicos de seguridad, ¡NUNCA LOS
RETIRE!.
 La finalidad es ALERTAR, IDENTIFICAR, DESCRIBIR, EXPLICAR
Y INSTRUIR de los peligros y riesgos de la maquina.
9
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 8
SEGURIDAD
CINTURÓN DE SEGURIDAD
ABRÓCHATE EL CINTURÓN.
ABRÓCHATE A LA VIDA.
 Cumple las normas SAE J386 y SAE J2292.
10
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 8, 211
SEGURIDAD
SUBIDA Y BAJADA DEL EQUIPO
 Mirar siempre la máquina.

 Inspeccionar y limpiar los
estribos, pasamanos y
escalones.
 No llevar objetos en las
manos.
 Mantener los tres puntos
de contacto.
 NUNCA SALTAR DE LA
MÁQUINA.
11
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 46
SEGURIDAD
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
 Cabina ROPS/FOSP.
 Parada del motor.
 Claxon.
 Alarma de retroceso.
 Pisos antideslizantes.
 Espejos.
 Cable de retención de caja.
 Guardas de protección.
 Protector térmico.
 Luces de trabajo.
 Pasamanos y barandas de
protección.
 Pantalla Cat Visión.
12
MOM 793D (SSBU7792-06)
SEGURIDAD
SISTEMA CONTRA INCENDIOS

 Suprime un amago de incendio por un periodo suficiente que
permita la llegada del equipo de emergencia para combatir el
siniestró. Se puede activar de manera automático o manual.
Actuador manual
Deposito PQS
Detector de
temperatura
Panel monitor
Red de
inyectores
13
DESCRIPCIÓN GENERAL
14
CARACTERÍSTICAS
ÍTEM ESPECIFICACIONES
3516B HD, HAA – Cat®
Potencia bruta
Modelo / fabricante del 2415 hp @ 1750 rpm
(SAE J1995)
motor
Potencia neta
2337 hp @ 1750 rpm
(SAE J1349)
Sistema de inyección EUI – Inyección Unitario Electrónica
Transmisión Servotransmisión Planetaria
6F – Avance (54.3 kph)
Marchas de transmisión
1R – Reversa (10.9 kph)
VIMS – Sistema de Administración de
Pantalla de información
Información Vital
Carga útil nominal 218 T (tonelada métrica)
15
Catalogo 793D (ASHQ5600 _ 10-05)
DIMENSIONES
16
CONGIGURACIONES DEL CAMIÓN

Configuración estándar.
Rendimiento general equilibrado.
Grupo de ruedas de duración prolongada.

Acarreos largos pendiente arriba.
Velocidad máxima extra.

Acarreos largos en terreno plano.
Retardo extra.
Acarreos largos con carga pendiente abajo.
Configuración para gran altitud.

Para operaciones arriba de 2750 msnm.
17
MOTOR DIÉSEL
 Motor 3516B HD, con

potencia neta de 2337 hp @
1750 rpm.
 23% de reserva de par.
 Normas de emisiones, Tier 1
del EPA de EE.UU.
 Controlado por un Modulo de
control electrónico (ECM).
 4 turbocompresores y pos-
enfriador.
 Ventilador accionado
hidráulicamente.
18
SERVOTRANSMISIÓN
 Trasmisión tipo planetaria.

 Los cambios son accionados por
aceite hidráulico mediante válvulas
electrónicas.
 Es controlado por un ECM de
Control de Transmisión/Chasis,
que modula la presión de los
embragues en la transmisión.
 El ECM usa los datos de las rpm
del motor para ejecutar cambios
en puntos prefijados.
19
CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE DE TRABA
 El convertidor de par es impulsado

por el volante del motor. Esta
compuesto por un impulsor, una
turbina y un estator.
 El embrague de traba permite que la
máquina funcione en mando directo,
este se conecta aprox. a 8 kph (5
mph), para dar más potencia a las
ruedas.
 La traba se desconecta y conecta
rápidamente para reducir las cargas
del par del tren de fuerza.
20
CONVERTIDOR DE PAR CON EMBRAGUE DE TRABA
Pistón del
Turbina Impulsor
embrague
de traba Estator
21
SISTEMA DE POTENCIA HIDRÁULICA

