CRITERIOS DE DISEÑO

Es la parte más importante de un proyecto en carreteras, ya que a través de este proceso se establece
su configuración geométrica tridimensional, buscando que la vía sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medioambiente, mostrando que cada elemento brindara su
propia seguridad
1. velocidad de diseño
Antes se definía la velocidad de diseño como la máxima velocidad segura y cómoda que puede ser
mantenida en un tramo determinado de una vía, cuando las condiciones son tan favorables, que las
características geométricas de la vía predominan. En la actualidad, se considera que la velocidad de
diseño es simplemente la velocidad seleccionada para determinar el diseño de los distintos
elementos geométricos de cada tramo de la vía. Existe la recomendación de no utilizar velocidades
de diseño mayores a 120 km/h.

Tipos de velocidades

Velocidad puntual: velocidad de un vehículo al pasar por una sección. 

Velocidad media temporal: velocidad media de todos los vehículos que pasan por un perfil fijo de
la carretera en un cierto periodo de tiempo. 

Velocidad media espacial: Promedio aritmético de la velocidad puntual de todos los vehículos que
un instante determinado se encuentren en un tramo de carretera

Velocidad de recorrido: velocidad de recorrido como la velocidad media de un vehículo al recorrer

un tramo de carretera. Esta medida es utilizada para estimar la calidad del servicio del tramo
estudiado.

Velocidad de diseño o de proyecto: velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con
seguridad sobre una sección específica de una vía, cuando las condiciones atmosféricas y del
tránsito son tan favorables que las características geométricas del proyecto gobiernan la circulación.
Tabla 1. Velocidades de diseño según el tipo carretera
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

2. Pendiente máxima
La pendiente máxima es una tangente vertical que está en relación directa con la velocidad a la que
circulan los vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia en el tipo de vía que
se diseña. Para vías Primarias las pendientes máximas se establecen considerando velocidades
altas, entre sesenta y ciento treinta kilómetros por hora (60 - 110 km/h). En las vías Terciarias las
pendientes máximas se ajustan a velocidades entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20 - 60
km/h), en donde la necesidad de minimizar los movimientos de tierra y sobre la superficie de
rodadura son las condiciones dominantes.

Tabla 2. Relación entre pendiente máxima

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Línea de pendiente
Es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente
uniforme especificada y que, de coincidir con el eje de la vía, éste no aceptará cortes ni rellenos,
razón por la cual también se le conoce con el nombre de línea de ceros

Peralte máximo
Las velocidades directrices guían los diseños de elementos de los alineamientos horizontal y
vertical según los principios físicos de equilibrio dinámico de un vehículo en movimiento curvo, y
distancias visuales de detención en las curvas verticales, según modelos matemáticos racionales
cuyos coeficientes se ajustan según los resultados y observaciones de experiencias de campo que los
investigadores realizan con actualizadas herramientas de medición de velocidad, desaceleraciones,
distancias de frenado, fricciones neumático-calzada, peraltes, inclinaciones laterales del vehículo en
medidas con riguroso control

Radio mínimo
El radio mínimo es el valor límite de curvatura para una Velocidad específica de acuerdo con el
peralte máximo y el coeficiente de fricción transversal máxima. El Radio mínimo de
curvatura solo debe ser usado en situaciones extremas, donde sea imposible la aplicación de
radios mayores. E. se muestran los valores establecidos según el manual de diseño geométrico de
vías para los radios mínimos en función de la velocidad del tramo.

El uso de radios más reducidos solamente puede lograrse a costa de incómodas tasas de sobre elevación o apostando a
coeficientes de fricción lateral que pueden no estar garantizados por la adherencia de las llantas con la superficie de
rodamiento de la carretera

Tabla 3. De radio mínimo

Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Ancho de la calzada
La anchura de una calzada depende del número de carriles, tipo de terreno y de la velocidad de
diseño
Tabla 4. Ancho para la calzada
Fuente: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras

Bombeo. 

Pendiente o inclinación transversal en las entre tangencias horizontales de la vía, que tiene por
objeto facilitar el escurrimiento superficial del agua. Está pendiente, va generalmente del eje hacia
los bordes.

Longitud crítica

Se define la longitud crítica de una pendiente como la máxima longitud en ascenso sobre la cual un
camión cargado puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado. Se
considera que la longitud crítica es aquella que ocasiona una reducción de25 Km/h en la velocidad
de operación de los vehículos pesados, en pendientes superiores al3%, con respecto a su velocidad
media de operación en tramos a nivel de la carretera que se diseña.
Perfil
Son perfiles topográficos en direcciones perpendiculares al eje de la carretera por los puntos
secuenciales. Se utilizan para calcular los movimientos de tierras y los bordes de la explanación
de la carretera, el perfil puede presentar elevaciones reales, haciendo referencia con respecto al
nivel medio del mar.

Curvas horizontal
Son arcos de circunferencia de un sólo radio, que constituyen la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales empleadas para unir dos tangentes o elementos rectos del
alineamiento horizontal.

Clotoide
Curva plana cuyo radio de curvatura en cada uno de sus puntos P es inversamente proporcional a la
longitud de un arco medido en la misma curva a partir de un origen fijo O. Se denomina también
espiral de Cornu y espiral de Euler. Para los enlaces de los tramos de autopistas es frecuente el
empleo de arcos de clotoide. Se hace así, sobre todo, para el enlace de los desvíos con los tramos
rectos de dichas autopistas. Entre los ensayos que se efectúan para comprobar las dotes de
estabilidad de los automóviles en carretera, se incluye frecuentemente la prueba de la clotoide. Ésta
consiste en hacer recorrer, a velocidad sostenida, una curva en arco de clotoide de enlace entre 2
tramos rectos y perpendiculares entre sí. En este caso, el radio de curvatura varía con continuidad
entre infinito y un valor determinado. Se miden las velocidades de entrada, intermedias y de salida,
con las que se consigue recorrer la clotoide sin derrapes.

Figura 1 y 2. Elementos principales de la clotoide

Fuente: universidad militar nueva granada
http://www.carreteros.org/planificacion/1999/1999_10.pdf

Instituto Nacional de Vías, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras. Bogotá. 2008