¿Qué es el orden de encendido del motor?

El orden de encendido también conocido como orden de explosión hace referencia al orden en el
cual se realiza el tiempo de combustión en los cilindros en los motores de combustión interna
multicilíndricos.

El encendido del motor genera el funcionamiento del motor y lo hace quemando la gasolina con la
chispa que se genera en la bujía; o por acción de la inyección de combustible en un motor diesel.
Cuando se diseña o se repara un motor, se debe elegir correctamente el orden de encendido, esto
para lograr que el motor funcione de forma sincronizada. Además de reducir las posibles
vibraciones que se generen por su funcionamiento, y se consigue de esta manera una marcha
suave, se reduce la fatiga del metal, brinda una mayor comodidad y una vida útil del motor más
larga.

Ignición
En un motor de gasolina, un orden de encendido correcto se consigue a través del correcto
emplazamiento de los cables de la distribución en su distribuidor. En un motor moderno con
unidad de control de motor e inyección directa, la ECU se encarga de que exista una secuencia
correcta. Especialmente en autos que equipan distribuidor, el orden de explosión se encuentra
grabado en alguna parte del motor, normalmente en la culata, en el colector o en la tapa de
balancines.

Orden de explosión para diferentes configuraciones del motor

En los motores modernos el orden de explosión viene configurado en la ECU (Unidad Central
Electrónica) sin embargo es importante conocer el orden de encendido para ubicar de forma
correcta los cables de alta cuando se requiera el cambio de las bujías, además de brindar
información valiosa para el técnico en caso de una reparación.

Orden de encendido 4, 6 y 8 cilindros y más

Teniendo en cuenta las diferentes configuraciones que puede tener un motor, esta es una tabla
con el orden de encendido de acuerdo a la cantidad de cilindros y algunos ejemplos.
Partes del sistema de encendido
Básicamente un sistema de encendido está compuesto por:

 La batería
 Llave de encendido
 Distribuidor (Según el sistema de encendido)
 Bobina
 Sensores (Según el sistema de encendido)
 Unidad de control de motor (ECU) (Según el sistema de encendido)
 Cables
 Bujías

Tipos de encendido
La evolución en los automóviles también se ha dado en los sistemas de encendido de motor, a
continuación se enumerarán los distintos tipos de sistemas de encendido que pueden montar los
vehículos con motores de ciclo Otto:

 Encendido convencional
 Encendido transistorizado por contactos
 Encendido transistorizado por efecto Hall
 Por generador de impulsos por inducción
 Controlado por la unidad de control

Encendido convencional
Los sistemas de encendido convencionales eran utilizados en vehículos hasta mediados de la
década del 90 aproximadamente.

Básicamente un sistema de encendido convencional está compuesto por los siguientes

componentes:

Batería: es la encargada de proporcionar la energía para el funcionamiento del circuito.

Llave de contacto: Cierra el circuito para que el sistema de encendido se ponga en
funcionamiento.
Distribuidor: Es el elemento encargado de distribuir la chispa en el momento preciso.
Platino: Es quien conecta o desconecta el circuito primario de la bobina de encendido.
Leva: Se aloja en el eje del distribuidor, contiene tantos lados como cilindros posee el
motor.
Condensador: Controla los picos de alto voltaje producidos en el secundario de la bobina
de encendido.
Rotor: Es un elemento que distribuye junto con los contactos de la tapa del distribuidor, la
chispa a las distintas bujías.
Avance de encendido: Estos sistemas son necesarios para el correcto funcionamiento del
motor. Debido a que la combustión no se realiza de manera inmediata es necesario
adelantar el salto de chispa en los distintos regímenes del motor.
Cables de bujías: Son necesarios para transmitir la corriente del sistema hasta las bujías.
Bujías de encendido: Por lo general se ubican en la cámara de combustión, son las
encargadas de generar la chispa para que se realice la combustión.

Encendido transistorizado por contactos

Muy parecido al encendido convencional pero con la diferencia que hace uso de un elemento
o bloque electrónico, que es un transistor de potencia, su función es la de cortar la corriente
del bobinado primario de la bobina de encendido.

Tiene varias ventajas respecto al encendido convencional:

Mayor duración de los contactos del ruptor o platino.

Chispa de mayor potencia.
Los contactos están sometidos a bajas tensiones.
 Encendido transistorizado por efecto Hall

En este sistema el platino o ruptor es sustituido por un generador de impulsos de efecto Hall.

