Diseo geomtrico de carreteras

Autova del Olivar en Espaa. Un buen diseo geomtrico ahorra dinero en la construccin pero
tambin es muy importante para evitar accidentes una vez la carretera entra en servicio.

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que consiste en

situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa,
el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos.1 El primer paso para el
trazado de una carretera es un estudio de viabilidad2 que determine el corredor donde
podra situarse el trazado de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se
estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la
carretera. Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el
coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total, especialmente el que
supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.
ndice
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1Clasificacin de las carreteras

2Introduccin a la geometra de una va

o

3Diseo en planta
o

3.1Tipos de alineaciones horizontales

3.2Clotoide

4Diseo en vertical
o

4.1Tipos de alineaciones verticales

4.2Caractersticas de los acuerdos verticales

2.1Distancia de parada

5Diseo transversal
o

5.1Peraltes

5.2Glibo
6Aplicaciones informticas para diseo de carreteras

7Referencias

Clasificacin de las carreteras[editar]

Artculo principal: Clasificacin de carreteras

Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada, radios pequeos, menor
arcn...) menores son las velocidades que pueden alcanzar los vehculos, y menor el trfico a
soportar.

Las carreteras se clasifican en funcin del nmero de calzadas, la dimensin del carril de
la calzada o la dimensin del arcn. Cuanto mayor sean las dimensiones de la va, ms
trfico podr soportar y ms exigentes sern los parmetros de trazado, es decir, ser
necesario realizar radios mayores de curva, acuerdos verticales ms extendidos o peraltes
ms inclinados. Al aumentar estos parmetros la carretera se ajustar menos al terreno, lo
que encarece la carretera.
El dato ms importante para el diseo es la velocidad de proyecto, que es a la mxima
velocidad para circular con comodidad y seguridad.

Introduccin a la geometra de una va[editar]

La geometra de una carretera queda determinada en las 3 direcciones del espacio y
queda fijada mediante 3 planos:

La planta donde se fijan las alineaciones horizontales

El perfil longitudinal donde se fijan las alineaciones verticales

El perfil transversal donde se fijan los peraltes, el bombeo y la inclinacin

transversal de la rasante.

Distancia de parada[editar]
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente como para
poder frenar en caso de encontrar un obstculo. La distancia de parada de un vehculo es
igual a3
Siendo la velocidad en km/h, el tiempo de percepcin y reaccin (2 s), el coeficiente de
rozamiento longitudinal rueda-pavimento, la inclinacin de la rasante en tanto por uno y la
distancia de parada en metros. En el diseo geomtrico de carreteras debe asegurarse en
todo el punto del trazado que vea esta cantidad de metros CUADRADOS por delante de l,
lo que implica despejar el terreno, alisar los cambios de rasante y cuidar la visibilidad en
curvas.

Diseo en planta[editar]

Tipos de alineaciones horizontales[editar]

Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas pueden generar
accidentes.

Las alineaciones horizontales o alineaciones en planta (visto desde el punto de vista

superior) son de tres tipos:

La alineacin recta: Es una lnea recta. Es la alineacin ms deseada, con buena

visibilidad e ideal para carreteras que requieren amplios tramos de adelantamiento. A
pesar de esto se ha demostrado que los conductores tienden a perder la
concentracin en tramos muy largos por lo que tienen que ser combinadas con otros
tipos de alineaciones. La normativa espaola4 impone una limitacin mxima para la
longitud de las rectas que equivale a la longitud que recorre un vehculo a la velocidad
mxima de la carretera durante 60 segundos, y una longitud mnima de recta de 10
segundos.

La alineacin curva o circular: Las curvas de una carretera son circulares o

sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio mayor ser la velocidad que
puedan alcanzar los vehculos al paso por curva.

La alineacin de transicin: la clotoide es la curva que va variando de radio segn

avanzamos de longitud. Las clotoides se intercalan entre las alineaciones rectas y las
alineaciones curvas para permitir una transicin gradual de curvatura. Todos los
vehculos desarrollan una clotoide cuando van girando su eje director disminuyendo o
aumentando la curvatura que describen. Las clotoides tambin permiten cambiar el
peralte en su recorrido lo que posibilita que los vehculos no tengan que frenar antes
de entrar en una curva.5

Clotoide[editar]

La lnea roja es una clotoide y sirve para cambiar gradualmente de curvatura desde la recta a la
circunferencia.
Artculo principal: Clotoide

El parmetro de la clotoide que se ejecuta viene impuesto por la normativa de trazado 6 y

viene en funcin del tipo de carretera y del radio de entrada y de salida de la clotoide.

Diseo en vertical[editar]

Tipos de alineaciones verticales[editar]

Las alineaciones verticales son de dos tipos:

Alineaciones rectas verticales

Acuerdos verticales que son parbolas que unen alineaciones rectas. La razn
de usar parbolas es que son las curvas de acuerdo que permiten una mayor
visibilidad segn se avanza en la carretera. Los acuerdos verticales son de dos tipos:

Acuerdos convexos: Aquellos cuyo punto ms elevado se encuentra en el

centro. Se estudia para permitir que el vehculo tenga siempre visibilidad de una
distancia por delante de l que le permita frenar con seguridad. En carreteras de
grandes velocidades estos acuerdos deben permitir visualizar un obstculo a
centenares de metros.

Acuerdos cncavos: Aquellos con la cavidad en el centro.7 Sus

dimensiones y caractersticas se estudian para que permita una correcta visibilidad
en condiciones nocturnas.

Caractersticas de los acuerdos verticales[editar]

Los acuerdos verticales vienen definidos por dos parmetros (y uno tercero dependiente):

: Que es la diferencia de inclinacin entre las dos alineaciones rectas que unen el
acuerdo. (tanto por uno)

Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la parbola. (m)

L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)

Diseo transversal[editar]
Peraltes[editar]
Artculo principal: Peralte

Curva en una carretera. El peralte sera la inclinacin transversal de la va que hace que el arcn
izquierdo qued ms alto que el arcn derecho.

El peralte es la inclinacin transversal de la va en las curvas. Se construye para

compensar la fuerza centrfuga (que hara que el vehculo se saliera de la calzada) con la
fuerza del peso sobre la rasante de la curva. La frmula que se emplea para hallar el
peralte sera:
Siendo la velocidad de proyecto en km/h, el radio en metros, el coeficiente de rozamiento
transversal (que vara entre 0,180 a 40km/h y 0,087 a 120 km/h) y la inclinacin del

peralte en %. Por razones de seguridad el peralte est limitado segn el pas. En Espaa
el peralte est limitado al 8% en autopistas y a 7% en carreteras de una calzada.

Glibo[editar]
Artculo principal: Glibo

En distintos pases se exige que una altura mxima que quede libre debajo de puentes o
sealizacin, que suele ser mayor que la altura mxima de los vehculos: