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20/09/2009

ESTUDIO DEL TRANSITO PARA


DISEO DE PAVIMENTOS

CARGAS Y VOLUMEN DE
TRAFICO

EL VEHCULO Y SU INFLUENCIA EN LA VIA


L a funcin bsica de la va es servir al transito, por tanto, esta debe de tener condiciones
que le permita la circulacin del vehculo con la mxima seguridad, economa y eficacia;
para ello debe de satisfacer condiciones tcnicas tales como:

Probablemente la variable mas importante en el diseo


de una va es el transito, pues , si bien el volumen y
dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el numero y peso de los ejes de estos son
factores determinantes en el diseo de la estructura del
pavimento.

CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO


Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes
categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

Un buen trazo en planta y perfil y una seccin transversal apropiada de manera


que le permita al vehculo salvar econmicamente sus pendientes y pasar sus
curvas con una seguridad completa.

Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kgs.

La superficie de la carretera deber tener la resistencia apropiada para no


deteriorarse bajo la accin de los vehculos.

Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga.

Todo esto obliga a estudiar el vehculo en dos aspectos.


De su condicin en marcha: Es la que determina la que el trazado y las secciones
de la carretera debe de cumplir.
De sus accin sobre el pavimento: que servir para fijar las condiciones de
resistencia de la estructura del pavimento.

Usuario de la va
El conjunto de los diferentes vehculos y los peatones constituyen el trafico que la va va a
servir. El vehculo automotor constituye el usuario fundamental de la carretera.
Desde el punto de vista del proyecto dela carretera, tiene importancia las siguientes
caractersticas de los vehiculos:
Dimensin de los diferentes tipos de vehculo: Por el espacio que ocupan, el
ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los
Ramales, la distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos
internos y externos de los carriles en los ramales
Su manejabilidad: Radios de giro mnimo para que puedan inscribirse las curvas.
Su peso: Por la accin destructiva , la relacin de peso bruto total/potencia
guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin
de la necesidad de una va adicional parasubida y, para los efectos de la
capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos.


Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va. En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual
de los distintos tipos de vehculos suele ser variable en el tiempo.

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO


El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como
AASHO, fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de
los 60, basndose en un ensayo a escala real realizado durante 2
aos en el Estado de Illinois. A partir de los deterioros que
experimentan representar las relaciones deterioro - solicitacin
para todas las condiciones ensayadas.
Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una
calibracin para las condiciones locales del rea donde se
pretenden aplicar.

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Se realizaron 6 circuitos de prueba, todos eran tramos de dos carriles y tenan la

ROAD TEST DE ASSHO (1958 1960)

mitad del tramo en pavimento de concreto y la otra en pavimento flexible.

ltimo

El Circuito 1 se dejo sin cargas para evaluar el impacto del Medio Ambiente en

los pavimentos. El Circuito 2 se utiliz con aplicaciones de cargas de camiones


ligero. En los Circuitos de 3 al 6 se realizaron aplicaciones de carga con
camiones pesados. Los circuitos 5 y 6 tuvieron idnticas configuraciones y
combinaciones de carga.

gran
ensayo
realizado en EEUU
Introdujo el concepto de
serviciabilidad
como
medida de calidad de
servicio al usuario
Se estudiaron pavimentos
rgidos y flexibles
Se dedujeron ecuaciones
en base a relaciones
empricas de estados de
solicitacin

ESQUEMA DE PISTAS DE PRUEBA


AASHO ROAD TEST

AASHO Road Test

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

Picture from: Highway Research Board Special Report 61A-G

OBJETIVOS DEL ROAD TEST DE AASHO


Determinar relaciones entre repeticiones de carga y espesores

requeridos

Determinar el efecto del peso de los vehculos en puentes


Estudio de bases granulares y estabilizadas
Mantener la seccin de estudio en buenas condiciones lo

mximo posible

Desarrollar instrumentos, procedimientos de ensayo, datos,

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES EN


RL ROAD TEST AASHO
Pavimentos flexibles:

