FACULTAD D INGENIERIA

ESCUELA ACADEMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ANALISIS DEL TRAFICO Y DETERMINACION DEL

EAL
Integrantes:
•Alvarado Estrada Segundo Junior.
•Roque Bautista Darwin Pool.
•SANCHEZ ALEGRE EISTEIN
 Periodo de diseño

• Es el número de años previsto desde la

construcción del pavimento que se proyecta
hasta que sea necesario aplicar el primer
refuerzo al nuevo pavimento.
• El periodo de diseño es de 20 años, pero
pueden utilizarse otros periodos ya sea más
corto o más largo que 20 años.
 Análisis del tráfico

• los efectos de las cargas del tráfico son un importante

factor en el diseño estructural de un pavimento; tanto el
modelo de tráfico inicial como los cambios futuros deben
ser cuidadosamente estudiados para el diseño de la
estructura de un pavimento.
• A causa del cambio de tráfico y de las cargas, los efectos
acumulativos de estos factores pueden resumirse en algún
“denominador común” para uso práctico en el diseño
estructural de pavimentos. Se emplea el índice de tráfico
para el diseño común denominador.
• Para obtener el tráfico se debe conocer algunos términos,
los que se definen a continuacion:
 TRAFICO DIARIOS INICIAL (IDT):
Es la media diaria del número de vehículos que usaran la carretera en ambas
direcciones, estimado en el primer año de servicio.
Se denomina en forma objetiva mediante las siguientes técnicas:
1.-Recuentos manuales o personales
2.- Registradores de plumas múltiples: Son combinaciones de métodos
manuales y mecánicos
3.-Dispositivos mecánicos: Se hace el conteo de vehículos y los registran
automáticamente, entre estos se tiene:
 Detectores neumáticos.
 Contactos eléctricos
 Fotoeléctricos
 Radar
 Magnético
4.-Metodo del automóvil en movimiento.
5.-Metodo fotográficos
 IMPORTANCIA EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
• Es importante establecer, con base en estudios
previos el numero diario medio de vehículos que se
han de esperar en el camino durante el primer año.
• Con base a datos de aforos y clasificación del
tránsito valido al caso, se determina también el
porcentaje de vehículos pesados que existirá en el
primer año.
• Con base en análisis previos podrá conocerse
también el peso promedio de los vehículos pesados,
así como el límite de carga legal por eje sencillo
establecido por las autoridades
 EQUIVALENCIA DE EJES SIMPLES DE 18,000 LIBRAS

• Es el efecto que produce en el comportamiento

de un pavimento, uno o más ejes de cualquier
magnitud, comparado con el numero de ejes
simples con carga de 18,000 libras que se
requieren para producir el mismo efecto.
• Se cuenta con factores para convertir varios
pesos de ejes a equivalentes de ejes simples de
18,000 libras.
 CARRIL DE DISEÑO O DE PROYECTO
Es el carril en el que se espera que pase un número mayor de vehículos de 18,000
libras de peso por eje simple.
Su determinación depende del tipo de vía, en una carretera de dos carriles se utiliza
uno como el carril de diseño; en una vía de varios carriles, el carril de diseño será al
exterior ya que este es el más cargado, pues es el que se reserva para el trafico de
velocidad lenta V1, puesto que estas velocidades aumentan mientras el carril es
mas interior o sea V1<V2<V3, como se ve en la figura:

De acuerdo a esto se afirma que no todas las vías tienen el mismo trafico.
Si se pretendieran calcular el espesor del pavimento considerando el tráfico
uniformemente repartido, es posible que el carril más cargado se destruya mas
rápidamente por tener un espesor insuficiente.
INDICE DE TRAFICO PARA EL DISEÑO (IT)

• El trafico previsto se calcula como el indice de

trafico(it) y se llama Numero de trafico para el
diseño (NTD) o transito de proyecto.
• Indice de trafico:Es el numero promedio de
equivalentes de ejes simples de 18,000 libras
por dia que se supone pasa por el periodo de
diseño
CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS
• El INV (instituto nacional de vías) ha designado
la siguiente terminología para los vehiculos
que circulan en el país:
• A= vehiculos livianos
• B= buses
• C= camiones
 DEFINICIONES GENERALES
• a) Eje sencillo: es un eje en cuyos extremos lleva
una o dos ruedas sencillas.
• B)eje tandem: es aquel constituido por dos ejes
sencillos con rueda doble en los extremos
• c)eje tridem: es aquel constituido por tres ejes
sencillos con rueda doble en los extremos
• D) vehiculos livianos: son aquellos de menos de 5
toneladas de capacidad tales como automóviles,
camionetas, camperos,etc
 EAL DE DISEÑO
E.A.L. : Equivalent Aplication Load
Factor Equivalente de Carga

