Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris: Estudio de Pre Inversión A Nivel de Perfil Técnico

SUB - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS
ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL TÉCNICO:
“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA

LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS,
PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”
COSTO DE INVERSIÓN : S/. 4´550,534

DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA
PROVINCIA : CHURCAMPA
DISTRITO : SAN PEDRO DE CORIS
MAYO – 2017
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA 1
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” |
ÍNDICE
I. RESUMEN EJECUTIVO. ............................................................................... 5
A. Información General ......................................................................................................... 5
B. Institucionalidad ................................................................................................................ 9
C. Planteamiento del Proyecto ............................................................................................ 10
D. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda. ............................................................ 13
E. Análisis Técnico del PIP ................................................................................................... 15
F. Costos del PIP .................................................................................................................. 16
G. Evaluación Social ............................................................................................................. 18
H. Sostenibilidad del PIP ...................................................................................................... 19
I. Impacto Ambiental .......................................................................................................... 20
J. Gestión del Proyecto ....................................................................................................... 22
K. Marco Lógico ................................................................................................................... 24
II. ASPECTOS GENERALES ............................................................................ 26
2.1. Nombre del proyecto y localización ................................................................................ 26
2.1.1. Nombre del Proyecto.............................................................................................. 26
2.1.2. Localización. ............................................................................................................ 26
2.2. Institucionalidad. ............................................................................................................. 30
2.2.1. Unidad Formuladora ............................................................................................... 30
2.2.2. Unidad Ejecutora. ................................................................................................... 30
2.2.3. Competencias y Funciones. .................................................................................... 30
2.2.4. Órgano Técnico: ...................................................................................................... 31
2.2.5. Operador del PIP..................................................................................................... 31
2.3. Marco de Referencia ....................................................................................................... 31
2.3.1. Antecedentes del Proyecto .................................................................................... 31
2.3.2. Intentos anteriores de solución al problema ......................................................... 32
2.3.3. Lineamientos de Política Sectorial y Funcional....................................................... 32
2.3.4. Política Regional Sectorial – Funcional ................................................................... 33
2.3.5. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto ......................................... 33
2.3.6. Lineamientos De Política Del Gobierno Local (Distrito de San Pedro de Coris) ..... 34
2.3.7. Responsabilidad Funcional ..................................................................................... 35
III. IDENTIFICACIÓN .................................................................................... 38
3.1. Diagnóstico de la situación actual ................................................................................... 38
3.1.1. Área de Estudio y área de Influencia ...................................................................... 38
3.1.2. La Unidad Productora en los que Intervendrá el PIP .............................................. 63
2.1.1. Diagnóstico de los involucrados en el PIP ............................................................ 103
2.2. Definición del problema, sus causas y efectos .............................................................. 106
2.2.1. Definición del problema. ...................................................................................... 106
2.3. Planteamiento del Proyecto .......................................................................................... 108
2.3.1. Objetivo del proyecto ........................................................................................... 108
2.3.2. Determinación de los medios. .............................................................................. 108
2.3.3. Análisis de fines. ................................................................................................... 108
2.3.4. Árbol de Medios y Fines ....................................................................................... 108
2.3.5. Alternativas de solución ....................................................................................... 110
III. FORMULACIÓN ...................................................................................... 115
3.1. Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluación .......................................................... 115
3.2. Determinación de la Brecha Oferta- Demanda ............................................................. 116
3.2.1. Análisis de la demanda. ........................................................................................ 116
3.2.2. Análisis de la oferta .............................................................................................. 129
3.2.3. Determinación de la brecha ................................................................................. 134
3.3. Análisis técnico de las alternativas................................................................................ 136
3.3.1. Componentes y Aspectos Técnicos ...................................................................... 136
3.4. Costos a precios de mercado ........................................................................................ 137
3.4.1. Costos de inversión............................................................................................... 137

3.4.2. Costos de operación y mantenimiento. ............................................................... 138
IV. EVALUACIÓN ......................................................................................... 144
4.1. Evaluación social ........................................................................................................... 144
4.1.1. Beneficios sociales ................................................................................................ 144
4.1.2. Costos sociales ...................................................................................................... 147
4.1.3. Indicadores de rentabilidad social ........................................................................ 153
4.1.4. Análisis de sensibilidad ......................................................................................... 153
4.2. Análisis de sostenibilidad .............................................................................................. 153
4.3. Impacto ambiental ........................................................................................................ 155
4.4. Gestión del proyecto ..................................................................................................... 158
4.4.1. Para la fase de ejecución ...................................................................................... 158
4.4.2. Para la fase de post inversión ............................................................................... 158
4.4.3. Financiamiento ..................................................................................................... 158
4.5. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada ............................................. 160
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................. 164
VI. ANEXOS ................................................................................................ 166
MÓDULO I:
RESUMEN EJECUTIVO
I. RESUMEN EJECUTIVO.
A. Información General
Nombre el PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN
LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”
Macro localización del Proyecto
Croquis de ubicación a nivel micro en el Centro Poblado de San Pedro de Coris
Rio
Mantaro
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | RESUMEN EJECUTIVO.
Pasj.
Cajamarca
Ca.
Cajamarca
Ca. Juan
Pablo II
Ca.
Ca. Raúl
Santa
Martínez
Rosa
Zuzunaga
Ca. Túpac
Amaru
Ca.
Ayacucho
Ca. Coris
Ca.
Libertad
Ca. San
Pedro
Mapa N°1.
Micro localización del Proyecto- Capital del Distrito de San Pedro de Coris
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”| RESUMEN 8
EJECUTIVO.
B. Institucionalidad
Unidad Formuladora.
Sub-Gerencia de Formulación de
Unidad Formuladora:
Proyectos
Sector Gobiernos Locales
Municipalidad distrital de San Pedro
Pliego
de Coris
Teléfono 959075576
Dirección Plaza Principal S/N San Pedro de Coris
Persona Responsable de la UF Ing. Moises Joel ACUÑA ORE
Cargo Sub Gerencia de Estudios y Proyectos
Correo electrónico: andre8622@hotmail.com
Persona Responsable de
Ing. Jesús Alberto Ayala Toscano
Formular el PIP
Unidad Ejecutora.
Municipalidad Distrital de San Pedro de
Unidad Ejecutora
Coris
Municipalidad distrital de San Pedro de
Pliego
Coris
Órgano Técnico Responsable Sub Gerencia Obras MDL
Resp. de Órgano Técnico
Meger Josué Rojas Meza
Responsable
Órgano Técnico:
Actualmente la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, cuenta con la
Sub Gerencia de Obras, encargada de organizar, coordinar, ejecutar,
controlar y evaluar las acciones de obras públicas en concordancia a los
dispositivos legales vigentes. El mismo cuenta con profesionales y técnicos
multidisciplinarios con experiencia en ejecución de obras de mayor y menor
envergadura, así como con equipos técnicos y operativos necesarios que
garanticen la buena marcha en el momento de la ejecución del proyecto.
Operador del PIP.

Los costos de operación y mantenimiento del proyecto estarán a cargo de la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, para tal fin ha emitido los
compromisos de realizar la Operación y Mantenimiento una vez concluida la
obra: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA
LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS,
PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE C
C. Planteamiento del Proyecto

Objetivo del proyecto.
Luego de la identificación y análisis del problema se plantea el Objetivo
Central siguiente: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR EN EL EN LAS PRINCIPALES CALLES DEL CENTRO
URBANO DE SAN PEDRO DE CORIS”
Determinación de los medios
Medios de Primer Nivel del Objetivo Central:
 Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
 Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
Medios Fundamentales del Objetivo Central:

 Inexistencia de infraestructura destinada al tránsito peatonal
 Inexistencia de superficie de rodadura para el tránsito vehicular
 Inexistencia del sistema de evacuación pluvial
Alternativas de solución:
Una vez identificado los medios y fines del proyecto, procederemos a elaborar la
ALTERNATIVA 01 DE SOLUCIÓN, considerando los medios fundamentales
planteados en el árbol de objetivos:
Una vez identificado los medios y fines del proyecto, procederemos a elaborar
nuestras alternativas de solución, considerando los medios fundamentales
planteados en el árbol de objetivos:
Medio Fundamental 01: Existencia de una adecuada superficie de

rodadura para el tránsito vehicular.
Acción 1.1 A:
 Construcción de PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 M. En 12,794.26 m2.
Medio Fundamental 02: Suficiente y Adecuada infraestructura

destinada al tránsito peatonal.
Acción 2.1:
 Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, E= 4” con
acabado, en 4,934.68 m2.
Acción 2.2:
 Construcción de sardineles de concreto de f'c=175 kg/cm2, en
568.68 m2.
Acción 2.3:
 Construcción de rampas de concreto de f'c=175 kg/cm2, acabado
frotachado, en 10.05 m2.
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, 10
PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | RESUMEN EJECUTIVO.
Acción 2.4:
 Construcción de martillos de concreto de f'c=175 kg/cm2, acabado
Medio Fundamental 03: Adecuado sistema de evacuación de aguas
pluviales.
Acción 3.1:
 Construcción de canaletas de cruce de concreto de f'c=175 kg/cm2,
según diseño de acuerdo a las necesidades de drenaje pluvial,
en111.19 m2
Acción 3.2:
 Construcción de cunetas de concreto de f'c=175 kg/cm2, según
diseño de acuerdo a las necesidades de drenaje pluvial, en 1025.27
m2.
Medio Fundamental 04: Preparación de áreas verdes.

Acción 4.1:
 Preparación y plantación de Grass en una extensión de 380 m2.
El presente estudio de pre inversión plantea como ALTERNATIVA 02 de

solución con los componentes siguientes:

Acción 1.1 A:
 Construcción de PAVIMENTO FLEXIBLE de 5” pulgadas. En
12,794.26 m2.

Acción 2.1:
Acción 2.2:
568.68 m2.
Acción 2.3:
Acción 2.4:

pluviales.
Acción 3.1:
en111.19 m2
Acción 3.2:
m2.

Acción 4.1:
D. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda.

Brecha oferta – demanda
CALLES DEL CENTRO POBLADO DE YAURECCAN
Inventario vial
Jirón Abancay Jirón Huancavelica Jirón Ucayali Jirón Las Flores
0+00.00m hasta 0+229.15m 0+00.00m hasta 0+276.55m 0+00.00m hasta 0+183.71m 0+00.00m hasta 0+285.54m
Progresiva (m)
Sin Proyecto Con proyecto Brecha Sin Proyecto Con proyecto Brecha Sin Proyecto Con proyecto Brecha Sin Proyecto Con proyecto Brecha
Cracterísticas de la vía
Pavimento
Longitud (m) 229.15 229.15 229.15 276.55 276.55 276.55 183.71 183.71 183.71 285.54 285.54 285.54
Pendiente Máxima 3.00% 0.03 0.03 2.00% 0.02 2.00% 1.50% 0.02 1.50% 2.00% 0.02 0.02
19.90m alededor 19.90m alededor 15.72m alededor 15.72m alededor 17.97m alededor 17.97m alededor 17.40m alededor 17.40m alededor
Ancho de superficie de rodadura (m) 0.00 del parque y en del parque y en 0.00 del parque y en del parque y en 0.00 del parque y en del parque y en 0.00 del parque y en del parque y en
el resto 4.80m el resto 4.80m el resto 5.85m el resto 5.85m el resto 6.20m el resto 6.20m el resto 5.36m el resto 5.36m
Estado de la vía deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado
Velocidad directriz (Km/hora) 30.00 30.00 30.00 30 30.00 30 30.00 30.00
LOSAS MACIZA - LOSAS MACIZA - LOSAS MACIZA - LOSAS MACIZA - LOSAS MACIZA - LOSAS MACIZA - LOSAS MACIZA - LOSAS MACIZA -
Tipo de Superficie de rodadura Tierra Tierra Tierra Tierra
CONCRETO CONCRETO CONCRETO CONCRETO CONCRETO CONCRETO CONCRETO CONCRETO
Espesor de pavimento (m) 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Concreto de calzada ( f'c = kg/cm2) F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2
Vereda
Longitud de veredas (m) 341.22 341.22 454.00 454 245.25 245.25 470.10 470.10
Ancho de vereda (m) 0.00 1.20 1.20 0.00 1.20 1.20 0.00 1.20 1.20 0.00 1.20 1.20
Espesor de vereda (m) 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | RESUMEN 13
EJECUTIVO.
Brecha oferta – demanda

CALLES DEL CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE OCCOPAMPA
Jiron Cobriza Av. Santa Rosa Av. Aeropuerto Av. 28 de Julio
0+00.00m hasta 0+153.59m 0+00.00m hasta 0+154.34m 0+00.00 m hasta 0+72.13m 0+00.00 m hasta 0+48.87m
153.59 153.59 153.59 154.34 154.34 154.34 72.13 72.13 72.13 48.87 48.87 48.87
3.00% 0.03 0.03 3.00% 0.03 0.03 1.50% 1.50% 1.50% 2.50% 0.03 2.50%
18m alededor del 18m alededor del 17.12m alededor 17.12m alededor
12.02m alededor 12.02m alededor 17.47m alededor 17.47m alededor
0.00 parque y en el parque y en el 0.00 del parque y en del parque y en 0.00 0.00
del parque del parque del parque del parque
resto 5.20m resto 5.20m el resto 4.62m el resto 4.62m
deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado
30 30 30.00 30
Tierra Tierra Tierra Tierra
0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2
0.00 0
70.11 70.11 71.96 71.96
2m en el parque 2m en el parque 1.50m en el 1.50m en el
1.20m en el 1.20m en el 2.00m en el 2.00m en el
0.00 y 1.20m en el y 1.20m en el 0.00 parque y 1.20m parque y 1.20m 0.00 0.00
parque parque parque parque
resto resto en el resto en el resto
0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M
E. Análisis Técnico del PIP

En los siguientes cuadros se detallan los aspectos técnicos de cada
alternativa.
Cuadro N°1.
Análisis Técnico Alternativa 01
Componentes Acciones necesarias para lograr cada componente
CONSTRUCCION DE PISTAS Construcción de Pavimento E=0.20 M. con carpeta de concreto

(pavimento rígido) f'c= 210 kg/cm2, en 12,794.26 m2
Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, E= 4” con

acabado, en 4,934.68 m2
Construcción de sardineles de concreto de f'c=175 kg/cm2, en
CONSTRUCCION DE VEREDAS, 568.68 m2
RAMPAS, MARTILLOS Y
Construcción de rampas de concreto de f'c=175 kg/cm2,
SARDINELES
acabado frotachado, en 10.05 m2
Construcción de martillos de concreto de f'c=175 kg/cm2,

Construcción de canaletas de cruce de concreto de f'c=175
kg/cm2, según diseño de acuerdo a las necesidades de drenaje
pluvial, en111.19 m2
SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES
Construcción de cunetas de concreto de f'c=175 kg/cm2, según
diseño de acuerdo a las necesidades de drenaje pluvial, en
1025.27 m2
PREPARACION DE AREAS VERDES Preparación y plantación de grass en una extensión de 380 m2.
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE C
Cuadro N°2.
Análisis Técnico Alternativa 02
CONSTRUCCION DE PISTAS Construcción de Pavimento Flexible 5" pulgadas (carpeta
(pavimento flexible) asfáltica), en 12,794.26 m2


RAMPAS, MARTILLOS Y
SARDINELES Construcción de rampas de concreto de f'c=175 kg/cm2,


1025.27 m2
F.Costos del PIP

Costos de Inversión:
Costos de la Alternativa 01
La inversión de esta alternativa 01 suma S/. 4’550,534.00, los montos de

cada componente se detalla en el siguiente cuadro:
Alternativa 02
Costo a Costo a
Item Descripción precios de precios de
mercado mercado
01 OBRAS PROVISIONALES 21,600.00 0.00564 27,140.00
CONSTRUCCION DE PISTAS (pavimento
02 2,315,026.39 0.60416 2,908,787.79
flexible)
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS,
03 939,805.56 0.24526 1,180,848.28
MARTILLOS Y SARDINELES
04 SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES 181,193.85 0.04729 227,666.72
05 PREPARACION DE AREAS VERDES 90,335.02 0.02358 113,504.28
COSTO DIRECTO 3,547,960.82 4,457,947.07
GASTOS GENERALES (8% ) 283,836.87 0.07407 356,635.77
UTILIDAD (7% ) 248,357.26
SUB TOTAL GENERAL 4,080,154.94
IGV (18% ) 734,427.89
EXPEDIENTE TECNICO (2.5% ) 88,699.02 88,699.02
SUPERVISION (2.5% ) 88,699.02 88,699.02
PRESUPUESTO DE OBRA 4,991,980.87 4,991,980.87
Presupuesto Total:
La inversión total de ambos centros poblados como alternativa 02 suma
S/. 4´991,980.87, los montos de cada componente se detalla en el siguiente
cuadro:
G. Evaluación Social
RUBRO AÑOS
COSTOS EN SITUACION CON PROYECTO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
I. PRE INVERSIÓN E INVERSIÓN 4,225,203.11
Elaboración de Expediente Técnico 80,361.07
COSTO DIRECTO 3,763,408.30
OBRAS PROVISIONALES 22,987.58
CONSTRUCCION DE PISTAS (pavimento rígido) 2,451,270.39
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS, MARTILLOS Y SARDINELES 1,000,178.50
SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES 192,833.71
PREPARACION DE AREAS VERDES 96,138.12
COSTO INDIRECTO 381,433.74
Gastos Generales 301,072.66
Supervision 80,361.07
PRESUPUESTO 4,225,203.11
II. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO 22,847.64 22,847.64 22,847.64 22,847.64 38,094.99 22,847.64 22,847.64 22,847.64 22,847.64 38,094.99
2.1 Costos de operación 2,077.06 2,077.06 2,077.06 2,077.06 3,463.18 2,077.06 2,077.06 2,077.06 2,077.06 3,463.18
2.2 Costos de Mantenimiento 20,770.58 20,770.58 20,770.58 20,770.58 34,631.81 20,770.58 20,770.58 20,770.58 20,770.58 34,631.81
III. COSTOS CON PROYECTO (I+VR+II)
IV. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 9,265.48 9,265.48 9,265.48 9,265.48 9,265.48 9,265.48 9,265.48 9,265.48 9,265.48 9,265.48
4.1 Costos de operación 842.32 842.32 842.32 842.32 842.32 842.32 842.32 842.32 842.32 842.32
V. TOTAL COSTOS INCREMENTALES (IV - II) 13,582.16 13,582.16 13,582.16 13,582.16 28,829.51 13,582.16 13,582.16 13,582.16 13,582.16 28,829.51
Población 2550 VAC 4,328,719.14

TDS 9% CE1 1,697.54
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | RESUMEN 18
EJECUTIVO.
Indicadores de rentabilidad:
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para corroborar el costo por
habitante y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación de
los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar
(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que sea la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta.
A continuación se presenta el resumen de los indicadores de la evaluación social

de la alternativa única a precios de mercado y social.
INDICADORES DE Beneficiarios
VACT R C/E
RENTABILIDAD del proyecto
Alternativa I 4,328,719.14 2550 1,697.54
Alternativa II 4,342,722.51 2550 1,703.03
Fuente: Elaboración propia
H. Sostenibilidad del PIP

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida
del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico, social y
político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Institucional:
Existe el compromiso de las Municipalidades de Distrital de San Pedro de Coris y
de los Beneficiarios para asumir la responsabilidad en el mantenimiento de las
vías una vez puesta en operación de los mismos.
La Junta de Vecinos como generadores y beneficiarios del proyecto, participarán
de manera directa en todo el proceso del mismo, por lo que hay la garantía que
en la etapa de operación, asumirán el compromiso del mantenimiento de las vías.
La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, en concordancia con sus
funciones y competencia municipal, una vez concluida, entregará la obra, para
que los beneficiarios se hagan cargo de la operación y mantenimiento.
Cabe resaltar que los beneficiarios no cuentan con experiencia para la operación
de este tipo de proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las
actividades de operación y mantenimiento, por lo que se capacitara a los
beneficiarios para garantizar la operación y mantenimiento.
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE 19
CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | RESUMEN EJECUTIVO.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
En el anexo 01 se presenta el compromiso de Operación y Mantenimiento

de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, así como también el acta
de los beneficiarios en el que se comprometen a dar operación y mantenimiento
de las pistas, veredas, graderías y áreas verdes.
Social:
El proyecto es dirigido al conjunto de la población, sin discriminación alguna por el
nivel socioeconómico del Sector, ni por el poder adquisitivo de las personas
afectadas por los trabajos. Por el contrario, la posibilidad de tener sus vías
pavimentadas y con veredas y graderías, contribuye a desarrollar un sentimiento
de igualdad y un sentido de propiedad por parte de todos los habitantes.
Cultural:
Desde esta perspectiva, se ha mantenido a lo largo de todo el proceso un gran
respeto por la opinión y la idiosincrasia de la población de la zona. Desde el
comienzo la población ha participado de manera dinámica. El proyecto interviene
en una zona de población pobre, el mismo que es compatible con los lineamientos
de política de Gobierno Local. Los beneficios del proyecto se redistribuyen bajo el
principio de equidad a través del horizonte de evaluación, a toda la población de la
zona de influencia.
Tecnología:
La propuesta tecnológica PAVIMENTO RÍGIDO es apropiada a las condiciones que
presenta el medio en que se ejecuta el proyecto.
Medio Ambiente:
Los efectos sobre el medio ambiente que el proyecto genera durante la ejecución
son mínimos, y en la fase de operación no existirán ningún tipo de contaminación
ambiental; debido a que disminuirá la contaminación producida por el polvo de las
calles.
I. Impacto Ambiental
El proyecto no genera impactos negativos considerables, por el contrario una vez
ejecutado el proyecto mejora las condiciones ambientales y ornato en el sector,
beneficiando a la población en general en especial a los niños y personas con

discapacidad, por ello es que la viabilidad ambiental está garantizada.
Los efectos durante la ejecución del proyecto como levantamiento de polvo, ruido
y presencia de escombros, serán mitigados, a través del regado, uso de
uniformes, máscaras y otros elementos para garantizar que los trabajadores no
sean afectados.
Asimismo, en el proyecto se considera la remoción y traslado de material

excedente. Por tanto al finalizar la obra la zona quedará totalmente limpia.
En el proyecto se encuentran presupuestadas todas estas actividades de
mitigación de los efectos negativos durante la ejecución del proyecto.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las características
particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la etapa
de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas de
mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos.
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como
movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y
equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutara el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos
y trabajos.
Impacto Ambiental
IMPACTO AMBIENTAL GENERADA POR LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIO
PERMANENTES
MODERADAS
Variables de
MEDIANA
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
Incidencia
FUERTES
NEUTRO
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
Medio Físico Natural
1. Agua x x x x
2. suelo x x x x
3. Aire x x x x
Medio Biológico
1. Flora x x x x
2. Fauna x x
Medio Social
1. Cultural x x x x
2. Social x x x x
3. Económico x x x x
J. Gestión del Proyecto

Para la fase de ejecución
La ejecución del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de San Pedro
de Coris.
Los costos asignados a gastos generales, así como la supervisión, han sido
asignados según la envergadura del proyecto, los montos son algo elevados
debido a que la ejecución de obras civiles está proyectada para 6 meses; la
elaboración del expediente técnico será 02 meses, haciendo un total de 08 meses
en la etapa de inversión.
La obra será ejecutada por administración indirecta, como institución encargada

de desarrollar y velar por todos los proyectos de desarrollo social dentro de la
zona.
Para la fase de post inversión

En esta fase el responsable de las actividades de operación y mantenimiento del
proyecto estará a cargo tanto de la población y de la Municipalidad Distrital de
San Pedro de Coris, como de los beneficiarios de los jirones, pasajes y la
prolongación intervenida, dotándole de sostenibilidad al proyecto.
Financiamiento
Para el financiamiento del presente proyecto, la Municipalidad Distrital de San
Pedro de Coris, realizará las gestiones de transferencia al Ministerio de Vivienda,
Construcción y Saneamiento, ya que como Gobierno Local Distrital no posee

los recursos para ejecutar dicho proyecto.
El cuadro siguiente, muestra el detalle de gasto por cada componente y actividad

que se ejecutará por cada semestre:
Cronograma Físico del PIP
Cronograma Financiero del PIP
K. Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTO
Estadísticas del Instituto de

Efectiva participación de la población
MEJORA DE LAS CONDICONES DE VIDA DE Estadística e Informática
En el año 1 se reducirá en 70% la insatisfacción y y de las Autoridades en el
FIN
LOS VECINOS EN LA CAPITAL DEL DISTRITO Informes Estadísticos de la

malestar en la población cumplimiento de Inversión y
DE SAN PEDRO DE CORIS Municipalidad Provincial de sostenibilidad del proyecto
Churcampa
Mejora la participación ciudadana y
Informes Estadísticos del Centro aplicación exitosa de políticas
ADECUADAS CONDICIONES DE Al año 01, se reducirá los accidentes de
PROPÓSITO
de Salud de Churcampa preventivas del gobierno local y

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR personas, al año 02 se reducirá los gastos de central
EN LAS PRINCIPALES CALLES DE LA CAPITAL salud en 20%, al año 03 se reducirá los casos de
Mejoramiento progresivo del acceso
DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS enfermedades respiratorias y de piel en 70% Entrevistas a los pobladores de
de la población local a servicios de
al zona.
capacitación y al empleo
Construcción de Pavimento E=0.20 M. con
carpeta de concreto f'c= 210 kg/cm2, en
rígido)
12,794.26 m2
Construcción de veredas de concreto f’c=175
Kg./cm2, E= 4” con acabado, en 4,934.68 m2
Liquidación de Obra
Construcción de sardineles de concreto de Participación activa de la población
Informes de Supervisión.
f'c=175 kg/cm2, en 568.68 m2 durante la prestación de los servicios
COMPONENTES
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS, Cronograma de mantenimiento

Percepción positiva de la población
MARTILLOS Y SARDINELES Medición Física de Obras.
Construcción de rampas de concreto de f'c=175 sobre la adecuada transitabilidad
Constancia de conformidad de
kg/cm2, acabado frotachado, en 10.05 m2 vehicular y peatonal
obra.
Financiamiento apropiado y
Construcción de martillos de concreto de Registro de ejecución de obra.
oportuno por parte del Gobierno
f'c=175 kg/cm2, acabado frotachado, en 216.00 Informe de evaluación Ex Post
local
m2 de la OPI
Construcción de cunetas de concreto de f'c=175
SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES kg/cm2, según diseño de acuerdo a las
necesidades de drenaje pluvial, en 1025.27 m2
Preparación y plantación de grass en una
PREPARACION DE AREAS VERDES
extensión de 380 m2.
CONSTRUCCION DE PISTAS (pavimento Dsembolso del presupuesto según el
2,303,306.41 calendario de Inversión programado
rígido)
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS, por las Entidades financieras y
939,805.56 cumplimiento de parte de la
población de participar en la
capacitación y eventos propuestos.
ACCIONES
PREPARACION DE AREAS VERDES 90,335.02 Liquidación Físico y financiero

del proyecto
GASTOS GENERALES (8%) 282,899.27 No habrá incremento sustancial en
UTILIDAD (7%) 247,536.86
los costos de los materiales de
IGV (18%) 732,001.85
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) 88,406.02 construcción y servicios que se
SUPERVISION (2.5%) 88,406.02 demandarán durante la
TOTAL 4,975,490.86
Implementación del Proyecto.
MÓDULO II:
ASPECTOS GENERALES
II. ASPECTOS GENERALES

L. Nombre del proyecto y localización
2.1.1. Nombre del Proyecto.
“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE

CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA -
HUANCAVELICA”
2.1.2. Localización.
Mapa N°2.
Rio
Mantaro
CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | ASPECTOS GENERALES
Pasj.
Cajamarca
Ca.
Cajamarca
Ca. Juan
Pablo II
Ca.
Ca. Raúl
Santa
Martínez
Rosa
Zuzunaga
Ca. Túpac
Amaru
Ca.
Ayacucho
Ca. Coris
Ca.
Libertad
Ca. San
Pedro
Mapa N°3.
Micro localización del Proyecto
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | ASPECTOS 29
GENERALES
M. Institucionalidad.
2.1.3. Unidad Formuladora
Cuadro N°1.
Unidad Formuladora
Sub-Gerencia de Formulación de
Unidad Formuladora:
Proyectos
Pliego Municipalidad distrital de San Pedro de
Coris
Teléfono 959075576
Persona Responsable de la UF Andres Coco Huaman Galarza
Cargo Sub Gerencia de Infraestructura -
Unidad Formuladora
Correo electrónico: andre8622@hotmail.com
Persona Responsable de Econ. Cosio Luis Santos Carbajal, Ing.
Formular el PIP Alberto Jesús Ayala Toscano
2.1.4. Unidad Ejecutora.

Cuadro N°2.
Unidad Ejecutora
Municipalidad Distrital de San Pedro de
Unidad Ejecutora
Coris
Municipalidad distrital de San Pedro de
Pliego
Coris
Órgano Técnico Responsable Sub Gerencia Obras MDSPC
Resp. de Órgano Técnico
Sub Gerencia de Infraestructura
Responsable
2.1.5. Competencias y Funciones.

La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris; de acuerdo la Ley de
Orgánica de Municipalidades tiene dentro de sus competencias:
Competencia según capítulo II, de las funciones específicas, Artículo 18 en
materia de Acondicionamiento territorial, vivienda y seguridad pública,
señala que son funciones de las municipalidades las siguientes:
a. Organizar el ámbito del municipio, priorizando y contribuyendo a
desarrollar en forma racional, la infraestructura básica de apoyo al
transporte, canales de riego, pequeñas irrigaciones, camales, frigoríficos
y silos; la infraestructura de servicios sociales tales como educación y
vivienda; propiciando la accesibilidad adecuada a los diversos
asentamientos del municipio.
b. Aprobar normas sobre ornato de la ciudad.
c. Construir y mantener la infraestructura urbana y rural como
pavimentos, puentes, plazas, parques, monumentos, así como velar por
la conservación de la flora, fauna y otros.
En tal sentido dentro de su Plan de Desarrollo Concertado 2015-2021

tiene enmarcado dentro de los objetivos estratégicos de la línea estratégica
N° 05 Infraestructura vial y los Servicios Públicos de calidad, el
mejoramiento de la infraestructura vial y ornato público.
2.1.6. Órgano Técnico:

Actualmente la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, cuenta con la
Sub Gerencia de Obras, encargada de organizar, coordinar, ejecutar,
controlar y evaluar las acciones de obras públicas en concordancia a los
dispositivos legales vigentes. El mismo cuenta con profesionales y técnicos
multidisciplinarios con experiencia en ejecución de obras de mayor y menor
envergadura, así como con equipos técnicos y operativos necesarios que
garanticen la buena marcha en el momento de la ejecución del proyecto.
2.1.7. Operador del PIP

Los costos de Operación y Mantenimiento del proyecto estarán a cargo de
la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, para tal fin la
Municipalidad del Centro Poblado ha emitido la constancia de compromiso
de realizar la Operación y Mantenimiento una vez concluida la obra:
“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD
DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE
CHURCAMPA - HUANCAVELICA”. (Anexo 01).
N. Marco de Referencia
2.1.8. Antecedentes del Proyecto
El presente estudio de pre inversión del proyecto: “AMPLIACION Y
MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE
CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE
CHURCAMPA - HUANCAVELICA”, surge de la preocupación e iniciativa
de los pobladores y autoridades quienes han manifestado que el principal
problema que tienen son las inadecuadas condiciones de transitabilidad
peatonal y vehicular, debido a que las vías de circulación existentes, se
encuentran en estado de abandono, generando malestar de los pobladores
de este sector del distrito, por la presencia de polvaredas en época de
estiaje donde los vehículos generan el movimiento de tierras
convirtiéndose en polvo, el cual es dañino y va en contra de salud de la
población y sobre todo de los niños en edad escolar, quienes se
contaminan por la inhalación de polvareda.
Asimismo los problemas en estos jirones se agudizan en las épocas de

lluvia porque se hace intransitable, por la presencia de acumulación de
agua formándose charcos de agua, lodos de tierra, y la perdida de áreas
verdes, entre otros. En tal sentido los pobladores de estas calles y pasajes
han solicitado a la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris para
implementar y ejecutar el proyecto, que es de necesidad como se puede
ver la solicitud (Ver anexo 01; 1.1), para el cual la población directamente
beneficiaria está plenamente comprometida con el presente proyecto, ya
que contempla mejorar las condiciones de vida y salud de los usuarios
ubicados en estos jirones, a través de la construcción de pistas y veredas.
2.1.9. Intentos anteriores de solución al problema

Anteriormente los pobladores de esta zona han buscado diversos
mecanismos de solución para mejorar la calidad de vida de sus vecinos,
enviando sus solicitudes reiterativas a la Municipalidad Provincial de
Churcampa, Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris y diferentes
instituciones, inclusive realizaron la construcción de veredas, con recursos
propios y sin ninguna dirección técnica con la única finalidad de contar con
mayor seguridad para los peatones.
En tal sentido habiéndose determinado las inadecuadas condiciones de

transitabilidad vehicular y peatonal, los pobladores de estas zonas han
buscado la mejor manera de darle solución al problema, la Municipalidad
Distrital de San Pedro de Coris prioriza la elaboración del presente proyecto
denominado: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y
VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO
DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”
2.1.10. Lineamientos de Política Sectorial y Funcional

La metodología seguida para la elaboración del presente estudio de pre
inversión, es la propuesta por La Dirección General de Inversión Pública
(DGIP) del Ministerio de Economía y Finanzas, a través de las normas y
procedimientos establecidos para la formulación y aprobación de proyectos
de inversión pública los cuales se encuentran en los siguientes dispositivos
vigentes actualmente.
Ley Nº 27293, Ley 28522 y modificada por la Ley N° 28802.
Decreto Supremo N° 102-2007-EF, que aprueba el Reglamento del Sistema
Nacional de Inversión Pública.
Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01 (05 de Febrero de 2009),

que aprueba la Directiva General del Sistema de Inversión Pública,
modificada por RD N° 003-2009-EF/68.01 (21 de Marzo de 2009), 004-
2009-EF/68.01 (15 de Abril de 2009).
2.1.11. Política Regional Sectorial – Funcional

En el contexto regional la LEY ORGÁNICA DE GOBIERNOS REGIONALES en
el Artículo 4 señala la finalidad del Gobierno regional es “fomentar el
desarrollo regional integral sostenible, promoviendo la inversión pública y
privada y el empleo y garantizar el ejercicio pleno de los derechos y la
igualdad de oportunidades de sus habitantes, de acuerdo con los planes y
programas nacionales, regionales y locales de desarrollo” , así también el
artículo 10 señala Competencias Exclusivas, de acuerdo al artículo 35° de
la Ley Orgánica de Bases de la Descentralización N° 27783, donde
contempla Promover y ejecutar las inversiones públicas de ámbito regional
en proyectos de infraestructura vial.
El Gobierno Regional forma parte dentro del desarrollo es el de Optimizar el
Uso de los recursos públicos de estado destinados a la inversión a través
de un conjunto de Normas Técnicas, principios, métodos y procedimientos
que rigen la inversión Pública. Las políticas sectoriales del Gobierno
Regional se enmarcan dentro de los siguientes objetivos:
Planificar, ejecutar y financiar acciones que con lleven al desarrollo socio

económico de la Región de Huancavelica.
Dentro de este marco el Gobierno Regional Huancavelica, como entidad

que promueve el Desarrollo mediante la ejecución de proyectos de
infraestructura vial de los pueblos de su jurisdicción, de tal manera que se
disminuya los niveles de pobreza y el objetivo de mejorar la calidad de vida
de los pobladores de su Jurisdicción.
2.1.12. Lineamientos de Política relacionados con el Proyecto

El presente proyecto se enmarca dentro de las competencias y funciones
de los municipios, tanto a nivel provincial como distrital, se hace
imprescindible revisar la normatividad legal que a la fecha rige, para que
de esta forma, las actividades que por medio del mismo se implementen,
se encuentren no sólo contempladas dentro de éste ámbito, sino que
también se encuentren sujetas a las normas técnicas establecidas y
permitan así su posible ejecución.
Por cuanto, de acuerdo a lo señalado en el Art. 73º y 82° de la Ley

27972, las Municipalidades para cumplir con sus competencias, funciones
específica y general. Así como Planificar íntegramente el desarrollo local,
promoviendo permanentemente la coordinación estratégica de los planes
integrales de desarrollo Distrital y Provincial ejecutando obras y servicio en
general.
El rol de las municipalidades provinciales y distritales en el marco de la

presente obra comprende:
ARTICULO 73º: Materias De Competencia Municipal.

(b) Promover, permanentemente la coordinación estratégica de los planes
integrales de desarrollo distrital. Los planes referidos a la organización del
espacio físico y uso del suelo que emitan las municipalidades distritales
deberán sujetarse a los planes y las normas municipales provinciales y
distritales generales sobre la materia.
(c) Promover, apoyar y ejecutar proyectos de inversión y servicios públicos
municipales que presenten, objetivamente, externalidades o economías de
escala de ámbito provincial y distrital.
2.1.13. Lineamientos De Política Del Gobierno Local (Distrito de San

Pedro de Coris)
El Proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS
EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS,
PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”. Se enmarca en:
El objetivo general de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, para
el mediano plazo 2015-2021, que es promover e impulsar el ordenamiento
territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo para este fin el
Sistema Vial Urbano local que incluye el adecuado acceso y transitabilidad
de personas con discapacidad en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Así mismo dentro de sus fines se contempla fomentar el bienestar de los

ciudadanos de la provincia, proporcionando servicios públicos locales que
satisfagan sus necesidades vitales de desarrollo, de vivienda, salubridad,
seguridad, cultura, recreación, transporte y comunicaciones. El Proyecto
forma parte del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de San Pedro de
Coris, dentro de:
Línea Estratégica: Infraestructura vial y los servicios públicos de

calidad.
Objetivo Estratégico 11: Mejoramiento de la Infraestructura Vial y
Ornato Público.
Objetivo Específico 11.1: Mejoramiento del ornato público para ciudades
saludables.
Proyectos: Pavimentación de las calles del distrito, Construcción de
veredas y Mejoramiento del ornato público jardines.
Cuadro N°3.
Plan De Desarrollo Concertado Distrito de San Pedro de Coris
Fuente: Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de San Pedro de Coris.
2.1.14. Responsabilidad Funcional

El proyecto se enmarca dentro del clasificador funcional y programático de la
siguiente manera:
RESPONSABLE FUNCIONAL: VIVIENDA Y DESARROLLO URBANO
FUNCIÓN 15: TRANSPORTE

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución
de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y
acuática, así como al empleo de los diversos medios de transporte.
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: TRANSPORTE URBANO

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción,
pavimentación, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras
acciones inherentes al transporte urbano, orientadas a lograr un transporte
seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 074: VÍAS URBANAS

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación,
mejoramiento, y mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de
vehículos y de personas en los centros urbanos, tales como calles, jirones,
avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y transporte no
motorizado.
MÓDULO III:
IDENTIFICACIÓN
III. IDENTIFICACIÓN
A. Diagnóstico de la situación actual
El diagnóstico de la situación actual, busca identificar los aspectos físico geográficos,
económicos, demográficos, sociales (saneamiento básico, salud), culturales, y otros
aspectos necesarios que permitan identificar la problemática de los pobladores afectados
situados en la capital del distrito de San Pedro de Coris, para lo cual se recurrieron a
fuentes primarias y secundarias.
En tal sentido para realizar el diagnostico actual de jirones mencionados, se ha
determinado según el trabajo de campo in situ, teniendo los siguientes detalles:
3.1.1. Área de Estudio y área de Influencia

i. Área de Estudio
El área de estudio para el proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y
VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS,
PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA”, viene a ser distrito de SAN
PEDRO DE CORIS. Por tanto, el diagnóstico del área de estudio se llevara a
cabo en base a los datos primarios y secundarios del distrito.
Área de
Área de
influencia
estudio
Capital del
distrito
Distrito de San Pedro

de Coris
CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | IDENTIFICACIÓN
Mapa N°4.
Rio
Mantaro
Pasj.
Cajamarca
Ca.
Cajamarca
Ca. Juan
Pablo II
Ca.
Ca. Raúl
Santa
Martínez
Rosa
Zuzunaga
Ca. Túpac
Amaru
Ca.
Ayacucho
Ca. Coris
Ca.
Libertad
Ca. San
Pedro
Mapa N°1.
Micro localización del Proyecto
PIP: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | 42
IDENTIFICACIÓN
El distrito de San Pedro de Coris, cuenta con la siguiente información:

Limites
Por el Norte : Distrito de Pachamarca
Por el Sur : Distrito de Churcampa
Por el este : Provincia de Huanta (Región Ayacucho)
Por el Oeste : Distrito de Paucarbamba
a. Población.
A continuación se realizan los cálculos para determinar la tasa de
crecimiento de la población del distrito de San Pedro de Coris. Para lo cual se
considera a la población según el censo de 1993 (4826 habitantes) y a la
población según el censo del 2007 (4439 habitantes).
Cuadro N°4.
Datos Generales
Fuente: INEI- Banco de Información Distrital
Para estimar la tasa de crecimiento de la población, se toma como referencia

la población de los dos últimos censos, como se muestra en el siguiente
cuadro.
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | IDENTIFICACIÓN
Cuadro N°5.
Censo 1993
Cuadro N°6.
Censo 2007
El distrito de San Pedro de Coris cuenta con una población total de 4439
habitantes (según el censo 2007), con una densidad poblacional de 57.8
Habitantes/Km2. También resalta que el Distrito de San Pedro de Coris, fue
creado con Ley S/N el 21 de Enero del año 1875.
Aplicando la fórmula del método de estimación geométrico se halla la tasa
de crecimiento del distrito, el cual se muestra a continuación:
Obtenemos una tasa de crecimiento de -0.595%.

Las Tasas de Crecimiento de los dos últimos periodos inter censales son
negativos, siendo de (-) 0.203% en el periodo 1981 - 1993 y de (-) 0.545%
en el periodo 1993 - 2007. Según las proyecciones del INEI, la población de
San Pedro de Coris para el año 2014 de 4,257 habitantes y para el año 2021
de 4,083 habitantes, lo que significa que hay un descenso de la población,
debido especialmente a la migración, causado este por dos eventos, uno el
Conflicto social de los años 80 al 90 y el otro a la falta de oportunidades
laborales en los años subsiguientes.
Cuadro N°7.
Población Según Tipo de Zona
Fuente: INEI – Censos PV 2007
b. Viviendas
Viviendas se analizan a través de las siguientes variables:
 Tipo de Vivienda.
 Materiales de construcción predominantes.
Cuadro N°8.
Tipo De Vivienda Del Distrito De San Pedro De Coris
Fuente: INEI 2007
De las 1,411 viviendas, el 87:88% son casas independientes, el 11.62% son

chozas o cabañas y en porcentajes mínimos se encuentran como casa de
vecindad, local no destinado para habitación humana y otros de tipo
particular.
Cuadro N°9.
Material De Construcción, Predominante En Las Paredes
Cuadro N°10.
Material Predominante En Los Pisos
El 97.70% de las viviendas tienen piso de tierra, tan solo el 1.58% de

cemento.
c. Actividades Productividades
La población del distrito de San Pedro de Coris viven mayoritariamente en la
zona rural (74%), por lo que preferentemente se ocupan a las labores
agropecuarias.
Actividad Agrícola:
Igualmente su territorio se divide en dos grandes grupos: Tierras agrícolas (40%)
y No agrícolas (60%).
Cuadro N°11.
Superficie Total – Distrito De San Pedro De Coris
Fuente: Censo Agropecuario 2012
Del total de la superficie agrícola, el 97% son tierras de labranza, de estas a

su vez el 45% lo ocupan los cultivos transitorios y el 23% son tierras en
descanso o no trabajadas, estas últimas posiblemente a falta de recurso
hídrico, porque el área con riego solo llega a 84Has (3.5%) en todo el
distrito, siendo el 96.5% de las tierras con aptitud agrícola de secano.
La producción agrícola, especialmente de los cultivos transitorios se muestra
en el cuadro Nº A3.30
Se puede ver que los cultivos más representativos son el maíz amiláceo con
el 27% de la superficie sembrada, siguiéndole en orden la cebada grano con
el 17%, la papa nativa con el 12% y la papa blanca con el 11%.
Cuadro N°12.
Superficie Y Producción – Cultivos Permanentes
También se puede observar que los rendimientos (TM/Ha) de los diferentes

cultivos están muy por debajo de las productividades de otras regiones. Por
ejemplo en la papa blanca se tiene un rendimiento de 10TM/Ha; en la costa
el rendimiento es de hasta 40TM/Ha y en el Valle del Mantaro oscila entre 15
y 20 TM/Ha.
Esto está demostrando que la tecnología agrícola empleada en la zona, en la
producción de cultivos transitorios, es baja.
En consecuencia es necesaria la implementación de programas de extensión
agrícola y asistencia técnica a los productores agrarios del distrito.
Actividad Pecuaria:
De las tierras no agrícolas que representan el 60% de la superficie total del
distrito y que suman 3,599 Has, el 68% son pastos naturales, siendo el 67%
de pastos naturales no manejados y solo el 1% de PP.NN son manejados.
Esto está demostrando que se puede estar produciendo un sobre pastoreo,

debido quizás a la deficiente organización comunal en el manejo de estos
pastos.
Es en esta área donde se desarrolla la actividad pecuaria del distrito.
Cuadro N°13.
Tierras No Agrícolas
Población pecuaria:
La población pecuaria que maneja la población del distrito se puede ver en el
siguiente cuadro.
Cuadro N°14.
Población Pecuaria – Distrito De San Pedro Coris
Todos los ganados son criollos como el vacuno y el ovino, los animales
mejorados no llegan al 1%.
De acuerdo a la información que maneja la Agencia Agraria de Churcampa,
los rendimientos de carcasas, en vacuno es de 90 Kg en promedio; en
ovinos es de 10Kg. En comparación con otras zonas donde los rendimientos
son de 120Kg y 15Kg respectivamente, los rendimientos son bajos.
Estos rendimientos están demostrando que la tecnología empleada en lao
crianza de animales es baja.
La transformación de la producción primaria tanto agrícola como pecuaria es

muy baja o casi nula. Solo se hacen quesos en forma artesanal.
Otras actividades económicas son poco representativas.
Productividad:
En la actividad agrícola, la productividad(TM/Ha) de los diferentes cultivos
están muy por debajo de los rendimientos de otras regiones. Por ejemplo en
la papa blanca se tiene un rendimiento de 10 TM/Ha. En la costa el
rendimiento es de hasta 40TM/Ha y en el Valle del Mantaro oscila entre 15 y
20 TM/Ha.
De acuerdo a la información que maneja la Agencia Agraria de Churcampa,
los rendimientos de carcasas, en vacuno es de 90 Kg en promedio; en
ovinos es de 10Kg. En comparación con otras zonas donde los rendimientos
son de 120Kg y 15Kg respectivamente, los rendimientos son bajos.
d. Nivel de Ingreso
Según el Censo Nacional del año 2007, se destaca que la PEA (15-65 años)
Representa el 51% de la población, la niñez (0-14 años) representa el
42.03% y los adultos mayores (66-99 años) representa el 6.96%, lo que nos
indica claramente que es un distrito con potencial humano en cuanto a
población joven.
Cuadro N°15.
Niveles de Ingreso
Fuente: PIP de código SNIP 210563
Fuente: PIP de código SNIP 210563
e. Salud, Higiene y Saneamiento Básico

Nivel de los Establecimientos de salud y Población atendida:
En el cuadro Nº A3.14 se puede apreciar el número de establecimientos de
salud, su nivel y la cantidad estimada de habitantes posibles de atención.
Cuadro N°16.
Establecimiento De Salud Por Nivel
FUENTE: ET PDC-Elaboración Propia y DIRESA Huancavelica 2015
Los establecimientos de salud pertenecen a la micro red de Churcampa, el

Centro de Salud de San Pedro de Coris, tiene el nivel I-3, de material rústico
atiende a una población aproximada de 1,849 habitantes, el Puesto de salud
de nivel I-1, de material noble atiende a 584 habitantes, el puesto de salud
de San Juan de Occopampa de igual modo de nivel I-1, de material rústico
atiende a una población de 731 habitantes y el Puesto de salud La Merced de
Chupas de nivel I-1 viene atendiendo a 954 personas de su localidad.
Cuadro N°17.
Servicios De Salud Que Prestan Los EE.SS.
FUENTE: ET PDC-Elaboración Propia
La dotación de medicinas y el equipamiento son deficientes en los

establecimientos de salud del Distrito de San Pedro de Coris. Los mobiliarios,
equipos quirúrgicos, instrumentos electro médicos son escasos. Tampoco
hay sistemas de comunicación adecuados para los casos de emergencia.
En el cuadro se aprecia que los establecimientos de salud carecen de todas
las especialidades como odontólogo, nutricionista, pediatras y otros, tan solo
existen atenciones básicas incluso el establecimiento de salud no cuenta con
medicina general que es muy básico para la atención de la población. Con
respecto a movilidad para el traslado de pacientes, se puede ver que tan
solo en el Distrito de San Pedro de Coris existe una ambulancia y una moto
que permite al personal de salud trasladar a los pacientes a Churcampa y/o
a otras Provincias. Estas características estarían representando Debilidades
en el servicio de salud de la población de San Pedro de Coris.
Desnutrición
La desnutrición crónica es un problema muy grave en nuestro país
especialmente en la parte andina, generando así una desproporción que
tienen los niños y niñas en no tener una adecuada talla para la edad, siendo
el mayor perjuicio el daño a nivel cerebral, condicionando limitaciones y
capacidades en su futuro cuando adultos, generando mayor pobreza en la
familias; las causas son multivariadas, como aspectos de consumo de
calidad de agua, hábitos saludables, mala nutrición, anemia en madres
gestantes y niños, violencia familiar, inexistencia de micronutrientes en la
dieta diaria de los niños y niñas, nivel de educación de los padres,
autoridades poco comprometidas en este problema, entre otros muchos
aspectos, que origina en conjunto daño al cerebro de la población infantil,
además de limitarlas habilidades intelectuales, disminuye la capacidad de
superar enfermedades y de manera indirecta acrecienta la mortalidad de la

población, en especial de los niños.
La Prevalencia de la Desnutrición crónica según OMS 2009 es del 57.7%,
vale decir que más de la mitad de los niños y niñas ya se encuentran con
algún daño o limitación cerebral, que no garantiza en adelante a la provincia
asegurar un verdadero desarrollo humano, por el tipo de capital humano que
presenta en la actualidad, que tipos de ciudadanos en adelante gobernaran
nuestro distrito si nuestros niños que a futuro son los que tomaran la
dirección de nuestra provincia.
Cuadro N°18.
Desnutrición Crónica 2007 – 2009- Churcampa y San Pedro de Coris
FUENTE: INEI. Mapa de Desnutrición Crónica en Niños menores de 05 años – 2007- 2009
Cuadro N°19.
Desnutrición Crónica Por Distritos Según - OMS. 2009
Fuente: OMS 2009
Para el año 2007 a nivel de la provincia existía una incidencia de 69.8% de

desnutrición crónica, sin embargo este porcentaje disminuyo para el año
2009 llegando a un 57.7%, desde aquella fecha el gobierno local viene
trabajando para disminuir ésta cifra, sin embargo es necesario, seguir
trabajando y luchar con éste problema tan fuerte que afecta a la primera
infancia. A nivel del distrito de San Pedro de Coris se observa que también
disminuyó de 79.1% a 62.0%, sin embargo es uno de los distritos con
mayor porcentaje de desnutrición crónica tal como se aprecia en el cuadro
por lo cual es importante que el Gobierno Regional, Provincial y Distrital,
priorice proyectos y programas a largo plazo especialmente de agua y
saneamiento básico, ya que es importante que la población consuma agua
sana y los pozos de oxidación que garantice una buena salud en la

población.
Servicios Básicos
 Agua.
En el siguiente cuadro se muestra el Abastecimiento de agua a la población de
San Pedro de Coris.
Cuadro N°20.
Abastecimiento De Agua
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática – 2007
De las 1,131 viviendas el 46.68%, tiene agua potable, el 10.70% consumía

agua de acequia, río, manantial, siendo un grave problema para la población
ya que son propensos a enfermar de males estomacales y los niños y niñas
menores de 5 años con las EDAS.
 Desagüe.
En el siguiente cuadro se muestra el tipo de servicio higiénico que tienen las
viviendas del distrito de San Pedro de Coris.
Cuadro N°21.
Vivienda Con Servicio Higiénico
El 58.71% de la población no tiene servicio higiénico, el 23.70% utilizan el

pozo ciego o negro/letrina y tan solo el 7.16% cuenta con red pública de
desagüe dentro de la vivienda.
 Cobertura de Electricidad
Según el Censo 2007, el 50.31% no tenía alumbrado público, ésta realidad viene
mejorándose a la fecha, El suministro de energía eléctrica está administrado por
la empresa Electro centro S.A., sin embargo es de extrañar que Huancavelica
siendo la región que cuenta con la planta más grande del país generador de
energía eléctrica, todavía existe población que carece de éste servicio muy
importante.
Cuadro N°22.
Vivienda Con Alumbrado Eléctrico
f. Características de la Educación
En el siguiente cuadro se muestran la cantidad de estudiantes por niveles (inicial,
primaria y secundaria) del año escolar 2014 del distrito de San Pedro de Coris.
Cuadro N°23.
Servicios De Educación Inicial – Primaria – Secundaria
Nivel Alumnos (2014) Docentes (2014) Secciones (2014)
Inicial no escolarizado 9 0 5
Inicial - Jardín 210 14 30
Primaria 671 48 74
Secundaria 541 42 26
Superior 0 0 0
Total 1431 104 135
Fuente: escale 2014
En el nivel inicial se tienen 210 niños y niñas; mientras que el nivel primaria se
tienen 671 estudiantes y en el nivel secundario son 541 estudiantes.
Cuadro N°24.
Educación Por Distribución Del Nivel De Formación
Alumnos Docentes Secciones
Nombre de IE Nivel / Modalidad
(2015) (2015) (2015)
VICTOR GAMARRA AYALA Secundaria 29 8 5
31381 ALBERT EINSTEIN Primaria 36 3 6
37510 JOSE ABELARDO QUIÑONES GONZALES Inicial - Jardín 79 3 3
392 JUANA DE ARCO Inicial - Jardín 40 4 3
3015 ROSA DE AMERICA Inicial - Jardín 6 1 3
234 SAN MIGUEL ARCANGEL Inicial - Jardín 10 1 3
31145 JOSE DE LA RIVA AGUERO Y OSMA Primaria 29 2 6
31213 Primaria 27 3 6
30994 FRAY MARTIN DE PORRES Primaria 140 12 10
30995 FRANCISCO ANTONIO DE ZELA Primaria 35 3 6
30996 VALENTIN PANIAGUA CORAZAU Primaria 25 2 6
31359 VICTOR VIVAR ESPINOZA Primaria 12 1 5
37510 JOSE ABELARDO QUIÑONES GONZALES Primaria 135 12 11
36533 JOSE AGUSTIN DE LA PUENTE Primaria 17 1 4
JAVIER HERAUD Secundaria 190 20 10
37510 JOSE ABELARDO QUIÑONES GONZALES Secundaria 115 18 9
SAN PEDRO Superior Tecnológica 94 8 3
36653 MANUEL A ODRIA Primaria 32 2 6
FELIPE GUAMAN POMA DE AYALA Secundaria 29 2 5
782 Inicial - Jardín 8 1 3
328 LAS GAVIOTAS Inical No Escolarizado 3 0 2
36807 Primaria 12 1 4
35015 Básica Especial 8 2 3
Básica Alternativa -
CEBA - SAN PEDRO DE CORIS 63 3 6
Avanzado
34043 Técnico Productiva 30 2 2
328 PILLPINTUCHAKUNA Inical No Escolarizado 5 0 3
Fuente: ESCALE 2014
Según los cuadros anteriores, los servicios educativos que se brindan en el

distrito de San Pedro de Coris va desde la formación inicial hasta la formación
universitaria, desde el sector privado, estatal y para estatal, con formaciones
intermedias técnicas, pedagógicas, secundaria, primaria para niños, adultos y
formación especial.
g. Vías de Comunicación
El acceso al distrito de San Pedro de Coris, es factible desde dos vías de
comunicación hacia zonas de alta densidad poblacional e importancia económica:
Del Norte
 Ruta Vía “Pampas” Huancayo – Pampas - San Pedro de Coris.
 Ruta Vía “Anco” – Huancayo – Anco - San Pedro de Coris.
Del Sur
 Ruta Vía “Pampas” Ayacucho – Churcampa - San Pedro de Coris.
 Ruta Vía “Anco” – Ayacucho – Anco - San Pedro de Coris.
Carretera que
NORTE
viene de
Expansión
SUR
Carretera hacia
Churcampa
Fuente: Elaboración Propia
h. Principales actividades económicas del área de Estudio y niveles de

ingreso
La economía del Distrito de San Pedro de Coris se alimenta de la confluencia
natural de diversos corredores económico productivos, como el Corredor de
Desarrollo VRAE – WARI (Ayacucho) - Huancas (Huancayo) y Huancavelica, está
conformado por los siguientes sub espacios: las provincias de Huamanga y
Huanta (Ayacucho), las provincias de Churcampa y Tayacaja (Huancavelica), los
distritos integrados al Valle del Río Apurímac y Ene (VRAE) y parte de la provincia
de Acobamba (Huancavelica). Una compleja y rica red de relaciones económicas
y sociales las vincula e integra no sólo en lo inmediato sino en sus perspectivas
de futuro. Se trata de “regiones realmente existentes”, y requieren de un

tratamiento como tales.
Las zonas integradas a este corredor constituyen las principales fuentes de

producción agrícola, pecuaria y de transformación, que alimenta a la capital y
retroalimenta de productos secundarios el entorno inmediato y mediato de la
capital. Este corredor provee también de los productos que son comercializados
hacia la ciudad de Lima, Ica, Pisco y Cincha, con productos alto andino, ganadería
y productos de la selva.
ii. Área de Influencia

Es el ámbito donde se ubican los afectados por el problema. El área de
influencia del presente proyecto viene a ser la capital del distrito de San
Pedro de Coris, en los cuales se nota la ausencia de infraestructuras destinadas
al tránsito vehicular y peatonal, así como también la ausencia de señalización.
El presente proyecto se encuentra ubicado en la Región Huancavelica, Provincia

de Churcampa, Distrito de San Pedro de Coris, los jirones y/o calles a intervenir
son los siguientes:
Capital del Distrito de Churcampa

 Ca. Los Triunfadores: Intersección de la Ca. Los Triunfadores y la Ca.
Grau a 33 m de la Ca. Libertad (en sentido SUR)
 Ca. La Libertad: Ca. San Pedro con la Ca. Ayacucho
 Ca. San Pedro:
Primer Tramo: Entrada a San Pedro de Coris con Ca. La Libertad
Segundo Tramo: Calle Ayacucho con intersección de la Ca. San Pedro y
el pasaje Tupan Amaru.
Tercer Tramo: Ca. Túpac Amaru a 32m de la Ca. San Pedro.
 Ca. Ayacucho: Ca. Libertad con Pasaje Ayacucho
 Ca. Coris:
Primer Tramo: Ca. Triunfadores con Ca. Puno
Segundo Tramo: Ca. San Pedro con Ca. San Pedro
 Psje. Independencia: Ca. Independencia con Ca. San Pedro
 Ca. Independencia: Ca. Raúl Martínez Zuzunaga con Psje.
Independencia.
 Ca. Raúl Martínez Zuzunaga:
Primer Tramo: Ca. San Pedro con Ca. Túpac Amaru
Segundo Tramo: (PARQUE)
 Ca. Santa Rosa: Ca. Raúl Martínez Zuzunaga con Ca. San Pedro
 Ca. San Martin: Ca. Raúl Martínez Zuzunaga a 117m de la Ca. San
Martin.
 Ca. Túpac Amaru:
Primer Tramo: Ca. Libertad a 198m Ca. Túpac Amaru
 Ca. Cajamarca: Psje. Cajamarca a 98m de Ca. Cajamarca.
 Psje. Cajamarca: Ca. Cajamarca con Ca. Túpac Amaru.
 Ca. Juan Pablo II: Raúl Martínez Zuzunaga con Ca. Túpac Amaru.
Ubicación del Proyecto:

Departamento : Huancavelica
Provincia : Churcampa
Distrito : San Pedro de Coris
Lugar : Capital del distrito de San Pedro de Coris
Altitud : 3,950 m.s.n.m. (parque)
La Región Huancavelica, está situada en la sierra central, en el área
meridional del Sur entre la cordillera oriental y central de los andes del
Perú, tiene una superficie de 43 814 km2, su ubicación en nuestra planeta
está comprendido entre:
13° 9' 56" latitud sur,

74° 13' 40" longitud Occidental, y
2,761 metros sobre el nivel del mar.
El proyecto se circunscribe en la capital del distrito de San Pedro de Coris

(Centro Urbano) con sus respetivas Avenidas, calles, pasajes ubicados en la
parte norte del distrito de San Pedro de Coris. Con altitudes topográficas
que van desde 1,900 m.s.n.m. (rio Mantaro) en la parte más baja a 4,000
m.s.n.m. en la parte más alta.
a. Población de Objetivo
La población de referencia viene a ser la población de la capital del Centro
Urbano de San Pedro de Coris para el año 2016 (MICRORED CHURCAMPA-
PUESTO DE SALUD DE SAN PEDRO DE CORIS) es de 569 habitantes. Y la
población del año 2007, del censo XI de población y VI de vivienda, se tiene
una población de 361 habitantes.
Haciendo uso de la formula siguiente:
Población 2015
Tasa Intercensal  20152007 1
Población 2007
Se obtuvo la tasa de crecimiento de la población de referencia, la cual se
muestra a continuación:
Cuadro N°25.
Población según categoría de zona del distrito de San Pedro de Coris
POBLACIÓN URBANA RURAL
AL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
4 2326 1918 2533 1517 1016 1711 809 902
Fuente: Censo de Población y Vivienda 2007
Cuadro N°26.
Tasa de crecimiento del distrito de San Pedro de Coris
POBLACION POBLACION TASA DE
LOCALIDAD
2007 2016 CRECIMIENTO
Dist. De San
Pedro de 4,244 4,248 0.01%
Coris
Fuente: Censo INEI 2007
La población objetivo proyectado para el año 2016 viene 4,248 habitantes

a una tasa de crecimiento de 0.01%.
Cuadro N°27.
Proyección de la Población
PERIODO AÑO PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
0 2016 4,248
1 2017 4,248
2 2018 4,249
3 2019 4,249
4 2020 4,250
5 2021 4,250
6 2022 4,250
7 2023 4,251
8 2024 4,251
9 2025 4,252
10 2026 4,252
Fuente: Equipo Técnico
b. Población Afectada
Es la población Beneficiaria directa, que será atendida por el proyecto y está
constituida por las familias que viven en las calles a intervenir y asciende a
504 habitantes, para ello consideramos que por cada vivienda está habitada
por 4 miembros en promedio para el año 2016, según el trabajo de campo

hecha por el equipo técnico.
Cuadro N°28.
Población Afectada
Tipo de Vivienda Instituciones Educativas
Población
N° Jirón y Calle Cuadras Vivienda Densidad Beneficiarios
Total Inicial Primaria Secunadria
Rústica Mat. Noble directos Total
1 Ca. Triunfadores 1 15 11 4 4 60 60
2 Ca. La Libertad 2 11 8 3 4 44 44
3 Ca. San Pedro 3 22 19 3 4 88 88
4 Ca. Ayacucho 3 11 8 3 4 44 44
5 Ca. Coris 2 14 12 2 4 56 56
6 Psje. Independencia 1 10 8 2 4 40 40
7 Ca. Independencia 1 10 7 3 4 40 40
Ca. Raúl Martínez
8 2 13 3 4 52
Zuzunaga 10 52
9 Ca. Santa Rosa 1 7 5 2 4 28 28
10 Ca. San Martin 1 7 4 3 4 28 28
11 Ca. Túpac Amaru 2 16 13 3 4 64 64
12 Ca. Cajamarca 1 7 5 2 4 28 42 190 260
13 Psje. Cajamarca 1 18 16 2 4 72 72
14 Ca. Juan Pablo II 1 0 0 0 4 0 0
Total 68 53 15 272 42 0 190 504
Fuente: Padrón de Beneficiarios 2016
 Las Características Socioeconómicas

a. En lo Social:
En lo social se puede observar que la capital del distrito de San Pedro de
Coris, según el INE 2007 son clasificados como zona urbana.
b. Niveles de Ingreso
De acuerdo a información brindada por los vecinos y dirigentes de la zona
del proyecto, y recabada en las visitas de campo, se ha estimado que el
ingreso promedio mensual de las familias en el rango siguiente: S/. 500.00 a
S/. 800.00 soles. El aumento en los niveles de educación de la población, no
ha sido acompañado por un correspondiente aumento en las oportunidades
laborales. Como resultado, un buen porcentaje de la población se auto
emplea en el área denominado informal en actividades relacionadas al
comercio o empleos eventuales.
c. Servicios Públicos
La zona del Proyecto, cuenta con el sistema de abastecimiento de agua
potable y alcantarillado desde los años 80 y 90 año, el mismo que opera 24
horas continuas al día, y cobertura a más del 80% de la población de cada
centro poblado (la dificultad que se observa en las comunidades rurales la
topografía de la geografía no permite coberturar al 100% de la población
con el servicio de agua y desagüe); en el anexo se presenta el documento
emitido por cada centro poblado (JASS y Consejos Municipales de Centro
Poblado) en que detalla el estado situacional de las redes de agua y desagüe
de las calles que forman parte de este estudio.
Además, el 100% de las familias están conectadas al servicio de energía

eléctrica en las viviendas y alumbrado público, desde el año 2000 hacia
adelante.
SERVICIO DE AGUA Y DESAGÜE
SERVICIO DE AGUA Y DESAGÜE
d. Educación:
En el área de influencia del proyecto se encuentran varias Instituciones
Educativas, tal y como se muestra en el cuadro siguiente:
Cuadro N°29.
INSTITUCIONES EDUCATIVAS
Código Nombre de IE Nivel / Alumnos Docentes Secciones
modular Modalidad (2014) (2014) (2014)
0802116 589 JUANA ALARCO DE DAMMERT Inicial - Jardín 27 1 3
0371872 31139 SAGRADO CORAZON DE JESUS Primaria 97 6 6
1059922 JOSE ANTONIO ENCINAS FRANCO Secundaria 106 8 5
Fuente: ESCALE
Mapa N°2.
MICRO LOCALIZACIÓN DE LA INSTITUCIONES EDUCATIVAS
Fuente: ESCALE
 La I.E. José Antonio Franco se encuentra ubicado en el Jr. Abancay

que está considerada para la intervención del PIP.
 La I.E. 31139 Sagrado Corazón de Jesús se encuentra ubicado en la

Plaza Principal (Jr. Huancavelica), área considerada para la
intervención del PIP.
 La I.E.I N° 589 Juana Alarco de Dammert ubicado en el Jr.
Huancavelica, calle considerada para la intervención delo PIP.
e. Sobre Vivienda
En la zona del proyecto, predominan las viviendas rústicas, de adobe o
tapial, que representan aproximadamente el 80 % del total de viviendas.
Imagen N°1.
VIVIENDAS RUSTICAS
3.1.2. La Unidad Productora en los que Intervendrá el PIP

