ACTIVIDAD CINCO

PRESENTADO POR:

JULIO CESAR IBARRA ARAUJO

N°11

ASIGNATURA: MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

CLASE: DE MAÑANA

UNIVERSIDAD DE LA GUAJIRA

FACULTAD DE INGENIERÍA

PROGRAMA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

RIOHACHA, LA GUAJIRA

2020
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION
1. Objetivos
1.1. Objetivo General
1.2. Objetivos Específicos
5.1. Cómo Revisar si Funciona el Sensor de Pedaleo Asistido, Aprende
Como Funciona
 Resumen del video
 Investigación Adicional de Otras Fuentes
 Aprendizaje del Video
5.1.1. Como Funciona una Bici Eléctrica | Guía rápida en 5 minutos |
 Resumen del video
 Investigación Adicional de Otras Fuentes
 Aprendizaje del Video
5.2. Cómo Funciona Una Bicicleta Eléctrica/ PEDALEANDO UNA ECOBICI
 Resumen del video
 Investigación Adicional de Otras Fuentes
 Aprendizaje del Video
5.3. ¿Qué Diferencias Hay Entre Una Bicicleta Normal Y Una Eléctrica?
 Resumen del video
 Investigación Adicional de Otras Fuentes
 Aprendizaje del Video
CONCLUSION
 INTRODUCCION

En el presente trabajo se desarrollaron 4 informes sobre 4 videos

respectivamente suministrados por el docente Jose Marulanda en la asignatura
Mantenimiento Industrial.

Se sigue con la secuenciación propuesta por el docente en los videos, y la

metodología con la que se presentan estos informes está constituido por un
resumen de lo visto en los videos, una complementación teórica con
investigaciones de otras fuentes, los cuales estarán representados en mayúscula
sostenida y una retroalimentación de lo aprendido en el video.

Estos videos están basados en la funcionalidad de la bici eléctrica y nos explican

en que consiste el pedaleo asistido, también muestran las diferencias que existen
entes una bici eléctrica y una normal.
 1. OBJETIVOS

1.1. Objetivo General

Conocer todo lo relacionado con la bici eléctrica, diferenciando su funcionalidad

con respecto a la bici normal

1.2. Objetivos Específicos

 Ver detalladamente los Videos

 Redactar lo visto en los videos
 Complementar el conocimiento con otras Fuentes
 Retroalimentar el conocimiento adquirido de los videos
 5.1. CÓMO REVISAR SI FUNCIONA EL SENSOR DE PEDALEO ASISTIDO,
APRENDE COMO FUNCIONA

 Resumen del video

En el video nos enseñan a como probar un sensor de tipo hall del pedaleo asistido
en bicicletas eléctricas. Este sensor es una pieza de electrónica que tiene tres
terminales el cual mide el paso de un pulso magnético, nos muestra el sensor y
nos indica que el foquito prende cada vez que pasa la magneto por el sensor. El
magneto produce que un campo magnético varíe, que es lo que activa el sensor,
ese disco va ubicado en la parte que se mueve de los pedales.

En el video nos indica que el sensor en una de las terminales recibe 5 voltios
positivos y en la otra terminal 5 voltios negativos, mientras que la terminal del
medio es quien manda la señal al controlador de que acelere, también nos dice
que los colores de los terminales van a cambiar dependiendo el fabricante. Para
explicarnos más detalladamente realiza una especia de diagrama donde conecta
el cable negativo del multímetro con el terminal negativo del sensor y el cable
positivo con la terminal del medio, también utiliza una batería cuyos polos positivo
y negativo los conecta a los terminales respectivamente creando un circuito
cerrado.

Nos dice que el multímetro va quedar en cero hasta que se pase el magneto cerca
del sensor, y que si este pedaleo asistido está funcionando notaremos que el
foquito del sensor se encenderá, luego de eso procede a demostrarnos la teoría a
través del experimento detallado en el diagrama, y efectivamente luego de que
realizo el circuito y paso el magneto frente al sensor se notó lo anterior dicho, los
valores en el multímetros comenzó a variar y el foquito también encendió. Por
ultimo nos demuestra que estos sensores son unidireccionales debido a que no
tendría sentido que al pedalear hacia atrás la bici acelere.
  Investigación Adicional de Otras Fuentes

SENSOR DE PEDALEO. CÓMO FUNCIONA. VENTAJAS E INCONVENIENTES

EL SENSOR DE PEDALEO, TAMBIÉN LLAMADO DE VELOCIDAD, DE

MOVIMIENTO O DE CADENCIA, CONSISTE EN UN DETECTOR SITUADO
DELANTE DE UN DISCO DE IMANES QUE GIRA ACOPLADO AL EJE DE LOS
PEDALES. EL PASO DE LOS IMANES POR EL SENSOR INDICA QUE LOS
PEDALES ESTÁN GIRANDO. CUANDO ESTO OCURRE SE ENVÍA LA
INFORMACIÓN AL CONTROLADOR DEL MOTOR PARA QUE ÉSTE
ARRANQUE, O CONTINÚE EN MOVIMIENTO.

