INTRODUCCIÓN

Actualmente la innovación en el campo automotriz exige a los clientes elegir la mas alta tecnología a la hora de comprar un vehículo, que alcance altas velocidades, por lo que los fabricantes han desarrollado sistemas de frenos mas efectivos y de bajo costo capaces de funcionar en condiciones adversas. El sistema de freno más utilizado es el freno de mando hidráulico, que funciona a base de un líquido incomprensible y esta compuesto de varios elementos, los cuales cumplen una función especifica dentro del sistema.

Este trabajo tiene como propósito, ofrecer a los estudiantes una visión clara y concisa sobre el funcionamiento del sistema de frenos, partes, así como sus averías y reparaciones mas frecuentes. Además mi informe técnico desea contribuir como material de consulta para las futuras generaciones que se interesen acerca de este tema. Considerando que el mecanismo de frenos es el dispositivo de seguridad más importante en el vehículo.

El Autor

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JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA

En nuestro medio la mayoría de averías que presenta un automóvil es en el sistema de frenos, debido a que los conductores viajan a muy altas velocidades abusando de la efectividad de los mismos, sin tomar en cuenta que el fallo del sistema puede ocasionar daños irreparables. Por lo que el cliente a parte de buscar confort busca seguridad , que se constituye en una permanente preocupación, para brindar total tranquilidad al conductor y pasajeros. Es indispensable dar a conocer a los conductores la importancia del sistema de frenos en el vehículo que permita concienciar el uso adecuado del sistema, como también realizar un mantenimiento periódico del mismo, ya que no podemos correr el riesgo de quedarnos sin frenos. Considerando así, que el control de los frenos es fundamental para la seguridad de un vehículo y se puede decir que se trata de uno de los elementos mas importantes de los que dispone todo conductor.

Estas razones fueron motivo suficiente para la selección de este tema que no es complejo , al contrario es interesante y que de acuerdo con mi especialidad me servirá de punto de partida para emprender el camino al éxito profesional . y llegar a ser un futuro

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OBJETIVOS

Generales : 1. Desarrollar el Informe Técnico con el propósito de adquirir el Título de Bachiller Técnico en Mecánica Automotriz . 2. Promover el apoyo o sustento teórico para los futuros alumnos que deseen nutrirse a cerca de este tema.

Específicos : 1. 2. Hacer conocer al lector la importancia del sistema de frenos en el automóvil. Conocer las partes y el funcionamiento de los elementos que componen un sistema de frenos.
3. Determinar a fondo las causas, averías y soluciones mas frecuentes que presenta el sistema de frenos.

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Detener el vehículo.Es totalmente mecánico.. para evitar una colisión y permitir al conductor mantener siempre el dominio del automóvil. la fuerza ejercida sobre el pedal es llevada a la bomba del freno por medio de una varilla. los cuales deben ser capaces de detenerlo rápidamente y con seguridad. los cuales transforman la energía cinética en energía calorífica. pasajeros.. Los vehículos cuentan generalmente con dos instalaciones de frenos :  Frenos de servicio. de otros vehículos y de la propiedad pública depende de la efectividad de los frenos.3 FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS Cuando el conductor acciona el pedal de freno. 1.. a través de los diferentes mecanismos de frenado.  Frenos de estacionamiento. funciona a través de cables y palancas. También sirve de freno de emergencia cuando falla el freno de servicio.2 IMPORTANCIA. Debe impedir el desplazamiento de un vehículo que se encuentra parado. o reducir su velocidad en cualquier momento según se requiera durante la marcha.CAPITULO I MARCO TEÓRICO SISTEMA DE FRENOS 1.1 PRÓPÓSITO. por medio de una presión hidráulica que resulta al oprimir el pedal de freno..Son los que actúan sobre las cuatro ruedas.Una vez que el vehículo se pone en marcha la seguridad del conductor. incluso en pendientes muy inclinadas. en cualquier momento y condiciones reinantes. peatones. que desplaza el líquido de frenos a gran presión por los conductos hasta llevarlo a 4 . 1. Esta varilla empuja un émbolo en el interior de la bomba.

¿Qué trabajo supone para el freno? Datos: P = 900N g = 9.Para detener la marcha de un vehículo trasformando la energía cinética en calorífica los frenos efectúan un trabajo que se obtiene partiendo de la masa y la velocidad del automóvil Trabajo de un freno = masa x velocidad 2 ó bien Tf = m x v2 2 Ejemplo: Un automóvil que pesa 900 N. se frena a completo reposo. 1 Partes : 1. Cilindro maestro 4. empujando las zapatas contra el tambor. el líquido llega al cilindro de rueda y hace que sus émbolos se desplacen hacia los lados. PROCESOS DE FRENADO 2. Por el contrario si el sistema de frenos es de disco. depósito de líquido 5.. Lleva una velocidad de 80 km/h. Si el automóvil está provisto de frenos de tambor o campana. Cañerías 6. Servofreno 3. Freno de disco 2. Pedal de freno 2.8m/s2 V = 80 km/h (transformar a m/s ) Desarrollo Tf = m x v2 2 P=mxg m=p g 5 .las ruedas. el líquido llega a la mordaza y presiona a las pastillas que se encuentran en su interior Fig. Frenos de tambor 7.1 TRABAJO DE UN FRENO.

22m/s) 2 Tf = 22675.83Ns2/m 2 Tf = 91.444m/s 3600s V2 = 0 T =2 Desarrollo o a = V1 .88 m/s2 También la demora del frenado se puede obtener cuando el automóvil va a una velocidad media y la distancia recorrida hasta su detención. o bien a = V1 .8m/s2 = 91. 9.2 DEMORA DE UN FRENO. depende de la acción y el funcionamiento del freno.22 m/s 3600 s m = 900N. y (si V2 = 0) . Esta se calcula partiendo de la disminución de la velocidad y el tiempo empleado para ello. a = 19. V1= a x t .44m/s t 5s a = 3.83 Ns2/m x (22..V2 . Tiempo de frenado De donde a = V T .V= 80 x 1000 m = 22.Los frenos detienen a un vehículo gradualmente. ¿Cuál es la demora del frenado? Datos: V1 = 70 km/h = 70 x 1000m = 19.73634 J 2. para ello necesitan un tiempo determinado y no deben ser accionados con excesiva rapidez. La demora en el frenado. Demora de frenado = Disminución de la velocidad .V2 t t= V a Ejemplo: Un automóvil con una velocidad de 70 km/h llega a completa detención por acción plena de los frenos tras 5 s. o bien a = v2 2 x recorrido de frenaje 2d Ejemplo: Un automóvil que se frena a una velocidad de 40 km/h recorre una distancia de 15 m. Demora del frenado = (velocidad de marcha)2 . ¿Cuál es la demora del frenado? 6 .

11 m/s2 2. Esta reacción es la capacidad de acción del conductor y no debe sobrepasar un segundo. la velocidad del automóvil y de la demora del frenado. Recorrido de frenado = (velocidad)2 2(demora del frenado) .. Recorrido de reacción = Velocidad x tiempo transcurrido .Datos: V1 = 40 km/h = 40 x 1000m = 11.11m/s 3600s d = 15m. El tiempo de reacción es la diferencia en tiempo. el recorrido hasta la detención se compone de ambos recorridos. 7 .3 RECORRIDO DE FRENADO. el tiempo de reacción puede ser mayor. ésta longitud depende del tiempo de reacción.11 m/s) 2 (15m) a = 4. Recorrido hasta detención = Recorrido de frenado + recorrido de reacción O bien D= d1 + d2 Ejemplo: Un automóvil posee una demora de frenado de 5 m/s2.. Bajo condiciones especiales como estado de embriaguez. es decir que el automóvil recorre un mayor tramo antes de detenerse lo cual puede ser muy peligroso. o bien d1 = v2 2a Durante el tiempo de reacción el coche se desplaza a velocidad inalterada y recorre un camino que puede ser obtenido partiendo del tiempo de reacción y la velocidad del automóvil. Desarrollo 2 a = (11. que existe entre el momento de reconocer un obstáculo y el momento de actuación del pedal de freno. Es la longitud que recorre un automóvil desde la actuación del freno hasta su detención. cansancio etc.. ¿Cuál será el recorrido hasta su detención con una velocidad en marcha de 80 km/h y un tiempo de reacción de 0.5s. o bien d2 = v x t Es decir que.

5 ACCIÓN DEL FRENO.Datos a = 5 m/s2 v = 80 km/h = 80 x 1000m = 22.Son los esfuerzos de rozamiento desarrollados por la fricción de las zapatas.5s d1 = v2 2a Desarrollo d = d1 + d2 = (22.Es una fuerza contraria al movimiento que se genera cuando dos cuerpos están en contacto. ejercen presión por tensión sobre el tambor y disco respectivamente.11m = 60. que dependen de la carga que soportan las ruedas y de la naturaleza y estado de las carreteras. durante esta acción se genera una resistencia de fricción o rozamiento.5? 8 . la cual depende del coeficiente de rozamiento de las guarniciones y de la presión por tensión que ellas ejercen sobre tambor y disco. El estado de una vía de circulación condiciona su coeficiente de adherencia. Por ello los frenos deben cargarse únicamente a nivel de sus respectivas resistencias al rozamiento.5s = 11. Para que se detenga un automóvil el conductor acciona el freno con el fin de que las zapatas o pastillas de freno. Fuerza de frenado = Carga sobre la ruedas x coeficiente de adherencia F = m x uH Ejemplo : La ruedas de un automóvil soportan una carga de 1100 Kg. ya que de lo contrario los neumáticos perderían su adhesión y el automóvil patinaría. ¿Qué valor debe tener la fuerza de frenado para un coeficiente adherencia de 0.22m/s)2 = 49..22 m/s 3600s t = 0.382m + 11.22m/s x 0.11m D = 49.494 m 2.4 FUERZA DE ROZAMIENTO..382 m 2 x 5m/s2 d2 = v x t = 22. y el uno se mueve con relación al otro. Pero estas no deben sobrepasar nunca la resistencia contra el rozamiento entre los neumáticos y la pista de marcha. actúan como fuerzas de frenado sobre la superficie del tambor. 2.

Datos m = 1100kg. 9 . uH = 0.5 F=? Desarrollo F = m x uH F = 1100 kg x 0.5 para cada rueda.5 = 550 kg. F = 550/4 = 137.

y una pinza o mordaza. aumentando la presión contra las pastillas. 2) Fig.1 VENTAJAS • Este sistema es muy efectivo ya que el calor se disipa rápidamente por tener todos sus elementos expuestos al aire evitando encerrar el calor. (Fig.1. 10 DESVENTAJAS . 2 Frenos de disco 1. Por efecto de la fuerza centrífuga se produce una autolimpieza y los restos de desgaste por abrasión y el polvo son expulsados al exterior.2 • Cuando el rotor se calienta y se dilata. en cuyo interior se encuentran dos pastillas que ejercen presión contra los lados opuestos de un disco . POR LA FORMA 1. La superficie activa del frenado es menor que en los de tambor.1FRENOS DE DISCO. • • • 1.. mediante los émbolos de frenado.CAPÍTULO II TIPOS DE FRENOS 1.1. se hace más grueso. El mantenimiento y cambio de las pastillas es más sencillo.El freno de disco esta compuesto por un disco o rotor de hierro fundido que gira con la rueda.

por esto se han provisto en la mayoría de los casos de servofrenos. La instalación de los frenos de estacionamiento exige mayores gastos. por está razón en el eje trasero suelen ir frenos de tambor..están encargadas de sujetar al disco con el fin de disminuir su régimen de giro. 11 .• Carecen del efecto desmultiplicador de la zapata de entrada. Pastillas de freno.sirven para la sujeción elásticas de las pastillas de freno. • • El desgaste de las pastillas es muy grande. Soporte de las pastillas. están construidas de carbón o asbesto..2 PARTES DEL FRENO DE DISCO Fig. 1. Laminas de freno.. 3. 4.son las piezas activas que contienen los forros . 3 Partes del freno de disco 1. Muelles de las pastillas. por lo tanto necesitan mayores esfuerzos de apriete.sujetan a las pastillas de freno... 2.es el lugar donde van alojadas las pastillas. ya que los frenos de disco realizan la mayor parte del frenado. para que estas no se salgan de su posición en la mordaza.

de este modo se consigue bajar las temperaturas al frenar.es una junta de estanqueidad que se coloca entre el pistón o émbolo y tiene la función de impedir la salida del líquido hacia el exterior en todo momento y especialmente durante el momento en que se está accionando el pedal de freno y el circuito de encuentra bajo presión..es un pieza flexible de goma que impide el paso de impurezas al interior del cilindro.. Como los discos están expuestos al ambiente estos se limpian por si mismos ya que expulsan las suciedades que se adhieren desde el suelo por centrifugación.. 13. juntas etc.son pequeñas piezas que ejercen trabajos de soporte o cierre de los demás mecanismos. 8.. están fabricados generalmente de hierro fundido.. cuerpo de la mordaza..que sirve para sangrar el líquido de frenos es. (Fig.5.es la base de sustentación de todos los demás elementos (cilindro. decir para aire que existe en el circuito hidráulico. y que después del frenado el enfriamiento sea más rápido. 7. Capuchón del tornillo de purga. Cuñas y pasadores. Pistón. 4. 12. 9 y 10. 6. émbolo. 4) eliminar el plástico que tiene la Fig. Anillos de estanqueidad o junta de émbolo. Disco freno con ventilación interior 12 ..es el que se desplaza en el cilindro de la pinza y transmite la presión hidráulica del circuito hacia las pastillas.es de acero o fundición de hierro. y está expuesto a la corriente o circulación del aire. 11. Guarda polvo. Disco.. que contienen canales de ventilación dispuestos radialmente que al girar hacen de ventilador. por ello el calor generado en el proceso de frenado se disipa rápidamente hacia el exterior. Existen también discos de frenos con ventilación interior.es un pieza pequeña de goma o misión de proteger de la suciedad la boca del tornillo de purga.). esta ubicado entre el pistón y la parte exterior del cilindro. Tornillo de purga.

A continuación tenemos la forma de actuar de la pinza. Cada una de ellas leva un agujero para el cilindro de freno con su émbolo. Al frenar la presión hidráulica llega a la pinza en cuyo interior se desplazan los pistones.1.. pastilla. pinza. Cuando desaparece la presión hidráulica el mismo disco al girar desplaza a las pastillas . caperuza protectora u anillo de sujeción.(Fig. • Partes. pistón. 4 B)...El soporte de cilindros de freno está compuesto por dos piezas. cilindro • Funcionamiento. Esta compuesta por dos pistones situados en ambos lados del disco. 5) 13 . las cuales están atornilladas y forman la mordaza de freno de asiento fijo. o soporte de cilindros fija. 3. 5 Funcionamiento de la pinza A en posición de reposo y B en posición de frenada Partes:1. 5.Tienen la pinza.. (Fig.. haciendo que los émbolos regresan a su posición original. disco. junta anular de goma. 4. mientras que el disco jira con la rueda. la caja de la tapa y la caja de la brida. A en posición de reposo es decir sin actuar sobre el disco y B en posición de frenada Fig. 2. los cuales aprietan simultáneamente a las pastillas contra el disco y lo detienen.3 TIPOS DE FRENOS DE DISCO • FRENOS DE DISCO DE SOSPORTE FIJO O DE DOBLE EFECTO.1.

Está compuesto por un sólo cilindro de freno que en su interior se desplaza un émbolo. Pastillas 2. Pistón 5. A en reposo y B en posición durante el frenado.. Junta de estanqueidad 4. Disco 3. Soporte 14 . 7 Funcionamiento de la pinza A en posición de reposo y B en posición de frenada Partes: 1. La pinza dispone de un movimiento axial que le permite un cierto desplazamiento.Fig. por ello se le denomina pinza flotante. Fig. En la figura 6 podemos ver la disposición que toma este tipo de pinza en sus dos posiciones . 6 Partes de un freno de disco de marco flotante • FRENOS DE DISCO CON MARCO FLOTANTE.

.Observamos que la pastilla de la izquierda (1). Es decir que la pastilla recibe la presión hidráulica por medio del émbolo (4) que se desplaza en el cilindro de freno. • La ventaja de este tipo de freno. Por ello la pinza debe incorporar un sistema de empuje mecánico para el pistón cuando el freno de mano está accionado. Y por el extremo opuesto el perno se halla roscado a un bulón de autorregulación (5) que a su vez se une con el pistón. Cuando se frena el cuerpo la pinza (5) se desplaza ganando la distancia de separación de las pastillas del disco. 1. como se aprecia en el dibujo B. el disco ayuda a que la pastillas regresen a su posición original ayudado por el fácil desplazamiento de la pinza flotante. 15 . es que el calentamiento del líquido de frenos es menor ya que hay sólo una superficie de émbolo que recibe directamente el calor de los forros o pastillas. La pinza posee un pistón (1). por lo tanto llevar incorporado el freno de estacionamiento ya que este actúa sólo en las ruedas traseras.1. el cual dispone de una cámara (2) en la que se encuentra un perno (3) cuya cabeza está en contacto con el mando (4) del freno de mano. Al desaparecer la presión hidráulica. esta fija y no es accionada por ningún tipo de mecanismo hidráulico. En el caso de la reparación solo hay que desmontar un sólo cilindro hidráulico.5 FRENOS DE DISCO TRASEROS La mayoría de automóviles modernos vienen equipados con este tipo de frenos.Funcionamiento. en cambio la pastilla de la derecha se comporta de la misma forma que las pastillas de doble efecto.

Es importante marcar las ruedas para efectuar un montaje exactamente igual y Levantar y apoyar la parte delantera del vehículo y desmontar las ruedas (Fig. Funcionamiento . 4. 5. muelle. cubierta del mecanismo del freno de mano. 2. 1. palanca de mando mecánico. perno. 9. arandela de apoyo. • DESMONTAJE: Pasos 1.3 CAMBIO DE PASTILLAS Realizaremos un desmontaje y montaje de un freno de disco con pinza flotante. 10. 2. junta de estanqueidad. 3. bulón. no destruir los trabajos de equilibrado de la misma 16 .Fig8 . 14. pistón. en la pinza. guardapolvo. De esta forma se inmovilizan las ruedas traseras del automóvil. 6. el cual con la ayuda de un muelle (6) se desplaza accionando el bulón (5) y el pistón (6) que apretará las pastillas firmemente contra el disco.9) . dicha palanca transmitirá esta fuerza al perno (3). 11 muelle del bulón. 7. cámara del perno. Partes principales : 1. La tensión producida al accionar el freno de estacionamiento es llevada a través de varillas y cables hasta la palanca de mando mecánico(4).1.

4. (Fig. jeringuilla. para tener una visión de la función de cada uno de ellos sobre el conjunto. De tal modo que no se le haga difícil de comprender el funcionamiento del sistema y el desmontaje y montaje será muy sencillo. 11) 17 . 6.10) Desconectar el cable eléctrico o cables del testigo de desgaste . 5. el mecánico debe conocer el funcionamiento de esta. Vaciar parcialmente el líquido de frenos del depósito con la ayuda de una Desmontar la pinza con la ayuda de un destornillador para sacar los pasadores. (Fig. si el sistema no le es familiar debe observar la posición de los pasadores y muelles de sujeción. Aflojar el tornillo de guía inferior con la ayuda de una llave apropiada.3. • Antes de proceder al desmontaje de la pinza.

La limpieza del conjunto debe realizarse con una brocha con suavidad evitando que se mezcle el polvo con el aire. líquido de frenos o aceite). ya que las pastillas se han adoptado cada una de ellas a la superficie del disco y ello les proporciona un mayor agarre.  PASTILLAS * Desgaste excesivo de pastillas * Que no estén contaminadas (grasa. * La superficie del material de fricción no debe estar sobrecalentada * Desgaste irregular en pastillas.7. 18 . • Además debe considerarse que el polvo derivado de los residuos de asbesto o amianto por la fricción de las guarniciones es cancerígeno y no debe ser aspirado.12) • Es importante marcar las pastillas para no confundir su posición durante el montaje. (Fig. 8. Si las cambiamos de posición el freno perderá mucha eficacia. Invertir la pinza y desmontar las pastillas. Después del desmontaje se debe revisar si los siguientes componentes del freno de disco están en buen estado o presentan anomalías.

Con el uso los discos se van desgastando y sus superficies presentan unas acanaladuras. Colocar el tornillo guía y apretar con el par adecuado. La forma de conocer este desgaste es medir con un micrómetro el grueso del disco y tomar nota de la medición. 9. 8.50mm de grosor. si estas resultan demasiada exageradas y el disco está en buenas condiciones de grosor. en cuyo interior se desplazan dos émbolos los cuales presionan a las zapatas contra el tambor haciendo que las ruedas disminuyan la velocidad.Inicia al pisar el freno.2 FRENOS DE TAMBOR El freno de tambor está constituido básicamente por dos partes : un tambor de freno cilíndrico que gira al mismo tiempo que la rueda y el plato fijo unido rígidamente a una parte de la suspensión. El plato fijo contiene todo el mecanismo de las zapatas. Cambiar las piezas defectuosas 2. Para un disco de 10 mm de grueso.. CONTROL DE DISCO. el máximo admisible es de 0. la pinza y el disco con un disolvente adecuado. Cuando el disco a perdido 1 mm con respecto a la medida original.-Se lo realiza en forma inversa a lo que se ha visto para el desmontaje 1. pasándolo por debajo del tornillo de purga. Limpiar el contorno del pistón. Purgar el sistema 1. es decir que el grosor del disco quedará en 9. • MONTAJE. Montar la pistilla interior en el pistón 5.50 mm para las dos caras.. Unir pinza en el porta pinza 7. LÍQUIDO DE FRENOS: Fugas de líquido en mordaza y cañerías. Hundir el pistón hasta en fondo en su alojamiento 4. Conectar el cable del testigo del desgaste. se puede efectuar el rectificado del mismo. la fuerza ejercida sobre el pedal llega al bombín de rueda. 19 . Funcionamiento. Montar las ruedas y bajar el vehículo al suelo 10. Montar la pastilla exterior en el porta pinza 6. se debe proceder al cambio de disco. 3. permanece firme e independiente del giro de la rueda.

1. • • 1. Puede instalarse fácilmente un freno de mano accionado mecánicamente. El cambio de las zapatas de freno requiere mas tiempo que de los discos.2.2 DESVENTAJAS • • • La evacuación del calor en dirección al eje de la rueda hace que el tambor de freno se abra en forma de embudo. los frenos pierden su efectividad debido a que se genera mucho calor dentro del tambor y la disipación de este es mala. Si el calentamiento es muy intenso se reduce mucho el coeficiente de rozamiento entre el forro y el tambor.1 VENTAJAS • Los frenos de tambor están protegidos contra la suciedad debido a que no están expuestos directamente a las corrientes de aire. Por esta razón los frenos de tambor tienen tendencia a lo que se denomina “ FADING” que significa cese del efecto de frenado cuando se calienta mucho por ejemplo durante una frenada de larga duración. Se aprovecha la autoenergización de las zapatas de freno.2.3 PARTES DEL FRENO DE TAMBOR 20 . Al mismo tiempo el tambor que es metálico se dilata mucho más que la guarnición de la zapata.Fig. Cuando se somete a altos esfuerzos de frenado.13 Frenos de tambor 1.2.

14 Partes del freno de tambor • TAMBOR. coeficiente de rozamiento alto. gran rigidez y resistencia a la deformación debido a las fuerzas de frenado. va rígido unido a la suspensión .Existen diversos tipos de frenos de tambor aunque básicamente todos funcionan bajo el mismo principio y constan de las mismas o muy parecido número de partes que las detallamos a continuación (Fig. 21 . • PORTA FRENOS O PLATO FIJO (1). los cuales se sujetan a esta por medio de pernos y pasadores . entre otras.. el tambor debe cumplir con ciertas propiedades como resistencia al desgaste por fricción incluso a temperaturas elevadas.Sirve como soporte de todos los mecanismos del freno..14): Fig. Generalmente está fabricada de fundición de hierro.. buena conductibilidad térmica.Es la pieza en forma de campana que se observa una vez desmontada la rueda. independiente del giro de la rueda.

Este mecanismo detecta la separación entre los forros y el tambor de freno.Situados entre el émbolo y el líquido.Son los pernos o pasadores que se utilizan para sujetar las zapatas sobre la placa de soporte. la zapata opuesta en consecuencia es la de salida. • que tienen la misión de fijar el extremo inferior de las zapatas al plato fijo. • CILINDRO DE RUEDA (4) . y les mantiene asentados firmes y constantemente sobre los émbolos..Evitan que el polvo ingrese al interior del cilindro. evitando fugas de este.. 8.Son fabricadas de acero y están curvadas de modo que se ajusten dentro del tambor. Van provistas de forros o guarniciones que pueden ir remachadas o pegadas..Su función es la de hacer retornar a las PALANCA DE ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE MANO (11) Y zapatas a su posición de reposo cuando cesa la presión hidráulica. ANCLAJES.. Pistón.. de modo que por • automáticamente las distancias cedidas por el desgaste. • MUELLES DE RETORNO (10). En algunos vehículos se utiliza sólo un perno de anclaje 22 . En el interior del bombín tenemos las siguientes partes: 5... Estas son de asbesto. por su gran resistencia al calor y deben presentar coeficientes de rozamiento altos. 6..Son pequeñas piezas CONJUNTO DEL AJUSTE AUTOMÁTICO está formado por un trinque la acción el juego de los trinquetes recupera se deja de accionar el freno de mano.Se encuentran entre ambos retenes. Se clasifican en zapata de entrada y salida ( primaria y secundaria).Recibe la presión hidráulica del circuito y la transmite por medio de émbolos a las zapatas. • grande (14) y trinquete menor(15).• ZAPATAS O MORDAZAS DE FRENO (2 y 3).Asegura el retorno de las zapatas cuando ARANDELAS Y MUELLES DE MORDAZA (16) .. Retenes. Cada uno de los cilindros de rueda cuenta con una válvula de purga que permite extraer el aire del sistema hidráulico. Muelle. 7. Cada zapata está acomodada dentro de una ranura que se encuentra en el extremo exterior del émbolo o está unida a este por medio de una barra de conexión.. La de entrada es la primera que se encuentra en el sentido de rotación de la rueda a partir del punto de actuación del freno (bombín de freno). • ESPACIADOR O BIELETA (12).Actúan entre sí para se obtener la aplicación del freno de mano • RESORTE DE RETORNO (13).Transmite la presión hidráulica a las zapatas. Guarda polvos..

15 Autoenergización de las zapatas Esta fuerza de rozamiento se utiliza para aumentar al presión de las zapatas contra el tambor y reducir el esfuerzo físico que el conductor que el conductor hace sobre el pedal de freno. las zapatas tienden a seguir el movimiento de rotación del tambor.para las dos zapatas. La zapata primaria tiende a desplazarse hacia delante con el tambor. Casi no se aprovecha la autoamplificación. porque cada zapata se encuentran fijada en uno de sus extremos por un perno de anclaje (Ver frenos simples) impidiendo que estas puedan flotar libremente sobre el tambor . pero su anclaje impide su movimiento. esto quiere decir que después del movimiento inicial el anclaje impide que el extremo anclado de la zapata se mueva más y el extremo libre y no anclada mantiene la tendencia a girar con el tambor. el tambor giratorio tiende a llevar a la secundaria hacia 23 . cada una de ellas cuenta con su propio perno de anclaje. 1. Fig. mientras que en otros. acuñando las zapatas más fuertemente contra este como se observa en la Fig.2. 15. Se emplean diversos grados de energización dependiendo del diseño de los frenos: • FRENOS SEMIENERGIZANTES .4 AUTOENERGIZACIÓN O AUTOAMPLIFICACION DE LAS ZAPATAS Cuando se aplican los frenos y los forros entran en contacto con el tambor.

lo cual convierte a ambas zapatas en primarias.. Su acción de freno es la misma en marcha adelante y en marcha atrás.. con una zapata de entrada y otra de salida. se encuentra opuestos entre sí.2. Al aplicarse los frenos contra el tambor girando.Constan de un dispositivo de apertura común.adentro separándole de este y como consecuencia de este efecto la zapata primaria tiende desgastarse más rápido que la secundaria..5 TIPO DE FRENOS DE TAMBOR • FRENOS SIMPLEX. palancas de expansión) para presionar a las zapatas contra el tambor. El efecto de frenado en marcha adelante es mejor que los simplex debido a la auto amplificación.Los extremos de ambas zapatas están sujetadas por un mecanismo de ajuste (Ver frenos dúo). Su acción es uniforme pero la autoamplificación es escasa y el desgaste de los forros de entrada y de salida es desigual.Están provistos de dos cilindros de rueda de simple efecto y un dispositivo de tensión independiente para cada zapata. este mecanismo sirve de enlace para transmitir el empuje que se produce en la zapata primaria hacia el extremo inferior de la secundaria. 16 Frenos simplex • FRENOS DUPLEX. esta acción hace que las zapatas se acuñen más fuertemente sobre la superficie del tambor aumentando la fuerza de frenado. pero en marcha atrás sólo se tiene la acción de las zapatas de salida. • FRENOS DE ENERGIZACIÓN COMPLETA . 1. (cilindro de rueda de doble efecto. 24 . Fig. Es el tipo más sencillo de freno de tambor.

