INSTITUTO TECNOLÓGICO

SUPERIOR JAPÓN

TEMA:

 VÁLVULAS
 DISPOSICIÓN DE LAS VÁLVULAS EN EL
CILINDRO
 BALANCINES, EMPUJADORES Y TANQUES

INTEGRANTE:

 Alexander Tacle
 Anthony González
 Alejandra Chantera

DOCENTE:

ING. Emily Cabrera

 INTRODUCCIÓN

En el siguiente tema investigado daremos a conocer las válvulas que son elementos del motor
de un vehículo que tienen la función de abrir y cerrar los conductos de admisión y escape de
gases. Cumplen un trabajo fundamental en la combustión de la mezcla aire-combustible. Se
ubican en la tapa de los cilindros y funcionan gracias a los resortes que empuja el árbol de
levas.
Las válvulas están fabricadas con aleación de aceros especiales para que puedan resistir las
altas temperaturas. Tienen forma de clavos, la parte larga es conocida como vástago y la
cabeza como plato o cabeza de válvula. Son responsables de que ingrese el aire para la mezcla
de oxígeno y combustible y de que salgan los gases residuales después de la combustión.

Los sistemas de distribución variable ofrecen la posibilidad de disponer de dos diagramas

de distribución diferentes, uno para bajas revoluciones para mejorar el llenado del cilindro
y otro para mejorar las prestaciones a altas revoluciones, además hace que los motores
sean más elásticos
 DESARROLLO

1. VÁLVULAS

Las válvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisión y escape
sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez
mantiene estanca o cerrada la cámara de combustión cuando se produce la carrera
de compresión y combustión del motor.

Se utilizan dos válvulas por lo menos para cada cilindro de admisión y de escape),
aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 válvulas por cilindro.

Las válvulas se fabrican de aceros especiales con grandes contenidos de cromo y

níquel, que le dan una gran dureza, pues tienen que soportar grandes esfuerzos y
resistir el desgaste y las corrosiones debidos a las grandes temperaturas a que
están sometidas.

La válvula de admisión puede llegar a temperaturas de funcionamiento de 400 ºC y

eso que es refrigerada por los gases frescos de admisión.
La válvula de escape esta sometida al paso de los gases de escape por lo que
puede alcanzar temperaturas de hasta 800 ºC. Para soportar estas temperaturas,
tiene que estar fabricada con materiales que soporten estas condiciones de trabajo.

En la mayor parte de los motores, las válvulas de admisión tienen la cabeza con
mayor diámetro que las de escape, para facilitar el mejor llenado del cilindro. Las
válvulas de escape, por el contrario, suelen hacerse con menor diámetro de cabeza
para darle mayor consistencia, ya que estarán sometidas a las elevadas
temperaturas de la salida de los gases. Por esta causa, en algunos casos, el
vástago es hueco y esta relleno de sodio, que tiene la propiedad de que con el calor
se hace líquido y transmite muy bien el calor, con lo que se consigue que la elevada
temperatura de la cabeza de la válvula se disipe rápidamente a través del vástago.

El sodio tiene un bajo punto de fusión (97 ºC) y es muy buen conductor del calor. Al
calentarse el sodio se funde y pasa a estado líquido, con el movimiento de subir y
bajar de la válvula, el sodio se desplaza dentro de la válvula transmitiendo el calor
de la cabeza hacia el vástago. Se consigue así rebajar en mas de 100 ºC la
temperatura de la cabeza de la válvula.

2. DISPOSICIÓN DE LAS VÁLVULAS EN EL CILINDRO.

El emplazamiento de las válvulas en el cilindro y su sistema de mando difieren de

un motor a otro. En la mayoría de los motores, las válvulas de admisión presentan
una cabeza de mayor tamaño que las de escape, para facilitar el llenado del cilindro
y mejorar el rendimiento volumétrico del ciclo. En otras ocasiones se disponen
cuatro válvulas por cilindro con el mismo fin. Actualmente, todos los motores
modernos, poseen las válvulas dispuestas en la culata, accionadas desde un árbol
de levas emplazado en el bloque del motor (sistema OHV) o bien situado en la culata
(sistema OHC para un solo árbol y sistema DOHC para dos árboles)

Sistema OHV: presenta mayor número de piezas en movimiento debido a que el

accionamiento es indirecto, por lo que se prefiere su utilización en motores lentos,
sobre todo del tipo diesel.
Sistemas OHC o DOHC: tiene la ventaja de la sencillez de sus componentes, a las
que debe unirse la pequeña rumorosidad de su funcionamiento, Si bien desde el
punto de vista mecánico el sistema es simple, su construcción es más costosa y
requiere tolerancias de armado más estrechas debido a la gran cantidad de
componentes que se deben instalar en la culata.