COMO DESVENTAJA, EL TIEMPO DE REACCIÓN: ES NECESARIA UNA

FRACCIÓN DE VUELTA DE LOS PEDALES PARA QUE EL SENSOR DETECTE
EL PASO DE UN IMÁN Y ESTO PUEDE SUPONER UNA PEQUEÑA DEMORA
EN EL ARRANQUE DEL MOTOR. ESTO, QUE EN LA MAYOR PARTE DE USOS
NO SUPONE MAYOR INCOMODIDAD, PUEDE SER ALGO MOLESTO EN USOS
DEPORTIVOS, PERO EN TODO CASO ES UN EFECTO QUE SE MINIMIZA
CON LOS SENSORES MODERNOS QUE INCORPORAN MUCHOS IMANES Y
POR LO TANTO UNA PEQUEÑA DISTANCIA ENTRE ELLOS. UNA SEGUNDA
DESVENTAJA ES QUE EL SENSOR DE PEDALEO ES CAPAZ DE DETECTAR
CUANDO ESTÁN LOS PEDALES EN MOVIMIENTO, PERO NO LA FUERZA
QUE SE EJERCE SOBRE ÉSTOS. POR LO TANTO, UN MOTOR CONECTADO
A UN SENSOR DE PEDALEO RESPONDERÁ CON LA MISMA POTENCIA
INDEPENDIENTEMENTE DEL ESFUERZO QUE ESTÉ APLICANDO EL
CICLISTA, Y ASISTIRÁ CON NIVELES FIJOS DE POTENCIA QUE
DEPENDERÁN SOLAMENTE DEL NIVEL DE AYUDA SELECCIONADO.
NO OBSTANTE, A PESAR DE ESTAS DESVENTAJAS, EL SENSOR DE PAR ES
UN SISTEMA SUFICIENTE PARA LA INMENSA MAYORÍA DE LOS USUARIOS.
ES EL SISTEMA QUE MONTAN LA MAYORÍA DE LAS BICICLETAS CON
MOTORIZACIONES EN RUEDA Y ES MUY RECOMENDABLE POR SU
SOLIDEZ, SENCILLEZ, ECONOMÍA Y FACILIDAD DE REPARAR O
REEMPLAZAR.
SENSOR DE PAR O DE TORQUE. CÓMO FUNCIONA. VENTAJAS E
INCONVENIENTES

EL SENSOR DE PAR, TAMBIÉN LLAMADO “DE TORQUE”, TIENE LA

PECULIARIDAD DE QUE ES CAPAZ DE DETECTAR LA FUERZA QUE EL
CICLISTA HACE SOBRE LOS PEDALES Y POR LO TANTO EL EQUIPO ES
CAPAZ DE PEDIR AL MOTOR LA POTENCIA QUE SE NECESITA EN CADA
MOMENTO: SI EL CICLISTA SE EMPLEA CON FUERZA SOBRE LOS PEDALES
EL MOTOR RESPONDERÁ ENTREGANDO MUCHA POTENCIA Y SI EL
CICLISTA HACE POCA FUERZA SOBRE LOS PEDALES, EL MOTOR
ENTREGARÁ MENOS POTENCIA.

SUPONGAMOS POR EJEMPLO UNA E-BIKE CON UN PIÑÓN GRANDE

ENGRANADO BAJANDO UNA PENDIENTE; EL CICLISTA PEDALEARÍA EN
VACÍO, ES DECIR HACIENDO EL CLÁSICO “MOLINILLO”. EN ESTAS
CIRCUNSTANCIAS, UN EQUIPO CON SENSOR DE PAR NO SE ENCENDERÁ
O, SI LO HACE, ENTREGARÁ MUY POCA POTENCIA. POR EL CONTRARIO,
UN MOTOR CON SENSOR DE PEDALEO ENTREGARÁ LA POTENCIA
CORRESPONDIENTE AL NIVEL DE AYUDA SELECCIONADO. POR LO TANTO,
LA PRIMERA VENTAJA DEL SENSOR DE PAR ES QUE AHORRA BATERÍA
PORQUE ARRANCA EL MOTOR SOLAMENTE SI ES PRECISO Y CON LA
POTENCIA NECESARIA, MIENTRAS QUE EL DE PEDALEO LO HACE
SIEMPRE QUE LOS PEDALES GIRAN.
UN MOTOR CENTRAL INSTALADO EN UNA BICI MONTAGUE. ESTE MOTOR
DISPONE DE SENSOR DE PAR.

OTRA VENTAJA ES QUE ES MÁS RÁPIDO EN REACCIONAR: EL SENSOR DE

PAR RESPONDE CASI INSTANTÁNEAMENTE AL PEDALEO MIENTRAS QUE,
COMO VIMOS, EL SENSOR DE PEDALEO NECESITA UNA FRACCIÓN DE
GIRO DE LOS PEDALES PARA PONER EN MARCHA EL MOTOR.
POR ÚLTIMO, LOS EQUIPOS CON SENSOR DE TORQUE DAN UNA
SENSACIÓN DE PEDALEO MÁS NATURAL, MÁS PROGRESIVA Y MÁS
PARECIDA AL DE UNA BICICLETA SIN MOTOR. ESTO NO SIEMPRE ES UNA
VENTAJA: PUEDE DEJAR EN CIERTOS CICLISTAS LA SENSACIÓN DE QUE
LA AYUDA QUE PRESTA SU EQUIPO ES INSUFICIENTE.

