PREGUNTAS SEGUNDA QUINCENA

1. Un criterio para identificar tramos homogéneos y establecer su (Vtr) es que la diferencia

de velocidad de tramos adyacentes no puede ser mayor a treinta kilómetros por hora
(30km/h). (F)
M. Invias (2008), pag.37

2. Una carretera secundaria con un tipo de terreno ondulado debe tener una velocidad de
diseño de un tramo homogéneo Vtr (km/h) debe ser de entre 50 km/h y 80 km/h según el
manual de invias. (V)
M. Invias (2008), pag.38

3. En carreteras Terciarias, especialmente en terreno montañoso y escarpado, es difícil

disponer de longitudes de entre tangencia amplias, por lo que no es fácil hacer la
transición de peralte. Por lo anterior se considera que el peralte máximo más adecuado
para este caso es de seis por ciento (6°). (F)
M. Invias (2008), pag.103

4. Una característica de las curvas de nivel es que no deben cortarse, podrían coincidir en
puntos donde el terreno presenta accidentes verticales como: socavones, túneles o pozos
existentes en la zona. (V)
M. de practicas (2002), pag.15

5. Para dibujar curva de nivel basta con unir sobre el plano, puntos que tengan diferente cota
tratando que entre punto y punto la curva represente fielmente la intersección de terreno
con el plano correspondiente. (F)
M. de practicas (2002), pag.16

6. La línea de ceros es una línea de pendiente uniforme la cual se escoge de acuerdo a la

topografía del terreno. (V)
M. de practicas (2002), pag.25

7. Uno de los cuidados para el trazado de la línea de ceros es que para determinar la
pendiente es necesario tener en cuenta que la velocidad de diseño debe ser la definida
para el proyecto y el paso de aguas vivas con un lleno máximo de 3m a 5m. (F)
M. de practicas (2002), pag.28
8. Respecto a la longitud de la curva para efectos de localización, la longitud de una curva en
carreteras no es el desarrollo del arco circular sino la longitud de a poligonal inscrita cuyo
lado es la cuerda unidad. (V)
Paulo Emilio Bravo, pag.34

9. La intersección de dos rectas que empalman una curva se denomina TI, y el ángulo de
deflexión entre esas rectas se denomina ∆ , cuyo sentido derecho o izquierdo, será el de
la curva. (F)
Paulo Emilio Bravo, pag.33

10. Las cuerdas adyacentes a los puntos de tangencia son menores que la cuerda unidad, es
decir, fraccionarios. Por lo tanto es necesario determinar la deflexión por metro de cuerda
como base para el cálculo de cualquier longitud requerida. (V)
Paulo Emilio Bravo, pag.37

11. En terrenos llanos es frecuente el uso de curvas compuestas, entre cuyos elementos
existen relaciones que facilitan su cálculo y localización que es preciso establecer. (F)
Paulo Emilio Bravo, pag.45

12. Matemática y geométricamente, se sabe que la curvatura de una curva es inversa al radio,
esto es, a mayor curvatura menor radio y a menor curvatura mayor radio. (V)
Diseño Geométrico de vías (2013), pag.42

13. Se denomina ángulo de deflexión  de una curva, al ángulo formado entre cualquier línea
paralela a la curva y la cuerda dirigida desde el punto de tangencia a cualquier otro punto
P sobre la curva. (F)
Diseño Geométrico de vías (2013), pag.48

14. La velocidad de diseño se define como la máxima velocidad segura y cómoda que puede
ser mantenida en un tramo determinado de una vía, cuando las condiciones son tan
favorables, que las características geométricas de la vía predominan. (V)
Diseño Geométrico de vías (2013), pag.174

15. La longitud máxima de un tramo de carretera con una velocidad de diseño dada debe ser
de 3 kilómetros para velocidades entre 20 y 60 Km/h y de 5 kilómetros para velocidades
entre 60 y 110 Km/h, respectivamente. (F)