LA SUPERESTRUCTURA

Definición del pavimento:

Conjunto de capas superpuestas de varios centímetros de espesor, de
diferentes materiales, adecuadamente compactados. Estas estructuras
se apoyan sobre la subrasante obtenida del movimiento de tierras y
han de soportar las cargas de trafico durante la vida útil del camino sin
deterioros y con comodidad.

Función de la carpeta de rodadura:

•Proporcionar una superficie de rodadura segura, cómoda.
•Resistir las solicitaciones del tráfico previsto
•Repartir las presiones verticales ejercidas por las cargas de modo
que a la subrasante sólo lleguen una pequeña fracción de ellas
•Proteger la subrasante de la intemperie e inundaciones
MATERIALES BASICOS Y PRINCIPALES UNIDADES DE OBRA

Suelos y aridos, en algunos casos con la adición de

aglomerantes o ligantes, forman las distintas unidades de
obra, las más comunmente utilizadas son:

• Capas Granulares naturales

• Tratamientos Superficiales y Riegos Bituminosos,
comprende todos los riegos y tratamientos
superficiales y lechadas bituminosas.
• Mezclas Bituminosas
INTERVENSIONES EN LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTOS

REPOSICIÓN: todas las actividades que comprenden tanto el

mantenimiento, como el refuerzo o reemplazo de una estructura, tiene
como objetivo mejorar la SERVICIALIDAD (la capacidad que tiene en
un determinado momento el pavimento para servir al tránsito que lo
utilizará.

RECARPETEO: colocación de una capa adicional para aumentar su

capacidad estructural

RECONSTRUCCION: se remueve el pavimento antiguo y se

reemplaza por una nueva estructura que cumpla el tránsito previsto
TIPOS DE PAVIMENTOS

PAVIMENTOS FLEXIBLES: normalmente

están formados por una capa asfáltica de
rodadura, colocadas sobre capas de la base y
subbase apoyadas sobre la subrasante. La
distribución de la carga está determinada por
las características propias del sistema de Alta deformación
capas. Alta tensión en la subrasante

PAVIMENTOS RÍGIDOS tienen una capa de

rodadura de hormigón y normalmente se
coloca una subbase entre la subrasante y el
hormigón. Dado su elevado módulo de
elasticidad tiende a repartir la carga sobre un
área relativamente grande. Baja deformación
Baja tensión en la subrasante
DEFINICION Y FUNCION DE LOS PAVIMENTOS

Están constituidos por un conjunto de capas superpuestas. Estas

estructuras se apoyan en la subrasante obtenida luego de realizado el
movimiento de suelos.
Deben soportar el tránsito y tienen como función principal:
• Proporcionar una superficie de rodadura segura, cómoda y de
características permanentes bajo las cargas repetidas del tránsito
según proyecto.
• Proteger a la subrasante de las aguas de lluvia, en zonas frías
también aporta protección ante las heladas.
CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES DE LOS PAVIMENTOS

Están relacionadas con la serviciabilidad, la seguridad y la comodidad que

prestan al usuario

•Regularidad Superficial tanto transversal como longitudinal.

•Resistencia al Deslizamiento a través de una adecuada textura
superficial, es decisivo para la seguridad vial.
•El Ruido ante la rodadura, tanto en el interior de los vehículos (usuarios),
como en el exterior (entorno).
•Reflexión Luminosa
CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES DE LOS PAVIMENTOS

Están relacionadas con los materiales constitutivos de cada capa, en particular la

capacidad mecánicas y con los espesores de éstas.

•Un análisis tensional refleja los efectos que provoca el tránsito y el agua, sobre las
capas de la estructura.

•El dimensionamiento de las capas estructurales debe considerar un

comportamiento óptimo de la estructura con un costo global mínimo incluyendo la
conservación y la futura rehabilitación
 DISEÑO DE PAVIMENTOS

PARÁMETROS DE DISEÑO

TRÁNSITO

TMDA: Tránsito Medio Diario Anual.

DE LA RUTA (Censos )
TMDA DESVIADO (ATRAIDO DE OTRAS RUTAS ( *)
GENERADO

(*) : Determinado por encuestas origen -destino

TRÁNSITO ACTUAL

El TMDA propio de la ruta se determina por medio de censos de 12

horas (7-19 ) en puntos del camino en estudio, donde este pueda
experimentar variaciones (intersecciones), los cuales se
multiplican por factores de expansión a 24 horas y de similitud que
considera la época en que fueron tomados los datos.