Control de
la dirección Ventilador del
motor Enfriador
de aceite
Cilindros de
la dirección Bomba del
ventilador
Ventilador del
enfriador del
válvula
eje trasero
Bomba
Filtro de
retorno
Bombas de
Tanque de
Motor del refrigeración
dirección
lubricador de los frenos
del eje trasero
Motor de mando
Conexión sólida de enfriamiento
de los frenos
22
INTEGRACIÓN DEL MOTOR – TREN DE FUERZA
Combina electrónicamente componentes fundamentales del tren de fuerza para trabajar

de forma más inteligente y para optimizar el rendimiento del camión total.
23
CONTROL AUTOMÁTICO DE RETARDO HIDRÁULICO
 Menos probabilidades
de exceso de velocidad
del motor.
 Conexión más suave.
 Sin cabeceo.
 Menos exigencias del
sistema de aire.
 Reduce los costos
operativos.
24
TREN DE FUERZA
3
5
2
4
7
6
1. Motor diésel.
2. Convertidor de par. 5. Transmisión.
3. Eje propulsor. 6. diferencial.
4. Caja de transferencia. 7. Mandos final.
25
SISTEMA MONITOR VIMS
Control de transmisión/chasis
– TCC
Control de freno Integrado (IBC) y

módulo de control del ventilador de
refrigeración
Control de Análisis de Carretera

– RAC (Opcional)
Control del motor ADEM ™ III
26
CONTROLES DEL OPERADOR
27
MANDOS Y CONTROLES
1 2 3 4 5
1. Luces de peligro.
2. Luces de trabajo.
3. Luces neblineros.
4. Luces de trabajo posterior.
5. Luces de acceso (escalera).
28
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 59
MANDOS Y CONTROLES
Palanca de
multifunción
Palanca del
telescópico y
columna
29
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 58
MANDOS Y CONTROLES
Palanca de
control del
retardador
30
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 62
MANDOS Y CONTROLES
Temperatura de Temperatura de Tacómetro

refrigerante del motor aceite del freno del motor
Presión de aire del Nivel de Velocímetro Marcha real

sistema combustible
31
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 79,80
MANDOS Y CONTROLES
Direccional /
Peligro
Caja levantada
Retroceso
Luz alta
Encendedor de
12 voltios
Operador sin
cinturón
32
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 78
MANDOS Y CONTROLES
Direccional /
Peligro
Luz de acción
Escalera abajo
Retardador
Sistema de control de
tracción
Interruptor de
arranque del motor
33
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 78
MANDOS Y CONTROLES
1 2 3 4 5
6 7
1. Control auxiliar del acelerador. 5. Prueba del sistema de control de tracción.

2. Auxiliar de arranque con éter. 6. Luces del tablero.
3. Control del retardador automático. 7. Aire acondicionado.
4. Desconexión del freno.
34
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 60
PANTALLA VIMS
35
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 80
PANTALLA VIMS
Indicador de
registro de data
Luz de
advertencia
Medidor
universal
Área de
mensajes
36
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 84
TECLADO DEL VIMS

Tecla F1
Tecla F2
Tecla F3
Luz indicador
del teclado
Tecla aceptar
Tecla
medidor
Tecla
retroceder
Tecla avance Tecla ID Teclado

alfanuméricos
37
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 84
CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
38
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 82
CATEGORIAS DE EVENTOS
¿QUE ES UN EVENTO?
Es una condición anormal de funcionamiento en uno o mas sistemas
de la maquina. El VIMS registra dos tipos de eventos:
 DATOS (Máquina): La máquina está operando fuera de los límites

normales.
 MANTENIMIENTO (Sistema): Los diagnósticos internos
determinan que hay una falla eléctrica.
39
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 80
CATEGORIAS DE EVENTOS
MAQUINA SISTEMA
 El técnico de servicio puede ver los códigos de servicio MID (Número de

identificación del módulo), CID (Número de identificación del componente)
y FMI (Identificación de la modalidad de falla) si presiona la tecla “F1” en
el teclado.
40
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 80
CÓDIGOS DE SERVICIO
 Son números o letras que se escogieron para que tengan acceso
los operadores y personal de mantenimiento a numerosas
operaciones del programa de servicios con que cuenta el VIMS.
Códigos del Programa de Servicio

Números Letras Descripción
52 LA Cambiar idioma
86 UN Unidades métricas o inglesas
868 TOT Ver datos acumulados
73738 RESTABLECER Reajustar los datos acumulados
3564 DLOG Registrar datos o dejar de registrar datos
8378 PRUEBA Probar el VIMS
258 BLT Intensidad de iluminación del área de mensajes
266 CON Contraste del centro de mensajes
3225 EACK Mostrar eventos activos
35478 ELIST Mostrar lista de eventos
37828 ESTAT Estadística de eventos almacenados
782548 SVCLIT Apagar luz de servicio
41
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 85
PARÁMETROS DEL SISTEMA VIMS