Subrasante A-6 (limo/arcilla), CBR entre 2 y 4 %


Subbase, mezcla arena y grava, CBR ente 28 y 51 %
Base, piedra chancada, CBR 100.0 % en promedio Carpeta, HMA mezcla
densa, asfalto PEN 85 - 100

Pavimentos Rgidos:
Cemento Tipo I
Resistencia a los 14 das: fc= 3500 psi (245 Kg/cm2) y Sc: 550 (39
Kg/cm2)
Tamao mximo: 1.5 2.5 pulgadas

tablas, grficos y frmulas

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SECCIONES TPICAS EN EL ROAD TEST AASHO

CARGAS DE TRFICO EN EL ROAD TEST


ASSHO
Inicio en Nov. 1958

Pavimentos flexibles:

Loops 3-6:

Carpeta, entre 1 6 pulgadas

6 veh/carril
10 veh/carril (Ene 1960)
Operacin:
18 hr. 40 min.
6 das/semana
Total Carga
1,114,000 Aplicaciones
EAL Promedio: 6.2 millones
Mximo EAL: 10 millones
(Flexible)

Subbase, entre 0 y 16 pulgadas

Base, entre 0 y 9 pulgadas

Rgidos:
Espesor de losa: entre 2.5 y 12.5 pulgadas
Subbase, entre 0 y 9 pulgadas
Todas las secciones contaban con barras de transferencia de
carga (dowels) de tamaos variados

AASHO Road Test

Trucks

TRAFICO EN EL ROAD TEST AASHO


Eje simple mximo

Eje Tandem mximo


Picture from: Highway Research Board
Special Report 61A-G

La Serviciabilidad
La serviciabilidad se define como la habilidad del
pavimento de servir al tipo de trfico (autos y
camiones) que circulan en la va, se mide en una
escala del 0 al 5 en donde 0 (cero) significa una
calificacin para pavimento intransitable y 5 (cinco)
para un pavimento excelente.
La serviciabilidad es una medida subjetiva de la
calificacin del pavimento, sin embargo la tendencia
es poder definirla con parmetros medibles como los
son: el ndice de perfil, ndice de rugosidad
internacional, coeficiente de friccin, distancias de
frenado, visibilidad, etc.

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ECUACIN DE DISEO PARA PAVIMENTO


FLEXIBLE 1986-93

El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de servicialidad


(PSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un parmetro que
representa las bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

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FACTORES DE EQUIVALENCIA
DE CARGA POR EJES

factor de distribucin
por carril (DL)

n
ESAL= ESAL0 . 365 . Dd . Dl . { 1+ r - 1}

Donde:
ESALo = Repeticiones del eje de carga equivalente actual.
Dd
= Factor de distribucin direccional, por lo general se considera 0.5
Dl
= Factor de distribucin de carril.
r
= tasa de crecimiento anual
n
= Periodo de diseo

Fuente : AASHTO

ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad


pronosticada de repeticiones del eje de carga
equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el periodo
analizado.
El factor equivalente de carga EALF (Equivalent Axle Load Factor). Se define

como el dao al pavimento causado por cualquier carga y que se hace


corresponder al dao introducido por un numero de pasadas de la carga
estandar de diseo eje simple de 18,000 libras SAL (Single Axle load).
El diseo de los pavimentos se basa en el numero total de pasadas de la

carga de estndar de diseo, la sumatoria se denomina ESAL (Equivalent


Single Axle load).
m

ESALo= Fi. Ni
i=1

El factor equivalente de carga usado depende de las condiciones del pavimento


tales como: servicio Terminal (Pt) y coeficiente estructural (SN).