2...Depende del diseño del freno. pero en forma general se Es importante marcar la rueda para montarla posteriormente en la misma hace de la siguiente manera: posición en la que se hallaba antes de desmontarla. La acción de frenado es la misma marcha adelante o atrás. 25 . 17 Frenos duplex Se construyen también frenos duplex con dos cilindros de rueda de doble duplex duo” • efecto. Se aprovecha la auto punto de apoyo móvil amplificación de la zapata de entrada para apretar la segunda zapata de freno que también es de entrada.5 CAMBIO DE ZAPATAS • 1. El freno actúa por igual marcha adelante y marcha atrás y exige poca fuerza de accionamiento.Está compuesto por un cilindro de doble efecto y un que son los dispositivos de apertura. Se denominan “frenos SERVOFRENOS DUO. 18 servofrenos Duo 1.Fig. DESMONTAGE. (Fig. 17) Fig. por tal razón el punto de apoyo es móvil. con el fin de no desequilibrar la rueda.

arandelas de sujeción  En otros casos es necesario proceder a retirar el tapón del buje detrás del cual se encuentra el tornillo central de sujeción del tambor. Fig. Aflojar los tornillos de fijación del tambor. 4. 3. zapata secundaria. seguidamente retirar este y observamos todo el conjunto de las zapatas. zapatas primaria. Fig. 19 desmontage del tambor Fig. 1. 20.2. Levantar y apoyar la parte trasera del vehículo y desmontar las ruedas Destensar el cable del freno de mano. 16. El tapón es retirado con la ayuda de un extractor. 2. 21 26 .

Fig. 21 Utilización de un extractor para retirar el tambor  5. con la ayuda de un una arandela y ya se podrá sacar el tambor. arandela. Luego retirar la tuerca del eje con una llave adecuada. pasador. 1. 7. P.Fig. y Retirar las grapas de sujeción de las mordazas de freno (Fig. 22. muelle. desprende de los forros a medida que se desgasta. si el grosor es inferior a 2mm. 6. saldrá junto con Limpiar el conjunto.23) 27 . alicate girar 90º a la arandela grapa para liberarla del pasador P. A. Se rocede a retirar los muelles de retorno superior e inferior con la ayuda de un alicate de muelles (Fig. 8.50 mm se precisa el cambio de los mismos. M. Retiro de la grapas de sujeción. ya que es posible que se encuentre llena de polvo el cual se Comprobar el estado de desgaste delos forros. 22).

(Fig. 24 desmontaje de zapatas y cable del freno de mano 10. y desconectamos el extremo del freno de mano.24) Fig. Sacadas las mordazas se procederá a retirar la bieleta de ajuste automático conjuntamente con su muelle. Una vez sacado todos los dispositivos de sujeción desmontamos las zapatas de freno.9.25) 28 . (Fig.

Fig. 25 mordaza secundaria. de modo que la aplicación de la zapata no va a tener la suficiente efectividad sobre el tambor. M. Desmontado todo el conjunto verificar si las piezas están en buen estado o  ZAPATAS * Desgaste irregular de las zapatas * Desgaste excesivo de pastillas o balatas. también es necesario rectificar el otro. * Que no estén contaminadas (grasa. Esto es conveniente para conseguir un equilibrio al momento de efectuar el frenado de las ruedas de un mismo eje y evitar desviaciones del automóvil. B. Es importante conocer que si se rectifica un tambor.  CONTROL DEL TAMBOR DE FRENO. 29 La tolerancia máxima entre un tambor y otro es necesitan ser rectificadas: Por ello se recomienda hacer un control de: . líquido de frenos o aceite).La superficie del tambor debido al desgaste puede poseer gran cantidad de rugosidades.. así este no presentes síntomas para ser rectificado. También hay que medir el grado de ovalación del tambor defecto producido por las dilaciones debido al excesivo calor generado en las frenadas. bieleta de ajuste automático.20 mm.  Fugas de líquido: En el cilindro de rueda y cañerías. de 0. por esta razón es conveniente pasar a rectificarlo siempre y cuando el rebaje máximo a realizarse sea de 1mm.10 mm. muelle de bieleta 11. Los valores admitidos en esta rectificación no suelen sobrepasar las 0.

26 Zapata primaria . 3. (Fig. 5. muelles. 1 sector dentado de ajuste de mordazas. 30 . Colocar en la zapata secundaria la bieleta de ajuste automático conjuntamente Montar el extremo del cable del freno de mano En la zapata primaria montar el sector dentado conjuntamente con su muelle 1. Colocar las dos zapatas en el porta freno asegurándose que se acoplen Colocar las arandelas / grapa y con un alicate girar 90º a la inversa al Colocar los muelles de retorno superior e inferior (1 y 2). 2.26) con su muelle Fig. muelle de ajuste automático 4.Lo realizaremos en forma contraria al desmontaje. 2. con una pinza para correctamente de en sus puntos de contacto. desmontaje.• MONTAGE . tanto en la base como en el bombín. 6.

5 y 179mm. hasta obtener el diámetro de las Fig.28) igual al indicado por el fabricante. la distancia de reglaje zapatas (cota x) deberá ser entre 178. El diámetro X de las zapatas se puede regular mediante un tornillo de sector dentado (1).. Se considera un reglaje adecuado cuando la diferencia entre el diámetro de las zapatas y el diámetro del interior del tambor es aproximadamente de 1mm. 27 Colocación de muelles 7. Una vez montado todo el sistema se procede a realizar el reglaje de las zapatas. Es decir si el tambor tiene un diámetro interno de 180mm. Al mover este tornillo iremos ganando deseado.. 28 X es el diámetro indicado por el fabricante y este se comprueba con un pie de rey 31 . a 1.Consiste en obtener un diámetro x de las zapatas (Fig. medido con un pie de rey.Fig. • Reglaje de las mordazas.5mm. espacio de expansión.

29 Ajuste del freno de tambor 2. Utilizando una herramienta adecuada y con las ruedas despegadas del suelo se dan vueltas a la rueda de estrella hasta que las zapatas aprieten firmemente contra el tambor (Fig.1 FRENOS HIDRÁULICOS.. holgura o desgaste que existe entre el forro y el tambor de freno.Son los que utilizan un líquido hidráulico para transmitir los esfuerzos de frenado hacia las ruedas . Realizados estos pasos montar el tambor. hasta un punto que la rueda gire libremente sin que roce con el forro. El ajuste se lo realiza por medio de un tornillo con una rueda de estrella que se encuentra entre los extremos inferiores de las dos zapatas de freno .. POR EL MECANISMO 2.8. Mediante un dispositivo de ajuste se mueven las zapatas hacia fuera para reducir el espacio de separación entre estos dos elementos. 9. Fig. De este modo las zapatas de freno que darán perfectamente ajustadas si ha seguido el procedimiento correcto. ajustar el freno y Ajuste del freno. 32 . Se retiran los tapones de caucho de los agujeros de ajuste que se encuentran en la placa de soporte. A continuación se hace retroceder dicha rueda de estrella unas 10 a 15 muescas y se hace girar la rueda del auto para verificar si roza.Se ajustan las zapatas de las cuatro ruedas para compensar la por último colocar la rueda. purgar el sistema. 29) .

Fig 30. la suma de estos caminos individuales determina el recorrido del primer pistón. PRINCIPIO DE PASCAL . 31 Principio de Pascal Como se observa en la figura los émbolos secundarios recorren una distancia menor (d). se produce una presión P = F/A . la misma que se transmite a todos los sentidos. D = d1 + d2 + d3 + d4 Por el contrario.1. ya que la fuerza de cada pistón depende de su superficie.. Fig. Es decir que al aplicar una fuerza F en el pistón de sección A. si los émbolos tienen distintos diámetros las presiones son diferentes.1. se transmite con la misma intensidad a todos los puntos del fluido y a las paredes del recipiente que lo contiene.Los frenos hidráulicos se basan en este principio que dice La presión ejercida en un punto de un fluido cerrado . Instalación de frenos hidráulicos 2. 33 .