ENTRE SUS DESVENTAJAS, ESTÁ QUE SON DISPOSITIVOS MÁS

COMPLEJOS, MÁS CAROS Y MÁS COSTOSOS DE REPARAR Y
REEMPLAZAR.
AUNQUE HAY EQUIPOS CON MOTOR EN RUEDA QUE LLEVAN SENSOR DE
PAR, GENERALMENTE LO INCORPORAN LOS DE MOTOR CENTRAL (DE EJE
PEDALIER). EN EL PRIMER CASO, EL SENSOR SE SUELE MONTAR EN EL
EJE PEDALIER O EN LA VAINA DE LA RUEDA TRASERA. EN EL SEGUNDO,
SUELE IR MONTADO DENTRO DEL PROPIO MOTOR.
  Aprendizaje del Video

Del video aprendí el funcionamiento del sensor del pedal asistido, el cual consiste
en medir el paso de un pulso magnético que se origina por el magneto ubicado en
la parte de los pedales, este hace que un campo magnético varíe y así se activa el
sensor. También aprendí que estos sensores son unidireccionales por lo tanto se
debe tener en cuenta al momento de colocar el pedal asistido para no colocarlo
del lado contrario dado que esto evitaría su funcionamiento.

5.1.1. COMO FUNCIONA UNA BICI ELÉCTRICA | GUÍA RÁPIDA EN 5

MINUTOS |

 Resumen del video

En este video se puede ver cómo funciona una bicicleta eléctrica desde el inicio
del pedaleo. Básicamente la diferencia entre una bicicleta eléctrica y una bicicleta
convencional es que nosotros podemos controlar la intensidad con que queremos
pedalear y el motor nos servirá de ayuda muscular, solamente tendremos que
incrementar o disminuir el nivel de asistencia.

En el video nos detallan los diferentes sensores que podemos encontrar en el eje
de pedalier, como por ejemplo: El sensor torque va metido en el eje del pedalier, y
se acciona mediante presión, quiere decir que cuando nosotros ejercemos presión
sobre el pedal acciona el movimiento del motor y cada vez que nosotros
ejerzamos esta presión daremos una señal al controlador para que vaya
accionando el motor, luego tenemos los sensores fast o sensores de movimiento
que se acciona mediante el movimiento de unos imanes pasando a través de un
sensor por. En cuanto a su funcionamiento nos muestra que mientras el disco va
girando los imanes reaccionarán a la señal que el sensor va enviado al control, de
esta forma a nosotros mover la bicicleta.

Estos sensores tanto al sensor torque como el sensor pass o sensor de

movimiento son los que vamos a encontrar en el 90% de las bicicletas eléctricas
que veamos, el sensor pass lo encontraremos más por ejemplo en motores
delanteros o traseros y el sensor torque también lo podremos ver en estos kits,
pero lo más común es verlo en motores centrales. En también nos explica cómo
funciona es el proceso en el interior del motor al pedalear. El sensor envía una
señal al controlador, que esté gestionará con unas cargas eléctricas a las bobinas,
que éstas a su vez crearán unos campos magnéticos, estos irán intercambiándose
para producir en movimiento Imaginaros.
  Investigación Adicional de Otras Fuentes

CÓMO FUNCIONA UNA E-BIKE

LA “ANATOMÍA” DE UNA BICICLETA ELÉCTRICA O EBIKE, ES SIMILAR A LA

DE UNA BICI NORMAL: TIENE CUADRO, FRENOS, PEDALES, TRANSMISIÓN,
SILLÍN… TODO ELLO EN IDÉNTICO SITIO EN UNA BICICLETA ELÉCTRICA Y
EN UNA BICICLETA NORMAL.  LA GRAN DIFERENCIA ENTRE UNA BICI
CONVENCIONAL Y UNA EBIKE O UNA BICICLETA A LA QUE SE HA
INSTALADO UN KIT DE CONVERSIÓN A ELÉCTRICA ES QUE ÉSTAS
ÚLTIMAS LLEVAN UN MOTOR ELÉCTRICO Y LOS COMPONENTES QUE
ÉSTE NECESITA PARA FUNCIONAR.

EL MOTOR SE INSTALA PRINCIPALMENTE EN TRES POSICIONES: EN LOS

BUJES DE LAS RUEDAS DELANTERA O TRASERA O EN EL CUADRO
(MOTOR CENTRAL), ACCIONANDO DIRECTAMENTE EL EJE DE PEDALEO.
HAY OTRAS CONFIGURACIONES, COMO LOS MOTORES QUE ACTÚAN
SOBRE LA SUPERFICIE DE LA CUBIERTA, PERO SON MENOS
FRECUENTES.