I. Centro Urbano del distrito de San Pedro de Coris
La situación actual de las vías destinadas al tránsito vehicular y peatonal en
los jirones, calles y/o pasajes:
 Ca. Triunfadores: Intersección de la Ca. Los Triunfadores y la Ca. Grau -
a 33 m de la Ca. Libertad (en sentido SUR)
 Ca. La Libertad: Ca. San Pedro - la Ca. Ayacucho
 Ca. San Pedro:
Primer Tramo: Entrada a San Pedro de Coris - Ca. La Libertad
Segundo Tramo: Calle Ayacucho - Intersección de la Ca. San Pedro y el
pasaje Tupan Amaru.
Tercer Tramo: Ca. Túpac Amaru - A 32m de la Ca. San Pedro
 Ca. Ayacucho: Ca. Libertad - Pasaje Ayacucho
 Ca. Coris:
Primer Tramo: Ca. Triunfadores - Ca. Puno
Segundo Tramo: Ca. San Pedro - Ca. San Pedro
 Psje. Independencia: Ca. Independencia - Ca. San Pedro

 Ca. Independencia: Ca. Raúl Martínez Zuzunaga-Psje. Independencia
Primer Tramo: Ca. San Pedro - Ca. Túpac Amaru
 Ca. Santa Rosa: Ca. Raúl Martínez Zuzunaga - Ca. San Pedro
 Ca. San Martin: Ca. Raúl Martínez Zuzunaga - A 115.205 m de la misma
calle San Martin.
Primer Tramo: Ca. Libertad - A 198m Ca. Túpac Amaru
 Ca. Cajamarca: Psje. Cajamarca - A 98m de Ca. Cajamarca.
 Psje. Cajamarca: Ca. Cajamarca - Ca. Túpac Amaru.
 Ca. Juan Pablo II: Raúl Martínez Zuzunaga - Ca. Túpac Amaru.
Genera múltiples problemas e inconvenientes a sus pobladores como los

permanentes accidentes físicos causados por el estado de las vías y por la
existencia de huecos y desniveles considerables, principalmente en niños,
ancianos y minusválidos, generando mayores gastos familiares,
constituyendo un serio peligro para los moradores, a esto se suma el
arrastre de materiales de las zonas más altas en época de las lluvias,
ocasionando problemas de acceso a las viviendas, afectando directamente a
las familias que viven en estas calles y generando altos índices de
contaminación ambiental, lo cual repercute en la salud de los pobladores
(infecciones respiratorias) principalmente en la población más vulnerable, así
como la generación de problemas dérmicos a los habitantes de la zona
producto de la polvareda, así mismo las viviendas se ven afectadas por el
polvo que produce el deterioro de ellas, las vías en mal estado dificultan el
desplazamiento normal de las personas y vehículos; en temporada de lluvia,
los charcos y el arrastre de material detrítico generan un problema de
limpieza pública, y se convierten en un foco infeccioso por la aparición de
vectores de enfermedades respiratorias y dérmicas. A continuación se
detalla el estado actual de cada una de las calles intervenidas con el
proyecto:
A. Calle Triunfadores
El diagnóstico de la calle Los Triunfadores se realizara en un tramo.
A.1: Tramo: Intersección de la Ca. Los Triunfadores y la Ca. Grau a
33 m de la Ca. Libertad (en sentido SUR)
 El tramo considerado en el proyecto inicia la intersección de la Ca. Los

Triunfadores y la Ca. Grau a 33 m de la Ca. Libertad (en sentido SUR)
y tiene una longitud de 200.622 m. y un ancho que va desde los 8.00
m. hacia los 12 m; esta cuadra en la actualidad sirve para el tránsito
para los estudiantes de nivel secundario, peatonal y para la
concurrencia de hacia el estadio del centro poblado.
 La superficie de rodadura está compuesto por tierra, no cuenta con
veredas en ambas márgenes de las calles, generalmente transitan
vehículos livianos (autos y camionetas).
 Cuenta con una topografía longitudinal regular con pendientes que
varían entre 2.00 grado y 10.00 grado.
 Existencia de 15 viviendas (beneficiarios directos) y 21 viviendas
(beneficiarios indirectos)
 Existencia del estadio de la localidad de coris
 Tienen conexiones con agua y desagüe
Imagen N°2.
Tramo: Intersección de la Ca. Los Triunfadores y la Ca. Grau a 33 m
de la Ca. Libertad (en sentido SUR)
La imagen siguiente se muestra las condiciones en las que se encuentra el

tramo Intersección de la Ca. Los Triunfadores y la Ca. Grau a 33 m de la
Ca. Libertad (en sentido SUR) de la calle Los Libertadores, como se puede
apreciar la superficie de rodadura se encuentra deteriorado (huecos) a causa
de las lluvias, además existe la acumulación de material de arrastre, pasto y
piedras que dificultan el tránsito peatonal que durante las épocas de lluvia
tienen que transitar sobre lodazal y barro.
Imagen N°3.
Tramo: Intersección de la Ca. Los Triunfadores y la Ca. Grau a 33 m
de la Ca. Libertad (en sentido SUR)
B. Calle Libertad
El diagnóstico se realizará en un tramo.
B.1: Tramo: Ca. San Pedro con la Ca. Ayacucho
 El tramo considerado en el proyecto inicia en la calle San Pedro y
finaliza en la calle Ayacucho y tiene una longitud de 115.478 m. y un
ancho de 7.18 m. esta cuadra en la actualidad sirve para el tránsito
peatonal y vehicular.
 La superficie de rodadura está compuesto por tierra, no cuenta con
veredas en ambas márgenes de las calles, generalmente transitan
vehículos livianos (autos y camionetas) y algunas veces vehículos de
carga.
varían entre 0.00% y 20.00%.
 Tienen conexiones de agua y desagüe
Imagen N°4.
Tramo: Ca. San Pedro con la Ca. Ayacucho
Ca. Triunfadores
La imagen siguiente muestra las condiciones en las que se encuentra el en

Tramo: Ca. San Pedro con la Ca. Ayacucho de la calle Libertad, como se
puede apreciar la superficie de rodadura se encuentra deteriorado (huecos) a
causa de las lluvias y la falta de mantenimiento debido al costo alto, ya que
para el mantenimiento hace falta de maquinaria pesada, además existe la
acumulación de material de arrastre, pasto y piedras que dificultan el tránsito

peatonal sobre todo durante las épocas de lluvia.
Imagen N°5.
Tramo: Calle San Pedro– Calle Triunfadores
Imagen N°6.
Tramo: Calle Triunfadores-Calle Ayacucho
Se observa que el tramo Calle Triunfadores-Calle Ayacucho posee veredas.
C. Calle San Pedro

El diagnóstico de la calle San Pedro se realizara en tres tramos.
C.1: Primer Tramo: Entrada a San Pedro de Coris con La Ca. La
Libertad
El tramo considerado en el proyecto inicia la 1 Intersección del Jr. Ucayali
con Calle 1 y finaliza en el Jr. Huancavelica y tiene una longitud de 261.036
m. y un ancho de 8.00 m. esta cuadra en la actualidad sirve para el tránsito
peatonal y vehicular, ya que esta es una vía que conecta hacia la carretera
principal.
 La superficie de rodadura está compuesto por tierra arcillosa, no
cuenta con veredas.
 El tránsito vehicular es relativamente fuerte ya que por esta transitan
autos, camionetas y camiones ligeros.
Imagen N°7.
Tramo: Entrada a San Pedro de Coris con La Ca. La Libertad
La imagen siguiente muestra las condiciones en las que se encuentra el

Tramo: Entrada a San Pedro de Coris con la Calle La Libertad de la calle
San Pedro, como se puede apreciar la superficie de rodadura se encuentra
deteriorado (huecos) a causa de las lluvias, además existe la acumulación de
material de arrastre, pasto y piedras que dificultan el tránsito peatonal ya que

durante las épocas de lluvia tienen que transitar sobre lodazal y barro.
Imagen N°8.
Tramo: Entrada a San Pedro de Coris con la Calle La Libertad
C.2: Segundo Tramo: Calle Ayacucho - Intersección de la Ca. San

Pedro y el pasaje Tupan Amaru.
 El tramo considerado en el proyecto inicia en la Calle Ayacucho y
termina en la intersección de la Calle San Pedro y el pasaje Tupan
Amaru. y tiene una longitud de 372.706 m. y un ancho de 8.00 m. esta
vía es utilizado generalmente para el tránsito peatonal y vehicular.
 La superficie de rodadura está compuesto por tierra arcillosa y negra,
 No cuenta con veredas.
 El tránsito vehicular es relativamente alto (autos, camionetas y

camiones).
Imagen N°9.
Tramo: Jr. Huancavelica – Jr. Las Flores
La imagen siguiente muestra las condiciones en las que se encuentra el tramo

Calle Ayacucho - Intersección de la Ca. San Pedro y el pasaje Tupan
Amaru de la calle San Pedro, como se puede apreciar la superficie de rodadura
se encuentra deteriorado y desnivelado (huecos y baches) a causa de las
lluvias, además existe la acumulación de pasto y piedras que dificultan el
tránsito peatonal y vehicular.
Imagen N°10.
Tramo: Calle Ayacucho - Intersección de la Ca. San Pedro y el
pasaje Tupan Amaru
C.3: Tercer Tramo: Ca. Túpac Amaru - 32m de la Ca. San Pedro
 El tramo considerado se inicia en la calle Túpac Amaru a 32m de la
Calle San Pedro. Tiene una longitud de 77.741 m. y un ancho de 8.00
m. esta vía es utilizado generalmente para el tránsito peatonal y
vehicular.
 No cuenta con veredas.
 El tránsito vehicular es relativamente alto (autos, camionetas y
camiones).
Imagen N°11.
Tramo: Ca. Túpac Amaru - 32m de la Ca. San Pedro

Calle Túpac Amaru - 32m de la Calle San Pedro, como se puede apreciar la
superficie de rodadura se encuentra deteriorado y desnivelado (huecos y
baches) a causa de las lluvias, además existe la acumulación de pasto y
piedras que dificultan el tránsito peatonal y vehicular.
Imagen N°12.
Ca. Túpac Amaru - 32m la Ca. San Pedro
D. Calle Ayacucho
El diagnóstico de la calle Ayacucho se realizará en un (03) tramo.
D.1: Tramo: Calle Libertad – Pasaje Ayacucho
 El tramo considerado en el proyecto inicia en la calle Libertad y finaliza
en el pasaje Ayacucho y tiene una longitud de 249.017 m. y un ancho
de 6.00 a 8.00 m. esta cuadra en la actualidad sirve para el tránsito
peatonal y vehicular.
 La superficie de rodadura está compuesto por tierra negra,
 El tramo Libertad y Calle San Pedro cuenta con veredas a ambos lados
 El tránsito vehicular es bajo ya que por esta transitan solo vehículos
livianos (autos y camionetas)
varían entre 0.00% y 10%.
 Se encuentra la oficina del Banco de la Nación
Imagen N°13.
Tramo: Calle Libertad – Pasaje Ayacucho

Calle Libertad – Pasaje Ayacucho de calle Ayacucho, como se puede
apreciar la superficie de rodadura se encuentra deteriorado (huecos) a causa
de las lluvias, además existe la acumulación de material de arrastre, pasto y
piedras que dificultan el tránsito peatonal.
Imagen N°14.
Tramo: Calle Libertad – Pasaje Ayacucho
E. Calle Coris
E.1: Tramo Calle Triunfadores – Calle Puno
El tramo considerado en el proyecto inicia en la calle Triunfadores y
finaliza en la calle Puno y tiene una longitud de 68.45 m. y un ancho
de 6.02 m, generalmente es utilizado para el tránsito peatonal y

vehicular.
no cuenta con veredas.
 El tránsito generalmente es peatonal.
 Existencia de 6 viviendas
Imagen N°15.
Tramo: Tramo Calle Triunfadores – Calle Puno
La imagen siguiente muestra las condiciones en las que se encuentra el Tramo

Calle Triunfadores – Calle Puno de la calle Coris, como se puede apreciar la
superficie de rodadura se encuentra deteriorado y desnivelado (huecos y
baches) a causa de las lluvias. Es una calle que generalmente es utilizada para
el transito peatonal.
Imagen N°16.
Tramo Jr. Abancay – Jr. Ucayali
E.2: Tramo: Calle San Pedro - Calle San Pedro

 El tramo considerado en el proyecto inicia en la calle San Pedro y
finaliza en la Calle San Pedro. Tiene una longitud de 40.716 m. y un
ancho de 4.00 m. Utilizado solo para el tránsito peatonal.
no cuenta con veredas.
varían entre 15 grados.
Imagen N°17.
Tramo: Calle San Pedro - Calle San Pedro

Calle San Pedro - Calle San Pedro de la calle Coris. Via solo para el tránsito
peatonal.
Imagen N°1.
F. Pasaje Independencia
F.1: Tramo Ca. Independencia - Ca. San Pedro
 El tramo considerado en el proyecto inicia en la calle Independencia y
finaliza en la calle San Pedro y tiene una longitud de 47.296 m. y un
ancho de 5.00 m, generalmente es utilizado para el tránsito peatonal y
vehicular.
no cuenta con veredas. Solo para el tránsito peatonal.
Imagen N°18.
Tramo: Tramo Calle Independencia-Calle San Pedro
La imagen siguiente muestra las condiciones en las que se encuentra el Tramo

Calle Independencia-Calle San Pedro del pasaje Independencia, como se
puede apreciar la superficie de rodadura se encuentra deteriorado y
desnivelado (huecos y baches) a causa de las lluvias. Via que de uso exclusivo
de tránsito peatonal.
Imagen N°19.
Tramo Calle Independencia-Calle San Pedro
G. Calle Independencia
G.1: Tramo: Calle Raúl Martínez Zuzunaga-Pasaje Independencia
 El tramo considerado en el proyecto inicia Jirón Las Flores y finaliza a
50 metros de distancia. Tiene una longitud de 81.682 m. y un ancho
de 6.18 m. Utilizado para el tránsito peatonal y vehicular.
no cuenta con veredas. El tránsito vehicular es bajo ya que por esta
transitan solo vehículos livianos (autos y camionetas).
Imagen N°20.
Tramo: Calle Raúl Martínez Zuzunaga-Pasaje Independencia

Calle Raúl Martínez Zuzunaga-Pasaje Independencia de la calle
Independencia, la superficie de rodadura se encuentra es un estado
relativamente bueno.
Imagen N°2.
H. Calle Raúl Martínez Zuzunaga

El diagnostico se realiza en dos tramos
H.1: Tramo Calle San Pedro-Calle Túpac Amaru
 El tramo considerado en el proyecto inicia en la Calle San Pedro y
finaliza en la calle de Tupac Amaru y tiene una longitud de 191.014 m.
y un ancho de 8.00 m. Utilizado solo para el tránsito peatonal.
 La superficie de rodadura vienen a ser de pavimento rígido y de
graderías.
 La demolición del pavimento y veredas se debe a los años
transcurridos y al reclamo de la población ya que debido a la existencia
de graderías se ven dificultados a ingresar con vehículos cargas, etc.
hacia sus viviendas.
Imagen N°21.
Tramo: Tramo Calle San Pedro-Calle Túpac Amaru

Tramo Calle San Pedro-Calle Túpac Amaru de la calle Raúl Martínez
Zuzunaga, como se puede apreciar la superficie el pavimento rígido se
encuentra deteriorado (rajaduras) a causa de los años transcurridos. Además,
como se puede observar esta vía tiene graderías.
Imagen N°22.
Tramo Calle San Pedro-Calle Túpac Amaru
H.2: Tramo: (PARQUE)

 El tramo considerado en el proyecto forma parte del parque de la
localidad de Coris. Tiene una longitud de 68.028 m. y un ancho de
10.00 m. Utilizado para el tránsito peatonal y vehicular.
 La superficie de rodadura viene a ser de pavimento rígido
 Parque del centro poblado
Imagen N°23.
Tramo: (PARQUE)
La imagen siguiente muestra las condiciones en las que se encuentra la calle

Raúl Martínez Zuzunaga, tramo del parque central, como se puede apreciar la
superficie de rodadura se encuentra deteriorada por los años transcurridos, la
imagen muestra rajaduras del pavimento rígido.
Imagen N°3.
I. Calle Santa Rosa

I.1: Tramo: Calle Raúl Martínez Zuzunaga - Calle San Pedro
 El tramo considerado en el proyecto inicia en la calle Raúl Martínez
Zuzunaga y finaliza en la calle San Pedro y tiene una longitud de
169.987 m. y un ancho de 6.02 m. Utilizado para el tránsito peatonal y
vehicular.
no cuenta con veredas. El tránsito vehicular es bajo ya que por esta
transitan solo vehículos livianos (autos y camionetas).
 Existencia de conexiones de agua y desagüe
Imagen N°24.
Tramo: Tramo Calle Raúl Martínez Zuzunaga - Calle San Pedro

Calle Raúl Martínez Zuzunaga - Calle San Pedro de la calle Santa Rosa,
como se puede apreciar la superficie de rodadura se encuentra deteriorado y
desnivelado (huecos y baches) a causa de las lluvias, además existe la
acumulación de pasto y piedras que dificultan el tránsito peatonal y vehicular.
Imagen N°25.
Tramo Calle Independencia-Calle San Pedro
J. Calle San Martin

Tramo: Ca. Raúl Martínez Zuzunaga - A 115.205 m de la misma
calle San Martin.
Zuzunaga y finaliza a 115.205 metros de distancia en la misma calle
San Martin. Tiene una longitud de 115.205 m. y un ancho de 4.09 m.
Utilizado para el tránsito peatonal y vehicular.
no cuenta con veredas. El tránsito vehicular es relativamente fuerte ya
que por esta transitan vehículos (autos y camionetas, camiones
ligeros)
 Existencia de agua y desagüe
Imagen N°26.

Calle Raúl Martínez Zuzunaga-Pasaje Independencia del Jr. Las Flores,
como se puede apreciar la superficie de rodadura se encuentra en buen estado.
El radica que a falta de asfalto el tránsito vehicular genera polvareda, además
durante las épocas de lluvia se genera charcos y lodos.
Imagen N°4.
K. Calle Túpac Amaru

El diagnostico se realiza en dos tramos
H.1: Tramo Calle Libertad - A 198m Calle Túpac Amaru
 El tramo considerado en el proyecto inicia en la Calle San Pedro y
finaliza en la calle de Tupac Amaru y tiene una longitud de 199.033 m.
y un ancho de 8.00 m. Utilizado solo para el tránsito peatonal.
 La superficie de rodadura vienen a ser de pavimento rígido y de
graderías.
 La demolición del pavimento y veredas se debe a los años
transcurridos y al reclamo de la población ya que debido a la existencia
de graderías se ven dificultados a ingresar con vehículos cargas, etc.
hacia sus viviendas.
Imagen N°27.
Tramo: Calle Libertad - A 198m Calle Túpac Amaru

Tramo Calle San Pedro-Calle Túpac Amaru de la calle Raúl Martínez
Zuzunaga, como se puede apreciar la superficie el pavimento rígido se
encuentra deteriorado (rajaduras) a causa de los años transcurridos. Además,
como se puede observar esta vía tiene graderías.
Imagen N°28.
Tramo Calle Libertad - A 198m Calle Túpac Amaru
H.2: Tramo: (PARQUE)

 El tramo considerado en el proyecto forma parte del parque de la
localidad de Coris. Tiene una longitud de 61.986 m. y un ancho de
10.00 m. Utilizado para el tránsito peatonal y vehicular.
 La superficie de rodadura viene a ser de pavimento rígido
 Parque del centro poblado
Imagen N°29.
Tramo: (PARQUE)
La imagen siguiente muestra las condiciones en las que se encuentra la calle

Raúl Martínez Zuzunaga, tramo del parque central, como se puede apreciar la
superficie de rodadura se encuentra deteriorada por los años transcurridos, la
imagen muestra rajaduras del pavimento rígido.
Imagen N°5.
Tramo: PARQUE
L. Calle Cajamarca
Tramo: Psje. Cajamarca - A 98m de Calle Cajamarca
San Martin. Tiene una longitud de 115.205 m. y un ancho va desde
14.08 m hasta 20.00 m. Utilizado para el tránsito peatonal (niños y
niñas del nivel inicial, además de estudiantes del nivel secundaria) y
vehicular.
ligeros)
Imagen N°30.

Imagen N°6.
M. Pasaje Cajamarca
Tramo: Calle Cajamarca - Calle Túpac Amaru.
Zuzunaga y finaliza a xxxx metros de distancia en la misma calle San
Martin. Tiene una longitud de 41.324 m. y un ancho va desde 5.16 m

hasta los 9.16 m. Utilizado para el tránsito peatonal y vehicular.
ligeros)
Imagen N°31.
Tramo: Calle Cajamarca - Calle Túpac Amaru

Imagen N°7.
Tramo: Calle Cajamarca - Calle Túpac Amaru
N. Calle Juan Pablo II

Tramo: Raúl Martínez Zuzunaga - Calle Túpac Amaru
San Martin. Tiene una longitud de 15.575 m. y un ancho que va desde
19.33 m hasta los 24.36 m. Utilizado para el tránsito peatonal y
vehicular.
ligeros)
Imagen N°32.