2. Fig. INSTALACIÓN DE CIRCUITO ÚNICO O PRIMARIO.2. los cuales tensionaran a los elementos de fricción (pastillas y zapatas) que detendrán la carrera del vehículo. Cilindro maestro simple (3). TIPOS 2.1. Palanca del freno de mano(5) 34 . frenos de disco(1). influye en todo el sistema y por ende estos frenos resultan ineficaces.2.La fuerza ejercida sobre el pedal de freno es multiplicada por medio de un dispositivo de amplificación (servofreno). frenos de tambor (2). FUNCIONAMIENTO .2.32 : Instalación de circuito único (4). aquí todas las conducciones están bajo la misma presión.- Es el trayecto o ruta que sigue el líquido hidráulico a través de cañerías u otros elementos hacia los dispositivos de frenado. esta fuerza llega al cilindro principal y acciona un émbolo. el cual transmite a presión el líquido hidráulico hasta los émbolos de los cilindros de rueda.1.1.- Esta instalación es utilizada cuando el circuito hidráulico está provisto de un cilindro maestro simple. Si se produce una caída de presión originada por cualquier factor.2 CIRCUITO DE FRENADO. 2.. 2.

Consiste en la extracción del aire que haberse introducido en el interior del circuito hidráulico. El aire en compresible de modo que la presión hidráulica se pierde al convierte al líquido comprimirlo. frenos de disco (1). En este circuito se puede unir la rueda delantera derecha con la trasera izquierda y en otro circuito la rueda delantera izquierda con la trasera derecha. la falta de presión en el circuito origina una frenada defectuosa. Existe también otra disposición de circuitos independientes uno para las ruedas delanteras y otro para las ruedas traseras. 33 Instalación de doble circuito(4).2 INSTALACIÓN DE DOS CIRCUITOS . frenos de tambor (2).33). cilindro maestro tandem (3). Este sistema se divide en dos circuitos independientes. • puede PURGA DEL CIRCUITO.. a esta disposición se le conoce como frenado en X . pero con la misma presión.1. Las herramientas y materiales que vamos a utilizar para esta práctica son:  Una llave fija para accionar el tornillos de purga que llevan todas las pinzas y los bombines de freno.2. Fig.Esta instalación es la más recomendada ya que si falla uno de los circuitos de freno el vehículo puede frenarse con el otro. (Fig.. 35 .

Cuando el tornillo de purga está en la posición de cerrado A y abierto B 36 . 41. 2. es decir que no este bajo el nivel mínimo indicado. Pedir al ayudante que se coloque en el asiento del conductor para que mantenga presionado el pedal de freno cuando el mecánico así lo indique. el cual se introducirá en la cabeza Debemos contar con la ayuda de otra persona que desde el interior del líquido de frenos. (Fig. 3. Un recipiente pequeño preferentemente de cristal que contenga la mitad de Un pedazo de tubo transparente de plástico. Montaje de los elementos necesarios para el sangrado del circuito hidráulico Realización del sangrado. En la siguiente figura tenemos un esquema de cómo debe ser realizado este montaje. En esta figura podemos observar cómo se realiza la operación de sangrado. M) Fig.  vehículo bombeará el pedal de freno. Para sangrar el mecánico debe aflojar el tornillo de purga sólo media vuelta con la ayuda de la llave fija y en ese momento indicará al ayudante que oprima hasta el fondo el pedal de freno. Rellenar de líquido de frenos los depósitos.  del tornillo de purga. Debe asegurarse que durante la prueba no falte líquido.1.

sacar el tubo plástico y colocar el correspondiente capuchón de goma en la cabeza del tornillo en cual le protege contra el polvo. A en posición de cerrado B en posición de abierto 4. 42 ..Su función principal es la multiplicar la fuerza que el conductor hace cuando presiona el pedal de freno. cerrar inmediatamente el tornillo de purga e indicar al ayudante que deje de presionar el pedal de freno. SERVOFRENO. Terminada la operación. PARTES. el líquido tiene acceso a un conducto interno que tiene la válvula y puede salir al exterior a través de él. Tornillo de Purga.3.. 5. 2. Los servofreno más utilizados en la actualidad son los que funcionan por vacío. Cuando se aprecia que en el líquido del recipiente ya no salen más burbujas de aire. 6.1.3 COMPONENTES DE LOS FRENOS HIDRÁULICOS 2.• Posición A .. arrastrando con el gran cantidad de burbujas que el aire que entrado al interior del circuito..Entre la principales podemos citar(Fig. Estos aparatos aprovechan la depresión originada en el colector de admisión cuando se retira el pie del acelerador para aumentar la fuerza que el pie ejerce sobre el pedal de freno. Fig.-El tornillo de purga es una válvula de punta cónica. que cuando está roscada hasta el fondo en su alojamiento tapona la salida de líquido de frenos hacia afuera • Posición B..35) : 1 Cuerpo y cilindro de servofreno 37 .Al aflojarse el tornillo. Se observará que el líquido de frenos circula a través del tubo plástico .

Tubo de alimentación de vacío. la válvula de retensión se encuentra en mal estado y debe ser sustituida. Su desmontaje se lo realiza con la ayuda de un destornillador. 12. con válvula de retención (2). se retira con mucho cuidado de no romper el material de que está construida. Si el aire paso por los dos sentidos. La tubería de alimentación está provista de una válvula de retención. 34 Tubería de alimentación de vacío (1). Fig.2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Embolo: se desplaza en el interior del cilindro. El buen estado se comprueba soplando por cada uno de los extremos. debe ser que ser estanca para que no se produzcan fugas de depresión.. FUNCIONAMIENTO 38 . si por uno de los extremos el aire pasa libremente por otro el paso se hace imposible. Es el conducto que pone en contacto con la fuente de vacío. es decir que permite el paso en una sola dirección. la cual es unidireccional. Esta tubería esta sujeta por medio de abrazaderas o fijada a presión. el cual divide a Varilla de accionamiento pedal de freno Pedal de freno Vástago de accionamiento de los pistones de la bomba Pistón del cilindro maestro Válvula de mando del servofreno Orificio o taladro de trasferencia Muelle de retorno del pistón Cámara de depresión A Cámara de presión atmosférica B este en dos partes o cámaras.Va desde el colector de admisión hasta el servofreno.

(7). La depresión llega a las cámaras del servofreno desde el colector de admisión a través de un tubo de comunicación (7) que es la canalización de traspaso de la fuente de vacío. (Fig. se desplaza la varilla de accionamiento (3) que arrastra una válvula (8).Cuando los frenos se encuentran en reposo. los cuales transmitirán la presión a los diferentes puntos del circuito.. Fig.Al momento que el conductor acciona el pedal de freno. y se abre nuevamente el orifico comunicación entre las cámaras. ambas cámaras del cilindro del servofreno se encuentran comunicadas mediante un orifico o taladro (9) que está en el émbolo (2). 36) Cuando el conductor deja de presionar el pedal de freno el pistón del servofreno regresa a su posición original gracias a un muelle de retorno.. 35 Servofreno en posición de reposo • POSICIÓN DE FRENADA.• POSICIÓN DE REPOSO. 39 . Dicha válvula en su recorrido desplaza el pistón (2) dentro del cilindro de servofreno conjuntamente con la varilla de accionamiento de los pistones de la bomba principal. Mientras este taladro se encuentre destapado la depresión que exista en ambas cámaras será la misma y por consiguiente el émbolo no sufrirá ningún tipo de desplazamiento. Cuando esto sucede la cámara de la izquierda se pone en contacto con la presión atmosférica mientras en la cámara de la derecha queda encerrada la depresión que llega a través del conducto de comunicación de vacío. la cual en su desplazamiento obtura el orificio (9) del taladro de comunicación entre ambas cámaras.

 1. impide la fuga de líquido al exterior . 7. 2. 36 Servofreno en posición de frenada 2. 5.Denominado también bomba de frenos. 3. Retén secundario de estanqueidad. 8.Fig. Es utilizado en los vehículos que están provistos con circuito hidráulico primario Consta de las siguientes partes: Pistón o émbolo Varilla de accionamiento de los pistones Orificio de salida de líquido a las canalizaciones Retén primario.1. 6. • CILINDRO MAESTRO SIMPLE. por medio de los pistones que se desplazan en su interior debido a la acción del pedal de freno. 4. es el elemento que se encarga de transmitir la presión necesaria hacia los diferentes mecanismos de frenado.. 40 . el cual transmite la presión hidráulica a las cuatro ruedas.impide la fuga de presión. Tobera de entrada o alimentación del líquido de frenos hacia el cilindro Muelle de retorno Juego de la varilla que permite la presión y retorno de los pistones (g)..3 CILINDRO MAESTRO ..Está compuesto de un sólo pistón.

.. con el cual se consigue dos circuitos independientes de las ruedas traseras y delanteras. 37.Fig.Por razones de seguridad la mayoría de vehículos están equipados con este tipo de bomba. con cámaras necesarias para la circulación del líquido de frenos..  Funcionamiento. El émbolo al desplazarse cierra la tobera de alimentación del líquido(6) y ejerce la presión requerida sobre el circuito para detener la marcha del automóvil.. • CILINDRO MAESTRO TANDEM . Cuerpo de la bomba. El cilindro maestro tandem dispone de dos pistones colocados uno a continuación de otro.La varilla de accionamiento transmite la fuerza del pedal de freno hacia el pistón de la bomba principal.El cilindro maestro está compuesto por las siguientes partes Fig. PARTES . ya que si falla un circuito de frenado al automóvil se le puede detener por medio del otro circuito.. con los cuales se transmite igual presión del líquido para cada uno de los dos circuitos.Constituye la pieza básica provisto en su interior de un cilindro. 38: 1. Partes del cilindro maestro simple. 41  ..

