Pip 2022 Puente Chacahuaycco - Yanaca - Aymaraes - Apurimac

ESTUDIO DE INVERSIÓN
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANACA

A NIVEL DE FICHA
TÉCNICA SIMPLIFICADA
“CREACIÓN DEL
PUENTE
CARROZABLE
CHACAHUAYCCO,
EN LA
COMUNIDAD DE
TUMIRE DISTRITO
YANACA
PROVINCIA DE
AYMARAES
APURÍMAC”
ESTUDIO DE PRE-
INVERSIÓN A
NIVEL DE FICHA
TÉCNICA SIMPLIFICADA
2022
MUNICIPALIDAD D I S T R I T A L D E Y A N A C A ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
A NIVEL DE PERFIL
CONTENIDO
I. RESUMEN EJECUTIVO ............................................................................................................... 7
A. INFORMACIÓN GENERAL ....................................................................................................... 7
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO ....................................................................................... 8
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA ................................................... 10
D. ANALISIS TÉCNICO DEL PIP ................................................................................................ 12
E. COSTOS DEL PIP ................................................................................................................... 13
F. EVALUACIÓN SOCIAL ............................................................................................................... 15
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO ........................................................................................ 20
H. IMPACTO AMBIENTAL .............................................................................................................. 23
I. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN .................................................................................................... 31
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN .................................................................................................... 33
K. MARCO LÓGICO ........................................................................................................................ 35
II. ASPECTOS GENERALES .......................................................................................................... 37
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN................................................................ 37
2.1.1. Nombre del proyecto ....................................................................................................... 37
2.1.2. Localización ............................................................................................................... 37
2.1.3. Mapas de Macro localización .......................................................................................... 38
2.1.4. Mapas de Micro localización ........................................................................................... 39
2.2 INSTITUCIONALIDAD ........................................................................................................ 41
2.2.1 Unidad formuladora ........................................................................................................... 41
2.2.2 Unidad ejecutora. ............................................................................................................... 42
2.2.3 Órgano Técnico u Área Técnica designada...................................................................... 44
2.2.4 Etapa de Post Inversión ..................................................................................................... 44
2.2.5 Modalidad de Ejecución ..................................................................................................... 44
2.3 MARCO DE REFERENCIA ....................................................................................................... 44
2.3.1 Antecedentes del Proyecto ................................................................................................ 44
2.3.2 Origen del Proyecto ........................................................................................................... 46
2.3.2 Pertinencia del Proyecto con los lineamientos de Política sectorial a nivel nacional,
regional y local. ............................................................................................................................ 47
III. IDENTIFICACIÓN ................................................................................................................. 56
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL ................................................................... 56
3.1.1. El área de influencia .................................................................................................... 57
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“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE DISTRITO YANACA PROVINCIA DE AYMARAES APURÍMAC”.
A NIVEL DE PERFIL
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE LOS SERVICIOS................................................... 81

3.1.2.1. Verificación de la situación actual........................................................................... 81
3.1.2.2. Diagnóstico de la gestión del servicio .................................................................... 82
3.1.2.3. Análisis de riesgo (AdR) ......................................................................................... 83
3.1.3. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP ............................................ 90
3.1.3.1. Grupos involucrados en el Proyecto....................................................................... 90
3.1.3.2. Características demográficas, económicas, sociales, culturales de la población
afectada (encuesta socio económico) ........................................................................................ 95
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS ........................................ 104
3.2.1. Definición del problema ............................................................................................. 104
3.2.2. Causas del Problema ................................................................................................ 104
3.2.3. Definición de Efectos ................................................................................................. 105
3.2.4. Construcción de árbol de causas y efectos. ............................................................. 107
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO .............................................................................. 108
3.3.1. Definición del Objetivo ............................................................................................... 108
3.3.2. Definición de Medios Fundamentales ....................................................................... 108
3.3.3. Definición de los Fines .............................................................................................. 109
3.3.4. Construcción de árbol de Medios y Fines. ............................................................... 110
3.3.5. Alternativas de Solución ............................................................................................ 112
3.3.6. Situación Optimizada ................................................................................................. 112
3.3.7. Determinación de las Alternativas de Solución a partir de los Medios Fundamentales.
112
3.3.8. Planteamiento de Acciones. ...................................................................................... 113
3.3.9. Alternativas de Solución ............................................................................................ 114
IV. FORMULACIÓN. ................................................................................................................. 116
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.......................... 116
4.1.1. Fase de Pre Inversión ............................................................................................... 116
4.1.2. Fase de Inversión ...................................................................................................... 116
4.1.3. Fase de Post Inversión .............................................................................................. 117
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA ......................................... 118
4.2.1. Estimación de la Población demandante .................................................................. 118
4.2.2. Análisis de la demanda por el excedente del productor .......................................... 125
4.2.3. Análisis De La Oferta................................................................................................. 127
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A NIVEL DE PERFIL
4.2.3.1. Oferta en la Situación sin Proyecto ...................................................................... 127

4.2.3.2. Oferta Optimizada ................................................................................................. 128
4.2.3.3. Oferta en la Situación con Proyecto ..................................................................... 128
4.2.4. Determinación de la brecha ...................................................................................... 129
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN............................................ 131
4.3.1. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA ................................................................... 131
4.3.2. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS PROPUESTAS ................................................ 134
4.3.3. ALTERNATIVAS TÉCNICAS DE SOLUCIÓN .......................................................... 138
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO. ........................................................................... 139
4.4.1. Costos en la situación sin proyecto a precios de mercado ...................................... 139
4.4.2. Costos en la situación con proyecto a precios de mercado..................................... 140
4.4.3. Costos incrementales a precios de mercado ........................................................... 143
V. EVALUACIÓN. .................................................................................................................... 145
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL ..................................................................................................... 145
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES .......................................................................................... 145
5.1.2. Costos Sociales ......................................................................................................... 147
5.1.3. Indicadores de rentabilidad social del proyecto........................................................ 150
5.1.4. Análisis de Sensibilidad ............................................................................................. 152
5.2. EVALUACIÓN PRIVADA. ................................................................................................. 154
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD. .................................................................................... 156
5.3.1. Los Arreglos institucionales para las fases de inversión y de operación y
mantenimiento de los servicios. ................................................................................................ 156
5.3.2. La capacidad de gestión y organización de la entidad ejecutora de la inversión y
operación y mantenimiento del proyecto.................................................................................. 157
5.3.3. Financiamiento de los costos de inversión y de los costos de operación y
mantenimiento del proyecto ...................................................................................................... 157
5.3.4. Participación de los beneficiarios. ............................................................................. 157
5.3.5. Probables conflictos durante la administración, operación y mantenimiento .......... 158
5.3.6. Gestión de riesgos de desastres y la gestión ambiental. ......................................... 158
5.3.7. Disponibilidad de terrenos. ........................................................................................ 158
5.4. IMPACTO AMBIENTAL ..................................................................................................... 159
5.4.1. METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES ................................................................................................................... 159
5.4.2. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE IMPACTOS AMBIENTALES ........................... 160
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A NIVEL DE PERFIL
5.4.3. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES SIN PROYECTO: ......................... 161

5.4.4. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ........................................................................ 167
5.5. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN. ................................................................................... 174
5.5.1. Etapa de Inversión ..................................................................................... 174
5.5.2. Etapa de Operación y Mantenimiento ................................................................. 175
5.6. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN .................................................................................... 175
5.7. MATRIZ DE MARCO LÓGICO. ......................................................................... 179
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 182
6.1. CONCLUSIONES .............................................................................................. 182
6.2. RECOMENDACIONES ..................................................................................... 182
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A NIVEL DE PERFIL
CAPITULO I
RESUMEN EJECUTIVO
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A NIVEL DE PERFIL
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACIÓN GENERAL
Nombre del proyecto

“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE
DISTRITO YANACA PROVINCIA DE AYMARAES APURÍMAC”.
La zona en estudio se encuentra en las siguientes coordenadas
CUADRO N° 1.
Localización del Área de Estudio
PUNTO MEDIO
VÉRTICE ALTITUD
ESTE NORTE
BM 1 697745.86 8426967.58 3048.50
Plano clave de la trocha intervenida
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A NIVEL DE PERFIL
Unidad formuladora
CUADRO N° 2.
Sector: Gobiernos Locales
Pliego: Municipalidad Distrital de Yanaca
Nombre: Municipalidad Distrital de Yanaca
Responsable Elaboración del PIP Ing. Jorge Contreras Menendez
DNI: 24713543
Responsable de la UF Edson Rivas Villafuerte
Jefe de Proyectos
Fuente: Banco de Proyectos, equipo técnico
Unidad ejecutora
CUADRO N° 3.
Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Yanaca
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Yanaca
Persona Responsable Nilo N. Torres Huaraca
Alcalde Distrital
Capacidad técnica operativa y financiera de la MDY.

El Órgano Técnico Responsable de la ejecución del proyecto será la Gerencia de Infraestructura del
Municipio la cual En los últimos años ha ejecutado y/o supervisado la ejecución de diversos proyectos
de inversión de interés local (a nivel del Distrito de Yanaca).
Órgano Técnico u Área Técnica designada.

Para llevar a cabo el proyecto en la etapa de inversión, se designa a la Gerencia de Infraestructura,
como órgano responsable en esta etapa, la cual cuenta con la capacidad técnica admirativa para
ejecutar proyectos de este tipo, así como los servicios de supervisión de obra, será la encargada de
aprobar el expediente técnico, siendo la propia entidad que financiara el PIP.
Encargados de la Operación y Mantenimiento

Para la etapa de post inversión se ha establecido como entidad encargada de la operación y
mantenimiento del PIP a la Municipalidad Distrital de Yanaca (en primera instancia), quien
realizará gestiones ante el Instituto Vial Provincial – Aymares), para que pueda asumir los costos de
mantenimiento de esta vía.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Objetivo central
La solución al Problema Central del proyecto constituye el Objetivo Central del Proyecto, el cual es:
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL LUGAR DENOMINADO
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A NIVEL DE PERFIL
CHACAHUAYCCO QUE FACILITE EL PASO DE VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE

DEPASAJEROS Y PRODUCTOS AGRÍCOLAS”.
Objetivos específicos
MEDIO DE PRIMER NIVEL 1.- Condiciones Adecuadas de transitabilidad vehicular sobre el Río
Tumire.
MEDIO DE PRIMER NIVEL 2.- Adecuado manejo ambiental.
MEDIO FUNDAMENTAL 1.- Existencia de infraestructura para tránsito vehicular y peatonal para el
cruce del Río Tumire en el sector de Chacahuaycco.
A través de la creación del puente carrozable en el tramo identificado.
MEDIO FUNDAMENTAL 2.- Adecuadas prácticas de manejo ambiental.
A través de charlas de capacitación a los beneficiarios y apoyo en las gestiones de coordinación
interinstitucionales para el adecuado manejo del medio ambiente.
FIN DIRECTO 1.- Incremento de Producción y áreas de cultivo.
FIN INDIRECTO 01.- Altos niveles de actividades comerciales.

FIN INDIRECTO 02.- Disminución en las mermas de productos perecibles.
FIN ÚLTIMO.- El efecto final se traduce en “Desarrollo socioeconómico de las localidades de Tumire,
Buena Vista y Parcco Ingenio”.
Alternativas de Solución
Alternativa 1:
Creación del puente carrozable de 4.00 metros de ancho y 23 metros de longitud de concreto
armado tipo Fc de 280 km/cm2. Ancho de Cajuela 1.00 Número Vigas Diafragma N = 2, Luz de
Cálculo del Puente L (m) = 23.00, Peralte Vigas Diafragma b' = 1.20, Ancho de Vía de 4.00 metros,
Espesor Losa E (m) = 0.25, Ancho Vereda 0.50 cm, Concreto f'c = 280 kg/cm2, Acero fy = 4200 kg/cm2,
Longitud Volado a (m) = 1.20, Luz Libre del Puente: 20.00 m. además de Señalización vial y manejo
ambiental.
Alternativa 2:
Espesor Losa E (m) = 0.20, Ancho Vereda 0.50 cm, Concreto f'c = 350 kg/cm2, Acero fy = 4200 kg/cm2,
Longitud Volado a (m) = 1.20, Luz Libre del Puente: 20.00 m. además de Señalización vial y manejo
ambiental.
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A NIVEL DE PERFIL
C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA
Para el presente estudio, el análisis de la demanda ha considerado El excedente del productor.
Excedente del productor.- El cual para efecto de conocer el volumen de producción de la Provincia,
de los Distritos y Población Beneficiaria del proyecto, fue necesario recurrir a información del
Ministerio de Agricultura – Dirección Regional de Agricultura Apurímac sede Challhuanca. En
cuanto al valor Bruto de Producción con Proyecto estará determinado por la frontera agrícola
existente multiplicado por el rendimiento y el precio en chacras establecidas para los cultivos
sembrados en el área de influencia del presente estudio.
Para ello se han empleado los siguientes parámetros:
Población beneficiada.- La población directamente beneficiada, son los pobladores de la localidad

de Yanaca, Tumire, Buena Vista, Parcco Ingenio, siendo un total de 695, 400 y 141 habitantes para
el año2017 respectivamente. Que suman en total de 1236 habitantes.
Tasa de crecimiento.- Se empleará una tasa de crecimiento de 2.6% (tasa de crecimiento a nivel
distrital), la cual es aceptable para proyectar la población en el horizonte de evaluación.
Producción agrícola
Para proyectar la producción agrícola del área de influencia en la situación sin y con proyecto, se tomó
datos de áreas cosechas de la última campaña agrícola del DRA Apurímac (2019- 2020), para los
principales productos cultivados en la zona de influencia, la cual se denota en los siguientes
cuadros.
Producción agrícola – área de influencia

RENDIM IENTO PRODUCCION PRECIO
PRODUCTOS COSECHAS HAS
KG/HA TM CHACRA S/./Kg.
ARVEJA GRANO SECO 10.80 24,666.67 266,399.99 2.95
CEBADA GRANO 63.00 1,607.84 101,294.11 1.04
HABA GRANO SECO 14.40 1,600.00 23,040.00 1.82
MAIZ AMILACEO 14.40 7,209.52 103,817.13 1.69
PAPA 102.60 4,400.00 451,440.00 0.74
PAPA AMARILLA 53.40 5,526.32 295,105.22 0.77
TRIGO 81.80 1,264.06 103,399.94 1.64
TOTAL 340.40 1,344,496.40
Fuente: DRA – Apurímac campañas 2019 - 2020.
Consumo interno
Para evaluar el consumo interno del área de influencia, se han tomado datos del INEI (Encuesta
nacional de Presupuestos Familiares 2008-2009).
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A NIVEL DE PERFIL
Mermas de producción
En la situación sin proyecto se tiene una merma de 10% en promedio, esto debido a la carencia de
medios adecuados para trasladar los productos a los mercados de consumo, esta situación se
reduce en la situación con proyecto, en la que se proyecta será de 5%.
Superficie cultivada
La superficie cultivada durante el periodo de evaluación del PIP se incrementa de acuerdo a una
tasa de crecimiento de 0.6% (tasa de crecimiento del PBI de la Región Apurímac).
Demanda del Excedente del productor como Tráfico Normal

Este tráfico sería originado por los excedentes exportables convertidos a número de vehículos en la
situación sin proyecto.
Por lo determinado en el cuadro anterior, la demanda actual de vehículos es de 48 vehículos de 4
toneladas de capacidad por año que viene a ser un IMD de vehículos. Ya que el excedente
exportable es de 736 toneladas por año.
Oferta en la Situación sin Proyecto

No cuenta con una oferta vial en la actualidad, solo se cuenta con un puente colgante en mal estado
de conservación y un badén de piedra para estos vehiculos.
Ancho de Puente Colgante = 1.20 metros
Puente Vehicular =0
A continuación se muestra las brechas en la situación sin proyecto y con proyecto.
Brecha en la situación sin proyecto
CUADRO N° 4.
Balance oferta demanda en la situación con proyecto Global
TRAMO ÚNICO
CARRETERA
OFERTA SIN PROYECTO DEMANDA BALANCE SIN PIP
1. Características de la Vía y Pavimento
Longitud (metros) 0.00 22.00 -22.00
Velocidad de diseño (km/h) 0.00 15.00 -15.00
Tipo de material de Superficie Madera Concreto Carencia de Puente
Ancho de Plataforma (m) 1.20 4.00 -2.80
Señalización (Unid.) 0.00 1.00 -1.00
Drenaje 0.00 1.00 -1.00
4. Impacto Ambiental
. Campamento NO Si NO
. Patio de Maquinaria NO Si NO
Fuente: Elaboración del equipo técnico
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A NIVEL DE PERFIL
Balance oferta demanda en la situación con proyecto
CUADRO N° 5.
Balance oferta demanda en la situación con proyecto Global
TRAMO ÚNICO
CARRETERA
Longitud (km) 22.00 22.00 0.00
Velocidad de diseño (km/h) 15.00 15.00 0.00
Tipo de material de Superficie Concreto Concreto -
Ancho de Plataforma (m) 4.00 4.00 0.00
Señalización (Unid.) 1.00 1.00 0.00
Drenaje 1.00 1.00 0.00
. Campamento Si Si -
. Patio de Maquinaria Si Si -
D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP
Localización.- El Puente deberá ser construido en el lugar denominado Chacahuaycco sobre la

Quebrada del mismo nombre, NO EXISTE OTRA ALTERNATIVA SEGÚN LOCALIZACIÓN, puesto
que la llega de las vías colindantes que servirán de interconexión llegan hasta este punto.
Tamaño.- De acuerdo a la determinación de la demanda, se dimensiona el Puente. Siendo la

demanda menor a 30 veh/día, se considera un Puente Rural con una dimensión menor a dos carriles
con un ancho mínimo de 3.50 metros de calzada con o sin veredas peatonales, hasta un ancho
máximo de calzada de 4.50 metros, tratándose de puentes ubicados en zonas rurales, por lo tanto
la alternativa técnica en función al tamaño sustenta la inversión. Por lo tanto se considera un puente
de un solo carril de 4.00 metros de calzada.
Alternativas técnicas.-
ALTERNATIVA 1:
Espesor Losa E (m) = 0.25, Ancho Vereda 0.50 cm, Concreto f'c = 280 kg/cm2, Acero fy = 4200
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A NIVEL DE PERFIL
kg/cm2, Longitud Volado a (m) = 1.20, Luz Libre del Puente: 20.00 m, creación de trocha en ambos
márgenes del río y además de Señalización vial y manejo ambiental
ALTERNATIVA 2:
kg/cm2, Longitud Volado a (m) = 1.20, Luz Libre del Puente: 20.00 m, creación de trocha en ambos
márgenes del río y además de Señalización vial y manejo ambiental.
E. COSTOS DEL PIP
Costos en la situación sin proyecto

En la situación actual se realizan el mantenimiento de la plataforma con limpieza y trabajos conjuntos
(faenas comunales), así se mantiene en condiciones de tránsito aunque en condiciones
inadecuadas. Los costos estimados por el equipo técnico en coordinación con los presidentes
comunales es de S/. 0.00.
CUADRO N° 6.
Costo de inversión alternativa 1 a precios de mercado – Global
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS
COMPONENTES CONCEPTO Und. Cant. Costo parcial (S/.)
TOTAL COMPONENTE 1 598,322.50

TRABAJOS PRELIMINARES GLB 1 52,071.52
ENCAUZAMIENTO GLB 1 3,911.25
Existencia de
infraestructura para FALSO PUENTE M2 80 16,558.40
tránsito vehicular y SUB ESTRUCTURA (ESTRIBOS) GLB 1 329,059.50
peatonal para el cruce SUPERESTRUCTURA GLB 1 140,202.60
del Río Tumire en SEÑALIZACION Und. 2 3,237.80
Yanaca OBRAS DE DEFENSA M3 172.5 34,839.83
FLETES GLB 1 35,000.00
TOTAL COMPONENTE IV 17,214.50
Adecuadas Prácticas de MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL M3 1324 1,325.00

Manejo Ambiental
SEGURIDAD EN OBRA GLB 1 15,889.50
COSTO DIRECTO ESTIMADO (Nuevos Soles) (1+2+3) 615,537.00
GASTOS GENERALES glb 1 45,430.00

GASTOS DE GESTION DE PROYECTPO glb 1 8,245.00
COSTO TOTAL DE LAS OBRAS CIVILES A PRECIOS PRIVADOS 669,212.00
LIQUIDACION DE OBRA glb 1 7,500.00
SUPERVISIÓN DE OBRA glb 1 17,372.00

EXPEDIENTE TÉCNICO glb 1 25,370.00
COSTO TOTAL DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS 719,454.00
Fuente: Presupuesto detallado marzo del 2022
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A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 7.
Costo parcial
COMPONENTES CONCEPTO Und. Cant.
(S/.)

Existencia de FALSO PUENTE M2 80 16,558.40
infraestructura para SUB ESTRUCTURA (ESTRIBOS) GLB 1 444,230.33
tránsito vehicular y
SUPERESTRUCTURA GLB 1 182,263.38
peatonal para el cruce del
Río Tumire en Yanaca SEÑALIZACION Und. 2 3,237.80
OBRAS DE DEFENSA M3 172.5 34,839.83
Adecuadas Prácticas de
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL M3 1324 1,325.00
Manejo Ambiental


Fuente: Presupuesto detallado marzo del 2022
Costos incrementales a precios de mercado.

Los costos incrementales del proyecto, Incluye los 2 componentes del proyecto y cada uno de los
componentes considera los costos indirectos como Estudio Definitivo, Supervisión de Estudio
Definitivo, Gastos de monitoreo y Supervisión de Obra. Además se realizan los costos incrementales
de mantenimiento. El detalle de estos costos a precios sociales se presenta a continuación.
CUADRO N° 8.
Costos incrementales a precios de mercado alternativa 1 y 2 - global
Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Año Costos de
Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
Mant.
0 0 719,454.00 876,685.61
1 0 1,203.75 1,203.75
2 0 1,203.75 1,203.75
3 0 1,203.75 1,203.75
4 0 1,203.75 1,203.75
5 0 1,203.75 1,203.75
6 0 1,203.75 1,203.75
7 0 1,203.75 1,203.75
8 0 1,203.75 1,203.75
9 0 1,203.75 1,203.75
10 0 71,954.00 1,203.75 86,685.61 1,203.75
Fuente: Elaboración del Consultor.
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A NIVEL DE PERFIL
NOTA: los costos de operación se consideran como el 10% de los costos de mantenimiento, estas
están dentro de estos costos (mantenimiento), en concordancia a los parámetros establecidos por
el Invierte, para el sector transporte.
Costos de Reposición.
Se propone la construcción de un puente de concreto armado tipo Fc de 280 km/cm2. Se considera
que todos sus componentes (insumos de producción), durarán en el periodo de evaluación, no
siendo necesarios costos de reposición e alguno de las partes durante la evaluación del proyecto.
F. EVALUACIÓN SOCIAL
BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios que se consideran para este PIP, serán las mismas para ambas alternativas; ya que,
abarca la misma localidad. Todos ellos han sido determinados a través del diagnóstico situacionalde
la localidad rural y datos que proporciona el Ministerio de Producción, Ministerio de Agricultura, Instituto
Nacional de Estadística e Informática e Instrumentos Metodológicos del Sistema Nacional de
Inversión Pública.
Los beneficios propios de proyectos viales son:

Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros por reducción de mermas en la carga transportada.
Incremento del excedente exportable.
Otros beneficios cualitativos y psicológicos.
A continuación se presenta el cuadro de los excedentes incrementales de los productos agropecuarios

(diferencia entre la situación “con proyecto” menos la situación “sin proyecto”). Sin embrago para mayor
detalle se puede revisar en anexos la información a detalle del CÁLCULO DEL EXCEDENTE DEL
PRODUCTOR.
CUADRO N° 9.
Parcelas de producción por localidades
HECTÁREAS DE PRODUCCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
PRODUCCIÓN/HECTAREA
LOCALIDADES ARVEJA GRANO CEBADA HABA GRANO MAIZ PAPA TOTAL (HA)
PAPA TRIGO
SECO GRANO SECO AMILACEO AMARILLA
PRODUCCIÓN TOTAL 7.02 40.95 9.36 9.36 66.69 34.71 53.17 221.26
TOTAL (HA) 7.02 40.95 9.36 9.36 66.69 34.71 53.17 221.26
Fuente: Equipo técnico
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A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 10.
Excedente Productor de la Actividad Agrícola a Precios de Mercado
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR : ACTIVIDAD AGRÍCOLA
En Miles de Soles a Precios de Mercado
RUBRO 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 1,196 1,495 1,869 1,981 2,100 2,226 2,359 2,501 2,651 2,810 2,979 3,157
Costos Totales de Producción 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742 742
Beneficios 454 753 1,127 1,239 1,358 1,484 1,617 1,759 1,909 2,068 2,237 2,415
SIN PROYECTO
Beneficios 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 39 338 712 824 943 1,069 1,202 1,344 1,494 1,653 1,822 2,000
CUADRO N° 11.
Excedente Productor de la Actividad Agrícola a Precios Sociales
En Miles de Soles a Precios Sociales
RUBRO 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 945 1,181 1,476 1,565 1,659 1,758 1,864 1,976 2,094 2,220 2,353 2,494
Beneficios 359 595 890 979 1,073 1,172 1,278 1,390 1,508 1,634 1,767 1,908
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945
Beneficios 328 328 328 328 328 328 328 328 328 328 328 328
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 31 267 562 651 745 844 950 1,062 1,180 1,306 1,439 1,580
Para el cálculo de beneficios por ahorro de tiempo total por año se puede utilizar la siguiente expresión:
Beneficios Incrementales
Para el proyecto se calculan como la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la situación “sin
proyecto”.
En los cuadros sucesivos se muestra los beneficios incrementales del excedente del productor
Página 16
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 12.
BENEFICIOS INCREMENTALES EN PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
EXCEDENTE INCREMENTAL DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA A Precios Sociales
En Miles de Soles
ACTIVIDAD 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Excedente productor
31 267 562 651 745 844 950 1,062 1,180 1,306 1,439 1,580
AGRÍCOLA
TOTAL 31 267 562 651 745 844 950 1,062 1,180 1,306 1,439 1,580

En Soles
ACTIVIDAD 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Excedente productor
30,851 267,072 562,348 650,931 744,829 844,361 949,864 1,061,698 1,180,242 1,305,899 1,439,095 1,580,282
AGRÍCOLA
TOTAL 30,851 267,072 562,348 650,931 744,829 844,361 949,864 1,061,698 1,180,242 1,305,899 1,439,095 1,580,282
Fuente: Equipo Técnico
COSTOS SOCIALES
Para el cálculo de precios sociales, se aplicó una corrección al precio de mercado tomando los
factores de conversión de 0.79 para Inversión y 0.75 para mantenimiento.
Costos en la Situación Sin Proyecto
Actualmente no solo se realizan trabajos de mantenimiento rutinario mediante algún tipo de actividad
(faenas, actividades de mantenimiento de carreteras por parte de municipio).
COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO
Se presentan a continuación los resúmenes de los Costos de inversión a precios Sociales para las
alternativas respectivas.
Página 17
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 13.
Costos de Inversión a Precios sociales - Global - alternativa 1
ALTERNATIVA 1 - PRECIOS PRIVADOS Costo a precios

F.C. Sociales
COMPONENTES CONCEPTO Costo parcial (S/.) (S/)
TOTAL COMPONENTE 1 598,322.50 472,674.78

TRABAJOS PRELIMINARES 52,071.52 0.79 41,136.50
ENCAUZAMIENTO 3,911.25 0.79 3,089.89
Existencia de infraestructura FALSO PUENTE 16,558.40 0.79 13,081.14

para tránsito vehicular y SUB ESTRUCTURA (ESTRIBOS) 329,059.50 0.79 259,957.01
peatonal para el cruce del Río SUPERESTRUCTURA 140,202.60 0.79 110,760.05
Tumire en Yanaca SEÑALIZACION 3,237.80 0.79 2,557.86
OBRAS DE DEFENSA 34,839.83 0.79 27,523.47
FLETES 35,000.00 0.79 27,650.00
TOTAL COMPONENTE IV 17,214.50 13,599.46
Adecuadas Prácticas de Manejo
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 1,325.00 0.79 1,046.75
Ambiental
SEGURIDAD EN OBRA 15,889.50 0.79 12,552.71
COSTO DIRECTO ESTIMADO (Nuevos Soles) (1+2+3) 615,537.00 486,274.23
GASTOS GENERALES 45,430.00 0.847 38,479.21

GASTOS DE GESTION DE PROYECTPO 8,245.00 0.847 6,983.52
COSTO TOTAL DE LAS OBRAS CIVILES A PRECIOS PRIVADOS 669,212.00 531,736.96
LIQUIDACION DE OBRA 7,500.00 0.926 6,945.00

SUPERVISIÓN DE OBRA 17,372.00 0.926 16,086.47
EXPEDIENTE TÉCNICO 25,370.00 0.926 23,492.62

COSTO TOTAL DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS 719,454.00 578,261.05
FUENTE. Equipo Técnico
CUADRO N° 14.
F.C. Sociales
ENCAUZAMIENTO 3,911.25 0.79 3,089.89
OBRAS DE DEFENSA 34,839.83 0.79 27,523.47
FLETES 35,000.00 0.79 27,650.00
Ambiental
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A NIVEL DE PERFIL
Costos de mantenimiento
Se considera un valor residual de la inversión del 10%, tal como se estipula en los formatos del
MTC.
CUADRO N° 15.
Costos de mantenimiento anual alternativa 1
COSTO DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACION CON PROYECTO (MANTENIMIENTO ANUAL)

COSTOS
F.C
Concepto TRAMO I SOCIALES
DESCRIPCIÓN Und. Metrado Costo Unitario Parcial
limpieza y deforestación de bermas laterales al puente metros 38.00 15.25 579.50 0.75 434.63
limpieza de la estructura m3 54.54 0.25 13.64 0.75 10.23
Descolmatación m3 98.17 2.40 235.61 0.75 176.71
Repintado en general und 25.00 15.00 375.00 0.75 281.25
TOTAL COSTO 1,203.75 902.81
Indicadores de rentabilidad social del proyecto
Se considera al proyecto económicamente rentable para la alternativa 1, con VANs positivo de S/

394,167.73 soles a precios sociales y TIRs social > 9%, TIRs = 17.24%. Mientras que la alternativa 2
tiene un VANs de S/. 346,759.27 soles y un TIRs de 17.20%, indicando la rentabilidad de esta
alternativa.
CUADRO N° 16.
Evaluación económica del proyecto – Global - alternativa 1
EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES
En Soles
COSTO DE BENEFICIOS POR

AÑO INVERSION MANTENIMIENTO EXCEDENT PROD FLUJO NETO
0 719,454.00 -719,454.00
1 902.81 140,587.07 139,684.26
2 902.81 162,732.79 161,829.98
3 902.81 186,207.25 185,304.44
4 902.81 211,090.18 210,187.37
5 902.81 237,466.09 236,563.28
6 902.81 265,424.55 264,521.74
7 902.81 295,060.52 294,157.71
8 902.81 326,474.65 325,571.84
9 902.81 359,773.63 358,870.82
10 -71,945.40 902.81 395,070.54 394,167.73
S/. 394,167.73
17.24%
1.45
Página 19
A NIVEL DE PERFIL
De la evaluación realizada para cada tramo se observa una rentabilidad similar para todos los
tramos, esto se debe a que se encuentran todos en un área geográfica con las mismas
características de rendimiento agrícola, zona geográfica (sierra) y similares productos cultivables. En
especial para la alternativa 1 se considera el proyecto rentable para todos los tramos con un TIRs
promedio superior a la tasa de corte social.
CUADRO N° 17.
Evaluación económica del proyecto – Global – alternativa 2

En Soles

0 876,685.61 -876,685.61
1 902.81 123,716.62 122,813.81
2 902.81 143,204.85 142,302.04
3 902.81 163,862.38 162,959.57
4 902.81 185,759.36 184,856.55
5 902.81 208,970.16 208,067.35
6 902.81 233,573.61 232,670.80
7 902.81 259,653.26 258,750.45
8 902.81 287,297.69 286,394.88
9 902.81 316,600.79 315,697.98
10 -87,668.56 902.81 347,662.08 346,759.27
S/.346,759.27
17.20%
1.45
G. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Los factores que garantizan que el proyecto generará los beneficios y resultados esperados del
proyecto a lo largo de su vida útil. Se describen a continuación:
Los Arreglos institucionales para las fases de inversión y de operación y mantenimiento de los
servicios.
Etapa de inversión.
La Municipalidad Distrital de Yanaca cuenta con la organización adecuada y con la experiencia para
la gestión del proyecto en su etapa de inversión, así como con los recursos para el
financiamiento parcial de las obras a ejecutarse.
Página 20
A NIVEL DE PERFIL
Para la ejecución del proyecto realizará con sus propios es decir por administración directa, así como
en supervisión de obras, para asegurar que las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto
de desarrollopara la localidad, incluyendo charlas de manejo ambiental y mantenimiento.
Para garantizar la ejecución del proyecto, La Municipalidad, cuenta con los recursos para el
financiamiento del Estudio definitivo y cuenta con el compromiso y el recurso financiero para iniciar
la ejecución de la obra a través de los diversos fondos concursales del estado y organismos de
desarrollo social.
Etapa de operación.
La gestión del proyecto en la etapa de operación y mantenimiento de los servicios se realizará a

través de la comunidad y sus miembros quienes se encargarán de efectuar los trabajos de
mantenimiento mediante faenas, y otros mecanismos que luego serán derivadas al IVP Challhuanca
para la dotación de personal permanente a través de manteamiento de vías competencia de esta
entidad.
En conclusión, La Municipalidad Distrital de Yanaca y la población beneficiaria en su conjunto, son

quienes vienen impulsando la concretización del presente proyecto, con la finalidad de mejorar los
servicios de transitabilidad. Así mismo se comprometen a velar por la conservación de la
infraestructura durante su horizonte de vida, la que se sustenta mediante un acta de compromiso.
La capacidad de gestión y organización de la entidad ejecutora de la inversión y operación y

mantenimiento del proyecto.
La entidad encargada de ejecutar el Proyecto es la Municipalidad Distrital de Yanaca. La cual

cuenta con capacidad operativa y técnica para ejecutar y supervisar proyectos. Lo cual garantiza
la buena ejecución de las obras.
En el presente proyecto, una vez obtenida la viabilidad, ingresa a la fase de inversión, con la
elaboración del expediente técnico, el mismo que debe ser revisado y aprobado por La
Municipalidad Distrital de Yanaca, una vez aprobado el estudio definitivo, se inicia el proceso de la
ejecución y sus acciones hacia el buen funcionamiento de las obras y su gestión en la fase de
mantenimiento.
Financiamiento de los costos de inversión y de los costos de operación y mantenimiento del

proyecto.
Financiamiento de los costos de inversión.
Página 21
A NIVEL DE PERFIL
De acuerdo con las reuniones sostenidas durante el desarrollo del Estudio con Municipalidad y
en base a los compromisos asumidos por la población beneficiada del área de influencia del Proyecto,
los recursos para el financiamiento para la ejecución de las obras de transporte para la comunidad
de Tumire, Buena Vista, serán financiadas por La Municipalidad a través de los diversos fondos
concursables y organismos de desarrollo social.
La Municipalidad Distrital de Yanaca, tiene la responsabilidad de la ejecución del proyecto,para lo

cual cuenta con El Área de Desarrollo Urbano e Infraestructura, que es la encargada de formular
estudios de pre-inversión, expedientes técnicos, dirigir, ejecutar, supervisar, evaluar, monitorear
y liquidar técnica y financieramente los proyectos de inversión pública.
Financiamiento de los costos de mantenimiento
Los pobladores de Tumire, Buena Vista y yanaca tienen la predisposición de realizar faenas comunales
y gestionar ante la IVP Challhuanca, para que se haga cargo del mantenimiento del Puente.
Participación de los beneficiarios.
Los beneficiarios han facilitado la información necesaria para el diagnóstico socio cultural para la
realización del presente estudio, a la vez muestran su compromiso de participar en los diferentes
talleres, lo que garantizará un correcto uso, operación y mantenimiento del servicio de transporte,
tal como se verifica en el Acta de Acuerdo de Participación de la Población en todo el Ciclo del
Proyecto.
Fase de pre inversión: Diagnóstico sociocultural proporcionando la información que se solicita en

las encuestas y entrevistas.
Fase de inversión: Participación en las actividades de capacitación y cesión libre de disponibilidad
de terreno.
Fase de operación: administración del servicio por la población
Probables conflictos durante la administración, operación y mantenimiento.
No existen grupos sociales que se opongan al proyecto, lo cual es evidente en el análisis de

involucrados realizado en el capítulo de Identificación; existe una gran expectativa de los grupos
involucrados con la ejecución del proyecto, además los beneficiarios se comprometen a realizar el
mantenimiento del Puente.
Gestión de riesgos de desastres y la gestión ambiental.
Básicamente los riesgos probables son los desastres naturales como los deslizamientos,
huaycos, sismos, sequías y heladas, en la mayoría de los casos la incidencia es media. Para
prevenir estos riesgos las infraestructuras proyectadas incluyen las obras que mitiguen estos
Página 22
A NIVEL DE PERFIL
eventos y por lo tanto las inversiones adicionales por este tipo de riesgo son nulas. Para el caso de
deslizamientos es necesario controlar o reducir al mínimo el área de la zona húmeda que es posible
mediante el desarrollo de actividades que no involucren grandes inversiones como son: forestación de
áreas de tierra suelta e instalación de obras de arte y drenaje. En conclusión en base a lo
indicado, el proyecto es sostenible respecto a los riesgos, dado que con medidas simples podrán
ser mitigados.
Disponibilidad de terrenos.
Los terrenos aledaños a la camino vecinal a intervenir, que constituyen el derecho de vía, están
disponibles completamente.
De acuerdo a la distribución de la participación del presupuesto, se consideran tal como se distingue

en el siguiente cuadro:
Institución Etapa del proyecto % partic. en inversión

Municipalidad Distrital de Inversión (ejecución) 100%
Yanaca
Beneficiarios Operac. Y Manten. 100%
H. IMPACTO AMBIENTAL
COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:
- Aplicación de Normas Ambientales:

Las recomendaciones y guías que componen la normatividad ambiental, estudiados
detenidamente por el Residente, para que pueda aplicarlas en el transcurso del
proyecto, para minimizar los posibles deterioros ambientales. Además también es
responsabilidad del contratista y/o ejecutor, conocer las normas ambientales y la Ley
General del Medio Ambiente.
La supervisión del cumplimiento de las normas ambientales en la obra estará a cargo del
Residente, quien a su vez realizará labores de monitoreo en el nivel que le
corresponde. Esta medida, considera la supervisión de todas las actividades que se
ejecutan, se deben cumplir con las normas ambientales consideradas para los
diferentes componentes.
- Coordinación interinstitucional:
Es muy importante y obligatoria la coordinación de las instituciones involucradas con el
proyecto, con la finalidad de brindar apoyo y fomentar los resultados de sus instituciones
en la mejora del manejo ambiental.
Página 23
A NIVEL DE PERFIL
Asimismo, se gestionará el permiso correspondiente ante la comunidad de Tumire para la

extracción de material de préstamo de la cantera seleccionada. Las instituciones con las
cuales se realizará las coordinaciones serán: El Ministerio de Agricultura, Instituto
Nacional de los Recursos Naturales, entre otros.
En total se presume que el responsable de la obra realizará las coordinaciones

pertinentes con las instituciones del ámbito para ejecutar las acciones del Plan de
Manejo Ambiental. Estas coordinaciones dada la magnitud del proyecto serán de
carácter global.
PLAN DE REFORESTACIÓN:
Son las que se aplican para la protección de ciertas zonas críticas mediante la
reforestación. Con estas medidas se quiere evitar el riesgo de erosión pluvial del talud, en
la zona crítica.
MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS:
Son las disposiciones que regulan los distintos trabajos a realizarse en las canteras y
botaderos, para evitar Impactos ambientales Negativos perjudiciales al ambiente, para
la Obra y, sobre todo para la vida humana.
En la etapa de extracción del material se deberá tomar en cuenta la normatividad
ambiental para el caso de canteras y las siguientes acciones:
- Manejo de Cantera.
Dado que el proyecto estipula la extracción de material no metálico (material para

estructuras y para obras de arte), este necesitará un tratamiento al cauce, de manera que
no se altere la dirección del flujo y no cauce inconvenientes.
También se realiza para evitar la erosión de las orillas y por lo tanto la pérdida de
cubierta vegetal.
- Manejo de botadero o sitios de depósitos.
Los botaderos son zonas donde se colocaran los materiales excedentes de la obra
(material orgánica, troncos, malezas, piedras y desperdicios de las maquinarias). La
determinación de la ubicación, capacidad y cantidad de botaderos lo realizará el
Ingeniero Civil encargado de la obra en coordinación con el supervisor.
Especificaciones para la ubicación de botaderos, Los primeros 20cm. de suelo

orgánico deben ser retirados a un lugar conveniente, considerando que no sean zonas de
pendientes altas (cortes). Los lugares más recomendados para la ubicación de los
botaderos, son las más adyacentes al camino, donde se ha tomado material de
Página 24
A NIVEL DE PERFIL
préstamo para los terraplenes y que son suelos estériles, sin ningún tipo de cobertura
y sin uso aparente. No se podrá depositar material en los cursos de agua, ni en las
franjas ubicadas a por lo tanto 30 m a cada lado de las orillas.
MANEJO DE CAMPAMENTO:
Son las que se aplican para evitar que el terreno se vea contaminado como
consecuencia de los productos que pueden caer al suelo a causa de la presencia de la
maquinaria y de las operaciones que se realizan sobre ella.
Para el caso de los campamentos y patio de maquinarias, se alquilarán viviendas ya

construidas. Por lo tanto todas las actividades contempladas serán realizadas por cada
campamento instalado. Complementando las actividades ambientales del Plan de
Manejo Ambiental se considera instalar las siguientes medidas ambientales en el
campamento:
- Letrinas Sanitarias.
En la instalación del campamento, también se considera los impactos hacia el medio

que generará el personal de obra por lo que se construirá letrinas para minimizarlos.
Las letrinas que serán construidas serán exclusivamente para la disposición de excretas
producidas por los trabajadores, debiendo construirse 01 letrina por campamento
instalado. Para la construcción de la misma se deberá tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
Ubicación, se localizará en terrenos secos y zonas libres de inundaciones. La distancia

mínima horizontal entre la letrina y cualquier fuente de agua será de 15m. La distancia
vertical entre el fondo del hoyo y la napa freática será 1m. Mínimo.
Construcción, se hace un hoyo de 80 cm por cada lado hasta 2 m de profundidad,

luego se hace la base o brocal ya sea de ladrillo con cemento, piedras con cemento o
vigas de madera de 4”x4”. Sobre el cimiento o base se colocará la losa sanitaria de
madera. La caseta se construye con materiales de la zona, las dimensiones son 1.80
m. x 1.20 m., el techo puede ser calaminas.
- Microrelleno Sanitario (inorgánico).
El microrelleno sanitario inorgánico se realizará como su nombre lo indica, para la

disposición final de los residuos sólidos inorgánicos (latas, plásticos, hierros, bolsas,
etc.), la misma que deberán disponerse en la fosa de aproximadamente 2m.x2m.x1.5m.
Página 25
A NIVEL DE PERFIL
Las consideraciones ambientales a tener en cuenta para la ubicación del micro relleno
son las mismas descritas para la letrina sanitaria, debiendo considerar importante la
capa freática de la zona. En el caso de los campamentos, el responsable de disponer
los desperdicios al micro relleno sanitario será el Residente, contando con la
participación de los trabajadores de la obra, para ello deberá considerarse la
construcción de un techo y un sistema de drenaje para evacuar el agua producto de la
precipitación.
Este micro rellenos sanitarios se instalarán en cada campamento, en zonas altas.
- Implementación de Botiquín.
El campamento debe contar con un equipo básico de primero auxilios donde se

priorizará los medicamentos principales como antisépticos, antipiréticos, antibióticos,
antiofidico, etc. También se deberá tratar el agua para el consumo humano, ya sea por
medio de pastillas de cloración o ebullición por lo menos 5 minutos.
- Señalización.
Son letreros pequeños de 0.30m.x0.20m.x1.5m. de madera, donde se ubica las

estructuras instaladas como parte de las medidas correctivas del plan de manejo
ambiental, estos deberán estar ubicadas en el campamento y el patio de maquinas.
Ejem: lugar de combustible, letrinas, microrrelleno sanitario, etc.
ACCIONES SOCIOCULTURALES:
EDUCACIÓN AMBIENTAL:
Este programa permitirá sensibilizar a los pobladores y agricultores ubicados a lo largo de
la obra proyectada, de manera que adquieran la conciencia y los conocimientos
necesarios para salvaguardar el Medio Ambiente que los circunda y del cual depende en
gran medida su bienestar.
- Charlas.
Esta medida buscará fomentar en la población la conservación de entorno físico y

biológico de la zona, mediante el dictado de temas específicos los cuales estarán
destinados a:
 Charlas al personal de obra.
Estas charlas estarán destinadas a todos los trabajadores que laboran en la
construcción de la carretera, de manera que estos tomen conciencia de la
importancia que tiene la protección de los recursos naturales, dando énfasis en
difundir los valores, límites y prohibiciones en el uso de los mismos en la zona
del proyecto, especialmente en zonas de escasa intervención humana.
Página 26
A NIVEL DE PERFIL
Temas. Meta:
“Normas elementales de comportamiento” 1
“Manejo de basuras y uso adecuado de combustibles y lubricantes” 1
Como un modo de control, en cada campamento se deberá instalar un cartel de
cartulina con las normas de comportamiento y sus sanciones correspondientes
en caso de incumplimiento.
 Charlas a Poblaciones beneficiarias.

Se prevé crear conciencia ambiental y la responsabilidad que tienen la
comunidad beneficiaria en la conservación de los recursos naturales y en
asegurar la vida útil de la obra.
Temas. Meta:
“Ecología y medio ambiente” 1
“Manejo y conservación de los recursos naturales” 1
“Mantenimiento de Caminos Vecinales” 1
Meta Total: En total son 02 charlas, entre las poblaciones rural, urbana, profesores,
alumnos y las de los trabajadores que serán beneficiadas.
PLAN DE MONITOREO
Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas y correctivas,

contenidas en el Plan de Manejo ambiental, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de
los recursos naturales y del medio ambiente durante la etapa de la ejecución de la obra y su
posterior abandono.
El Plan de Monitoreo ambiental servirá como un sistema de observación y evaluaciones de la

evolución del conjunto de impactos ambientales indicados en el Estudio de Impacto Ambiental
Semidetallado (EIAs), sobre todo en la interrelación de factores ambientales. Está conformada
además por un conjunto de acciones organizadas, en tiempos y recursos para evaluar de
manera sistemática las condiciones ambientales del área de influencia afectada por la
construcción de un proyecto.
Objetivos del Plan de Monitoreo.
- Velar por el cumplimiento de los compromisos ambientales por las cuales el proyecto
fue autorizado, incluidos en el Plan de Manejo Ambiental del EIAs.
- Verificar que las condiciones ambientales se encuentren dentro de los límites

permisibles durante las fases de construcción y operación del proyecto, así como los
mecanismos de respuesta ante los casos de contingencia y/o desastres naturales.
Página 27
A NIVEL DE PERFIL
- Verificar los parámetros ambientales que sirva de apoyo al programa de control y/o
mitigación ambiental.
- Construir una base de datos sobre la evolución de los impactos ambientales que sirvan
de apoyo al programa de control y/o mitigación ambiental.
PLAN DE CONTINGENCIA
Las medidas de contingencia están referida a acciones que se debe ejecutar para controlar los
riesgos o posibles accidentes que pueden suceder dentro del área del proyecto, durante la
etapa de ejecución.
El diseño del Plan de Contingencia para la construcción de la obra proyectada, se realizó

partiendo de la evaluación de la información recopilada durante el trabajo de campo, lo que
permitió hacer la identificación de riesgos y de sitios vulnerables a la ocurrencia de eventos de
carácter accidental, social o técnico, que podría afectar el normal desarrollo de las actividades de
construcción.
El diseño del plan está dirigido al personal que labora en el proyecto y en la comunidad en
general con el objeto de prevenir la ocurrencia de un evento adverso y que en el caso de que esto
se presente no desencadene una tragedia; además se debe definir los procedimientos a seguir
en el caso de que se presente un evento que influya sobre el desarrollo normal de laobra,
afectando al personal de la obra. El Plan permite prever cualquier emergencia y diseñar una
respuesta organizada y competente.
Contenido del Plan de Contingencia.
Este Plan permite prever cualquier emergencia y diseñar una respuesta organizada y
competente para prevenir o minimizar cualquier daño a la salud humana o al medio
ambiente. El contenido del Plan abarca tres componentes fundamentales:
- La identificación de áreas sensibles alrededor del proyecto que pudieran verse

impactadas (escuela, hospitales, hábitats de vida silvestre, etc).
- La descripción de los métodos para evaluar las áreas que pudieran verse afectadas por
una emergencia.
- Las instrucciones para prevenir o enfrentar las situaciones de emergencia y registrar

las enmiendas.
Específicamente el Plan debe tener en cuenta lo siguiente:
Página 28
A NIVEL DE PERFIL
Respecto a la Dirección, Operación y Control del Plan.

- Designar un coordinador de emergencia, quien será el responsable de
determinar cuándo poner en práctica el plan.
- Designará a otros individuos clave (personal médico, de seguridad, de enlace,
de comunicaciones, etc).
- Describirá los métodos de comunicación de la emergencia a la población.
- Consignar los números de frecuencia de radio de emergencia y lista de
nombres de organizaciones que deben ser notificados en caso de emergencia.
Respecto a la administración de recursos.

- Describirá el equipo de emergencia y equipo auxiliar en las instalaciones del
proyecto y en la comunidad.
- Listar los recursos disponibles para responder a emergencias
- Describirá el Programa de Capacitación para el personal del proyecto.
Respecto a la protección personal y procedimientos de evacuación.

- Describir los planes de evacuación de zonas afectadas por la emergencia.
- Informar sobre las evacuaciones precautorias y sobre las instalaciones que
proporcionen alimento, abrigo y atención médica a la población reubicada.
Identificación de riesgos.
- Son las que pueden ocurrir durante el proceso de ejecución del proyecto, y
son las que describiremos a continuación
Peligro de incendio, en la zona de bosques, donde se va a instalar el

campamento, específicamente en el almacén de suministros (combustible), es
vulnerable a la ocurrencia de incendios. Para su prevención se recomienda la
señalización y cumplir las normas ambientales en caso de almacén de
hidrocarburos.
Movimientos en masa, estos se pueden presentar a lo largo del Puente, en

las zonas donde la cresta de la ladera es muy empinada y por el movimiento
de suelos. En estos casos también se recomienda la instalación de letreros de
ubicación de las zonas de riesgo.
Cabe aclarar que los riesgos descritos anteriormente, no son los únicos que pueden
presentarse, existiendo la posibilidad de ocurrencia de otros eventos.
Presentación de los Planes.

- El análisis de los riesgos permite eliminar y modificar aquellas acciones del
proyecto que serán potencialmente generadoras de riesgos y cuando no sea
posible se aplicará el Plan de contingencia que comprende el establecimiento
Página 29
A NIVEL DE PERFIL
de procedimientos de control de las eventualidades y la organización de los

recursos humanos y logísticos para el control de los incidentes.
- Este Plan permite prever cualquier emergencia y diseñar una respuesta
organizada y competente para prevenir o minimizar cualquier daño a la salud
humana o al medio ambiente.
Planes de prevención, los planes de prevención buscan concientizar a la

población y al personal adscrito al proyecto acerca del comportamiento a seguir
y a las medidas a tomar con el fin de evitar un evento adverso. De acuerdo al
análisis de riesgo se determinó la elaboración de los siguientes planes
preventivos: Plan de prevención para frentes de obra, la cual contiene
básicamente la señalización recomendada para los sitios identificados como
vulnerables.
Consideraciones para la ejecución del Plan de Monitoreo.
Conocimiento detallado del PMA durante las fases del proyecto de modo que se vaya
supervisando el desarrollo del mismo.
Considerar el formato de monitoreo y levantamiento de información in situ respecto al
desarrollo del PMA Reporte y registro de resultados.
Hay acciones que requerirán un control y monitoreo muy preciso; algunas consideraciones
a tener en cuenta serán:
- Las instalaciones de campamento, patio de máquinas, deberá ubicarse en zonas de

mínimo riesgo de contaminación para las aguas superficiales y subterráneas, teniendo
en cuenta a la vegetación. Generalmente en estos emplazamientos se vierten
materiales tóxicos (petróleo, gasolina, grasas, etc.). La ubicación de la misma será la
que indique la supervisión, con las consideraciones pertinentes.
- El movimiento de tierras realizadas en las canteras (por la extracción de material) y a
lo largo de la obra proyectada (corte de material suelto y roca suelta), puede afectar
las geomorfas del lugar; además podría afectar la salud tanto de la población como
del personal de obra.
- Los botaderos o sitios de depósito, serán seleccionados con cuidado, debiendo estar
estos alejados de zonas donde pueda afectar la salud de la población.
Para tales fines el presupuesto que se considera para la implementación se detalla en

el siguiente cuadro.
Página 30
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 18.
COSTO DE
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. C. UNIT.
MITIGACION
1 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN ETAPA DE CONSTRUCCION DE LA OBRA 885.00

2
1.1 Reducción de partículas de polv o por área construida - Riego con Manguera m 300.00 1.2 360.00
1.2 Acondicionamiento de botaderos, acondicionamiento de áreas de acopio (recipientes, materiales) Und. 1 300 300.00
1.3 Localización de carteles de seguridad y ambientales Und. 5 45 225.00
2 PLAN DE CIERRE 240.00
2
2.1 Limpieza de la zona de trabajo m 300.00 0.8 240.00
3 PLAN DE CONTINGENCIA 200
3.2 Equipo contra incendios (02 ex tintores en la obra) Gbl. 1 200 200.00
COSTO DIRECTO 1,325.00
TOTAL COSTOS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL (s/.) 1,325.00
Fuente: presupuestos del PIP
I. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para la implementación del Proyecto en el componente de infraestructura, se iniciará con la

elaboración del Expediente Técnico, una vez que otorgue la Viabilidad la OPMI de la Municipalidad
Distrital de YAnaca. La fase de inversión concluirá con la entrega de obras (duración 03 meses) a la
Municipalidad y el inicio de operación del Puente mejorada. En consecuencia se han considerado tres
etapas:
Etapa I: Elaboración del Diseño Definitivo

Etapa II: Ejecución de las Obras.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios para
la realización de las obras, de acuerdo a los componentes previstos.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos necesarios para
la realización de las obras, de acuerdo a los siguientes componentes.
Elaboración de estudio definitivo (expediente técnico).
Está constituida por un conjunto de actividades de la elaboración del expediente técnico para el
diseño de las obras civiles en coherencia con el estudio de pre inversión. Se estima un mes para la
elaboración y aprobación del expediente técnico.
Responsable: Consultor.
Página 31
A NIVEL DE PERFIL
Aprobación del expediente técnico.
Posterior a la evaluación del expediente técnico se dará la conformidad y aprobación. Se estima

realizar esta actividad en 1 mes.
Responsable: Municipalidad Distrital de Yanaca.
Proceso de selección y contratación de los materiales para la obra.
Están comprendidos los procesos desarrollados por el área de logística de la Municipalidad, para la
adjudicación a los proveedores de materiales para obra, consiste en la elaboración de términos de
referencia y su posterior selección y contratación. Según experiencias anteriores de procesos similares
se estima 01 mes.
Ejecución de la obra.
En esta etapa se desarrolla la construcción de las obras civiles de infraestructura e implementación de

los servicios que contempla el PIP, así mismo el plan de mitigación ambiental. Por la envergadura del
proyecto se plantea un periodo de 03 meses.
Elaboración de los términos de referencia para la contratación de la supervisión.
Están comprendidos los procesos desarrollados por la Municipalidad, para la evaluación y

designación de los TDR. Según experiencias anteriores de procesos similares se estima 01 mes.
Responsable: MPH.
Proceso de selección y contratación de la supervisión de obra.
Están comprendidos los procesos desarrollados por la Municipalidad, para la adjudicación al

contratante de la supervisión, consiste en la elaboración de términos de referencia y su posterior
selección y contratación. Según experiencias anteriores de procesos similares se estima 01 mes.
Página 32
A NIVEL DE PERFIL
Ejecución de la Supervisión de Obra.
Esta fase corresponde a los trabajos de supervisión de obra por parte de la entidad. Se desarrolla
de manera paralela con la ejecución (03 meses).
Liquidación de obra y puesta en marcha.
Consiste en realizar la entrega formal de la obra a la comunidad y el inicio de las operaciones de los
servicios implementados en el proyecto. Una vez concluida la ejecución se estiman 01 mes para esta
actividad.
Operación y mantenimiento de los servicios.
Etapa orientada al logro de la sostenibilidad de los servicios de transporte terrestre a mejorar. Será
la Municipalidad y la población organizada, las encargadas de hacerse cargo del mantenimiento del
Puente, estas labores se plantean para un periodo de 20 años.
Responsable: Población Beneficiaria
J. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
Etapa de Inversión.
La Municipalidad Distrital de Yanaca, cuenta con presupuesto para destinar a proyectos de
infraestructura vial, la cual puede financiar el presente PIP.
La Municipalidad Distrital de Yanaca, tiene la responsabilidad de la ejecución del proyecto, bajo el Área
de Desarrollo Urbano e Infraestructura que es la oficina encargada de formular estudios de pre
inversión, Expedientes Técnicos, dirigir, ejecutar, supervisar, evaluar, monitorear y liquidar técnica y
financiera los proyectos de inversión pública.
La gestión y ejecución del proyecto estará a cargo de la Municipalidad, quien será el responsable
de la implementación del proyecto entre sus responsabilidades se contemplarán las actividades
de supervisión y aprobación de la elaboración del diseño definitivo, licitación de las obras, la selección
del contratista, aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras y puesta en
marcha de las instalaciones todas las actividades, labor que será coordinada con los representantes
de la Municipalidad Distrital de Yanaca.
Modalidad de ejecución.
La ejecución del proyecto de Inversión Pública (PIP) se está planteando bajo la modalidad de
Administración Directa.
Página 33
A NIVEL DE PERFIL
Este planteamiento se sustenta, debido a que las Municipalidad cuenta con la capacidad técnica
operativa necesaria.
Etapa de Operación y Mantenimiento.

Debido a la proximidad de la implementación del proyecto, los profesionales sociales del equipo
técnico se promovieron y difundieron la necesidad de contar con una entidad responsable del
mantenimiento vial, por ende la Municipalidad Distrital de Yanaca y las comunidades
beneficiarias, mediante actas se comprometieron a efectuar trabajos de mantenimiento. La
población reconoce los beneficios que brindará el proyecto, lo que se puede evidenciar en las actas
de compromiso donde se comprometen a realizar trabajos de mantenimiento.
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K. MARCO LÓGICO
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Fin: Indicador de impacto 1: incremento de la Medio de verificación 1:
Fin Desarrollo socioeconómico de las producción agropecuaria en 30% al año 1 Publicaciones del INEI Marco legal, estabilidad social y
localidades de Tumire, Buena Vista, Parcco e Indicador de impacto 2: incremento del ingreso Medio de verificación 3: Realización económica
Ingenio per cápita en 10%. de encuestas.
Objetivo: Indicador 1: que a partir del 2022 se dote el
Medio de verificación 1: reportes de
ADECUADAS CONDICIONES DE servicio de transporte reduciéndose las mermas
pobreza y acceso a los servicios Supuesto 1: No ocurrencia de
TRANSITABILIDAD EN EL LUGAR en un 10%.
Propósito
básicos por el INEI. catástrofes Naturales.

DENOMINADO C H A C A H U A Y C C O QUE Indicador 2: Que el 100% de las comunidades Medio de verificación 2: N° de Supuesto 2: oportunidad de
FACILITEEL PASO DE VEHÍCULOS PARA empiezan a tener acceso a los servicios de hectáreas cultivadas por diferentes reinversión local.
EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y transporte sobre el río
productores.
PRODUCTOS AGRÍCOLAS Tumire a la altura de Chacahuaycco desde el
primeraño.
Componente 1: Supuesto 1: La actitud los
Componentes
Existencia de infraestructura para tránsito Creación y afirmado de camino vecinal con pobladores ante los proyectos
vehicular y peatonal para el cruce del Río material de cantera es positiva por lo que colaboran
Estadísticas de la Municipalidad
Tumire en Chacahuaycco con este y mejore el
Distrital de Yanaca y
Componente 4: Plan de manejo ambiental desempeño.
Evaluación de impacto
Supuesto 2: la población cumpla
Talleres de información y capacitación a la las labores asignadaspor la
Adecuadas Prácticas de Manejo Ambiental
población municipalidad.
Acción 1: Exp. Técnico S/. 25,370.00 en un mes Supuesto 1: Se cumple con los
en los 3 meses de la Medio de verificación 1: Proceso de compromisos de financiamiento
Acción 2: Creación del Puente S/. 614,212.00
obra contratación (SEACE). programados para el proyecto.
Acciones
en los 3 meses de la Medio de verificación 2: Contratos Supuesto 2: el desembolso

Acción 5: Plan Mitigación Ambiental S/. 1,325.00
obra facturas, recibos por honorarios. presupuestal es oportuno y se
en los 3 meses de la Medio de verificación 3: carta ejecuta sin contratiempo, de
Acción 6: Gastos Generales S/. 61,175.00
obra fianza, informe de supervisiones, acuerdo al cronograma de
en los 3 meses de la valorizaciones de obra, acta de ejecución.
Acción 7: Supervisión de obra S/. 17,372.00
obra entrega. Supuesto 3: Las obras de se
Total de presupuesto S/. 719,454.00 en 3 meses ejecutaran en el tiempo previsto.
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“CREACIÓN DEL PUENTE CAR ROZABLE CHACA HUAYC CO EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE DISTRITO DE YANACA , REGIÓN APURÍMAC”.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANACA ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
A NIVEL DE PERFIL
CAPITULO II
ASPECTOS GENERALES
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“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE DISTRITO YANACA PROVINCIA DE AYMARAES
APURÍMAC”.
A NIVEL DE PERFIL
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.1. Nombre del proyecto
El proyecto se denomina: “CREACION DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA

COMUNIDAD DE TUMIRE DISTRITO YANACA PROVINCIA DE AYMARAES APURÍMAC”.
2.1.2. Localización
CUADRO N° 19.
Localización del Área de Estudio
Departamento /Región: Apurímac
Provincia: Aymaraes
Distritos: Yanaca
Localidades de Interconexión: Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco
Lugar de Ubicación del Puente Chacahuaycco
Fuente: elaboración del equipo técnico, INEI
El puente a crearse se encuentra ubicado en el territorio del distrito de Yanaca, entre estos
comunidades de Yanaca y Tumire, en el lugar denominado Chacahuaycco, sin embargo las
localidades de interconexión vial para las que servirá el puente son: Buena Vista, Tumire, parcco
e ingenio, pertenecientes al Distrito de Yanaca de la provincia de Aymaraes, departamento de
Apurímac, ubicada en zona de Sierra, a una altitud desde 2800 a 3500 m.s.n.m aproximadamente.
El puente pertenecerá a la red vial Vecinal o Rural, según el D.S. N° 012-2013-MTC el clasificador que
corresponde al tramo en estudio corresponde a la Ruta.
El Puente se encuentra situado geográficamente en las siguientes coordenadas:
CUADRO N° 20.
Localización georeferenciada de los tramos a intervenir
PUNTO MEDIO
VÉRTICE ALTITUD
ESTE NORTE
BM 1 697745.86 8426967.58 3048.50
Fuente: elaboración del equipo técnico, Google Earth
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APURÍMAC”.
A NIVEL DE PERFIL
2.1.3. Mapas de Macro localización
Gráfico N° 01.
Macro Localización: Perú
Fuente: Mapas del Perú, MTC
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APURÍMAC”.
A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 02.
Macro Localización: Aymaraes
Fuente: Mapas del Perú, MTC.

2.1.4. Mapas de Micro localización
En las siguientes ilustraciones, se muestra de manera específica la localización del puente a

constru
Página 39
APURÍMAC”.
A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 04.
Croquis de Ubicación del Puente Chacahuaycco
Fuente: Elaboración equipo Técnico.
2.2 INSTITUCIONALIDAD
2.2.1 Unidad formuladora.
CUADRO N° 21.
Unidad Formuladora
Nombre: Municipalidad Distrital de Yanaca
Responsable Elaboración del PIP Jorge Contreras Menendez
DNI: 24713543
Responsable de la UF Edson Rivas Villafuerte
Jefe de Proyectos
Página 40
“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE – YANACA - AYMARAES”.
A NIVEL DE PERFIL
2.2.2 Unidad ejecutora.
CUADRO N° 22.
Unidad Ejecutora
Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Yanaca
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Yanaca
Persona Responsable Nilo N. Torres Huaraca.
Alcalde Distrital
Se propone como Unidad Ejecutora del proyecto a la Municipalidad Distrital de Yanaca, por ser el ente
responsable para la ejecución para este tipo de Proyectos (Proyectos de Infraestructura de
transportes), normado a través de la Ley Orgánica de Municipalidades.
Se propone además a esta Unidad Ejecutora, por estar priorizado por necesidad Pública para el
mejoramiento de las condiciones de transitabilidad vehicular y de carga, beneficiándose el distrito en
mención (Yanaca).
Competencia de la entidad para la ejecución del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Yanaca constituye un Pliego Presupuestal y como Gobierno Local tiene
competencia compartida se propone como Unidad Ejecutora, por ser el ente responsable para la
ejecución para este tipo de Proyectos. Siendo la misión del Municipio el desarrollo integral de su
circunscripción política, promueve acciones de desarrollo, siendo una de ellas en el sector
transporte, donde el mejoramiento, ampliación, rehabilitación y creación de caminos vecinales
quedan a su cargo, siempre en cuando estén dentro de su jurisdicción.
Capacidad técnica y operativa para la ejecución del proyecto.
El Órgano Técnico Responsable de la ejecución del proyecto será la Gerencia de Infraestructura del
Municipio, la cual En los últimos años ha ejecutado y/o supervisado la ejecución de diversos proyectos
de inversión de interés local (a nivel del distrito de Yanaca).
Disponibilidad de recursos físicos y humanos.
En cuanto a Infraestructura: cuenta con un local propio de 03 niveles de material noble y plenamente
operativa, ubicado en la Plaza de Armas de la capital del distrito, donde funciona todo el aparato
técnico y administrativo. Además cuenta con una oficina de apoyo en la ciudad de Abancay. En lo
referente a Maquinaria y equipos se cuenta con los equipos y maquinarias necesarias para poder
llevar a cabo este proyecto, puesto que el alcance de este proyecto requiere de maquinarias y equipos
de mayores costos.
Página 41
A NIVEL DE PERFIL
Además con el apoyo técnico administrativo de las áreas siguientes: Administración, Contabilidad y
Oficina de Programación Multianual de Inversiones -OPMI.
Capacidad financiera para el financiamiento y la operación del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Yanaca en base a su nivel de Pliego Presupuestal cuenta con

asignaciones anuales permanentes para inversión y gastos corrientes. Lo que indica su capacidad
financiera para asumir el financiamiento de obras de gran envergadura como éste, además está en su
derecho, las gestiones ante entidades superiores (GRA, MTC, Provías, FONIE) el financiamiento de
este PIP. En el Sub capítulo de sostenibilidad, se detalla esta capacidad financiera, tanto para la
ejecucióncomo para la etapa de operación y mantenimiento del proyecto.
Gráfico N° 05.
Vista del Palacio Municipal de Yanaca
Fuente: trabajo de campo
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A NIVEL DE PERFIL
2.2.3 Órgano Técnico u Área Técnica designada.
Para llevar a cabo el proyecto en la etapa de inversión, se designa a la Gerencia de Infraestructura,

como órgano responsable en esta etapa, la cual ejecutara directamente la obra por tener experiencia
en la ejecución de este tipo de proyectos, así como los servicios de supervisión de obra. Será la
encargada de aprobar el expediente técnico.
CUADRO N° 23.
Área técnica encargada
Nombre del órgano técnico Municipalidad Distrital de Yanaca
Sub Gerencia de Infraestructura
Fuente: MEF Banco de Proyectos, Municipalidad Distrital de Yanaca – PDC
2.2.4 Etapa de Post Inversión
Los Beneficiarios
Para la etapa de post inversión se ha establecido como entidad encargada de la operación y
mantenimiento del PIP a la Municipalidad Distrital de Yanaca (en primera instancia), quien realizará
gestiones ante el Instituto Vial Provincial – Aymares), para que pueda asumir los costos de
mantenimiento de esta vía.
2.2.5 Modalidad de Ejecución.
La Unidad Ejecutora: Municipalidad Distrital de Yanaca, será la encargada de la ejecución y

supervisión del proyecto; en el presente estudio se recomienda ejecutar por la modalidad de
ADMINISTRACIÓN DIRECTA, pero una vez que el PIP se encuentre en la fase de inversión, será
dicha Institución la que tome la decisión de modalidad de ejecución.
2.3 MARCO DE REFERENCIA
2.3.1 Antecedentes del Proyecto
En el Distrito de Yanaca, la situación de las vías de comunicación son endebles y muy

inaccesibles, la misma ha generado altos costos de transporte para los usuarios y transportistas que
mes a mes sufren la calidad de una infraestructura vial para el traslado de sus productos y de sí
mismos hacia los mercados locales y atenciones públicas (pensión 65, atención en puestos de
salud, etc). Empeorando estas condiciones en las épocas de Lluvia.
Página 43
A NIVEL DE PERFIL
Consciente de esta situación la Municipalidad Distrital de Yanaca, viene realizando acciones

orientadas a mejorar las condiciones de transitabilidad en el ámbito distrital asimismo en la zona de
influencia.
Es así que nace la necesidad de mejorar el camino vecinal en los tramos identificados que une a la
localidad con mercados de venta y acceso inmediato a servicios públicos sociales, para que de esta
manera mejore la transitabilidad de los productos que cultivan en la zona; cabe recalcar que la
población manifiesta que año tras año vienen pidiendo mediante documentos y en forma presencial
tanto al alcalde distrital como provincial la intervención en estos tramos, ya que va ser fructífera para
toda la población que actualmente se traslada por una vía en mal estado, más aun en épocas de
invierno donde las lluvias son intensas y malogran la transitabilidad en esta vía, haciéndolo
intransitable.
La Municipalidad Distrital de Yanaca tiene la misión de promover y conducir el proceso de

desarrollo sostenible de su distrito, para contribuir a la mejora de la calidad de vida de sus habitantes.
Tiene la Finalidad de la Ejecución prioritaria de planes, programas y acciones orientadas a elevar

las condiciones de vida de la población ubicada en su jurisdicción priorizando las obras de
infraestructura vial, fundamental para reducir los indicies de pobreza a través d la reducción de los
costos de transporte.
Entre sus competencias y funciones se destacan lo siguiente:

 Elevar el nivel de ingreso y mejorar las condiciones de vida del poblador de la localidad
intervenida e indirectamente de todo el distrito de Yanaca.
 Contribuir al proceso de pacificación del país orientando la Inversión Pública hacia la erradicación
de la pobreza en zonas deprimidas del Distrito.
 Continuar con la ejecución de Infraestructura Económica y Social en áreas de importancia
estratégica a los planes de gobierno con la finalidad de elevar el nivel de vida e ingreso del
poblador andino.
 Potenciar las oportunidades de desarrollo económico de las zonas rurales, Entre otros.
Ante los problemas de sustento técnico y la falta de un adecuado medio de transporte terrestre, se
ve la necesidad de realizar el Perfil Técnico denominado: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE
CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE – YANACA - AYMARES, REGIÓN
APURÍMAC”.
Página 44
A NIVEL DE PERFIL
2.3.2 Origen del Proyecto
a. Motivos que generaron la propuesta del proyecto
Del trabajo de campo realizado, se ha podido identificar que los motivos que generan la formulación
del proyecto son los problemas de transporte que tienen en especial la población de Tumire, Buena
Vista, Parcco e Ingenio, registrando mayores niveles de retraso económico por falta de venta de sus
productos agrícolas, puesto que es el sustento y generador de ingresos económicos de las familias del
área de influencia del PIP. Por ello se lleva a cabo el estudio a nivel de perfil del proyecto.
En resumen se pueden citar los siguientes motivos que generan la formulación del proyecto:
 Carencia de flujo vehicular sobre el río Tumire a la altura del lugar denominado Chacahuaycco.
 Carencia de obras de arte y protección.
 Carencia de obras de mitigación de riesgos de interrupción del tránsito vehicular.
b. Razones por las que es de interés para la localidad, los problemas de transporte vehicular.
Es necesario dar solución al problema planteado pues con la disminución de los tiempos de viaje y
dando accesibilidad a mercados para la venta de sus productos, se mejorará la calidad de vida de
la población, se incrementará las áreas de cultivo y se disminuirán las mermas de producción
agrícola. Las metas que se espera alcanzar con la implementación del proyecto son las siguientes:
 Creación de los servicios de transitabilidad en el tramo identificado.
 Construcción de obras de arte y drenaje.
 Construcción de obras de mitigación de riesgos.
c. Hechos importantes
1. No cuenta con hechos relevantes al PIP, ya que es nuevo y solo cuenta con camino de
herradura y trocha carrozable que une a esta localidad con la capital del distrito de
Yanaca.
2. Referente al proyecto, en el 2022 se prioriza el PIP y se incluye en el Plan
Multianual de Inversiones.
Página 45
A NIVEL DE PERFIL
2.3.2 Pertinencia del Proyecto con los lineamientos de Política sectorial a nivel nacional, regional
y local.
a. Lineamientos a política nacional.
a.1 Sistema Nacional de Inversión Pública.
El presente proyecto está enmarcado dentro de los dispositivos y normas del Sistema Nacional de
Inversión Pública – SNIP: Ley Nº 27293 D.S. 001/2011 – MEF, así como los siguientes dispositivos
vigentes.
 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversión Pública (Ley concordada).Ley Nº 27293, publicada
en el Diario Oficial “El Peruano” el 28 de Junio de 2000; modificada por las Leyes Nº 28522,
28802 y por los Decretos Legislativos Nº 1005 y 1091, publicadas en el Diario Oficial “El Peruano”
el 25 de Mayo de 2005, el 21 de Julio de 2006, el 03 de mayo de 2008 y el 21 de junio de 2008,
respectivamente.
 Reglamento del Sistema Nacional de Inversión Pública (DS Concordado). Aprobado por Decreto
Supremo Nº 102-2007-EF, publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 9 de julio de 2007. En
vigencia desde el 02 Agosto de 2007 y Modificado por Decreto Supremo Nº185-2007-EF,
publicado en el Diario Oficial “El Peruano” el 24 de Noviembre de 2007.
 Directiva N° 001-2011-EF/68.01, Aprueba la Directiva del SNIP, Aprobado R.D. N° 003-
2011EF/63.01 de fecha 09 de Abril de 2011, Modificada por R.D.N°0022011-EF/63.01 de fecha
23 de Julio de 2011,R.D.N°003-2012EF/63.01 de fecha 23 de Mayo de 2012,R.D.N°008-2012-
EF/63.01 de fecha 13 de Diciembre de 2012, R.D.N°0032013-EF/68.01 de fecha 02 de Mayo de
2013,R.D.N°004-2013EF/63.01 de fecha 07 de Julio de 2013 y R.D.N°005-2013-EF/63.01 de
fecha 27 de Julio de 2013.
 Anexo SNIP 10 “PARAMETROS DE EVALUACION”, modificado por R.D. N° 006-2013-EF/63.01
de fecha 24 de Julio de 2012.
 Anexo SNIP 09 “PARAMETROS Y NORMAS TECNICAS PARA FORMULACION”, modificado
R.D. N° 006-2012-EF/63.01 de fecha 24 de Julio de 2012.
 Anexo CME-19 “CONTENIDOS MINIMOS ESPECIFICOS DE ESTUDIO DE PREINVERSION A
NIVEL DE PERFIL DE PROYECTOS DE INVERSION PÚBLICA DE REHABILITACIÓN DE
CAMINOS VECINALES”, según R.D. N°004-2013-EF/63.01.
 Aprueban Guías Metodológicas para Proyectos de Inversión Pública y el Anexo SNIP 25 de la
Directiva General del SNIP, aprobada por Resolución Directoral N° 003-2011-EF/68.01.
 Guía general para identificación, formulación y evaluación social de proyectos de inversión
pública, a nivel de perfil, Incorporando la gestión del riesgo en un contexto de cambio climático
– Diciembre del 2014.
Página 46
A NIVEL DE PERFIL
 CME 19 (contenidos mínimos específicos para proyectos de Rehabilitación de Caminos

vecinales).
 Anexo SNIP 01 – Clasificador Funcional Programático.
 Anexo SNIP 04 – Clasificador de Responsabilidad del SNIP.
 Anexo SNIP 05 - Contenidos Mínimos Generales del estudio de pre inversión a nivel de perfil de
un proyecto de inversión pública.
 Anexo SNIP 10 – parámetros de Evaluación.
 Ley N°27783 Ley de Bases para la Descentralización.
 Ley N°28059 Ley Marco de Promoción de la Inversión Pública.
 Ley Orgánica de Municipalidades N°27972 Título V: Competencias y Funciones Específicas de
los Gobiernos Locales.
 RM 300-2013-MINAM, Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental, que aprueba que
los proyectos que no estén dentro de un área protegida solo presentarán el FTA.
b. Alineamiento a Políticas Sectoriales
Plan Estratégico Institucional 2012-2016 -MTC
El Acuerdo Nacional, aprobado en julio del 2002, contiene un conjunto de Políticas de Estado
elaboradas y aprobadas sobre la base del diálogo y del consenso, con el fin de definir un rumbo
para el desarrollo sostenible del país. Dichas políticas sirven de marco de referencia para la
formulación de planes y estrategias de todos las instituciones públicas y privadas del país y para
diseñar una visión compartida de lo que anhelamos para el país.
En este sentido, la Tercera Política de Estado del Acuerdo Nacional establece el compromiso de
“Consolidar una nación peruana integrada, respetuosa de sus valores, de su patrimonio milenario y de
su diversidad étnica y cultural, vinculada al mundo y proyectada hacia el futuro”. Así mismo, la Quinta
Política de Estado del Acuerdo Nacional consagró el compromiso de “impulsar las acciones del Estado
sobre la base de un planeamiento estratégico que oriente los recursos y concierte lasacciones
necesarias para alcanzar los objetivos nacionales de desarrollo, crecimiento y adecuada integración
a la economía global”.
Sobre esta base se ha diseñado la Visión y Misión del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
para el período 2012 – 2016:
LINEAMIENTOS ESTRATÉGICOS DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES:
Página 47
A NIVEL DE PERFIL
Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que

promuevan la inclusión social, la integración interna y externa del país y protección del medio
ambiente.
Promover la competitividad y seguridad de los servicios de transportes, a través de la logística
asociada al transporte, uso de tecnologías modernas y preservación del medio ambiente.
Fomentar la competitividad, conectividad e innovación tecnológica de los servicios de
telecomunicaciones.
Promover y afianzar la inversión privada en servicios e infraestructura de transportes y
telecomunicaciones.
Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización, desarrollando y afianzando
capacidades de gestión en los gobiernos subnacionales.
Reformar y modernizar la gestión de los organismos del Sector, impulsando la innovación, el uso de
la tecnología de la información y la gestión por resultados.
OBJETIVOS ESTRATEGICOS GENERALES En función a los Lineamientos Estratégicos se han

determinado los siguientes Objetivos Estratégicos Generales:
Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y

externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del
medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía.
Disponer de servicios de transportes seguros, eficientes y de calidad, incorporando la logística de
transportes, preservación del medio ambiente e inclusión social.
Ampliar la cobertura de servicios de telecomunicaciones eficientes, de calidad y de interés social.
Comprometer la participación de la inversión privada, a través de Asociación Público Privada e
inversión directa en infraestructura y servicios de transportes y telecomunicaciones.
Participar activamente en el proceso de descentralización, orientado al desarrollo de capacidades,
para mejorar la gestión de los gobiernos subnacionales en transportes.
Contar con estructuras organizativas y normatividad modernas, procesos internos optimizados y
recursos humanos calificados, que mediante el uso de tecnologías de información y administración por
resultados, mejoren los niveles de gestión de los organismos del Sector.
OBJETIVOS ESTRATEGICOS ESPECIFICOS 8.1

Contar con infraestructura de transporte que contribuya al fortalecimiento de la integración interna y
externa, al desarrollo de corredores logísticos, al proceso de ordenamiento territorial, protección del
medio ambiente y mejorar el nivel de competitividad de la economía.
Ampliar la capacidad y mejorar las características de la infraestructura de la red vial nacional.