A LA IZQUIERDA, UN MOTOR CENTRAL. A LA DERECHA MOTOR EN LA

RUEDA

LOS MOTORES QUE MONTAN LA MAYORÍA DE E-BIKES MODERNAS SON

DEL TIPO SIN ESCOBILLAS (BRUSHLESS). UN MOTOR ELÉCTRICO
CONVENCIONAL CONSTA DE VARIOS ELECTROIMANES QUE GIRAN POR
REPULSIÓN MAGNÉTICA DENTRO DE UNOS IMANES FIJOS. LA POLARIDAD
DE LOS ELECTROIMANES EN CADA MOMENTO (ES DECIR, LA POSICIÓN
DE SU POLO NORTE Y SUR) ES CONTROLADA POR UNAS PLACAS
CONDUCTORAS (EL COLECTOR) QUE ESTÁN EN CONTACTO CON UNAS
ESCOBILLAS.
ESQUEMA DE UN MOTOR ELÉCTRICO CON ESCOBILLAS
EN LOS MOTORES BRUSHLESS, LAS ESCOBILLAS Y EL COLECTOR SON
SUSTITUIDOS POR UN COMPONENTE ELECTRÓNICO
LLAMADO CONTROLADOR QUE DETERMINA LAS POLARIDADES QUE HAN
DE TENER LOS ELECTROIMANES EN CADA MOMENTO. ADEMÁS, EN ESTOS
MOTORES, A DIFERENCIA DE LOS CONVENCIONALES, LAS BOBINAS DE
LOS ELECTROIMANES SUELEN ESTÁN FIJAS Y SON LOS IMANES LOS QUE
GIRAN.

ESQUEMA DE UN MOTOR BRUSHLESS

AL NO HABER ROZAMIENTO EN LAS ESCOBILLAS, LOS
MOTORES BRUSHLESS OFRECEN VENTAJAS, ENTRE OTRAS, QUE EL
DESGASTE ES MUCHO MENOR —POR LO QUE NO NECESITAN
MANTENIMIENTO—, Y QUE NO OPONEN APENAS RESISTENCIA CUANDO
NO ESTÁN FUNCIONANDO; DE ESTE MODO, LA EXPERIENCIA DE LLEVAR
UNA EBIKE CON EL MOTOR DESCONECTADO —O CON LA BATERÍA
AGOTADA— ES IDÉNTICA A LA DE LLEVAR UNA BICI CONVENCIONAL
(EXCEPTO EN EL PESO QUE AÑADE EL KIT ELÉCTRICO A LA BICI).
LA LEGISLACIÓN EUROPEA INDICA QUE EN UNA EBIKE EL MOTOR SOLO
DEBE FUNCIONAR SI SIMULTÁNEAMENTE SE ESTÁN ACCIONANDO LOS
PEDALES. ESTO SIGNIFICA QUE EL MOTOR NO DEBE SUSTITUIR A LA
TRACCIÓN HUMANA, SINO QUE HA DE COMPLEMENTARLA, ES DECIR,
HACE MUCHO MÁS SUAVE EL PEDALEO.

PARA ESTA TAREA EXISTE UN ELEMENTO, LLAMADO SENSOR DE

PEDALEO, QUE DETECTA EL MOVIMIENTO DE LOS PEDALES. LA SEÑAL DE
MOVIMIENTO DE LOS PEDALES SE TRANSMITE AL CONTROLADOR,
QUE SE ENCARGA DE PONER EN MARCHA EL MOTOR. LOS SENSORES DE
PEDALEO MÁS SENCILLOS CONSTAN DE UN DISCO DE MATERIAL
PLÁSTICO EN EL QUE SE INSERTAN VARIOS IMANES. EL PASO DE LOS
IMANES FRENTE A UN DETECTOR INDICA QUE LOS PEDALES ESTÁN
GIRANDO. 

SENSOR DE PEDALEO
EN EL MOMENTO EN QUE EL SENSOR DETECTA QUE LOS PEDALES ESTÁN
EN MOVIMIENTO, ENVÍA UNA SEÑAL AL CONTROLADOR QUE PONE EN
FUNCIONAMIENTO EL MOTOR.

EXISTE OTRO SISTEMA ALTERNATIVO PARA DETECTAR QUE LOS

PEDALES ESTÁN GIRANDO, EL SENSOR DE PAR. SU PECULIARIDAD ES
QUE NO SÓLO ES CAPAZ DE DETECTAR EL GIRO DE LOS PEDALES, SINO
TAMBIÉN LA FUERZA QUE EL CICLISTA HACE SOBRE LOS PEDALES Y POR
LO TANTO EL EQUIPO ES CAPAZ DE PEDIR AL MOTOR LA POTENCIA QUE
SE NECESITA EN CADA MOMENTO: SI EL CICLISTA SE EMPLEA CON
FUERZA SOBRE LOS PEDALES EL MOTOR RESPONDERÁ ENTREGANDO
MUCHA POTENCIA Y SI EL CICLISTA HACE POCA FUERZA SOBRE LOS
PEDALES, EL MOTOR ENTREGARÁ MENOS POTENCIA.
LA BATERÍA ES, POR ÚLTIMO, EL ELEMENTO QUE SUMINISTRA LA
ELECTRICIDAD AL SISTEMA. AUNQUE HAY EBIKES QUE EMPLEAN
BATERÍAS DE NÍQUEL O DE PLOMO, LAS MÁS MODERNAS DISPONEN DE
BATERÍAS DE ION DE LITIO QUE INTERNAMENTE ESTÁN COMPUESTAS DE
PEQUEÑAS CÉLULAS, GENERALMENTE DEL TIPO 18650 O DE LAS MÁS
MODERNAS 20700.

CELDAS DE BATERÍA DEL TIPO 18650

EL DATO MÁS IMPORTANTE DE UNA BATERÍA ES SU CAPACIDAD, QUE SE

MIDE EN AMPERIOS HORA (AH). UN VALOR DE 9 AH, POR EJEMPLO, INDICA
QUE LA BATERÍA ES CAPAZ DE SUMINISTRAR 9 AMPERIOS DE INTENSIDAD
DE CORRIENTE DURANTE UNA HORA (O 18 AMPERIOS DURANTE MEDIA
HORA O 4,5 AMPERIOS DURANTE 2 HORAS…). LA CAPACIDAD SE SUELE
EXPRESAR TAMBIÉN EN VATIOS HORA (WH). EL VALOR DE LA CAPACIDAD
EN VATIOS HORA SE OBTIENE MULTIPLICANDO LOS AH POR EL VOLTAJE.
EN EL EJEMPLO ANTERIOR, SI HABLAMOS DE UN EQUIPO DE 36 V UNA
BATERÍA DE 9 AH, ALMACENARÁ UNA ENERGÍA 324 WH.
  Aprendizaje del Video

En este video tuve obtuve visión más clara de cómo funciona el sensor en una bici
eléctrica, el cual envía una señal al controlador, y esté gestionará con unas cargas
eléctricas a las bobinas, que éstas a su vez crearán unos campos magnéticos,
estos irán intercambiándose para producir el movimiento en la bici y dar como
resultado el pedaleo asistido.

También aprendí de dos tipos de sensores que se encuentran en el 90% de las

bicis eléctricas, uno de ellos es el sensor torque que va metido en el eje del
pedalier, y se acciona mediante presión, quiere decir que cuando nosotros
ejercemos presión sobre el pedal acciona el movimiento del motor, y el otro es el
que ya se había explicado en el video anterior, los cuales son los sensores fast o
sensores de movimiento que se acciona mediante el movimiento de unos imanes
pasando a través de un sensor.

5.2. CÓMO FUNCIONA UNA BICICLETA ELÉCTRICA/ PEDALEANDO UNA

ECOBICI

 Resumen del video

En este video se nos muestra cómo funciona una bici eléctrica pero a diferencia de
los videos anteriores este es a través de la práctica, la autora del video nos
enseña todo el proceso desde el alquiler de las “ecobici” y posteriomente se
muestra usándola por las calles, nos menciona que si se siente el pedaleo
asistido, el impulso que le proporciona el motor, el cual se detiene al momento de
dejar de pedalear.

Nos indica que el tiempo de uso de las ecobici es de 45 minutos y luego hay que
localizar una ciclo estación para poderla llevar y disponer de otra si se quiere, ella
en este caso si dispuso de otra para podernos seguir mostrando su
funcionamiento. Hizo recorridos en varias partes de la ciudad y en especial
escogió una calle inclinada donde el esfuerzo para subir es mayor para
comprobar que tanta es la ayuda que nos brinda estas bicis, luego de probar por si
durante dos periodos de 45 minutos, nos da su opinión sobre su experiencia.
Una de sus apreciaciones es que al momento de detenerse en algún punto y luego
empezar a pedalear nuevamente en las bicis normales esto requiere un mayor
esfuerzo, caso contrario en estas ecobici, dado que el motor te ayuda con ese
impulso inicial, nos aclara que si es caso tal la bici se queda sin batería no hay
ningún problema debido a que se puede seguir pedaleando hasta llegar a su
destino. Por ultimo sus opiniones fueron positivas y recomendó que se extienda
ese sistema de bicis compartidas para que llegue a las diferentes zonas de la
ciudad y así obtener un mayor alcance.

 Investigación Adicional de Otras Fuentes

¿CÓMO FUNCIONAN LAS BICICLETAS ELÉCTRICAS DE ECOBICI?

UNA DE LAS MEDIDAS MÁS IMPORTANTES PARA ERRADICAR LA

CONTAMINACIÓN DEL PLANETA Y LOGRAR TENER UN MUNDO MEJOR, ES
EVITAR EL USO DEL AUTOMÓVIL E INCREMENTAR EL USO DE LA
BICICLETA.

EN LA CIUDAD DE MÉXICO, ECOBICI ES UNO DE LOS MEDIOS DE

TRANSPORTE QUE VARIOS CIUDADANOS OCUPAN EN EL TRASLADO
HACIA LA ESCUELA O HACIA EL TRABAJO Y QUE HA AYUDADO A REDUCIR
LA HUELLA DE CARBONO EN ESTE LUGAR. ANTE ELLO, ECOBICI DECIDIÓ
AYUDAR A LOS USUARIOS PARA QUE LOS TRASLADOS QUE SE REALIZAN
SEAN DE UNA FORMA MÁS RÁPIDA Y QUE ADEMÁS TAMBIÉN SEA ALGO
100% ECOLÓGICO.

¿CÓMO LO HIZO? ECOBICI ACABA DE LANZAR BICICLETAS ELÉCTRICAS, Y

QUE DE ACUERDO CON EL JEFE DE GOBIERNO, MIGUEL ÁNGEL MANCERA,
SE TRATA DE UN VEHÍCULO DE PEDALEO ASISTIDO POR UNA
CONDUCCIÓN ELÉCTRICA.
ESTO QUIERE DECIR QUE, LA ENERGÍA DE LA ‘BICICLETA ELÉCTRICA’ LE
DA UN IMPULSO EXTRA AL USUARIO PARA LOGRAR DISTANCIAS MÁS
LARGAS; NO EXISTE NINGÚN ACELERADOR EN ESTOS VEHÍCULOS.

LA RECARGA DE LA BICICLETA SE PUEDE HACER EN CUALQUIERA DE LAS

28 ESTACIONES QUE HAY EN LA CIUDAD, CADA UNA DE ELLAS SE
RECARGA POR MEDIO DE CELDAS SOLARES Y ÉSTAS CONDUCEN
ENERGÍA HACIA EL VEHÍCULO.
EN LAS PANTALLAS DE CADA BICICLETA, SE PUEDE APRECIAR EL NIVEL
DE BATERÍA QUE TIENE CADA ECOBICI.
SON 340 BICIS DE PEDALEO ASISTIDO, LAS CUALES SE SUMAN A LA RED
DE MÁS DE 6 MIL 800 BICICLETAS DE ECOBICI. EL POLÍGONO QUE AHORA
SE CUBRE ES DE 38 KILÓMETROS CUADRADOS, DESDE LOS 35 KM2
ANTERIORES.
ACTUALMENTE EL POLÍGONO DE ECOBICI ES DE 42 COLONIAS Y 35
KILÓMETROS CUADRADOS, PERO CON LA AMPLIACIÓN SERÁ DE 55
COLONIAS. CABE MENCIONAR QUE EXISTEN MÁS DE 250 MIL USUARIOS
REGISTRADOS.
SEGURAMENTE QUE CON EL NUEVO INCREMENTO, MÁS USUARIOS SE
UNIRÁN Y FORMARÁN PARTE DE ECOBICI. ESTE TIPO DE INICIATIVAS
AYUDARÍA A DISMINUIR LA CONTAMINACIÓN Y TAMBIÉN EL TIEMPO DE
TRASLADO ENTRE LOS USUARIOS.

ECOBICI

EL SISTEMA DE BICICLETAS PÚBLICAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO HA SIDO

ADOPTADO POR HABITANTES Y TURISTAS, DEBIDO A QUE ESTE MODO DE
TRANSPORTE ES LA MEJOR OPCIÓN PARA RECORRER DISTANCIAS
CORTAS Y MEDIANAS.
DE ACUERDO CON SU SITIO WEB,  ECOBICI ES EL COMPLEMENTO IDEAL
CON OTROS MODOS DE TRANSPORTE, LO QUE CONTRIBUYE A MEJORAR
LA SALUD DE LOS USUARIOS, LA CALIDAD DE AIRE, ENTRE OTROS
FACTORES.

UN DOCUMENTO EMITIDO POR ECOBICI, DETALLA UN CÁLCULO DE LAS

EMISIONES CON EL ESCENARIO DEL USO DE BICICLETAS PÚBLICAS COMO
MODO DE TRANSPORTE, PARTE DEL PORCENTAJE DE MODOS DE
TRANSPORTE QUE SE DEJARON DE USAR AL EMPEZAR A UTILIZAR EL
SISTEMA ECOBICI. PARA ELLO, SE UTILIZÓ LA “ENCUESTA DE OPINIÓN A
USUARIOS DEL SISTEMA ECOBICI” (ECOBICI, 2012) DE DONDE SE OBTUVO
QUE EL 54.1% DE LOS USUARIOS SUSTITUYERON OTRO MODO DE
TRANSPORTE CON LA BICICLETA. DE ESTOS, EL 25% SUSTITUYÓ SU
AUTOMÓVIL PARTICULAR, Y/O TAXI, LO CUAL ES EQUIVALENTE AL 13.7%
DE LOS USUARIOS ENCUESTADOS. EL PORCENTAJE RESTANTE
CORRESPONDE A LOS OTROS MODOS DE TRANSPORTE COMO METRO,
MICROBÚS, ENTRE OTROS.

ADEMÁS, EL TOTAL DE EMISIONES EVITADAS POR ECOBICI ENTRE

FEBRERO DE 2010 Y DICIEMBRE DE 2012 ES DE 232 TONELADAS DE CO2
EQUIVALENTE. ESTA REDUCCIÓN, EN TÉRMINOS GENERALES ES
EQUIVALENTE A LA PLANTACIÓN DE 697 ÁRBOLES.
  Aprendizaje del Video

Por medio de este video pude complementar mi fundamentación teórica adquirida

atreves de los videos anteriores, los cuales me explicaban en detalle cómo era el
funcionamiento de una bici eléctrica por medio del sensor que activa el motor y
esos detalles internos de ella, pero en este video pude ver y apreciar como esta
bici se desenvuelve en las calles y especialmente en las de México, que es el
lugar donde están esta marca llamada “ecobici”.

Gracias a este video pude ver las cualidades que esta bici posee y ver en acción
el famoso pedaleo asistido, en mi opinión este es un gran invento el cual debe ser
adoptado por todos los países, presentarle al público tanto la manera de adquirir
estas bicis, como el sistema de bicis compartidas, el cual fue apreciado en este
video.

5.3. ¿Qué Diferencias Hay Entre Una Bicicleta Normal Y Una Eléctrica?

Con respecto a este video las diferencias que se encuentran es que las bicis
eléctricas poseen una batería integrada, un motor y un display por medio del cual
nos permite subir la potencia que nos aportaría en el pedaleo, y cabe recalcar que
si no se pedalea, obviamente no se va recibir ninguna ayuda, en cabio al momento
de pedalear el motor nos aporta el impulso en una función de acorde a como le
hallamos solicitado en el controlador, también se debe tener en cuenta que tiene
una velocidad limite que es de 25km/h, al alcanzar esa velocidad inmediatamente
el motos deja de brindar ayuda. En cuanto a las bicis normales sus diferencias son
que no tienen ninguna de las cualidades antes mencionadas.

 Investigación Adicional de Otras Fuentes

LA BICICLETA «ELÉCTRICA»

ANTE TODO TE CONTAMOS QUE EL TÉRMINO ADECUADO PARA ESTAS

BICICLETAS ES: BICICLETAS DE PEDALEO ASISTIDO, YA QUE
SIEMPRE NECESITAS PEDALEAR PARA QUE EL MOTOR ASISTA. ESTO SE
DENOMINA «PEDALEO ASISITIDO» Y UNA VERDADERA BICICLETA
«ELÉCTRICA» FUNCIONA DE ESTA FORMA, SI NO PEDALEAS, EL MOTOR
SE DESCONECTA. CUENTAN ENTRE 3 Y 5 NIVELES DE ASISTENCIA QUE
REGULAN EL ESFUERZO QUE DEBES REALIZAR, POR EJ EN PENDIENTES,
VIENTO EN CONTRA, ETC.
LOS USOS QUE LAS PERSONAS PUEDEN DAR A ESTAS BICICLETAS, SON
VARIADOS. ALGUNOS LAS USAN PARA IR AL TRABAJO SIN TRANSPIRAR,
OTROS PARA PODER ACOMPAÑAR A UN CICLISTA MEJOR PREPARADO
FÍSICAMENTE, O PARA CONOCER LUGARES NUEVOS, CON PENDIENTES O
DISTANCIAS DE LARGAS. IDEALES PARA CICLO TURISMO.
DE ACUERDO AL USO ELEGIREMOS LA BICICLETA: PLEGABLE RODADO 20
(PARA LLEVAR EN EL BAÚL DEL AUTO, POR EJ), DE PASEO, MOUNTAIN,
ETC. CON PRECIOS VARIABLES ENTRE LOS U$D 1.000 Y U$D 4.000 O MÁS.
EN UNA PRÓXIMA NOTA VEREMOS PORQUE ESTA ESCALA DE VALORES.

UNA BICICLETA ELÉCTRICA TIENE «CAMBIOS», NORMALMENTE UN SOLO

PLATO GRANDE, Y 6 O 7 PIÑONES.
EL MOTOR PUEDE ESTAR UBICADO EN EL EJE DE LA RUEDA TRASERA, EN
EL EJE DE LA RUEDA DELANTERA O TRABAJAR SOBRE EL EJE DE LOS
PEDALES (SISTEMA BOSCH, YAMAHA, SHIMANO Y ALGUNA OTRA MARCA)
QUE SON UTILIZADOS POR BICICLETAS DE GAMA MEDIA, MEDIA-ALTA.
LOS MOTORES QUE SE UTILIZAN SE AJUSTAN A LAS NORMATIVAS DE
CADA PAÍS, EN EUROPA LA POTENCIA MÁXIMA ADMITIDA PARA SER
CONSIDERADA UNA BICICLETA, ES DE 250 WATS Y LA VELOCIDAD MÁXIMA
QUE PUEDE DESARROLLAR ES DE 25 KM/HORA.  EN ESTADOS UNIDOS LA
REGLAMENTACIÓN INDICA MOTORES 35O WATS Y 35 KM DE VELOCIDAD
MÁXIMA. EN NINGÚN CASO PUEDEN CONTAR CON ACELERADOR.
CUMPLIENDO ESTAS CONDICIONES, LA BICICLETA NO PAGA PATENTE NI
SEGURO.

LAS BATERÍAS

SON LA CLAVE PARA EL RENDIMIENTO DE UNA BICICLETA ELÉCTRICA.

NECESITAN SER CONFIABLES, ALMACENAR UNA CANTIDAD ÚTIL DE
ENERGÍA Y NO PESAR TANTO QUE ANULAN EL BENEFICIO DEL MOTOR. LA
TECNOLOGÍA DE LA BATERÍA HA AVANZADO A PASOS AGIGANTADOS EN
LOS ÚLTIMOS AÑOS.
LA ÚLTIMA GENERACIÓN DE BICICLETAS USAN BATERÍAS DE LITIO.
VARIAS «QUÍMICAS» DIFERENTES SE INCLUYEN EN LA DESCRIPCIÓN DEL
«LITIO» (Y VARIOS NIVELES DE CALIDAD ESTÁN DISPONIBLES EN LOS
PROVEEDORES DE BATERÍAS.
PARA CALCULAR LA CARGA MÁXIMA DE UNA BATERÍA SE MULTIPLICA LOS
VOLTIOS POR LOS AMPERIOS Y ESE CALCULO NOS DARÁ LOS WATIOS.
POR EJ: UNA BATERÍA DE 36 V Y 11 AH TENDRÁ UNA CAPACIDAD DE
CARGA DE 396 WH, QUE TRADUCIDO EN KM A RECORRER, SERÍAN UNOS
40 KM, DE ACUERDO A LA SIGUIENTE FÓRMULA:
[396 W X 25 KM (MÁXIMA VELOCIDAD QUE PUEDE ALCANZAR EL MOTOR
ANTES DE DESCONECTARSE POR NORMATIVA) Y EL RESULTADO SE
DIVIDE POR 250 W (QUE ES LA POTENCIA DEL MOTOR MÁXIMA]
CON ESTA FÓRMULA PODEMOS DEFINIR LA AUTONOMÍA MÍNIMA QUE
PODREMOS ALCANZAR UTILIZANDO EL MOTOR AL MÁXIMO. 
FINALMENTE, LA VIDA DE UNA BATERIA SE MIDE EN «CICLOS», CUANTAS
VECES PUEDE RECARGARSE. NORMALMENTE VARIA ENTRE 500 Y 1000
CICLOS Y LUEGO COMIENZA A DECRECER SU CAPACIDAD, PERO PUEDE
SEGUIR USÁNDOSE.
MANEJO DE UNA BICICLETA ELÉCTRICA
CON ESTOS DATOS, PODEMOS SACAR ALGUNAS PAUTAS PARA
APROVECHAR AL MÁXIMO LA BATERÍA Y RECORRER MÁS KILÓMETROS
CON UNA SOLA CARGA. PARA QUE? PARA REALIZAR MENOS «CICLOS» DE
CARGA O SEA PROLONGAR LA VIDA ÚTIL Y AHORRAR COSTOS DIARIOS
DE CARGA.

MEJORAR NUESTRO ESTADO FÍSICO

LA TENTACIÓN, YA QUE LA CARNE ES DÉBIL, ES SUBIRSE A ESTAS

BICICLETAS Y DEJAR QUE «ANDEN SOLAS», CONECTAMOS TODO AL
MÁXIMO Y ALLÁ VAMOS. PERO NO, LO IDEAL ES APROVECHAR LA
OPORTUNIDAD QUE NOS DA EL PEDALEO ASISTIDO PARA IR
OPTIMIZANDO PROGRESIVAMENTE NUESTRO ESTADO FÍSICO.
MANTÉNGASE EN SU PESO, YA QUE A MAYOR PESO, MAYOR CONSUMO.
APRENDER Y UTILIZAR CORRECTAMENTE LOS CAMBIOS
HAGA QUE EL MOTOR ASISTA LO MENOS POSIBLE, UTILICE LA
COMBINACIÓN DE CAMBIOS ADECUADA (VER NOTA) SIEMPRE DEBEMOS
SENTIR QUE LAS PIERNAS ESTÁN IMPULSANDO. EL MOTOR NOS DARÁ UN
PLUS EN SUBIDAS, CON VIENTO EN CONTRA, ETC.

CONTROLES

UTILICE LAS LUCES RACIONALMENTE, EN BUENAS CONDICIONES DE

VISIBILIDAD MANTENGALAS APAGADAS. CONTROLE QUE LAS RUEDAS
ESTÉN SIEMPRE CON BUENA PRESIÓN (50 LBS) , QUE LAS PASTILLAS DE
FRENO NO ROCEN, ETC. LIMPIE Y LUBRIQUE LA CADENA, EJES, PIÑONES,
ETC
  Aprendizaje del Video

Las diferencias son claras a simple vista y se puede llegar a la conclusión de que
absolutamente las bicis eléctricas son mejores de acuerdo a las ventajas que esta
ofrece con respecto a las bicis normales, las bicis eléctricas además de facilitarnos
el trabajo mayormente en colinas muy inclinadas donde por efecto de la gravedad
es muy difícil el paso, también pueden ser utilizadas por personas que no tienen
rendimiento físico y quieran mejorar esa parte, por medio del controlador pueden ir
modulando la potencia y disminuirla mientras más resistencia vaya ganando.

CONCLUSIÓN

Para concluir el presente trabajo podemos decir que pudimos cumplir con los
objetivos planteados a que ya conocemos toda la funcionalidad de una bici
eléctrica, las cuales nos proporcionan una ayuda en forma de empuje a través del
pedaleo llamado “pedaleo asistido”, además, nosotros podemos controlar la
intensidad con que queremos pedalear, todo esto es posible gracias a unos
sensores envía una señal al controlador, y esté gestiona unas cargas eléctricas a
las bobinas, que éstas a su vez crean unos campos magnéticos, estos irán
intercambiándose para producir el movimiento.

Por otra parte en cuanto a las diferencia son notables debido a que las eléctricas
poseen batería, motor y ciertos detalles adicionales que nos permiten controlar la
potencia del empuje y visualizar el nivel de la batería, las bicicletas normales no
paseen ninguna de estas cualidades, lo más similar que pueden tener las bicis
normales son los cambios los cuales les permite aumentar la velocidad pero no
disminuyen el esfuerzo como lo hacen las eléctricas.
 FUENTES CONSULTADAS

 https://www.tallerbicicletasmadrid.com/blog/sensor-de-par-sensor-de-pedaleo
 https://www.tallerbicicletasmadrid.com/blog/como-funciona-una-bici-electrica
 https://www.expoknews.com/como-funcionan-las-bicicletas-electricas-de-ecobici/
 https://labicicleta.info/conociendo-la-bicicleta-electrica-i/