El efecto Hall es un efecto físico que presentan algunos semiconductores.

El generador de impulsos físicamente se encuentra alojado en el distribuidor y se compone

básicamente de:

Barrera magnética (Parte fija)

Pantalla magnética (Parte móvil giratoria)

1. Pantalla magnética
de anchura (a)
2. Pieza conductora
3. Circuito integrado Hall
4. Entrehierro
5. Imán y pieza conductora

Por generador de impulsos por inducción

La inducción electromagnética es generada por impulsos eléctricos cuando hay variación de
flujo magnético en el interior de una bobina.

El generador está ubicado en el distribuidor, está compuesto por:

 Rotor (1) (Magnético, unido al eje del distribuidor con tantos dientes como cilindros)
 Estator o unidad magnética (Imán permanente) (2)
 Bobina (Arrollada en el núcleo magnético) (3)
 Núcleo Magnético (4)

Controlado por la unidad de control

Los sistemas de encendido controlados por la unidad de control activan y controlan la bobina
de encendido.

Ésta acción la realiza mediante la información de varios sensores.

Los sistemas de encendido electrónico integral suprimen varios componentes como el avance
de encendido por ejemplo.

En el sistema integral se compone por:

 Bobina de encendido
 Distribuidor
 Bujía
 Unidad de control
 Sensor de temperatura de motor
 Sensor de posición de mariposa (TPS)
 Sensor de revoluciones y punto muerto superior
 Disco dentado
 Llave de contacto
 Encend
ido electrónico integral

6 síntomas comunes de un fallo de encendido

Antes de pasar a solucionar fallas de encendido, necesitará saber si su
automóvil realmente tiene un fallo de encendido. A continuación, se muestran
algunos de los síntomas comunes que podría experimentar cuando su motor falla.
1. Compruebe la luz del motor

Si su automóvil presenta una falla de encendido en uno de los cilindros, puede activar la luz de
verificación del motor. La primera línea de defensa de su automóvil cuando se trata de problemas
es la luz de verificación del motor.

La mayoría de los vehículos modernos tienen algún tipo de módulo de control electrónico
(también conocido como “la computadora”). Si uno de los sistemas de su vehículo comienza a
funcionar de manera anormal, se envía una señal a este módulo de control.

Luego, la computadora evalúa qué tan grave es el problema, y si siente que el problema requiere
atención inmediata, activará la luz de verificación del motor en el grupo de instrumentos. Esa es su
señal para ir a un taller de reparaciones y ver qué está pasando.

2. Inactivo aproximado

No siempre podrá sentir una falla de encendido, incluso cuando se encienda la luz de verificación
del motor. Sin embargo, un síntoma de que voluntad Es probable que el aviso sea un inactivo
aproximado.

Cuando su vehículo falla, puede deshacerse de la mezcla de aire / combustible. Esto hará que su
motor se “pandee” o “se tambalee” de manera desigual cuando esté sentado quieto. Si la falla de
encendido y la mezcla resultante son lo suficientemente malas, incluso podría causar que su motor
se apague.

3. Aceleración lenta

Recuerde, una falla de encendido afectará la mezcla de aire / combustible de su motor. Cuando
esa mezcla está fuera de control, enviará información defectuosa a todo tipo de otros
componentes.

Uno de esos componentes es el conjunto de sensores O₂ en su escape. Si esos sensores de O₂ leen

información defectuosa debido a la mala mezcla de aire / combustible, hará que el módulo de
control de su automóvil reduzca la aceleración.

Este síntoma puede ser aún más evidente en los automóviles equipados con turbocompresores. Su
motor no recibirá tanto aire ni impulso, y no tendrá ni siquiera la “camioneta” a la que está
acostumbrado.

4. Aceleración brusca

Además de una aceleración más lenta, una falla de encendido también puede hacer que su
vehículo acelere bruscamente. A medida que su motor alcanza RPM más altas mientras acelera,
una falla de encendido puede hacer que su automóvil se mueva bruscamente y se acelere
mientras avanza. Este es uno de los síntomas más comunes de un fallo de encendido.

5. Sonido del motor alterado

Si no eres un “fanático de los engranajes”, este síntoma puede ser un poco más difícil de detectar.
La conclusión es que diferentes motores emiten diferentes sonidos.

