SINTESIS UNIDAD 3:

LUBRICACIÓN

MANTENIMIENTO
AGUAYO BARRERA SERGIO EDUARDO
ING. MECATRONICA
8VO SEMESTRE
 3.1.-Tipos de lubricantes y refrigerantes

La lubricación consiste en intercalar entre dos superficies que están dotadas de un

movimiento relativo, una película de un material (lubricante) y de un espesor
adecuado, a fin de:
a) reducir la fricción, es decir la fuerza que se opone al movimiento, ya sea para
iniciarlo (fricción estática) o para mantenerlo (fricción dinámica), y que limita la
potencia útil que puede obtenerse de un mecanismo.
b) reducir el desgaste mecánico que se produciría en las superficies de trabajo si
se produjera el contacto entre ellas.
Las mejores condiciones de lubricación corresponden a la lubricación
hidrodinámica o de película gruesa. En este caso, la película tiene un espesor
considerablemente superior a la rugosidad de las superficies lo cual asegura que
estas queden convenientemente separadas.
Para asegurar el correcto funcionamiento de un mecanismo y prolongar su vida
útil, en general se requerirá que el lubricante además cumpla con otras funciones
como ser:
c) refrigerar las superficies de trabajo.
d) mantener su limpieza.
e) protegerlas de la acción de agentes agresivos ya sea durante los períodos de
funcionamiento o bien de detención del equipo.

3.1.1.- Clasificación y Selección de lubricantes

Existen distintos materiales que por su naturaleza (fluida, semifluida o sólida )
pueden ser empleados como lubricantes.
Campo de aplicación de cada tipo:

3.1.2.- Clasificación y Selección de refrigerantes

Existe una cantidad grande de refrigerantes actualmente utilizados en aplicaciones
comerciales e industriales. Cada refrigerante tiene propiedades que difieren de
otros, tales como: puntos de ebullición, calor específico, calor latente, densidad y
otros factores que afectan la habilidad del refrigerante para transferir el calor. El
mantenimiento efectivo de cualquier sistema de refrigeración mecánica, depende
grandemente de la comprensión que se tenga de las propiedades del refrigerante.
La dificultad para resolver un problema, se torna más fácil, cuando se sabe cómo
reacciona el refrigerante a los cambios de temperatura y de presión. El
comportamiento del refrigerante frecuentemente es la clave para detectar el origen
del problema.
Un refrigerante es cualquier cuerpo o substancia que actúe como agente de
enfriamiento, absorbiendo calor de otro cuerpo o substancia. Desde el punto de
vista de la refrigeración mecánica por evaporación de un líquido y la compresión
de vapor, se puede definir al refrigerante como el medio para transportar calor
desde donde lo absorbe por ebullición, a baja temperatura y presión, hasta donde
lo rechaza al condensarse a alta temperatura y presión.
Identificación de Refrigerantes
Los refrigerantes se identifican por números después de la letra R, que significa
"refrigerante". El sistema de identificación ha sido estandarizado por la ASHRAE
(American Society of Heating, Refrigerating and Air Conditioning Engineers). Es
necesario estar familiarido con los números, así como con los nombres de los
refrigerantes. En la tabla 12.3, aparecen los refrigerantes más comunes. Cabe
mencionar que las mezclas zeotrópicas, son refrigerantes transitorios que se
desarrollaron para substituir al R22 y al R-502, aunque algunas de estas, van a
permanecer como sustitutos de estos refrigerantes.
Un refrigerante ideal deberá reunir todas las propiedades siguientes.
Propiedades Termodinámicas

1. Presión - Debe operar con presiones positivas.

2. Temperatura - Debe tener una temperatura crítica por arriba de la temperatura
de condensación. Debe tener una temperatura de congelación por debajo de la
temperatura del evaporador. Debe tener una temperatura de ebullición baja.
3. Volumen - Debe tener un valor bajo de volumen específico en fase vapor, y un
valor alto de volumen en fase líquida.
4. Entalpia - Debe tener un valor alto de calor latente de vaporización.
5. Densidad
6. Entropia
Propiedades Físicas y Químicas

7. No debe ser tóxico ni venenoso.

8. No debe ser explosivo ni inflamable.
9. No debe tener efecto sobre otros materiales.
10. Fácil de detectar cuando se fuga.
11. Debe ser miscible con el aceite.
12. No debe reaccionar con la humedad.
13. Debe ser un compuesto estable.
Fácilmente se comprende que ninguno de los refrigerantes conocidos reúne todas
estas cualidades; es decir, no existe un refrigerante ideal, por lo que, en base a un
balance de ventajas, deberá seleccionarse el que reúna el mayor número de estas
características de acuerdo al diseño requerido.

3.2.- Sistemas de lubricación

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el
aceite por las piezas del motor.

La lubricación del motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y disminuir el

trabajo perdido en rozamientos. Interponiendo entre las dos piezas metálicas una
película de lubricante, las moléculas del aceite se adhieren a ambas superficies,
llenando los huecos de las irregularidades, con lo cual, en el movimiento de ambas
piezas, estas arrastran consigo el aceite adherido a ellas y el rozamiento entre las
piezas metálicas es sustituido por un roce de deslizamiento interno del fluido, que
es muy inferior y produce menos calor. Si la película de lubricante interpuesta se
renueva continuamente, el calor producido con el rozamiento es evacuado con
ella. El sistema de lubricación se encarga de mantener y renovar esta película de
aceite en los metales.
Así pues la lubricación en los motores ha de cumplir los siguientes objetivos:
A) Lubricar las partes móviles con el fin
de atenuar el desgaste, impidiendo el
contacto directo de las superficies
metálicas
B) Refrigerar las partes lubricadas
evacuando el calor de esta zona.
C) Aumentar la estanqueidad en los
acoplamientos mecánicos. Con la
película de aceite interpuesta entre el
pistón y el cilindro, mejora notablemente
el “sellado” entre ambos
D) Amortiguar y absorber los choques de los cojinetes.

3.2.1.- Selección de Sistemas de Acuerdo a uso

Existen varios sistemas de engrase:

 Salpicadura: Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en

solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante del cárter a
pequeños "depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas
dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a
engrasar.
 Engrase por mezcla: El aceite, mezclado con la gasolina, es
desprendido en el proceso de quemado del combustible. Debido a las
velocidades de la mezcla, el aceite se va depositando en las paredes del
cilindro, pistón y demás componentes. Este efecto es beneficiado por las
altas temperaturas de las piezas a lubricar. Un exceso de aceite en la
mezcla implica la posibilidad de que se genere carbonilla en la cámara de
explosión, y la escasez el riesgo de que se gripe el motor. Estos aceites
suelen ser del tipo SAE 30, al que se le añaden aditivos como inhibidores
de corrosión y otros. La mezcla aceite-gasolina es ideal hacerla en un
recipiente aparte, y una vez mezclados, verterlos al depósito.

 Engrase a presión: El aceite proviene de una bomba a presión

impulsado a todas las canalizaciones del motor. El aceite antes de llegar a
las canalizaciones pasa primero por un filtro grueso y después por uno más
fino. Los vapores del aceite caliente también son lubricantes. Si se lubrica el
burlón del pistón mediante un taladro en la biela se denomina engrase a
presión total.

 Engrase por cárter seco: Este sistema se emplea en motores que

alcanzan temperaturas muy altas, para que el enfriamiento del aceite sea
más rápido (principalmente en motores de competición y aviación). Consta
de un depósito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que envía una
bomba (B). Del depósito sale por acción de la bomba (N), que lo envía a
presión total a todos lo órganos de los que rebosa y, que la bomba B vuelve
a llevar a depósito (D). El resto de los componentes son similares a los de
los demás sistemas.
Los sistemas de lubricación se distinguen, generalmente, en cuatro categorías:
> Lubricación por Aceite
> Lubricación por Grasa
> Recirculación de Aceite
> Lubricación Aire/Aceite

LUBRICACIÓN POR ACEITE PERDIDO

La lubricación por aceite crea y mantiene una fina película de
lubricante entre las partes en movimiento la cual se renueva a
intervalos regulares mediante un sistema de lubricación
centralizada.