Modernizar, mejorar y ampliar las infraestructuras portuarias, aeroportuarias y ferroviarias de
carácter nacional.
Página 48
A NIVEL DE PERFIL
Garantizar la conservación de la infraestructura de los distintos modos de transportes, con

participación del sector privado y comunidad organizada, propiciando la sostenibilidad de su
financiamiento.
Mejorar la conexión con los puertos, propiciando el transporte multimodal y contribuir con el
desarrollo de corredores logísticos.
Profundizar la investigación y aplicación de nuevas tecnologías para mejorar la eficiencia y eficacia en

las infraestructuras de transportes.
Supervisar la implementación de programas y planes de manejo socio ambiental en los proyectos

en ejecución del Sub Sector Transportes.
PROGRAMA DE INVERSIONES A. CRITERIOS UTILIZADOS

Para la formulación del Programa de Inversiones se han utilizado los siguientes criterios:
1. Estructuración de la Red Vial Nacional (Articulación transversal de los Centros de Producción con
los Ejes Longitudinales, con vías de mejores características). El desarrollo vial debe estar orientado
a mejorar los ejes longitudinales y el acceso de las vías transversales a estos ejes, potenciando los
corredores logísticos como columnas vertebrales del desarrollo y la descentralización.
2. Impactos sociales (Dinamización social). Parte significativa de las inversiones del Sector deben
servir para mejorar los medios de comunicación hacia las zonas de menor desarrollo y mayor
pobreza, facilitando la integración de sus economías al mercado, acceso a los servicios básicos e
interconexión con el mundo globalizado.
METAS A LOGRAR 1
Carreteras Red Vial Nacional

Total obras (Construcción, rehabilitación y mejoramiento) inversión pública y privada: 6,107 Km. con
una inversión de S/. 23,091 Mill.
Red Vial Nacional en condiciones de transitabilidad: 100%.
Apoyo a la descentralización Caminos rurales (PTRD II)
Construcción de caminos vecinales: 380 Km. S/. 38 Mill. Construcción de puentes: 1,500 m.
S/. 30 Mill. Rehab. Caminos vecinales (Afirmado): 7,900 Km. S/. 395 Mill. Rehab. Caminos
vecinales (Pav. Econ.): 800 Km. S/. 56 Mill. Mejoramiento caminos herradura: 3,000 Km. S/.
10.5 Mill. Mejoram. Caminos herradura turísticos: 200 Km. S/. 1.2 Mill. Rehab. Vías de
corredores (Pav. Econ.): 800 Km. S/.56 Mill.
Página 49
A NIVEL DE PERFIL
Política Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres
Este proyecto incluye el análisis de riesgo de acorde a lo establecido en el Plan Nacional de Gestión
de Riesgo de Desastres, que en lo recurrente se alinea a:
Objetivo 3. Incorporar e implementar la gestión del riesgo de desastres a través de la planificación del
desarrollo y la priorización de los recursos físicos y financieros.
3.1 Promover la inclusión del enfoque de la Gestión del Riesgo de Desastres en el ordenamiento
territorial, en la planificación del desarrollo urbano-rural, la inversión pública y la gestión ambiental,en
los tres niveles de gobierno.
3.4 Priorizar la aprobación de proyectos de inversión que incluyen el enfoque de la Gestión del
Riesgo de Desastres en el marco de los instrumentos de planificación del desarrollo, tales como los
planes de desarrollo concertado y los presupuestos participativos.
c. Alineamiento a políticas regionales
CUADRO N° 24.
Objetivos y estrategias del PDCR Apurimac
Instrumentos de Gestión Lineamiento Asociado
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL  Ley Nº 27867 - Ley Orgánica de Gobiernos

GOBIERNO REGIONAL DE APURIMAC Regionales - (parte pertinente, Art. 58),
publicada el 18 de Noviembre de 2002
OBJETIVO ESTRATÉGICO  Ley 27972- Ley Orgánica Municipalidades –
Mejorar la rentabilidad y competitividad de los sectores (parte pertinente, Art. 80), publicada el 27 de
económicos, principalmente turística, agraria, agroindustrial y Mayo 2003
vial, con enfoque territorial y sistémico.  Decreto Supremo Nº 002-2006-VIVIENDA -
Desarrollar ofertas productivas sostenibles con participación Precisan facultades de Gobiernos Regionales
de la inversión privada y mercados de destino, promoviendo
en la prestación de servicios de saneamiento,
una cultura exportadora a través de organizaciones
publicada el 11 de Febrero de 2006
modernas, eficientes y eficaces, generando empleo digno y
 Resolución Ministerial Nº 424-2007-
respeto de los derechos laborales.
VIVIENDA- Aprueban Lineamientos para la
OBJETIVOS ESPECÍFICOS Formulación de Planes Regionales de
Impulsar la actividad agraria con la asociatividad y Saneamiento, publicada el 21 de Setiembre de
fortalecimiento de las organizaciones por cuencas 2007
hidrográficas.  Resolución Directoral Nº 007-2003-EF-68.01-
Fortalecer la plataforma de servicios agrarios en alianzas Aprueban Directiva del Sistema Nacional de
estratégicas con los gobiernos locales e instituciones públicos Inversión Pública para los Gobiernos
privados. Regionales y Gobiernos Locales (parte
Promover y lograr nichos de mercado con una oferta pertinente), publicada el 14 de Setiembre de
diversificada de calidad, inocuo y de valor agregado. 2003.
Ampliar, mejorar, rehabilitar y conservar la red vial  PLAN DE DESARROLLO REGIONAL
departamental, así como los sistemas de comunicación y CONCERTADO 2009 - 2021
electrificación rural.
(REFORMULADO), marzo 2009.
Elaboración: Equipo Técnico
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A NIVEL DE PERFIL
c. Alineamiento a políticas locales
CUADRO N° 25.
Objetivos y estrategias del PDC Provincial
Instrumentos de Gestión Lineamiento Asociado
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DISTRITO DE YANACA Plan de Desarrollo Concertado

Objetivo Estratégico (Proceso de Presupuesto Participativo 2021: Mejorar Distrito de Yanaca
los servicios de transporte de la población asegurando una calidad de vida Ley Orgánica de Municipalidades, Ley
acorde a las condiciones de la zona. 27972, Art. 80.
El PIP se encuentra enmarcado dentro de los lineamientos descritos en párrafos precedentes, a

continuación se muestra el cuadro de matriz de consistencia del PIP.
CUADRO N° 26.
Matriz de Consistencia
Instrumento de Objetivo Estratégico Lineamientos de Política Principales medidas
Gestión Especifica vinculadas al PIP
Plan Contar con infraestructura de Promover y afianzar la Construcción de caminos
Estratégico transporte que contribuya al inversión privada en vecinales: 380 Km. S/. 38
Institucional fortalecimiento de la integración servicios e infraestructura de Mill. Construcción de
2012-2016 - interna y externa, al desarrollo de transportes y puentes: 1,500 m. S/. 30
MTC corredores logísticos, al proceso de telecomunicaciones. Mill. Rehab. Caminos
ordenamiento territorial, protección Fortalecer la participación vecinales (Afirmado): 7,900
del medio ambiente y mejorar el del Sector en el proceso de Km. S/. 395 Mill. Rehab.
nivel de competitividad de la descentralización, Caminos vecinales (Pav.
economía desarrollando y afianzando Econ.): 800 Km.
capacidades de gestión en
los gobiernos subnacionales
Política Incorporar e implementar la gestión Priorizar la aprobación de
Nacional de del riesgo de desastres a través de PIPs que incluyen el
Gestión del la planificación del desarrollo y la enfoque de la Gestión del
Riesgo de priorización de los recursos físicos y Riesgo de Desastres en el
Desastres financieros marco de los instrumentos
de planificación y los
presupuestos participativos
Plan de Mejorar la rentabilidad y Ampliar, mejorar, rehabilitar Ampliar progresivamente la
Desarrollo competitividad de los sectores y conservar la red vial cobertura de vías
Regional económicos, principalmente turística, departamental, así como los departamentales, vecinales.
Concertado agraria, agroindustrial y vial, con sistemas de comunicación y
2009-2021 enfoque territorial y sistémico. electrificación rural.
Reformulado
de la Región
Apurímac
Plan de Mejorar los servicios de transporte Participación concertada de Construcción, mejoramiento
Desarrollo de la población los miembros de la sociedad y ampliación de vías
Concertado para verificar problemas de vecinales en todo el distrito
Municipalidad transporte
Distrital de
Yanaca
Fuente: Planes Nacionales, regionales y locales.
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A NIVEL DE PERFIL
a. Aspectos legales y de gestión que priorizan el PIP
La formulación y los contenidos del PIP, se enmarcan en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversión Pública y las siguientes leyes:
 Ley N° 27245-Ley de Responsabilidad y Transparencia Fiscal, mod. por la Ley N° 27958.
 Ley N° 27972-Ley Orgánica de Municipalidades y Normas Modificados
 Ley N° 27783-Ley de Bases de la Descentralización, dispone que el SNIP se desarrollará y
descentralizará progresivamente en el ámbito Regional y Local.
 Ley N° 27209- Ley de Gestión Presupuestaria del Estado
 Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública, modificada por las Leyes Nº 28522
y 28802 y por los Decretos Legislativos Nº 1005 y 1091
 Alcances del DS N°0189-2009-MINAM-Reglamento de la Ley 27446-Ley del sistema Nacional
de Evaluación de Impacto Ambiental.
 Ley N° 29664 del Sistema Nacional de gestión del Riesgo de Desastres, e) Ley de los recursos
Hídricos 29338.
 Decreto Supremo Nº 102-2007-EF, que aprueba el nuevo Reglamento del Sistema Nacional de
Inversión Pública.
La formulación del presente Estudio a nivel de Perfil se elabora en base a los contenidos mínimos
(ANEXO 5) y en base a los contenidos mínimos específicos de estudios de pre inversión anivel
de perfil de proyectos de inversión pública de Caminos Vecinales, expresado en el Anexos CME
19; considerando lo establecido en la Guía para la formulación de proyectos de inversión
exitosos “caminos vecinales”.
a. Clasificador funcional programático del PIP
FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones orientadas a garantizar el
abastecimiento de agua potable, la implementación y mantenimiento de alcantarillado sanitario y
pluvial.
DIVISIÓN FUNCIONAL 033: Transporte terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinación, ejecución y control necesarias para el
desempeño de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones
orientadas al control y seguridad del tráfico por carretera así como la implementación y operación
de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vías vecinales

Comprende las acciones de planeamiento, supervisión, expropiación, construcción, mantenimiento,
mejoramiento, rehabilitación y otras acciones inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar
su operatividad.
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A NIVEL DE PERFIL
CAPITULO III
IDENTIFICACIÓN
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A NIVEL DE PERFIL
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
En el distrito de Yanaca, presenta los límites territoriales siguientes:
Por el norte : con el distrito de Justo Apu Sahuraura (Prov. Aymares)

Por el sur : con el distrito de Challhuanca (Prov. Aymares)
Por el este : con el distrito de Challhuanca (Prov. Aymares)
Por el oeste : con el distrito de Pocohuanca ((Prov. Aymares)
El Puente se encuentra en el tramo Chacahuaycco – Tumire las que pertenecen al Distrito de Yanaca.
Gráfico N° 06.
Ubicación del lugar denominado Chacahuaycco donde se emplazará el Puente en estudio
COMUNIDAD DE TUMIRE
LOCALIDAD DE YANACA
Fuente: Google Earth.
Página 54
A NIVEL DE PERFIL
El presente proyecto se ha desarrollado ante la imperiosa necesidad de la comunidad de Tumire y

Anexos como Buena vista, Parcco e Ingenio de intercomunicarse y obtener fluido vehicular sobre el
rio Tumire a la altura de Chacahuaycco, debido a que no existe un Puente que interconecte esta
ruta que no permiten el traslado de Vehículos. Estas dificultades encontradas en las vías no garantizan
la Transitabilidad permanente de los vehículos, por ello que hicieron llegar su solicitud para que les
atienda y puedan contar con obras de arte (puente) en adecuadas condiciones de Transitabilidad.
La Municipalidad Distrital de Yanaca, convocó al pueblo en general para llevar a cabo la

asamblea popular y determinar la Relación de Proyectos por Eje de Desarrollo para su ejecución
con presupuesto correspondiente al año fiscal 2021 y 2022. Luego de realizada la asamblea, se
determinó la intervención para el mejoramiento de estos tramos.
3.1.1. El área de influencia
a. Ubicación geográfica del área de influencia
Pasarela peatonal Chacahuaycco

El pontón o pasarela en mención, cuenta con una infraestructura para tránsito peatonal con una
longitud total de 10 metros, mientras que el puente que se proyecta tendrá una longitud total de
23 metros de longitud.
La población del área de influencia se considera a aquellas personas que directa o indirectamente
se beneficiarán con el proyecto, puesto que éste se encuentran en el distrito de Yanaca, solo se
han tomado en cuenta las localidades de Yanaca, Tumire y Buena vista, los que tienen terrenos de
cultivo para derivar a los mercados locales y regionales a través de este puente.
b. Características físicas, económicas, socio-culturales del área de estudio.
b.1 Características físicas
b.1.1 Clima
El clima del distrito de Yanaca es templado a frígido y Seco; con oscilación mayor entre el día y la
noche (con presencia de nubes) y entre el sol y sombra acordemente.
La región Quechua es la región de las lluvias intensas y las heladas, estos fenómenos provocan
gran peligro para las enfermedades respiratorias.
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A NIVEL DE PERFIL
El clima del área en estudio es Templado a Frígido en la parte alta donde se encuentra el Puente,las
temperaturas oscilan entre 4° C y 12°C, con dos estaciones definidas el verano lluvioso de
diciembre y con mayor incidencia entre los meses de enero a marzo, caracterizado por abundante
precipitación pluvial, siendo la máxima en el mes de Enero, y el invierno seco con ausencia de
lluvias, en los meses de junio, julio y agosto raras veces llueve.
De los doce climas que se reconocen a nivel mundial, en nuestro país se tiene ocho climas según
Koopen; pero en el área de estudio se pueden identificar el tipo de climas: clima frio o borial, y clima
frígido.
Clima frío o boreal. Conocido como clima de montaña alta, también se encuentra en la región de
la sierra, entre los 3,000 y 4,000 metros sobre el nivel del mar. Se caracteriza por presentar
precipitaciones anuales promedio de 700 m.m. Y con temperaturas media anuales de 12°
centígrados. Comprende los valles mesoandinos donde se ubican todos los distritos de la provincia de
Huamalíes, a excepción del distrito de Monzón. Presentan veranos lluviosos e inviernos secos con
fuertes heladas. Este sector andino presenta una agricultura de secano basada en cultivos de cereales
de grano chico tales como trigo, avena, cebada y centeno; también se cultivan las tuberosas y
leguminosas como la papa, la oca, las habas, etc. En las partes más altas se encuentran los pastos
naturales andinos.
Clima frígido. Conocida también con el nombre de clima de tundra, se encuentra en la región de la
sierra comprendido entre los 4,000 y 5,000 metros de altitud. Se caracteriza por presentar
precipitaciones promedio anuales de 700 mm, con temperaturas promedio anuales de 6°
centígrados. Los veranos son siempre lluviosos y nubosos y los inviernos son rigurosos y secos.
Comprende las colinas, mesetas y cumbres andinas. Por las condiciones térmicas que presentan estos
sectores se caracteriza por la presencia de los pastos naturales alto andino donde se localiza la
población ganadera de la zona.
En esta área se presentan los siguientes fenómenos geográficos: lluvias y granizadas, la intensidad
de las lluvias son torrenciales en algunas épocas del año, desde el mes de noviembre a abril, del
mismo modo se presentan temporadas de Friaje o helada entre los meses de Julio a Agosto.
b.1.2 Características Geológicas y Geomorfológicas
Morfología
Las Zona denominados como Chachahuaycco y el distrito de Yanaca perteneciente a la Era

Neoproterozoico hasta el sistema Cuaternario, Serie Holoceno, con unidades lito estratigráficas de
depósitos coluviales.
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A NIVEL DE PERFIL
Regiones naturales geográficas
El área de estudio y su influencia está conformado por:

El área de estudio del proyecto comprende al espacio físico donde se realiza el estudio para el
proyecto, en aquí se sitúa la infraestructura actualmente existente y las nuevas obras que
involucraran la situación con el proyecto, así como la población beneficiaria por el proyecto, por lo
tanto el área de estudio comprende del siguiente tramo: Yanaca - Tumire que en el intermedio
deltramo se encuentra la zona de Chacahuaycco donde se proyecta la ubicación del puente.
El área de influencia del proyecto corresponde al área geográfica que está afectada y que será
servida por el proyecto y en donde se espera que se produzca los impactos de la demanda, para el
caso de creación del puente.
La zona de Chacahuaycco. Es área de influencia que constituye el área geográfica del proyecto,
compuesto por lugares y áreas productivas que harán uso del puente, integrado por las localidades de
Yanaca, Tumire y Buen Vista, son pertenecientes al distrito de Yanaca Provincia de Aymaraes,
departamento de Apurimac.
Gráfico N° 01.
Área de influencia - Vista del relieve.
Fuente: trabajo de campo, Equipo Técnico
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A NIVEL DE PERFIL
Regiones naturales
EXTENSIÓN.- Cuenta con un área de extensión aproximadamente de 236.99 Km².
RELIEVE.- El relieve es dominantemente empinado ya que conforma el borde de las laderas que
enmarcan a los valles interandinos haciéndose un tanto más suave en el límite con las zonas de
páramo que presentan gradientes moderadas por efecto de la acción glacial pasada. Por lo general,
aquí dominan suelos relativamente profundos, arena - arcillosos, de reacción ligeramente ácida, con
tonos rojizos a pardos.
 Sismicidad.
El área de estudio se encuentra localizada en la zona 2 o de sismicidad media. En la figura siguiente

se presenta el Mapa de distribución de máximas intensidades sísmicas observadas en el Perú,
basada en isosistas de sismos peruanos y datos de intensidades de sismos históricos y recientes (Alva
et. al 1984), del cual se concluye que en el área sísmica donde se ubica el proyecto existe la posibilidad
de que ocurran sismos de intensidades del orden de V en la escala de Mercalli Modificada.
Gráfico N° 02.
Mapa de peligros del Perú
Fuente: INDECI – Perú
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A NIVEL DE PERFIL
b.1.3 Hidrografía.
En el Distrito de Yanaca el sistema hidrológico está compuesto por un conjunto de ríos y

manantiales, este distrito es parte de la cuenca del Rio Challhuanca; entre los ríos tenemos. Rio
Tumire, Rio Antabamba. Entre los riachuelos tenemos a Chacahuaycco, Yuricoccha se cuenta
con diversidad de manantiales.
En el Distrito de Yanaca la temperatura promedio es de 10 a 15° C, con rangos de <5 a 20°C>. Existen
dos épocas definidas: una época de lluvia y otra de estiaje. Llueve durante los meses de setiembre
a marzo y la temperatura es fría. Cuando llueve el agua corre por las calles del pueblo y se forman
anegaciones a modo de charcos. Esporádicamente cae granizo en el pueblo afectando este último
a los cultivos, animales y viviendas.
El río Tumire. El río nace en la laguna de Yuriccocha a 5,500 msnm en la llamada cordillera
Sahurahura,al Noreste del departamento de Apurímac, provincia de Aymaraes; en sus orígenes
se llama río Gayco, el cual vierte sus aguas en las lagunas de Yuricocha y Pashuana; de esta última
nace con el nombre de río Tumire y conserva este nombre hasta su desembocadura en el rio
Antabamba.
El tramo que atraviesa las localidades de Yanaca y Tumire, corresponde a la cuenca media alta
del rio Tumire, va en dirección de Sur a Norte recibiendo las aguas de las quebradas Parcco,
Poccohuanca, por el margen izquierdo y los afluentes los ríos de Antabamba por el margen derecho,
este último es el más importante en cuanto a su aporte hídrico y va en dirección Sureste a Noroeste.
Su lecho comienza a profundizarse formando grandes cañones fluviales.
Gráfico N° 03.
Rio Tumire altura del área de estudio

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A NIVEL DE PERFIL
Presencia de lluvias:
En la zona de estudio existe presencia de lluvias fuertes y torrenciales en los meses de noviembre
a abril, en el que muchas veces se producen huaycos y deslizamientos en varias partes de la
carretera, por lo que se recomienda que la ejecución del proyecto se proponga en los meses
de mayo a octubre, meses en que hay menos lluvias y el traslado de materiales y equipos
puedan realizarse con total normalidad hasta la zona en estudio.
Contexto Hidrológico e Hidrogeológico.

El río Tumire se forma a partir de las aguas excedentes de las lagunas interandinas de Yuriccocha
y Pashuana en las alturas del distrito de Yanaca, siendo un rio alimentador.
Las características geográficas son homogéneas en toda su extensión presentando, una corriente
fuerte de aguas transparentes entre los meses de mayo y octubre (temporada seca) y
aumentando su caudal y fuerza entre los meses restantes (temporada de lluvias).
Gráfico N° 04.
Río Marañón en temporada de secano
Fuente: estudio de campo (marzo de 2022)
Precipitación Máxima en 24 Horas
Página 60
A NIVEL DE PERFIL
Para la estimación de las precipitaciones máximas probables a lo largo del Puente, se consideró
suficiente uniformizar la totalidad del Puente bajo influencia de la Estación Meteorológica más
cercana, que es la Estación de Chalhuanca, cuyas características son las siguientes:
ESTACION PARÁMETRO TIPO PERIODO ALTITUD LAT. SUR LONG. OESTE
Chalhuanca Precipitación PLU 2015 - 2020 2964 73°15’26.0 73°15’6.05’’

máxima msnm 2’’
RESULTADOS DEL ESTUDIO HIDROLÓGICO.
Ubicación óptima del cruce

Por tener el cauce recto y contar con referencias de evaluación de los efectos de erosión y desgaste
de los estribos ante el comportamiento hidráulico a través de los años de los caudales transitorios
en el puente Chacahuaycco de un solo carril, manteniendo como planovertical de referencia de
partida aguas abajo, permitiendo mantener la frontera y dirección del tráfico peatonal y vehicular ya
establecido, evitando modificaciones sustantivas, que obligarían la ejecución de vías complementarias
encareciendo el costo total del proyecto.
Caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce

Establecida en el Estudio hidrológico cuya resultado se acondiciono a las características geo-
morfológicas del cauce en el tramo de cruce aplicando el método empírico de observación directa,
resultando un caudal de diseño de 725.18 m3/seg., el cuál para consideraciones del cálculo de las
alturas de socavación se le ha asignado un periodo de retorno (Tr) de 100 años, asumiendo que el
proyecto se encuentra en la clasificación de Obras Hidráulicas de la clase B, establecida en el Cuarto
Congreso de Obras Hidráulicas, clasificación que son para las obras cuya destrucción ocasionará
daños mayores, paralizaciones industriales en grado moderado
Comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce

De acuerdo a los resultados contenidos en el cuadro de aforo y simulación de caudal, el
comportamiento del flujo en máximas avenidas es super crítico con un F = 1.1881, turbulento con
un Re = 0.7830, con una velocidad promedio de V= 6.42 m./seg. y un tirante promedio de y = 9.477
m.
Área de flujo a ser confinada por el puente

De acuerdo a los resultados contenidos en el cuadro de aforo y simulación de caudal máximo No.
04 que se adjunta en los anexos, el área de flujo en avenida máxima de diseño es de 188.943 m3.
Nivel máximo de agua (NMA) en la ubicación del puente

De acuerdo al esquema a escala de sección del eje del puente con avenidas máximas que se
adjunta en los anexos es de 3083.00 m.s.n.m.
Página 61
A NIVEL DE PERFIL
Nivel mínimo recomendable para el tablero del puente

De acuerdo al esquema a escala de sección del eje del puente con avenidas máximas que se
adjunta en los anexos, manteniendo un galibo vertical de 4.3826 m. con respecto al nivel de aguas
(NMA) de la avenida de diseño es 3083.00 m.s.n.m.
Profundidades de socavación general, por contracción y local

La profundidad de socavación se espera que sea de:
- Socavación general ds = 4.50 m
- Estribo izquierdo So = 1.60 m
- Estribo derecho So = 0.70 m.
Profundidades mínima recomendada para la ubicación de la cimentación

Se recomienda que para el diseño de la cimentación de los estribos del puente se tome en cuenta,
que la cota del nivel superior de la cimentación, los siguientes valores.
- Cimentación del estribo izquierdo 3,078.00 m.s.n.m.
- Cimentación del estribo derecho 3,077.00 m.s.n.m.
Según el tipo de cimentación:
De tenerse una cimentación de 3.077 m. de peralte se tendrá una cota mínima de 3077.00
m.s.n.m., asumiendo en forma práctica una cota de 3078.00 m.s.n.m.
Obras de protección necesarias

Las aletas de los estribos tendrán un ángulo en el plano horizontal con respecto al eje vertical de
los estribos de 45 grados teniendo en cuenta que los estribos se encuentran dentro del cauce natural
del río, de mantenerse la misma posición de éstos en el proyecto de ampliación. La disminución de
la altura de las aletas deberá estas en función al tipo de relleno y su intersección con elementos
existentes, recomendándose 30 grados con respecto al plano vertical de salida desde el estribo.
Previsiones para la construcción del puente

Se recomienda que las riveras adyacentes al puente sean protegidas contra fenómenos de
socavación, construyendo muros de gaviones a ambos lados o aguas arriba de por lo menos 10.00
de longitud y en ambos márgenes aguas abajo 5 m. cada uno, manteniendo una altura mínima de
3.085 m. sobre la altura del NMA, que resulta una cota de 3078.00 m.s.n.m.
Considerar la implementación como parte del proyecto de una estación hidrométrica a fin de generar
reportes de caudales diarios que permitan cubrir el vacío existente de la falta de datos hidrológicos
para obras de prevención y mitigación de eventos extremos en la zona.
Página 62
A NIVEL DE PERFIL
b.1.3 Medios y vías de acceso a la zona de intervención:
 Vías de acceso
De Abancay a Yanaca con una carretera asfaltada hasta la localidad de San rosa, a partir de allí por
una trocha carrozable de en regular - buen estado de conservación, con una distancia de 160 Km
aproximadamente, el tiempo transcurrido recorrido con auto es de aproximadamente de 3 horas,
mientras que en camión es de 4.5 horas.
Para llegar a estas comunidades, en el distrito de Yanaca, de la localidad de Yanaca se accede

de la siguiente manera:
CUADRO N° 27.
CUADRO DE ACCESO
DISTANCIA
DESDE A TIPO DE VIA TIEMPO (HORAS)
(KM)
Abancay Santa rosa ASFALTADA-AFIRMADA 60.00 1.00
Santa rosa Yanaca AFIRMADA 90.00 1.50
Yanaca Chacahua TROCHA -AFIRMADO 10.50 0.50

ycco
TOTAL 160.0 3.00 HORAS
Fuente: Equipo Técnico.
 Medios de comunicación
Respecto a las telecomunicaciones cuentan con teléfonos públicos de la empresa movistar, cable
inalámbrico de televisión satelital, internet móvil, línea móvil de telefonía movistar y claro (en la
localidad de Yanaca y Tumire).
En la localidad de Yanaca, el 100% de las Familias usan como principal medio de comunicación la
radio y la televisión. La cual es sintonizada en horario matutino y a partir del mediodía, según refieren
por las noticias locales. Se tiene acceso a señal televisiva y telefonía, sin embargo algunas familias
tienen sus Cables televisivas y DVD en forma particular con lo cual se entretiene la familia
principalmente en horas de la noche.
Página 63
A NIVEL DE PERFIL
b.1.4 Flora y Fauna:
 Flora
La flora es muy importante porque mantiene la fertilidad de los suelos, descontamina el aire y purifica
la retención de las partículas. Las plantaciones predominantes son de la zona alto andina en las
zonas apartadas y difícil acceso aún quedan bosques altos andino.
El distrito presentan las siguientes especies nativas y exóticas quinual, chilca, chinchan, taya, aliso,
sauce, cabuya, eucalipto, rayan, quinual, hierba santa, pastizales (Ichu, Machamacha). Los
pastizales y los bosques cumplen un rol importante en la protección de los suelos contra la erosión
y evita los deslizamientos y arrastres.
Las especies forestales con que cuenta el distrito son las siguientes: Las especies forestales
(maderables) son utilizadas generalmente para la construcción de sus viviendas, como combustibles
(leña) y como material en la construcción de infraestructura de transportes.
Cabe indicar que los suelos con aptitud forestal son de singular importancia en el distrito
requiriéndose de acciones deforestación y reforestación para su aprovechamiento eficiente.
Con el proyecto no se extinguirá ninguna especia de la flora de la zona afectada con el PIP, la
presencia de humanos será temporal, además no se identificado ninguna especie en peligro de
extinción en la zona de intervención del PIP. Por lo tanto su efecto será temporal y no significativo.
 La fauna
La fauna silvestre del distrito de Yanaca de origen andino albergan en su habitad especiecomo el
perdiz, zorro, venado, picaflor, zorrillo, oropéndola, cuculí, ruiseñor, gorrión, gavilán, halcón, gato
montés, liebre, pato silvestre, zorzal, liculicu, gogan , vizcacha y otros oriundo de la zona, así mismo
se cuenta con animales domésticos netamente de la zona, así mismo la pequeña ganadería. Dentro
de la fauna e ambos distritos cuenta con gran diversidad de animales domésticos: cuyes,conejos,
gallinas, patos, ovejas, carneros, vacas, cerdos, etc.
Con el proyecto no se extinguirá ninguna especia de la fauna de la zona afectada con el PIP, los
sonidos de los vehículos pesados y la presencia de humanos será temporal, además no se
identificado ninguna especia en peligro de extinción en la zona de intervención del PIP. Por lo tanto su
efecto será temporal y no significativo.
Página 64
A NIVEL DE PERFIL
b.1.5 topografía de la zona en intervención (estudio topográfico)
De los trabajos de topografía realizados tanto en campo como en gabinete, se concluye lo siguiente:
a) La topografía del terreno es de ladera accidentada, con pendiente promedio entre 15° lo que ha
dificultado el acceso a algunos puntos durante el levantamiento.
En la mayor parte de su longitud atraviesa una orografía accidentada, atravesando Rio Tumire,
con agua en zonas con pendientes suavemente pronunciadas. En la cual se tendrán que realizar
cortes con maquinaria para ubicar la construcción del puente, también se observa una cantidad
adecuada de vegetación.
Gráfico N° 05.
Topografía del relieve del área de estudio
b) La faja topográfica obtenida mediante el levantamiento topográfico tiene un ancho aceptable,

pues con un ancho entre 40 a 60 m se podrá realizar el trazo definitivo y las correcciones al eje
tentativo levantado en campo, de acuerdo a los requerimientos de la norma de carreteras usada.
Página 65
A NIVEL DE PERFIL
b.1.6 Estudio de suelos (fuente: estudio de mecánica de suelos)
Estratigrafía
Las características lito-estratigráficas de las rocas y suelos en la zona del proyecto presentan una
secuencia estratigráfica constituida por rocas metamórficas y volcánicas, que en edad varían desde
el Neoproterozoico, Pérmico Superior y el Cuaternario reciente. La secuencia del Neoproterozoico está
representada por rocas metamórficas (esquistos micáceos y gneises), que constituyen el
basamento, siendo el gneis la roca más antigua. A continuación se describe las unidades
litoestratigráficas en el ámbito del proyecto:
CALICATA C-1
Se realiza según las dimensiones de 1.00mt x 1.00 mts, hasta 5.00 mts de profundidad. constituido
por un suelo de grano grueso , mezcla de arenas y arcillas, de textura arenosa, de estructura
desmenuzable , de consistencia blanda, de baja plasticidad, con baja cohesión, de color marrón
cremoso, suelo semipermeable, poder drenante regular , según la clasificación SUCS es el tipo
“SC”, a partir de los 1.20 hacia abajo continua suelo rocoso.
Gráfico N° 06.
Excavación realizada en el área de estudio (ribera del río Tumire - Chaccahuaycco)
Fuente: trabajo de campo (equipo técnico)
Página 66
A NIVEL DE PERFIL
b.1.6 Estudio de Canteras (fuente: estudio de mecánica de suelos)
Para la preparación del concreto para el puente (base sub base) se recomienda el uso del material del
río Marañón muy cercano al puente en ejecución, la cual se encuentra dentro de la zona del
proyecto, la cantera cumple con los requisitos mínimos para construcción de puentes, visto en el
ensayo granulométrico promedio cuyo reporte se incluye en el anexo, que resultado del análisis.
Además la condición de arena media significa que la cantidad de cemento a usar será el intermedio.
Asimismo se han obtenido los siguientes resultados de los laboratorios de la muestra de cantera
que se detalles a continuación
Clasificación SUCS : SW
Módulo de fineza : 2.89
Absorción : 2.18%
Humedad natural : 1.98%
Contenido de impurezas orgánicas : 0.2%
Peso unitario : 1.78gr/cm3
Gravedad específica : 2.67
Las características físicas mecánicas se detallan a continuación:
CANTERA PARA AFIRMADO