¿QUE ES PARÁMETRO?
Es un valor pre determinado que indica

las características o comportamiento
de diferentes fenómenos físicos o
mecánicos que ocurren en los
diferentes sistemas de la máquina.
Cada parámetro tiene un número de

identificación de modo que se pueda
solicitar la información específica.
Nota: Los parámetros disponibles pueden variar ligeramente en distintas máquinas.
42
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 86
MANDOS Y CONTROLES
Palanca de
control de caja
Bajada
Fija
Libre
subir
43
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 64
MANDOS Y CONTROLES
Válvula de
rearmado del freno Palanca de
de estacionamiento control de la
transmisión
Freno de
estacionamiento
44
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 63
MANDOS Y CONTROLES
Pedal de freno Pedal del freno Pedal de acelerador del

secundario de servicio motor
45
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 62, 64
PROCEDIMIENTOS DE
OPERACIÓN
46
PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN
INSPECCIÓN PRE-OPERACIONAL
 Objetivo prolongar la vida útil de la máquina y seguridad del
operador.
 Pasos de inspección: punto de inicio, rutina y orden lógico.
 Niveles de inspección: suelo, plataforma, cabina.
INICIO
47
ARRANQUE DEL MOTOR

1. Regular el asiento de operación.
2. Colocarse el cinturón de seguridad.
3. Conectar el freno de estacionamiento.
4. Palanca de la transmisión en Neutro.
5. Comprobar los pedales de control.
6. Girar la llave del interruptor de arranque del motor a
CONECTADO y esperar el autodiagnóstico del sistema monitor.
Tocar el claxon y arrancar el motor.
Nota:
 Observar que el interruptor general este conectado, la traba de transmisión
desactivado y la parada de motor desactivado.
 Cuando el interruptor de arranque del motor se mantiene en la posición ARRANCAR,
se activa el ciclo de pre lubricación.
48
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 101
ARRANQUE DEL MOTOR
Se tiene varios sistemas auxiliares para la ayuda del arranque del

motor de acuerdo a las condiciones ambientales y de la máquina:
1. Auxiliar de arranque con éter.
2. Calentador del bloque de motor (si tiene).
3. Modalidad de arranque del motor en frío.
3.1. Velocidad baja en vacío elevada.
3.2. Desactivación de cilindros en frío.
Revisar el MOM para conocer los procedimientos de cada sistema.
49
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 102
ARRANQUE DEL MOTOR

3. MODALIDAD DE ARRANQUE DEL MOTOR EN FRÍO:
3.1. Velocidad baja en vacío elevada:

 Controla la sincronización de la inyección de combustible.
 Cambia la sincronización de la inyección para impedir daños al
motor.
 Reduce el humo blanco.
 Se activa cuando la temperatura del refrigerante está debajo de
70°C.
 Se mantiene activado hasta que la temperatura del refrigerante
aumente por encima de 73°C.
 Cuando la temperatura del refrigerante es mayor de 75°C, se
desactiva la Velocidad baja en vacío elevada.
 El ECM activa la baja en vacío elevada 10 minutos después del
arranque.
50
ARRANQUE DEL MOTOR
3.1. Velocidad baja en vacío elevada:
 Menos de 70°C, se acelera a 1600 rpm.

 Entre 70°C y 75°C, se reduce gradualmente.
 En 75°C, se desactiva a baja en vacío de 700 rpm.
51
ARRANQUE DEL MOTOR

3.2. Desactivación de cilindros en frío:

 El ECM del motor lo activa 10 seg. después del arranque.
 Durante el arranque a baja velocidad en vacío, el ECM
desconecta automáticamente los inyectores uno por uno.
 Si se detecta que un cilindro se está encendiendo, el ECM activa
el inyector. Reduciendo el humo blanco causado por el
combustible no quemado.
 Se activa si la temperatura del refrigerante del motor esta debajo
de 63°C. También, si la temperatura del refrigerante del pos-
enfriador esta debajo de 3°C.
 Se desactiva si la temperatura del refrigerante del motor aumenta
de 70°C. También, si la temperatura del refrigerante del pos-
enfriador aumenta de 10°C.
52
CALENTAMIENTO DE LA MAQUINA
1. Condición cálido, el motor a baja en vacío durante 5 minutos.
2. Observar con frecuencia los medidores e indicadores durante la
operación.
3. No mover la máquina sin una presión normal de aire del freno.
4. Calentar el aceite del diferencial. Las marchas de la transmisión
se limitaran hasta que el aceite del diferencial alcance la gama de
temperatura de operación.
 Por debajo de -4°C, se limita a 3 marcha.
 Entre -4°C y 38°C, se limita a 4 marcha.
 Mayor de 38°C, no hay marcha limite.
El asentamiento del diferencial se realiza por las siguientes condiciones: Maquina

nueva, reemplazo y reparación del diferencial. Revisar el MOM para conocer los
procedimientos .
53
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 104
PRUEBAS PRE-OPERACIONAL
 Retención del freno de estacionamiento.
 Retención del freno de secundario.
 Retención del freno de servicio.
 Dirección secundaria.
NOTA: Las pruebas se hacen para determinar si funciona el sistema de frenos. Estas
pruebas no tienen como objetivo medir el esfuerzo máximo de retención del freno.
54
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 153
(FRENO DE ESTACIONAMIENTO)
1. Arrancar el motor y esperar que la presión del sistema de aire

aumente hasta alcanzar la presión de operación.
2. Revisar que la válvula de rearmado este abajo.
3. Conectar el freno de estacionamiento, palanca de transmisión a 1
marcha.
4. Acelerar gradualmente hasta 1300 rpm. La máquina no se debe
mover.
55
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 153
(FRENO DE SECUNDARIO)

2. Pisar el pedal del freno secundario, revisar que la válvula de
rearmado este abajo.
3. Desconectar el freno de estacionamiento, palanca de transmisión
a 1 marcha.
mover.
56
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 154
(FRENO DE SERVICIO)

2. Pisar el pedal del freno de servicio, revisar que la válvula de
rearmado este abajo.
3. Desconectar el freno de estacionamiento, palanca de transmisión
a 1 marcha.
mover.
57
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 155
(DIRECCIÓN SECUNDARIA)
1. Revisar el nivel de aceite de dirección en la mirilla superior.

2. Arrancar el motor y esperar que la presión del sistema de
dirección alcance la presión de operación.
3. Parar el motor con el interruptor de parada de motor.
4. Mover la volante de dirección (derecha, centro, izquierda).
Observar el movimiento de las ruedas.
NOTA: Si el sistema secundario de dirección no cumple con alguno de los requisitos de

esta prueba, reporte a su supervisor.
58
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 211
ESTACIONAMIENTO
1. Estacionar la máquina en una superficie horizontal.

2. Usar el freno de servicio para detener la máquina.
3. Colocar la palanca de transmisión a Neutro.
4. Conectar el freno de estacionamiento.
5. Bloquear las ruedas con tacos si fuera necesario.
59
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 107
PARADA DEL MOTOR
1. Operar el motor durante 5 minutos a velocidad baja en vacío.

2. Girar la llave del interruptor de arranque del motor a la posición
DESCONECTADA para apagar el motor.
3. Inspeccionar la máquina al final del turno.
60
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 108
TÉCNICAS DE OPERACIÓN
61
INFORMACIÓN
 La servo transmisión realiza automáticamente los cambios con
solo mover la palanca de transmisión al cambio deseado.
 Los cambios ascendente o descendente son automáticos, esta
acción es controlada por el ECM transmisión/chasis. El operador
administra los cambios según las condiciones de la ruta.
 Para la programación de cambios apropiados se tomara el primer
ciclo de carga, acarreo y descarga por el operador.
 En la programación de cambios se debe considerar 3
condiciones de la ruta de acarreo: Terreno plano, pendientes
positiva y negativa. También se toma la condición del camión
vacío o cargado.
62
VICÍO DE TRANSMISIÓN
CONDICIÓN:
1. La transmisión realiza cambios constantes entre un cambio
ascendente y descendente en menos de 30 segundos.
2. Tratar de realizar el cambio de sentido de marcha sobre la
marcha.
3. Programar en la palanca de trasmisión en reversa con el
camión desplazándose en marcha avance.
4. Programar en la palanca de trasmisión en neutro con el
camión en movimiento.
63
ABUSO DE TRANSMISIÓN
CONDICIÓN:
1. El operador cambia de neutro a avance o reversa por
encima de 1500 rpm.
2. La velocidad de la máquina excede los 19.3 kph y la
máquina está en neutro.
3. El operador cambia a la marcha máxima y el motor excede
las 2300 rpm.
4. El operador frena bruscamente y la reducción de cambios se
realizan con intervalos menores de 2.3 segundos.
64
INHIBIDORES DE CAMBIOS
 Si el motor alcanza 2100 rpm, la luz de