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Capacidad mxima permisible

Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:


Eje simple : un nico eje
Eje tndem: grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre centros es menor
de dos metros
Eje tridem: grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya distancia entre
centros es menor de 2.00 metros

SIMPLE

TNDEM
DUAL

TRDEM
DUAL TNDEM
DUAL

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2. Solicitaciones

Configuracin de vehculo C2 (eje delantero


sencillo y trasero dual)

10

TRDEM

11 TON

7 TON

Configuracin de vehculo C3 (eje delantero


sencillo y traseros duales)

10
7 TON

10

4
18 TON

Configuracin de vehculo T3-S2 (eje delantero


sencillo y traseros duales en el
tractocamin y ejes duales en el semiremolque)

7 TON

18 TON

Configuracin de vehculo C4 (eje delantero


sencillo y traseros duales)

18 TON

7 TON

25 TON

Configuracin de vehculo T3-S3 (eje delantero sencillo y


traseros duales en el
tractocamin y ejes duales en el semiremolque)

25 TON

18 TON

7 TON

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Configuracin de vehculo C2 (eje delantero


sencillo y trasero dual)

Configuracin de vehculo T3-S2 (eje delantero


sencillo y traseros duales en el
tractocamin y ejes duales en el semiremolque)

10
11 TON

7 TON
0.516 ESAL

2.89 ESAL

7 TON
=

3.406 ESAL

Calcular el eje equivalente ESAL de una carretera con las siguientes


caractersticas.
Doble via
ndice medio dirio IMD = 1,328 vpd
Tasa de crecimiento medio anual, g = 4%
Periodo de diseo, t = 15 aos

% COMPOSICION

18
TON
2.03 ESAL

4.576 ESAL

W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
Tipo de vehculo

B2

C2

B2

C3

C4

T3-S2

TOTAL

c3
120
9.04 %

720
54.22 %

360
27.10 %

80
6.02 %

Estabilidad Marshall (E.T.G. MOP) = 1000 libras


CBR BASE
= 60% EBS = 27000 psi
CBRSUB BASE = 25% ESB = 14000 psi
CBRSUB RASANTE
= 2%
MR = 3000 psi

48
3.62 %

1328
100 %

Ejes de carga
(Ton)

(1)

c2

CANTIDAD

2.03 ESAL

RESOLUCION:

EJEMPLO:

TIPO DE
VEHICULO

18 TON

0.516 ESAL +

c4
T3-S2

7.0
11.0
7.0
11.0
7.0
18.0
7.0
25.0
7.0
18.0
18.0

ESALo = 4,181.59

Ejes de carga
(kips)

% composicin

Factor de
equivalencia

Repeticiones
diarias

Ejes equivalentes

(2)

(3)

(4)

(5)=ADTx(3)

(6)=(5)x(4)

15
24
15
24
15
40
15
55
15
40
40

9.04%
9.04%
54.22%
54.22%
27.10%
27.10%
6.02%
6.02%
3.62%
3.62%
3.62%

0.5165
2.8900
0.5165
2.8900
0.5165
2.0300
0.5165
1.7800
0.5165
2.0300
2.0300

120
120
720
720
360
360
80
80
48
48
48
TOTAL

61.98
346.80
371.88
2,080.80
185.94
730.80
41.32
142.40
24.79
97.44
97.44
4,181.59

Extraer factor equivalente de carga


para pavimentos flexibles, Pt=2.50

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RESOLUCION:
W18 = ESAL
SN (asumido) = 4,0 ; Pt = 2.50
ESALo = 4,181.59
Calculamos las ejes por ao
w18 = ESAL0 x 365 = 4,181.59 x 365 = 1526,280.35
Afectamos por el factor de direccion y de carril
W18 = Dd x Dl x w18 = 0.50 x 1.00 x 1526,280.35 =
763,140.175
Calculamos los ejes equivalentes al ao horizonte

W18 = 763,140.175 {
W18 =

1+ 0.04 ^15-1

}/0.04 = 15280,804.174

ESAL = 15280,804.174 = 15.28 x 106