PRINCIPIOS GENERALES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

“El diseño de pavimentos generalmente se basa en criterios de deformaciones, los cuales limitan tales deformaciones horizontales y verticales en las capas que conforman la estructura del pavimento, por debajo de aquellos valores que puedan causar excesivas fisuras y excesivas deformaciones permanentes “

METODO DE DISEÑO AASHTO

El método AASHTO de diseño de pavimentos se basa en los resultados de la carretera experimental AASHO, llevada a cabo en Ottawa, Illinois en 1960, la cual es un hito en el manejo empírico-mecanístico de los pavimentos. El Test fue llevado a cabo en secciones experimentales de pavimentos rigidos y flexibles construidos sobre material de Subrasante del tipo A-6, se construyeron diferentes espesores de paquetes estructurales de asfalto que variaban de 1 a 6 pulgadas, combinados con diferentes espesores de base que variaban de 0 a 9 pulgadas y tres espesores de subbase contenidos en un rango de 0 a 6 pulgadas.

. Se colecto la data de las condiciones del pavimento con respecto a la extensión de las fisuras. que rodaron sobre las secciones experimentales haciendo miles de repeticiones de carga.METODO DE DISEÑO AASHTO El trafico consistió en vehículos con ejes simples y vehículos con ejes tándem. áreas que requirieron parchado para mantener la secciones en servicio. También se monitorearon los perfiles longitudinales y transversales para determinar ahuellamientos y deflexiones a causa de las cargas moviéndose a bajas velocidades y curvaturas del pavimento a diferentes velocidades esfuerzos sobre la superficie y variaciones de temperatura a lo largo de las capas. con cargas de ejes que variaron de 2000 a 30 000 libras para los ejes simples y de 24 000 a 48 000 libras para arreglos de ejes tándem. Se hicieron diez arreglos de ejes y combinaciones de carga diferentes. sus dimisiones.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO Los factores considerados en el procedimiento AASHTO para el diseño de pavimento flexibles son los que se presentan a continuación: • • • • • • • Desempeño o Serviciabilidad del Pavimento Cargas debido al Trafico Suelo de Fundación Materiales de Construcción Medio Ambiente Drenaje Confiabilidad .

2 Se recomienda el valor terminal de serviciabilidad terminal pt =2. que se define como: Donde: p0 índice de serviciabilidad inicial pt índice de serviciabilidad final. La guía AASHTO 93 usa la variación total del índice de serviciabilidad (ΔPSI) como criterio de diseño. PSI. En el experimento de AASHTO se utilizo el valor de serviciabilidad inicial pi=4.5 a 3 para vías de mayor orden Para vías de menor orden o categoría. se puede utilizar pt =2 . La medida de la serviciabilidad varía de 0 (carretera imposibles de transitar) a 5 (carretera recién construida). parchado y deformación permanente) en un tiempo en particular durante la vida de servicio del pavimento. La rugosidad es el factor dominante para estimar el PSI del pavimento. denominada Índice de Serviciabilidad del Pavimento.CONSIDERACIONES DE DISEÑO Desempeño o Serviciabilidad del Pavimento La serviciabilidad se define como la calidad de servicio del pavimento.es el más bajo índice tolerable antes de la rehabilitación. El PSI se obtiene midiendo la rugosidad y daño (agrietamiento.

se expresan para ejes simples y ejes tándem en ambos casos para una serviciabilidad terminal pt =2. de las cargas diferentes a un eje estándar. Con el objeto de evaluar el efecto dañino.CONSIDERACIONES DE DISEÑO Cargas debido al Trafico En el método de diseño de AASHTO. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHTO Road Test. en un pavimento flexible. la terminologia se refiere a Equivalent Single Axle Load (ESAL) La presión de contacto que ejerce sobre el pavimento es de 70 lb/pulg2. las cargas de trafico se definen en numero de repeticiones de ejes simples con una carga de 18 000 libras (80 kilonewtons u 8. la misma que se ha utilizado para determinar un Numero Estructural SN que al principio se asume. pero que luego deberá ser corroborado por los cálculos. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes.5. . FEC. se han considerado factores de equivalencia de carga por eje.2 Ton) aplicados al pavimento.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO …. Cargas debido al Trafico .

…. Cargas debido al Trafico .

…. Cargas debido al Trafico .

Adicionalmente.CONSIDERACIONES DE DISEÑO …Cargas debido al Trafico Crecimiento del Tránsito El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante un período de años. por lo tanto. el numero de ESAL totales aplicados durante el periodo de diseño se puede determinar solo si se conoce tal periodo y los factores de crecimiento. Usualmente en vías mayores. el crecimiento del tránsito se debe anticipar. Los valores de factor de crecimiento se determinan por la siguiente formula . se considera un periodo de 20 años para el diseño. y el transito no permanece constante durante el mismo periodo.

se han obtenido los siguientes valores para factores de crecimiento .CONSIDERACIONES DE DISEÑO …Cargas debido al Trafico Basándose en conteos de volúmenes de trafico de varios años.

fd. este criterio es importante para el diseño del espesor del pavimento puesto que en algunos casos la mayoría de los camiones viajan cargados en una dirección y vacíos en la otra. por lo cual es importante identificar la cantidad de camiones en el carril de diseño.CONSIDERACIONES DE DISEÑO …Cargas debido al Trafico La porción total de ESAL actuando sobre el carril de diseño. Usualmente este porcentaje de camiones suele tomarse del 45% a 50% La ecuación general de ESAL acumulados para cada categoría de ejes cargados se obtiene como ESALi = carga acumulada de ejes simples equivalentes de 18 000 libras (80 kN) para la categoría i fd = factor de carril de diseño Grn = del factor de crecimiento para una tasa de crecimiento r dada y el diseño período n AADTi = media anual de tráfico diario para la categoría de eje i para el primer año Ni = número de ejes de cada vehículo en la categoría i Fei = el factor de carga de equivalencia para la categoría de eje i .

2. con la siguiente distribución de vehículos y sus respectivas cargas por eje: Vehículos de pasajeros (1000 lb / eje)=50% Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 33% Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) =17% Se espera que a distribución de los vehículos se mantenga igual en toda la vida útil del pavimento. Las previsiones de Tráfico indican que el Indice Medio Diario Anual (IMDa).33*365*2*0.78 (de la Tabla 19.5 y SN.00002 (despreciable) Camiones de 2-ejes simples (6000 lb / eje) = 0.010 Camiones de 3-ejes simples (10. y el pavimento tiene un índice de servicio del terminal (pt) de 2.3) Vehículos de pasajeros (1000 kg / eje) = 0. de 5. Si la tasa de crecimiento anual del tráfico esperada es del 4% para todos los vehículos. De la informacion precedente se pude deducir que debemos aplicar los datos siguientes: Factor de crecimiento= 29. El porcentaje de tráfico sobre el carril de diseño es de 45%.3874*10^6 Camiones de 3-ejes simples (10 000 lb / eje) = 0. determinar el ESAL de diseño.088 Solución: El ESAL para cada clase de vehículo se calcula a partir de la ecuación.…Cargas debido al Trafico Ejemplo Se va a construir un nuevo trazo para una carretera de ocho carriles.45*29.010= 0.000 lb / eje) = 0.4) Porcentaje del volumen de camiones en el carril de diseño = 45% factores de equivalencia de carga (en la Tabla 19.6343*10^6 Entonces ESALs total=3.78*12000*0.17*365*3*0.0217*10^6 . en ambas direcciones durante el primer año de funcionamiento será de 12 000 vpd. ESAL = fd*Gjt* IMDa* 365* Ni* Fei Camiones de 2-ejes simples (6000 lb/eje) = 0. teniendo en cuenta un período de diseño de 20 años.45*29.0877= 2. 19.78*12000*0.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO Suelo de Fundación El método AASHTO 1993 usa el Modulo de Resiliencia para definir las propiedades de la subrasante o suelo de fundación. Sin embargo el método permite la conversión del CBR a Mr. usando la siguiente expresión Mr (libras/pulg2)= 1500 * CBR (para suelos cuyo CBR es 10 o menos) .

Materiales de Construcción .

Materiales de Construcción .

Materiales de Construcción .

Medio Ambiente Drenaje .

Confiabilidad Se aplica en el diseño de pavimentos para tener en cuenta la incertidumbre en la predicción del trafico .

capa de base y capa de subbase . a3 = coeficientes de capa que representan la superficie de rodadura. base y subbase respectivamente D1. a2.Diseño Esctructural Se determina el Numero Estructural definido por la siguiente expresión Donde mi= coeficiente de drenaje para la capa i a1. D2. D3 = espesores en pulgadas de la capa de rodadura.

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful