Está en la página 1de 6

GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL

PROCEDIMIENTO DESARROLLO CURRICULAR


GUÍA DE APRENDIZAJE 01

GUIA DE APRENDIZAJE 01

Aprendiz:
Jaime Adonis Duran Ropero
Ficha: 2389602

Instructor:
Andrés Manuel Rangel

Curso
REVISION TECNICO MECANICA Y EMISIONES CONTAMINANTES DE VEHICULOS EN CDA /
RECURRENTE.

Servicio Nacional De Aprendizaje


Sena
2021
3:1 Actividad de aprendizaje 1:

Evaluar estado y funcionamiento de la estructura, el bastidor y la carrocería


del vehículo de acuerdo con los procedimientos de la norma técnica, políticas
de la empresa, normas de seguridad y salud en el trabajo.

-Elaborar un ensayo no mayor a 1 hoja, utilizando las diferentes técnicas


didácticas necesarias (Mapas mentales, debates, estudio de casos entre otros)
teniendo en cuenta su definición, componentes, mantenimiento de los siguientes
sistemas:

 Chasis y Carrocería.
 Suspensión.
 Frenos.
 Dirección.
 Alineación de ruedas y balanceo.

RTA:

El chasis es una estructura interna del vehículo que sostiene, forma y aporta
rigidez al mismo. Este integra y sujeta todos los componentes mecánicos del
vehículo incluyendo la carrocería.

El término suspensión se refiere al conjunto de componentes que conectan las


ruedas con el chasis de un vehículo permitiendo el movimiento relativo entre
ambos.

Tipos de suspensión:

Suspensión McPherson

Referente a suspensión independiente delantera tenemos la más famosa y más usada


denominada McPherson, fue creada por Earle S. McPherson de General Motors en
1947. Ésta combina un amortiguador con un resorte en una misma unidad. Esto
otorga una suspensión más compacta y ligera que puede ser usada para las ruedas
frontales de los vehículos.

Suspensión de doble horquilla

Otra suspensión independiente delantera es la llamada de doble horquilla. Mientras


que hay diferentes configuraciones para ésta, el diseño tradicionalmente usa dos
brazos en forma de "A" para albergar la rueda –uno en la parte alta y otro en la
parte baja. Cada brazo, está montado en dos posiciones una hacia el cuadro y el otro
al neumático, en medio de ambos se alberga un resorte como un amortiguador. La
suspensión de doble horquilla permite un control mayor sobre el ángulo de la
rueda, lo que traza el grado de inclinación hacia dentro o hacia afuera de la misma.
Asimismo, ayudan a minimizar el balanceo de la unidad por algún giro inesperado,
ofreciendo así una dirección más estable. Debido a estas características, este tipo de
suspensión es común en autos deportivos.

Suspensión de eje rígido

Pasemos ahora a la suspensión trasera dependiente o de eje rígido, ésta consta de una
barra sólida que conecta las dos ruedas traseras –similar a la frontal dependiente. En
un diseño tradicional el resorte está conectado al eje, mientras que la otra parte
está adjunta al cuadro, al mismo tiempo el amortiguador está atado a la
abrazadera que sostiene el resorte al eje. Por muchos años este tipo de suspensión
ha sido muy usada por su simplicidad. En otra configuración para ahorrar espacio el
resorte como el amortiguador pueden ser montados como una sola unidad.

Finalmente, la suspensión trasera independiente es como cualquiera de las descritas


para el eje delantero (McPherson y doble horquilla, ésta última es muy común en
autos deportivos). La única diferencia es que la cremallera de dirección, que incluye
el piñón lo que permite que las ruedas giren de un lado a otro, desaparece
completamente.

Funcionamiento de los frenos en los vehículos

Un auto en movimiento trabaja con energía cinética, que es energía en


movimiento; para lograr que un vehículo se detenga, los frenos usan la fricción,
la cual convierte esta energía en calor.

los autos modernos cuentan con frenos en las cuatro ruedas, operados por un sistema
hidráulico. Cuando presionas el pedal de freno, la palanca conectada empuja un pistón
dentro del cilindro maestro. Esto envía el fluido hidráulico del cilindro al sistema de
tuberías, y luego, a los cilindros de mayor tamaño, ubicados al lado de los frenos en
cada rueda.

Los rotores de freno (también conocidos como los discos de freno) son aquellos
componentes que las pastillas de freno sujetan para detener el movimiento de las
ruedas. Las pastillas se encuentran dentro de cada rotor, y pistones más pequeños dentro
de la pinza, empujan las almohadillas a ambos lados de la rueda mientras aprietan el
rotor.

El roce de la pastilla de freno contra el disco de freno genera fricción, la cual convierte
la energía cinética en calor dentro de la pastilla.