Los Censos realizados clasifican los vehículos en:

AS. : Autos, taxis, stations wagons, Jeeps y Citronetas

CTAS. : Camionetas y Furgones inferiores a 1.000 kg.
C2E. : Camiones de 2 ejes
C+2E. : Camiones de más de 2 ejes
BTB. : Buses y Taxibuses.
 TMDA Veh j = CENSO x f 12-24 x f similitud
Donde :

TMDA Veh j = TMDA del vehículo j

CENSO = Censo de 12 horas del vehículo j

f 12-24 = Factor de expansión de 12 a 24 hr publicado por Vialidad

f similitud = Factor de Similitud considera la época del año del Censo (*)

(*) Determinado de un punto del Plan Nacional de Censos (PNC),

ubicado en el camino, donde Vialidad realiza censos cada dos años en
Verano, Invierno y Primavera.
PROYECCIÓN DEL TMDA

La proyección histórica del tránsito se basa en los Censos que realiza

Vialidad cada 2 años, utilizando la siguiente relación:

TMDA t = TMDA 0 * (1+i)t, (ecuación 1)

en que :

“i” representa la tasa anual de crecimiento del tránsito por cada tipo de
vehículo y “t” el número de años transcurridos en el período de análisis
(vida de diseño).

Para determinar la tasa de crecimiento “i”, se procede a linealizar la

expresión antes citada, mediante la aplicación de logaritmos naturales
(Ln), con lo que :

Ln (T.M.D.A. t ) = Ln (T.M.D.A. 0) + t * Ln (1+i)

PROYECCIÓN DEL TMDA

Si en la expresión anterior se consideran los siguientes reemplazos de variables:

Y = Ln (TMDA t )
a = Ln (TMDA 0)
b = Ln (1+i)

resulta:

Y = a + b*t ( que es la ecuación de una recta)

Luego bastará que, por “ regresión lineal“, se determine la pendiente “ b“ de la

recta anterior para encontrar la tasa de crecimiento “i“.

Recordemos b = Ln(1+i)  i = eb - 1

Donde “e“ es la función inversa de Ln

PROYECCIÓN DEL TMDA

Importante:

La Ecuación 1, representa bien el comportamiento del tránsito si el

coeficiente de correlación (r) de la regresión lineal es cercano a 1, si
ello no ocurre la tasa calculada no representa el crecimiento futuro
del tránsito, debiéndose recurrir a otros modelos, que utilizan
variables regionales, para predecir el crecimiento del tránsito (PGB
sectorial, PGB Regional), si con ello también se obtienen malos
coeficientes de correlación, se pueden utilizar las tasas de
crecimiento país que recomienda MIDESO (Ex Mideplan).
TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)

Considera el TMDA Acumulado a la Vida de Diseño y el Peso de los vehículos

comerciales, en términos de Ejes Equivalentes.

Algunos tipos de configuraciones de ejes se muestran en la siguiente figura:

 TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)

Factor de Ejes Equivalente (Factor EEx):

AASHTO transforma los diferentes ejes que circulan por la ruta a un eje simple de
rueda doble (ESRD) de 80 KN a través de un factor de equivalencia:
 TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)

Ejes Equivalente por Tipo de Vehículo

Los EE por tipo de vehículo se obtienen en base a un pesaje de cada uno de los
ejes de los vehículos comerciales (camiones y buses) que circulan por la ruta en
un periodo generalmente de 72 horas.

Con el resultado del pesaje se confeccionan planillas, las cuales relacionan los
pesos medidos, agrupados por rango, el tipo de pavimento, la serviciabilidad, el
Factor EEx y el tipo de eje, las que arrojan finalmente como resultado los EE por
tipo de vehículo.
TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Ejes Equivalente por Tipo de Vehículo
TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)
Ejes Equivalente por Tipo de Vehículo
 TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)

Ejes Equivalente por Vehículo (MC-V3)

Cuando no se dispone de pesajes, es

posible utilizar los EE por vehículo
mostrados en la tabla de la derecha, los
cuales fueron determinados en base a
las mediciones efectuadas en las Plazas
de Pesaje existentes en Chile.
TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)

EEaj = (EEj * Tj),

Donde:

EEaj = Ejes equivalentes acumulados totales.

EEj = Ejes equivalentes del vehículo j.
Tj = Factor de proyección de tránsito del vehículo j.

Tj= (1+ij)n –1 * 365 * tj, si ij distinto de 0,

ij

ij = Tasa de crecimiento del vehículo j en tanto por uno.

n = Vida de diseño expresada en años.
tj = TMDA real de cada uno de los vehículos tipo j, que transita en el primer año
por la pista de diseño.
TRÁNSITO DE DISEÑO (Pavimentos)

Distribución del tránsito por pistas

Corresponde a lo señalado em la siguiente tabla, considerando el TMDA

por sentido que se dará a la mitad de la vida de diseño:
TRÁNSITO