advertencia y la alarma de acción se activan.
 Cuando el motor alcanza 2150 rpm, el ARC se
1. Protección activa automáticamente.
contra el  Si el motor alcanza 2300 rpm, la transmisión
exceso de cambia a la marcha siguiente más alta.
velocidad  Si la transmisión está en la marcha más alta y el
del motor motor alcanza 2300 rpm, el convertidor cambiará
a MANDO POR CONVERTIDOR para proteger el
tren de fuerza contra el exceso de velocidad del
motor.
65
2. Movimiento a  La transmisión no cambia a NEUTRO si la

rueda libre en velocidad de la máquina supera los 8 km/h
neutral (5 mph).
 Si la transmisión está en avance y se
mueve la palanca de transmisión a la
posición RETROCESO, la transmisión
3. Administración permanecerá en la marcha de avance
de los cambios hasta que la velocidad de la máquina esté
de sentido de por debajo de 8 km/h (5 mph).
marcha  La transmisión no cambiará de NEUTRO a
RETROCESO hasta que la velocidad de la
máquina esté por debajo de 3 km/h (2
mph).
66
 La transmisión no cambiará a una marcha

por encima del límite de marcha superior
seleccionado (ET).
4. Limitación de
 El límite de marcha superior se puede
marcha máxima
programar a una marcha entre SEXTA y
CUARTA. Utilice el Técnico Electrónico (ET)
para cambiar el límite de velocidad superior.
 Si el control del dispositivo de levantamiento

5. Neutralizador de está en la posición LEVANTAR y la
retroceso transmisión está en RETROCESO, la
transmisión cambiará a NEUTRAL.
67
 El límite de marcha con la caja levantada

6. Limitación de
está programado en primera desde fábrica.
marcha con la
 El límite de marcha se puede cambiar a
caja levantada
segunda o tercera utilizando el ET.
 La máquina no operará por encima de
TERCERA marcha, hasta que la
temperatura del aceite del diferencial supere
7. Temperatura del
los −4 °C (25 °F).
aceite del
 La máquina no operará por encima de
diferencial
CUARTA marcha, hasta que la temperatura
del aceite del diferencial supere los 38 °C
(100 °F).
68
PROGRAMACIÓN DE CAMBIOS
 La pregunta mas común de los operadores es ¿Qué cambio

debo de programar para esta ruta?.
 Se debe programar el cambio del camión en los siguientes casos:
 Operan por primera vez el camión.
 Rutas de acarreo cambiaron parcial o totalmente.
 Diferentes tramos de la ruta de acarreo.
69
 Cuando el operador desconozca la programación de cambios
apropiados, se realizará una prueba de cambios bajo las siguiente
recomendación:
1. En el trayecto del primer ciclo de acarreo, seleccionar el

cambio mas alto en la palanca de transmisión.
70
2. Observar los cambios reales que utiliza el ECM de control de

transmisión/chasis en el indicador de marcha real del
tablero.
3. Se tomara puntos de referencia en la ruta de acarreo donde

se realiza los cambios.
71
 En los siguientes ciclos de acarreo, aplicar la programación de
cambios que utilizó el ECM transmisión/chasis en el primer ciclo
de acarreo.
 Durante el primer ciclo de acarreo se recomienda mantener la
velocidad del motor entre 1700 – 1850 rpm en terreno plano para:
 Alcanzar el cambio de acuerdo a las condiciones de la ruta.

 Funcionamiento uniforme del motor.
 Funcionamiento uniforme del turbo.
 Temperaturas normales de operación de los sistemas.
 Presión de aire para una retardación eficaz.
72
(SUBIR PENDIENTE)
Regla general: El cambio cuesta arriba es la misma para ir cuesta
abajo cuando la máquina está cargado.
Nota: El operador tiene información disponible en el VIMS de los siguientes parámetros

para evitar eventos:
 100 – rpm del motor.
 135 – Temperatura del refrigerante del motor.
 115 – rpm del ventilador.
 728 – Peso del Sistema Carga Útil - SCU. 73
(BAJAR PENDIENTE)
 Se debe de programar el cambio apropiado antes de ingresar en
la pendiente, para que permita retardar el camión con el ARC o
con la palanca de retardo.
Nota: El operador tiene información disponible en el VIMS de los siguientes parámetros