LUBRICACION POR GRASA

La lubricación con grasa tiene un amplio campo de
aplicaciones que van desde pequeñas máquinas, tales como
maquinaria para trabajar la madera, a la industria pesada de
gran tamaño como las plantas de acero o las fábricas de
papel.

RECIRCULACIÓN DE ACEITE
El concepto de recirculación implica un flujo continuo de
aceite al punto de lubricación. El aceite es recogido en
contenedores que lo conducen a un tanque desde donde
vuelve a ponerse en circulación llegando de nuevo al punto a
lubricar. La estación de bombeo está dotada de mecanismos
adecuados para el enfriamiento y calentamiento del aceite
para poder mantener el lubricante a la temperatura óptima.

LUBRICACIÓN AIRE/ACEITE
La técnica de lubricación Aire/Aceite representa una realidad
relativamente reciente y es el fruto de la introducción de
avanzadas tecnologías industriales que han permitido su aplicación,
principalmente, en el mecanizado en seco. Consiste en una corriente de aire, que
normalmente actúa continuamente proporcionando refrigeración en el punto de
lubricación y como medio de transporte para conducir pequeñas cantidades de
aceite al punto de lubricación. El aceite inyectado en la corriente de aire a
intervalos regulares recubre las superficies a lubricar y reduce la fricción y el
desgaste.

3.3. Programa de lubricación

En las estructuras modernas de mantenimiento, la Lubricación se considera como
un área con gestión propia. Su adecuado tratamiento asegura la CALIDAD, genera
BENEFICIOS (incremento de producción, disminución de averías, reducción de
consumos, etc.) y garantiza el cumplimiento de las políticas de MEDIO AMBIENTE
y de seguridad y SALUD.
Frecuentemente, los departamentos de mantenimiento no están obteniendo el
máximo valor de sus lubricantes. Esto no se debe a la compra de lubricantes de
baja calidad, sino a una práctica insatisfactoria de la aplicación del lubricante y su
mantenimiento en la maquinaria. Desde que el lubricante llega a la planta, se
encuentra expuesto a riesgos de contaminación por almacenamiento y manejo
deficiente, mezcla con otros productos, aplicación errónea, sobre lubricación, poco
lubricante, o incluso ocasionando riesgos a la seguridad o ecología.
El principal problema cuando se habla de prácticas de lubricación es la carencia
de modelos o procedimientos estandarizados que permitan efectuar la tarea de la
lubricación adecuadamente.
Una Mejor Práctica de Lubricación (LMPL), deberá ser definida y documentada
como un Procedimiento Estándar de Operación (SOP). El personal deberá ser
entrenado para ejecutar LMPL en toda la organización.