Imagen N°8.
i. Capacidad de Gestión
En la actualidad la Municipalidad Distrital de San pedro de Coris asume la
limpieza de los jirones, prolongación, pasajes intervenidos con el proyecto
vienen realizando labores de limpieza y mantenimiento de las vías de
manera eventual (una vez al año); sin embargo, estas labores no son
suficientes al tipo de la superficie de rodadura que se tiene que son
afectadas por intensas lluvias de los meses de diciembre, enero y febrero
producen el arrastre del material de relleno de las vías, las mismas que
desembocan en algunas casas.
ii. Percepción de la Población Afectada
De acuerdo a las reuniones y entrevistas con los beneficiarios y a la
encuesta aplicada podemos llegar a las siguientes conclusiones sobre la
percepción que tienen acerca de las vías de tránsito vehicular y peatonal:
 Respecto a la percepción que tiene la población respecto al estado actual
de las vías destinadas al tránsito vehicular y peatonal, el 87% opina que
las vías se encuentran en muy malas condiciones y el 13% restante opina
que se encuentran en malas condiciones.
Gráfico N°1.
Percepción de las condiciones actuales de las vías
 Respecto al incremento de sus gastos en salud, un gran porcentaje de los

pobladores (87%) afirman que las actuales condiciones de las vías de
tránsito vehicular y peatonal si incrementan sus gastos en salud, además
de ser la causa de accidentes en la zona (73% de los encuestados
manifiestan haber sufrido accidentes a causa del estado de las vías).
Gráfico N°2.
Incremento de Gastos en salud de los pobladores
 Además el 90% de los pobladores manifiestan que las actuales

condiciones de las vías han causado deterioro de sus viviendas, por lo que
el 87% de los encuestados ha visto incrementado los costos de
mantenimiento de sus viviendas.
Gráfico N°3.
Incremento de Gastos en salud de los pobladores
 Por otro lado, el 77% de los pobladores encuestados considera que el

actual estado de las vías de tránsito vehicular y peatonal incrementan sus
costos y tiempos de transporte.
Gráfico N°4.
 Finalmente, respecto a la percepción de los niveles de contaminación

generada por el estado actual de las vías, el 93% de la población
considera que las actuales condiciones de las vías SI genera el
incremento de contaminación ambiental en la zona de intervención del
proyecto.
Gráfico N°5.
iii. Exposición y Vulnerabilidad frente a Peligros

Dado que todo proyecto está inmerso en un entorno cambiante y dinámico,
que incluye no sólo las condiciones económicas y sociales sino también las
condiciones físicas, es necesario evaluar cómo estos cambios pueden afectar
el proyecto y también cómo la ejecución del mismo puede afectar a dichas
condiciones. En particular, los proyectos que se circunscriben a un ambiente
físico que lo expone a una serie de peligros: sismos, inundaciones, lluvias
intensas, deslizamientos, sequías, entre otros, es decir, fenómenos naturales
que pueden constituirse en un peligro si no se adoptan medidas para reducir o
no generar condiciones de vulnerabilidad. Es por ello que se hace necesario
identificar los peligros y las condiciones de vulnerabilidad de la zona
(personas, familias y sociedad), estructura física o actividad económica, con

el fin de diseñar mecanismos para reducir los riesgos.
Dentro de este contexto se realizó la evaluación del área del proyecto para
identificar la existencia o no de condiciones de vulnerabilidad a la que está
expuesta y que se presenta en los cuadros siguientes:
No existen antecedentes significativos de peligros naturales en la zona de eje

de influencia del PIP, los peligros que se pueden producir, son inundaciones
no significativas, en ocasiones, a causa de lluvias, deslizamientos en predios
de material rústico, a causa de la humedad, las cuales son controladas por
defensa civil de la municipalidad provincial de Churcampa y de la
Municipalidad Distrital de San Pedro Coris de acuerdo a sus competencias.
Cuadro N°30.
Parte A: Aspectos Generales sobre la Ocurrencia de Peligros en la Zona
1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se 2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros
pretende ejecutar el proyecto en la zona bajo analisis?¿Que tipo de peligros?
SI NO Comentarios SI NO Comentarios
Inundaciones x Inundaciones x
Lluvias intensas x Lluvias intensas x
Heladas x Heladas x
Friaje/Nevada x Friaje/Nevada x
Sismos x Sismos x
Sequías x Sequías x
Huaycos x Huaycos x
Derrumbes/Deslizamientos x Derrumbes/Deslizamientos x
Tsunamis x Tsunamis x
Incendios urbanos x Incendios urbanos x
Derrames toxicos x Derrames toxicos x
Otros x Otros x
3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros SI NO
señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del
X
proyecto?
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros SI NO
naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la
formulación y evaluación del proyecto? X
SUB GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS MDSPC
Cuadro N°31.
Parte B: Preguntas Sobre Características Específicas De Peligros.
Resultado
S N Frecuencia (a) Severidad (b)
PELIGROS (c) = (a)*(b)
B M A S.I. B M A S.I.
Inundación
¿Existen zonas con problemas de
X
inundación?
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X
¿Cambia el flujo del río o acequia principal

X
que estará involucrado con el proyecto?
Lluvias intensas X 2 2 4
Derrumbes/Deslizamientos X 1 1 2
¿Existen procesos de erosión? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Existen antecedentes de inestabilidad o
X
fallas geologicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? X

¿Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas X
Friajes/Nevadas X
Sismos X
Sequías X
Huaycos X
Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X
Otros X
Cuadro N°32.
Lista De Verificación Sobre La Generación De Vulnerabilidades Por
Exposición, Fragilidad o Resilencia En El Proyecto
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. Análisis de vulnerabilidad por exposición a peligros?
1.¿La localización escojida para la ubicación del proyecto Los criterios de seguridad establecidos en la formulación del
X
evita su exposición a peligros?. proyecto reducen la exposición a peligros
2.Si la localización prevista para el proyecto lo expone a
situciones de peligro, ¿Es posible, cambiar la ubicación del X
proyecto a una zona menos expuesto?
B. Análisis de vulnerabilidad por fragilidad(tamaño,
tecnología).
1.¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa
La construcción de la infraestructura vial será de acuerdo el
vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura de que X
Reglamento Nacional de Edificaciones
se trate?Ejemplo: norma antisísmica
2. ¿Los materiales de construcción consideran las
características geográficas y físicas de la zona de ejecución
Sigue la Normatividad vigente, en cuanto a calidad del
del proyecto? Ejemplo: si se va a utilizar madera en el
X material desde el proceso de selección de éste hasta su
proyecto , ¿Se a Considerado el uso de preservantes y
ejecución, control y recepción en obra.
selladores para evitarvel daño por la humedad o lluvias
intensas ?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas

de la zona de ejecución del proyecto? E jemplo :¿El diseño
De acuerdo a las Normas Técnicas de Diseño de Pistas y
de la infraestructura ha tomado en cuenta el nivel de X
Veredas
avenidas cuando ocurre el fenómeno del niño.
Consederando sus deistintos grados de intensidad?
4. ¿La desición del tamaño del proyecto considera las
De acuerdo a las Normas Técnicas de Diseño de Pistas y
del proyecto?Ejemplo:¿La bocatoma ha sido diseñado X
Veredas
considerando que hay épocas de abundantes lluvias y por
ende de grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las

Se cuenta con Estudio de suelos y geotecnia con fines de
X cimentación, de acuerdo a la norma NTE-050 Suelos y
del proyecto?Ejemplo: ¿La tecnología propuesta considera
Cimentaciones
que la zona es propensa a movimientos telúricos?
6. ¿Las desiciones de fecha de inicio y de ejecución del

proyecto toman en cuenta las características geográficas y
físicas de la zona de ejecución del proyecto? ? Ejemplo: La ejecución del proyecto se prevee para los meses de
X
¿Se ha tomado en cuenta que en la época de lluvias es estiaje, para no dificultar el proceso constructivo de la obra.
mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta
la operación de la maquinaria?
C. Análisis de vulnerabilidad por resilencia
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existe
mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
X
para la provición del servicio) para hacer frente a la
ocurrencia de peligros?
2.En la zona de ejención de emergencia cución del
proyecto, ¿Existe mecanismos financieros (por ejemplo,
X
fondos para atención de emergencia) para hecer frente a
los daños ocacionados por la ocurrencia de peligros?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿Existe
mecanismos organizativos (por ejemplo planes de
X
contingencia), para hacer frente a los daños ocacionados
por la ocurrencia de peligros?
Las 3 preguntas anteriores sobre resilencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto, ahora la idea es saber si el PIP, de manera
específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situción de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y
/o organizativos para hacer frente a los daños ocacionados X
por la ocurrencia de peligros?
5. ¿La población beneficiada del proyecto conoce los
potenciales daños que se generarian si el proyecto se ve X
afectado por una situación de peligro?
Cuadro N°33.
Identificación Del Grado De Vulnerabilidad Por Factores De Exposición,
Fragilidad Y Resilencia
GRADO DE
VARIABLE VULNERABILIDAD
BAJO MEDIO ALTO
x
(B)Características del terreno x
( C)Tipo de construción x
(D)Aplicación de normas de contrucción x
( E)Actividad económica de la zona x
(F)Situación de pobreza de la zona x
(G)Integración Institucional de la Zona x
(H)Nivel de organización de la población x
(I)Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de
x
la población
Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres x
(K)Existencia de recursos financieros para respuestas ante
x
desastres
Por tanto, la ubicación del proyecto presenta cierto grado de vulnerabilidad,

ya que La zona presenta o está expuesto a derrumbes y flujo de lodo en
épocas de lluvia, el grado de frecuencia de los derrumbes (leves) es al menos
una vez en 3 años en la parte más alta de los pasajes, y el material deslizado
cuando hay afluencia de lluvias se deslizan hacia las quebradas laterales,
aunque en ciertas zonas existen muros de contención y aliviaderos, pero
también un porcentaje considerable de material se desliza hacia las
principales vías de la ciudad creando un problema de limpieza pública y
perjudica el normal tránsito peatonal y vehicular.
iv. Impactos Ambientales que se generan

La situación actual de las vías de tránsito vehicular y peatonal en los jirones:
 Ca. San Pedro:
Segundo Tramo: Calle Ayacucho - Intersección de la Ca. San Pedro y el
pasaje Tupan Amaru.
Tercer Tramo: Ca. Túpac Amaru - A 32m de la Ca. San Pedro
 Ca. Coris:

 Ca. San Martin: Ca. Raúl Martínez Zuzunaga - A 115.205 m de la misma
calle San Martin.
Primer Tramo: Ca. Libertad - A 198m Ca. Túpac Amaru
 Ca. Cajamarca: Psje. Cajamarca - A 98m de Ca. Cajamarca.
 Psje. Cajamarca: Ca. Cajamarca - Ca. Túpac Amaru.
 Ca. Juan Pablo II: Raúl Martínez Zuzunaga - Ca. Túpac Amaru.
Genera el incremento de los niveles de contaminación ambiental en la zona,
por la emisión de partículas de polvo en la época de estiaje y la acumulación
de barro y aguas proveniente de las lluvias en época de lluvias, causando el
incremento de enfermedades respiratorias e infecciones alérgicas a la piel,
así como también accidentes de los pobladores de los jirones, calles y
prolongaciones mencionados.
1.1.1. Diagnóstico de los involucrados en el PIP

La elaboración del presente estudio técnico se consolida por iniciativa de la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris; frente a la necesidad que
tiene los vecinos de los jirones mencionados en líneas arriba asimismo, por
el compromiso y la participación activa de los beneficiarios directos, con el
fin de garantizar y promover la consolidación y el buen desempeño del
proyecto a ejecutarse.
El presente proyecto en cada uno de sus procesos contó con la participación
activa de la población beneficiaria, con la iniciativa de sus representantes
(Junta directiva de las instituciones educativas de los tres niveles),
Organizaciones de Base (Club de Madres. Vaso de Leche, etc.), asimismo,
existe una opinión muy favorable hacia el proyecto, por parte de los
transportistas, de los propietarios de vehículos particulares, de los
propietarios de los centros de servicios y de la población del Centro Poblado,
de los beneficios directos e indirectos que recibirán cuando entre en servicio el

proyecto. Por otro lado, las autoridades y funcionarios del gobierno local,
también se encuentran comprometidos para elaboración y ejecución del
mismo.
BENEFICIARIOS.
Los Pobladores de los jirones y/o calles intervenidos, han realizado reuniones
mediante su junta directiva a fin de priorizar la elaboración del estudio de pre
inversión a nivel de perfil del proyecto: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS
CON TRATAMIENTO ORNAMENTAL Y P|ROTECCIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE EN LA LOCALIDAD DE CORIS, DISTRITO DE SAN PEDRO DE
CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA -HUANCAVELICA” (Ver anexo 1).
Además, conocedores del rol que les compete en la solución del problema, se
comprometen a apoyar en todo el proceso del proyecto, comprometiéndose a:
Etapa de pre inversión: darán las facilidades para que los equipos técnicos
encargados de la realización del PIP puedan desarrollar su trabajo de manera
eficiente.
Etapa de Inversión: en esta etapa la población participara con apoyo de
mano de obra no calificada mediante faenas comunales y todas aquellas que
requiera el PIP (Ver anexo 1), así como la disponibilidad de terreno para la
ejecución del proyecto. (Ver anexo 1).
Etapa de Post Inversión: en esta etapa la población participará con labores
de operación y mantenimiento de las vías construidas, así como con el
mantenimiento de las áreas verdes instaladas con el proyecto. (Ver anexo 1)
Los compromisos mencionados se encuentran plasmados en las actas de
compromiso redactadas por los beneficiarios, las mismas que se adjuntan en
el Anexo 01 correspondiente a los documentos de sostenibilidad del PIP.
LAS INSTITUCIONES EDUCATIVAS

Las instituciones educativas del nivel inicial, primario, secundario y técnico ya
que son usuarios de las vías y como tal, necesitan de un servicio adecuado a
fin de garantizar su integridad física ya que actualmente la vía sirve de
tránsito peatonal para los alumnos de las instituciones educativas, que lidian
con la polvareda, lodos, etc. de las calles a ser intervenidos.
MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO

Contribución a la mejora de la calidad de vida de la población usuaria a través
del Programa Integral de Mejoramiento de Barrios.
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS

La Municipalidad ha considerado como prioritario el proyecto en mención ya
que se encuentra dentro del objetivo general de la Municipalidad Distrital de
San Pedro de Coris, para el mediano plazo 2015-2018, que es promover e
impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible,
fortaleciendo para este fin el Sistema Vial Urbano local en un marco de
gestión eficiente y eficaz.
Además, la ejecución del proyecto permitirá complementar los servicios
básicos de salud y educación, integrándose de esta forma dentro de los
lineamientos de política sectorial.
Cuadro N°34.
GRUPOS PROBLEMAS ACUERDOS Y
INTERESES ESTRATEGIAS
INVOLUCRADOS PERCIBIDOS COMPROMISOS
Ministerio de Disminuir el déficit de las si

Brindar el financiamiento
Vivienda, Escasas Vias Urbanas no asfaltar a traves de pistas y
para la construcción de Ninguno esperado
Costrucción y Pavimentadas veredas para el transito vehicular
Pistas y Veredas
Saneamiento y peatonal
No es posible planificar Organizar a los vecinos

La disposición de ejecución
un plan anual de beneficiarios para la participación
Municipalidad Mejoramiento de vias para del presente proyecto, para
mantenimiento de las en tareas de mantenimiento y
Distrital de San mejorar la transitabilidad este fin se buscará el
calles y avenidas que no cuidado de parque y jardines y su
Pedro de Coris vehicular y peatonal. financiamiento
están debidamente aporte economico para el pago de
correspondiente.
asfaltadas mantenimiento de la via asfaltada.
Vecinos de los Presencia de residuos

Jirones y/o calles sólidos, polvo y erosión Existe un compromiso de
Mejoramiento de servicio vial con Participación activa de los
intervenidos con el de calles y avenidas por operación y
la pavimentación de los barrios beneficiarios en la
PIP en el centro efecto de aguas mantenimiento de la vía a
intervenidos ejecución del proyecto
urbano de San pluviales que afecta a la intervenir
Pedro de Coris salud de los vecinos
Deficiente servicio de Mejoramiento del servicio de

Mayor oferta de tranporte
Instituciones transporte urbano en transporte urbano en calles y
público para los Ninguno esperado
Educativas calles y avenidas que avenidas que deben ser
estudiantes.
son vias sin asfaltar. asfaltadas.
Fuente: Elaboración propia en base al diagnostico
B. Definición del problema, sus causas y efectos

1.1.2. Definición del problema.
Del diagnóstico y del análisis de involucrados se identificó el problema
central y se define como “INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL EN LAS
PRINCIPALES CALLES DE LA CAPITAL DEL DISTRITO DE SAN PEDRO
DE CORIS”
Se podrá revertir la situación negativa a través de un largo proceso de
aprendizaje, planificación estratégica, capacidad de organización,
negociación y trabajo en equipo de la población involucrada, profesionales a
cargo del proyecto, especialistas, autoridades, entidades gubernamentales y
no gubernamentales.
1.1.2.1. Definición de causas
Causas Directas:
 Inadecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
 Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
Causas Indirectas:
1.1.2.2. Definición de efectos
Del problema planteado, se desprenden los siguientes efectos
Efecto Directo del Problema Central:
 Alta incidencia de infecciones de vías respiratorias y enfermedades de
la piel.
 Mayor propensión a sufrir accidentes de los pobladores.
 Incremento de la contaminación ambiental por emisión de polvo.
Efecto Indirecto del Problema Central:
 Mayores gastos de la población en servicios de salud.
 Mayor gasto de la población en mantenimiento de viviendas en la zona.
Efecto Final del problema central:
“INADECUADAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS VECINOS EN LA CAPITAL
DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS”
1.1.2.3. Árbol de Causas- Efectos
EFECTO FINAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS VECINOS EN LA CAPITAL DEL
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS”
EFECTO INDIRECTO
EFECTO INDIRECTO
Mayores gastos de la
Mayor gasto de la población en
población en servicios de
mantenimiento de viviendas en
salud
la zona
EFECTO DIRECTO
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO
Alta incidencia de infecciones de
Mayor propensión a sufrir Incremento de la
vías respiratorias y contaminación ambiental por
accidentes
emisión de polvo.
enfermedades de la piel
PROBLEMA CENTRAL
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN EL EN LAS PRINCIPALES CALLES DE LA CAPITAL DEL
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

Inadecuadas condiciones de Inadecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal transitabilidad vehicular
Inexistente de sistema de evacuación
de
el
rodadura para el tránsito vehicular
Inexistencia de infraestructura
tránsito vehicular
destinada al tránsito peatonal
para
superficie
Inexistente de superficie de
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
CAUSA INDIRECTA
rodadura
de aguas pluviales
a

C. Planteamiento del Proyecto

1.1.3. Objetivo del proyecto
Luego de la identificación y análisis del problema se plantea el Objetivo
Central siguiente: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
PEATONAL Y VEHICULAR EN EL EN LAS PRINCIPALES CALLES DE LA
CAPITAL DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS”.
1.1.4. Determinación de los medios.

Medios de Primer Nivel del Objetivo Central:
 Adecuadas condiciones de transitabilidad peatonal
 Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
Medios Fundamentales del Objetivo Central:

1.1.5. Análisis de fines.

Fines directos del Objetivo Central:
 Baja incidencia de infecciones de vías respiratorias y enfermedades de la
piel.
 Menor propensión a sufrir accidentes.
 Disminución de la contaminación ambiental por emisión de polvo.
Fines indirectos del Objetivo Central:

 Menores gastos de la población en servicios de salud.
 Menores gasto de la población en mantenimiento de viviendas en la zona.
Fin Ultimo: “MEJORA de las CONDICIONES DE VIDA DE LOS VECINOS EN LA

CAPITAL DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS”.
1.1.6. Árbol de Medios y Fines
FIN ÚLTIMO
MEJORA DE LAS CONDICIONES DE VIDA DE LOS VECINOS EN LA CAPITAL DEL
DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS
FIN INDIRECTO
FIN INDIRECTO
Menores gastos de la
Menores gasto de la población
población en servicios de
en mantenimiento de viviendas
salud
en la zona
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

Baja incidencia de infecciones Menor propensión a sufrir Disminución de la
de vías respiratorias y accidentes contaminación ambiental por
enfermedades de la piel emisión de polvo.
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR EN EL EN LAS PRINCIPALES CALLES DE LA CAPITAL DEL
MEDIO DE PRIMER NIVEL MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuadas condiciones de transitabilidad Adecuadas condiciones de transitabilidad
peatonal vehicular
Existencia de sistema de evacuación de
Existencia de superficie de rodadura para
Existencia de infraestructura destinada al
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
MEDIO FUNDAMENTAL
el tránsito vehicular
tránsito peatonal
aguas pluviales
1.1.7. Alternativas de solución

El presente estudio de pre inversión se plantea como ALTERNATIVA 01 de

Acción 1.1 A:
 Construcción de PAVIMENTO RIGIDO E=0.20 M. En 12,794.26 m2.

Acción 2.1:
Acción 2.2:
568.68 m2.
Acción 2.3:
Acción 2.4:
pluviales.
Acción 3.1:
en111.19 m2
Acción 3.2:
m2.

Acción 4.1:
El presente estudio de pre inversión plantea como ALTERNATIVA 02 de


Acción 1.1 A:
 Construcción de PAVIMENTO FLEXIBLE de 5” pulgadas. En
12,794.26 m2.

Acción 2.1:
Acción 2.2:
568.68 m2.
Acción 2.3:
Acción 2.4:
pluviales.
Acción 3.1:
en111.19 m2
Acción 3.2:
m2.
Acción 4.1:
Al realizar la clasificación se concluye como se muestra en el diagrama que

cada medio fundamental es imprescindible y por lo tanto es necesario que se
lleve a cabo al menos una acción destinada a alcanzar los medios
fundamentales determinados.
De acuerdo a lo planteado se pueden identificar las relaciones entre las

acciones propuestas para el medio fundamental. Para alcanzar los medios
fundamentales se tienen que ejecutar todas las acciones planteadas son
mutuamente complementarios. Por tanto, todas las acciones planteadas
hacen dos alternativas técnicas diferentes.
Las acciones fueron planteadas teniendo en consideración la viabilidad de las

mismas, verificando que cumpla en mayor o menor grado las siguientes
características:
 Se tiene la capacidad física, técnica y logística de llevarla a cabo

(Experiencia de la entidad en la ejecución de proyectos con
componentes similares).
 Muestra relación con el objetivo central.
 Es competencia de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris el
Mejoramiento de las veredas y rampas que se encuentre dentro de
su jurisdicción.
En el siguiente esquema se detalla el MEDIO FUNDAMENTAL para lograr

plantear las ACCIONES propuestas que se realizarán para ello.
MEDIO DE PRIMER NIVEL

Adecuado estado de las vías
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 MEDIO FUNDAMENTAL 3 MEDIO FUNDAMENTAL 4

Existencia de superficie de Suficiente y Adecuada Adecuado sistema de evacuación Preparación de áreas
rodadura para el tránsito infraestructura destinada al de aguas pluviales
vehicular. tránsito peatonal verdes
ACCIÓN 02 .1
Construcción de veredas
ACCIÓN 01.1 A ACCIÓN 03.1
de concreto f’c=175
Kg./cm2, E= 4” con ACCIÓN 05.1
Construcción de Construcción de canaletas
PAVIMENTO RIGIDO de cruce de concreto de
Preparación y
f'c=175 kg/cm2, según
E=0.20 M. En plantación de Grass en
ACCIÓN 02 .2 diseño de acuerdo a las
Construcción de sardineles
una extensión de 380
12,794.26 m2. necesidades de drenaje
de concreto de f'c=175 m2.
kg/cm2, en 568.68 m2
ACCIÓN 01.1 B ACCIÓN 02 .3 ACCIÓN 03.1

Construcción de rampas de
Construcción de concreto de f'c=175 kg/cm2, Construcción de cunetas
PAVIMENTO acabado frotachado, en de concreto de f'c=175
10.05 m2 kg/cm2, según diseño de
FLEXIBLE de 5”
acuerdo a las necesidades
pulgadas. En de drenaje pluvial, en
12,794.26 m2. ACCIÓN 02 .4 1025.27 m2
Construcción de martillos de
concreto de f'c=175 kg/cm2,
acabado frotachado, en
216.00 m2
MÓDULO IV:
FORMULACIÓN
II. FORMULACIÓN
D. Ciclo del Proyecto y su Horizonte de Evaluación
El horizonte de evaluación para el presente proyecto es de 10 años, donde la
etapa de inversión es de 08 meses (02 meses para la elaboración del
expediente técnico y 06 de ejecución del PIP), y la etapa de post inversión es
de 10 años.
Para la determinación del horizonte de evaluación se tuvo en cuenta el periodo
suficiente para observar mejoras en las condiciones de Transitabilidad Vehicular
y peatonal de la Capital del Centro urbano de San Pedro de Coris.