Ubicación: margen izquierda del rio tumire en el tramo único.
Acceso : directo
Potencia : 40,000 m3
Usos : material afirmado
Explotación : a cielo abierto con maquinaria pesada
Descripción del material: El material es de origen fluvial y está compuesto de 48.37 % de gravas;
41.53 % de arenas y limos; 10.10% de finos, siendo el tamaño máximo de 2.5 cm. Los agregados
son de forma sub-angulosas, de superficie lisa, dureza alta y de color grisáceo. Dentro de la
clasificación visual del Sistema Unificado SUCS, ha sido identificado como “GC-SC”, gravas limosas.
Método de Explotación.- El método de explotación es a cielo abierto, con maquinaria pesada tractor
de oruga y un cargador frontal y una zaranda de una abertura de ¾” y 1”. El transporte se realiza
con el uso de un volquete de capacidad de 15 m3.
Página 67
A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 07.
Cantera dentro del área de estudio
Riesgos que podrían confrontar la movilización de recursos para ejecutar el proyecto
La vía de comunicación entre la ciudad de Abancay y la zona del proyecto es a través de vía terrestre
por la carretera, considerándose que los riesgos de transporte están condicionados por lo siguiente:
En época de invierno la existencia de abundante lluvia ocasiona deslizamientos en la carretera lo

cual provoca existencia de riesgo en el transporte por que los materiales de construcción en su gran
mayoría se llevaran de la ciudad de Abancay.
Otro de los causantes de riesgo es en época de lluvia la carretera como no es asfaltado gran parte del
Puente que conduce al distrito de Yanaca, se vuelve muy fangoso y su caudal arrastra bolones de roca
de 10” a 12 “la cual dificulta y limita el ingreso de vehículos y en mayor magnitud si es que son vehículos
grandes, se recomienda el traslado de equipos, insumos, materiales y otros mediante uso de
vehículos menores y medianos (motocicletas, camionetas, camiones de 8 TN).
Página 68
A NIVEL DE PERFIL
b.3 Características socio culturales
b.3.1 Nivel de Pobreza
IDH
Según el Mapa de Pobreza de FONCODES para el distrito de Yanaca, nos indica que el IDH es de
0.2559 y pertenece al quintil 1. En consecuencia la zona tiene un incipiente nivel de desarrollo,
lo cual se refleja en un alto nivel de necesidades básicas insatisfechas de la población.
Además según este mismo organismo (FONCODES) para la localidad de Tumire, nos indica que el
IDH es de 0.3145 y pertenece al quintil 1. En consecuencia la zona tiene un incipiente nivel de
desarrollo, lo cual se refleja en un alto nivel de necesidades básicas insatisfechas de la población
CUADRO N° 28.
Indicadores de Pobreza en la provincia de Aymares
DEPARTAMENTO Índice de Desarrollo Esperanza de v ida al Población con Educ. Años de educación Ingreso familiar per
Población
Provincia Humano nacer secundaria completa (Poblac. 25 y más) cápita
Distrito habitantes ranking IDH ranking años ranking % ranking años ranking N.S. mes ranking
APURIMAC 340,984 12 0.3746 21 72.33 16 45.47 21 6.73 19 448.4 17
Aymares 73,621 82 0.2955 133 73.94 81 27.68 166 5.54 149 323.6 120
1 Chalhuanca 15,407 342 0.3145 887 70.46 1328 31.05 1267 6.50 919 350.8 816
2 Cotaruse 1,652 1437 0.2032 1612 72.92 986 3.77 1818 5.32 1352 303.3 971
3 Tapayrihua 4,129 976 0.2656 1200 76.30 478 17.21 1640 4.90 1507 313.7 934
4 Yanaca 6,272 748 0.2559 1266 77.70 320 16.11 1666 4.72 1562 293.4 996
5 Pocohuanca 3,406 1078 0.2135 1559 71.74 1153 7.58 1796 4.17 1701 308.9 949
6 Sañayca 3,623 1049 0.1739 1726 79.15 162 6.85 1802 4.00 1733 174.4 1511
7 Sarayca 25,128 222 0.3272 816 71.09 1238 32.67 1220 6.13 1054 391.2 688
8 Apu sahuaraura 2,521 1240 0.2869 1069 76.51 453 33.76 1186 5.42 1310 266.3 1091
9 Caraibamba 4,661 910 0.2021 1620 76.51 454 15.40 1690 4.45 1645 174.9 1505
10 Soraya 3,786 1019 0.2430 1360 75.06 667 14.34 1711 4.98 1471 271.3 1077
11 Toraya 3,036 1138 0.2047 1604 75.08 661 6.26 1805 4.96 1483 249.8 1160
Fuente: INEI, pobreza 2007
POBREZA
Según el Mapa de Pobreza de FONCODES para el distrito de Yanaca, nos indica que la incidencia de
pobreza llega al quintil 1 con el 37% de población analfabeta y 67% de desnutrición en Tumire los
niños sufren desnutrición. En consecuencia la zona tiene un incipiente nivel de desarrollo, lo cual se
refleja en un alto nivel de necesidades básicas insatisfechas de la población.
Página 69
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 29.
Indicadores de Pobreza en la provincia de Aymaraes
Tasa
% poblac. % poblac.
Población % poblac. % poblac. % mujeres % niños 0- desnutric.
distrito Quintil 1/ sin sin
2007 Rural sin agua analfabetas 12 años Niños 6-9
desag/letr. eletricidda
años
CHALHUANCA 14,873 64% 1 34% 36% 72% 21% 35% 52%
COTARUSE 1,767 78% 1 34% 29% 28% 22% 36% 52%
TAPAYRIHUA 4,295 59% 1 40% 18% 82% 27% 34% 50%
YANACA 6,394 87% 1 98% 12% 94% 31% 37% 67%
POCOHUANCA 2,948 90% 1 60% 44% 64% 25% 32% 49%
SAÑAYCA 3,460 47% 1 27% 14% 72% 41% 42% 63%
SARAYCA 18,751 81% 1 91% 53% 63% 16% 31% 38%
APU SAHUARAURA 2,331 23% 1 12% 19% 43% 34% 37% 57%
CARAYBAMBA 4,727 76% 1 77% 26% 84% 30% 41% 66%
SORAYA 4,016 66% 1 13% 34% 76% 28% 35% 50%
TORAYA 2,888 89% 1 82% 28% 56% 25% 39% 55%
Fuente: INEI, pobreza 2007
b.3.1 Servicios educativos
Cuenta con servicios educativos de los tres niveles (inicial, primaria y secundaria) en la capital del
distrito. En cuanto al nivel de analfabetismo, al 2007 se tenía un 22% en el distrito de Yanaca, tal
Como se detallan en los cuadros siguientes.
CUADRO N° 30.
Tasa de analfabetismo a nivel del distrito de Yanaca
Población: Que Sabe leer y escribir
DISTRITO DE YANACA
Categorías Casos %
Si sabe leer y escribir 790 79%
No sabe leer y escribir 220 22%
Total 1,000 100%
Fuente: INEI Distrito de Yanaca
Con respecto a las IE del área de estudio, se detallan en el siguiente cuadro.
Página 70
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 31.
IE del área de influencia
Cod.
Localidad Cod. Nom. IIEE Nivel Docentes Alumnos
Local
Modular
Primaria de
YANACA 54331 284836 54331 DE 7 65
Menores
YANACA
Inicial Jardín
YANACA 51 40616 MARÍA 2 25
PARDO DE
BELLIDO
YANACA -- 508010 TÚPAC Secundaria 8 87
AMARU II deMenores
8 177
Fuente: ESCALE - MINEDU
Gráfico N° 08.
IE 458 Túpac Amaru II de Yanaca
Página 71
A NIVEL DE PERFIL
b.3.1 Salud e higiene
 Infraestructura de salud.
Las lluvias intensas y otros fenómenos climatológicos como las lluvias producen efectos como
inundaciones, huaycos y deslizamiento, que, a su vez, pueden producir y modificar el comportamiento
de determinadas enfermedades como leptospirosis, enfermedades y diarreicas agudas, infecciones
respiratorias agudas, tuberculosis, encefalitis equina y enfermedades de la piel, al causar alteraciones
en el ecosistema.
En el Distrito de Yanaca y en sus centros poblados cuenta con 03 puestos de salud en el centro poblado
de Yanaca, Saraica y otro puesto de salud en el centro poblado de Tumire.
c. Identificación y caracterización de los peligros (tipología, frecuencia, severidad) en la zona

donde se ubica la Unidad Productora y/o donde se ubicará o impactará el PIP.
El área de estudio donde se ejecutará el proyecto, se ubica en una zona de peligro medio de acuerdo
a los resultados obtenidos, por lo que no se implementará muchas medidas de protección a la
infraestructura sanitaria, ya que el proyecto cuenta con las medidas necesarias para el buen
funcionamiento y sostenibilidad en el tiempo.
Dimensiones ambientales (medio físico natural, medio biológico, medio social) que son o
pueden ser afectados por la actual producción de servicios o por el PIP.
Salud.
El impacto generado a la salud, está relacionada directamente a la generación polvo en la etapa de
construcción (esto se efectiviza para los trabajadores), para ello se deberán tomar medidas de
higiene y control al personal de obra.
Agua.
El impacto a los cuerpos de agua tanto superficiales como subterráneos es debido al cambio de
topografía por excavación y acumulación de desmonte. Debido a ello se han identificados las
principales vertientes que podrían ser afectados.
Paisaje.
El movimiento de tierras y excavaciones con maquinarias pesadas en campo abierto genera que
esta se contamine, y que genere aspectos no agradables en el paisaje, pero este efecto es temporal
considerado como leve, que se mitigarán con adecuado control de talud, desmonte y forestación de
áreas degradadas.
Página 72
A NIVEL DE PERFIL
d Producción Agrícola
El distrito de Yanaca es una zona eminentemente agrícola dedicándose el 95 % de sus pobladores a

la actividad agrícola, la producción de maíz, cereales, tubérculos, cultivos andinos, frutales.y los
productos que predominan son arveja, cebada chocho, haba, maíz, mashua, oca, olluco, papa, quinua
y trigo, los rendimientos productivos son relativamente bajos para el cebeda, maíz, y trigo, la
producción se destina casi en su totalidad para autoconsumo.
Según los datos del CENAGRO 2017, el uso de la tierra se distribuye como: Superficie con frutales
con riego 0.06 Ha, Superficies con riego 191 Ha, superficie sin riego 555 Ha.
CUADRO N° 32.
Usos De Tierra – secano o con riego a nivel del distrito de Jacas Grande
Distrito Jacas Grande Dpto. Huánuco Prov. Huamalíes Dist. Jacas Grande
Esta bajo riego o secano
Cultivos Total
Riego Secano
Aguaymanto 0.31 0.13 0.44
Manzano 0.94 0.06 1
Melocotonero 36.53 10.19 46.72
Palto 0.75 - 0.75
Tara 0.5 0.06 0.56
Alfalfa 2.56 0.44 3
Pasto braquearia - 2 2
Pasto brizanta - 0.5 0.5
Pasto cebadilla - 0.06 0.06
Pasto falaris 0.13 0.94 1.06
Pasto grama azul - 0.13 0.13
Rye grass 0.47 0.31 0.78
Trébol 0.25 - 0.25
Olluco 1.13 15.82 16.95
Papa amarilla 2.71 1.79 4.5
Papa blanca 17.91 19.32 37.23
Avena grano - 1.31 1.31
Cebada grano 0.75 10.19 10.94
Maiz amarillo duro - 16.5 16.5
Maiz amiláceo 24.03 81.66 105.69
Maiz choclo 0.13 - 0.13
Quinua 0.13 2.56 2.68
Trigo 0.19 12.31 12.5
Fresa 0.06 - 0.06
Calabaza 0.06 0.03 0.09
Cebolla 0.06 0 0.06
Oca 1.44 18.87 20.31
Olluco 1.13 15.82 16.95
Total 191.89 555.41 747.3
Fuente: INEI Censo Agrario 2017
Página 73
A NIVEL DE PERFIL
En el Distrito de Yanaca, según los datos de la Dirección Regional de Agricultura de Apurímac DRA (periodo 2015-2017)
cuenta con una superficie cosechada de 2,108 Ha (cosechas dos veces al año en promedio), donde predomina el cultivo de
papa con 572 Ha, maíz amiláceo con 447 Ha, trigo con 424 Ha y cebada grano con 302 Ha.
CUADRO N° 33.
Producción Agrícola distrito Yanaca
AJO 2.00
ALFALFA 3.00
ARVEJA GRANO SECO 54.00
ARVEJA GRANO VERDE 16.00
AVENA GRANO 51.00
CEBADA GRANO 315.00
CEBOLLA 6.00
CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 9.00
HABA GRANO SECO 72.00
HABA GRANO VERDE 21.00
MAIZ AMILACEO 270.00
MAIZ CHOCLO 28.00
MANZANO 5.00
MASHUA O IZANO 9.00
MELOCOTONERO 43.00
OCA 19.00
OLLUCO 31.00
PALTO 3.00
PAPA 513.00
PAPA AMARILLA 267.00
QUINUA 19.00
TRIGO 409.00
TOTAL 2,165.00
Fuente: DRA Apurímac – campaña 2015 - 2017
Producción y Rendimiento Agrícola.
Según la dirección Regional de Agricultura Apurímac, menciona que los productos agrícolas de la
campaña 2015-2017 del distrito de Yanaca, son los siguientes:
CUADRO N° 34.
Principales Cultivos de Producción y Productividad Distrito de Yanaca 2015 - 2017
COSECHAS RENDIMIENTO PRODUCCION PRECIO CHACRA
PRODUCTOS S/./Kg.
HAS KG/HA TM
AJO 2.00 5,400.00 10,800.00 5.00
ALFALFA 3.00 24,666.67 74,000.00 0.22
ARVEJA GRANO VERDE 16.00 3,068.75 49,100.00 1.48
AVENA GRANO 51.00 1,607.84 81,999.99 1.53
CEBADA GRANO 315.00 1,400.00 441,000.00 1.04
CEBOLLA 6.00 12,066.67 72,400.00 1.05
Página 74
A NIVEL DE PERFIL
CHOCHO O TARHUI GRANO SECO 9.00 1,600.00 14,400.00 4.00

HABA GRANO SECO 72.00 898.61 64,699.99 1.82
HABA GRANO VERDE 21.00 7,209.52 151,399.98 0.84
MAIZ AMILACEO 270.00 1,200.00 324,000.00 1.69
MAIZ CHOCLO 28.00 8,642.86 242,000.00 1.96
MANZANO 5.00 3,280.00 16,400.00 1.58
MASHUA O IZANO 9.00 5,688.89 51,199.99 0.39
MELOCOTONERO 43.00 4,400.00 189,200.00 2.51
OCA 19.00 5,526.32 104,999.99 0.43
OLLUCO 31.00 7,129.03 220,999.99 1.14
PALTO 3.00 6,700.00 20,100.00 2.01
PAPA 513.00 10,929.82 5,606,999.71 0.74
PAPA AMARILLA 267.00 9,027.72 2,410,399.91 0.77
QUINUA 19.00 747.37 14,199.99 5.00
TRIGO 409.00 1,264.06 516,999.72 1.64
TOTAL 2,165.00 10,744,099.26
Fuente: Dirección Regional de Agricultura - Apurímac
Producción área de influencia dentro el distrito de Yanaca

Son los siguientes productos cosechados al año 2015-2017, Según las informaciones primarias
recogidas en el trabajo de campo contrastado con los datos de la DRA – Apurímac campaña 2015 -
2017, se tiene registrados (07) productos que tienen mayores cosechas.
CUADRO N° 36.
Principales Cultivos de Producción y Productividad del Área de Influencia – Situación Actual.- Campaña
Agrícola 2013 – 2014 - Llata
AVENA GRANO 41.20 1,701.94 70,119.97 1.52
CEBADA GRANO 87.60 1,634.04 143,142.08 4.00
HABA GRANO SECO 47.40 7,074.07 335,311.11 0.80
MAIZ AMILACEO 50.80 5,178.57 263,071.41 0.46
PAPA 441.40 7,551.72 3,333,330.97 0.93
PAPA AMARILLA 116.00 12,623.02 1,464,269.97 0.70
TRIGO 68.40 1,622.81 111,000.00 1.78
TOTAL 852.80 5,720,245.51
Fuente: Dirección Regional de Agricultura – Apurímac
Página 75
A NIVEL DE PERFIL
e Aspectos Demográficos
Población referencial
A nivel distrital Se ha tomado los datos de los censos de INEI de los años 2017 y 2017, para el año
1997, el distrito de Yanaca tuvo una población total de 1236 y para el año 2017 tiene una población
total de 1027, con dichos datos procedemos a calcular la tasa crecimiento poblacional que es 2.60%.
CUADRO N° 38.
Tasa de crecimiento y Población estimada del distrito de Yanaca
Para el año 2020 en el Distrito de Yanaca se estima una población de 1060 de los cuales 524 de sexo
Masculino y 536 de sexo femenino
La producción es mínimo por extensión de tierra, que no cuenta con ayuda de la tecnología agrícola,
a esto se suma el empobrecimiento del suelo; solo usan herramientas tradicionales.
En cuanto a los campesinos se encuentran desempleados o sub desempleados, por la pequeña

actividad agrícola ya que la mayor parte de su producción es para autoconsumo.
Los efectos del problema que viene suscitando a la migración del poblador de la Localidad
beneficiaria se reflejan en el nivel de pobreza, a esto se suma los siguientes:
Producción en pequeña escala por la fragmentación de las tierras.
Ausencia de créditos.
Desconocimiento de mercados potenciales.
Página 76
A NIVEL DE PERFIL
Productores desorganizados.
Diversificación de productos.
Carencia de medios de transporte adecuados.
Intentos anteriores de solución.

Las Autoridades locales vienen solicitando la ejecución del presente PIP, en tal sentido es que la
Municipalidad Distrital de Yanaca – Unidad Formuladora a tomada la decisión de formular el presente
estudio de pre inversión a nivel perfil; a fin de dar solución al problema planteado por los
pobladores de las comunidades beneficiarias.
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE LOS SERVICIOS
En el área de estudio se presenta en la actualidad un puente solo para uso peatonal.
3.1.2.1. Verificación de la situación actual
Descripción: Posee un puente colgante peatonal es de una estructura de maderas sobre puestas
sobre estribos de piedra, ubicada 3048.50 m.s.n.m. y coordenadas E: 697745.86 y N:
8426967.58 respectivamente, que se encuentra en mal estado por el desgaste propio del uso de
esta estructura, por lo que se hace necesario demoler y construir un puente carrozable.
a) Antigüedad: El puente peatonal existente fue construido por la propia municipalidad de

Yanaca el año 2004 el cual tiene una antigüedad de 16 años.
- Dimensión del Puente colgante peatonal: 10.00 m de largo x 1.80 m de ancho.
b) Estado estructural: La estructura se encuentra deteriorada con presencia de desgaste de

maderamen de piso y se han derrumbado las barandas existentes.
c) Estado de operatividad: El puente Peatonal está actualmente operativa deficiente.
Página 77
A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 09.
Puente Peatonal Chacahuaycco
Fuente: trabajo de campo – Anexos del PIP
Tal como se puede aprecia en la fotografía la situación actual no puede ni está en la capacidad de
brindar un servicio de tránsito para vehículos por lo que los peatones siendo los únicos que pueden
transitar se limitan a transportar sus productos hacia los mercados locales, esto genera una pérdida
de producción (mermas de producción). Limitando el desarrollo socio económico de las localidades de
Tumire, Buena Vista, Parcco e Ingenio.
3.1.2.2. Diagnóstico de la gestión del servicio
Operación y mantenimiento del puente actual

No cuentan con personal destinado para la operación y mantenimiento del puente actual, además que
no están organizados con equipos, herramientas para realizar esta tarea, ya que en la actualidad lo
realizan con herramientas propias que se encuentran en mal estado de conservación.
Por otro lado no han recibido asistencia técnica para responder ante una posible ocurrencia de
desastre y o emergencia ante un posible colapso del puente, por lo que se deberá brindar
capacitación y/o asistencia técnica en mantenimiento de la infraestructura (puente y obras
complementarias) con el fin de dar sostenibilidad al proyecto.
Página 78
A NIVEL DE PERFIL
3.1.2.3. Análisis de riesgo (AdR).
 Descripción de los Peligros Naturales y Tecnológicos.
Peligros Naturales.
Huayco
La Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad Provincial de Aymares – Chalhuanca, realiza la
evaluación de riesgo en el distrito en la cual se realizara el proyecto, el cual llego a la conclusión que
no ay riesgos de huaycos que puede afectar al proyecto, por tener una topografía inclinada con
tipo de suelo compacto rocoso y además no se cuenta con registros de huaycos en la zona del
proyecto pero si en partes altas del distrito de Yanaca; por lo tanto se tomó en consideración crecida
del rio por huaycos que se originan en la parte alta o en los nacientes del rio tumire como también que
vías de acceso al distrito si están latentes a huaycos. La Oficina de Defensa Civil de la Municipalidad
Provincial de Aymares realiza la evaluación de daños y análisis de necesidades en las vías de
acceso al distrito.
Debido a la alta precipitación principalmente en épocas invierno las posibilidades de Huaycos por la
evacuación de material de las quebradas existentes que conectan al rio tumire, constituyen un peligro
para los transportistas que circulan por estas vías. Las fracturas y debilitamiento del suelo en todo
el trayecto, aumentaría los niveles de materiales sólidos acarreados, los mismos que pudieran
causar cambios de rumbo de las aguas de la quebrada o el rio tumire que afectaríadirectamente
a las vías de ingreso a la localidad de Tumire y todos sus accesos, quedando aisladas en época de
lluvia. Estas generan el desabastecimiento de materiales e insumos procesados.
Derrumbes.
En la zona donde se realizará el proyecto no ay ningún tipo de riesgos de derrumbe ya que cuenta con
una topografía poco inclinada con suelo compacto rocoso.
Deslizamiento.
En las partes altas de las vías de acceso se observa los resquebrajamientos y la facturación con
desplazamiento pendiente abajo y hacia fuera, de grandes masas de suelos, las mismas que
presentan ya un plano de deslizamiento. Se aprecian además en el área correspondiente grietas y
grandes fracturas en las caras laterales del suelo y base, los mismos que pueden originar
desprendimientos de material que pondrían en riesgo la carretera y la población asentada en las
partes bajas.
Sismo.
Según el mapa de zonificación sísmica el distrito de Yanaca y se encuentra ubicado en la Zona
3. Perteneciente a una actividad sísmica moderada dicho dato de Zona deberá ser considerado
en el cálculo estructural de los módulos.
Página 79
A NIVEL DE PERFIL
Lluvias
El área en que se ubica el proyecto corresponde a una región con precipitaciones pluviales en
épocas definidas, con lluvias abundantes entre los meses de diciembre a marzo y escasas lluvias entre
los meses de abril y noviembre. Las lluvias fluctúan entre 3000 y 6000 mm3 al año.
Erosión de Laderas.
La erosión es la desintegración, desgaste o pérdida de suelo y/o rocas como resultado de la acción
del agua y fenómenos de intemperismo.
Inundación.
En el lugar definido para la intervención del proyecto ay poca probabilidad de riesgos de
inundaciones por la misma topografía de la zona lo conduce a las aguas rio abajo.
Peligro Tecnológico.
Contaminación Ambiental.
Es la cantidad de partículas sólidas suspendidas o gases presentes en un volumen de aire,
partículas disueltas o suspendidas, bacterias y parásitos acumulados en el agua, concentraciones de
sustancias incorporadas en los alimentos o acumuladas en un área específica del suelo de
medios permeables, que causan daño a los elementos que conforman el ecosistema (unidad de
estudio de la ecología, donde interactúan los seres vivos entre sí, con el conjunto de factores no
vivos que forman el ambiente: temperatura, clima, características geológicas, etc.)
Incendio.
El incendio en el campamento, puede empezar por fallas en las instalaciones eléctricas (corto
circuito) en los módulos ya que tiene unas instalaciones precarias, accidentes en la cocina, escape
de combustible o gases en viviendas asignadas para los trabajadores que se encuentran dentro del
campamento; así como de velas o mecheros encendidos o accidentes que implican otras fuentesde
fuego, propagándose rápidamente a otras estructuras, especialmente, en aquellas donde no se
cumplen los estándares básicos de seguridad.
 Antecedentes.
Cada año en temporada de lluvias, cuando se presenta precipitaciones, y fenómenos como huaycos
en las vías de acceso a Tumire como deslizamiento de tierra en las laderas y cárcavas, derrumbes,
erosión de laderas, es de periodicidad anual, por lo que cada año se asignan partidas en el
presupuesto para atender estos peligros ocasionados por las lluvias intensas. La magnitud de las
mismas y los daños colaterales dependen de la intensidad de las lluvias. La severidad con que golpea
las lluvias es tan intensa que originan huaycos, deslizamiento de tierras, derrumbes y erosión,
ocasionando daños directos, los daños directos en las vías de acceso, por lo general esto se
origina en las partes altas ocasionando crecida del rio tumire.
Página 80
A NIVEL DE PERFIL
Según antecedentes cronológicos y registros elaborados por instituciones especializadas,

proporcionado por la Municipalidad Distrital de Yanaca, al ser la frecuencia anual, la probabilidad de
ocurrencia es alta, cercana al 100%. Sin embargo, la probabilidad de ocurrencia de huaycos,
deslizamiento de tierra y derrumbes en el distrito de Yanaca que por lo tanto es de peligro.
Huayco : PELIGRO MEDIO (NP)

Derrumbes : PELIGRO MEDIO (NP)
Deslizamiento : PELIGRO MEDIO (NP)
Sismo : PELIGRO MEDIO (MP)
Lluvia : PELIGRO (P)
Erosión de Laderas : PELIGRO MEDIO (MP)
Inundación : PELIGRO MEDIO (MP)
Contaminación Ambiental : PELIGRO MEDIO (PM)
Incendio : PELIGRO MEDIO (PM)
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD.
Vulnerabilidad Ambiental y Ecológica.

Existe una expansión de la población a ocupar terrenos cerca al distrito de Yanaca de sinprestarle
mayor interés a los peligros naturales de su entorno. Así mismo estas viviendas a un incremento
en los niveles de contaminación ambiental, debido a la falta de programas de gestión municipal
ambiental y al recortado presupuesto para atenderlos. Así se observan dentro del área en estudio
botaderos y mal uso de suelos por parte de algunos pequeños agricultores. Existen pequeñas
áreas reforestadas. En tal sentido por lo expuesto se determina una vulnerabilidad alta en relación
al ambiente y ecología.
Vulnerabilidad Económica.
La mayoría de la población del distrito de Yanaca depende de la actividad comercial y al empleo
temporal, también depende de la producción y comercialización de sus productos agrícolas y
ganaderos. Bajo ésta perspectiva, los estratos económicos de la zona muestran un nivel
económico entre bajo, medio y alto lo que condicionan a una respuesta rápida en caso de
emergencia.
Vulnerabilidad Social.
Actualmente las partes bajas del distrito de Jacas Grande no presentan organización respecto a la
identificación de los peligros que lo afectan debido a que mencionan que el peligro está estable. En
tal sentido existe poca participación de los pobladores en asuntos relacionados con la prevención y la
forma de responder ante situaciones de emergencia.
Lo que predispone a una vulnerabilidad social alta.
Página 81
A NIVEL DE PERFIL
Vulnerabilidad Educativa.
Es insuficiente el desarrollo de temas sobre prevención y atención de desastres en el currículo
educativa de los colegios, orientados a preparar y educar a los estudiantes en prevención de
desastres. Igualmente existe la falta de difusión, educación y capacitación de la población en dichos
temas que contribuyan a una mejor organización y por lo tanto una Mayor y mejor participación para
mitigar o reducir los efectos de un desastre, permitiendo establecer una vulnerabilidad educativa alta.
Vulnerabilidad Cultural e Ideológica.

La mayor parte de la población de las zonas altas, bajas y medias del distrito de Yanaca,posee
conocimiento sobre las causas y consecuencias de los desastres, Tendencia que condiciona a una
respuesta rápida frente al desastre. En tal sentido la vulnerabilidad es baja.
Vulnerabilidad Política Institucional.

Se observó la coordinación de algunos pobladores de las partes altas, bajas y medias del distrito de
Yanaca con las autoridades locales encargadas de Defensa Civil por lo tanto establecen una
vulnerabilidad baja.
Vulnerabilidad Científica y Tecnológica.

La población de las partes bajas y medias del distrito de Yanaca, sabe de algunos trabajos de
investigación realizados en el área evaluada, sobre todo los realizados por el INDECI y algunos
proyectos de reforestación, pero señalan que nunca fueron informados sobre los resultados
obtenidos. En tal sentido Este desconocimiento condiciona a la población a una vulnerabilidad muy
alta.
Huayco : PB x VA = RIESGO ALTO
Derrumbe : PB x VA = RIESGO ALTO
Deslizamiento : PB x VB = RIESGO MEDIO
Sismo : PM x VM = RIESGO MEDIO
Lluvia : PM x VA = RIESGO ALTO
Erosión de Laderas : PB x VM = RIESGO MEDIO
Inundación : PM x VM = RIESGO MEDIO
Incendio : PM x VB = RIESGO BAJO
Contaminación Ambiental : PM x VM = RIESGO MEDIO
IDENTIFICACIÓN DE LAS ÁREAS DE SEGURIDAD.
Se identificó como áreas de seguridad frente al peligro de inundaciones, derrumbe y deslizamientos,

la evacuación de la población con dirección a las partes altas de los circundantes, no debiendo
ubicar sus viviendas en zonas cercanas a quebradas y en especial si no existen muros de contención
o defensa rivereña, alejándose con rapidez y ordenadamente del mismo. Por otro lado la población
de las partes bajas deberá alejarse de manera ordenada con dirección a las partes más altas del
distrito.
Página 82
A NIVEL DE PERFIL
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
Gráfico N° 010.
Lista de Verificación sobre vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o Resiliencia.
Preguntas Sí No Comentarios
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X
2. Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente,
X
cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) Sí No Comentarios
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de infraestructura
X
de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica.
2. ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona de ejecución
del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de preservantes y X
selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto?
Ejemplo: ¿El diseño del puente ha tomado en cuenta el nivel de las avenidas cuando ocurre el Fenómeno El X
Niño, considerando sus distintos grados de intensidad?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La bocatoma ha sido diseñada considerando que hay épocas de X
abundantes lluvias y por ende de grandes volúmenes de agua?
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de
ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿La tecnología de construcción propuesta considera que la zona es propensa X
a movimientos telúricos?
geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? Ejemplo: ¿Se ha tomado en cuenta que
en la época de lluvias es mucho más difícil construir la carretera, porque se dificulta la operación de la X
maquinaria?
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia Sí No Comentarios

1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos (por ejemplo, sistemas alternativos
X
para la provisión del servicio) para hacer frente a la ocurrencia de desastres?
2. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros (por ejemplo, fondos para atención
X
de emergencias) para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
3. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de
X
contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de ejecución del proyecto. Ahora se quiere saber si el PIP, de
manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a una situación de riesgo.
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños
X
ocasionados por la ocurrencia de desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve
X
afectado por una situación de peligro?
Fuente: Trabajo de campo – Guía Análisis de Riesgos del MEF (Formato N° 2).
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“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE – YANACA – AYMARAES”
A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 011.
Lista de Verificación sobre vulnerabilidades por Exposición, Fragilidad o Resiliencia.
Factor de Grado de Vulnerabilidad

Variable
Vulnerabilidad Bajo Medio Alto
(A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro x
Exposición
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
Resiliencia (H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población X
(J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres X
(K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres. X
Fuente: Trabajo de campo – Guía Análisis de Riesgos del MEF (Formato N° 3).
De aquí, se recomienda realizar obras complementarias para impedir las socavaciones el puente que se proyectará, colmataciones y posibles
rupturas y o colapso de la infraestructura que se implementará.
Análisis del peligro latente.
Los procesos erosivos actuales que ocurren en la zona de intervención (lugar denominado Chacahuaycco) son esencialmente de tipo mecánico,
cuyo principal agente modelador son las precipitaciones pluviales que imperan en la zona, sumamos a ello los terrenos de cultivo ubicadas muy
cerca del río Tumire y la falta de previsión de riesgos de desastres por parte de la población. Argumentos que ponen en evidencia el peligro
latente no solo en perjuicio de los cultivos sino también a la estructura vial (puente que se proyectará).
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“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE – YANACA – AYMARAES”
A NIVEL DE PERFIL
3.1.3. DIAGNÓSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
3.1.3.1. Grupos involucrados en el Proyecto
Dada la naturaleza del proyecto: “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN

LA COMUNIDAD DE TUMIRE DISTRITO YANACA PROVINCIA DE AYMARAES APURÍMAC”. Es
necesaria la participación de todos los sectores y actores involucrados, en torno a la problemática
de transporte producida por la inadecuada gestión.
Para un regular diagnóstico del proyecto se ha identificado a todos los involucrados y analizado
sus intereses, expectativas y compromisos para el presente proyecto, asimismo con el propósito
de aprovechar y potenciar el apoyo de estos, con intereses coincidentes o complementarios al
proyecto, disminuir la oposición de involucrados con intereses opuestos al proyecto y conseguir el
apoyo de los diferentes actores.
Para el presente proyecto se ha identificado los siguientes grupos involucrados:
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Institución que se encarga de regular los servicios y las vías de transporte, así como las
comunicaciones a nivel nacional. Su Objetivo es promover o proporcionar la infraestructura vial,
aérea y acuática adecuada, así como velar por que los servicios de transporte se brinden de
manera eficiente, segura y sostenible. Promover el desarrollo sostenible de los servicios de
comunicaciones y el acceso universal a los mismos.
Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte. Incluye la formulación, dirección y supervisión de políticas
referentes a actividades de transporte. La acción estatal en materia de transporte y tránsito
terrestre se orienta a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus
condiciones de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su
conjunto.
El Estado garantiza la estabilidad de las reglas y el trato equitativo a los agentes privados de
manera que no se alteren injustificadamente las condiciones de mercado sobre la base de las
cuales toman sus decisiones sobre inversión y operación en materia de transporte.
Instituto Vial Provincial de Aymaraes.
El IVP Aymaraes es un proyecto especial de MTC, es una entidad dotada de autonomía técnica,
administrativa. Mantienen relaciones de carácter jerárquico, funcional y de coordinación con la
Página 85
A NIVEL DE PERFIL
Municipalidad Provincial de Aymaraes, además de velar las buenas prácticas del transporte terrestre
de la zona de influencia y el acceso de sus pobladores a un mejor servicio de transporte.
Ministerio del Ambiente
Creado por decreto Legislativo N° 1013 del 14 de mayo de 2008, como ente rector del sector
ambiental nacional y que coordina en los niveles de gobierno local, regional y nacional. Su misión es
conservar la calidad del ambiente. Entre sus funciones específicas está de dirigir el sistema
Nacional de Evaluación de impacto Ambiental, creado por ley N° 27446, modificada por decreto
Legislativo N° 1078. Otras de sus funciones son revisar, de manera aleatoria, los estudios de
impacto ambiental (EIA) aprobados por las autoridades competentes; aprobar las evaluaciones
ambientales además de controlar y supervisar la aplicación de sus normas.
Municipalidad Distrital de Yanaca
Es la institución encargada de llevar a cabo el desarrollo de cada una de las acciones que
conduzcan al desarrollo sostenido del distrito, realizando para ello las acciones y metas
propuestas en sus lineamientos y planes de desarrollo concertado y presupuesto participativo. En
ese sentido se compromete a brindar información necesaria para y facilitar las reuniones con la
población durante el ciclo del proyecto, para llegar a cumplir con la ejecución del proyecto.
Población Beneficiaria (Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco e Ingenio)
Los beneficiarios son la población del área de influencia del proyecto que comprende
principalmente a todos los productores agrícolas y la población de las localidades de Tumire,
Buena vista, Parcco e Ingenio; estos beneficiarios están en permanente coordinación y vienen
participando en la toma de decisiones para lograr encontrar una solución definitiva al problema
existente.
Asimismo, esta localidad autoriza la franja de servidumbre para la ejecución del proyecto que
también se adjunta en los anexos. Así como realizar los trabajos de mantenimiento de la trocha
existente
Además de parte del municipio, se tiene la opinión favorable hacia la ejecución del proyecto y donde
se adjunta de las actas en el anexo.
De acuerdo a los documentos sustentatorios por parte de la población beneficiaria del presente
proyecto demuestra que no existen conflictos con respecto a la ejecución del presente proyecto.
Página 86
A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 012.
Reunión de coordinación con la población afectada
Fuente: taller de involucrados, trabajo de campo
Gráfico N° 013.
Taller de Involucrados la población afectada
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A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 014.
Firma de actas y compromisos con la población afectada
Teniendo en cuenta la normativa aplicable a la infraestructura vial del Sistema Nacional de