Extremo de varilla de empuje.Es la que acciona los pistones o émbolos en el momento que se aprieta el pedal de freno Fig. FUNCIONAMIENTO.suministra el líquido al freno delantero izquierdo y trasero derecho . Conjunto de pistón secundario ..2. 3.se desplazan en el interior del cilindro de la bomba.. Conjunto de pistón primario.. los pistones por acción de los muelles quedan desplazados hacia la izquierda del esquema y los conductos de entrada del líquido de frenos al cilindro (6 y /) quedan embocados en cada una de las cámaras que forman los pistones primario(2) y secundario (3). Tobera de entrada del líquido. Partes del cilindro maestro. 10.. 42 . A su vez el conjunto del pistón primario al igual que el secundario está conformado por: • • • • • 9. 11. • Pedal en reposo . Reten primario (4) Chapa de presión(5) Reten secundario (6) Guía del retén(7) Muelle de retorno(8) Depósito de líquido doble. suministra el líquido a presión a los frenos delantero derecho y trasero izquierdo. 38 .Cuando el pedal de mando (1) está distendido.

6 y 7. Pistón primario. 43 . Pistón secundario.Al accionar el pedal de freno la fuerza es transmitida por medio de la varilla de accionamiento hacia los pistones. 4. toberas de entrada del líquido. conducto del circuito secundario. Los valores de Y y X corresponden a las carreras de cada uno de los pistones. Situación de lo pistones cuando se halla en posición de frenada. los cuales en su recorrido rebasan la tobera (7) dejando estanco al circuito y sometido a una presión de disco. 2. que se transmitirá a través de conductos al cilindro de rueda en los frenos de tambor o al cilindro de la pinza en los frenos Fig. Pedal de freno.Tanto la salida del líquido al circuito primario como al secundario no se hallan bajo presión de modo que las pinzas y cilindros de rueda permanecen distendidos. 5. 1. 40. 3. Fig.. conducto del circuito primario. • Posición de frenado.39 Situación en que se encuentran los pistones con el pedal en reposo.

y No se debe usar un líquido de frenos a base de petróleo. Normas o especificaciones: • • El líquido de frenos no debe oxidar ni corroer metales como el hierro.3. debido a que un El punto de ebullición del líquido debe situarse lo más alto posible con el fin de automóvil quizá tenga que funcionar a temperaturas muy bajas. aumentando el peligro de que los frenos fallen debido a la formación de burbujas de vapor . El depósito consta de dos cámaras formados por un tabique de separación. Este tabique es muy importante ya que si hay fugas en un circuito sólo se vacía un departamento. LÍQUIDO DE FRENOS.5. lo que redunda en una falta de presión en los cilindros de rueda y en consecuencia los pistones no pueden empujar las zapatas contra el tambor. material con que son fabricados las mangueras de los frenos y otras partes del sistema. Este vapor en el sistema se puede comprimir lo que no sucede con el líquido.. por lo tanto una pequeña cantidad de agua en el líquido reduce su punto de ebullición. el hule.2. Si un líquido está contaminado con productos de petróleo habrá que desmontar el sistema y lavarlo por dentro. porque este disuelve y ablanda aluminio. • • El líquido para frenos debe contar con un punto de congelación bajo.3. conservar el efecto de frenado durante largo trayectos de descenso. es decir que tiene la capacidad de absorber el agua e incluso absorbe la humedad del aire.Es un componente importante dentro del sistema hidráulico. además hay que cambiar todas las piezas de hule. 2. debe cumplir con ciertas normas de fabricación establecidas por Society Of Automotive Engineers (SAE) y por el departamento de Transportes DOT (3. bronce. esto quiere decir que la presión se pierde al comprimirlo.3 DEPÓSITO DEL LÍQUIDO DE FRENOS (9) Su función es la de mantener el nivel necesario de líquido de frenos y está siempre alimentando al cilindro de la bomba por medio de unas toberas de transmisión. ya que muchas de las piezas de los frenos son fabricadas de estos metales. 5) con el fin de precisar su punto de ebullición. Debe considerarse que el líquido de frenos es hidroscópico. 4. mientras el otro conserva su cantidad de líquido necesario para frenar su circuito evitando así un accidente. 44 .

2.Es el elemento donde se inicia el accionamiento del freno y está situada junto a la posición de conducción. Palanca del Freno de Mano. sujeta las dos ruedas traseras cuando el vehículo se encuentra parado. 2. constituyéndose en un freno de emergencia.2.Por esta razón el líquido de frenos debe cambiarse cada uno o dos años y mantenerse en un contenedor bien tapado a prueba de aire. para evitar algún accidente. sin necesidad de tocar el pedal del freno para que el vehículo no se desplace hacia atrás. Se denominado también freno de mano.. tener los dos pies colocados en el embrague y acelerador. 2. 45 .2 PARTES: 1. que mantiene Facilita el arranque del vehículo en una subida de modo que el conductor pueda los dos circuitos hidráulicos.1 FUNCIÓN: • • • Constituye un mando auxiliar que se puede usar en el hipotético caso de fallo de Además cumple la misión de ser un freno de estacionamiento. 2.2 FRENOS DE ESTACIONAMIENTO Es un sistema de cables y varillas mediante el cual se produce el accionamiento mecánico de las mordazas o pastillas de un mecanismo de freno.

. Este punto va provisto de un trinquete fijo(3) sobre el que se desliza el gatillo (4). Mordazas. 5 fiador. Cable secundario para el freno izquierdo Tensor ajustador.La palanca del freno de mano bascula sobre el punto de fijación (2).44 Ubicación del cable primario 3.. 2.Se encuentra ubicado desde la palanca de frenos hasta ancla o compensador y transmite la tensión originada al accionar dicha palanca a los cables (4 y 5) Fig. el cual actúa sobre el fiador (5) y el gatillo pivota de modo que se separa de los dientes del trinquete y la palanca queda desbloqueada y puede bajarse sin problemas. 7 botón de liberación Funcionamiento. Disposición del cable primario en la palanca del freno de mano C. 46 .permiten la regulación de la longitud del cable con respecto al giro de la palanca... Cable primario. Ancla o compensador. Para anular la acción de la palanca de freno de mano. A medida que la palanca se desliza hacia arriba. 5. se presiona el botón de liberación (7).Fig. Se observa como atraviesa el cable la placa porta frenos para tener acceso a la palanca de accionamiento mecánico que se encuentra en la mordaza en el interior de los frenos de tambor. D.Reparte la acción de la frenada a los dos cables Cable secundario para el freno derecho. 2 punto de fijación. 4. el gatillo se va ajustando a lo largo de las puntas del trinquete y cuando la palanca se deja de accionar queda sujeto permanentemente a la posición en que se haya dejado. 3 trinquete. 43 Partes de la palanca de mano: 1 palanca. A. 6 Varilla de mando de fiador. B.. 4 gatillo.

1.45 Partes del freno de estacionamiento instalado en frenos de tambor La partes de un mecanismo de estacionamiento no varían a un si este está montado sobre frenos de disco traseros. 4 pinzas de frenos FUNCIONAMIENTO. de este modo se establece la 47 .Fig. Estos en sus extremos tiran de las palancas de accionamientos de las zapatas o bien del pistón de la mordaza en los frenos de disco. 3 ancla o compensador. Palanca de freno de mano. 46 Partes de un frenos de estacionamiento instalado en frenos de disco traseros. 2 cable primario.. Fig. que a la vez tensa a los cable 4 y 5. 46 Fig.Al accionar la palanca del freno de mano hacia arriba (sentido de la flecha) el cable primario recibe la tensión y la transmite hacia la placa calibradora.

Procedimiento • • Destensar la palanca de freno Sí en el caso de que el equipo posee frenos de mordaza autoajustables.. 47).expansión de las zapatas y con ello la sujeción del tambor y el frenado del vehículo sólo a través de las ruedas traseras. para que a través del circuito hidráulico.Se ajusta el sistema con el fin de conseguir una buena aplicación de los frenos cuando la palanca se coloque en posición de conexión completa. 2. • Seguidamente hay que ajustar el cable principal de freno. Cuando el conductor deja de accionar la palanca del freno mano desaparece la tensión y el bloqueo de los frenos traseros. para lo cual pasamos al tensor que se encuentra cerca del ancla (observada en A en la pasada figura 14) y se gira con la mano la contratuerca lo más posible (Fig. 47 Ancla (1).3 AJUSTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. Tensor ajustador (2) • El ajuste se asegura con una llave apropiada dando una vuelta o dos vueltas más. 48 . las mordazas se ajusten automáticamente autoajuste.2. Fig. se debe oprimir a la posición correcta mediante el corrimiento del dispositivo de el pedal de freno .

• Por último descender el automóvil al suelo y probar con la palanca la efectividad del freno de estacionamiento. 48. El ajuste se realiza a través de la tuerca que se observa en el esquema la cual acortará el cable primario. Fig. como es el caso que se aprecia en la siguiente figura 48. Sistema de ajuste al final del cable primario 49 . Al ajustar el dicho cable el recorrido de los dientes de la palanca del freno de mano debe ser de 4 a 6 dientes de este modo el ajuste será correcto. Por el contrario otros mecanismos de estacionamiento llevan incorporado al final del cable primario (en el ancla) el sistema de ajuste o reglaje de los juegos propios del sistema.