 Ca. La Libertad: Ca. San Pedro - Ca. Ayacucho
 Ca. San Pedro:
Segundo Tramo: Calle Ayacucho - intersección de la Ca. San Pedro y el
pasaje Tupan Amaru.
Tercer Tramo: Ca. Túpac Amaru a 32m de la Ca. San Pedro
 Ca. Coris:
Martin.
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | FORMULACIÓN
El ciclo del proyecto comprende la fase de pre inversión (estudios de perfil

técnico, factibilidad), inversión y post inversión.
Cuadro N°35.
Horizonte De Evaluación
INVERSIÓN (AÑO 0) POST INVERSIÓN (AÑO 1 AL 10)
PRE INVERSIÓN
4 MESES 10 AÑOS
1 MES 2 MES 6 MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Ejecución
Proyecto a Elaboración de
del Operación y Mantenimiento
nivel de Perfil Expediente Técnico
Proyecto
FASE DE PRE INVERSIÓN

La fase de la Pre inversión para el presente proyecto está comprendida por el
estudio de pre inversión a nivel perfil, el cual se ha programado un periodo de
02 mes para su formulación.
FASE DE INVERSIÓN
La fase de inversión inicia con el estudio del Expediente Técnico (02) meses y
consiguientemente con la ejecución del proyecto en un periodo de seis (06)
meses.
FASE DE POST INVERSIÓN

La fase de Post Inversión comprende la etapa de Operación y Mantenimiento,
que estará a cargo de la Municipalidad del distrito de San Pedro de Coris y la
población en general, que se encargará de Operación y Mantenimiento del
proyecto durante su horizonte de vida útil. (Anexo 1).
E. Determinación de la Brecha Oferta-Demanda

2.1.1. Análisis de la demanda.
2.1.1.1. Determinación del servicio
Tomando en cuenta el árbol de medios y acciones analizados, se
identificaron dos alternativas de solución frente al objetivo principal
planteado como:
En tal sentido la demanda de cada uno de los servicios determinará la

magnitud de las acciones a implementar, los cuales vienen a ser:
 Existencia de una adecuada superficie de rodadura para el tránsito

vehicular.
 Existencia de una adecuada infraestructura destinada al tránsito
peatonal.
 Adecuado sistema de evacuación de aguas pluviales.
 Existencia de señales preventivas y reglamentarias.
2.1.1.2. Población:
Para determinar la población actual, tanto referencial, como objetiva, se
estimó la tasa de crecimiento poblacional anual a partir de los datos del
INEI, Censo de Población y Vivienda 2007 y la población registrada por
los puestos de Salud de cada centro poblado que pertenecen la DIRESA
Churcampa para el año 2016.
Cuadro N°36.
Población del distrito de San Pedro de Coris
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, POBLACIÓN URBANA RURAL
DISTRITO Y EDADES SIMPLES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
DISTRITO SAN PEDRO DE CORIS 4244 2326 1918 2533 1517 1016 1711 809 902
De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de

crecimiento en el distrito de San Pedro de Coris tiende a aumentar,
según la información señalada por el INEI la tasa de crecimiento
poblacional anual para el Distrito de San Pedro de Coris, que se
encuentra consolidada es de 0.01%.
Haciendo uso de la formula siguiente:
Población 2016
Tasa Intercensal  2016 2007 1
Población 2007
Se obtuvo la tasa de crecimiento la cual se muestra a continuación:
Cuadro N°37.
Tasa de crecimiento del distrito de San Pedro de Coris
POBLACION POBLACION TASA DE
LOCALIDAD
2007 2016 CRECIMIENTO
Dist. De San
Pedro de 4,244 4,248 0.01%
Coris
Fuente: Censo INEI 2007
Cuadro N°38.
Proyección de la Población del Distrito
PERIODO AÑO PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
0 2016 4,248
1 2017 4,248
2 2018 4,249
3 2019 4,249
4 2020 4,250
5 2021 4,250
6 2022 4,250
7 2023 4,251
8 2024 4,251
9 2025 4,252
10 2026 4,252
a) Población Objetivo:
Viene a ser la población total de la localidad de Coris, que para el año
2007 se tiene una población urbana de 2533.
Cuadro N°39.
Población según categoría de zona del distrito de San Pedro de Coris
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, POBLACIÓN URBANA RURAL
DISTRITO Y EDADES SIMPLES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES TOTAL HOMBRES MUJERES
DISTRITO SAN PEDRO DE CORIS 4244 2326 1918 2533 1517 1016 1711 809 902
La población objetivo proyectado para el año 2016 viene 4,248 habitantes

a una tasa de crecimiento de 0.01%.
Cuadro N°40.
Proyección de la Población Objetivo
POBLACION
PROYECCIÓN DE LA
PERIODO AÑO URBANA(60% de la pobl.
POBLACIÓN
total)
0 2016 4,248 2,549
1 2017 4,248 2,549
2 2018 4,249 2,549
3 2019 4,249 2,549
4 2020 4,250 2,550
5 2021 4,250 2,550
6 2022 4,250 2,550
7 2023 4,251 2,550
8 2024 4,251 2,551
9 2025 4,252 2,551
10 2026 4,252 2,551
b) Población Afectada
La población afectada lo constituye toda la población de las calles y/o
jirones afectada en las que se interviene con el PIP.

 Ca. San Pedro:
pasaje Tupan Amaru.
 Ca. Coris:
Martin.
Además, la población estudiantil del nivel inicial, nivel primario y

secundario.
A continuación el cuadro muestra la población afectada.
Cuadro N°41.
Población Beneficiario Directo
Tipo de Vivienda Instituciones Educativas
Población
N° Jirón y Calle Cuadras Vivienda Densidad Beneficiarios
Total Inicial Primaria Secunadria
Rústica Mat. Noble directos Total
1 Ca. Triunfadores 1 15 11 4 4 60 60
2 Ca. La Libertad 2 11 8 3 4 44 44
3 Ca. San Pedro 3 22 19 3 4 88 88
4 Ca. Ayacucho 3 11 8 3 4 44 44
5 Ca. Coris 2 14 12 2 4 56 56
6 Psje. Independencia 1 10 8 2 4 40 40
7 Ca. Independencia 1 10 7 3 4 40 40
Ca. Raúl Martínez
8 2 13 3 4 52
Zuzunaga 10 52
9 Ca. Santa Rosa 1 7 5 2 4 28 28
10 Ca. San Martin 1 7 4 3 4 28 28
11 Ca. Túpac Amaru 2 16 13 3 4 64 64
12 Ca. Cajamarca 1 7 5 2 4 28 42 190 260
13 Psje. Cajamarca 1 18 16 2 4 72 72
14 Ca. Juan Pablo II 1 0 0 0 4 0 0
Total 68 53 15 272 42 0 190 504
Fuente: Padrón de Beneficiarios 2016
La población afectada para el año 2016, viene a ser 504 personas

beneficiarios directos en todo el ámbito de influencia del proyecto.
2.1.1.3. Estimación de la población demandante.

El horizonte de evaluación del proyecto se considera de 10 años, el
mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes
(calzada + veredas de concreto + la vida útil del sistema de saneamiento
básico para ambos centros poblados).
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se

establece que las calles propuestas para su pavimentación tienen bajo
flujo vehicular, por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas
y ahorro en los costos de operación vehicular son poco significativas para
el análisis y estimación de la demanda y los beneficios atribuibles al
proyecto.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en función a la

necesidad de la población beneficiaria de disponer con áreas de
vías pavimentadas, para lo cual se asumen como variables de
análisis, la población del área de influencia directa del proyecto,
que se estima en 504 habitantes beneficiarios directos. Mientras,
que para el presente se considera como población demandante
para realizar las estimaciones correspondientes, a toda la
población del centro urbano de San Pedro de Coris, que viene a
ser 2550 personas en total.
La población demandante en el presente estudio viene a ser toda la

población de cada centro poblado. Esto se sustenta en que, si bien es
cierto que en cada comunidad existen beneficiarios directos del proyecto,
existen también beneficiarios indirectos, que vienen a ser toda la
población de cada centro poblado. Por tanto, la población demandante del
proyecto viene a ser toda la población y no solamente aquellos
beneficiarios en las que construirán pistas y veredas.
La población se ha considerado según el número de viviendas ubicadas en

la zona de influencia, y para ello se ha determinado una densidad, el
detalle se muestra en el siguiente cuadro.
Pt = Po (1 + r)^n
Dónde:
Pt = Población en el año “t” que vamos a estimar.
Po = Población en el año “o” (conocida).
r = Tasa de crecimiento anual.
n = Número de años entre el año “o” y el año “n”
Las proyecciones para los próximos 10 años se muestran a continuación:
númerodeañosen que se
Población futura  Población inicial  (1  TasaInterecensal ) proyectala población
Cuadro N°42.
Proyección de la población
POBLACION
PROYECCIÓN DE LA
PERIODO AÑO URBANA(60% de la pobl.
POBLACIÓN
total)
0 2016 4,248 2,549
1 2017 4,248 2,549
2 2018 4,249 2,549
3 2019 4,249 2,549
4 2020 4,250 2,550
5 2021 4,250 2,550
6 2022 4,250 2,550
7 2023 4,251 2,550
8 2024 4,251 2,551
9 2025 4,252 2,551
10 2026 4,252 2,551
Fuente: DIRESA Churcampa 2016, Puesto de Salud San Pedro de Coris
2.1.1.4. Análisis de la demanda actual (tráfico).

Para calcular el IMD (Índice Medio Diario), que es la medida más usada
para el caso de pistas y veredas, para el presente proyecto se calculó el
IMD, en las calles principales del centro urbano de San Pedro de Coris. Se
realiza la contabilización (conteo), de todos aquellos carros que circulan,
por donde circulan vehículos livianos (autos, camionetas, combis) que
transportan a los pobladores de estas zonas hacia la capital del distrito o
hacia la capital de la provincia de Churcampa, cabe mencionar que se
realizará la encuesta según el Formato de Clasificación Vehicular del
Ministerio de transportes y Comunicación, para obtener la información de
los vehículos que transitan por cada centro poblado.
Es necesario mencionar que el conteo vehicular se ha realizado en las

calles principales y no así en todos los tramos a intervenir, debido a que
otras vías como son los pasajes solo son de tránsito peatonal, debido a
que no existe un tráfico permanente de vehículos; lo que se observa es la
presencia de vehículos en calles y/o jirones principales, etc.
Los días en los que se realizaron en dos tramos los días Lunes 09, Martes
10, Miércoles 11, Jueves 12, Viernes 13, Sábado 14 y Domingo 15 del
mes de Abril del 2016, teniendo en cuenta los formatos, según el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones. El conteo vehicular se realizó
en ambas comunidades en los mismos días. Los días viernes, sábado,
domingo y lunes son los días en los que se aprecia mayor número de
vehículos. Por ejemplo, los días viernes y lunes se observa el traslado de
docentes y otros trabajadores; mientras que los días domingos la
comunidad en general se trasladan hacia las ferias que se realizan en la
capital del distrito de San Pedro de Coris y en la capital de la provincia de
Churcampa.
A continuación se presenta el resultado de conteo de unidades móviles

realizado
Es imprescindible realizar el cálculo del promedio anual de las vías a del
mismo modo el índice medio diario anual (IMDa). Es necesario corregir
los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de
corrección estacional para convertirlos en IMD. Dicha información se
obtuvo de las tablas proporcionadas por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, tal como puede verse en anexos.
Considerando lo anterior para efectos del cálculo del índice medio diario
anual (IMDa) de tráfico vehicular de las vías a intervenir, se presenta el
siguiente procedimiento:
Cuadro N°43.
Índice Medio Diario (IMD)-Tramo 01
Conteo tráfico Vehicular
Transporte Ligero Transporte Urbano Transporte de Carga

Lugar de SEMI
Fecha IMD BUS CAMION
conteo AUTO PICK UP COMBI MICRO TRAYLER
2 E >=3 E 2E 3E 4E >= 3S3
Lunes 09 8 6 0 0 0 0 0 2 0 0
Zusunaga (Parque)
Martes 10 9 0 0 0 0 0 2 0 0 0
Raúl Martinez
Miercoles 11 6 3 0 0 0 0 1 2 0 0
Jueves 12 7 2 0 0 0 0 2 0 0 0
Viernes 13 10 3 0 0 0 0 3 1 1 0
Sábado 14 12 4 0 0 0 0 2 0 0 0
Domingo 15 15 4 1 0 0 0 1 0 0 0
Cuadro N°44.
Índice Medio Diario (IMD)-Tramo 02
Transporte Ligero Transporte Urbano Transporte de Carga

Lugar de SEMI
Fecha IMD BUS CAMION
conteo AUTO PICK UP COMBI MICRO TRAYLER
2 E >=3 E 2E 3E 4E >= 3S3
Lunes 09 7 5 0 0 0 0 0 1 0 0
Calles San Pedro Segundo
Martes 10 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0
Miercoles 11 5 2 0 0 0 0 1 1 0 0
tramo
Jueves 12 6 1 0 0 0 0 1 0 0 0
Viernes 13 9 2 0 0 0 0 1 1 0 0
Sábado 14 8 3 1 0 0 0 2 0 0 0
Domingo 15 6 3 0 0 0 0 1 0 0 0
El conteo vehicular se ha realizado en dos tramos a partir de las 6:00 a.m

hasta las 7:00 p.m durante los siete días de la semana. Según los
responsables del conteo se ha observado que el mayor flujo vehicular se
da por las mañanas y en horas de la tarde.
A continuación se determina el transito actual, multiplicado por los
factores de corrección Estacional, correspondiente al mes de Diciembre
considerando la zona de Socos que es la más cercana. El peaje de Socos
se encuentra en la región de Ayacucho.
Cuadro N°45.
Factores de corrección
FACTOR DE CORRECION 2000-2010
FAC. DE CORRECCION Setiembre Octubre Noviembre
VEHICULO LIGERO 0.877132287 1.07525871 1.06418139
VEHICULO PESADO 1.033339836 0.99646559 1.008091
Fuente: Elaboración propia / PEAJE SOCOS COD P065
Aplicando la siguiente formula, según los días de conteos de transito

efectuado.
IMDs = ∑Vi/7 conteo de 7 días
IMDa = IMDs * FC
Donde IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra vehicular
tomada.
IMDa = Índice medio diario anual.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo.

FC = Factor de corrección estacional.
Cuadro N°46.
Conteo Vehicular y los Fact. De Corrección-Tramo 01
Transporte Urbano Transporte de Carga
Lugar Transporte
SEMI
Fecha IMD de Ligero BUS CAMION
COMBI MICRO TRAYLER
conteo
AUTO PICK UP 2E >=3 E 2E 3E 4E >= 3S3
Lunes 09 8 6 0 0 0 0 0 2 0 0
Raúl Martinez Zusunaga
Martes 10 9 0 0 0 0 0 2 0 0 0
Miercoles 11 6 3 0 0 0 0 1 2 0 0
(Parque)
Jueves 12 7 2 0 0 0 0 2 0 0 0
Viernes 13 10 3 0 0 0 0 3 1 1 0
Sábado 14 12 4 0 0 0 0 2 0 0 0
Domingo 15 15 4 1 0 0 0 0 0 0
Total 67
1 220 0 0 10 5 1 0
IMDs 10
0 3 0 0 0 1 1 0 0
FC 1.06418 1.06418
1.06418 1.06418 1.00809 1.00809 1.00809 1.00809 1.00809 1.00809
IMDa=IMDsx
10.19 3.34 0.15 0.00 0.00 0.00 1.44 0.72 0.14 0.00
FC
Fuente: Elaboración propia - Aplicativo de la guia Simplificada Caminos Vecinales
Cuadro N°47.
Conteo Vehicular y los Fact. De Corrección-Tramo 02
Transporte Urbano Transporte de Carga
Lugar Transporte
SEMI
Fecha IMD de Ligero BUS CAMION
COMBI MICRO TRAYLER
conteo
AUTO PICK UP 2E >=3 E 2E 3E 4E >= 3S3
Lunes 09 7 5 0 0 0 0 0 1 0 0
Calles San Pedro Segundo
Martes 10 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0
Miercoles 11 5 2 0 0 0 0 1 1 0 0
tramo
Jueves 12 6 1 0 0 0 0 1 0 0 0
Viernes 13 9 2 0 0 0 0 1 1 0 0
Sábado 14 8 3 1 0 0 0 2 0 0 0
Domingo 15 6 3 0 0 0 0 0 0 0
Total 49 16 1 0 0 0 6 3 0 0
IMDs 7 2 0 0 0 0 1 0 0 0
FC 1.06418 1.06418 1.06418 1.06418 1.00809 1.00809 1.00809 1.00809 1.00809 1.00809
IMDa=IMDsx
7.45 2.43 0.15 0.00 0.00 0.00 0.86 0.43 0.00 0.00
FC
Fuente: Elaboración propia - Aplicativo de la guia Simplificada Caminos Vecinales
De los cuadros anteriores se obtienen los índices medio diarios anuales

para cada tramo de conteo (IMDa):
Cuadro N°48.
Índice Medio Diario-Tramo 01
Tipo Vehículo Veh./día %
AUTO 10 64
PICK UP 3 21
COMBI 0 1
MICRO 0 0
BUS
2E 0 0
>=3E 0 0
CAMIÓN
2E 1 9
3E 1 5
4E 0 1
SEMI TRYLER 0 0
TOTAL 16 100
Cuadro N°49.
Índice Medio Diario-Tramo 02
Tipo Vehículo Veh./día %
AUTO 7 47
PICK UP 2 15
COMBI 0 1
MICRO 0 0
BUS
2E 0 0
>=3E 0 0
CAMIÓN
2E 1 5
3E 0 3
4E 0 0
SEMI TRYLER 0 0
TOTAL 11 71
2.1.1.5. Proyección de tránsito.

i. Proyección de tráfico normal.
Para proyectar el tráfico futuro es necesario determinar la tasa de
crecimiento del tráfico normal “r”. Para este caso se utilizará la tasa de
crecimiento poblacional del distrito y la tasa de crecimiento del PBI de
la región Huancavelica.
Tasa de crecimiento anual de la población

Rvp = rpob = 0.01% del distrito de San Pedro de Coris
Tasa de crecimiento anual del PBI regional

Rvp = rPBI = 0.41%
Pues para ellos trabajamos con el indicador de valor agregado nacional
(PBI), el cual se representa a continuación:
Cuadro N°50.
Proyección del tráfico normal (veh/día)-Tramo 01
tasa de
Tipo VehÍculo 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
crec.%
AUTO 0.058 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
PICK UP 0.058 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
COMBI 0.058 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0.058 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 0.058 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3E 0.058 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 0.0041 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3E 0.0041 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4E 0.0041 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0.0041 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Fuente:Elaboración propia
Cuadro N°51.
Proyección del tráfico normal (veh/día)-Tramo 02
tasa de
Tipo VehÍculo 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
crec.%
AUTO 0.058 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
PICK UP 0.058 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
COMBI 0.058 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0.058 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 0.058 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3E 0.058 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 0.036 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3E 0.036 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0.036 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0.036 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Fuente:Elaboración propia
ii. Proyección del tráfico generado.

En la mayoría de los casos la aparición de transito generado dependerá
de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía
intervenida, siendo posible clasificar el nivel de impacto del proyecto

según el nivel de intervención.
Si bien es cierto, que el proyecto dotará de infraestructura en las

principales calles de la localidad de San Pedro de Coris; un supuesto
coherente para fines del proyecto, es considerar que no existe tráfico
generado, esto debido a que en cada centro poblado no existe tráfico
vehicular, pero si existen los que de manera esporádica llegan a diario.
Cuadro N°52.
Proyecciones del tráfico normal y generado-Tramo 01
TIPO DE VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
TRÁFICO NORMAL 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
AUTO 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
PICK UP 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
TRAFICO GENERADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PICK UP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
Fuente: Elaboracion propia. Para la estimacion del trafico generado se ha considerado 15%, debido a que la
intervención habilitará rutas alternas para el tráfico vehicular, mejorando este servicio.
Cuadro N°53.
Proyecciones del tráfico normal y generado-Tramo 02
TIPO DE VEHÍCULO 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026
TRÁFICO NORMAL 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
AUTO 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
PICK UP 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 11 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
TRAFICO GENERADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AUTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PICK UP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
COMBI 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
>=3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMIÓN
2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
SEMI TRYLER 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 0 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Fuente: Elaboracion propia. Para la estimacion del trafico generado se ha considerado 15%, debido a que la
intervención habilitará rutas alternas para el tráfico vehicular, mejorando este servicio.
2.1.2. Análisis de la oferta

2.1.2.1. Oferta Sin Proyecto
La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por las vías
actuales de la zona intervenida por el proyecto, las mismas que brindan
una inadecuada transitabilidad vehicular y peatonal, debido a que tienen
una superficie de rodadura de tierra natural, con secciones longitudinales
y transversales irregulares, sin infraestructuras de tránsito peatonal, sin
canal de evacuación de aguas pluviales, áreas verdes y señalización.
Las principales características técnicas y geométricas de las calles que son

parte de este proyecto, se resumen en el cuadro siguiente:
Cuadro N°54.
Características de las calles sin Proyecto.
CALLES
Inventario vial
Ca. Triunfadores Ca. La Libertad Ca. San Pedro Ca. Ayacucho Ca. Coris Psje. IndependenciaCa. Independencia
Tipo de suelo Tierra arcillosa Arena Grava Arena Grava Arena Grava Tierra Arcillosa Arena grava Tierra arcillosa
0+00.00m hasta 0+00.00m hasta 0+00.00m hasta 0+00.00m hasta 0+00.00m hasta 0+00.00m hasta 0+00.00 m hasta
Progresiva (m)
0+200.622m 0+115.478 m 0+711.483m 0+249.017 m 0+109.166m 0+47.296 m 0+81.682 m
longitud (m) 200.62 115.48 711.48 249.02 109.17 47.30 81.68
Pendiente Máxima 3.00% 15% 5.00% 10% 15% 10% 3.00%
Ancho de Superficie de rodadura(m) 8m 7.18m 6m-8m 6m-8m 4m-6m 5m 6.08m
Tipo de Superficie de rodadura TIERRA TIERRA TIERRA TIERRA TIERRA TIERRA TIERRA
Estado de la vía deteriorado deteriorado deteriorado deteriorado deteriorado deteriorado deteriorado
Fuente: Equipo tecnico
CALLES
Inventario vial Ca. Raúl Martínez
Ca. Santa Rosa Ca. San Martin Ca. Túpac Amaru Ca. Cajamarca Psje. Cajamarca Ca. Juan Pablo II
Zuzunaga
Tipo de suelo Tierra arcillosa Arena Grava Arena Grava Arena Grava Tierra Arcillosa Arena grava Tierra arcillosa
Progresiva (m)
0+259.042m 0+169.987 m 0+115.205 m 0+261.019m 0+115.205m 0+41.324 m 0+15.575m
longitud (m) 259.04 169.99 115.21 261.02 115.21 41.32 15.58
Pendiente Máxima 10% 5% 1% 1% 3% 3% 1.5%
Ancho de Superficie de rodadura(m) 8m-10m 6.02m 4.09m 8m-10m 14.08m-20m 5.16m-9.16m 19.33m-24.36m
Tipo de Superficie de rodadura TIERRA TIERRA TIERRA TIERRA TIERRA TIERRA TIERRA
Estado de la vía deteriorado deteriorado deteriorado deteriorado deteriorado deteriorado deteriorado
Fuente: Equipo técnico
2.1.2.2. Oferta Con Proyecto.