para evitar eventos:
 100 – rpm del motor.
 135 – Temperatura del refrigerante del motor.
 460 – Temperatura del aceite del retardador.
 452 – Presión de aire
 728 – Peso del Sistema Carga Útil - SCU.
74
(BAJAR PENDIENTE)
1. El cambio real debe de ser igual con el de la palanca de transmisión.
2. Anticiparse antes de ingresar a la pendiente y seleccionar el cambio
apropiado.
3. Cuando ingrese con un camión cargado en una pendiente de 6 –10%
dejar de pisar el acelerador cuando alcance las 1700 rpm del motor para
que actué el ARC.
4. Cuando ingrese con un camión cargado en una pendiente de mas del 10%
dejar de pisar el acelerador cuando alcance las 1500 rpm del motor para
que actué el ARC.
5. Si retarda con la palanca del retardador manual no lo libere a menos que
las rpm del motor este en 1500 y así permitir que el ARC reinicie el
retardo, de lo contrario se revolucionara el motor.
75
TOLERANCIA DE CAMBIOS
 Si tiene la programación de cambios para bajar una pendiente y
desea aumentar un cambio, la temperatura del aceite del freno le
indicara si esta bien la acción tomada.
 Cuando la temperatura del aceite llega al máximo el VIMS lo toma
como evento.
 La prioridad de retardación al bajar una pendiente lo tiene el ARC.
 Para apoyar a enfriar el aceite del freno. Estacionar la maquina,
jalar la palanca del retardador y acelerar el motor a 1750 rpm, se
regularizara de 80°- 84° C.
76
LIMITE EL CAMBIO
 Al subir una pendiente si la transmisión realiza cambios

constantes entre un cambio superior y otro inferior, es
recomendable limitar el cambio en el cambio inferior.
4 3 4 3 4 3
77
NO LIMITE EL CAMBIO
 Cuando suba una pendiente y la transmisión realiza cambios

descendentes escalonadamente y se mantengan en orden.
6 5 4 3 2 1
78
OPERACIÓN EN RUTA
 En ocasiones en terreno plano la ruta de acarreo presenta
cambios por huecos, desniveles y encala minado se recomienda:
 Elegir la mejor zona del carril para pasar.
 Mantener a 1500 las rpm del motor en cualquier cambio para
reducir golpes ocasionados en los cilindros de suspensión,
bastidor e incomodidad para el operador.
 Con esta acción se evitara:
 La aplicación del retardador manual.
 Frenadas bruscas.
 Caída al cambio inferior.
 Demoras en los ciclos de acarreo.
79
OPERACIÓN EN RUTA
1. Utilizar la selección de marcha máxima permisible y logre:
 Velocidades seguras para la operación.
 Temperaturas normales de los frenos.
 Temperaturas normales del aceite del freno, retardo y el
enfriamiento del mismo.
 Presión de aire para el sistema de freno.
2. Revoluciones por minuto del motor:

 En terreno plano cuando se alcance el cambio y velocidad de
desplazamiento mas alto, mantener las rpm del motor
de 1700 – 1800.
80
OPERACIÓN EN RUTA
3. Administración de carga útil 10/10/20.
 100% – 229 toneladas.
 110% – 251.9 toneladas. El 90% de las cargas no deben
exceder el 110% de la carga.
 120% – 274.8 toneladas. El 10% de carga no deben exceder
el 120% de carga.
81
OPERACIÓN EN RUTA
4. Condiciones de la ruta de acarreo:
 Cambios de las pendiente para evitar los vicios de
transmisión.
 Cambios de la ruta de acarreo para la programación de
cambios.
 Las temperaturas exteriores.
 Largo de la pendiente.
 Cambios climatológicos operación en tiempo seco y de lluvias.
5. Conocimiento de la tabla de retardación
82
OPERACIÓN DEL HARC

1. Interruptor ARC debe de estar activado en todo momento.
2. El cambio real y el cambio seleccionado en la palanca de
transmisión deben ser iguales.
3. En la operación de retardación con el HARC es necesario tener
en cuenta que se activa de 1850 – 1950 rpm.
4. En la retardación al bajar una pendiente se debe de usar el HARC
para obtener los siguientes beneficios:
 Menos probabilidades de exceso de

velocidad del motor.
 Conexión más suave.
 Sin cabeceo.
 Menos exigencias del sistema de aire.
 Reduce los costos operativos.
83
OPERACIÓN DE LA PALANCA RETARDADOR