Carreteras, se tiene las principales entidades involucradas son: El Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC) a través del Instituto Vial Provincial Aymares (dependencia de la
Municipalidad Provincial de Aymares) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), que
participarían en el financiamiento, ejecución y supervisión del proyecto en PIP en su etapa de
Inversión.
El Ministerio de Economía se encargará de la asignación de los recursos financieros a través de

las Direcciones de Presupuesto y de la aprobación del mismo en la Dirección de Programación
Multianual de inversiones (MPIM). La Municipalidad Distrital de Yanaca, Provincial de Aymaraes y el
Instituto Vial provincial Aymares como órganos normativos y ejecutivos responsable de la
implementación del proyecto.
Transportistas
Los transportistas que podrán cruzar por este Puente Chacahuaycco que se pretende crear con el
estudioplanteado buscan oportunidades laborales y que la creación de un nuevo servicio por esta
ruta, partiendo de una adecuada infraestructura vial.
El presente documento, refleja el trabajo pormenorizado de autoridades, instituciones públicas,

organizaciones de base y comunidad en general; lo mismo que ponemos al alcance de los diversos
actores sociales; a fin de que participen en el logro de sus objetivos y metas programadas para los
próximos años.
Página 88
A NIVEL DE PERFIL
Los beneficiarios directos y autoridades locales de la zona de influencia del proyecto, se

pronuncian manifestando que dicho proyecto es de prioridad para estas zonas que se encuentra en
extrema pobreza, así mismo se encargarán de garantizar el mantenimiento y operación de la
infraestructura vial (puente) en su conjunto asegurando la sostenibilidad del proyecto (verificar
actas de compromisos en Anexos del PIP).
CUADRO N° 39.
Matriz de involucrados
GRUPOS DE
PROBLEMAS ACUERDOS Y
INVOLUCRADO INTERESES ESTRATEGIAS
PERCIBIDOS COMPROMISOS
S
Contar con una

Dificultad de Conformación del comité
adecuada vía que facilite Brindar las
transporte de para participar en el
el traslado oportuno y facilidades para el
POBLACIÓN productos mantenimiento a través de
acceso adecuado para el desarrollo de los
BENEFICIARIA agrícolas hacia los mano de obra no calificada
traslado de productos estudios y ejecución
mercados más y la libre disponibilidad de
hacia los mercados del proyecto
cercanos terrenos
locales
Escasos recursos
Promover el desarrollo
económicos para Convenios con
integral de la población
MUNICIPALIDA la atención y aliados estratégicos Facilitar y apoyar en los
generando condiciones
D DISTRITAL reactivación de la para el desarrollo estudios previos la
necesarias mediante la
DE YANACA actividad agrícola integral de sus ejecución del PIP.
intervención de la
en el Distrito de pueblos.
infraestructura vial
Yanaca
Inexistencia y
pésimo estado de
caminos vecinales,
Convenios con las
que dificulta el Mejorar la transitabilidad
INSTITUTO VIAL municipalidades
traslado de de los caminos vecinales Velar por el mantenimiento
PROVINCIAL distritales de la
productos de la provincia de de los caminos vecinales
AYMARES provincia de
agrícolas hacia los Aymares - Challhuanca
Aymares
mercados de
consumo más
cercanos
Vías de acceso a Encargada de

MINISTERIO DE los distritos, administrar y cuidar
Administra las
TRANSPORTES provincias en la el buen
infraestructuras de
Y región Apurimac Desarrollo Sectorial funcionamiento de la
transporte y normar las
COMUNICACIO seencuentra en infraestructura de
reglas de tránsito
NES mal estado de transporte y normar
conservación. las reglas de tránsito
FUENTE: Coordinación Institucional, Trabajo de Campo
Página 89
A NIVEL DE PERFIL
3.1.3.2. Características demográficas, económicas, sociales, culturales de la población

afectada (encuesta socio económico)
POBLACIÓN BENEFICIARIA
La población directamente beneficiada, son los pobladores de la localidad de Yanaca, Tumire, Buena
vista, Parcco e Ingenio, siendo un total de 690, 400 y 141 habitantes para el año 2017
respectivamente, También se tiene como población beneficiada indirecta a todos los pobladores del
distrito de Yanaca, siendo un total de personas indirectamente beneficiadas los siguientes:
CUADRO N° 40.
Población de la localidad beneficiada con el proyecto, al año 2032
Buena
Prov. Dist. Tumire Parcco
AÑOS Dep. Apurímac vista
Aymares Yanaca Ingenio
2,032 540,671 74,075 3,854 395 390 422
Fuente: proyecciones equipo técnico
RESULTADOS DE LA INFORMACIÓN SOCIOECONÓMICA
Como mencionamos a un principio, veremos los resultados de las encuestas socioeconómicas

para su debido análisis.
Características Demográficas
Genero del entrevistado
CUADRO N° 41.
Género de encuestados
GENERO DEL ENTREVISTADO
Categorías Casos %
MASCULINO 16 80%
FEMENINO 4 20%
TOTAL 20 100%
Fuente: encuesta socioeconómica
En relación al género de los entrevistados en la mayoría de los casos fueron varones,

está representada en un 80% por varones y un 20% por mujeres, tal como se
presenta en el cuadro.
Página 90
A NIVEL DE PERFIL
Edad del entrevistado

CUADRO N° 42.
Edad de los entrevistados
EDAD DEL ENTREVISTADO
Categorías Casos %
25 a 34 años 2 10%
35 a 44 años 7 35%
45 a 54 años 8 40%
55 a más años 3 15%
TOTAL 20 100%
En relación a la edad de los miembros entrevistados, está representada en un 40%

por personas con edades entre 45 a 54 años, 35% de edades entre 35 a 44 años, un
15% tienen de 55 a más años de edad.
Miembros de la Familia
CUADRO N° 43.
Composición familiar por vivienda
MIEMBROS DE LA FAMILIA
Categorías Casos %
01 a 03 1 5%
04 a 06 16 80%
07 a 09 3 15%
TOTAL 20 100%
En relación a la composición familiar la mayoría de la población cuenta con 05

habitantes por familia y/o vivienda.
Características sociales
Estado Civil
CUADRO N° 44.
Estado civil de entrevistados
ESTADO CIVIL
Categorías Casos %
Casado/a 13 65%
Conviviente 6 30%
Viudo/a 1 5%
TOTAL 20 100%
Página 91
A NIVEL DE PERFIL
En la mayor parte, en las 5 localidades están constituidos en su mayoría personas en

condición de solteros.
Grado de Instrucción
CUADRO N° 45.
Grado de instrucción de los entrevistados del área de influencia
¿Qué grado de instrucción alcanzó Ud?
Categorías Casos %
Ninguna 4 40%
Primaria incompleta 2 20%
Primaria completa 3 30%
Secundaria incompleta 1 10%
TOTAL 10 100%
En el área de influencia, el 40% afirman no haber estudiado, 30% afirman haber

culminado la primaria completa, un 20% no culminaron la primaria; mientras que el 10%
restante no culminaron la secundaria.
Tiempo de Residencia
CUADRO N° 46.
Tiempo de residencia de los entrevistados
¿Cuántos años vive Ud en la localidad?
Categorías Casos %
25 A 34 AÑOS 2 10%
35 A 44 AÑOS 9 45%
45 A 54 AÑOS 6 30%
DE 55 A MAS AÑOS 3 15%
TOTAL 20 100%
En relación a los años que viven en la localidad, la mayoría de la población son

residentes des el día que nacieron.
Actividad Económica Principal
CUADRO N° 47.
Actividad económica del área de influencia
¿Cuál es la actividad económica principal a la que se dedica Ud?
Categorías Casos %
Actividades agrícolas y pecuarias (propietario) 20 53%
Comercio 10 26%
Minería artesanal 8 21%
TOTAL 38 100%
Página 92
A NIVEL DE PERFIL
En relación a las actividades económicas a la que se dedican, en la localidad de

Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco Ingenio el 53% se dedican a las actividades
agrícolas y pecuarias (propietarios de sus tierras), el 26% se dedican a la actividad
comercial;mientras que el 21% restante se dedican a la minería artesanal.
Tiempo que se dedican a las labores de agricultura
En la mayor parte de la población encuesta afirma trabajar desde tener la fuerza para
hacerlo (12 años), ya que son residentes del lugar.
Extensión de terreno
CUADRO N° 48.
Extensión de terreno de los pobladores del área de influencia
¿Qué extensión de terreno tiene Ud. Para la agricultura?
Categorías Casos %
0 a 1/4 Ha 2 10%
1/4 a 1/2 Ha 8 40%
1/2 a 1Ha 9 45%
1 1/4 a 1 1/2 Ha 1 5%
TOTAL 20 100%
De acuerdo a los resultados que nos muestran las encuestas, el 45% del total de los
encuestados afirma que tienen terrenos de entre ½ a 1 de hectárea (Ha), el 40%
tienen terrenos entre ¼ a ½ hectárea (Ha), el 10% tienen terrenos con extensiones
inferiores a ¼ de hectárea (Ha); mientras que el 5% restante afirma que sus terrenos
tienen una extensión de 1 ¼ a 1 ½ hectáreas (Ha).
Productos para comercializar
CUADRO N° 49.
Productos agrícolas que producen para comercializar del área de influencia
¿Qué productos agrícolas produce para comercializar?
Categorías Casos %
Papa 11 31%
Hortalizas 9 25%
Otros cereales 6 17%
Maíz 10 28%
TOTAL 36 100%
De acuerdo a los resultados obtenidos en la encuesta, en el área de estudio el 31% de

la población se dedica al cultivo de papa, el 28% se dedica al cultivo de maíz, el
Página 93
A NIVEL DE PERFIL
26% se dedican al cultivo de hortalizas; mientras que el porcentaje restante se

dedican a al cultivo de cereales.
Gráfico N° 015.
Áreas de cultivo del área de influencia
Inversión a la producción
CUADRO N° 50.
Monto de inversión para la producción del área de influencia
¿Cuánto invierte Ud en la producción agrícola?
Categorías Casos %
101 a 500 nuevos soles 10 50%
TOTAL 20 100%
En cuanto al monto de inversión para la producción, el 50% invierte de 100 a 500

nuevos soles, el 45% invierte entre 501 a 1000 nuevos soles; mientras que el
porcentaje restante invierte entre 1001 a 1500 nuevos soles.
Ganancias Anuales
CUADRO N° 51.
Ganancias anuales – del área de influencia
Aproximadamente, ¿Cuánto diría usted que obtiene de ganancia de su producción
agrícola al año?
Categorías Casos %
Menos de 500 nuevos soles 12 60%
TOTAL 20 100%
Página 94
A NIVEL DE PERFIL
En el cuadro se observa que, el 60% del total de la población obtienen ganancias

anuales menores a 500 soles; mientras el 40% restante obtienen ganancias anuales
entre 1,001 a 2,000 soles.
Disposición para participar de un programa de productos agrícolas ecológicos
CUADRO N° 52.
Entrevistados que desean participar en capacitaciones
¿Estaría dispuesto a participar de un programa de productos agrícolas ecológicos
para su consumo y el mercado
Categorías Casos %
Totalmente dispuesto 11 55%
Parcialmente dispuesto 9 45%
TOTAL 20 100%
En cuanto a la disponibilidad para participar en el programa de productos agrícolas

ecológicos, el 55% del total de la población está totalmente dispuesto a participar en
dicho programa, el 45% está parcialmente dispuesto a participar en dicho programa.
Material predominante de la vivienda
Paredes
CUADRO N° 53.
Material de las paredes – del área de influencia
Paredes
Categorías Casos %
Adobe 2 10%
Ladrillo 3 15%
Pircado 1 5%
Tapea 14 70%
TOTAL 20 100%
En cuanto a los materiales de las paredes que predominan en el área de influencia,

el 70% del total de las viviendas tienen paredes hechos con tapea, el 15% están
construidos a base de ladrillos, el 10% construidos a base de adobe; mientras que el
5% restante están construidos a base de pircado.
Página 95
A NIVEL DE PERFIL
Pisos
CUADRO N° 54.
Material de los pisos
Pisos
Categorías Casos %
Cemento pulido 2 10%
Tierra 13 65%
Otros 5 25%
TOTAL 20 100%
En cuanto a los materiales de los pisos que predominan, el 65% del total de las
viviendas tienen piso de tierra, el 25% de los pisos están son de otros materiales;
mientras que el 10% tienen pisos de cemento pulido.
Techos
CUADRO N° 55.
Material de los techos – del área de influencia
Techos
Categorías Casos %
Concreto armado 2 10%
Calamina 12 60%
Hojas trenzadas de paja 6 30%
TOTAL 20 100%
En cuanto a los materiales de los techos que predominan, el 60% del total de las
viviendas están techados a base de calamina, el 30% con hojas trenzadas de paja y
el porcentaje restante están techados a base de concreto armado.
Página 96
A NIVEL DE PERFIL
Servicios Básicos
Agua
CUADRO N° 56.
Abastecimiento de Agua – del área de influencia
¿De dónde se abastece el agua para su consumo?
Categorías Casos %
Red entubada 20 100%
TOTAL 20 100%
En cuanto al abastecimiento de agua en el área de influencia el 85% del total de la

población son beneficiarios directos de este servicio (red entubada), mientras que
otro sector pequeño aún sigue empleando los riachuelos cercanos para abastecerse
de agua.
Saneamiento
CUADRO N° 57.
Disposición de Excretas – del área de influencia
¿Dónde realiza sus necesidades corporales?
Categorías Casos %
Redes de desagüe 18 90%
Pozo séptico 2 10%
TOTAL 20 100%
En cuanto a la disposición de excretas en el área de influencia, el 85%% del total de

la población para la realización de sus necesidades corporales utilizan un red de
desagüe; mientras que el 15% restante realiza sus necesidades corporales en un
pozo séptico.
Energía Eléctrica
CUADRO N° 58.
Tenencia de Energía Eléctrica del área de influencia
¿Su vivienda cuenta con energía eléctrica?
Categorías Casos %
SI 20 100%
TOTAL 20 100%
En relación al servicio de energía eléctrica, el 100% del total de la población son

beneficiarios directos de este servicio.
Página 97
A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 016.
Recopilación de información
Gráfico N° 017.
Reunión para la Firma de actas y compromisos
Página 98
A NIVEL DE PERFIL
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS
3.2.1. Definición del problema
Para lograr identificar el problema principal se reunión en talleres a la población identificada con
el problema y se llegó a la conclusión de que el problema central se define como y por el
diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL LUGAR DENOMINADO
CHACAHUAYCCO QUE DIFICULTA EL PASO DE VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE
DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRÍCOLAS”.
3.2.2. Causas del Problema
En esta etapa se clasifica las causas de acuerdo al impacto que tienen sobre el problema central,
estas causas o causa tienen que ver directamente con el problema central.
Las causas han sido elaboradas de acuerdo a un análisis del diagnóstico vinculado con el
problema principal que afecta la zona de estudio, la solución a este problema dará como resultado
la solución al problema central.
Es necesario también determinar si las causas identificadas como críticas tienen como posible
solución la realización de un proyecto de infraestructura. Si la respuesta es afirmativa, se
continuará con el proceso.
Entre las causas del presente diagnostico tenemos:
CAUSA DIRECTA 1.- Condiciones Inadecuadas de transitabilidad vehicular sobre el río

Tumire en Chacahuaycco.
El problema se fundamenta o se ocasiona debido a que en la zona de intervención, se cuenta con
un puente de rollizos de madera y tierra, que permite el paso de peatones mas no existe un
puente para el acceso devehículos a estas localidades, la cual dificulta el traslado de carga y
pasajeros desde Tumire, Buena vista, Parcco e Ingenio hacia los diversos lugares y mercados
locales. Tal como se señala en el ítem 3.2.1.
CAUSA DIRECTA 2.- Inadecuado Manejo Ambiental

Además de los problemas propias del tránsito vehicular (descritas en la causa directa 1), se tienen
causas que conllevan a tener inadecuadas condiciones de Transitabilidad, estas son las carencias
de gestión de recursos naturales, (estabilización de taludes, entre otros) para destinar a manejo del
ambiente y gestión del servicio de tránsito, ya que se han identificado sectores que son
propensas a derrumbos, deslizamientos que podrían afectar al puente que se construirá.
CAUSA INDIRECTA 1.1.- Inexistencia de infraestructura para tránsito vehicular y peatonal

para el cruce del Río Tumire en Chacahuaycco.
Con lo que respecta a la calidad de la infraestructura actual, el tránsito de vehículos es del 0% por la
carencia de puente vehicular.
Página 99
A NIVEL DE PERFIL
CAUSAS INDIRECTA 2.1.- Inadecuadas Prácticas de manejo ambiental.

La población beneficiaria se encuentra desorganizada y carece de conocimientos, herramientas y
medios adecuados para realizar las gestiones necesarias para dar sostenibilidad al proyecto a
través de mantenimiento adecuado del puente y conservación de suelos, des colmatación del río
entre otros trabajos de prevención de posibles impactos ambientales.
Gráfico N° 018.
ÁRBOL DE CAUSAS
Problema Central
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL LUGAR DENOMINADO

CHACAHUAYCCO QUE DIFICULTA EL PASO DE VEHÍCULOS PARA EL
TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRÍCOLAS
Causa Indirecto Causa Indirecto
Condiciones Inadecuadas de
Inadecuado
transitabilidad vehicular sobre el
Manejo Ambiental
río Tumire en Chacahuaycco
Causa Directa Causa Directa
Inexistencia de infraestructura
para tránsito vehicular y peatonal Inadecuadas Prácticas de
para el cruce del Río Tumire en Manejo Ambiental
Chacahuaycco
Elaboración del equipo técnico
3.2.3. Definición de Efectos
La identificación de los efectos del problema central “Retraso socioeconómico de las

localidades de Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco e Ingenio”
Está centrado al proceso de Integración socio-Económico productivo, como se puede apreciar

dicho proceso está deteriorado principalmente en el sub proceso infraestructura de transporte que es
punto que debilita todo el proceso, que tiene efectos principalmente en los niveles de ingreso y nivel
de vida de los pobladores. Entre los efectos identificados tenemos:
Página 100
A NIVEL DE PERFIL
EFECTO DIRECTO 1.- Disminución de Producción y áreas de cultivo

Debido a la carencia de medios para traslado de productos agrícolas, la población se ve obligada
a reducir los espacios de cultivos. El costo de transporte disminuye considerablemente el beneficio
económico que pudieran haber percibido los agricultores, explicando así, la explotación mínima de
áreas agrícolas y el intercambio a bajo costo de sus productos.
EFECTO INDIRECTO 1.1 Bajos niveles de actividades comerciales

Debido a la reducción de tierras de cultivo, los niveles de actividades comerciales son muy
reducidos y en volúmenes menores.
EFECTO INDIRECTO 1.2 Altas tasas de mermas de productos perecibles.
Debido a los prolongados tiempos de viaje, se pierden la producción quedando estancada y
apagada la venta de sus productos.
EFECTO FINAL.- “Retraso socioeconómico de las localidades de Yanaca, Tumire, Buena

vista, Parcco e Ingenio”.
Gráfico N° 019.
ÁRBOL DE EFECTOS
Efecto Final
Efecto Indirecto Efecto Indirecto
Bajos niveles de actividades Altas tasas de mermas de

comerciales productos perecibles.
Efecto Directo
Problema Central
PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRÍCOLAS
Página 101
A NIVEL DE PERFIL
3.2.4. Construcción de árbol de causas y efectos.
En este paso, se arma el árbol de causas y efectos, ubicando el problema central en el núcleo del
árbol.
Gráfico N° 020.
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
Efecto Final
Retraso socioeconómico de las localidades de Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco

e Ingenio
Efecto Indirecto Efecto Indirecto
Bajos niveles de actividades Altas tasas de mermas de

comerciales productos perecibles.
Efecto Directo
Disminución de Producción y áreas de cultivo
Problema Central

CHACAHUAYCCO QUE DIFICULTA EL PASO DE VEHÍCULOS PARA EL
Causa Indirecto Causa Indirecto
Condiciones Inadecuadas de
Inadecuado
transitabilidad vehicular sobre el
Manejo Ambiental
río Tumire en Chacahuaycco
Causa Directa Causa Directa
Inexistencia de infraestructura
para tránsito vehicular y peatonal Inadecuadas Prácticas de
para el cruce del Río Tumire en Manejo Ambiental
Chacahuaycco
Página 102
A NIVEL DE PERFIL
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Sobre la base del árbol de causa-efecto, se construye el árbol de objetivos o árbol de medios-
fines, que mostrará la situación positiva que se produce cuando se soluciona el problema central,
en el siguiente ítem se define el objetivo central del presente estudio.
3.3.1. Definición del Objetivo.
El objetivo central o propósito del proyecto está asociado con la solución del problema central lo cual
fue definida como: “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL LUGAR
DENOMINADO CHACAHUAYCCO QUE FACILITE EL PASO DE VEHÍCULOS PARA EL
TRANSPORTE DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRÍCOLAS”.
En el siguiente gráfico podemos observar de manera ilustrada el objetivo central del presente
estudio a nivel de Perfil.
Por lo tanto; el objetivo del presente PIP será:
Gráfico N° 021.
3.3.2. Definición de Medios Fundamentales
Los medios para solucionar el problema se obtienen reemplazando cada una de las causas que
lo ocasionan por un hecho opuesto, que contribuya a solucionarlo, de esta manera se construye
el árbol de medios de manera similar al árbol de causas, los medios que se relacionan
directamente con el problema (medios elaborados a partir de las causas directas).
MEDIO DE PRIMER NIVEL 1.- Condiciones Adecuadas de transitabilidad vehicular sobre el río
Tumire en Chacahuaycco.
MEDIO DE PRIMER NIVEL 2.- Adecuado manejo ambiental.
MEDIO FUNDAMENTAL 1.- Existencia de infraestructura para tránsito vehicular y peatonal para
el cruce del Río Tumire en Chacahuaycco.
Página 103
A NIVEL DE PERFIL
A través de la creación del puente carrozable en el tramo identificado.
MEDIO FUNDAMENTAL 2.- Adecuadas prácticas de manejo ambiental.

A través de charlas de capacitación a los beneficiarios y apoyo en las gestiones de coordinación
interinstitucionales para el adecuado manejo del medio ambiente.
Cabe mencionar que la última fila de este árbol es particularmente importante, pues está
relacionada con las causas que pueden ser atacadas directamente para solucionar el problema.
Es por ello que estos medios de la última fila reciben el nombre de medios fundamentales.
Gráfico N° 022.
ÁRBOL DE MEDIOS
Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL LUGAR DENOMINADO

CHACAHUAYCCO QUE FACILITE EL PASO DE VEHÍCULOS PARA EL
Medio de primer
Medio de primer nivel
nivel
Condiciones Adecuadas de
Adecuado Manejo
transitabilidad vehicular sobre
Ambiental
el río Tumire en
Chacahuaycco
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2
Existencia de infraestructura para

tránsito vehicular y peatonal para Adecuadas Prácticas de
el cruce del Río Tumire en Manejo Ambiental
Chacahuaycco
3.3.3. Definición de los Fines
Los fines del objetivo central son las consecuencias positivas que se observarán cuando se
resuelva el problema identificado, es decir, cuando se alcance el primero. Por esta razón, se
encuentran vinculados con los efectos o consecuencias negativas del mencionado problema. Así
pues, de manera similar al caso anterior, los fines pueden ser expresados como “el lado positivo”
de los efectos.
El procedimiento de elaboración es semejante al utilizado en el caso del árbol de medios.

Página 104
A NIVEL DE PERFIL
FIN DIRECTO 1.- Incremento de Producción y áreas de cultivo.
FIN INDIRECTO 01.- Altos niveles de actividades comerciales.

FIN INDIRECTO 02.- Disminución en las mermas de productos perecibles.
FIN ÚLTIMO.- El efecto final se traduce en “Desarrollo socioeconómico de las localidades de

Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco e Ingenio”
Gráfico N° 023.
ÁRBOL DE FINES
Fin Final
Desarrollo socioeconómico de las localidades de Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco

e Ingenio
Fin Indirecto Fin Indirecto
Disminución en las
Altos niveles de actividades
mermas de productos
comerciales
perecibles.
Fin Directo
cultivo
Objetivo Central
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN EL LUGAR DENOMINADO
3.3.4. Construcción de árbol de Medios y Fines.
En este paso, se arma el árbol de medios y fines, ubicando el objetivo central en el núcleo del
árbol, de manera similar a lo realizado en el caso del árbol de causas – efectos.
Página 105
A NIVEL DE PERFIL
Gráfico N° 024.
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
Desarrollo socioeconómico de las localidades de Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco

e Ingenio
Fin Indirecto Fin Indirecto
Disminución en las
Altos niveles de actividades
mermas de productos
comerciales
perecibles.
Fin Directo
Incremento de Producción y áreas de
CHACAHUAYCCO QUE FACILITE EL PASO DE VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE

DE PASAJEROS Y PRODUCTOS AGRÍCOLAS
transitabilidad vehicular sobre

el río Tumire en
Chacahuaycco
tránsito vehicular y peatonal para

el cruce del Río Tumire en
Chacahuaycco
Página 106
A NIVEL DE PERFIL
3.3.5. Alternativas de Solución
Luego de la elaboración del árbol de problemas y soluciones, el proyecto a escoger no

necesariamente contendrá todos los elementos requeridos para conseguir el objetivo central. Ello
dependerá de la estrategia seleccionada por la Institución o dependencia responsable de la
consecución del objetivo central, que a su vez depende de la coyuntura específica por la que esté
atravesando aquella.
Para la determinación de las alternativas de solución, se tomó como punto de partida los medios
fundamentales (que representan la raíz del árbol de medios), los cuales son directamente atacados
a partir de acciones concretas. Por esta razón, será posible plantear una o más de estas acciones
orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a ellas realizar la selección de las
alternativas del proyecto.
En ese sentido, se considera que el proyecto contenga elementos tecnológicos de inversión, que
están al alcance y a la competencia de la Institución Ejecutora propuesta, a fin de la consecución del
objetivo central.
3.3.6. Situación Optimizada.
La situación optimizada se da cuando los beneficiarios no se pueden realizar por que las
condiciones actuales no son las adecuadas y no cumplen con las normas técnicas del MTC. (Es
un puente de rollizos y tierra en mal estado de conservación).
Por ende en una situación optimizada los beneficios serán 0.
3.3.7. Determinación de las Alternativas de Solución a partir de los Medios Fundamentales.
Un medio fundamental es considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solución

del problema identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una acción destinada a
alcanzarlo. En un proyecto puede existir uno o más medios fundamentales imprescindibles, en
este caso, existe cuatro medios fundamentales imprescindibles que cumplen con los lineamientos de
política de la Institución y del Sector. Las actividades a desarrollar son la construcción por parte de
entidades del estado ya sean a nivel local, regional y/o nacional y mantenimiento por parte de la
Municipalidad conjuntamente con la localidad identificada dentro área de influencia.
Un elemento que es necesario considerar cuando se proponga dichas acciones es la viabilidad de

las mismas. Una acción puede ser considerada viable si cumple con las siguientes características:
Si tiene la capacidad física y técnica de llevarla a cabo.
Muestra relación con el objetivo central.
Está de acuerdo con los límites de la institución ejecutora.
Relación de los Medios Fundamentales.

Página 107
A NIVEL DE PERFIL
La relación que guardan los medios fundamentales del proyecto; los medios fundamentales 1, 2,
3 y 4 son Mutuamente complementarios e imprescindibles.
3.3.8. Planteamiento de Acciones.
En planteamiento de acciones, se definen los proyectos alternativos que se formularan y evaluaran

más adelante. Cabe mencionar, que ellos deben contener por lo menos una acción
cualitativamente diferente, finalmente se describirá brevemente cada una de los proyectos
alternativos.
Planteamiento preliminar de acciones.

Después de haber identificado el problema central, su relación Causa – Efecto y el análisis de
objetivos del Proyecto y los medios fundamentales, las acciones se podrán considerar son las
siguientes:
Relación de las Acciones

Así como el caso de los medios fundamentales, las acciones pueden ser de la siguiente manera:
Mutuamente excluyentes.- cuando solo se puede elegir hacer una de ellas.

Complementarias.- cuando llevándolas a cabo en forma conjunta se logra mejores resultados o se
enfrentan costos menores.
Independientes.- cuando las acciones no se encuentran relacionadas con otras, por lo que su
realización no afectará ni dependerá de la de estas últimas.
Gráfico N° 025.
ÁRBOL DE ACCIONES
Existencia de infraestructura para

tránsito vehicular y peatonal para el
Ambiental
cruce del Río Tumire en
Chacahuaycco
Acción 1,1 Acción 4,1
Creación de puente carrozable de

Plan de Manejo Ambiental
concreto fc 280 kg/cm
Acción 1,2
Creación de puente carrozable de

concreto fc 350 kg/cm
ACCIONES MUTUAMENTE EXCLUYENTES
Página 108
A NIVEL DE PERFIL
De acuerdo a los conceptos analizados en este tema, se realiza las relaciones de las acciones de
la siguiente manera:
La acción 1.2 y 1.3 son mutuamente excluyentes, es decir solo se elegirá a uno de ellos.
La acción 1.1, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 3.1, 3.2, 4.1 y 4.2 son acciones de complementariedad.
Definir y Describir los Proyectos Alternativos
Definidos las acciones y sus relaciones entre ellos se ha identificado las siguientes alternativas
posibles:
Alternativa 1.- Acciones 1.1, 1.2, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 3.1, 3.2, 4.1 y 4.2
Alternativa 2.- Acciones 1.1, 1.3, 2.1, 2.2, 2.3, 2.4, 3.1, 3.2, 4.1 y 4.2
3.3.9. Alternativas de Solución.
Alternativa 1:
kg/cm2, Longitud Volado a (m) = 1.20, Luz Libre del Puente: 20.00 m. además de Señalización vial y
manejo ambiental
Alternativa 2:
kg/cm2, Longitud Volado a (m) = 1.20, Luz Libre del Puente: 20.00 m. además de Señalización vial y
manejo ambiental.
Página 109
A NIVEL DE PERFIL
CAPITULO IV
FORMULACIÓN
Página 110
A NIVEL DE PERFIL
IV. FORMULACIÓN.
En este capítulo se establecerá la demanda que atenderá el Proyecto. Sobre la base de esta, se
definen los recursos necesarios para la inversión y operación, así como los respectivos
presupuestos.
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO.
Un proyecto comienza en el momento en que se identifica el problema y termina en el momento en

que se logra solucionar o satisfacer dicha necesidad, alcanzando así los objetivos esperados por el
proyecto.
Por su naturaleza el horizonte de evaluación del proyecto es de 20 años para casos de Puentes
aislados (en el caso del Puente Chacahyacco, ésta se encuentra en una zona rural muy alejada
de poblaciones grandes), de acuerdo a Anexo SNIP-10 además del tiempo de ejecución y sus
gestiones. Que abarca desde la fase de la inversión hasta post inversión para evaluar los costos y
beneficios atribuibles a cada alternativa del proyecto. Asimismo, El Reglamento Nacional de
Edificaciones, establece el cálculo del periodo óptimo de diseño por componentes de caminos
vecinales; es decir que cada componente puede tener periodos de diseño diferentes; en
consecuencia, se establece que el horizonte de evaluación para este Proyecto es de 20 años, para
la evaluación se realizará la estimación de flujo de caja de las inversiones, costos y beneficios, a fin de
verificar los beneficios que brindará en este periodo el excedente del productor.
Para caso de proyectos de transporte, el Sistema de Inversión Pública (SNIP - 10), referente al
período de evaluación indica que éste no será menor a diez años; en ese caso, unainfraestructura
debería evaluarse solo por el tiempo en que la misma pueda proporcionar beneficios a los usuarios,
lo que está relacionado con el periodo de vida económica que tendrá un valor residual de 10%.
Cabe indicar que la modalidad de ejecución es por ADMINISTRACIÓN DIRECTA, pudiendo

modificarse en la fase de inversión.
4.1.1. Fase de Pre Inversión
Considerando el nivel de estudio, se ha establecido que para el presente proyecto de inversión

pública el nivel requerido para la Declaratoria de viabilidad es a NIVEL DE PERFIL.
4.1.2. Fase de Inversión
a. Diseño y expediente técnico del proyecto.
Se iniciarán los estudios definitivos como es el expediente técnico que por sus características de
integralidad incluirá 2 componentes.
Página 111
A NIVEL DE PERFIL
Este estudio se inicia con una fase de campo con la finalidad de diseñar el expediente acorde a la
topografía del terreno, condiciones del terreno vial y al nivel cultural de la población, posteriormente
tendrá una etapa de trabajo en gabinete, tomándose un tiempo aproximado de un mes. Los
formuladores del expediente técnico deberán considerar la información recogida en la etapa de
formulación del perfil.
b. Ejecución del Proyecto
La MDY (Municipalidad Distrital de Yanaca), cuenta con la organización adecuada y con la

experiencia para la gestión del proyecto en su etapa de inversión, así como con los recursos para
el financiamiento parcial de las obras a ejecutarse. Para la ejecución del proyecto se contará con los
servicios de varias firmas contratistas de reconocida trayectoria en obras de infraestructura vial
(Puente), así como en supervisión de obras, para asegurar que las operaciones financieras vayan
dirigidas en un contexto de desarrollo para la localidad de Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco e
Ingenio, incluyendo talleres de participación a pobladores.
El proyecto se ejecutará de manera integral, incluyendo los componentes: infraestructura,

capacitación en administración mantenimiento vial y fortalecimiento institucional. El tiempo de la
implementación del proyecto en la localidad tomará 3 meses.
4.1.3. Fase de Post Inversión
Para el presente proyecto se considera 240 meses (20 años) indicando que al año se deberá realizar
acciones de mantenimiento anual, para ambas alternativas.
CUADRO N° 59.
Esquema de Fases y Etapas de los Proyectos
ESQUEMA
Años 1 – 10
Año 0 (2022)
(2023 – 2033)
Meses Mes
04 - 05 06 - 12
PRE INVERSIÓN INVERSION POST-INVERSION
Elaboración del Monitoreo y evaluación formativa
proyecto de Inversión ETAPA I.- Expediente técnico, trabajos Operación y Mantenimiento
Pública preliminares y construcción del puente
Página 112
A NIVEL DE PERFIL
4.2. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA
Comprende el análisis de la demanda de transporte que atenderá el proyecto, que servirá de base
para estimar los recursos financieros necesarios para la inversión y mantenimiento del proyecto.
El análisis de la demanda de transportes del Puente Chacahuaycco, requiere de insumos

relacionados con las características del transporte ligados a la Ruta Vecinal, por lo que la demanda
del estudio hace análisis a la cantidad y composición de la producción agrícola, cantidad y tipo de
vehículos y lo seguirán haciendo durante el periodo de diseño o de planeamiento del Puente; de allí
que los estudios de producción agrícola son importantes para determinar la viabilidad técnico
económico de cualquier proyecto de camino vecinal. Además del estudio de tráfico actual y
generado.
Para el presente estudio, el análisis de la demanda ha considerado dos aspectos: El excedente

del productor y el Análisis de tráfico.
Excedente del productor

El cual para efecto de conocer el volumen de producción de la Provincia, de los Distritos y
Población Beneficiaria del proyecto, fue necesario recurrir a información del Ministerio de
Agricultura – Dirección Regional de Agricultura Apurímac y Sede Challhuanca Aymares. En cuanto
al valor Bruto de Producción con Proyecto estará determinado por la frontera agrícola existente
multiplicado por el rendimiento y el precio en chacras establecidas para los cultivos sembrados en
el área de influencia del presente estudio.
4.2.1. Estimación de la Población demandante
Para estimar las proyecciones agrícolas en la situación “sin proyecto” durante la vida útil, se hará
uso de la información recopilada en el trabajo de campo y de la base de datos de las entidades
públicas (municipalidades, Ministerios).
La población demandante potencial.- está conformado por todos los habitantes de Yanaca, Tumire,
Buena Vista, Parcco e Ingenio, quienes cuentan con terrenos agrícolas en el tramo identificado,
además de incluir los visitantes y personas de localidades cercanas y otros que podrían hacer uso
de las vías intervenida. Los resultados se muestran en el siguiente cuadro.
En el diagnóstico realizado para el área de influencia del proyecto se observó que la producción de
cada zona presenta un comportamiento diferente ya que hay zonas más aptas que facilitan el acceso
a las áreas productivas y la salida de los excedentes de producción, por esta razón las proyecciones
agrícolas se efectúan considerando que el crecimiento de la producción estará dado básicamente en
función del incremento de áreas y/o rendimientos. En los cálculos se ha considerado que sin proyecto
existe un crecimiento del 10% anual que resume las condiciones actuales en las que se realiza los
sembríos y que cada año se tiene la misma producción, considerando el aprovechamiento histórico
así como su explotación actual lo cual se realiza por una economía de subsistencia.
Página 113
A NIVEL DE PERFIL
En el área de influencia del Proyecto las previsiones de producción agrícola son el resultado de
determinar el potencial del área en cuanto a suelos con aptitud para la agricultura y su
aprovechamiento en la fase de operación del proyecto, a través de un programa de desarrollo de
asentamiento.
Actualmente dentro del área de influencia se encuentran asentadas poblaciones, dedicados

principalmente a la actividad agrícola de subsistencia.
Con la finalidad de aprovechar el potencial de terrenos con aptitud agrícola que no son utilizados
hasta la fecha, se estima un programa de ampliación de la frontera agrícola como impacto directo del
proyecto. Esta programación se ha considerado en un escenario moderado y de acuerdo a la
experiencia de colonización en áreas similares frente a la construcción de camino vecinal de
acceso o prolongación en zonas de similares características socioeconómicas.
En el aspecto pecuario de acuerdo a la disposición de ganado se deberá continuar y promover la

cría de vacunos y ovinos, la que básicamente estará dedicada al autoconsumo. La superficie
utilizada para la explotación pecuaria estaría conformada por los pastos naturales existentes,
complementadas con pequeñas extensiones de pasturas sembradas en la unidad familiar. Existen
en la actualidad cabezas de ganado pero son en pequeñas escalas que no se tomarán en cuenta
para la evaluación.
Población Demandante Actual
La población directamente beneficiada, son los pobladores de la localidad de Yanaca, Tumire, Buena
vista, Parcco e Ingenio, siendo un total de 690, 400 y 141 habitantes para el año 2017
respectivamente, También se tiene como población beneficiada indirecta a todos los pobladores del
distrito de Yanaca, siendo un total de personas indirectamente beneficiadas los siguientes:
CUADRO N° 60.
Población de la localidad beneficiada con el proyecto, al año 2032
Distrito de
Prov. Tumire Buena Ingenio
AÑOS Dep. Apurimac Yanaca Parcco
Aymaraes vista
2,032 540,671 74,075 3,854 395 390 200 222

