ANÁLISIS COMPARATIVO DE PAVIMENTO

FLEXIBLES Y RÍGIDOS DEL PROYECTO

VIAL AV. METROPOLITANA
 GRUPO 1
 

Integrantes:
 GALLARDO LIMO CINTHIA
 JUÁREZ SEGURA LUIS MIGUEL
 MENDOZA VARGAS. DENNIS
 PAREDES VILLARRUEL WALTER
 RAMOS LOYOLA GIANELLA
 
Curso:
PAVIMENTOS

Docente:
GONZALO HUGO DIAZ GARCIA
RESUMEN
El presente trabajo realizado por los estudiantes de ingeniería civil, optó en realizar un análisis de pavimentos flexibles
y rígidos sobre nuestra avenida que se hizo el conteo vehicular en el Av. Metropolitana cerca al mall aventura plaza
perteneciente a la ciudad de Trujillo, departamento de La Libertad.

Posteriormente para la obtención de la demanda vehicular en este tramo, se hizo en forma grupal detallando que se
hizo el conteo de 3 horas en las horas punta, se tomó o hizo el conteo desde las 6:00 p.m. a 9:00 p.m.

se hicieron labores de conteo, iniciándose el miércoles 31 de agosto y concluyendo el 24 de agosto del 2022.
 
Palabras Claves: Pavimentos rígido, pavimento flexible, Estudio de suelo, Asfalto.
INTRODUCCIÓN
 La parte más importante de una carretera, aeropuerto o calle, es su pavimento. Sin esta estructura no se puede pensar
en tránsito rápido, cómodo y seguro. Este informe tiene como objetivo mostrar la manera en la que se deben calcular los
pavimentos Flexible y rígidos. Siguiendo las normas y especificaciones técnicas que se exigen en este tipo de obras de
ingeniería. Desde los primeros diseños de estructuras de pavimentos para carreteras los ingenieros han empleado
métodos analíticos y mecánico para el diseño y evaluación de los pavimentos.

Los métodos mecánicos de diseño de estructuras de pavimentos se basan el supuesto que un pavimento puede

ser modelado como una estructura multicapa elástica o viscoelástica sobre una cimentación elástica o viscoelástica.

Con esta premisa es posible calcular las tensiones y deformaciones producidas por las cargas de tráfico y por los

efector del clima.

MARCO TEÓRICO
1. VEHÍCULOS
Es un medio de locomoción que permite el traslado de un lugar a otro de personas o cosas.

Desde el punto de vista del proyecto de una carretera, el vehículo tiene importancia, en las siguientes
características.

 Dimensiones de los vehículos: para determinar los espacios que ocupan en la vía.
 Su manejabilidad: para determinar los parámetros de diseño
 Peso: sirve para diseñar los pavimentos es necesario conocer el tipo de carga de peso aproximado de las
mismas y de los vehículos que ejercen sobre la misma vía.
 2. CLASIFICACIÓN
La clasificación de los vehículos en el Perú se encuentra reglamentada por el Reglamento Nacional de
vehículos, aprobado mediante Decreto Supremo N°058- 2003 MTC, el mismo que tiene por objetivo el
establecer los requisitos y características técnicas orientadas a la protección y la seguridad de las
personas, los usuarios del transporte y del tránsito terrestre, así como a la protección del medio
ambiente y el resguardo de la infraestructura vial.

La clasificación se efectúa por categorías (L, M, N y O) y se sub clasifican para el caso de los vehículos
construidos para el transporte de pasajeros por clase.
 3. LA CARRETERA
Su función básica de la carretera es la de servir al tránsito, por lo tanto, esta debe tener condiciones que permita la
circulación del vehículo con la máxima seguridad, comodidad y eficacia, para ellos debe satisfacer condiciones técnicas
como:
 Un buen trazo en planta y perfil y una buena sección transversal apropiada de manera que los vehículos puedan
salvar económicamente sus pendientes y pasar sus curvas con una seguridad completa.
 La superficie de rodadura de la carretera deberá tener la resistencia apropiada para no deteriorarse bajo la acción
de los vehículos.
4.CRECIMIENTO DEL TRÁFICO VEHICULAR

El crecimiento del tráfico, o en algunos casos su estancamiento o declinación debe preverse cuando se determinan los
requerimientos estructurales del pavimento. El crecimiento del tránsito se compone de varias variables como
crecimiento normal de tránsito, tránsito generado y tránsito desarrollado. El crecimiento normal del tránsito, viene a ser
el incremento del volumen del tránsito, debido al aumento normal en el uso de los vehículos; el tránsito generado
consta de aquellos viajes vehiculares distintos a los de transporte público, que no se realizarían si no se construye la
nueva vía; mientras que el tránsito desarrollado es el incremento del volumen del tránsito debido a las mejoras en los
suelos adyacentes a la vía. Para estimar este crecimiento se utiliza el factor decrecimiento que se calcula mediante la
siguiente fórmula: 𝑛
(1 + 𝑟 ) −1
𝐹 . 𝐶=
𝑟
 5. TRÁNSITO DE DISEÑO

Para determinar el tránsito de diseño existen diferentes metodologías dependiendo del método del diseño del pavimento que
se vaya a utilizar. El método empleado para determinar el tránsito de diseño del proyecto es el EAL de diseño:
Para determinar el EAL de diseño, se siguen los siguientes pasos:
 Primero: Calcular el número de vehículos de cada tipo esperados en el carril de diseño, durante el primer año de tráfico.
 Segundo: Determinar preferentemente a partir de un análisis de pesos por eje, el Factor Camión para cada tipo de
vehículo considerado en el paso.
6. FACTOR CAMIÓN

1. Determinación por pesaje

Se refiere al número de aplicaciones de carga equivalente a 18000 lbs aportado por el pasaje de un vehículo pesado, es decir
lo que contribuye en el gasto de deterioro del pavimento cada vez pasa un vehículo pesado. Se determina mediante la
siguiente expresión:
 
Ecuación 2: Determinación del factor camión.
El factor camión puede ser determinado para un vehículo para un vehículo o para combinaciones de tipos de camiones
involucrados en el conteo vehicular.
CONCEPTOS

 Pavimento
Las vías de comunicación terrestre conocidas normalmente como carreteras son estructuras que se conforman por
capas de diferentes materiales, entre ellos asfalto, cemento, concreto y madera. Se colocan sobre una extensión de terreno
previamente preparado, y una vez endurecidos conforman un manto liso, fuerte y resistente que se denomina Pavimento.

Elementos
•Capa de rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto
de cemento portland (rígido) o de adoquines, cuya función es sostener directamente el tránsito.
•Base: Es la parte estructural más importante, por ende, deben utilizarse los mejores materiales. Su función principal
es distribuir y transmitir a la sub base las cargas que generan el tránsito y mediante ella a la subrasante.
•Sub base: Es la capa que se encarga fundamentalmente de soportar, transmitir y distribuir uniformemente las
cargas aplicadas a la superficie de rodadura. Se coloca entre la subrasante y la capa de base.
•Sub rasante: Esta capa tiene como finalidad soportar las cargas de la base o subbase haciendo que se distribuyan
debidamente a las capas de pavimento subsecuentes. Es muy importante porque le otorga soporte.
 TIPOS

El pavimento flexible
Tiene un lapso de vida que oscila entre 10 a 15 años demandando mantenimiento continuamente, el costo de la construcción
al es económico. Lo conforma primordialmente una capa asfáltica y se construye principalmente donde hay cuantioso tráfico.

El pavimento semirrígido
Es aquel en el que se combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y pavimentos
idos”, normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible por encima.