3. BALANCINES, EMPUJADORES Y TANQUES

Estos elementos sirven de enlace entre el árbol de levas y las válvulas para realizar
la apertura y cierre de las mismas. Su forma y disposición en el motor esta en
función del sistema de distribución adoptado por el fabricante del mismo.Los
elementos empleados reciben el nombre de: taqués, varillas empujadoras y
balancines:
Taques

Estos elementos se interponen entre la leva del árbol y la válvula, bien directamente
o con interposición de una varilla empujadora, según el tipo de distribución. El taqué
sirve para aumentar la superficie de ataque de la leva, para reducir el desgaste.En
distribuciones del tipo OHV (árbol de levas en el bloque) el taqué actúa sobre una
varilla empujadora cuyo extremo se introduce en su interior, En distribución del
tipo OHV, el taqué ataca directamente sobre la válvula. En este caso el taqué en
forma de vaso invertido y se desliza en su alojamiento, practicado en la culata.
Interiormente, se apoya el vástago del la válvula en su parte central y el muelle
queda parcialmente cubierto.

Taqué

Taqués hidráulicos, este tipo de taqué de fabricación especial, tiene la ventaja de la

compensación automática en la válvula.

Empujadores

Las varillas de empuje son aquella conexión fundamental entre el árbol de levas y
los balancines. Estas partes aparentemente inocuas tienen un rol muy importante
en el proceso de combustión.
Los balancines
Son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien directamente o
desde los empujadores, a las válvulas. En distribuciones tipo OHV, el balancín es
accionado por la varillas empujadoras, mientras que en las distribuciones OHC es
empujado directamente por el árbol de levas. El eje de giro de los balancines puede
estar en el centro o en un extremo del balancín, clasificándose según su movimiento
en basculantes y oscilantes.

Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de articulación llamado eje de balancines, donde
pueden bascular. Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de
fijación y por el otro lado, de una leva de montaje.Se fabrican generalmente de acero
al carbono, y sus dimensiones están calculadas para resistir los esfuerzos
mecánicos sin deformarse.
balancines basculantes para motor con árbol de levas en el bloque

balancines basculantes para motor con árbol de levas en la culata.

Balancines oscilantes
Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los
extremos. Estas palancas son empujadas directamente por la leva y
transmiten el movimiento sobre la válvula. Van montados sobre el eje de
balancines por medio de un rodamiento.

Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posición por
el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan. El eje es
muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su interior circula
el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos orificios practicados
para tal fin.
CONCLUSIONES

 Podemos mencionar que las válvulas están fabricadas con aleación de

aceros especiales para que puedan resistir las altas temperaturas. Tienen
forma de clavos, la parte larga es conocida como vástago y la cabeza como
plato o cabeza de válvula.

 Las válvulas tienen la misión de permitir la entrada y salida de los gases al

cilindro en los momentos adecuados de cada fase, cerrando herméticamente
los conductos de acceso y evacuación de la cámara de combustión durante
el tiempo restante del ciclo. Debido a su funcionamiento, están sometidas a
grandes exigencias térmicas y mecánicas.

 Mediante la consulta hemos concluido que la distribución de válvulas en los

cilindros son circuitos largo disponen de paso libre en cambio los circuitos
cortos dispones de cuatro mariposas una por cada cilindro accionadas de
dos en dos por cápsulas neumáticas accionadas por una bomba de vacío o
por el vacío del colector de admisión, por medio de una electroválvula que
permite la acción neumática de los pulmones en función del número de
revoluciones.

BIBLIOGRAFÍA

http://propuestad.blogspot.com/2014/09/todo-sobre-las-valvulas-las-valvulas.html

CIUDAMOSTUCOCHE

https://cuidamostucoche.com/wiki/V%C3%A1lvulas

https://cuidamostucoche.com/wiki/Empujadores+y+balancines