Aprendiz: Jaime Adonis Duran Ropero Ficha: 2389602
Instructor: Andrés Manuel Rangel
Curso REVISION TECNICO MECANICA Y EMISIONES CONTAMINANTES DE VEHICULOS EN CDA / RECURRENTE.
Servicio Nacional De Aprendizaje
Sena 2021 3:1 Actividad de aprendizaje 1:
Evaluar estado y funcionamiento de la estructura, el bastidor y la carrocería
del vehículo de acuerdo con los procedimientos de la norma técnica, políticas de la empresa, normas de seguridad y salud en el trabajo.
-Elaborar un ensayo no mayor a 1 hoja, utilizando las diferentes técnicas
didácticas necesarias (Mapas mentales, debates, estudio de casos entre otros) teniendo en cuenta su definición, componentes, mantenimiento de los siguientes sistemas:
Chasis y Carrocería. Suspensión. Frenos. Dirección. Alineación de ruedas y balanceo.
RTA:
El chasis es una estructura interna del vehículo que sostiene, forma y aporta rigidez al mismo. Este integra y sujeta todos los componentes mecánicos del vehículo incluyendo la carrocería.
El término suspensión se refiere al conjunto de componentes que conectan las
ruedas con el chasis de un vehículo permitiendo el movimiento relativo entre ambos.
Tipos de suspensión:
Suspensión McPherson
Referente a suspensión independiente delantera tenemos la más famosa y más usada
denominada McPherson, fue creada por Earle S. McPherson de General Motors en 1947. Ésta combina un amortiguador con un resorte en una misma unidad. Esto otorga una suspensión más compacta y ligera que puede ser usada para las ruedas frontales de los vehículos.
Suspensión de doble horquilla
Otra suspensión independiente delantera es la llamada de doble horquilla. Mientras
que hay diferentes configuraciones para ésta, el diseño tradicionalmente usa dos brazos en forma de "A" para albergar la rueda –uno en la parte alta y otro en la parte baja. Cada brazo, está montado en dos posiciones una hacia el cuadro y el otro al neumático, en medio de ambos se alberga un resorte como un amortiguador. La suspensión de doble horquilla permite un control mayor sobre el ángulo de la rueda, lo que traza el grado de inclinación hacia dentro o hacia afuera de la misma. Asimismo, ayudan a minimizar el balanceo de la unidad por algún giro inesperado, ofreciendo así una dirección más estable. Debido a estas características, este tipo de suspensión es común en autos deportivos.
Suspensión de eje rígido
Pasemos ahora a la suspensión trasera dependiente o de eje rígido, ésta consta de una barra sólida que conecta las dos ruedas traseras –similar a la frontal dependiente. En un diseño tradicional el resorte está conectado al eje, mientras que la otra parte está adjunta al cuadro, al mismo tiempo el amortiguador está atado a la abrazadera que sostiene el resorte al eje. Por muchos años este tipo de suspensión ha sido muy usada por su simplicidad. En otra configuración para ahorrar espacio el resorte como el amortiguador pueden ser montados como una sola unidad.
Finalmente, la suspensión trasera independiente es como cualquiera de las descritas
para el eje delantero (McPherson y doble horquilla, ésta última es muy común en autos deportivos). La única diferencia es que la cremallera de dirección, que incluye el piñón lo que permite que las ruedas giren de un lado a otro, desaparece completamente.
Funcionamiento de los frenos en los vehículos
Un auto en movimiento trabaja con energía cinética, que es energía en
movimiento; para lograr que un vehículo se detenga, los frenos usan la fricción, la cual convierte esta energía en calor.
los autos modernos cuentan con frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema hidráulico. Cuando presionas el pedal de freno, la palanca conectada empuja un pistón dentro del cilindro maestro. Esto envía el fluido hidráulico del cilindro al sistema de tuberías, y luego, a los cilindros de mayor tamaño, ubicados al lado de los frenos en cada rueda.
Los rotores de freno (también conocidos como los discos de freno) son aquellos componentes que las pastillas de freno sujetan para detener el movimiento de las ruedas. Las pastillas se encuentran dentro de cada rotor, y pistones más pequeños dentro de la pinza, empujan las almohadillas a ambos lados de la rueda mientras aprietan el rotor.
El roce de la pastilla de freno contra el disco de freno genera fricción, la cual convierte la energía cinética en calor dentro de la pastilla.