Específicamente, un motor de 4 cilindros sonará diferente a un motor de 6 u 8 cilindros. En un fallo

de encendido, uno o más de los cilindros de su motor pueden apagarse por completo y, de
repente, su V8 es un V7. Para un oído entrenado, la pérdida de un cilindro producirá una nota
diferente en el motor y puede ser una señal de una falla de encendido grave.

Esto también se remonta al síntoma de aceleración lenta. En un V8, la pérdida de un cilindro aún
da como resultado que su motor pueda producir el 87% de su capacidad. Sin embargo, en un 4
cilindros, la pérdida de un cilindro reduce su potencia al 75%. Por lo tanto, si un fallo de encendido
provoca un cilindro muerto, probablemente será mucho más fácil de detectar en un 4 cilindros
que en un V8.

6. Vibraciones

Los fabricantes de automóviles pasan por procedimientos exhaustivos para garantizar que su
motor esté “equilibrado” dentro de su compartimento de motor. Cuando uno o más de sus
cilindros tienen un fallo de encendido, ese equilibrio está desequilibrado. Es posible que de
repente descubra que su automóvil vibra más cuando está en ralentí o acelerando.

Si está estacionado, es posible que incluso pueda abrir el capó y ver su motor “girando” hacia un
lado o hacia el otro mientras está inactivo. Eso suele ser una señal de que tiene un fallo de
encendido.
Punto muerto superior (PMS)

Situación que alcanza el pistón cuando cambia de sentido ascendente a sentido descendente en su
dirección . En ese momento la velocidad del pistón es cero, y el volumen del cilindro mínimo. En
este punto el pistón está en la parte más alta de su recorrido. En un ciclo completo de un motor de
cuatro tiempos se alcanzan dos puntos muertos superiores. Uno al finalizar la fase de compresión
y el otro al finalizar la fase de escape.

¿Cómo puedo encontrar el punto muerto superior?

Para encontrar el punto muerto superior en un motor de combustión interna, es necesario

detener el movimiento de un pistón. Por lo general, la mayoría de los constructores de motores
elegirán para encontrar el punto muerto superior con el cilindro Nº 1. El uso de un medidor de
indicador de esfera y un casquillo del cigüeñal, es posible encontrar el punto muerto superior de la
carrera de un pistón tomando una lectura en el indicador de línea mientras gira el conjunto
giratorio. Una vez situado, es mucho más fácil encontrar el punto muerto superior mediante el uso
de un tope de pistón atornillada al bloque del motor y se ajusta a sólo entrar en contacto con la
parte superior del pistón cuando está en la parte superior de la carrera.

Es muy importante encontrar el punto muerto superior de la carrera de un motor con el fin de
establecer el tiempo de encendido. Todo el tiempo de encendido está ajustado y ajustado de
acuerdo a la relación del pistón al punto muerto superior de la carrera del cigüeñal. Una vez que
un motor está en marcha, el tiempo de encendido se puede ajustar con una luz de sincronización y
la lectura del balanceador armónico. Arranque inicial requiere que el constructor de motores para
encontrar el punto muerto superior y establecer el momento de disparar en ese punto de giro del
motor. Todos los ajustes finales se pueden hacer una vez que el motor se ha iniciado.

Si un motor se monta en un vehículo y las cabezas de los cilindros están en su lugar, todavía es
posible encontrar el punto muerto superior. Después de retirar los cables de las bujías para
desactivar el motor y evitar un arranque accidental, la bujía Nº 1 debe retirarse. Una vez
eliminado, un pequeño destornillador puede insertarse en el orificio de la bujía, y el motor puede
girar girando la polea del cigüeñal. Esto se puede hacer a mano o por golpes el motor de arranque.
Mientras el motor está girando, es necesario llevar a cabo en el destornillador y sentir cuando
entra en contacto el pistón para encontrar el punto muerto superior.

Cuando los contactos de pistón el tope del pistón, que comenzará a ser empujado hacia arriba y
fuera del agujero de la bujía. En el punto de que el destornillador deja de ser empujado hacia
arriba y fuera del cilindro, el motor debe ser suavemente adelante y atrás con la mano. Cuando
parece que el destornillador no es ni va hacia arriba o hacia abajo, la búsqueda para encontrar el
punto muerto superior se ha completado.

Con el motor en esta posición, la bujía puede volver a instalar, los cables de las bujías pueden
volver a colocarse y el rotor de encendido pueden estar colocados de forma que esté apuntando al
cable de la bujía Nº 1. El vehículo debe entonces comenzar y correr. Ahora, el tiempo de
encendido se puede configurar con una luz de sincronización.