3.3.1. Auditoría de Lubricación

La definición de LMPL (La Mejor Practica de Lubricación) inicia con un
procedimiento cuidadoso de análisis de las prácticas actuales e identificar las
oportunidades de mejora del proceso de lubricación. Este proceso es comúnmente
llamado La Auditoría de Lubricación y es recomendable que se busque la ayuda
de un especialista externo con amplia experiencia en esta área.
El especialista deberá efectuar la Auditoría en las siguientes áreas:
  Recepción y almacenamiento del lubricante
 Despacho y manejo del lubricante
 Administración de Tanques
 Métodos de lubricación y re-lubricación
 Procedimientos de muestreo
 Sellos y control de fugas
 Entrenamiento necesario para el personal
El reporte de la Auditoría deberá documentar los hallazgos, identificando las
prácticas actuales deficientes y sugerir prácticas alternativas. Identificando las
oportunidades de reducción de costos en la aplicación del lubricante, su manejo,
almacenamiento y disposición. Identificando las oportunidades de control de
contaminación, aplicando prácticas de mantenimiento proactivo y proponiendo
mejoras a los sistemas y equipos de almacenamiento, manejo y relleno de
lubricantes.
Del reporte de la Auditoría, deberán generarse recomendaciones de cambio que
se conviertan en grandes beneficios. La organización, deberá trabajar en estas
áreas de oportunidad para convertir las recomendaciones en un plan de acción y
establecer los cambios necesarios en los equipos y en los procedimientos y
actividades de inspección y monitoreo que aseguren que los criterios de
confiabilidad de la maquinaria sean cumplidos.
La esencia de LMPL es "Cómo hacerlo bien". No es suficiente con identificar las
prácticas pasadas y definir el procedimiento de una BP; es necesario que todo el
personal que tiene que ver con el manejo del lubricante y la ejecución de la
lubricación sea entrenado en las mejores prácticas y las ejecute. Es aquí donde la
Organización enfrenta su mayor reto.
Documentación
LMPL deben ser documentadas y estar a la disposición de todos los involucrados
en el proceso. Los programas modernos de mantenimiento deben incluir un
Manual Corporativo de Lubricación (CLM) de preferencia en formato electrónico
para ser utilizado en la red interna de la organización y poder ser actualizado
continuamente. Este CLM no sólo proporciona información de los procedimientos
de lubricación, sino que sirve como una guía maestra para los estándares de
lubricación y análisis de aceite establecidos por la compañía.
La documentación de LMPL no es sólo con el propósito de entrenar a su personal,
sino para evaluar la función misma de la lubricación y nos permitirá establecer
sistemas de control que aseguren que las tareas han sido efectuadas
adecuadamente.
Este manual de procedimientos de lubricación deberá cubrir las siguientes áreas:
 Estándares de lubricación
  Consolidación de productos
 Recepción y almacenamiento de lubricantes
 Manejo y aplicación de lubricantes
 Métodos de cambio de aceite
 Lavado y desarme de equipos
 Métodos de engrase y re engrase
 Administración de tanques
 Reacondicionamiento y filtración
 Disposición del aceite usado
 Control de fugas y sellos
 Seguridad y ecología
 Procedimientos de muestreo de aceite
 Procedimientos de pruebas de análisis de aceite
 Guías y formatos de interpretación de análisis de aceites
 Límites para el análisis de aceite por equipo
 Guía de solución de problemas para resultados anormales
 Evaluaciones de conocimientos y habilidades para el personal
 Libros de consulta

Entrenamiento en LMPL

Desarrolle programas de educación orientados a resultados y que sean

apropiados para quienes programan y ejecutan la administración de la lubricación
y el programa de análisis de aceite. Es aconsejable utilizar programas de
entrenamiento en sitio, ya sea desarrollados internamente, o contratar un
profesional, para ayudar a alinear y compartir la visión proactiva y de control de la
contaminación que debe prevalecer en LMPL.
Algunos temas que deben ser incluidos en el programa de capacitación:

• Almacenamiento, manejo y conservación de lubricantes

• Control y monitoreo de contaminación
• Fundamentos de lubricación
• Administración del grupo de lubricación
• Técnicas de cambio de aceite y lavado
• Métodos óptimos de muestreo
• Filtración y control de contaminación
• Análisis de aceites
• Análisis de partículas de desgaste
Aplicación y Metrics de LMPL

El departamento de mantenimiento es visto frecuentemente en la organización

como un departamento que gasta y no produce. Es necesario definir una
estrategia que permita demostrar los costos reales de implementación y sus
beneficios, que permitan soportar las decisiones de inversión en áreas
estratégicas como el control de la contaminación y la automatización de la
lubricación.

Utilice el reporte de la Auditoría de Lubricación para mostrar la "foto" de las

condiciones actuales y establezca una visión de cómo se verá cuando esté
terminado. Determine los Metrics que serán utilizados para evaluar los beneficios
de implementación del programa y demuestre financieramente la viabilidad del
programa.

BIBLIOGRAFÍA:
 https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricaci
%C3%B3n_(Motores_de_combusti%C3%B3n_interna)
 https://prezi.com/wlh-zfpvrvff/sistemas-de-lubricacion-su-seleccion/

 http://www.escueladeltrabajo.net/lubricacion.pdf