Sistema de dirección:
El sistema de dirección de un automóvil tiene la misión de orientar las ruedas
delanteras del carro, de acuerdo con la "instrucción" que desde el volante le dé
su conductor de dirigirse a izquierda, derecha o seguir en línea recta.

Diferencia entre alineación y balanceo

La alineación del vehículo ajusta los ángulos de las ruedas, manteniéndolas


perpendiculares al suelo y paralelas entre sí. El balanceo de una llanta permite
que la rueda gire sin provocar vibraciones en los vehículos a determinadas
velocidades.

3.2 Actividad de aprendizaje 2:

Identificar y describir los diferentes tipos de faros usados en las marcas


automotrices y su prueba realizada en la línea de inspección desde la NTC 5375.

ECE- R clásica(europeo)

En estos patrones, el corte de luz es más alto en el lado derecho son luces
diseñadas para lugares con conducción por el carril derecho como es el caro
de Colombia

ECE-L ingles

En estos el patrón de luz es mas alto en el lado izquierdo están diseñados


para lugares donde la conducción es por el carril izquierdo

ECE simétrico

En estos patrones no se observa ninguna diferencia en el patrón emitido


hacia la izquierda o derecha

VOL Y VOR

Son faros basados en la normativa americana, diseñados para la conducción


en el carril derecho pueden ser reconocidos porque el plástico de la farola no
tiene marcos de inclinación y normalmente llevan grabada la palabra VOL
Y VOR

VOL: se trata de un faro diseñado para inclinarse usando la línea de corte


plana que se proyecta a la izquierda del eje vertical

VOR: faro diseñado para alinearse usando la línea de corte plana que se
proyecta a la derecha del eje vertical

JIS-L

Los patrones jis están definidos en la normativa japonés, patrón diseñados


para la conducción por el carril izquierdo

JIS SIMETRICO

No presenta diferencias entre la luz emitida al lado derecho. No se incluye


en el software para evitar confusión con faro ece-simetrico

3.3 Actividad de aprendizaje 3:

Determinar los cambios generados en las resoluciones 20203040011355 y


20203040003625 en cuanto a los requisitos para los CDA y el formato
unificado de resultados (FUR).

- Desarrollar un resumen o cuadro comparativo donde se cite las actualizaciones


mencionadas en las anteriores resoluciones dispuestas y aplicables en los centros
de diagnóstico automotor.

La 20203040003625 tiene como objetivo adoptar el formato uniforme de


resultados-fur y el certificado de revisión tecnicomecanica virtual para los
vehículos

La 20203040011355 es la certificación vigente del IDEAM en la que indica que


el cda cumple con las exigencias en materia de revisión EC con fundamentos en
las normas NTC poliza de responsabilidad civil profesional

3.4 Actividad de aprendizaje 4:


Elaborar un informe detallado, que permita describir la prueba(s) que se
desarrollan de acuerdo a sus procedimientos en FASE (Frenos, alineación y
Suspensión):

-Realizar un resumen donde contemple el paso a paso del proceso de inspección


mecanizado o sensorial en la fase de: alineación, suspensión, frenos o sensorial.
Debe escoger alguna prueba de las anteriormente mencionadas.

Tener en cuenta el procedimiento indicado desde las NTC 5385, NTC 5375.

En la parte de FAS, diferentes cda tiene un proceso distinto, hay cda que la tienen
el FAS integrado el cual se realiza ingresando la placa del vehículo en el software
con su respectivo usuario, en primera instancia se hace la desviación en el eje 1,
seguidamente se procede a tomar pesos del eje uno en la suspension, después al
accionarse la suspensión se toma la adherencia de las ruedas sobre el piso para
esto se utiliza el método eusama, y para terminar con el eje 1 se pasa al
frenometro para asi tomar la eficacia de frenado del primer eje, en el segundo eje
se repite el mismo proceso que el eje uno la diferencia es que en la prueba de
frenometro se toma la eficacia del eje 2 y del freno de mano.

3.5 Actividad de aprendizaje 5:

Elaborar un vídeo que permita evidenciar el desempeño del aprendiz en la


pista de inspección; la grabación de la prueba a desarrollar puede ser en
cualquier FASE indiferente del tipo de vehículo (livianos, motos o pesado).

- Tiempo máximo del video 1’ o 1’30 minutos.


- Recuerde hacer su presentación personal al iniciar el video (nombres
completos número de identificación).
- Usar elementos de protección personal.
- Hablar fuerte y claro para mejor la toma de evidencia.

Link del drive donde está el video y las fotos:


https://drive.google.com/drive/folders/1R3tYlarjwwb5ZxsRKn6V-
VIpjP3vQo5s?usp=sharing

También podría gustarte