Fuente: proyecciones equipo técnico
Proyección de la población Directamente Beneficiada
La tasa de crecimiento de (1993-2007), Cabe indicar que la tasa de crecimiento intercensal de la

provincia es de 2.64%, la tasa de crecimiento de Distrito de Yanaca es negativa por lo que no se
considera), mientras que del área de influencia es menor a 1% (0.09%). Se tiene un crecimiento
poblacional la cual es influenciada por diversos factores, como es el número de nacimientos
mayor a número de defunciones. Todas las mejoras realizadas llevarán a un
Página 114
A NIVEL DE PERFIL
incremento en la tasa de crecimiento de la población, la cual es reflejada en el mejor nivel de vida de

la población y por ende una disminución en la migración hacia otra localidad. El ahorro en
tiempo y dinero es más que evidente y tendrá un impacto importante en la actividad económica, social
y cultural de los pueblos ubicados en el distrito de Yanaca.
Se presenta el cuadro de la población directamente beneficiada en el área de influencia con la

tasa de 2.60%, puesto que estas localidades tienen un crecimiento moderado debido
principalmente a la creciente demanda laboral por parte de mineros artesanales informales e
ilegales que efectúan trabajos en el río Tumire, se empleará una tasa de crecimiento de 2.60% (tasa
de crecimiento a nivel provincial), resultando una tasa de crecimiento promedio de 2.60%, la cual es
aceptable para proyectar la población en el horizonte de evaluación.
Para el cálculo de la población futura se utilizó la siguiente fórmula:
Donde:
Pf : Población futura
Pa : Población actual
r : Tasa de crecimiento poblacional
t : Años (periodo)
CUADRO N° 61.
Población según distritos y población beneficiaria, año 1993 – 2007 – 2022
Dep. Prov. Tumire Buena Ingenio
AÑOS Dist. Yanaca Parcco
Aymares vista
Apurímac
1,993 254,489 26,119 14,060 110 54 46 20
2,007 332,223 46,450 14,873 192 85 50 42
2,022 540,671 73,186 15,359 232 94 86 45
Fuente: Censo Población y Vivienda INEI 2007
Otros Parámetros de demanda
Producción agrícola
Para proyectar la producción agrícola del área de influencia en la situación sin y con proyecto, se
tomó datos de áreas cosechas de la última campaña agrícola del DRA. Apurímac (2015-
2019),
Página 115
A NIVEL DE PERFIL
para los principales productos cultivados en la zona de influencia, la cual se denota en los
siguientes cuadros.
CUADRO N° 62.
Producción agrícola – área de influencia
CEBADA GRANO 63.00 1,607.84 101,294.11 1.04
HABA GRANO SECO 14.40 1,600.00 23,040.00 1.82
MAIZ AMILACEO 14.40 7,209.52 103,817.13 1.69
PAPA 102.60 4,400.00 451,440.00 0.74
PAPA AMARILLA 53.40 5,526.32 295,105.22 0.77
TRIGO 81.80 1,264.06 103,399.94 1.64
TOTAL 340.40 1,344,496.40
Fuente: DRA. – Apurímac campañas 2015 - 2019.
CUADRO N° 63.
Producción agrícola – Yanaca
CEBADA GRANO 40.95 1,607.84 65,841.17 1.04
HABA GRANO SECO 9.36 1,600.00 14,976.00 1.82
MAIZ AMILACEO 9.36 7,209.52 67,481.14 1.69
PAPA 66.69 4,400.00 293,436.00 0.74
PAPA AMARILLA 34.71 5,526.32 191,818.39 0.77
TRIGO 53.17 1,264.06 67,209.96 1.64
TOTAL 221.26 873,922.66
CUADRO N° 64.
Producción agrícola – Nueva Esperanza
CEBADA GRANO 14.27 1,607.84 22,943.12 1.04
HABA GRANO SECO 3.26 1,600.00 5,218.56 1.82
MAIZ AMILACEO 3.26 7,209.52 23,514.58 1.69
PAPA 23.24 4,400.00 102,251.16 0.74
PAPA AMARILLA 12.10 5,526.32 66,841.33 0.77
TRIGO 18.53 1,264.06 23,420.09 1.64
TOTAL 77.10 304,528.43
Página 116
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 65.
Producción agrícola – Tumire y anexos
CEBADA GRANO 10.24 1,579.65 16,172.10 1.09
HABA GRANO SECO 2.04 1,200.00 2,446.20 1.65
MAIZ AMILACEO 6.21 1,101.46 6,835.76 1.82
PAPA 26.95 9,988.24 269,217.89 0.60
PAPA AMARILLA 3.40 9,346.67 31,755.30 0.77
TRIGO 6.70 1,304.05 8,742.90 1.72
TOTAL 56.76 336,710.35
Fuente: DRA – Apurimac campañas 2015 - 2019.
De acuerdo a los datos de las campañas agrícolas, se denota la preferencia de sembrío por el
maíz, apapa y la papa amarilla, siendo los productos de mayor venta y generador de ingresos
a las familias.
Consumo interno
Para evaluar el consumo interno del área de influencia, se han tomado datos del INEI (Encuesta
nacional de Presupuestos Familiares 2008-2009), en la cual estima de acuerdo a regiones
geográficas y ámbito de vivienda (urbana o rural), el consumo per cápita de los principales
productos considerados en el PIP. En el siguiente cuadro, se distingue los datos de consumo per
cápita por regiones, ámbito geográfico.
CUADRO N° 66.
Consumo per cápita de los principales productos
Consumo percápita de los productos (kg/persona)
Consumo percápita Lima y resto Consumo percápita por ámbito
Cultivo Consumo percápita por regiones
del país geográfico
Total
Lima
Resto del País Costa Sierra Selva Urbana Rural
Metropolitana
ARVEJA GRANO SECO 0.70 0.10 1.00 0.20 1.80 0.20 0.30 2.10
CEBADA GRANO 5.10 1.50 6.70 2.30 10.50 2.50 2.90 12.60
HABA GRANO SECO 2.80 0.80 3.70 0.60 7.20 0.60 1.00 8.80
MAIZ AMILACEO 5.10 1.50 6.70 2.30 10.50 2.50 2.90 12.60
PAPA 19.05 13.02 1.78 11.82 34.95 8.97 4.10 36.03
PAPA AMARILLA 15.24 10.42 1.42 9.46 27.96 7.18 3.28 12.22
TRIGO 3.80 3.90 3.80 4.10 3.90 2.50 3.90 3.60
Fuente: INEI- Encuesta Nacional de Presupuestos Familiares 2008-2009, estimaciones del equipo técnico
Página 117
A NIVEL DE PERFIL
De acuerdo a la zona de ubicación del área de influencia este se encuentra en la zona rural de la
sierra, por lo tanto el consumo interno estará determinado por el consumo per cápita del área de
influencia multiplicado por el número de personas (para el año 2016), los datos del consumo per
cápita y consumo total del ámbito del proyecto se detalla en el cuadro siguiente.
CUADRO N° 67.
Consumo per cápita del área de influencia
Consumo
Consumo total Consumo total % Consumo
Cultivo Percápita del Beneficiarios Producción (TN)
(kg/año) (TN/año) Interno
proyecto
ARVEJA GRANO SECO 2.10 608 1,275.89 1.28 173.16 0.74%
CEBADA GRANO 12.60 608 7,655.32 7.66 65.84 11.63%
HABA GRANO SECO 8.80 608 5,346.57 5.35 14.98 35.70%
MAIZ AMILACEO 7.75 608 4,708.63 4.71 67.48 6.98%
PAPA 36.03 608 21,890.56 21.89 293.44 7.46%
PAPA AMARILLA 12.22 608 7,424.44 7.42 191.82 3.87%
TRIGO 3.60 608 2,187.23 2.19 67.21 3.25%
TOTAL 83.10 50,488.63 50.49 873.92 9.95%
Fuente: INEI- Encuesta Nacional de Presupuestos Familiares 2008-2009, DRA. Apurimac
Mermas de producción
En la situación sin proyecto se tiene una merma de 10% en promedio, esto debido a la carencia
de medios adecuados para trasladar los productos a los mercados de consumo, esta situación se
reduce en la situación con proyecto, en la que se proyecta será de 5%.
CUADRO N° 68.
Mermas en la situación con proyecto
La pérdida de productos (mermas) en la situación con proyecto se estima en 5%
Rendimiento % de merma del Merma /

Cultivo Merma Ton/Ha
TM producto perdida TM
ARVEJA GRANO SECO 173.16 5.0% 8.66 1.23
CEBADA GRANO 65.84 5.0% 3.29 0.08
HABA GRANO SECO 14.98 5.0% 0.75 0.08
MAIZ AMILACEO 67.48 5.0% 3.37 0.36
PAPA 293.44 5.0% 14.67 0.22
PAPA AMARILLA 191.82 5.0% 9.59 0.28
TRIGO 67.21 5.0% 3.36 0.06
Elaboración: Equipo técnico
Página 118
A NIVEL DE PERFIL
Superficie cultivada
La superficie cultivada durante el periodo de evaluación del PIP se incrementa de acuerdo a una tasa
de crecimiento de 0.6%, la cual es las tasas de crecimiento del PBI de la Región Apurímac
(fuente: Formatos del MTC).
CUADRO N° 69.
Proyección de la superficie cultivada sin proyecto
SUPERFICIE CULTIVADAS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS - SIN PROYECTO
HECTÁREAS
Productos -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
ARVEJA GRANO SECO 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
CEBADA GRANO 41 41 41 42 42 42 42 43 43 43 43 44
HABA GRANO SECO 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10
MAIZ AMILACEO 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10 10 10
PAPA 67 67 67 68 68 69 69 70 70 70 71 71
PAPA AMARILLA 35 35 35 35 36 36 36 36 36 37 37 37
TRIGO 53 53 54 54 54 55 55 55 56 56 56 57
TOTAL 221 223 224 225 227 228 229 231 232 233 235 236
FUENTE: DRA. Apurímac
CUADRO N° 70.
Proyección de la superficie cultivada con proyecto
SUPERFICIE CULTIVADAS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS - CON PROYECTO
HECTÁREAS
Productos -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
CEBADA GRANO 41 54 56 59 62 65 68 72 75 79 83 87
HABA GRANO SECO 9 12 13 13 14 15 16 16 17 18 19 20
MAIZ AMILACEO 9 12 13 13 14 15 16 16 17 18 19 20
PAPA 67 87 92 96 101 106 111 117 123 129 135 142
PAPA AMARILLA 35 45 48 50 53 55 58 61 64 67 70 74
TRIGO 53 70 73 77 80 85 89 93 98 103 108 113
TOTAL 221 289 304 319 335 352 369 388 407 428 449 471
FUENTE: DRA. Apurímac
Costos de producción
En la situación sin proyecto, los costos de producción son elevados, este se debe a varios factores
entre las cuales destacan los altos costos de transporte de insumos de producción, flete elevado
del traslado de productos a través de acémilas y/o vehículos.
Los precios de los productos son considerados precio en chacra o lugar de producción, que fueron
extraídas del DRA. Apurímac para la zona de intervención. El rendimiento de la producción son
datos referencias del DRA. Apurimac.
Página 119
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 71.
Costos de producción situación sin proyecto
COSTOS, PRECIOS Y MARGENES DE GANANCIA (SIN PROYECTO)
Rendim. liquido Precio Unitario Costo de producción/ Margen de Perdida Margen de Perdida
Cultivos VBP/Ha S/.
(Kg/Ha) S/./Kg Ha S/. Ganancia S/. Ganancia S/.
ARVEJA GRANO SECO 24,666.67 2.95 72,643.33 54,482.50 18,160.83 2.21
CEBADA GRANO 1,607.84 1.04 1,672.16 1,086.90 585.25 0.68
HABA GRANO SECO 1,600.00 1.82 2,913.60 1,748.16 1,165.44 1.09
MAIZ AMILACEO 7,209.52 1.69 12,155.26 7,293.15 4,862.10 1.01
PAPA 4,400.00 0.74 3,269.20 1,961.52 1,307.68 0.45
PAPA AMARILLA 5,526.32 0.77 4,277.37 2,566.42 1,710.95 0.46
TRIGO 1,264.06 1.64 2,070.53 931.74 1,138.79 0.74
Fuente: estimaciones del equipo técnico, DRA. Apurímac
CUADRO N° 72.
Costos de producción situación con proyecto
COSTOS, PRECIOS Y MARGENES DE GANANCIA (CON PROYECTO)
Rendim. liquido Precio Unitario Costo de producción/ Margen de Perdida Margen de Perdida
Cultivos VBP/Ha S/.
(Kg/Ha) S/./Kg Ha S/. Ganancia S/. Ganancia S/.
ARVEJA GRANO SECO 1,259.26 3.05 3,840.74 2,504.83 960.18 1.99
CEBADA GRANO 1,579.65 1.09 1,713.92 968.74 599.87 0.61
HABA GRANO SECO 1,200.00 1.65 1,978.80 1,032.42 791.52 0.86
MAIZ AMILACEO 1,101.46 1.82 2,007.96 1,047.63 803.18 0.95
PAPA 9,988.24 0.60 5,972.96 3,116.33 2,389.19 0.31
PAPA AMARILLA 9,346.67 0.77 7,224.97 3,769.55 2,889.99 0.40
TRIGO 1,304.05 1.72 2,236.45 875.13 1,230.05 0.67
Fuente: estimaciones del equipo técnico, DRA. Apurímac
4.2.2. Análisis de la demanda por el excedente del productor
Las Proyecciones se realizarán por el tráfico normal y el tráfico generado, determinándose luego
el tráfico total, se diferencia así mismo, el tráfico de carga y el de pasajeros.
Metodológicamente se ha considerado como nodo concentrador del flujo las localidades de Yanaca,
Tumire, Buena vista, Parcco e Ingenio por ser el punto de concentración para su derivación al
mercado de Chalhuanca y Abancay (destino final).
Tráfico Normal
Este tráfico sería originado por los excedentes exportables convertidos a número de vehículos en
la situación sin proyecto.
Página 120
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 73.
Demanda actual de tráfico de carga
DEMANDA ACTUAL DE TRAFICO DE CARGA - AGRÍCOLA
Excedente
Area Rendimiento % de merma del Merma / % de auto Autoconsumo
Cultivo Exportable
Hectáreas TM producto* perdida TM consumo TM
TM
ARVEJA GRANO SECO 7.02 173.16 10.0% 17.32 0.7% 1.28 154.57
CEBADA GRANO 40.95 65.84 10.0% 6.58 11.6% 7.66 51.60
HABA GRANO SECO 9.36 14.98 10.0% 1.50 35.7% 5.35 8.13
MAÍZ AMILÁCEO 9.36 67.48 10.0% 6.75 7.0% 4.71 56.02
PAPA 66.69 293.44 10.0% 29.34 7.5% 21.89 242.20
PAPA AMARILLA 34.71 191.82 10.0% 19.18 3.9% 7.42 165.21
TRIGO 53.17 67.21 10.0% 6.72 3.3% 2.19 58.30
TOTAL 221.26 873.92 87.39 50.49 736.04
Fuente: DRA Huánuco, INEI Encuesta de presupuestos familiares
Por lo determinado en el cuadro anterior, la demanda actual de vehículos es de 84 vehículos de

6 toneladas de capacidad por año que viene a ser un IMD de vehículos. Ya que el excedente
exportable es de 736 toneladas por año, las proyecciones en el periodo de evaluación se distinguen
en el siguiente cuadro. Pero antes se debe mostrar los volúmenes de consumo de la población
beneficiaria.
CUADRO N° 74.
Volumen de consumo (sin/con proyecto)
VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS SIN PROYECTO
TONELADAS
Productos 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
CEBADA GRANO 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
HABA GRANO SECO 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 6
MAIZ AMILACEO 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
PAPA 22 22 22 22 22 23 23 23 23 23 23 23
PAPA AMARILLA 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
TRIGO 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Fuente: elaboración propia
El volumen de consumo en la situación con proyecto es la misma a la situación actual.
Página 121
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 75.
Demanda proyectada de tráfico normal (sin proyecto)
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS SIN PROYECTO
TONELADAS
Productos 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
CEBADA GRANO 52 50 50 50 50 49 49 49 49 49 48 48
HABA GRANO SECO 8 8 8 8 8 8 7 7 7 7 7 7
MAIZ AMILACEO 56 54 54 54 54 54 54 54 53 53 52 52
PAPA 242 235 235 234 234 233 232 232 231 230 226 226
PAPA AMARILLA 165 160 160 160 160 160 159 159 158 158 155 155
TRIGO 58 57 57 57 56 56 56 56 56 56 55 55
PRODUCCIÓN EXPORTABLE ANUAL 736 714 713 712 711 710 708 705 703 700 688 688
N° VEHÍCULOS TRÁFICO NORMAL 184 179 178 178 178 177 177 176 176 175 172 172
CUADRO N° 76.
Demanda proyectada de tráfico normal (con proyecto)
EXCEDENTE EXPORTABLE DE PRODUCTOS AGRÍCOLAS CON PROYECTO
TONELADAS
Productos 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
CEBADA GRANO 55 55 56 56 56 57 57 57 58 58 58 58
HABA GRANO SECO 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
MAIZ AMILACEO 59 60 60 60 61 61 62 62 62 63 63 63
PAPA 257 258 260 262 263 265 266 268 269 271 273 273
PAPA AMARILLA 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 186 186
TRIGO 62 62 62 63 63 64 64 64 65 65 65 65
PRODUCCIÓN EXPORTABLE ANUAL 780 784 789 794 799 803 808 813 818 823 828 827
N° VEHÍCULOS PASAJEROS TRÁFICO
195 196 197 198 200 201 202 203 204 206 207 207
NORMAL
Con la apertura del Puente vecinal se generará un flujo vehicular para el transporte de la
producción agrícola y de transporte de personas hacia la localidad de Tumire, Buena Vista, Parcco e
Ingenio además de zonas de influencia del área del proyecto en adecuadas condiciones de
Transitabilidad.
4.2.3. Análisis De La Oferta.
4.2.3.1. Oferta en la Situación sin Proyecto.
No cuenta con una oferta vial en la actualidad, solo se cuenta con un puente de rollizos y tierra
en mal estado de conservación.
Ancho de Puente Madera = 1.20 metros

Puente Vehicular =0
Mitigación Ambiental =0
Página 122
A NIVEL DE PERFIL
En resumen la oferta sin proyecto se define en el cuadro:
CUADRO N° 77.
OFERTA - SITUACIÓN SIN PROYECTO
LONGITUD SECCION
COMPONENTE SUPERFICIE ESTADO
METROS ML
Puente Madera Rollizo 10.000 Madera 1.20 Mal estado
Fuente: inventario vial, trabajo de campo, propuesta técnica
Por lo que la oferta sin proyecto la constituye las condiciones actuales en la que se brinda el
servicio de transitabilidad que permita el paso de vehículos sobre el Río Tumire a la altura del lugar
denominado Chacahuaycco la cual es cero o nula.
4.2.3.2. Oferta Optimizada.
Viene a ser las condiciones actuales en las que se encuentra el puente en estudio. La carencia de
un Puente Carrozadle, carencia de plan de manejo ambiental, hacen nulas la oferta en condiciones
óptimas, por lo tanto se considera cero la oferta optimizada.
4.2.3.3. Oferta en la Situación con Proyecto.
AMBAS ALTERNATIVAS
La oferta en la Situación con proyecto está dada por la creación de un puente Carrozable de 23
metros de lontigud con un ancho de 4.00 metros con las siguientes características:
Longitud Total del Puente Lt (m) = 23.00

Ancho de Cajuela 1.00
Número Vigas Diafragma N=2
Luz de Cálculo del Puente L (m) = 23.00
Peralte Vigas Diafragma b' = 1.20
Ancho de Vía 3.60 A (m) = 4.00
Ancho Vigas Diafragma e = 0.25
Ancho Viga Princ. 0.4~0.6 b (m) =0.50
Separación Vigas Princ. S (m) = 2.50
TREN DE CARGAS HS-20
Espesor Losa E (m) = 0.25
Ancho Vereda 0.50 C (m) = 0.90
Concreto f'c = 280 kg/cm2
Página 123
A NIVEL DE PERFIL
Espesor Vereda 0.25 : g (m) = 0.20

Acero : fy = 4200 kg/cm2
Longitud Volado : a (m) = 1.00
Luz Libre del Puente : 23.00 m.
En la situación con proyecto, se tendrá un Puente adecuado que incrementará el volumen de

tránsito.
La oferta con proyecto se considera los componentes mejorados:

Creación del puente carrozable de 4.00 metros de ancho y 23 metros de longitud.
Por lo que se tendrá en cuenta las recomendaciones indicadas en manual de bajo volumen de
tránsito.
Señalización vial y manejo ambiental

La oferta con proyecto se resume en el siguiente cuadro
CUADRO N° 78.
OFERTA - SITUACIÓN CON PROYECTO
LONGITUD SECCION
TRAMO SUPERFICIE ESTADO
METROS ML
Puente Carrozable 23.00 Concreto con vigas 4.00 Excelente
Fuente: elaboración del equipo técnico
4.2.4. Determinación de la brecha.
Del análisis de la Oferta y la Demanda para el presente proyecto, se concluye que existe un déficit
de necesidades que deberán ser cubiertas mediante la creación del puente carrozable. Los
materiales que se emplearán serán en la ejecución del proyecto serán necesariamente de zonas
cercanas al puente y deberán cumplir las especificaciones técnicas conforme lo señale el
Expediente Técnico. A continuación se muestra las brechas en la situación sin proyecto y con
proyecto.
Página 124
A NIVEL DE PERFIL
a. Brecha en la situación sin proyecto
CUADRO N° 79.
Balance oferta demanda en la situación sin proyecto
TRAMO ÚNICO
CARRETERA
Longitud (metros) 0.00 23.00 -23.00
Velocidad de diseño (km/h) 0.00 15.00 -15.00
Tipo de material de Superficie Madera Concreto Carencia de Puente
Ancho de Plataforma (m) 1.20 4.00 -2.80
Señalización (Unid.) 0.00 1.00 -1.00
Drenaje 0.00 1.00 -1.00
. Campamento NO Si NO
. Patio de Maquinaria NO Si NO
b. Balance oferta demanda en la situación con proyecto
CUADRO N° 80.
Balance oferta demanda en la situación con proyecto
TRAMO ÚNICO
CARRETERA
Longitud (km) 23.00 23.00 0.00
Velocidad de diseño (km/h) 15.00 15.00 0.00
Tipo de material de Superficie Concreto Concreto -
Ancho de Plataforma (m) 4.00 4.00 0.00
Señalización (Unid.) 1.00 1.00 0.00
Drenaje 1.00 1.00 0.00
. Campamento Si Si -
. Patio de Maquinaria Si Si -
Página 125
A NIVEL DE PERFIL
4.3. ANÁLISIS TÉCNICO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
4.3.1. ESTUDIOS BÁSICOS DE INGENIERÍA
 Se ha Realizado el Levantamiento del Puente a fin de poder elaborar el plano de planta con la
ayuda de un Dron, GPS, Teodolito y estación total.
 Se ha realizado el trazo previo coordinaciones con los pobladores beneficiarios y tomándose el eje
más funcionable.
 Se ha realizado el seccionamiento cada 20 ml en tramos rectos, reajustando dicha distancia en
algunos tramos, esto se realizó con el apoyo de un eclímetro a fin de poder determinar la sección
del Puente.
 Durante el trazo inventario de toda la vía en estudio, determinándose:
Obras de artes existentes y su estado.
Estado del Puente.
Puntos críticos existentes.
Centros poblados existentes.
Canteras y fuentes de agua.
 Se tomaron las muestras de campo (suelos), para su ensayo en el laboratorio
 Se obtuvo información de campo concerniente a producción agrícola.
 Se realizó coordinaciones con las autoridades de la zona.
 Luego de los trabajos de campo se procedió a realizar el procesamiento de Datos en Gabinete,
empleando programas de cómputo actualizados.
El elevado costo de una construcción total de un puente, incluyendo ajustes en el trazado,

generalmente es injustificable.
Tomando en cuenta que el puente es rural (aislado) y con un crecimiento de transporte vehicular
podría convertirse en una Vía provincial, se han elegido los parámetros de diseño según
recomendaciones del Manual para el Diseño de Puentes de bajo volumen de tránsito del MTC.
De las condicionantes que van a regir la vía a ejecutarse se pueden resumir en las siguientes:
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS
Longitud Total del Puente Lt (m) = 23.00
Ancho de Cajuela 1.00
Número Vigas Diafragma N=2
Luz de Cálculo del Puente L (m) = 23.00
Peralte Vigas Diafragma b' = 1.20
Ancho de Vía 3.60 A (m) = 4.00
Ancho Vigas Diafragma e = 0.25
Ancho Viga Princ. 0.4~0.6 b (m) =0.50
Página 126
A NIVEL DE PERFIL
Separación Vigas Princ. S (m) = 2.50

TREN DE CARGAS HS-20
Espesor Losa 0.18 E (m) = 0.25
Ancho Vereda 0.60 C (m) = 0.50
Espesor Vereda 0.20 g (m) = 0.20
Acero fy = 4200 kg/cm2
Longitud Volado a (m) = 1.20
Luz Libre del Puente: 20.00 m.
Localización.- El Puente deberá ser construido en el lugar denominado Chacahuaycco sobre

la Quebrada del mismo nombre, NO EXISTE OTRA ALTERNATIVA SEGÚN
LOCALIZACIÓN, puesto que la llega de las vías colindantes que servirán de interconexión llegan
hasta este punto.
Tamaño.- De acuerdo a la determinación de la demanda, se dimensiona el Puente. Siendo la

demanda menor a 50 veh/día, se considera un Puente Rural con una dimensión menor a dos
carriles con un ancho mínimo de 3.50 metros de calzada con o sin veredas peatonales, hasta un
ancho máximo de calzada de 4.50 metros, tratándose de puentes ubicados en zonas rurales, por
lo tanto la alternativa técnica en función al tamaño sustenta la inversión. Por lo tanto se considera
un puente de un solo carril de 4.00 metros de calzada.
Análisis de riesgo (AdR).-
Evaluación de Vulnerabilidad
NIVEL DE VULNERABILIDAD
VB VM VA VMA
TIPO
<0,2 0,26 a 0,51 a 0,76 a TOTA
5 0,50 0,75 1,00 L
Vulnerabilidad Ambiental y Ecológica 0.38 0.38
Vulnerabilidad Física 0.75 0.75
Vulnerabilidad Económica 0.66 0.66
Vulnerabilidad Social 0.60 0.60
Vulnerabilidad Educativa 0.75 0.75
Vulnerabilidad Cultural e Ideológica 0.40 0.40
Vulnerabilidad Política e Institucional 0.35 0.35
Vulnerabilidad Científica y Tecnológica 0.44 0.44
Donde:
VF = Vulnerabilidad Física.
VR = Vulnerabilidad Resto.
VT = Vulnerabilidad Total.
Página 127
A NIVEL DE PERFIL
VT = VF + VR
2
VR = 0.38+0.66+0.60+0.75+0.40+0.35+0.44
7
VR = 0.4475 = 0.45
VT = 0.75 + 0.45
2
VT = 0.6
La vulnerabilidad Total es igual a 60.00%, que corresponde a una Vulnerabilidad Alta (VA)
CÁLCULO de riesgo
Determinación de Niveles de Riesgo.

Vulnerabilidad Vulnerabilida Vulnerabilidad Vulnerabilidad
Baja d Media Alta Muy Alta
Riesgo Muy Riesgo Muy
Peligro Muy Alto Riesgo Alto Riesgo Alto
Alto Alto
Riesgo Muy
Peligro Alto Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto
Alto
Peligro Medio Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Medio Riesgo Alto
Peligro Bajo Riesgo Bajo Riesgo Bajo Riesgo Medio Riesgo Alto
Deslizamiento : PM x VA = RIESGO MEDIO

Sismo : PM x VA = RIESGO MEDIO
Lluvia : PA x VA = RIESGO ALTO
Inundaciones : PA x VA = RIESGO ALTO
Contaminación Ambiental : PB x VA = RIESGO MEDIO
Incendio : PB x VA = RIESGO MEDIO
Para mitigar los posibles riesgos es necesario:

Peralte Vigas Diafragma b' = 1.20.
Señalización vial y manejo ambiental.
Trabajos constantes de descolmatación
Página 128
A NIVEL DE PERFIL
4.3.2. DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS PROPUESTAS.
El puente “Chacahuaycco” es de eje recto y dadas las condiciones topográficas y posibilidades

constructivas de la zona del Rio Tumire se plantea un puente conformado por vigas rectas tipo
AASHTO de concreto reforzado, sobre las que en segunda etapa se vacié una loza de concreto
reforzado cuyo encofrado se apoyara en vigas previamente montadas. El puente se proyecta de
un carril con un ancho de calzada de 4.00 m. más dos veredas laterales de un ancho total de 0.50
m. cada una. El puente se ha proyectado de acuerdo al reglamento Americano del AASHTO LRFD
2007 para la sobre carga de diseño HL93.
A continuación se precisan las características más importantes:

Tipo de estructura : Tipo losa viga de 23.00 m. de luz libre.
Ancho de Calzada : 4.00 m.
N° de vías 01
Ancho total de vereda : 0.50 m.
Sobre carga de diseño : HL – 95
Obras Preliminares:
Está considerado un falso puente de madera.
Página 129
A NIVEL DE PERFIL
Subestructura:
Tipo : Estribos de concreto armado.
Superestructura:
Vigas de concreto Reforzado:
Longuitud : 23.00 m.
Luz libre : 20.00 m.
Ancho : 4.00 m.
Separación de vigas : 2.50 m.
Uso : Vehicular
Tipo : Vigas de concreto reforzado de F’c=280 kg/cm2 y losa Es de concreto
reforzado de f’c=280 kg/cm2
Sobrecarga : HL-93 del Reglamento Peruano de Puentes concordante Con las
normas del reglamento Americano del AASHTO LRFD.
Tablero : El tablero está formado por una losa superior de concreto Armado de
0.25 m. de espesor.
ALINEAMIENTO DEL PUENTE:

El puente se emplaza en un alineamiento recto del rio.
RASANTE:
El nivel de la rasante del puente actual se encuentra en la cota 3085.40 m.s.n.m, de acuerdo a la
topografía elaborada para el presente estudio.
El nivel de la rasante para el nuevo puente Chacahuaycco tiene una pendiente S=0.47%. Siguiendo
el alineamiento del nuevo trazo, y considerando un galibo promedio de 2.00 m. para u NAME
de 3078.00 m.s.n.m. que nos define una rasante de:
Eje de proyecto de estribo Izquierdo 3081.50 msnm
Eje de apoyo de estribo derecho 3081.00 msnm
LONGITUD:
De acuerdo a las condiciones topográficas del rio, el diseño geométrico del proyecto vial, a las
condiciones geotécnicas del suelo de fundación y a las posibilidades constructivas en el lugar de
ubicación del puente se proyectó puente de 23.00 m. de longitud.
MATERIAL:
Concreto Armado
El concreto utilizado en losa del tablero del puente tendrá una resistencia especificada a los 28
días de f’c=280 kg/cm2, y un acero de refuerzo corrugado ASTM A 615 grados 60 y fy=4200 kg/cm2.
Acero Estructural
Se utilizaran aceros de las siguientes medidas:
Página 130
A NIVEL DE PERFIL
SECCIÓN TRANSVERSAL ADOPTADA:

Longitud: 23.00 m.
Luz Libre: 20.00 m.
N° de vías: 01
Ancho de calzada: 4.00 m.
Ancho de vereda: 0.50
TIPO DE PUENTE:
Puente tipo viga losa de 23.00 m. de concreto reforzado de f’c=280 kg/cm2.
SOBRE CARGA DE DISEÑO:

HL-93 del reglamento Peruano de Puentes, concordantes con la normas del reglamento
Página 131
A NIVEL DE PERFIL
Americano del AASHTO LRFD.
Página 132
A NIVEL DE PERFIL
CIMENTACIÓN:
La infraestructura está conformado por dos estribos, El estribo izquierdo se cimienta sobre suelo
de conglomerado y el estribo derecho sobre suelos conglomerado, tal que está garantizada su
integridad de acuerdoa las recomendaciones del estudio hidrológico-hidráulico y transmiten al terreno
una presión de acuerdo a la capacidad portante del mismo.
Los estribos están conformados por muros verticales de concreto reforzado. El estribo izquierdo es
de 6.30 m de altura, el estribo derecho tiene una altura total de 6.30 m en ambos casos la zapata
tiene una altura de 2.00m. La elevación es de concreto de f´c=280 kg/cm2 al igual que la cimentación.
El puente cuenta con las losas de aproximación, que se integran a los parapetos de los estribos.
Los estribos izquierdo y derecho no transmiten al terreno una presión mayor que la admisible en
condiciones ultimas que son de 2.50 kg/cm2 y 2.80 kg/cm2 respectivamente de acuerdo al
estudio de suelos.
SUPERESTRUCTURAS:
Las vigas de la superestructuras son de concreto reforzado de f’c=350 kg/cm2 y la losa es de
concreto de f’c=280 kg/cm2. El puente cuenta con 02 Vigas Diagrama rectas espaciadas cada
4.00 m. unidas transversalmente por vigas diafragma de concreto reforzado f’c=280 kg/cm2 tanto
en los apoyos como en la parte central, para darle unidad a las vigas principales. La losa es de
0.18 cm. de espesor y será vaciada monolíticamente con las vigas y los diagramas.
Página 133
A NIVEL DE PERFIL
DISPOSITIVO DE APOYO:
Los apoyos del puente están conformados con planchas de neopreno de dureza 60 reforzadas
con platinas de acero estructural. Las barandas del puente están conformados por un murete
continuo de concreto reforzado que remata en la coronación en una baranda de acero conformado
por postes y pasamanos de tubos.
El puente además cuenta con juntas de dilatación conformados por angulos de acero anclados al
parapeto de los estribos y a los extremos de la losa del puente. La junta además cuenta con una tapa
junta de neopreno tipo panal adherido con epoxico y asegurado con platinas soldados a los ángulos
tal como se señala en los planos, la calzada del puente, es de concreto rugoso de E= 0.05 m de
espesor y con tubos de drenaje de pvc pesado de 2” de diámetro distribuidos conforme se señala
en los planos de obra. La calzada del puente tiene un peralte de 8.00%.
SUPERFICIE DE RODADURA:
Se recomienda que la superficie de rodadura sea de concreto rugoso, terminándose con un E=
5 cm, en forma monolítica con la loza de concreto del puente Chacahuaycco.
ACCESOS:
El diseño del pavimento se ha realizado utilizando la metodología utilizada para BAJO VOLUMEN
DE TRANSITO DEL MTC y la gráfica del CUERPO DE INGENIEROS y para obtener los espesores
del pavimento para cada uno de los accesos se ha considerado los CBR equivalente y los ejes
promedio del trafico proyectado en la estación de conteo de Yanaca – Ramal tumire.
Los diseños correspondientes para cada uno de los accesos de entrada y salida del puente se
muestra en los cuadros de espesores de afirmado en base a la metodología utilizada.
En consecuencia se tiene para el puente Chacahuaycco un material afirmado de 20 cm. En la
entrada y salida.
4.3.3. ALTERNATIVAS TÉCNICAS DE SOLUCIÓN

La Posible alternativa que se plantean para el Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad se
denomina “CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA
COMUNIDAD DE TUMIRE DISTRITO YANACA PROVINCIA DE AYMARAES APURÍMAC”. Se
rigen por lo siguiente:
ALTERNATIVA 1:
Cálculo del Puente L (m) = 23.00, Peralte Vigas Diafragma b' = 1.20, Ancho de Vía de 4.00
metros, Espesor Losa E (m) = 0.25, Ancho Vereda 0.50 cm, Concreto f'c = 280 kg/cm2, Acero
fy = 4200 kg/cm2, Longitud Volado a (m) = 1.20, Luz Libre del Puente: 20.00 m. además de
Página 134
A NIVEL DE PERFIL
ALTERNATIVA 2:
armado tipo Fc de 350 km/cm2. Ancho de Cajuela 1.00 Número Vigas Diafragma N = 2, Luz
de Cálculo del Puente L (m) = 23.00, Peralte Vigas Diafragma b' = 1.20, Ancho de Vía de 4.00
metros, Espesor Losa E (m) = 0.20, Ancho Vereda 0.50 cm, Concreto f'c = 350 kg/cm2, Acero
fy = 4200 kg/cm2, Longitud Volado a (m) = 1.20, Luz Libre del Puente: 20.00 m. además de
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.
4.4.1. Costos en la situación sin proyecto a precios de mercado.
a. Costos de inversión.
Los costos de inversión en la situación sin Proyecto son aquellos que están referidos a costos
programados, presupuestados o en ejecución para el puente que se pretende construir, tanto de
parte del Gobierno Nacional, Regional, u otros organismos de desarrollo; en la actualidad todos
los costos en estos conceptos son nulos.
b. Costos de mantenimiento.
Los costos de mantenimiento sin Proyecto de los servicios de transitabilidad, son aquellos que se
refieren a costos incurridos para las actividades de funcionamiento y conservación de la
infraestructura vial (puente). En la situación actual no se realiza el mantenimiento del puente asíse
mantiene en condiciones inadecuadas. Los costos estimados por lo tanto son cero.
CUADRO N° 81.
Cuadro de costos de mantenimiento – situación sin proyecto
COSTO DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO
Concepto TRAMO I
PARTIDA UNIDAD CANTIDAD P.U PARCIAL

Camino vecinal (Existente)
Limpieza general metros 38 0 0.00
Otros Glb 1 0 0.00
TOTAL 0.00
Fuente: estimaciones del equipo técnico
Página 135
A NIVEL DE PERFIL
4.4.2. Costos en la situación con proyecto a precios de mercado.
a. Costos de inversión.
El proyecto contempla 02 componentes que son fundamentales para solucionar el problema
identificado, es así que se diseña el presupuesto referente a los costos de inversión para cada uno
de ellos:
Medio Fundamental 1: Existencia de infraestructura para tránsito vehicular y peatonal para el cruce
del Río Tumire en sector de Chacahuaycco.
Medio Fundamental 2: Adecuadas Prácticas de Manejo Ambiental
 Consideraciones generales.
Los costos de inversión inicial, así como los de operación y mantenimiento, se estiman
teniendo en cuenta la propuesta de obras civiles con Proyecto correspondiente a los servicios
de transitabilidad.
Los costos de inversión están expresados en moneda nacional a precios de febrero de 2022,
el tipo de cambio de US$ 1 = S/. 3.75 (se tomó el promedio del tipo de cambio bancario
correspondiente al mes de abril 2022); el año 0, y un horizonte de evaluación de 20 años.
Los flujos de costos de inversión incluyen la inversión inicial necesarias para el normal
funcionamiento del servicio, considerando el período óptimo de diseño, la vida económica de
los componentes propuestos para el Proyecto y la ampliación del servicio, según el
crecimiento poblacional.
Los costos directos a precios de mercado, se estiman teniendo en cuenta los costos unitarios
de mano de obra, los precios de mercado de los insumos, materiales, equipos y máquinas e
impacto ambiental a nivel de costo directo con impuestos. Los costos en gastos generales
resultan siendo el un aproximado del 10%, los costos de: Expediente técnico, supervisión de
expediente técnico, supervisión de obras fueron determinados teniendo en cuenta a los
profesionales calificados, materiales y equipos necesarios; el impuestos IGV de (18%), se ha
incluido en los costos de materiales, por ser una obra a ejecutar por la modalidad de
Administración Directa.
 Sustento del Planteamiento del Presupuesto.
El presupuesto se ha estimado en base a las cotizaciones realizadas en las principales

tiendas comerciales de la ciudad de Abancay y zona del proyecto y Costos Unitarios Detallados,
donde se detallan las cotizaciones.
Los costos en infraestructura civil para ambos componentes se estiman teniendo en cuenta la
propuesta de obras programadas en el tiempo consensuados con el plan de implementación de
modo que se incluyen todo tipo de costos como :
Página 136
A NIVEL DE PERFIL
Obras civiles e intangibles (estudios definitivos, supervisión de obras y estudios) durante el

plazo en que se ejecutarán las obras. En el siguiente cuadro se presenta, el presupuesto
de obras, las inversiones iniciales para la alternativa a precios de mercado de cada tramo y
en forma global.
Costos de inversión de la alternativa 1:
CUADRO N° 82.
Fuente: Presupuesto detallado abril 2022
Página 137
A NIVEL DE PERFIL
Costos de inversión de la alternativa 2:
CUADRO N° 83.
Costo parcial
COMPONENTES CONCEPTO Und. Cant.
(S/.)

