Motores de Combustión Interna

Curso: MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA Ciclo: 5

Actividad: Análisis y Evaluación del Estado del Monoblock Semana: 5y6

Apellidos   Ramos Gaspar, Jordy Jonatan  

nombres y de
los alumnos: Yupanqui Cuicapuza, Yordan

Christopher
Documentos: Manual de reparación Sección: Docente:
Reategui
Observaciones La actividad se desarrolla en equipos de 4 2019- Fecha
Periodo:  
: integrantes, en el motor asignado.  II Entrega:
Serie
Motor Diésel: Marca: Modelo: Código:
:

Información Previa

La finalidad de todas las operaciones de verificación y reparación de los distintos elementos del monoblock de
un motor de cuatro tiempos es parar conseguir un perfecto funcionamiento. El desmontaje del monoblock y
su despiece se realiza después de haber diagnosticado perdidas de compresión, contaminación del aceite por
desgaste, consecuencia del mal estado de los cilindros o excesivos juegos.

Fig. 1. Monoblock

Capacidad Terminal / Competencia:

Analizar, evaluar y comprobar el estado de los componentes internos del motor con instrumentos y
herramientas del taller

Competencia Específica de la Sesión:

 Analizar, evaluar, medir los cilindros del monoblock, comparándola con especificaciones técnicas del
manual de servicio.
 Desarrollar la fórmula de la cilindrada, relación de compresión y la potencia con los valores obtenidos
de las mediciones de los cilindros.
 Planificar las actividades a través de un diagrama de Gantt.
 Preparar un informe del estado actual para la toma de decisiones para un mantenimiento futuro.

Material Necesario:

 Motor diésel Toyota asignado

 Maleta de herramientas
 Instrumentos y herramientas adicionales

Mantenimiento de Maquinaria Pesada 1

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Diagrama de Gantt

8:00 am 9:20 am 9:40am 10:40 11:20 12:10

CONJUNTO DE 9:20 am 9:40 am 10:40 am am am
ACTIVIDADES
am 11:20 12:10 1:00
am am

Explicación del laboratorio

a realizar X
Se desmonta el monoblock
X
Se realiza las pruebas
correspondientes X
Se evalúa las medidas
tomadas X
Se monta nuevamente el
monoblock X
Orden y limpieza del taller
X

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PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD

Llenado del formato ATS

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POSICIÓN DEL MONOBLOCK

Como primer paso colocamos el monoblock en una posición recta en lo cual nos servirá para poder
desarrollar el laboratorio con mayor facilidad y para realizar unas adecuadas mediciones como
también una buena colocación del refrigerante para su respectiva prueba.
MEDICIÓN DE LA DISTORSION O PLANITUD DEL MONOBLOCK

Fig. 2. Puntos de medición

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Especificación Max. 0,20 mm

Posición Medición
1 OK
2 OK
3 OK

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En este punto se comenzó con la prueba de la regla de pelo para medir la planitud del monoblock en sus tres
posiciones, esto nos permitió saber en qué estado se encontró el monoblock cuyo resultado que se obtuvo
estaba dentro del rango establecido por el fabricante, es por ello que no presentaba ninguna curvatura o
pandeo el monoblock.
MEDICIÓN DE OVALICIDAD Y CONICIDAD DE LOS CILINDROS

1. Mida los orificios de los cilindros del motor asignado usando un medidor de orificio. Mida los cilindros por
debajo del Punto Muerto Superior (TDC), debajo del surco del anillo (de 10 a 20 cm por debajo de la
superficie superior del monoblock) y por encima del Punto Muerto Inferior (BDC), y luego realice las
mismas medidas a 900 de las primeras. Registre las mediciones en la tabla de abajo.

Fig. 3. Medición de los cilindros

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Cilindro:
Altura (Carrera): 85.9mm = 8.59 cm
Diámetro: 86 mm = 8.6 cm

Ahora se procedió a la medición del calibre del diámetro de los cilindros del monoblock cuya medición se
encontraba dentro del rango establecido por el manual del fabricante la medición obtenida es de 85.9mm y del
manual del fabricante se observa que es de 86mm.

Continuando con las mediciones se procede a calibrar el alexometro con la ayuda de un micrómetro de 75mm
a 100mm con la ayuda de su base y posteriormente se realiza las mediciones de los cilindros tanto la
Ovalicidad y conicidad en sus tres puntos respectivo.

2. Para determinar
la medición
de

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Ovalicidad reste el valor obtenido en A1 – B1, luego A2 – B2 y finalmente A3 – B3; colocando la mayor
diferencia en la fila de Ovalicidad.
3. Para determinar la medición de conicidad reste el valor menor del mayor obtenido (diámetros en a, b,
c).

Especificaciones: Diámetro del cilindro

No. de Ovalicidad Conicidad

ɸ a (A1) ɸ b (A2) ɸ c (A3) ɸ B1 ɸ B2 ɸ B3 Medida mayor- menor Medida mayor- menor
Cilind. (entre A - B) (entre a, b, c)

1 86.2 86.1 86 86.1 86 86.1 0.1 0.1

2 86.2 86 86.1 86.1 86 86 0.1 0.1

3 86.1 86 86 86 86 86 0.1 0.1

4 86.1 86 86 86 86.1 86.1 0.0 0.1

Una vez realizado las pruebas obtuvimos con resultado la deformación de la Ovalicidad calculado en sus tres
posiciones nos dimos cuenta que es mínima ya que no excede de la diferencia de 0. 01mm.Y hablando de la
conicidad también está dentro de los rangos establecidos ya que no es tan notorio en conclusión se puede decir
que las pruebas realizadas salieron satisfactoriamente.

CALCULO DE CILINDRADA DEL MOTOR DIESEL

La cilindrada de un motor diésel de un cilindro es el volumen que queda comprendido entre el PMS y el PMI
del recorrido del pistón. Por lo tanto, para motores de más de un cilindro, el total será el de uno de ellos
multiplicado por el número total de cilindros, ya que todos son de las mismas dimensiones.

Fig. 4. Medición de la cilindrada

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Ahora procederemos a calcular la cilindrada unitaria,cilindrada total del motor N°11

Carrera: 8.43 cm
Diámetro: 8.6
cm
CILINDRADA UNITARIA:

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CALCULO DE LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN DEL MOTOR DIESEL

La relación de compresión de un motor diésel es la relación que permite medir la proporción en volumen que
se ha comprimido el aire dentro de la cámara de combustión de un cilindro. Es decir, es la relación entre el
volumen máximo o total (volumen desplazado más el de la cámara de combustión) entre el volumen mínimo
(volumen de la cámara de combustión).

.
Fig. 5. Medición de la relacoión de compresión

Para hallar el verdadero volumen real, se consideró los volúmenes que ha de haber en el monoblock,
empaquetadura y la culata. Para ello se utilizó el líquido refrigerante con una cierta cantidad en una probeta,

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para que luego agregar dentro de los orificios de la lámina a tope, como se puede observar en las siguientes
imágenes.

Datos obtenidos de la Empaquetadura (Junta):

Prueba del refrigerante en la culata:

Prueba en la válvula de admisión y Escape:

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V.MAXIMO:

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V.CAMARA:

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Marca Modelo Potencia Torque

CAT 3114 60 kW @ 2200 rpm 318 Nm @ 800 rpm

CAT 3208 122 kW @ 2200 rpm 609 Nm @ 1500 rpm

PERKINS LD 4.236 76 kW @ 2600 rpm 340 Nm @ 1600 rpm

TOYOTA 2C 54 kW @ 4700 rpm 132 Nm @ 3000 rpm

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