                                                                           

• Es la representación estructural de la carga

vehicular sobre el pavimento.
• Es el número de aplicaciones de cargas por Eje
Estándar, previsto durante el periodo de
diseño.
 CARGA VEHICULAR- DETERMINACION
DEL EAL DE DISEÑO
• Cada vez que transita un vehículo sobre un pavimento, le
genera una deformación. Cuanto la carga sea mayor la
deformación también será mayor.
• Cuando cesa de transitar el vehículo, el pavimento recupera
su posición original.
• En esa operación se ha producido, una alternancia de
esfuerzos en el pavimento de Compresión y Tracción.

• Como el tránsito vehicular es dinámico, cada vez que pasa un

vehículo a través de sus neumáticos, va generando continuas
alternancias de esfuerzos de compresión y tracción, en el
pavimento y cuando ellos sean tan significativos, es cuando se
produce la FATIGA, y aparecen los daños respectivos.
 DETERMINACION DEL EAL DE DISEÑO.

Seleccione de la Tabla VI.5, un Factor de Camión para

cada tipo del vehículoencontrado en el paso (1).(3)
•  
Seleccione, de la Tabla VI.2, un Factor de Crecimiento
para todos los vehículos, oFactores de Crecimiento
separados para cada tipo del vehículo, apropiado para
elperíodo de diseño.
Multiplique el número de vehículos por el Factor de
Camión y por el Factor deCrecimiento (o Factores)
determinados en los pasos (2) y (3).(5 
 FACTOR CAMION
• Es el número de aplicaciones de cargas por eje
simple producidas por una pasada de un
vehículo cualquiera.
 FACTOR CAMIÓN
• Los vehículos que transitan por los
pavimentos, son de diversas cargas.
• Los hay Livianos que son de una sola unidad,
como los automóviles, camionetas, buses,
volquetes, camiones, etc.
• También transitan los articulados, como el
Metropolitano de Lima, Trailers y Semitraylers,
que se les denomina Pesados
 Determinación de la unidad de carga
vehicular.
• De acuerdo al Método AASHTO, convencionalmente se
ha considerado que la carga por eje vehicular
equivalente a 18,000 lbs. o 8,400 Kg. Tiene un valor de
1 EAL (Equivalente Aplication Load), o Factor de
equivalencia de carga.
• También se ha determinado, que la intensidad de las
cargas, incidentes en el pavimento tiene una relación
exponencial, cuya fórmula es:
0.12088(L-18)

• 10
 Factor crecimiento
• El número de vehículos que transitan por las vías, no es
estático. Debido al crecimiento demográfico, por el
mejoramiento de la economía del país, etc. Se presenta
un incremento anual de vehículos, al cual se denomina
Factor de Crecimiento , ello es variable. Para Trujillo es
del orden del 2.5% en Lima del 3.2%. En E.U. 4 al 5%.
• De manera que para conocer el la carga vehicular que
tendrá el pavimento al término de su vida de servicio,
es necesario proyectar, su crecimiento.
• Para el efecto se aplica la fórmula: Fc= [(1+r) - 1]/r
 CALCULO DEL Factor crecimiento
• Tasa de crecimiento anual : 2.5%. A 20 años.
• Fc= [(1+0.025) – 1]/0.025 = 25.4
DETERMINACION DEL EAL DE UNA VIA

• Tipo Vehículo Vías Urbanas Vías Regionales

• Vehiculos livianos N° Veh/día Por año Fc. Fca EAL
• Automóviles, camionetas 4,000 1’460,000 25.4 0.00002 741
• Camión 2 ejes 4 ruedas 65 23725 25.4 0.03 18078
• Camión 2 ejes 6 ruedas 120 43800 25.4 0.26 289,255
Camión 3 ejes 10 ruedas 30 10950 25.4 1.03 286,474
• Vehiculos pesados
• Trailers y semitraylers
• De 3 ejes 1 365 25.4 0.47 4357
• De 4 ejes 0 0 25.4 0.89 0
• De 5 ejes o más 1 365 25.4 1.02 9456
• TOTAL 2 CARRILES 608361
• TOTAL POR CARRIL 304,181
 …!! !
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