Existencia de FALSO PUENTE M2 80 16,558.40
infraestructura para SUB ESTRUCTURA (ESTRIBOS) GLB 1 444,230.33
tránsito vehicular y
SUPERESTRUCTURA GLB 1 182,263.38
peatonal para el cruce del
Río Tumire en Yanaca SEÑALIZACION Und. 2 3,237.80
OBRAS DE DEFENSA M3 172.5 34,839.83
Adecuadas Prácticas de
MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL M3 1324 1,325.00
Manejo Ambiental


Fuente: Presupuesto detallado abril del 2022
b. Costos de mantenimiento a precios de mercado.
En la situación con Proyecto, los costos de mantenimiento para el servicio de transitabilidad

en el tramo identificado se estiman por separado, clasificándolos en costos de mantenimiento
anuales.
Alternativa 1 y 2
Para la alternativa 1, se consideran costos de mantenimiento y pintado del puente. A
continuación se describen los costos del puente para ambas alternativas.
Página 138
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 84.
Costos de mantenimiento anual
COSTO DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO (MANTENIMIENTO ANUAL)
Concepto TRAMO I
Limpieza y deforestación de bermas laterales al m 38.00 15.25 579.50
puente
Limpieza de la estructura m3 54.54 0.25 13.64
Descolmatación m3 98.17 2.40 235.61
Repintado en general und 25.00 15.00 375.00
TOTAL COSTO 1,203.75
Fuente: estimaciones del equipo técnico.
4.4.3. Costos incrementales a precios de mercado.
a. Costos de Inversión y Mantenimiento incrementales del proyecto.
Los costos incrementales del proyecto, Incluye los 2 componentes del proyecto y cada uno
de los componentes considera los costos indirectos como Estudio Definitivo, Supervisión de
Estudio Definitivo, Gastos de monitoreo y Supervisión de Obra. Además se realizan los costos
incrementales de mantenimiento. El detalle de estos costos a precios sociales se presenta en
los siguientes cuadros.
CUADRO N° 85.
Costos incrementales a precios de mercado alternativa 1 y 2 - global
Año Costos de
Inversión Mantenimiento* Inversión Mantenimiento*
Mant.
0 0 719,454.00 8760,685.61
1 0 1,203.75 1,203.75
2 0 1,203.75 1,203.75
3 0 1,203.75 1,203.75
4 0 1,203.75 1,203.75
5 0 1,203.75 1,203.75
6 0 1,203.75 1,203.75
7 0 1,203.75 1,203.75
8 0 1,203.75 1,203.75
9 0 1,203.75 1,203.75
10 0 719,454.00 1,203.75 876,686.61 1,203.75
Página 139
A NIVEL DE PERFIL
CAPITULO V
EVALUACIÓN
Página 140
A NIVEL DE PERFIL
V. EVALUACIÓN.
En este capítulo se establecerá y determinará la rentabilidad para las alternativas de solución

planteadas en el capítulo IV, tanto social, económica y financiera
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL.
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES
Los beneficios que se consideran para este PIP, serán las mismas para ambas alternativas; ya que,
abarca la misma localidad. Todos ellos han sido determinados a través del diagnóstico situacional de
la localidad rural y datos que proporciona el Ministerio de Producción, Ministerio de Agricultura,
Instituto Nacional de Estadística e Informática e Instrumentos Metodológicos del Sistema Nacional
de Inversión Pública.
Los beneficios propios de proyectos viales son:

Ahorros de costos de operación de vehículos (COV).
Ahorros de tiempo de viaje de los usuarios.
Ahorros por reducción de mermas en la carga transportada.
Incremento del excedente exportable.
Otros beneficios cualitativos y psicológicos
Así mismo se puede enumerar beneficios adicionales por la introducción de medidas de reducción
de riesgos, tales como:
Menores pérdidas: vidas humanas (invaluable) y condiciones sociales
Menores casos de enfermedades y accidentes
Costos evitados de atender la emergencia
Beneficios directos por no interrumpir la actividad de proyecto
Beneficios indirectos por no interrumpir los servicios del proyecto
Los beneficios que se consideran para la evaluación social son los siguientes:
a. Beneficios por incremento del excedente productor (incluye ahorro por reducción de
mermas de transporte de producción)
Los beneficios se determinan a través de la diferencia entre el valor bruto de la producción y costo total
de producción las cuales han sido establecidos usando datos de Población, Hectáreas de Producción
(Ha), Rendimiento, Consumo, Precios en Chacra de los principales productos Agrícolas; proyectándolas
a lo largo del horizonte de evaluación del Proyecto (10 años). Estas se ilustran mejor en la hoja de
anexos del CÁLCULO DEL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR.
Para la proyección de las superficies cultivadas se adopta una tasa de impacto del 25% en loscinco
primeros años, luego de cual se ha proyectado a razón 0.6% (PBI de Apurímac). Adicionalmente
Página 141
A NIVEL DE PERFIL
para la proyección de datos, tanto de la actividad Agrícola, se ha empleado estadísticas de la Dirección

de información Agraria Apurímac 2015 y 2019 – MINAG.
Para la conversión de los beneficios de precios de mercado a precios sociales solo se ha seguido las
indicaciones y factor de conversión (0.75) del Aplicativo de la Guía Simplificada para Caminos Vecinales
2011.
A continuación se presenta el cuadro de los excedentes incrementales de los productos agrícolas

(diferencia entre la situación “con proyecto” menos la situación “sin proyecto”). Sin embrago para mayor
detalle se puede revisar en anexos la información a detalle del CÁLCULO DEL EXCEDENTE DEL
PRODUCTOR. Del mismo modo en los anexos se detalla el padrón de beneficiarios y sus respectivas
parcelas de producción.
CUADRO N° 86.
Parcelas de producción de las localidades del área de influencia
HECTÁREAS DE PRODUCCIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
PRODUCCION/HECTAREA
LOCALIDADES ARVEJA GRANO CEBADA HABA GRANO MAIZ PAPA TOTAL (HA)
PAPA TRIGO
SECO GRANO SECO AMILACEO AMARILLA
PRODUCCIÓN TOTAL 7.02 40.95 9.36 9.36 66.69 34.71 53.17 221.26
TOTAL (HA) 7.02 40.95 9.36 9.36 66.69 34.71 53.17 221.26
CUADRO N° 87.
Excedente Productor de la Actividad Agrícola a Precios de Mercado
En Miles de Soles a Precios de Mercado
RUBRO 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
CON PROYECTO
Beneficios 454 753 1,127 1,239 1,358 1,484 1,617 1,759 1,909 2,068 2,237 2,415
SIN PROYECTO
Beneficios 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415 415
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 39 338 712 824 943 1,069 1,202 1,344 1,494 1,653 1,822 2,000
Página 142
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 88.
Excedente Productor de la Actividad Agrícola a Precios Sociales
En Miles de Soles a Precios Sociales
RUBRO 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
CON PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 945 1,181 1,476 1,565 1,659 1,758 1,864 1,976 2,094 2,220 2,353 2,494
Beneficios 359 595 890 979 1,073 1,172 1,278 1,390 1,508 1,634 1,767 1,908
SIN PROYECTO
Valor Bruto de la Producción 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945 945
Beneficios 328 328 328 328 328 328 328 328 328 328 328 328
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 31 267 562 651 745 844 950 1,062 1,180 1,306 1,439 1,580
b. Beneficios Incrementales
Para el proyecto se calculan como la diferencia entre la situación “con proyecto” menos la situación “sin
proyecto”.
En los cuadros sucesivos se muestra los beneficios incrementales del excedente del productor
CUADRO N° 89.
BENEFICIOS INCREMENTALES EN PRODUCCIÓN AGRÍCOLA
En Miles de Soles
ACTIVIDAD 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Excedente productor
31 267 562 651 745 844 950 1,062 1,180 1,306 1,439 1,580
AGRÍCOLA
TOTAL 31 267 562 651 745 844 950 1,062 1,180 1,306 1,439 1,580

En Soles
ACTIVIDAD 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032
Excedente productor
30,851 267,072 562,348 650,931 744,829 844,361 949,864 1,061,698 1,180,242 1,305,899 1,439,095 1,580,282
AGRÍCOLA
TOTAL 30,851 267,072 562,348 650,931 744,829 844,361 949,864 1,061,698 1,180,242 1,305,899 1,439,095 1,580,282
5.1.2. Costos Sociales
Para el cálculo de precios sociales de las inversiones y mantenimiento, se aplicó una corrección
al precio de mercado tomando los factores de conversión de 0.79 para Inversión y 0.75 para
mantenimiento, de acuerdo a la Guía Manual del MTC-OPP e Instrumentos metodológicos del
INVIERTE.
Página 143
A NIVEL DE PERFIL
a. Costos en la Situación Sin Proyecto

Actualmente no solo se realizan trabajos de mantenimiento rutinario mediante algún tipo de
actividad (faenas, actividades de mantenimiento de carreteras por parte de municipio), por lo tanto
los costos son cero.
En este cálculo, están incluidos los costos de operación que son el 10% de los costos de
mantenimiento rutinario.
b. Costos en la Situación Con Proyecto
Costos de inversión
Se presentan a continuación los resúmenes de los Costos a precios Sociales para las alternativas
respectivas.
CUADRO N° 90.

F.C. Sociales

ENCAUZAMIENTO 3,911.25 0.79 3,089.89

OBRAS DE DEFENSA 34,839.83 0.79 27,523.47
FLETES 35,000.00 0.79 27,650.00
Ambiental



Página 144
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 91.
F.C. Sociales
ENCAUZAMIENTO 3,911.25 0.79 3,089.89
OBRAS DE DEFENSA 34,839.83 0.79 27,523.47
FLETES 35,000.00 0.79 27,650.00
Ambiental
Costos de mantenimiento
Se considera un valor residual de la inversión del 10%, tal como se estipula en los formatos del
MTC.
CUADRO N° 92.
Costos de mantenimiento anual alternativa 1 y 2
COSTO DE MANTENIMIENTO EN LA SITUACION CON PROYECTO (MANTENIMIENTO ANUAL)

COSTOS
F.C
Concepto TRAMO I SOCIALES
limpieza y deforestacion de bermas laterales al puente metros 38.00 15.25 579.50 0.75 434.63
limpieza de la estructura m3 54.54 0.25 13.64 0.75 10.23
Descolmatación m3 98.17 2.40 235.61 0.75 176.71
Repintado en general und 25.00 15.00 375.00 0.75 281.25
TOTAL COSTO 1,203.75 902.81
Incluye el costo de operación, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
Página 145
A NIVEL DE PERFIL
Costos Incrementales
Se definen como la diferencia entre la situación “Con Proyecto” menos la situación “Sin Proyecto”.
CUADRO N° 93.
Flujo de Costos Incrementales a precios Sociales

Año Costos de
Mant. Inversión Mantenimiento Inversión Mantenimiento
0 0 719,454.00 876,685.61
1 0 902.81 902.81
2 0 902.81 902.81
3 0 902.81 902.81
4 0 902.81 902.81
5 0 902.81 902.81
6 0 902.81 902.81
7 0 902.81 902.81
8 0 902.81 902.81
9 0 902.81 902.81
10 0 71,954.40 902.81 87,668.50 902.81
Se incluye una inversión residual del 10% al finalizar el periodo de evaluación, tal como se estipula
en los formatos del MTC.
5.1.3. Indicadores de rentabilidad social del proyecto
En este acápite del estudio se evalúa la conveniencia de materializar el proyecto, teniendo en

cuenta los costos y beneficios determinados en los acápites anteriores.
La evaluación social del proyecto se ha realizado bajo la metodología de costo/beneficio.
a. Metodología costo / beneficio
Se estimó el valor actual neto (VAN) y la tasa interna de retorno (TIR) sobre la base del flujo de
costos, los cuales sirven para evaluar las metas globales por tramos y en forma general. Las
estimaciones han sido actualizadas a un costo de oportunidad del capital de 9% al año para las
dos alternativas.
El objetivo de la evaluación es determinar los indicadores de rentabilidad del proyecto: VANS (valor
actual neto social) y TIRS (tasa interna de retorno social) y comparar con la tasa de descuento del
9%, de la evaluación realizada.
Página 146
A NIVEL DE PERFIL
Se considera al proyecto económicamente rentable para la alternativa 1, con VANs positivo de

S/ 394,167.73 soles a precios sociales y TIRs social > 9%, TIRs = 17.24%. Mientras que la
alternativa 2 tiene un VANs de S/. 346,759.27 soles y un TIRs de 17.20%, indicando la
rentabilidad de esta alternativa.
A continuación se presentan los cuadros consolidados de los indicadores económicos para la

alternativa 1 y 2 a precios sociales.
Alternativa 1
CUADRO N° 94.
Evaluación económica del proyecto – alternativa 1

En Soles

0 719,454.00 -719,454.00
1 902.81 140,587.07 139,684.26
2 902.81 162,732.79 161,829.98
3 902.81 186,207.25 185,304.44
4 902.81 211,090.18 210,187.37
5 902.81 237,466.09 236,563.28
6 902.81 265,424.55 264,521.74
7 902.81 295,060.52 294,157.71
8 902.81 326,474.65 325,571.84
9 902.81 359,773.63 358,870.82
10 -71,945.40 902.81 395,070.54 394,167.73
S/. 394,167.73
17.24%
1.45
De la evaluación realizada para cada tramo se observa una rentabilidad similar para todos los
tramos, esto se debe a que se encuentran todos en un área geográfica con las mismas
características de rendimiento agrícola, zona geográfica (sierra) y similares productos cultivables. En
especial para la alternativa 1 se considera el proyecto rentable para todos los tramos con un TIRs
promedio superior a la tasa de corte social.
Página 147
A NIVEL DE PERFIL
Alternativa 2
CUADRO N° 95.
Evaluación económica del proyecto – alternativa 2

En Soles

0 876,685.61 -876,685.61
1 902.81 123,716.62 122,813.81
2 902.81 143,204.85 142,302.04
3 902.81 163,862.38 162,959.57
4 902.81 185,759.36 184,856.55
5 902.81 208,970.16 208,067.35
6 902.81 233,573.61 232,670.80
7 902.81 259,653.26 258,750.45
8 902.81 287,297.69 286,394.88
9 902.81 316,600.79 315,697.98
10 -87,668.56 902.81 347,662.08 346,759.27
S/. 346,759.27
17.20%
1.45
Al igual que la alternativa 1, para la alternativa 2 se considera el proyecto rentable para todos los
tramos con un TIR promedio superior a la tasa de corte social. En comparación con la alternativa
1, ésta es más rentable que la 2, por lo que se recomienda la implementación de la alternativa 1.
5.1.4. Análisis de Sensibilidad
Debido a la incertidumbre que rodea a muchos proyectos de inversión, se hace indispensable

llevar a cabo un análisis de rentabilidad social del proyecto ante diversos escenarios. Esto supone
estimar los cambios que se producirán en el valor actual neto social (VANS).
El propósito del análisis de sensibilidad es el de prever los riesgos para la ejecución del proyecto,
con este fin se ha realizado simulaciones afectando a las variables críticas que intervienen en la
rentabilidad del proyecto, y medir cuan sensible es ante dichos cambios.
En el análisis de sensibilidad se ha considerado incrementos y disminuciones en los costos de

creación de la infraestructura vial y en los beneficios estimados. Se realizó simulaciones con
incremento en rangos de hasta +30% en el costo del proyecto y disminuciones de hasta de -15% de
los beneficios, así como la evaluación cruzada. En los cuadros siguientes se analizara la
Página 148
A NIVEL DE PERFIL
sensibilidad de la variación de costos de inversión y beneficios para cada uno de las alternativas
propuestas.
CUADRO N° 96.
Análisis de Sensibilidad A Precios Sociales de la Alter. 01.
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES de la Alter. 01

EN SOLES
COSTO DE INVERSION BENEFICIO FLUJO NETO S/.
AÑO (+15) (+30) (-15) (-30) VARIACIÓN VARIACIÓN VARIACIÓN VARIACIÓN
1 2 3 4 1 2 23 24
0 719,454 876,686 -719,454 -876,686 -719,454 -876,686
1 83,130 82,189 83,130 98,627 83,130 82,189
2 96,225 95,136 96,225 104,650 96,225 95,136
3 110,105 108,860 110,105 108,860 110,105 108,860
4 124,819 123,407 124,819 123,407 124,819 123,407
5 140,415 138,826 140,415 138,826 140,415 138,826
6 156,947 155,171 156,947 155,171 156,947 155,171
7 174,470 172,497 174,470 172,497 174,470 172,497
8 193,046 190,862 193,046 190,862 193,046 190,862
9 212,736 210,329 212,736 210,329 212,736 210,329
10 233,607 230,964 233,607 230,964 233,607 184,772
VAN S/. 185,042.24 40,666.96 185,042.24 -1,933.45

TIR % 13.58% 9.89% 13.58% 8.96%
B/C 1.10 1.07 0.97 0.86
Tal como se detalla en el cuadro anterior, la alternativa 1 es sensible ante una variación en la
inversión de hasta 30%, mientras que por el lado de los beneficios soporta una hasta una reducción
de 15% en los beneficios.
Página 149
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 97.
Análisis de Sensibilidad A Precios Sociales de la Alter. 02.
ANALISIS DE SENSIBILIDAD A PRECIOS SOCIALES de la Alter. 02

EN SOLES
COSTO DE INVERSION BENEFICIO FLUJO NETO S/.
AÑO (+15) (+30) (-15) (-30) VARIACION VARIACION VARIACION VARIACION
1 2 3 4 1 2 23 24
0 719,454 876,686 -719,454 -876,686 -719,454 -876,686
1 83,130 82,189 83,130 82,189 83,130 82,189
2 96,225 95,136 96,225 95,136 96,225 95,136
3 110,105 108,860 110,105 108,860 110,105 108,860
4 124,819 123,407 124,819 123,407 124,819 123,407
5 140,415 138,826 140,415 138,826 140,415 138,826
6 156,947 155,171 156,947 155,171 156,947 155,171
7 174,470 172,497 174,470 172,497 174,470 160,422
8 193,046 190,862 193,046 190,862 193,046 171,776
9 212,736 210,329 212,736 210,329 212,736 210,329
10 210,246 230,964 210,246 230,964 210,246 219,416
VAN S/. 175,174.44 17,578.92 175,174.44 -3,483.22

TIR % 13.39% 9.38% 13.39% 8.92%
B/C 1.10 1.07 0.97 0.86
Tal como se puede apreciar en los cuadros anteriores la alternativa N° 01 es la menos sensible ante
los alteraciones de los costos y beneficios.
5.2. EVALUACIÓN PRIVADA.
Para efectos de proyectos de transporte, la intervención privada es posible siempre en cuando los
tramos se encuentren en una vía de alto tráfico, pero debido a la envergadura y dimensionamiento
del proyecto, esto no será posible para este caso ya que tal como se muestra en los cuadros
siguientes, no es rentable ante una posible intervención privada.
Página 150
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 98.
Evaluación Privada del proyecto – Alternativa 1

En Soles

0 719,454.00 -719,454.00
1 1203.75 112,469.65 111,265.90
2 1203.75 130,186.23 128,982.48
3 1203.75 148,965.80 147,762.05
4 1203.75 168,872.15 167,668.40
5 1203.75 189,972.87 188,769.12
6 1203.75 212,339.64 211,135.89
7 1203.75 236,048.42 234,844.67
8 1203.75 261,179.72 259,975.97
9 1203.75 287,818.90 286,615.15
10 -71,945.40 1203.75 316,056.43 314,852.68
20% (S/. 98,844.20)

122 18.80%
0.93
CUADRO N° 99.
Evaluación Privada del proyecto – Alternativa 2

En Soles

0 876,685.61 -876,685.61
1 1203.75 112,469.65 111,265.90
2 1203.75 130,186.23 128,982.48
3 1203.75 148,965.80 147,762.05
4 1203.75 168,872.15 167,668.40
5 1203.75 189,972.87 188,769.12
6 1203.75 212,339.64 211,135.89
7 1203.75 236,048.42 234,844.67
8 1203.75 261,179.72 259,975.97
9 1203.75 287,818.90 286,615.15
10 -87,668.56 1203.75 316,056.43 314,852.68
(S/. 99,,914.48)
18.67%
0.93
Página 151
A NIVEL DE PERFIL
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
Los factores que garantizan que el proyecto generará los beneficios y resultados esperados del
proyecto a lo largo de su vida útil. Se describen a continuación:
5.3.1. Los Arreglos institucionales para las fases de inversión y de operación y mantenimiento
de los servicios.
A. Etapa de inversión.
La Municipalidad Distrital de Yanaca cuenta con la organización adecuada y con la

experiencia para la gestión del proyecto en su etapa de inversión, así como con los recursos
para el financiamiento parcial de las obras a ejecutarse.
Para la ejecución del proyecto realizará las modificaciones presupuestales e incorporación

del presupuesto y los procesos de selección para la adquisición de bienes y servicios para
la ejecución de las obras del puente, así como en supervisión de obras, para asegurar que
las operaciones financieras vayan dirigidas en un contexto de desarrollo para la localidad,
incluyendo charlas de manejo ambiental y mantenimiento.
Para garantizar la ejecución del proyecto, La Municipalidad Distrital de Yanaca cuenta con los
recursos para el financiamiento del Estudio definitivo y cuenta con el compromiso y el recurso
financiero para iniciar la ejecución de la obra a través de los diversos fondos concursales
del estado y organismos de desarrollo social.
B. Etapa de operación.
La gestión del proyecto en la etapa de operación y mantenimiento de los servicios se realizará

a través de la comunidad y sus miembros quienes se encargarán de efectuar los trabajos de
mantenimiento mediante faenas, y otros mecanismos que luego serán derivadas al IVP
Aymaraes, para la dotación de personal permanente a través de manteamiento de vías
competencia de esta entidad.
En conclusión, La Municipalidad Distrital de Yanaca y la población beneficiaria en su

conjunto, son quienes vienen impulsando la concretización del presente proyecto, con la
finalidad de mejorar los servicios de transitabilidad. Así mismo se comprometen a velar por la
conservación de la infraestructura durante su horizonte de vida, la que se sustenta mediante un
acta de compromiso.
Página 152
A NIVEL DE PERFIL
5.3.2. La capacidad de gestión y organización de la entidad ejecutora de la inversión y

operación y mantenimiento del proyecto.
La entidad encargada de ejecutar el Proyecto es la Municipalidad Distrital de Yanaca, que

cuenta con la capacidad técnica y operativa, para gestionar y ejecutar este tipo de proyecto,
por su magnitud y monto. Asimismo, la supervisión de obra, hasta la liquidación y cierre de
este proyecto, está garantizado por la municipalidad.
En el presente proyecto, una vez obtenida la viabilidad, ingresa a la fase de inversión, con la
elaboración del expediente técnico, el mismo que debe ser revisado y aprobado por La
Municipalidad Distrital de Yanaca, una vez aprobado el estudio definitivo, se inicia el
proceso de contratación de servicios de residente de obra y supervisor de obra, y los
requerimientos para la adquisición de los materiales, bienes y servicios para la ejecución de la
obra, hasta su posterior mantenimiento.
5.3.3. Financiamiento de los costos de inversión y de los costos de operación y mantenimiento

del proyecto.
a. Financiamiento de los costos de inversión.
De acuerdo con las reuniones sostenidas durante el desarrollo del Estudio con La
Municipalidad Distrital de Yanaca y en base a los compromisos asumidos por la población
beneficiada del área de influencia del Proyecto, los recursos para el financiamiento para la
ejecución de las obras viales, para las comunidades de Yanaca, Tumire, Buena vista,
Parcco e Ingenio, serán financiadas por La Municipalidad Distrital de Yanaca, através de
los diversos fondos transferidos por el tesoro publico y organismos de desarrollo social.
Municipalidad Distrital de Yanaca, tiene la responsabilidad de la ejecución del proyecto,

que es la encargada de formular estudios de pre-inversión, expedientes técnicos, dirigir,
ejecutar, supervisar, evaluar, monitorear y liquidar técnica y financieramente los proyectos
de inversión pública.
b. Financiamiento de los costos de mantenimiento
Los pobladores de Yanaca, Tumire, Buena vista, Parcco e Ingenio, tienen la predisposición
derealizar faenas comunales y gestionar ante la IVP Aymares, para que se haga cargo del
mantenimiento del Puente a ejecutar y los accesos al mismo.
5.3.4. Participación de los beneficiarios.
Los beneficiarios han facilitado la información necesaria para el diagnóstico socio cultural
para la realización del presente estudio, a la vez muestran su compromiso de participar en
los diferentes talleres, lo que garantizará un correcto uso, operación y mantenimiento del
Página 153
A NIVEL DE PERFIL
servicio de transporte, tal como se verifica en el Acta de Acuerdo de Participación de la

Población en todo el Ciclo del Proyecto.
 Fase de pre inversión: Diagnóstico sociocultural proporcionando la información que se

solicita en las encuestas y entrevistas.
 Fase de inversión: Participación en las actividades de capacitación y cesión libre de
disponibilidad de terreno.
 Fase de operación: administración del servicio por la Población.
5.3.5. Probables conflictos durante la administración, operación y mantenimiento.
No existen grupos sociales que se opongan al proyecto, lo cual es evidente en el análisis de

involucrados realizado en el capítulo de Identificación; existe una gran expectativa de los
grupos involucrados con la ejecución del proyecto, además los beneficiarios se comprometen
a realizar el mantenimiento del Puente.
5.3.6. Gestión de riesgos de desastres y la gestión ambiental.
Básicamente los riesgos probables son los desastres naturales como los deslizamientos,
huaycos, sismos, sequías y heladas, en la mayoría de los casos la incidencia es media. Para
prevenir estos riesgos las infraestructuras proyectadas incluyen las obras que mitiguen estos
eventos y por lo tanto las inversiones adicionales por este tipo de riesgo son nulas. Para el caso
de deslizamientos es necesario controlar o reducir al mínimo el área de la zona húmeda que es
posible mediante el desarrollo de actividades que no involucren grandes inversiones como son:
forestación de áreas de tierra suelta e instalación de obras de arte y drenaje. En conclusión en
base a lo indicado, el proyecto es sostenible respecto a los riesgos, dado que con medidas
simples podrán ser mitigados.
5.3.7. Disponibilidad de terrenos.
Los terrenos donde se ubicará el puente a intervenir, que constituyen el derecho de vía, están
disponibles completamente por ser zona destinada para ubicar infraestructuras de transporte.
De acuerdo a la distribución de la participación del presupuesto, se consideran tal como se

distingue en el siguiente cuadro:
Institución Etapa del proyecto % partic. en inversión

Municipalidad Distrital de Inversión (ejecución) 100%
Yanaca
Beneficiarios Operac. Y Manten. 100%
Página 154
A NIVEL DE PERFIL
5.4. IMPACTO AMBIENTAL.
5.4.1. METODOLOGÍA PARA LA IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

AMBIENTALES:
Análisis de Convergencia de Factores Ambientales.
Para realizar la identificación de los impactos ambientales es necesario en primer lugar definir
claramente cuáles son las actividades que se llevarán a cabo durante la ejecución del proyecto;
para ello, se debe contar con una Descripción Genérica de las Actividades del Proyecto durante
cada una de sus etapas. En segundo lugar es imprescindible el diagnóstico del área de
influencia; el mismo que ha sido ampliamente expuesto en el subcapítulo anterior. Es
necesario, además, definir los factores ambientales potencialmente afectados, los cuales se
resumen en el cuadro que se muestra a continuación y es sobre ellos que se analizarán las
actividades del Proyecto.
LISTADO GENÉRICO DE COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES POTENCIALMENTE

AFECTADOS
CÓDIGO FACTOR AMBIENTAL
AIRE
1 Calidad del aire (partículas coloidales)
2 Ruidos y vibraciones
3 Gases contaminantes
AGUA
4 Sólidos en suspensión
5 Contaminación de la calidad del agua del río
6 Dinámica Fluvial
SUELOS
7 Características físicas del suelo (compactación)
8 Características químicas del suelo (contaminación)
9 Procesos de degradación (erosión)
FLORA
10 Población de especies
FAUNA
11 Migración de las especies animales
MEDIO HUMANO
12 Sistema socio económico
13 Sistema sociocultural
14 Salud
15 Servicios básicos
La caracterización de actividades no solamente debe enfocarse a aquellas acciones del

proyecto que ocurrirán con certeza, sino también a aquellas que puedan ocurrir
eventualmente, como producto de un evento no contemplado en la ejecución normal del
proyecto. Por ejemplo, accidentes en el manejo o uso de sustancias o procesos peligrosos.
Página 155
A NIVEL DE PERFIL
Finalmente quedarán seleccionados los impactos ambientales potenciales, en función a

cada etapa del Proyecto, los mismos que se utilizarán para realizar el Plan de Manejo
Ambiental así como el respectivo Monitoreo.
a. Diagrama Causa – Efecto.
Complementariamente, se han desarrollado los Diagramas Causa – Efecto, con la

finalidad de visualizar globalmente la incidencia del Proyecto sobre el Medio Ambiente y
viceversa; definiendo un conjunto de alteraciones ambientales, que demuestran las
interrelaciones múltiples que se establecen entre los diferentes componentes que integran
el Medio Ambiente.
Este diagrama, nos permitirá plantear situaciones que ameritan la implementación de

medidas de mitigación para evitar o minimizar los posibles impactos ambientales que
podrían producirse y que actuarán directa e integralmente, en respuesta a las múltiples
interrelaciones de los componentes ambientales y la ejecución del proyecto.
b. Hojas de Campo.
Se han elaborado Hojas de Campo, con la finalidad de mostrar de manera visual y

representativa, la problemática ambiental y su ubicación dentro del área de influencia del
proyecto; así como las medidas de control y mitigación a efectuarse en las distintas etapas
de consolidación del Proyecto.
5.4.2. IDENTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE IMPACTOS AMBIENTALES:
a).- Descripción de Actividades del Proyecto que causan impactos.

Se describe las actividades más importantes del proyecto que causa impactos a los
componentes del Medio Ambiente. Ver cuadro Nº 07.
b).- Describir los indicadores utilizados para evaluar las alteraciones de los Elementos
Ambientales
Aquí se describirá los elementos ambientales de los componentes del sistema, en
cuanto a su descripción y alteración. Ver cuadro Nº 08.
c). Desagregar el Proyecto y el Medio Ambiente.