Sistema de dirección: El sistema de dirección de un automóvil tiene la misión de orientar las ruedas delanteras del carro, de acuerdo con la "instrucción" que desde el volante le dé su conductor de dirigirse a izquierda, derecha o seguir en línea recta.
Diferencia entre alineación y balanceo
La alineación del vehículo ajusta los ángulos de las ruedas, manteniéndolas
perpendiculares al suelo y paralelas entre sí. El balanceo de una llanta permite que la rueda gire sin provocar vibraciones en los vehículos a determinadas velocidades.
3.2 Actividad de aprendizaje 2:
Identificar y describir los diferentes tipos de faros usados en las marcas
automotrices y su prueba realizada en la línea de inspección desde la NTC 5375.
ECE- R clásica(europeo)
En estos patrones, el corte de luz es más alto en el lado derecho son luces diseñadas para lugares con conducción por el carril derecho como es el caro de Colombia
ECE-L ingles
En estos el patrón de luz es mas alto en el lado izquierdo están diseñados
para lugares donde la conducción es por el carril izquierdo
ECE simétrico
En estos patrones no se observa ninguna diferencia en el patrón emitido
hacia la izquierda o derecha
VOL Y VOR
Son faros basados en la normativa americana, diseñados para la conducción
en el carril derecho pueden ser reconocidos porque el plástico de la farola no tiene marcos de inclinación y normalmente llevan grabada la palabra VOL Y VOR
VOL: se trata de un faro diseñado para inclinarse usando la línea de corte
plana que se proyecta a la izquierda del eje vertical
VOR: faro diseñado para alinearse usando la línea de corte plana que se proyecta a la derecha del eje vertical
JIS-L
Los patrones jis están definidos en la normativa japonés, patrón diseñados
para la conducción por el carril izquierdo
JIS SIMETRICO
No presenta diferencias entre la luz emitida al lado derecho. No se incluye
en el software para evitar confusión con faro ece-simetrico
3.3 Actividad de aprendizaje 3:
Determinar los cambios generados en las resoluciones 20203040011355 y
20203040003625 en cuanto a los requisitos para los CDA y el formato unificado de resultados (FUR).
- Desarrollar un resumen o cuadro comparativo donde se cite las actualizaciones
mencionadas en las anteriores resoluciones dispuestas y aplicables en los centros de diagnóstico automotor.
La 20203040003625 tiene como objetivo adoptar el formato uniforme de
resultados-fur y el certificado de revisión tecnicomecanica virtual para los vehículos
La 20203040011355 es la certificación vigente del IDEAM en la que indica que
el cda cumple con las exigencias en materia de revisión EC con fundamentos en las normas NTC poliza de responsabilidad civil profesional
3.4 Actividad de aprendizaje 4:
Elaborar un informe detallado, que permita describir la prueba(s) que se desarrollan de acuerdo a sus procedimientos en FASE (Frenos, alineación y Suspensión):
-Realizar un resumen donde contemple el paso a paso del proceso de inspección
mecanizado o sensorial en la fase de: alineación, suspensión, frenos o sensorial. Debe escoger alguna prueba de las anteriormente mencionadas.
Tener en cuenta el procedimiento indicado desde las NTC 5385, NTC 5375.
En la parte de FAS, diferentes cda tiene un proceso distinto, hay cda que la tienen el FAS integrado el cual se realiza ingresando la placa del vehículo en el software con su respectivo usuario, en primera instancia se hace la desviación en el eje 1, seguidamente se procede a tomar pesos del eje uno en la suspension, después al accionarse la suspensión se toma la adherencia de las ruedas sobre el piso para esto se utiliza el método eusama, y para terminar con el eje 1 se pasa al frenometro para asi tomar la eficacia de frenado del primer eje, en el segundo eje se repite el mismo proceso que el eje uno la diferencia es que en la prueba de frenometro se toma la eficacia del eje 2 y del freno de mano.
3.5 Actividad de aprendizaje 5:
Elaborar un vídeo que permita evidenciar el desempeño del aprendiz en la
pista de inspección; la grabación de la prueba a desarrollar puede ser en cualquier FASE indiferente del tipo de vehículo (livianos, motos o pesado).
- Tiempo máximo del video 1’ o 1’30 minutos.
- Recuerde hacer su presentación personal al iniciar el video (nombres completos número de identificación). - Usar elementos de protección personal. - Hablar fuerte y claro para mejor la toma de evidencia.