CAPÍTULO III 1. MANTENIMIENTO PREVENTIVO.Es recomendable realizar un control del sistema de frenos, ya que no podemos correr el riegos de que estos nos fallen. Para un buen funcionamiento de los frenos debe verificarse completamente una vez al año o cada 20.000 kilómetros Esta revisión comprende: • • • • • Verificar el estado de la bomba de freno y los bombines de rueda que no presenten Revisar del desgaste de las pastillas y zapatas de freno, los tambores y los discos. Verificar el buen funcionamiento del servofreno. Revisar que el nivel del líquido de frenos se mantenga en el nivel adecuado y Comprobar la eficacia del freno de estacionamiento y engrasar sus partes. síntomas de agarrotamiento ni fugas de líquido.

sustituirlo según las especificaciones del fabricante.

2.

AVERÍAS Y REPARACIONES
La gran mayoría de averías que puede presentar el sistema de frenos son de fácil localización, siempre y cuando se conozca a fondo su funcionamiento para encontrar la causa que produce la irregularidad. Entre los síntomas mas frecuentes tenemos: 2.1 EL AUTOMÓVIL FRENA POCO O APENAS FRENA. Causas y soluciones 50

2.1.1 Poca cantidad del líquido de frenos.- Verificar el nivel del líquido de frenos en ruedas.

el

depósito y comprobar si existe fugas en los conductos, cilindro principal y cilindro de 2.1.2 Pastillas y forros desgastados.- Se comprueba cuando al frenar se produce un chirrido y el pedal recorre una distancia mayor debido a que las guarniciones de los forros casi han desaparecido, produciendo el rozamiento directo de este con los discos y tambores. Se recomienda que los forros se sustituyan inmediatamente. 2.1.3 Tambores y discos deteriorados.- Al estar desgastadas sus superficies, estas presentan ranuraciones ofreciendo menos agarre a las guarniciones con lo que disminuye la efectividad de frenado. El desgaste se verifica pasando el dedo sobre dichas superficies. Se debe rectificar los tambores y discos de acuerdo con las especificaciones del fabricante. 2.1.4 Agarrotamiento de los pistones.- Los pistones de las pinzas y bombines de freno pueden agarrotarse por la acumulación de pasta formada por la grasa y el polvo, impidiendo su desplazamiento para aplicar y desaplicar las zapatas. Su reparación basta con una limpieza afondo y la reposición de juntas y retenes, pero en casos extremos hay que cambiar la pinza y los pistones.. 2.1.5 Mal funcionamiento del servofreno.- Si este elemento está deteriorado se notará que el pie requiere mayor esfuerzo para efectuar la frenada, la cual será deficiente. Se recomienda realizar una inspección minuciosa del mismo. 2.1.6 Cilindro maestro en mal estado.- Se constata al revisar el nivel de líquido de frenos en el depósito. Se recomienda comprobar si existe fugas en el cilindro maestro y verificar sus juntas y ajuste del mismo.

2.2 EL AUTOMOVIL SE VA DE LADO.- Causas 2.2.1 Neumáticos con baja presión.- Es importante que los neumáticos de un mismo eje trabajen a un igual valor de presión, caso contrario si uno de ellos tiene diferente presión provocará un desequilibrio en el agarre de la goma al momento de la frenada. Se recomienda también que los neumáticos sean de la misma marca y que su estado de desgaste sea parejo. 2.2.2 Mal asentamiento de las pastillas y zapatas.- Se produce después del cambio de los mismos, estos aun no se han acoplado debidamente en los tambores y discos, de tal 51

modo que la frenada no resulta uniforme en todas las ruedas. Se tendrá que esperar al menos 100 Km. para obtener una eficaz frenada. 2.2.3 Grasa entre pastillas y disco.- Al hallarse grasa entre los discos y pastillas, la superficie de frenada se vuelve muy deslizante y el efecto de freno desaparece. La solución es comprobar que no exista grasa en estas superficies para lo cual se procederá a su desmontaje y limpieza. Este inconveniente también se presenta en los frenos de tipo tambor. 2.2.4 Mala alineación de las ruedas.- También es un factor que provoca una frenada irregular . Hay que verificar que la alineación sea correcta. 2.2.5 Ajuste desigual de los frenos.- Sucede en los frenos de tambor que no poseen mecanismo de autoajuste, razón por la cual el ajuste suele ser incorrecto especialmente entre los frenos de un mismo eje. Revisar el ajuste para que el frenado se reparta por igual entre ambas ruedas. 2.3 PEDAL BAJO.- Causas 2.3.1 Falta de líquido de frenos en el circuito.- Comprobar el nivel de líquido en el depósito o revisar que no existan fugas en los componentes del sistema. 2.3.2 Presencia de aire en el circuito.- El aire repartido en el circuito se comprime originándose una perdida de presión, está falta de presión limita que los pistones empujen a las zapatas contra el tambor y el automóvil tardará en frenar. El aire del circuito debe eliminarse por medio del sangrado. Si el problema persiste es porque tal vez existe una entrada de aire al circuito por lo que se deberá revisar todo el sistema. 2.3.3 Liquido inadecuado.- Se recomienda utilizar el líquido para frenos manda el fabricante. 2.4 LOS FRENOS HACEN RUIDO AL FRENAR.- Causas 2.4.1 Guarniciones completamente desgastadas.- Al estar desgastadas se escucha un chirrido molestoso porque el frenado se efectúa entre el acero del soporte de la guarnición y el acero del disco y tambor, produciéndose un rapidísimo desgaste entre ambas piezas. 2.4.2 Uso de guarniciones inadecuadas.- Se deben usar las guarniciones establecidas por el fabricante ya que estas cumplen características para un frenado óptimo. 52

pero se endurece en marcha normal.2 EL FRENO ES MUY DURO AL SER ACCIONADO • Falta de engrase en los cables.1 EL FRENO DE MANO NO ACTÚA EN POSICIÓN DE FRENADO.Posible fuga de la depresión procedente desde el colector de admisión. • El cable está dañado o deshilachado.La causa es que la válvula antirretorno.5 AVERÍA EN EL SERVOFRENO El servofreno tiene gran duración y efectividad y no requiere demasiado mantenimiento..Puede hallarse muy flojo y no permitir que el recorrido de la palanca sea suficiente para bloquear los freno traseros..6.6 MAL FUNCIONAMIENTO DEL FRENO DE MANO 2. Si soplando se advierte que no pasa vacío es señal de que está obstruido por lo que se tiene que sustituir la tubería.5. esta en mal estado por ello no puede mantener el vacío en el interior de la cámara del servofreno.Causas • Juego excesivo en el cable. 2.4.4 Mal estado de los discos y tambores Impurezas entre la superficies friccionantes 2..3 El pedal esta siempre duro. Se debe revisar el tensor del freno de mano y ajustar el cable a la posición correcta.Comprobar en la parte baja del automóvil que el cable este en buenas condiciones. Causas 2. 2.6. 53 .1 No llega vació al servofreno. se las debe engrasar debidamente. la cual será delatada porque se produce un silbido en el cuerpo del servofreno mientras el motor está en marcha.5. 2.. Se debe sustituir el servofreno..Se debe verificar que el tubo de alimentación de vacío este limpio y sin obstrucciones ni aplastamientos.2.4.2 El pedal se comporta bien cuando gira en ralentí. verificar que este no se haya doblado. 2.. si el sistema actúa por medio de varillas.3 2.5. pero un falló de este se comprueba cuando hay que aplicar demasiada fuerza sobre el pedal para conseguir el efecto de frenado.Si los cables y las articulaciones están llenos de óxido y resecas.

• Zapatas y pastillas desgastadas... sobre el cual se desliza el gatillo. 54 . hace que el conductor realice anormal • sobre la palanca de freno. por que su seguridad de depende del estado y funcionamiento del mismo. • Ayuda a determinar las averías más frecuentes del sistema de frenos • Permite conocer el funcionamiento de los elementos que componen un mecanismo de frenos • Establece los procedimientos a seguir al momento de realizar un cambio de guarniciones. • La realización de este proyecto a contribuido a ampliar mis conocimientos de forma científica y tecnológica. CONCLUSIONES • El informe técnico constituye un aporte teórico que beneficiará a los estudiantes del campo automotriz. Verificar el estado de las guarniciones y cambiarlas si es v necesario.Puede ser por la rotura del gatillo de fijación de la palanca o del trinquete dentado.- El deterioro de las guarniciones. V. • Los conductores no deben abusar del freno. porque la aplicación continua de este. La palanca no se sostiene en posición de frenado. dilata los elementos friccionantes reduciendo la efectividad del frenado. Se deberá sustituir todo el conjunto. IV. RECOMENDACIONES • Hacer un mantenimiento periódico del sistema de frenos.

Que tiene arrugas...• Si el conductor detecta que el sistema de frenos de su automóvil presenta algún daño.Es una constante dependiente de la naturaleza de los cuerpos que entran en contacto y debe ser menor que la unidad... debe acudir inmediatamente a un taller especializado.Resistencia que se opone a la rotación o deslizamiento de un cuerpo sobre otro.Curva de una superficie Movimiento Axial. Caperuza. Hidroscópico.Cubierta de la punta o extremo de una cosa Coeficiente de rozamiento.. Es un movimiento lateral Perímetro. 55 .. GLOSARIO TÉCNICO • • • • Alabeo.Es el contorno de una superficie. • • • • • • • • • • Desgaste por abrasión. Perímetro.Torcer.Tapar o cerrar una abertura o conducto introduciendo o aplicando un cuerpo.capacidad de un liquido para absorber el agua.... • El mecánico debe conocer que el polvo derivado de los residuos de asbesto o amianto por la fricción de las guarniciones es cancerígeno y no debe ser aspirado. Ovalar.Acción y efecto de desgastar por fricción o rozamiento. Superficie rugosa. Rozamiento..Es el contorno de una superficie.. donde el personal calificado le brindará la existencia técnica oportuna. Obturar.Dícese de un cuerpo que puede desplazarse de un lado y a otro respecto de un eje horizontal. VI. Presión por tensión: Es originada por lo general por esfuerzo muscular y trasferida luego al embolo de freno. rayas. encorvar alguna superficie Bascular..

ARROYO S. Buenos Aires. S. VALLEJO.ec 56 .com. España. (1994) Los frenos en el Automóvil.VII. HELLMUT G. Ecuador. Ediciones Ceac.A. México Tipos de investigación http: • • wwwgoogle. Madrid España. (1995) Manual del Automotriz. VENK.ec wwwyahoo.com. J. BILLIET. España. Barcelona. SCHWACH W. • • ABBEY. Editorial Reverté. ALLEY (1989) El Automóvil. ( 1993) Manual Practico del Automóvil . ZAMBRANO (2002) Física Vectorial . STAYON ( 1984) Temática Automotriz. (1998) Tecnología del Automóvil . MARTINEZ H. 5 edición. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS • • • • • GUIL .

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marcando un importante avance en la tecnología de los frenos. Este freno fue desarrollado por la compañía de automóviles Porche que desde el año pasado está montándolos como un equipo opcional en los modelos 911 Turbo. Los frenos cerámicos se denominan Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). pero desde hace un año se ha comenzado a instalarse en los automóviles frenos cerámicos.  VENTAJAS Capacidad de repuesta sobre pavimentos húmedos o secos Posee propiedades antifading. cuyos discos al parecer no tendrán que ser cambiados nunca. El uso de este material ofrece una capacidad y una eficacia mayores. que básicamente consiste en unos discos cerámicos dotados de conductos de autoventilación. 58 .FRENOS DE CERÁMICA Los frenos convencionales de disco no tienen sus días contados.

sustituyendo los discos y las pastillas de freno. pues muchos conductores pisan al máximo el pedal al iniciar la frenada. Después de la undécima frenada el coeficiente de fricción se mantiene en 0. una estabilidad que puede ser decisiva cuando se viaja a altas 59 .45. pero la reducen en cuanto se activa el ABS. sin que sea necesario cambiar los pistones. durante la cual no es necesario ejercer una mayor presión sobre el pedal del freno. según los técnicos de Porsche. con una relación de desaceleración establecida de 8 m/sª. En la prueba “antifading”de Porsche (fin 2). pues pueden montarse en el sistema actual. al creer que se ha logrado la máxima desaceleración. en la que se realizan 25 frenadas consecutivas desde el 90% de la velocidad máxima hasta los 100 kilómetros por hora. ni requiere de ningún sistema de asistencia para lograr la máxima presión en fracciones de segundo. Los técnicos augurar un promisorio futuro para los frenos PCCB. Esta eficiencia evita los riesgos que se corren al efectuar una frenada a fondo con el sistema convencional. una ventaja en caso de una frenada de emergencia. Sin embargo la eficiencia en el frenado. El sistema PCCB proporciona una frenada más efectiva con un coeficiente de fricción más alto. lo cual no afecta los frenos PCCB. Fig. el mecanismo de servo u otros componentes del equipo de frenos. no podrá aprovecharse al máximo hasta tanto no se disponga de compuestos de caucho adecuados en los neumáticos y de un sistema ABS desarrollado específicamente para este tipo de discos. 1 Mayor efectividad de frenado Uno de los mayores enemigos que confrontan los frenos es la alta temperatura.Estabilidad en la frenada Menor peso del conjunto y la larga vida de los discos.

Bajo estas condiciones los discos de fundición se dilatan y su superficie se ondula. que es reforzada en las superficies de roce con la incorporación de taladros transversales. Esta condición marca una diferencia notoria con los frenos convencionales. lo cual debe ser compensado con una mayor presión sobre el pedal. pues las vibraciones se extiende hasta el tren delantero. lo cual reduce el confort durante el manejo. 60 . y a los conductos de autoventilación envolventes de máxima eficacia en la ventilación interior. Fig. cuya efectividad disminuye a medida que aumenta la temperatura de los discos. pero el calor se soporta sin mayores fatigas. provocando una sensación de desequilibrio. pues los discos se “hornean” a más de 1. los discos cerámicos llegan a alcanzar temperaturas de hasta 800 grados. impidiendo que las pastillas de freno se apoyen completamente sobre la superficie de los discos. que dispersa de un modo más eficaz el calor acumulado. Porsche aplica en el sistema de frenos cerámicos el mismo diseño. 2 Los frenos cerámicos soportan altas temperaturas Así mismo.velocidades y si es necesario detener totalmente el automóvil. de los discos metálicos perforados. provocando vibraciones en el volante. que no absorben tanta humedad como los sistemas convencionales. con lo cual se asegura un frenado más eficiente sobre pavimentos mojados que con los frenos convencionales. lo que se debe en parte a la alta densidad del compuesto de fibra orgánica. Tanto en las pruebas como cuando se bajan empinadas montañas o se participa en competencias automovilísticas. los discos cerámicos soportan tan altas temperaturas debido al bajo peso de su material. más evolucionado.700 grados.

Las pinzas de aluminio utilizan el tradicional diseño “monobloc” de Porsche. de tal forma que los cilindros pueden transmitir a las pinzas toda la fricción que pueden aplicar sobre los discos. 3 Disco de freno perforado En las ruedas delanteras los frenos tienen pinzas de seis cilindros y en las traseras la ya clásica disposición de cuatro pistones. pero ello ha sido superado con los discos de frenos perforados (Fig.5 veces más alto que el del titanio utilizado en los monoplazas de Fórmula 1 – ubicada entre las pastillas y los cilindros de cada pinza. cuyo factor de aislamiento es 2. pues la aberturas hacen que se disperse el vapor de agua. los cuales son de diferentes diámetros para compensar el desgaste tangencial oblicuo. con las pastillas montadas con pernos para prevenir la corrosión y la línea de conexión montada en el exterior para mantener el líquido de frenos a la temperatura adecuada.Esta patente capitaliza las leyes físicas: la aplicación de los frenos en una carretera mojada hace que la humedad acumulada entre el disco y el forro de las pinzas se evapore de forma instantánea. evita que las altas temperaturas lleguen hasta la liga de frenos. lo que provoca una fina capa de vapor de agua entre ambos elementos de fricción que impide que el freno actúe con la máxima eficiencia. 3). Fig. Una pieza termoaislante. 61 .

5 kilos menos. Estos discos de fibra de carbono pasan a un horno de pirólisi. Luego se pasa a la fase de silificación. pesan 50% menos. y se trata a una temperatura que supera los 1. A esta temperatura el silicio fluye como el agua y es absorbido por el disco de carbono como si fuera una esponja. durante esta cocción a más de 1. La cantidad de silicio a aplicarse en el horno de alto vacío debe ser exacta. es sometida a una compresión térmica. debido a la menor densidad del material. que en moldes que ya tienen las forma de los discos incluyendo los circuitos de ventilación interiores. 4Pinza de frenos con 6 cilindros Pese a que los discos cerámicos utilizados en el sistema de frenos del 911 Turbo 350 mm son mas grandes que los de fundición 330 mm . que forman un compuesto similar a un pegamento de fibra de carbono. Así se obtienen discos de fibra de carbono similares a los usados en la Fórmula 1. El proceso comienza con una mezcla en cantidades exactas de fibra de carbono y polímeros líquidos.Fig. Debido al sofisticado proceso de fabricación de estos discos. donde los componentes polímeros se transforman en carbono. la producción de los mismos ha sido encomendada a la firma SGL Carbón. entre ellos resinas. para llegar al punto de fundición de este material. Una vez frío. Esta empresa cuenta con una experiencia de más de cien años en los procesos de horneado de materiales a altas temperaturas.420 grados. ofreciendo una alta resistencia a los impactos. Su tarea va desde la selección de la fibra de carbono que se utiliza en el compuesto de la fibra con carburo de silicio hasta el acabado final de los discos.000 grados en una atmósfera de nitrógeno. lo que hace que el tren de rodaje pese 16. Alemania. 62 . el disco es tan duro como el diamante. que provoca el endurecimiento del polímero. ubicada en Mitiguen.

por lo cual los componentes metálicos que incorpora Porsche en este sistema de frenos son de acero inoxidable. quizás haya que cambiar primero de automóvil que de discos de frenos.Fig. 63 . 4 Fabricación de los discos Estos discos son inmunes a la corrosión. Con una duración que se estima supera los 300 mil kilómetros.

3. Dic. 5. Ene. 64 . 4. Presentación del segundo borrador Presentación del proyecto Defensa del proyecto 7. ACTIVIDADES Sep Oct.CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ORD 1. 2. 9. 6. 8. Nov. Mar Abril Mayo Junio Julio Diagnóstico Diseño del proyecto Planteamiento problema Recopilación bibliográfica Desarrollo del tema Marco Teórico Investigación de datos. Feb.

de pastilla 5. Broche. Conjunto de pastillas 4. Pasos de desmontaje 1. Conjunto de disco y cubo delantero 65 .6. Perno de fijación 3. Conjunto calibrador Ménsula soporte 7. Manguera flexible de freno 2.

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