Para el caso se utilizó la matriz de Leopold modificada, para desagregar las actividades
en sus dos fases: Construcción y Operación.
Se utiliza el mismo procedimiento con la información del Medio Ambiente
desagregándolos en sistemas, componentes y elementos. Ver cuadro Nº 09.
Página 156
A NIVEL DE PERFIL
d).- Usos de la Matriz para identificación de impactos

El método utilizado para la identificación de impactos ambientales en las fases de
diseño, rehabilitación y operación del proyecto, es el método de la matriz de Leopold et al,
1975 modificada, la que consta esencialmente de dos listas cruzadas entre sí: una lista
de las actividades por fases del proyecto, y una lista desagregada de los
componentes del ambiente.
f).- Calificación Ambiental

La presentación de los resultados se muestra en el cuadro Nº 14 de Calificación
Ambiental. Ver cuadro Nº 10.
g).- Análisis de resultados

Las interacciones, son reemplazadas por su calificación correspondiente (ML, L, LS, S,
MS), como resultado del análisis. Ver cuadro Nº 1.
5.4.3. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES SIN PROYECTO:
VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO
METODOLOGÍA
La evaluación se basa en la Significancia Ambiental (SI), que una actividad cualquiera genera sobre
un determinado elemento del medio ambiente, puede expresarse de la siguientemanera:
SI = M * (I)
Donde:
I = mi ( 0.5 v + 0.5 d )
M = Magnitud del impacto. Nos da la idea de que tan débil o fuerte es el impacto.
i = Importancia del impacto que tiene en cuenta la velocidad, duración y mitigabilidad del
impacto.
v = Velocidad con que se desarrolla el impacto, corresponde al tiempo transcurrido desde
que se inicia el impacto hasta su máxima magnitud.
d = Duración del impacto, tiempo transcurrido entre el inicio del impacto y el final del
mismo, es decir cuando recupera sus condiciones iniciales.
mi = Si los impactos puedan ser o no prevenidos, mitigados y/o controlados con las medidas
del Plan de Manejo Ambiental.
El valor asignado a cada uno de estos parámetros se hace mediante una escala de valores
Página 157
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO 03. Escala de Valores

MAGNITUD MITIGABILIDAD
(M) (mi)
- Grave 0.80 – 1.00 - No mitigable 1.00
- Fuerte 0.61 – 0.80 - Poco mitigable 0.81 – 0.99
- Moderada 0.41 – 0.60 - Medio mitigable 0.51 – 0.80
- Leve 0.21 – 0.40 - Altamente mitigable 0.00 – 0.50
- Muy Leve 0.00 – 0.20
VELOCIDAD DURACIÓN
(v) (d)
- Muy rápida (horas) 0.81 – 1.00 - Muy larga (lustros) 0.81 – 1.00
- Rápida (días) 0.61 – 0.80 - Larga (años) 0.61 – 0.80
- Mediana (semanas) 0.41 – 0.60 - Media (meses) 0.41 – 0.60
- Lenta (meses) 0.21 – 0.40 - Corta (semanas) 0.21 – 0.40
- Muy lenta (años) 0.00 – 0.20 - Muy corta (días) 0.00 – 0.20
ANÁLISIS DE RESULTADOS
Ya que todos los parámetros que participan en la calificación tienen valores que varían entre 0 y
1, el valor de las calificaciones se ubicará en este rango, mientras más se acerque la calificación
a 1, más grave será el impacto.
En general, se han establecido cinco rangos que nos permite analizar el grado de sensibilidad
de un impacto, según el valor de calificación obtenido. Estos rangos que son válidos para analizar
cualquier impacto de actividades sobre los elementos y del proyecto sobre componentes,
sistemas y medioambiente son:
CUADRO 04. Cuadro de resultados

 Impactos muy leves (ML) 0.00 – 0.20
 Impactos leves (L) 0.21 – 0.40
 Impactos ligeramente severos (LS) 0.41 –0.50
 Impactos severos (S) 0.51 – 0.75
 Impactos muy severos (MS) 0.76 – 1.00
Página 158
A NIVEL DE PERFIL
MATRIZ DE LEOPOLD MODIFICADA PARA IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS.
SISTEMA FISICO BIOTICO SOCIOECONOMICO
FLO- FAU- IDEN-

COMPONENTE AIRE AGUA SUELO RA NA ECONOMIA SALUD TIDAD
Erosión(Lami-nar)
Dinámica FluviaL
Contaminación
Contaminación
Elemento
Compactación
Costo de vida
Salubridad
suspensión
Partículas
Población
Migración
Sólidos en
Proceso ó
Empleo
Arraigo
Riesgo
Gases
Actividad Ruido
Campamento provisional X X X
Limpieza y deforestación X X
Movimiento de Tierras: Corte de X X X X X
material suelto y roca suelta.
Extracción y acarreo de material de X X X X
Cantera.
Escarificado de sub-rasante (perfilado,
regado y compactado) X
Uso de concreto en las obras de arte y X X X X
drenaje.
Acciones antrópicas X
Operación de la Obra X X X
Página 159
A NIVEL DE PERFIL
CALIFICACIÓN AMBIENTAL DE VALORES EN BASE A LA SIGNIFICANCIA AMBIENTAL DEL IMPACTO (SI)

SISTEMAS COMPONENTE ELEMENTO ACTIVIDAD VALORES SIGNIFICANCIA
AMBIENTAL
Movimiento de tierras. Excavación de material en cada actividad del 0.39 Impactos Leves
Partículas proyecto.
AIRE Ruidos Movimiento de Tierras. Corte de roca suelta. 0.05 Impactos muy leves
FISICO
Gases Concreto en las Estructuras. Desprendimiento de gases al usar equipos y 0.40 Impactos leves
maquinaria.
Sólidos en suspensión Extracción y acarreo de material de cantera. 0.44 Impactos ligeramente
severos
AGUA Contaminación Extracción y acarreo de material de cantera para estructuras de concreto. 0.34 Impactos leves
Uso de concreto en las estructuras de concreto. 0.20 Impactos muy leves
Dinámica fluvial Extracción y acarreo de material de cantera para estructuras de concreto. 0.28 Impactos muy leves
GRADO DE SENSIBILIDAD DE UN IMPACTO:
 Impacto muy leves (ML) 0.00 – 0.20

 Impacto leves (L) 0.21 – 0.40
 Impacto ligeramente severos (LS) 0.41 – 0.50
 Impacto severos (S) 0.51 – 0.75
 Impacto muy severos (MS) 0.76 – 1.00
Página 160
A NIVEL DE PERFIL
CALIFICACIÓN AMBIENTAL DE VALORES EN BASE A LA SIGNIFICANCIA AMBIENTAL DEL IMPACTO (SI)

SISTEMAS COMPONENTE ELEMENTO ACTIVIDAD VALORES SIGNIFICANCIA
AMBIENTAL
Compactación Perfilado y compactación de línea de conducción, obras de 0.45 Impactos ligeramente
SUELO concreto y Red de Distribución severos.
Movimiento de tierras. 0.57 Impactos severos
FÍSICO
Erosión Acciones antrópicas 0.51 Impactos severos

(laminar) Operación de la línea de conducción, red de distribución 0.51 Impactos severos
Contaminación Campamento(almacén) 0.45 Impactos ligeramente
severos
Roce y Limpieza 0.31 Impactos leves
FLORA Población
Campamento, estructuras de concreto, etc. 0.29 Impactos leves
BIOTICO
FAUNA Migración Roce y Limpieza. 0.33 Impactos leves
Costo de vida Operación la línea de conducción y red de distribución. 0.00 Impacto positivo
ECONOMÍA
Empleo Línea de Conducción, Estructuras de Concreto y red de 0.00 Impacto positivo
SOCIOECONÓMICO
distribución
Salubridad Campamento 0.58 Impactos severos
SALUD
Riesgo Movimiento de Tierras: corte de roca suelta. 0.05 Impactos muy leves
Extracción y acarreo de material. 0.42 Impactos ligeramente
severos
IDENTIDAD Arraigo Ejecución de Obra – Operación de la Obra. 0.39 Impactos leves
Valoración de Impacto Ambiental = VIA = 0.32
Página 161
A NIVEL DE PERFIL
MATRIZ DE ANÁLISIS DE RESULTADOS – SIGNIFICANCIA AMBIENTAL

SISTEMA FISICO BIOTICO SOCIOECONOMICO
IDEN-
COMPONENTE AIRE AGUA SUELO FLO- FAU- ECONOMIA SALUD TIDAD
RA NA
Erosión(Lami-nar)
Contaminación
Contaminación
Dinámica Fluvial
Elemento
Compactación
Costo de vida
Salubridad
suspensión
Partículas
Población
Migración
Sólidos en
Proceso o
Empleo
Arraigo
Riesgo
Gases
Ruido
Actividad
Campamento provisional LS L S
Limpieza y deforestación L L
Movimiento de Tierras: Corte de L ML ML S ML
material suelto y roca suelta.
Extracción y acarreo de material de
Cantera. LS L ML LS
Escarificado de sub-rasante (perfilado,
regado y compactado) LS
Uso de concreto en las obras de arte y L ML LS +
drenaje.
Acciones antrópicas S
Operación de la Obra S + L
Valoración de Impacto Ambiental = VIA = L (Impacto Leve)
Página 162
A NIVEL DE PERFIL
5.4.4. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
COMPONENTES DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL:
- Aplicación de Normas Ambientales:
Las recomendaciones y guías que componen la normatividad ambiental, estudiados

detenidamente por el Residente, para que pueda aplicarlas en el transcurso del
proyecto, para minimizar los posibles deterioros ambientales. Además también es
responsabilidad del contratista y/o ejecutor, conocer las normas ambientales y la Ley
General del Medio Ambiente.
La supervisión del cumplimiento de las normas ambientales en la obra estará a cargo
del Residente, quien a su vez realizará labores de monitoreo en el nivel que le
corresponde. Esta medida, considera la supervisión de todas las actividades que se
ejecutan, se deben cumplir con las normas ambientales consideradas para los
diferentes componentes.
- Coordinación interinstitucional:
Es muy importante y obligatoria la coordinación de las instituciones involucradas con

el proyecto, con la finalidad de brindar apoyo y fomentar los resultados de sus
instituciones en la mejora del manejo ambiental.
Asimismo, se gestionará el permiso correspondiente ante la comunidad de Tumire, para

la extracción de material de préstamo de la cantera seleccionada. Las instituciones
con las cuales se realizará las coordinaciones serán: La municipalidad de Yanaca,
entre otros.
En total se presume que el responsable de la obra realizará las coordinaciones

pertinentes con las instituciones del ámbito para ejecutar las acciones del Plan de
Manejo Ambiental. Estas coordinaciones dada la magnitud del proyecto serán de
carácter global.
PLAN DE REFORESTACIÓN:
Son las que se aplican para la protección de ciertas zonas críticas mediante la
reforestación. Con estas medidas se quiere evitar el riesgo de erosión pluvial del talud,
en la zona crítica.
MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS:
Son las disposiciones que regulan los distintos trabajos a realizarse en las canteras y
botaderos, para evitar Impactos ambientales Negativos perjudiciales al ambiente, para
la Obra y, sobre todo para la vida humana.
Página 163
A NIVEL DE PERFIL
En la etapa de extracción del material se deberá tomar en cuenta la normatividad

ambiental para el caso de canteras y las siguientes acciones:
- Manejo de Cantera.
Dado que el proyecto estipula la extracción de material no metálico (material para

estructuras y para obras de arte), este necesitará un tratamiento al cauce, de manera
que no se altere la dirección del flujo y no cauce inconvenientes.
También se realiza para evitar la erosión de las orillas y por lo tanto la pérdida de
cubierta vegetal.
- Manejo de botadero o sitios de depósitos.
Los botaderos son zonas donde se colocaran los materiales excedentes de la obra
(material orgánica, troncos, malezas, piedras y desperdicios de las maquinarias). La
determinación de la ubicación, capacidad y cantidad de botaderos lo realizará el
Ingeniero Civil encargado de la obra en coordinación con el supervisor y autoridades
comunales de Tumire.
Especificaciones para la ubicación de botaderos, Los primeros 20 cm. de suelo

orgánico deben ser retirados a un lugar conveniente, considerando que no sean zonas
de pendientes altas (cortes). Los lugares más recomendados para la ubicación de los
botaderos, son las más adyacentes al camino, donde se ha tomado material de
préstamo para los terraplenes y que son suelos estériles, sin ningún tipo de cobertura
y sin uso aparente. No se podrá depositar material en los cursos de agua, ni en las
franjas ubicadas a por lo tanto 30 metros a cada lado de las orillas.
MANEJO DE CAMPAMENTO:
Son las que se aplican para evitar que el terreno se vea contaminado como
consecuencia de los productos que pueden caer al suelo a causa de la presencia de
la maquinaria y de las operaciones que se realizan sobre ella.
Para el caso de los campamentos y patio de maquinarias, se alquilarán viviendas ya

construidas. Por lo tanto todas las actividades contempladas serán realizadas por
cada campamento instalado. Complementando las actividades ambientales del Plande
Manejo Ambiental se considera instalar las siguientes medidas ambientales en el
campamento:
- Letrinas Sanitarias.
En la instalación del campamento, también se considera los impactos hacia el medio

que generará el personal de obra por lo que se construirá letrinas para minimizarlos.
Las letrinas que serán construidas serán exclusivamente para la disposición de
excretas producidas por los trabajadores, debiendo construirse 01 letrina por
Página 164
A NIVEL DE PERFIL
campamento instalado. Para la construcción de la misma se deberá tener en cuenta las

siguientes consideraciones:
Ubicación, se localizará en terrenos secos y zonas libres de inundaciones. La

distancia mínima horizontal entre la letrina y cualquier fuente de agua será de 15 m.
La distancia vertical entre el fondo del hoyo y la napa freática será 1m. Mínimo.
Construcción, se hace un hoyo de 80 cm por cada lado hasta 2 mts, de profundidad,

luego se hace la base o brocal ya sea de ladrillo con cemento, piedras con cementoo
vigas de madera de 4”x4”. Sobre el cimiento o base se colocará la losa sanitaria de
madera. La caseta se construye con materiales de la zona, las dimensiones son
1.80 m x 1.20 m., el techo puede ser calaminas o arpilleras.
- Señalización.
Son letreros pequeños de 0.30 m x 0.20 m x 1.5 m, de madera, donde se ubica las
estructuras instaladas como parte de las medidas correctivas del plan de manejo
ambiental, estos deberán estar ubicadas en el campamento y el patio de máquinas.
Ejem: lugar de combustible, letrinas, microrrelleno sanitario, etc.
ACCIONES SOCIOCULTURALES:
EDUCACIÓN AMBIENTAL:
Este programa permitirá sensibilizar a los pobladores y agricultores ubicados a lo largo

de la obra proyectada, de manera que adquieran la conciencia y los conocimientos
necesarios para salvaguardar el Medio Ambiente que los circunda y del cual depende
en gran medida su bienestar.
- Charlas.
Esta medida buscará fomentar en la población la conservación de entorno físico y

biológico de la zona, mediante el dictado de temas específicos los cuales estarán
destinados a:
 Charlas al personal de obra.

Estas charlas estarán destinadas a todos los trabajadores que laboran en la
construcción de la carretera, de manera que estos tomen conciencia de la
importancia que tiene la protección de los recursos naturales, dando énfasis en
difundir los valores, límites y prohibiciones en el uso de los mismos en la zona
del proyecto, especialmente en zonas de escasa intervención humana.
Página 165
A NIVEL DE PERFIL
Temas. Meta:
“Normas elementales de comportamiento” 1
“Manejo de basuras y uso adecuado de combustibles y lubricantes” 1
Como un modo de control, en cada campamento se deberá instalar un cartel
de cartulina con las normas de comportamiento y sus sanciones
correspondientes en caso de incumplimiento.
 Charlas a Poblaciones beneficiarias.

Se prevé crear conciencia ambiental y la responsabilidad que tienen la
comunidad beneficiaria en la conservación de los recursos naturales y en
asegurar la vida útil de la obra.
Temas. Meta:
“Ecología y medio ambiente” 1
“Manejo y conservación de los recursos naturales” 1
“Mantenimiento de Caminos Vecinales” 1
Meta Total: En total son 02 charlas, entre las poblaciones rural, urbana, profesores,
alumnos y las de los trabajadores que serán beneficiadas. Por la magnitud del proyecto
estas charlas estarán a cargo del Residente y supervisor de obra, como parte de la
prestación de sus servicios.
PLAN DE MONITOREO
Este programa permitirá garantizar el cumplimiento de las medidas preventivas y correctivas,

contenidas en el Plan de Manejo ambiental, a fin de lograr la conservación y uso sostenible de
los recursos naturales y del medio ambiente durante la etapa de la ejecución de la obra y su
posterior abandono.
El Plan de Monitoreo ambiental servirá como un sistema de observación y evaluaciones de la

evolución del conjunto de impactos ambientales indicados en el Estudio de Impacto Ambiental
Semidetallado (EIAs), sobre todo en la interrelación de factores ambientales. Está conformada
además por un conjunto de acciones organizadas, en tiempos y recursos para evaluar de
manera sistemática las condiciones ambientales del área de influencia afectada por la
construcción de un proyecto.
Objetivos del Plan de Monitoreo.
- Velar por el cumplimiento de los compromisos ambientales por las cuales el proyecto
fue autorizado, incluidos en el Plan de Manejo Ambiental del EIAs.
- Verificar que las condiciones ambientales se encuentren dentro de los límites
permisibles durante las fases de construcción y operación del proyecto, así como los
mecanismos de respuesta ante los casos de contingencia y/o desastres naturales.
- Verificar los parámetros ambientales que sirva de apoyo al programa de control y/o
mitigación ambiental.
Página 166
A NIVEL DE PERFIL
- Construir una base de datos sobre la evolución de los impactos ambientales que
sirvan de apoyo al programa de control y/o mitigación ambiental.
PLAN DE CONTINGENCIA
Las medidas de contingencia están referidas a las acciones que se debe ejecutar para controlar
los riesgos o posibles accidentes que pueden suceder dentro del área del proyecto, durante la
etapa de ejecución.
El diseño del Plan de Contingencia para la construcción de la obra proyectada, se realizó

partiendo de la evaluación de la información recopilada durante el trabajo de campo, lo que
permitió hacer la identificación de riesgos y de sitios vulnerables a la ocurrencia de eventos
de carácter accidental, social o técnico, que podría afectar el normal desarrollo de las
actividades de construcción.
El diseño del plan está dirigido al personal que labora en el proyecto y en la comunidad en
general con el objeto de prevenir la ocurrencia de un evento adverso y que en el caso de que
esto se presente no desencadene una tragedia; además se debe definir los procedimientos a
seguir en el caso de que se presente un evento que influya sobre el desarrollo normal de la
obra, afectando al personal de la obra. El Plan permite prever cualquier emergencia y diseñar
una respuesta organizada y competente.
Contenido del Plan de Contingencia.
Este Plan permite prever cualquier emergencia y diseñar una respuesta organizada y
competente para prevenir o minimizar cualquier daño a la salud humana o al medio
ambiente. El contenido del Plan abarca tres componentes fundamentales:
- La identificación de áreas sensibles alrededor del proyecto que pudieran verse

impactadas (escuela, hospitales, hábitats de vida silvestre, etc).
- La descripción de los métodos para evaluar las áreas que pudieran verse afectadas
por una emergencia.
- Las instrucciones para prevenir o enfrentar las situaciones de emergencia y registrar

las enmiendas.
Específicamente el Plan debe tener en cuenta lo siguiente:
Respecto a la Dirección, Operación y Control del Plan.

- Designar un coordinador de emergencia, quien será el responsable de
determinar cuándo poner en práctica el plan.
- Designará a otros individuos clave (personal médico, de seguridad, de enlace,
de comunicaciones, etc).
- Describirá los métodos de comunicación de la emergencia a la población.
Página 167
A NIVEL DE PERFIL
- Consignar los números de frecuencia de radio de emergencia y lista de

nombres de organizaciones que deben ser notificados en caso de
emergencia.
Respecto a la administración de recursos.

- Describirá el equipo de emergencia y equipo auxiliar en las instalaciones del
proyecto y en la comunidad.
- Listar los recursos disponibles para responder a emergencias
- Describirá el Programa de Capacitación para el personal del proyecto.
Respecto a la protección personal y procedimientos de evacuación.

- Describir los planes de evacuación de zonas afectadas por la emergencia.
- Informar sobre las evacuaciones precautorias y sobre las instalaciones que
proporcionen alimento, abrigo y atención médica a la población reubicada.
Identificación de riesgos.
- Son las que pueden ocurrir durante el proceso de ejecución del proyecto, y
son las que describiremos a continuación
Peligro de incendio, en la zona de bosques, donde se va a instalar el

campamento, específicamente en el almacén de suministros (combustible), es
vulnerable a la ocurrencia de incendios. Para su prevención se recomienda la
señalización y cumplir las normas ambientales en caso de almacén de
hidrocarburos.
Movimientos en masa, estos se pueden presentar a lo largo del Puente, en las

zonas donde la cresta de la ladera es muy empinada y por el movimiento de
suelos. En estos casos también se recomienda la instalación de letreros de
ubicación de las zonas de riesgo.
Cabe aclarar que los riesgos descritos anteriormente, no son los únicos que pueden
presentarse, existiendo la posibilidad de ocurrencia de otros eventos.
Presentación de los Planes.

- El análisis de los riesgos permite eliminar y modificar aquellas acciones del
proyecto que serán potencialmente generadoras de riesgos y cuando no sea
posible se aplicará el Plan de contingencia que comprende el
establecimiento de procedimientos de control de las eventualidades y la
organización de los recursos humanos y logísticos para el control de los
incidentes.
- Este Plan permite prever cualquier emergencia y diseñar una respuesta
organizada y competente para prevenir o minimizar cualquier daño a la
salud humana o al medio ambiente.
Página 168
A NIVEL DE PERFIL
Planes de prevención, los planes de prevención buscan concientizar a la

población y al personal adscrito al proyecto acerca del comportamiento a
seguir y a las medidas a tomar con el fin de evitar un evento adverso. De
acuerdo al análisis de riesgo se determinó la elaboración de los siguientes
planes preventivos: Plan de prevención para frentes de obra, la cual contiene
básicamente la señalización recomendada para los sitios identificados como
vulnerables.
Consideraciones para la ejecución del Plan de Monitoreo.
Conocimiento detallado del PMA durante las fases del proyecto de modo que se vaya
supervisando el desarrollo del mismo.
Considerar el formato de monitoreo y levantamiento de información in situ respecto al
desarrollo del PMA Reporte y registro de resultados.
Hay acciones que requerirán un control y monitoreo muy preciso; algunas consideraciones
a tener en cuenta serán:
- Las instalaciones de campamento, patio de máquinas, deberá ubicarse en zonas de

mínimo riesgo de contaminación para las aguas superficiales y subterráneas, teniendo
en cuenta a la vegetación. Generalmente en estos emplazamientos se vierten
materiales tóxicos (petróleo, gasolina, grasas, etc.). La ubicación de la misma será la
que indique la supervisión, con las consideraciones pertinentes.
- El movimiento de tierras realizadas en las canteras (por la extracción de material) y a
lo largo de la obra proyectada (corte de material suelto y roca suelta), puede afectar
las geomorfas del lugar; además podría afectar la salud tanto de la población como
del personal de obra.
- Los botaderos o sitios de depósito, serán seleccionados con cuidado, debiendo estar
estos alejados de zonas donde pueda afectar la salud de la población.
Para tales fines el presupuesto que se considera para la implementación se detalla

en el siguiente cuadro.
Página 169
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 100.
COSTO DE
ITEM DESCRIPCION UNID. CANT. C. UNIT.
MITIGACION
1 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL EN ETAPA DE CONSTRUCCION DE LA OBRA 885.00

2
1.1 Reducción de partículas de polv o por área construida - Riego con Manguera m 300.00 1.2 360.00
1.2 Acondicionamiento de botaderos, acondicionamiento de áreas de acopio (recipientes, materiales) Und. 1 300 300.00
1.3 Localización de carteles de seguridad y ambientales Und. 5 45 225.00
2 PLAN DE CIERRE 240.00
2
2.1 Limpieza de la zona de trabajo m 300.00 0.8 240.00
3 PLAN DE CONTINGENCIA 200
3.2 Equipo contra incendios (02 ex tintores en la obra) Gbl. 1 200 200.00
COSTO DIRECTO 1,325.00
TOTAL COSTOS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL (s/.) 1,325.00
Fuente: presupuestos del PIP
5.5. ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN.
5.5.1. Etapa de Inversión.
La Municipalidad Distrital de Yanaca, cuenta con presupuesto para destinar a este

proyecto de infraestructura vial, con lo que financiara el presente PIP; y para su posterior
mantenimiento se hará a través de un convenio de cooperación con el IVP, Aymares
como ente adjunto al MTC Ministerio de Transporte.
La Municipalidad, tiene la responsabilidad de la ejecución del proyecto, bajo la

Unidad de ingeniería y Obras que es la oficina encargada de formular estudios de pre
inversión, Expedientes Técnicos, dirigir, ejecutar, supervisar, evaluar, monitorear y
liquidar técnica y financiera de los proyectos de inversión pública.
La gestión y ejecución del proyecto estará a cargo de la Municipalidad de Yanaca, quien

será el responsable de la implementación del proyecto entre sus responsabilidades se
contemplarán las actividades de supervisión y aprobación de la elaboración del diseño
definitivo, aprobación de las valorizaciones durante la ejecución de las obras y puesta en
marcha de las instalaciones todas las actividades, labor que será coordinada con los
representantes de la Municipalidad de Yanaca.
a. Modalidad de ejecución.
La ejecución del proyecto de Inversión Pública (PIP) se está planteando bajo la

modalidad de Administración Directa o Ejecución presupuestaria Directa.
Página 170
A NIVEL DE PERFIL
Este planteamiento se sustenta, por el tamaño de la obra y debido a que la

municipalidad cuenta con la capacidad técnica operativa para adquisición de bienes
y servicios (compras, disponibilidad de equipos, contratación de personal, planillas
etc.) y la ejecución de por esta modalidad está regulada por la resolución N° 095-
88-CG, de la Contraloría General de la República.
5.5.2. Etapa de Operación y Mantenimiento.
Debido a la proximidad de la implementación del proyecto, los profesionales sociales

del equipo técnico se promovieron y difundieron la necesidad de contar con una entidad
responsable del mantenimiento vial, por ende la Municipalidad Provincial de Aymares a
través del IVP Aymaraes y las comunidades beneficiarias, mediante actas se
comprometieron a efectuar trabajos de mantenimiento.
La población reconocen los beneficios que brindará el proyecto, lo que se puede

evidenciar en las actas de compromiso donde se comprometen a realizar trabajos de
mantenimiento.
5.6. PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Para la implementación del Proyecto en el componente de infraestructura, se iniciará con

la elaboración del Expediente Técnico, una vez que otorgue la Viabilidad la OPMI de la
Municipalidad de Yanaca. La fase de inversión concluirá con la entrega de esta obra
(duración 3 meses) ala Municipalidad de Yanaca y su transferencia al IVP Aymares
adjunta al MTC (Provias Departamental), para su inclusión en la red vial departamental.
En consecuencia se han considerado tres etapas:
Etapa I: Elaboración del Diseño Definitivo y Documentos de Licitación.

Etapa II: Ejecución de las Obras.
Etapa III: Puesta en Operación del Proyecto.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos

necesarios para la realización de las obras, de acuerdo a los componentes previstos.
El plan de implementación del proyecto se plantea teniendo en cuenta los tiempos

necesarios para la realización de las obras, de acuerdo a los siguientes componentes.
 Elaboración de estudio definitivo (expediente técnico).
Está constituida por un conjunto de actividades de la elaboración del expediente

técnico para el diseño de las obras civiles en coherencia con el estudio de pre
inversión. Se estima dos meses para la elaboración y aprobación del expediente
técnico.
Responsable: Consultor.
Página 171
A NIVEL DE PERFIL
 Aprobación del expediente técnico.
Posterior a la evaluación del expediente técnico se dará la conformidad y aprobación. Se

estima realizar esta actividad en 1 mes.
Responsable: Municipalidad de Yanaca.
 Elaboración de los términos de referencia para la contratación de servicios técnicos y

requerimientos de materiales, insumos y servicios.
Están comprendidos los procesos desarrollados por las áreas técnicas de la

Municipalidad de yanaca. Según experiencias anteriores de procesos similares se
estima 01 mes.
 Ejecución de la obra.
En esta etapa se desarrolla la construcción de las obras civiles de infraestructura e

implementación del servicio que contempla el PIP, así mismo el plan de mitigación
ambiental.
Por la envergadura del proyecto se plantea un periodo de 3 meses.
 Ejecución de la Supervisión de Obra.
Esta fase corresponde a los trabajos de supervisión de obra por parte de la entidad.
Se desarrolla de manera paralela con la ejecución (3 meses).
 Liquidación de obra y puesta en marcha.
Consiste en realizar la entrega formal de la obra a la comunidad y el inicio de las

operaciones de los servicios implementados en el proyecto. Una vez concluida la
ejecución se estiman 01 mes para esta actividad.
 Operación y mantenimiento de los servicios.
Etapa orientada al logro de la sostenibilidad de los servicios de transporte terrestre a

mejorar. Será la Municipalidad y la población organizada, las encargadas de hacerse
cargo del mantenimiento del Puente, estas labores se plantean para un periodo de 20
años.
Responsable: Población Beneficiaria.
En el cuadro siguiente, se describe el plan de implementación del proyecto.

Página 172
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 101.
Cronograma de ejecución de obra.
ACTIVIDADES PRESUPUESTO 1º MES 2º MES 3º MES 4º MES 5º MES
INFRAESTRUCTURA VIAL (PUENTE) 614,212.00 ELABORACIÓN DE 92,131.80 214,974.20 307,106.00 LIQUIDACIO

EXPEDIENTE TECNICO N DE OBRA
MITIGACIÓN AMIBENTAL 1,325.00 0.00 662.50 662.50
COSTO DIRECTO TOTAL
GASTOS GENERALES 45,430.00 15,901 15,901 13,629
GESTION DE PROYECTOS 8,245.00 2,886 2,886 2,474
SUPERVISION 17,372.00 6,080 6,080 5,212
EXPEDIENTE TECNICO 25,370.00 25,370 - - - -
LIQUIDACION DE OBRA 7,500.00 7,500
MONTO TOTAL DE INVERSION 719,454.00 25,370 116,998 240,503 329,083 7,500
EJECUCION FINANCIERA PARCIAL 25,370 116,998 240,503 329,083 7,500

EJECUCION FINACIERA
ACUMULADO
25,370 142,368 382,871 711,954 719,454
a. Condiciones Previas Relevantes.
Las condiciones previas relevantes para garantizar el inicio oportuno y adecuado de la

ejecución son las siguientes:
 Expediente técnico aprobado.

 Proceso de contratación de residente de obra y supervisor de obra.
 Certificado o acta de libre disponibilidad de terreno.
 Proceso de Adquisición de materiales, con buena pro.
 Firma de Actas entre la Municipalidad de Yanaca y representantes las
localidades de Tumire Buena Vista, Parcco e Ingenio.
b. Financiamiento de la etapa de Inversión y mantenimiento
 Financiamiento de la Inversión.
El financiamiento del Proyecto estará a cargo de la Municipalidad de Yanaca (100%),

la misma que se sustenta en la ley de Municipalidades para ejercer este fin. La
Municipalidad cuenta con la organización adecuada y con la experiencia para la
gestión del proyecto en su etapa de inversión, así como con los recursos para el
financiamiento total de las obras a ejecutarse.
La MPH se ejecutará con recursos determinados, recursos de endeudamiento y fondos
no reembolsables de la cooperación, y la forma de operación es a través de programas
o proyectos.
 Financiamiento del Mantenimiento.
Página 173
“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE DISTRITO YANACA PROVINCIA DE
AYMARAES APURÍMAC”.
A NIVEL DE PERFIL
El financiamiento de los costos de administración y mantenimiento del Puente está a

cargo de la población beneficiaria del proyecto a través de faenas comunales y
posteriormente el IVP Aymaraes se encargara bajo su presupuesto institucional.
5.7. MATRIZ DE MARCO LÓGICO.
Para la ejecución de la matriz definitiva del marco lógico, se han considerado los
parámetros necesarios para un adecuado planteamiento del proyecto.
Se han considerado, los aspectos de control para la realización del proyecto, los que se
indican a continuación:
 Los Objetivos de las actividades que van a permitir la realización del proyecto;
 Indicadores a considerarse;
 Forma y medios de verificación; y,
 Supuestos considerados para cada actividad.
De otro lado los aspectos y actividades que va a permitir la realización del proyecto,
materia del presente estudio:
 Fin y propósito del proyecto

 Componentes del proyecto.
 Acciones a considerar para la ejecución y obtención de los resultados
previstos.
Página 174
“CREACIÓN DEL PUENTE CARROZABLE CHACAHUAYCCO, EN LA COMUNIDAD DE TUMIRE DISTRITO YANACA PROVINCIA DE
AYMARAES APURÍMAC”.
A NIVEL DE PERFIL
CUADRO N° 102.
Matriz de Marco Lógico.
Resumen de objetivos Indicadores Medios de verificación Supuestos
Fin: Indicador de impacto 1: incremento de la Medio de verificación 1:
Desarrollo socioeconómico de las producción agropecuaria en 30% al año 1 Publicaciones del INEI Marco legal, estabilidad social y
Fin
localidades de Tumire Buena Vista, Parcco e Indicador de impacto 2: incremento del ingreso Medio de verificación 3: Realización económica
Ingenio. per cápita en 10%. de encuestas.
Objetivo: Indicador 1: que a partir del 2023 se dote el
Medio de verificación 1: reportes de
ADECUADAS CONDICIONES DE servicio de transporte reduciéndose las mermas
Propósito
pobreza y acceso a los servicios Supuesto 1: No ocurrencia de

TRANSITABILIDAD EN EL LUGAR en un 10%.
básicos por el INEI. catástrofes Naturales.
DENOMINADO CHACAHUAYCCO QUE Indicador 2: Que el 100% de las comunidades Medio de verificación 2: N° de Supuesto 2: oportunidad de
FACILITEEL PASO DE VEHÍCULOS PARA empiezan a tener acceso a los servicios de hectáreas cultivadas por diferentes reinversión local.
EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y transporte sobre el río Tumire a la altura de productores.
PRODUCTOS AGRÍCOLAS Chacahuaycco desde el primer año.
Componente 1: Supuesto 1: La actitud los
Componentes
Existencia de infraestructura para tránsito Creación y afirmado de camino vecinal con pobladores ante los proyectos
vehicular y peatonal para el cruce del Río material de cantera es positiva por lo que colaboran
Estadísticas de la Municipalidad
Tumire en Chacahuaycco con este y mejore el
Distrital de Yanaca y
Componente 4: Plan de manejo ambiental desempeño.
Evaluación de impacto
Supuesto 2: la población
Talleres de información y capacitación a la
Adecuadas Prácticas de Manejo Ambiental cumpla las labores asignadas
población por la municipalidad.
Acción 1: Exp. Técnico S/. 25,370.00 en un meses Supuesto 1: Se cumple con los
en los 3 meses de la Medio de verificación 1: Proceso de compromisos de financiamiento
Acción 2: Creación del Puente y accesos S/.614,212.00
obra contratación (SEACE). programados para el proyecto.
Acciones
en los 3 meses de la Medio de verificación 2: Contratos Supuesto 2: el desembolso

Acción 5: Plan Mitigación Ambiental S/. 1,325.00 facturas, recibos por honorarios. presupuestal es oportuno y se
obra
en los 3 meses de la Medio de verificación 3: carta ejecuta sin contratiempo, de
Acción 6: Gastos Generales S/. 61,175.00 fianza, informe de supervisiones, acuerdo al cronograma de
obra
en los 3 meses de la valorizaciones de obra, acta de ejecución.
Acción 7: Supervisión de obra S/. 17,372.00 entrega. Supuesto 3: Las obras de se
obra
Total de presupuesto S/. 719,454.00 en 3 meses ejecutaran en el tiempo previsto.
Fuente: elaboración del equipo técnico
Página 180
A NIVEL DE PERFIL
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
Página 181
A NIVEL DE PERFIL
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1. CONCLUSIONES.
Este proyecto permitirá brindar adecuados servicios de transporte a una población de

1236 habitantes, que se encuentran en las localidades de Tumire, Buena Vista,
Parcco e Ingenio.
Se propone dos alternativas técnicas de solución al problema central. El costo total

del proyecto a precios de mercado para la alternativa 1 asciende a S/. 719,454.00 soles
a precios de mercado, S/ 578,261.05 a precios sociales con un VANs de S/. 394,167.73
soles y un TIRs de 17.24% y B/C de 1.45.
Alternativa
INDICADORES
1
COSTO INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS 719,454.00
COSTO INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES 578,261.05
VALOR ACTUAL NETO SOCAL (VANS) 394,167.73
TASA INTERNA DE RETORNO SOCIAL (TIRS) 17.24%
POBLACIÓN PROMEDIO BENEFICIADA EN EL HORIZONTE 1236
ANÁLISIS COSTO BENEFICIO (RATIO B/C) 1.45
Desde el punto de vista ambiental, en la fase de ejecución y operación del proyecto

se mitigan los impactos ambientales negativos; y también traerá beneficios positivos en
el ambiente, contribuyendo a mejorar la salud de la población, a través del
mejoramiento de la calidad del aire del agua y del suelo, como efecto de la
implementación de reforestación como actividad de mitigación ambiental.
6.2. RECOMENDACIONES
Dado que el Estudio de Pre inversión es rentable socialmente, se recomienda seguir

con el ciclo del proyecto y pasar a la siguiente fase de inversión del proyecto.
Asegurar que en el presupuesto de inversiones que es la entidad que financia las

inversiones iniciales del proyecto, se consideren los recursos financieros que
garanticen la ejecución de las obras.
Si bien han firmado Actas de compromiso (comunal e individual), es preciso continuar

con la sensibilización de la población en la etapa de elaboración del expediente técnico.
Es preciso seguir caminos formales, planteándose estrategias alternas, para asegurar
la LIBRE DISPONIBILIDAD DE LOS TERRENOS en las áreas donde se realizarán
ampliación de plataformas y no sea un problema durante la ejecución.
Página 182
A NIVEL DE PERFIL
Toda vez que en proyectos similares se ha paralizado su ejecución por no haberle

dado la importancia del caso a este punto en evaluación.
Por la importancia social que representa la ejecución de proyectos de comunicación

vial, de forma particular en este valle de productores que ha padecido por años una
transición de pobreza e inequidad, es prioritaria e importante la ejecución de la obra
a fin de elevar el desarrollo social, económico y cultural de la localidad y anexos
correspondientes que se beneficiaran con este proyecto.
Después de la aprobación y viabilidad, se deberá canalizar y/o gestionar los recursos

necesarios para la elaboración del expediente técnico y su posterior ejecución.
En siguiente etapa del proyecto, se deberá tener en cuenta las recomendaciones

realizadas, a este nivel, por cada uno de los consultores de los estudios
complementarios.
Por lo expuesto se recomienda a la oficina de programación multianual de

inversiones (OPMI)encargada de su evaluación aprobar el proyecto.
Página 183

Pip 2022 Puente Chacahuaycco - Yanaca - Aymaraes - Apurimac

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ESTUDIO DE INVERSIÓN

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE YANACA

3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE LOS SERVICIOS................................................... 81

4.2.3.1. Oferta en la Situación sin Proyecto ...................................................................... 127

5.4.3. EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES SIN PROYECTO: ......................... 161

Nombre del proyecto

La zona en estudio se encuentra en las siguientes coordenadas

Plano clave de la trocha intervenida

Capacidad técnica operativa y financiera de la MDY.

Órgano Técnico u Área Técnica designada.

Encargados de la Operación y Mantenimiento

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

CHACAHUAYCCO QUE FACILITE EL PASO DE VEHÍCULOS PARA EL TRANSPORTE

FIN INDIRECTO 01.- Altos niveles de actividades comerciales.

C. DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

Para el presente estudio, el análisis de la demanda ha considerado El excedente del productor.

Para ello se han empleado los siguientes parámetros:

Población beneficiada.- La población directamente beneficiada, son los pobladores de la localidad

Producción agrícola – área de influencia

ARVEJA GRANO SECO 10.80 24,666.67 266,399.99 2.95

CEBADA GRANO 63.00 1,607.84 101,294.11 1.04

HABA GRANO SECO 14.40 1,600.00 23,040.00 1.82

MAIZ AMILACEO 14.40 7,209.52 103,817.13 1.69

PAPA 102.60 4,400.00 451,440.00 0.74

PAPA AMARILLA 53.40 5,526.32 295,105.22 0.77

TRIGO 81.80 1,264.06 103,399.94 1.64

TOTAL 340.40 1,344,496.40

Fuente: DRA – Apurímac campañas 2019 - 2020.

Demanda del Excedente del productor como Tráfico Normal

Oferta en la Situación sin Proyecto

Brecha en la situación sin proyecto

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (metros) 0.00 22.00 -22.00

Velocidad de diseño (km/h) 0.00 15.00 -15.00

Tipo de material de Superficie Madera Concreto Carencia de Puente

Ancho de Plataforma (m) 1.20 4.00 -2.80

Señalización (Unid.) 0.00 1.00 -1.00

Drenaje 0.00 1.00 -1.00

Fuente: Elaboración del equipo técnico

Balance oferta demanda en la situación con proyecto

1. Características de la Vía y Pavimento

Longitud (km) 22.00 22.00 0.00

Velocidad de diseño (km/h) 15.00 15.00 0.00

Tipo de material de Superficie Concreto Concreto -

Ancho de Plataforma (m) 4.00 4.00 0.00

Señalización (Unid.) 1.00 1.00 0.00

Drenaje 1.00 1.00 0.00

Fuente: Elaboración del equipo técnico

D. ANÁLISIS TÉCNICO DEL PIP

Localización.- El Puente deberá ser construido en el lugar denominado Chacahuaycco sobre la

Tamaño.- De acuerdo a la determinación de la demanda, se dimensiona el Puente. Siendo la

E. COSTOS DEL PIP

Costos en la situación sin proyecto

COMPONENTES CONCEPTO Und. Cant. Costo parcial (S/.)

TOTAL COMPONENTE 1 598,322.50

Adecuadas Prácticas de MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL M3 1324 1,325.00

COSTO DIRECTO ESTIMADO (Nuevos Soles) (1+2+3) 615,537.00

GASTOS GENERALES glb 1 45,430.00

COSTO TOTAL DE LAS OBRAS CIVILES A PRECIOS PRIVADOS 669,212.00

LIQUIDACION DE OBRA glb 1 7,500.00

SUPERVISIÓN DE OBRA glb 1 17,372.00

COSTO TOTAL DEL PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS 719,454.00

Fuente: Presupuesto detallado marzo del 2022