 La palanca de retardo manual tiene tres aplicaciones definidas y
tres formas diferentes de realizarlas:
1. Como retardador en caso necesario.
 Jalar la palanca suavemente hasta que se ilumine la luz
indicadora de retardo y luego modular para mantener las rpm
del motor entre 1700 – 1950.
2. Para reducir los cambios de marcha.
 Jalar la palanca de manera modular tratando de llegar abajo
de las 1250 rpm, luego desactivar la palanca de retardo y
programar el cambio en la palanca selectora
3. Para detener el camión.
 Jalar la palanca de manera modulado para reducir la velocidad
de desplazamiento.
84
OPERACIÓN DE LA PALANCA RETARDADOR
Aplicar y desaplicar la palanca del retardador en forma continua

ocasiona una rápida elevación de la temperatura del aceite del freno.
Es mejor modular la palanca del retardador a la proporción
requerida.
85
INGRESO AL ÁREA DE CARGUÍO
 Ingresar a velocidad reducida para cualquier acto o condición

insegura.
 Identificar y reportar condiciones inseguras del área de carguío.
 No ingresar ante presencia del equipo de limpieza.
86
 Realizar el sentido de giro del lado

derecho o izquierdo de la Pala que
se encuentre libre (sin camiones).
 En espera de carguío en mantener

una distancia de 20 m y a 5 m del
talud.
87
 Esperar que el cargador

frontal le haya presentado
el cucharón.
 Realizar el sentido de giro
del lado derecho o
izquierdo.
 En espera de carguío en
mantener una distancia de
20 m y a 5 m del talud.
88
UBICACIÓN CON PALA FRONTAL
89
UBICACIÓN CON EL CARGADOR FRONTAL
90
ACARREO DE MATERIAL
 Conocer el PTES de mina para
camión de acarreo.
 Observar las condiciones de la
vía y mantener una distancia
segura entre camiones de 50 m.
 Mantener distancia al muro de
seguridad de la vía.
 Programar una marcha y
velocidad adecuada para evitar
derrapes.
 Observar los espejos izq/der en
todo momento.
91
INGRESO AL BOTADERO
 Sentido horario hacia el lado del
muro de seguridad.
 Siempre identificar un punto de
referencia para la orientación
del movimiento en reversa.
 Ingresar a una velocidad no
mayor de 15 kph.
 Se debe girar a 7 m del muro
de seguridad.
 No impactar el muro de
seguridad, solo es un punto de
referencia.
92
INGRESO AL BOTADERO
 El sentido de avance en la
descarga es de derecha a
izquierda
 Cuando llegan 2 o más
camiones, se deberá
mantener una distancia
mínima de 10 m entre
camiones.
 No descargar y reportar
inmediatamente si el muro de
seguridad es menor de 1.50 m
de altura.
 Se debe mantener una
inclinación del suelo del 2%
mínimo.
93
DESCARGA DE MATERIAL
 Mantener contacto visual y radial con el operador del equipo

auxiliar.
 Equipo auxiliar SIEMPRE al lado visible del camión de acarreo.
 Antes de la descarga, el equipo auxiliar debe retroceder.
94
DESCARGA DE MATERIAL
 Asegúrese de que no haya nadie cerca de la zona de descarga.

 El camión debe estar en posición de descarga. La línea de
descarga es PERPENDICULAR con el muro de seguridad.
 Detener el camión con el freno de servicio, colocar la palanca de
transmisión a Neutro, conectar el freno de estacionamiento, jalar
la palanca de control de caja a posición SUDIBA y luego acelerar
el motor.
95
RECOMENDACIONES
 Posicionamiento correcto del camión.
 Informar problemas de seguridad.
 Mantener distancia al cable de alimentación de la pala.
 Informar el desgaste de los neumáticos y derrame de rocas.
 Mantener comunicación clara y precisa de ida y vuelta, vía radial
con la operación.
 Controlar el punto de cambio a segunda para lograr una mayor
precisión del sistema de administración de carga útil del camión
(TPMS)
 Conocer y aplicar estrictamente el derecho de paso y prioridades
(Curso en manejo defensivo en mina).
96
Guía para aplicaciones TTT
MANTENIMIENTO
97
MANTENIMIENTO
CAPACIDAD DE FLUIDOS
ÍTEM Galones (gal)

Cárter del motor (con filtros) 77
Sistema de enfriamiento 225
Sistema de frenos y levante 300
Sistema de transmisión y convertidor de par 60
Sistema de dirección 70
Cojinete de la rueda delantera 5,5 c/u
Sistema del diferencial y mando final 270
Tanque de combustible 1300
98
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 136
MANTENIMIENTO
RECOMENDACIONES
 Revisar cuando sea necesario.
 Cada 10 horas de servicio o cada día:
 Correas.
 Neumáticos.
 Alarma de retroceso.
 Cinturón de seguridad.
 Comprobar frenos.
 Nivel del refrigerante.
 Nivel del aceite del motor.
 Nivel del aceite hidráulico.
 Nivel del aceite del convertidor y transmisión.
 Sistema de lubricación automática.
99
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 140
MANTENIMIENTO
UBICACIÓN DE NIVELES
100
MANTENIMIENTO
NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR
 Revisar con motor

apagado: Aceite frio
funcionando: Aceite a
 Interruptor de la traba de
transmisión activado.
 Mantener el nivel entre la
marca de la varilla de
medición.
101
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 178
MANTENIMIENTO
NIVEL DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
 Revisar con motor apagado.

 Mantener el nivel dentro la
gama verde.
102
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 161
MANTENIMIENTO
NIVEL DE ACEITE DE LEVANTE Y FRENOS
 Motor Apagado:
 Temp. Operación.
 Temp. Fría.
 Motor encendido:
 Caja levantada.
103
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 200
MANTENIMIENTO
NIVEL DE ACEITE DEL CONVERTIDOR Y

TRASNMISIÓN

funcionando: Aceite a
temperatura de operación
apagado: Aceite frio
 Mantener el nivel dentro la
gama verde.
104
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 223
MANTENIMIENTO
NIVEL DE ACEITE DEL DIFERENCIAL Y

MANDOS FINALES
 Revisar el nivel del aceite a

 Mantenga el nivel por
encima de la parte inferior.
105
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 170
MANTENIMIENTO
NIVEL DE ACEITE DE DIRECCIÓN
 Mirilla superior para motor apagado.

 Mirilla inferior para motor encendido.
Nota: Parar el motor y dejar que los acumuladores

de la dirección secundaria se descarguen
completamente antes de comprobar el nivel.
106
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 217
MANTENIMIENTO
NIVEL DEL SISTEMA DE ENGRASE
 Revisar el nivel de grasa en

la varilla:
 FULL – Lleno.
 LOW LEVEL – Bajo nivel.
 EMPY – Vacío.
107
MOM 793D (SSBU7792-06) – Pág. 47, 146
108
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Curso de Camión 793D. Huaraz

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CONTROLES DEL OPERADOR

Temperatura de Temperatura de Tacómetro

Presión de aire del Nivel de Velocímetro Marcha real

1. Control auxiliar del acelerador. 5. Prueba del sistema de control de tracción.

TECLADO DEL VIMS

Tecla avance Tecla ID Teclado

 DATOS (Máquina): La máquina está operando fuera de los límites

 El técnico de servicio puede ver los códigos de servicio MID (Número de

Códigos del Programa de Servicio

PARÁMETROS DEL SISTEMA VIMS

Es un valor pre determinado que indica

Cada parámetro tiene un número de

Nota: Los parámetros disponibles pueden variar ligeramente en distintas máquinas.

Pedal de freno Pedal del freno Pedal de acelerador del

ARRANQUE DEL MOTOR

ARRANQUE DEL MOTOR

Se tiene varios sistemas auxiliares para la ayuda del arranque del

Revisar el MOM para conocer los procedimientos de cada sistema.

ARRANQUE DEL MOTOR

3.1. Velocidad baja en vacío elevada:

3.1. Velocidad baja en vacío elevada:

 Menos de 70°C, se acelera a 1600 rpm.

ARRANQUE DEL MOTOR

3.2. Desactivación de cilindros en frío:

El asentamiento del diferencial se realiza por las siguientes condiciones: Maquina

1. Arrancar el motor y esperar que la presión del sistema de aire

1. Arrancar el motor y esperar que la presión del sistema de aire

1. Arrancar el motor y esperar que la presión del sistema de aire

1. Revisar el nivel de aceite de dirección en la mirilla superior.

NOTA: Si el sistema secundario de dirección no cumple con alguno de los requisitos de

1. Estacionar la máquina en una superficie horizontal.