La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las
siguientes vías con: pavimentación, veredas, cuneta para evacuación de
aguas pluviales, áreas verdes y adecuada señalización.

 Ca. San Pedro:
pasaje Tupan Amaru.
 Ca. Coris:
Martin.
La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación y

accesibilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas. Las
Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente
cuadro:
Cuadro N°55.
Características de las calles del Proyecto con Proyecto
CALLES
Inventario vial Psje.
Ca. Triunfadores Ca. La Libertad Ca. San Pedro Ca. Ayacucho Ca. Coris Ca. Independencia
Independencia
Progresiva (m)
0+200.622m 0+115.478 m 0+711.483m 0+249.017 m 0+109.166m 0+47.296 m 0+81.682 m
Pavimento
longitud (m) 200.62 115.48 711.48 249.02 109.17 47.30 81.68
Pendiente Máxima 3% 15% 5% 10% 15% 10% 3%
Ancho de superficie de rodadura (m) De acuerdo a los tramos
Estado de la vía Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado
Velocidad directriz (Km/hora) 30 30 30 30 30
Tipo de Superficie de rodadura Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido
Espesor de pavimento (m) 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Concreto de calzada ( f'c = kg/cm2) f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2
Vereda
Longitud de veredas (m) 401.244 230.956 1422.966 498.034 163.364
Ancho de vereda (m) 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
Espesor de vereda (m) 4" 4" 4" 4" 4"
Gradas
Longitud (m)
Ancho (m)
Concreto en gradas (f'c = kg/cm2)
Cuneta
Longitud (m) 401.244
Áreas Verdes
Área (m2)
Señalización
Señalizaión preventiva y reglamentaria
Señalización de tránsito- eje central
CALLES
Inventario vial Ca. Raúl Martínez
Ca. Santa Rosa Ca. San Martin Ca. Túpac Amaru Ca. Cajamarca Psje. Cajamarca Ca. Juan Pablo II
Zuzunaga
Progresiva (m)
0+259.042m 0+169.987 m 0+115.205 m 0+261.019m 0+115.205m 0+41.324 m 0+15.575m
Pavimento
longitud (m) 259.04 169.99 115.21 261.02 115.21 41.32 15.58
Pendiente Máxima 10% 5% 1% 1% 3% 3% 1.50%
Ancho de superficie de rodadura (m) De acuerdo a los tramos
Estado de la vía Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado Adecuado
Velocidad directriz (Km/hora) 30 30 30 30 30
Tipo de Superficie de rodadura Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido Pavimento rígido
Espesor de pavimento (m) 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Concreto de calzada ( f'c = kg/cm2) f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2 f'c= 210 kg/cm2
Vereda
Longitud de veredas (m) 518.084 339.974 230.41 522.038 31.15
Ancho de vereda (m) 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
Espesor de vereda (m) 4" 4" 4" 4" 4"
Gradas
Longitud (m)
Ancho (m)
Concreto en gradas (f'c = kg/cm2)
Cuneta
Longitud (m) 518.084
Áreas Verdes
Área (m2)
Señalización
Señalizaión preventiva y reglamentaria
Señalización de tránsito- eje central
2.1.3. Determinación de la brecha

2.1.3.1. BALANCE OFERTA –DEMANDA (*)
La comparación de la oferta optimizada y la demanda total, nos muestra que en el área del proyecto, existe un déficit de pavimentación
de calles y veredas, por lo que con el proyecto dicho déficit se reducirá. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características
técnicas de las calles y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto” (oferta proyectada).
Cuadro N°56.
Brecha oferta – demanda del Centro Poblado de Yaureccan
CALLES DEL CENTRO POBLADO DE YAURECCAN
Inventario vial
Jirón Abancay Jirón Huancavelica Jirón Ucayali Jirón Las Flores
0+00.00m hasta 0+229.15m 0+00.00m hasta 0+276.55m 0+00.00m hasta 0+183.71m 0+00.00m hasta 0+285.54m
Progresiva (m)
Pavimento
Longitud (m) 229.15 229.15 229.15 276.55 276.55 276.55 183.71 183.71 183.71 285.54 285.54 285.54
Pendiente Máxima 3.00% 0.03 0.03 2.00% 0.02 2.00% 1.50% 0.02 1.50% 2.00% 0.02 0.02
19.90m alededor 19.90m alededor 15.72m alededor 15.72m alededor 17.97m alededor 17.97m alededor 17.40m alededor 17.40m alededor
Ancho de superficie de rodadura (m) 0.00 del parque y en del parque y en 0.00 del parque y en del parque y en 0.00 del parque y en del parque y en 0.00 del parque y en del parque y en
el resto 4.80m el resto 4.80m el resto 5.85m el resto 5.85m el resto 6.20m el resto 6.20m el resto 5.36m el resto 5.36m
Estado de la vía deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado
Velocidad directriz (Km/hora) 30.00 30.00 30.00 30 30.00 30 30.00 30.00
Tipo de Superficie de rodadura Tierra Tierra Tierra Tierra
Espesor de pavimento (m) 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
Concreto de calzada ( f'c = kg/cm2) F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2
Vereda
Longitud de veredas (m) 341.22 341.22 454.00 454 245.25 245.25 470.10 470.10
Ancho de vereda (m) 0.00 1.20 1.20 0.00 1.20 1.20 0.00 1.20 1.20 0.00 1.20 1.20
Espesor de vereda (m) 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M
Cuadro N°57.
Brecha oferta – demanda del Centro Poblado de San Juan de Occopampa
CALLES DEL CENTRO POBLADO DE SAN JUAN DE OCCOPAMPA
Jiron Cobriza Av. Santa Rosa Av. Aeropuerto Av. 28 de Julio
0+00.00m hasta 0+153.59m 0+00.00m hasta 0+154.34m 0+00.00 m hasta 0+72.13m 0+00.00 m hasta 0+48.87m
153.59 153.59 153.59 154.34 154.34 154.34 72.13 72.13 72.13 48.87 48.87 48.87
3.00% 0.03 0.03 3.00% 0.03 0.03 1.50% 1.50% 1.50% 2.50% 0.03 2.50%
18m alededor del 18m alededor del 17.12m alededor 17.12m alededor
12.02m alededor 12.02m alededor 17.47m alededor 17.47m alededor
0.00 parque y en el parque y en el 0.00 del parque y en del parque y en 0.00 0.00
del parque del parque del parque del parque
resto 5.20m resto 5.20m el resto 4.62m el resto 4.62m
deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado deteriorado Adecuado Adecuado
30 30 30.00 30
Tierra Tierra Tierra Tierra
0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20
F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2 F'C=210 KG/CM2
0.00 0
70.11 70.11 71.96 71.96
2m en el parque 2m en el parque 1.50m en el 1.50m en el
1.20m en el 1.20m en el 2.00m en el 2.00m en el
0.00 y 1.20m en el y 1.20m en el 0.00 parque y 1.20m parque y 1.20m 0.00 0.00
parque parque parque parque
resto resto en el resto en el resto
0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M 0.00 E=0.10M E=0.10M
F.Análisis técnico de las alternativas

2.1.4. Componentes y Aspectos Técnicos
Cuadro N°58.
Alt. Técnica 01 (pavimento rígido)
CONSTRUCCION DE PISTAS Construcción de Pavimento E=0.20 M. con carpeta de concreto

(pavimento rígido) f'c= 210 kg/cm2, en 12,794.26 m2

RAMPAS, MARTILLOS Y
Construcción de rampas de concreto de f'c=175 kg/cm2,
SARDINELES


1025.27 m2
Cuadro N°59.
Alt. Técnica 02 (pavimento flexible)
CONSTRUCCION DE PISTAS Construcción de Pavimento Flexible 5" (carpeta asfáltica), en
(pavimento flexible) 12,794.26 m2


RAMPAS, MARTILLOS Y
SARDINELES Construcción de rampas de concreto de f'c=175 kg/cm2,


1025.27 m2
G. Costos a precios de mercado

2.1.5. Costos de inversión
Los costos de inversión están constituidos por los costos que demanda la
formulación del expediente técnico, los costos de ejecución de la
infraestructura planteada en la tarea anterior de acuerdo a las
características técnicas especificadas para cada alternativa, así como los
gastos generales y los gastos de supervisión, materia de intervención del
presente estudio. Los metrados y presupuestos (costos unitarios, insumos y
desagregado) se adjuntan en los anexos del presente proyecto.
En los siguientes cuadros se exhiben el consolidado de los presupuestados a

precios de mercado para cada uno de los proyectos alternativos planteados
en el presente estudio.
Como la obra se ejecutará por administración indirecta se ha considerado

gastos generales, utilidad, IGV y supervisión.
La inversión de esta alternativa 01 suma S/. 4´975,490.86, los montos de

Cuadro N°60.
Costo a Costo a precios
Item Descripción precios de de mercado
mercado prorrateado
02 2,303,306.41 0.60310 2,894,061.85
rígido)
CONSTRUCCION DE VEREDAS,
03 939,805.56 0.24608 1,180,848.28
RAMPAS, MARTILLOS Y SARDINELES
COSTO DIRECTO 3,536,240.84 4,443,221.13
UTILIDAD (7% ) 247,536.86
IGV (18% ) 732,001.85
SUPERVISION (2.5% ) 88,406.02 88,406.02
La inversión de esta alternativa 02 suma S/. 5´991,980.87, los montos de

Cuadro N°61.
Costo a Costo a
Item Descripción precios de precios de
mercado mercado
02 2,315,026.39 0.60416 2,908,787.79
flexible)
03 939,805.56 0.24526 1,180,848.28
COSTO DIRECTO 3,547,960.82 4,457,947.07
UTILIDAD (7% ) 248,357.26
IGV (18% ) 734,427.89
SUPERVISION (2.5% ) 88,699.02 88,699.02
2.1.6. Costos de operación y mantenimiento.

2.1.6.1. Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto:
En la situación Sin Proyecto, corresponden a los gastos mínimos que el
Gobierno Local y/o la población asumen básicamente para la realizar la
limpieza de las calles. En el presente proyecto, se ha estimado 11,230.88
(este monto corresponde 01 personal de limpieza encargada de la limpieza
pública en las calles a intervenir + los cotos de los materiales, que la
municipalidad distrital de San Pedro de Coris asume).
Cuadro N°62.
Costos a Precios de Mercado sin Proyecto
Cantidad Precio (*) Parcial
Componente Unidad
(m2 de vía) (S/./m2/Año (S/./Año)
Limpieza general m2 10,729.98 )
0.30 3,218.99
Riego m2 1,729.00 0.60 1,037.40
Bacheo (tapado de huecos) m2 5,364.99 1.30 6,974.49
Costo Anual de Mantenimiento Sin proyecto 11,230.88
(*) Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
2.1.6.2. Costos de Operación y Mantenimiento con proyecto:
Corresponden a los gastos mínimos que los centros poblados y la población
beneficiaria asumirá una vez ejecutada el proyecto para la operación y
mantenimiento del proyecto para la alternativa única.
Cuadro N°63.
O y M Rutinario - A Precios de Mercado
ITEM ACTIVIDAD UND CANT. PRECIO COSTO COSTO

UNITARIO PARCIAL TOTAL
OPERACIÓN 3,147.06
1.00 Operación glb 1.00 3,147.06 3,147.06
MANTENIMIENTO 31,470.57
1.00 Pistas 30,043.94
1.02 Limpieza de Pavimento m2 10,729.98 2.80 30,043.94
3.00 Cunetas 121.33
3.01 Limpieza de Cunetas m2 242.65 0.50 121.33
4.00 Veredas 925.31
4.01 Limpieza de Veredas m2 616.87 1.50 925.31
5.00 Gradas 380.00
5.01 Limpieza de áreas verdes m2 380.00 1.00 380.00
Costo Directo 34,617.63
En cuanto al mantenimiento periódico, los gastos se realizarán cada 05

años, y amerita mayores gastos, por la reparación parcial del pavimento
rígido, limpieza de pavimento, reposición de juntas asfálticas,
mantenimiento de veredas y graderías.
Cuadro N°64.
Mantenimiento Periódico - A precios de Mercado
PRECIO COSTO COSTO
ITEM ACTIVIDAD UND CANT.
UNITARIO PARCIAL TOTAL
OPERACIÓN 4,634.79
1.00 Operación glb 1.00 4,634.79 4,634.79
MANTENIMIENTO 46,347.93
1.00 Pistas 44,207.52
1.01 Reparación Parcial de Pavimento m 536.50 12.75 6,840.36
1.02 Limpieza de Pavimento m 10,729.98 2.80 30,043.94
1.03 Reposición de Juntas Asfálticas m 321.90 22.75 7,323.21
3.00 Cunetas 249.44
3.01 Limpieza de Cunetas m 242.65 0.50 121.33
3.02 Reparación Parcial de Cunetas m 7.28 17.60 128.12
3.00 Veredas 1,287.72
3.01 Limpieza de Veredas m 616.87 1.50 925.31
3.02 Reparacion Parcial de Veredas m 30.84 11.75 362.41
5.00 Gradas 603.25
5.01 Limpieza de áreas verdes m 380.00 1.00 380.00
5.02 Reparacion Parcial de gradas m 19.00 11.75 223.25
Costo Directo 50,982.72
2.1.6.3. Costos incrementales

Se ha determinado los costos incrementales para cada alternativa con
proyecto y la situación sin proyecto, cabe resaltar que los supuestos
utilizados para cada propuesta ya fue descrita en los costos de operación y
mantenimiento. Así los cuadros siguientes muestran los costos
incrementales de cada alternativa planteada, a precios privados:
Cuadro N°65.
Flujo de Costos de la Alternativa 01- Precios de Mercado
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS EN SITUACION CON PROYECTO
Cuadro N°66.
Flujo de Costos de la Alternativa 02- Precios de Mercado
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
COSTOS EN SITUACION CON PROYECTO
CONSTRUCCION DE PISTAS (pavimento flexible) 2,908,787.79
MÓDULO V:
EVALUACIÓN
III. EVALUACIÓN
H. Evaluación social
3.1.1. Beneficios sociales
i. Beneficios en la situación “Sin Proyecto”
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal.

 Ca. San Pedro:
pasaje Tupan Amaru.
 Ca. Coris:
Martin.
La población seguirá percibiendo los mismos efectos que se dan en la

situación actual, que implica en no contar con pistas, veredas, graderías,
áreas verdes y señalización de vías, para una circulación fluida, por lo
que continuarán transitando en calles de tierra, lo que generará que
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | EVALUACIÓN
destinen mayores recursos para gastos de salud, etc., por lo tanto los
beneficios en términos cualitativos son nulos en la situación actual.
ii. Beneficios Sociales Cualitativos:

El proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y
que contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la
población beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos
otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance
del proyecto.
Estos beneficios están dados por la satisfacción de la población en el

 Ca. San Pedro:
pasaje Tupan Amaru.
 Ca. Coris:
Martin.
Con las condiciones generadas por el proyecto.

Entre los principales beneficios que genera el proyecto tenemos:
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas.
 Ahorro en los costos en salud por la reducción de la incidencia de
enfermedades respiratorias y dérmicas; al disminuir drásticamente las
partículas de polvo en suspensión en la avenida.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que
desaparecen hoyos, piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos.
 Ahorro en tiempo de los peatones.
 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes proporcionando además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética,
suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como
partes de una reestructuración de espacios, que tienda a una utilización
más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte
colectivo.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en
suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de veredas y graderías. Se
defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía
como actualmente lo hacen.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad
de rodadura óptima. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva
según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones
técnicas.
 Aumento del valor de las propiedades beneficiadas por el proyecto.
 Mejora de la imagen y ornato de las calles en mención.
3.1.2. Costos sociales

Para fines prácticos a nivel de perfil, en el cálculo de los costos de operación,
mantenimiento e inversión a precios sociales, se utilizarán los factores de
corrección siguientes:
Cuadro N°67.
Mano de Obra Calificada 0.909
Mano de Obra No Calificada 0.60
Bienes Nacionales 0.847
Bienes Importados 0.867
Los factores de corrección se calcularon de la siguiente manera:

Para bienes nacionales:
1
FCBN 
(1  imp. _ indirecto )
Dónde:
FCBN: Factor de corrección de Bien Nacional
Imp. Indirecto: Tasa de impuesto indirecto, si todos son nuevos => imp.
Indirecto=IGV
Reemplazando tenemos:
1
FCBN 
(1  0.18)
Por lo tanto, se tiene el siguiente factor de corrección para los insumos de
bienes nacionales.
FCBN=0.847
Para Mano de Obra calificada:

1
FCMOC 
(1  imp. _ directo )
Dónde:
FCMOC: Factor de corrección mano de obra calificada
Imp. Directo: tasa de Impuesto directo, si toda la mano de obra es nueva
contratación, y la mano de obra se encuentra afectada por una tasa de
Impuesto directa de 10% => Imp. Directo=10%
Reemplazando tenemos:
1
FCMOC 
(1  0.10)
Por lo tanto, se tiene el siguiente factor de corrección para la mano de obra
calificada.
FCMOC=0.909.
Para mano de obra no calificada:

En el anexo SNIP 09 se menciona que el factor de corrección para mano de
obra no calificada para el caso de sierra en zona urbana es de 0.60. Por lo
tanto, se utilizará este factor.
Por lo tanto se tiene el siguiente presupuesto para cada alternativa de solución,

cabe mencionar que se ha considerado bienes importados por la existencia de
maquinaria pesada para el movimiento de tierra como volquete, excavadora y
teodolito.
Los costos estimados a precios de mercado han sido transformados y se irán

transformando al equivalente en los precios sociales, acuerdo a los factores de
corrección dados por el Ministerio de Economía y Finanzas.
Los costos de inversión también serán convertidos con los factores de
corrección, el cual arroja los siguientes resultados:
Cuadro N°68.
Costos sociales de la Alternativa 01
Costo a Costo a Costo a

Fac. de
Item Descripción precios de precios de precios
mercado
corrección
mercado sociales
01 OBRAS PROVISIONALES 21,600.00 0.00566 27,140.00 0.847 22,987.58
02 2,303,306.41 0.60310 2,894,061.85 0.847 2,451,270.39
flexible)
03 939,805.56 0.24608 1,180,848.28 0.847 1,000,178.50
04 SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES 181,193.85 0.04744 227,666.72 0.847 192,833.71
05 PREPARACION DE AREAS VERDES 90,335.02 0.02365 113,504.28 0.847 96,138.12
COSTO DIRECTO 3,536,240.84 4,443,221.13 3,763,408.30
GASTOS GENERALES (8% ) 282,899.27 0.07407 355,457.69 0.847 301,072.66
UTILIDAD (7% ) 247,536.86
IGV (18% ) 732,001.85
EXPEDIENTE TECNICO (2.5% ) 88,406.02 88,406.02 0.909 80,361.07
SUPERVISION (2.5% ) 88,406.02 88,406.02 0.909 80,361.07
PRESUPUESTO DE OBRA 4,975,490.86 4,975,490.86 4,225,203.11
Cuadro N°69.
Costos sociales de la Alternativa 02
Costo a Costo a precios Costo a

Fac. de
Item Descripción precios de de mercado precios
mercado
corrección
prorrateado sociales
01 OBRAS PROVISIONALES 21,600.00 0.00564 27,140.00 0.847 22,987.58
02 2,315,026.39 0.60416 2,908,787.79 0.847 2,463,743.26
rígido)
CONSTRUCCION DE VEREDAS,
03 939,805.56 0.24526 1,180,848.28 0.847 1,000,178.50
RAMPAS, MARTILLOS Y SARDINELES
04 SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES 181,193.85 0.04729 227,666.72 0.847 192,833.71
05 PREPARACION DE AREAS VERDES 90,335.02 0.02358 113,504.28 0.847 96,138.12
COSTO DIRECTO 3,547,960.82 4,457,947.07 3,775,881.17
GASTOS GENERALES (8% ) 283,836.87 0.07407 356,635.77 0.847 302,070.49
UTILIDAD (7% ) 248,357.26
IGV (18% ) 734,427.89
EXPEDIENTE TECNICO (2.5% ) 88,699.02 88,699.02 0.909 80,627.41
SUPERVISION (2.5% ) 88,699.02 88,699.02 0.909 80,627.41
PRESUPUESTO DE OBRA 4,991,980.87 4,991,980.87 4,239,206.48
Se ha determinado los costos incrementales para la alternativa 01 para la

alternativa 02 con proyecto y la situación sin proyecto, cabe resaltar que los
supuestos utilizados para cada propuesta ya fue descrita en los costos de
operación y mantenimiento. Así, los cuadros siguientes muestran los costos
incrementales con los factores de corrección:
Cuadro N°70.
O y M Rutinario-Precios Sociales
PRECIO COSTO COSTO F. COSTOS
UNITARIO PARCIAL TOTAL Corrección SOCIALES
MANTENIMIENTO 10,000.00 8470.00
1.00 Mantenimiento glb 1.00 10,000.00 10,000.00 0.847 8,470.00
OPERACIÓN 1,198.09 1,014.79
1.00 Pistas 506.97 0.847 429.41
1.02 Limpieza de Pavimento m2 974.95 0.52 506.97
3.00 Cunetas 56.68 0.847 48.01
3.01 Limpieza de Cunetas m2 283.40 0.20 56.68
4.00 Veredas 634.44 0.847 537.37
4.01 Limpieza de Veredas m2 1,510.57 0.42 634.44
Costo Directo 11,198.09 9,484.79
En cuanto al mantenimiento periódico, los gastos se realizaran cada 05
años, y amerita mayores gastos, por la reparación parcial del pavimento
rígido, limpieza de pavimento, reposición de juntas asfálticas,
mantenimiento de veredas y graderías, convertidos a precios sociales con

los factores de corrección.
Cuadro N°71.
Mantenimiento Periódico-Precios de Sociales
PRECIO COSTO COSTO F. COSTOS
UNITARIO PARCIAL TOTAL Corrección SOCIALES
OPERACIÓN 0.00 0.00
1.00 Operación glb 1.00 0.00 0.00
MANTENIMIENTO 2,920.70 2,473.83
1.00 Pistas 1,793.91 0.847 1,519.44
1.01 Reparación Parcial de Pavimento m 48.75 12.75 621.53
1.02 Limpieza de Pavimento m 974.95 0.52 506.97
1.03 Reposición de Juntas Asfálticas m 29.25 22.75 665.40
3.00 Cunetas 163.81 0.847 138.74
3.01 Limpieza de Cunetas m 283.40 0.05 14.17
3.02 Reparación Parcial de Cunetas m 8.50 17.60 149.64
3.00 Veredas 962.99 0.847 815.65
3.01 Limpieza de Veredas m 1,510.57 0.05 75.53
3.02 Reparacion Parcial de Veredas m 75.53 11.75 887.46
Costo Directo 2,920.70 2,473.83
Cuadro N°72.
Flujo Costos a precios sociales - Alternativa 01
RUBRO AÑOS
Cuadro N°73.
Flujo Costos a precios sociales - Alternativa 02
RUBRO AÑOS
CONSTRUCCION DE PISTAS (pavimento flexible) 2,463,743.26
3.1.3. Indicadores de rentabilidad social

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para determinar el costo por
habitante y tomar decisiones de conveniencia en relación con el objetivo
planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible en la asignación
de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es
similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económica y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de
beneficio cubierta.
A continuación se presenta el resumen de los indicadores de la evaluación
social de ambas alternativas.
Cuadro N°74.
Indicadores de la evaluación social
A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Horizonte de evaluación 10 años 10 años
Valor Actual de Costos Totales (VACT) 4,328,719.14 4,342,722.51
Promedio de personas directamente
2550 2550
beneficiadas en el horizonte del PIP
Ratio Costo - Efectividad 1,697.54 1,703.03
Del cuadro se observa que la inversión social por persona del proyecto es de
1,697.54 a precios sociales de la alternativa 01.
3.1.4. Análisis de sensibilidad

Dado que el presente estudio de pre inversión a nivel perfil solo presenta una
alternativa, no se realiza el análisis de sensibilidad.
I. Análisis de sostenibilidad
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de
mantener su operación, servicios y beneficios durante todo el horizonte de
vida del proyecto. Esto implica considerar en el tiempo y el marco económico,
social y político en que el proyecto se desarrolla.
El análisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes
puntos de vista:
Institucional:
Existe el compromiso de la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris y los
Beneficiarios para asumir la responsabilidad en el mantenimiento de las vías
una vez puesta en operación de los mismos.
La Junta de Vecinos como generadores y beneficiarios del proyecto,

participarán de manera directa en todo el proceso del mismo, por lo que hay
la garantía que en la etapa de operación, asumirán el compromiso del
mantenimiento de las vías, apoyado por la Municipalidad Distrital de San
Pedro de Coris.
La Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, en concordancia con sus

funciones y competencia municipal, una vez concluida, entregará la obra,
haciéndose cargo de la operación y mantenimiento la población.
Cabe resaltar que la Municipalidad Distrital cuenta con experiencia para la
implementación de este tipo de proyectos, así mismo dispone de
equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad
de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

implica la identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el
mantenimiento en la etapa de operación.
En el anexo 01 se presenta el compromiso de Operación y Mantenimiento de

la Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, así como también el acta de
los beneficiarios en el que se comprometen a dar operación y mantenimiento
de las pistas, veredas, graderías y áreas verdes.
Social:
El proyecto es dirigido al conjunto de la población, sin discriminación alguna
por el nivel socioeconómico del Sector, ni por el poder adquisitivo de las
personas afectadas por los trabajos. Por el contrario, la posibilidad de tener
sus vías pavimentadas y con veredas y graderías, contribuye a desarrollar un
sentimiento de igualdad y un sentido de propiedad por parte de todos los
habitantes.
Cultural:
Desde esta perspectiva, se ha mantenido a lo largo de todo el proceso un
gran respeto por la opinión y la idiosincrasia de la población de la zona. Desde
el comienzo la población ha participado de manera dinámica. El proyecto
interviene en una zona de población pobre, el mismo que es compatible con
los lineamientos de política de Gobierno Local. Los beneficios del proyecto se
redistribuyen bajo el principio de equidad a través del horizonte de

evaluación, a toda la población de la zona de influencia.
Medio Ambiente:
Los efectos sobre el medio ambiente que el proyecto genera durante la
ejecución son mínimos, y en la fase de operación no existirán inconvenientes,
debido a que disminuirá la contaminación producida por el polvo de las calles.
J. Impacto ambiental
El proyecto no genera impactos negativos considerables, por el contrario una
vez ejecutado el proyecto mejora las condiciones ambientales y ornato en el
sector, beneficiando a la población en general en especial a los niños y
personas con discapacidad, por ello es que la viabilidad ambiental está
garantizada.
Los efectos durante la ejecución del proyecto como levantamiento de polvo,

ruido y presencia de escombros, serán mitigados, a través del regado, uso de
uniformes, máscaras y otros elementos para garantizar que los trabajadores
no sean afectados.
Asimismo, en el proyecto se considera la remoción y traslado de material

excedente. Por tanto, al finalizar la obra la zona quedará totalmente limpia.
En el proyecto se encuentran presupuestadas todas estas actividades de

mitigación de los efectos negativos durante la ejecución del proyecto.
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

resultado de la ejecución y puesta en servicio del proyecto, por las
características particulares de la obra y la pequeña envergadura física de la
infraestructura, no generara efectos negativos relevantes.
Sin embargo, se han identificado los impactos que podrían presentarse en la

etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado las medidas
de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos
 Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
 Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como

movimiento de tierras, transporte de materiales, maniobras de vehículos y
equipos, entre otros.
 Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutara el proyecto.
 Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de
vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos

 Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del
material, no se permitirán alturas de taludes superiores a 10 metros,
recomendándose la explotación por el método de bancos.
 Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra,
con el fin de evitar la emisión de partículas de polvo.
 Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos. Que se
contemplara económicamente y legalmente en el expediente Técnico del
proyecto. Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los
silenciadores en buen estado.
 La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá´ húmeda con
agua.
 La obra se ejecutará de acuerdo a los criterios técnicos establecidos en el
correspondiente Reglamento Nacional de Edificaciones y Normas
establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
 El transporte y almacenamiento de los materiales de construcción, no
afectará el tránsito peatonal y urbano de la ciudad por cuanto se dispone
de los accesos y área para su almacenamiento y utilización adecuada
durante el proceso constructivo.
 El espacio aéreo local no se verá afectado por emisiones de gases, por
cuanto no se utilizarán aditivos tóxicos durante el manipuleo de los
materiales a emplearse en la ejecución del proyecto.
 No se aperturará nuevas trochas carrozables para el transporte de material
de canteras, para la construcción de las obras de concreto por la existencia
de accesibilidad; por tanto no se ejecutarán actividades orientadas a la tala
de árboles que alteren el entorno ambiental de la localidad.
Cuadro N°75.
Impacto Ambiental
IMPACTO AMBIENTAL GENERADA POR LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
TRANSITORIO
PERMANENTES
MODERADAS
Variables de
MEDIANA
NACIONAL
NEGATIVO
REGIONAL
POSITIVO
Incidencia
FUERTES
NEUTRO
CORTA
LARGA
LOCAL
LEVES
Medio Físico Natural
1. Agua x x x x
2. suelo x x x x
3. Aire x x x x
Medio Biológico
1. Flora x x x x
2. Fauna x x
Medio Social
1. Cultural x x x x
2. Social x x x x
3. Económico x x x x
Recomendaciones Finales para Prevenir y Mitigar los Impactos

Ambientales.
 Realizar los movimientos de tierra (previo riego para evitar el polvo) y
con su respectiva eliminación de materiales excedentes en zonas
previamente establecidas (materiales residuales producto de los
trabajos de concreto, acabado, etc.).
 Realizar permanentemente acciones de limpieza en la zona de
influencia del proyecto, así mismo cercar las áreas de obras donde
implique riesgos de peligro para el peatón durante la construcción.
 Se colocarán señales verticales a fin de prevenir accidentes en el área
de ejecución.
Normas.
Es responsabilidad de la Entidad Ejecutora conocer y aplicar los lineamientos
ambientales emanados por la Dirección general del Medio ambiente del
Ministerio de Transporte y Comunicaciones (CGMA), así como de cumplir con
todas las leyes, reglamentaciones y demás normas vigentes emanadas por las
diferentes autoridades ambientales.
Los componentes considerados en impacto ambiental son:

07.00 MITIGACIÓN AMBIENTAL
07.00.01 LIMPIEZA GENERAL DE LA OBRA
K. Gestión del proyecto

3.1.5. Para la fase de ejecución
La ejecución del proyecto estará a cargo de la Unidad Ejecutora de la
Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris.
Los costos asignados a gastos generales, así como la supervisión, han sido
asignados según la envergadura del proyecto, los montos son algo elevados
debido a que la ejecución de obras civiles está proyectada para 03 meses, y
para la elaboración del expediente técnico será 01 mes, haciendo un total de
04 meses en la etapa de inversión.
La obra será ejecutada por administración indirecta, como institución

encargada de desarrollar y velar por todos los proyectos de desarrollo social
dentro de la zona.
3.1.6. Para la fase de post inversión

En esta fase el responsable de las actividades de operación y mantenimiento
del proyecto estará a cargo tanto de la Municipalidad Distrital de San Pedro de
Coris, como de los beneficiarios de los jirones intervenidos, dotándole de
sostenibilidad al proyecto.
3.1.7. Financiamiento
Es importante resaltar que la modalidad de ejecución del proyecto será por
administración indirecta, financiada por el Ministerio de Vivienda y
Construcción.
El Municipio Distrital de San Pedro de Coris cuenta con la experiencia necesaria

para ejecutar obras de esta envergadura ya que su intervención a nivel de
desarrollo social es integrada. Sin embargo como ya se dijo la obra será
ejecutado por la modalidad de administración indirecta y se ha considerado un
periodo de tres meses para la ejecución.
El cuadro siguiente, muestra el detalle de gasto por cada componente y

actividad que se ejecutará por cada mes:
Cuadro N°76.
Cronograma de Ejecución del PIP
PERIODOS
METAS
1° SEMESTRE 2° SEMESTRE
ETAPA 01
EXPEDIENTE TÉCNICO
ETAPA 02
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES
PAVIMENTADO RIGIDO
CANAL DE DRENAJE PLUVIAL
VEREDAS Y RAMPAS
JARDINERIA Y AREAS VERDES
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD
CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE
CONFORMACIÓN Y CAPACITACIÓN
Cuadro N°77.
Cronograma Físico del PIP
PERIODOS
METAS
ETAPA 01
EXPEDIENTE TÉCNICO 100%
ETAPA 02
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 100%
PAVIMENTADO RIGIDO 100%
CANAL DE DRENAJE PLUVIAL 100%
VEREDAS Y RAMPAS 100%
JARDINERIA Y AREAS VERDES 100%
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 100%
CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE 100%
CONFORMACIÓN Y CAPACITACIÓN 100%
Cuadro N°78.
Cronograma Financiero del PIP
PERIODOS
METAS
ETAPA 01
EXPEDIENTE TÉCNICO 68,784.66
ETAPA 02
OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 51,459.81
PAVIMENTADO RIGIDO 2,345,906.01
CANAL DE DRENAJE PLUVIAL 109,793.58
VEREDAS Y RAMPAS 364,484.45
JARDINERIA Y AREAS VERDES 44,556.66
PRUEBAS DE CONTROL DE CALIDAD 8,468.58
CONTROL DEL MEDIO AMBIENTE 17,163.63
CONFORMACIÓN Y CAPACITACIÓN 9,654.55
GASTOS GENERALES (10 %CD) 295,148.73
GASTOS DE SUPERVISION (4% CD) 93,267.34
L. Matriz de marco lógico para la alternativa seleccionada
Cuadro N°79.
Matriz de Marco Lógico
RESUMEN DE OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTO
Estadísticas del Instituto de

Efectiva participación de la población
MEJORA DE LAS CONDICONES DE VIDA DE Estadística e Informática
En el año 1 se reducirá en 70% la insatisfacción y y de las Autoridades en el
FIN
LOS VECINOS EN LA CAPITAL DEL DISTRITO Informes Estadísticos de la

malestar en la población cumplimiento de Inversión y
DE SAN PEDRO DE CORIS Municipalidad Provincial de sostenibilidad del proyecto
Churcampa
Mejora la participación ciudadana y
Informes Estadísticos del Centro aplicación exitosa de políticas
ADECUADAS CONDICIONES DE Al año 01, se reducirá los accidentes de
PROPÓSITO
de Salud de Churcampa preventivas del gobierno local y

TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR personas, al año 02 se reducirá los gastos de central
EN LAS PRINCIPALES CALLES DE LA CAPITAL salud en 20%, al año 03 se reducirá los casos de
Mejoramiento progresivo del acceso
DEL DISTRITO DE SAN PEDRO DE CORIS enfermedades respiratorias y de piel en 70% Entrevistas a los pobladores de
de la población local a servicios de
al zona.
capacitación y al empleo
Construcción de Pavimento E=0.20 M. con
carpeta de concreto f'c= 210 kg/cm2, en
rígido)
12,794.26 m2
Construcción de veredas de concreto f’c=175
Kg./cm2, E= 4” con acabado, en 4,934.68 m2
Liquidación de Obra
Construcción de sardineles de concreto de Participación activa de la población
Informes de Supervisión.
f'c=175 kg/cm2, en 568.68 m2 durante la prestación de los servicios
COMPONENTES
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS, Cronograma de mantenimiento

Percepción positiva de la población
MARTILLOS Y SARDINELES Medición Física de Obras.
Construcción de rampas de concreto de f'c=175 sobre la adecuada transitabilidad
Constancia de conformidad de
kg/cm2, acabado frotachado, en 10.05 m2 vehicular y peatonal
obra.
Financiamiento apropiado y
Construcción de martillos de concreto de Registro de ejecución de obra.
oportuno por parte del Gobierno
f'c=175 kg/cm2, acabado frotachado, en 216.00 Informe de evaluación Ex Post
local
m2 de la OPI
Construcción de cunetas de concreto de f'c=175
SISTEMA DE AGUAS PLUVIALES kg/cm2, según diseño de acuerdo a las
necesidades de drenaje pluvial, en 1025.27 m2
Preparación y plantación de grass en una
PREPARACION DE AREAS VERDES
extensión de 380 m2.
CONSTRUCCION DE PISTAS (pavimento Dsembolso del presupuesto según el
2,303,306.41 calendario de Inversión programado
rígido)
CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS, por las Entidades financieras y
939,805.56 cumplimiento de parte de la
población de participar en la
capacitación y eventos propuestos.
ACCIONES
PREPARACION DE AREAS VERDES 90,335.02 Liquidación Físico y financiero

del proyecto
GASTOS GENERALES (8%) 282,899.27 No habrá incremento sustancial en
UTILIDAD (7%) 247,536.86
los costos de los materiales de
IGV (18%) 732,001.85
EXPEDIENTE TECNICO (2.5%) 88,406.02 construcción y servicios que se
SUPERVISION (2.5%) 88,406.02 demandarán durante la
TOTAL 4,975,490.86
Implementación del Proyecto.
MÓDULO VI:
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
IV. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El Proyecto: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS CON TRATAMIENTO
ORNAMENTAL Y PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE EN EL DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CORIS, PROVINCIA DE CHURCAMPA -HUANCAVELICA”.
 La población beneficiaria al 2016, es de 880 personas, los mismos que son

afectados por la inadecuada transitabilidad peatonal.
 La alternativa Única se plantea para la solución del problema, desde el punto

de vista técnico, económico y social apropiado para la zona.
Inversión a precios privados: S/. 4’975,490.86
Inversión a precios sociales: S/. 4’225,203.11
VAC a precios sociales: S/. 2’848,923.40
ICE (S/. X Población beneficiada) a precios sociales: S/. 2,582.89 nuevos
soles.
 El Proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social,
institucional y ambiental.
 La institución encargada del proyecto en su etapa de inversión es la

Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris, la que cuenta con la capacidad
técnica y administrativa así como la experiencia necesaria para ejecutar el
proyecto.
 La sostenibilidad del Proyecto, institucionalmente está garantizado durante

la vida útil del Proyecto por la Municipalidad Distrital de San Pedo de Coris,
así como de los beneficiarios directos.
 Se recomienda la implementación de la primera alternativa única.
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
MÓDULO VII:
ANEXOS
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V. ANEXOS
ÍNDICE ANEXOS:
ANEXO 01 : DOCUMENTOS DE SOSTENIBILIDAD
ANEXO 02 : COSTOS Y PRESUPUESTO
ANEXO 03 : ESTUDIOS TÉCNICOS
ANEXO 04 : ESTUDIOS JUSTIFICATORIOS
ANEXO 05 : PLANOS
INFORMACIÓN FOTOGRAFICA
DE CHURCAMPA - HUANCAVELICA” | ANEXOS
ANEXO 01: DOCUMENTOS DE SOSTENIBILIDAD
DOCUMENTOS DE SOSTENIBILIDAD EMITIDOS

POR LOS BENEFICIARIOS
DOCUMENTOS DE SOSTENIBILIDAD EMITIDOS

POR LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE
HUAMANGA
ANEXO 02 : COSTOS Y PRESUPUESTO
ALTERNATIVA I
PRESUPUESTO
COSTOS UNITARIOS
METRADO
ALTERNATIVA II
PRESUPUESTO
ANEXO 03 : ESTUDIOS TÉCNICOS
ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
ANEXO 04 : ESTUDIOS JUSTIFICATORIOS
ENCUESTAS
CONTEO VEHICULAR (IMD)
ANEXO 05 : PLANOS
CONSTANCIA DE OPERACIÓN Y
MATENIMEINTO GERENCIA DESARROLLO
TERRITORIAL MUNICIPAL
OPINIÓN TÉCNICA DE ELECTRO CENTRO Y

AUTORIZACIÓN
OPINIÓN TÉCNICA DE EPSASA
INFORME DE ESTIMACIÓN DE RIESGOS

Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris: Estudio de Pre Inversión A Nivel de Perfil Técnico

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Municipalidad Distrital de San Pedro de Coris: Estudio de Pre Inversión A Nivel de Perfil Técnico

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SUB - GERENCIA DE ESTUDIOS Y PROYECTOS

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CORIS

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL TÉCNICO:

“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA

COSTO DE INVERSIÓN : S/. 4´550,534

3.4.1. Costos de inversión............................................................................................... 137

Croquis de ubicación a nivel micro en el Centro Poblado de San Pedro de Coris

Operador del PIP.

C. Planteamiento del Proyecto

Medios Fundamentales del Objetivo Central:

Medio Fundamental 01: Existencia de una adecuada superficie de

Medio Fundamental 02: Suficiente y Adecuada infraestructura

Medio Fundamental 04: Preparación de áreas verdes.

El presente estudio de pre inversión plantea como ALTERNATIVA 02 de

Medio Fundamental 01: Existencia de una adecuada superficie de

Medio Fundamental 02: Suficiente y Adecuada infraestructura

frotachado, en 216.00 m2.

Medio Fundamental 04: Preparación de áreas verdes.

D. Determinación de la Brecha Oferta y Demanda.

Brecha oferta – demanda

E. Análisis Técnico del PIP

CONSTRUCCION DE PISTAS Construcción de Pavimento E=0.20 M. con carpeta de concreto

Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, E= 4” con

Construcción de martillos de concreto de f'c=175 kg/cm2,

Construcción de veredas de concreto f’c=175 Kg./cm2, E= 4” con

Construcción de sardineles de concreto de f'c=175 kg/cm2, en

Construcción de martillos de concreto de f'c=175 kg/cm2,

Construcción de canaletas de cruce de concreto de f'c=175

F.Costos del PIP

La inversión de esta alternativa 01 suma S/. 4’550,534.00, los montos de

Población 2550 VAC 4,328,719.14

A continuación se presenta el resumen de los indicadores de la evaluación social

H. Sostenibilidad del PIP

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello

En el anexo 01 se presenta el compromiso de Operación y Mantenimiento

beneficiando a la población en general en especial a los niños y personas con

Asimismo, en el proyecto se considera la remoción y traslado de material

El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como

J. Gestión del Proyecto

La obra será ejecutada por administración indirecta, como institución encargada

Para la fase de post inversión

Construcción y Saneamiento, ya que como Gobierno Local Distrital no posee

El cuadro siguiente, muestra el detalle de gasto por cada componente y actividad

Cronograma Financiero del PIP

RESUMEN DE OBJETIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTO

Estadísticas del Instituto de

LOS VECINOS EN LA CAPITAL DEL DISTRITO Informes Estadísticos de la

de Salud de Churcampa preventivas del gobierno local y

CONSTRUCCION DE VEREDAS, RAMPAS, Cronograma de mantenimiento

PREPARACION DE AREAS VERDES 90,335.02 Liquidación Físico y financiero

II. ASPECTOS GENERALES

“AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA LOCALIDAD DE

Croquis de ubicación a nivel micro en el Centro Poblado de San Pedro de Coris

2.1.4. Unidad Ejecutora.

2.1.5. Competencias y Funciones.

En tal sentido dentro de su Plan de Desarrollo Concertado 2015-2021

2.1.6. Órgano Técnico:

2.1.7. Operador del PIP

Asimismo los problemas en estos jirones se agudizan en las épocas de

2.1.9. Intentos anteriores de solución al problema

En tal sentido habiéndose determinado las inadecuadas condiciones de

2.1.10. Lineamientos de Política Sectorial y Funcional

Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01 (05 de Febrero de 2009),