Ax 1 Cto MRO Req Servicio MRO PQNE 27.01.20 PDF

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
“MRO” Paquete Noreste
FIDEICOMISO NÚMERO 1936
FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
“MRO” PAQUETE NORESTE
ANEXO 1 DEL CONTRATO “MRO”
MODELO DE REQUERIMIENTOS DE SERVICIO “MRO”
Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 1 de 287

Requerimientos de Servicio MODIFICACIONES PREVIAS Y/O DERIVADAS DEL CONCURSO
“MRO” “MRO” Y DE LA PROPUESTA DEL CONCURSANTE GANADOR
Concurso
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ÍNDICE
1. DEFINICIONES ............................................................................................................................................... 8
2. DESCRIPCIÓN DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO, SEGMENTOS Y TRAMOS ..................................................... 8
2.1. ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO “O”........................................................................................................ 8
2.2. ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO “MR” ................................................................................................... 10
2.3. SEGMENTOS ........................................................................................................................................ 11
2.4. TRAMOS .............................................................................................................................................. 12
3. ETAPAS DE LOS SERVICIOS “MRO” .............................................................................................................. 13
3.1. ETAPA PREPARATORIA ........................................................................................................................ 14
3.1.1 CONTRAPRESTACIÓN CORRESPONDIENTE A LA ETAPA PREPARATORIA............................................. 14
3.1.2 PUSP 1: SERVICIOS PUSP DURANTE LA ETAPA PREPARATORIA .......................................................... 14
3.1.2.1 PROGRAMAS Y PROCEDIMIENTOS ...................................................................................................... 15
3.1.2.2 ACTIVIDADES GENERALES ................................................................................................................... 18
3.1.2.3 ACTIVIDADES ESPECÍFICAS .................................................................................................................. 22
3.1.3 FACULTADES DE MONITOREO Y SUPERVISIÓN DEL “AAS” DURANTE LA ETAPA PREPARATORIA ....... 26
3.1.3.1 INFORMES DETALLADOS E INSPECCIONES INICIALES. ......................................................................... 26
3.1.3.2 CERTIFICADO DE CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO E INDICADORES, POR TRAMO O
POR SEGMENTO .................................................................................................................................. 27
3.1.3.3 AUDITORÍA INICIAL DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE.................................................................... 28
3.1.4 AUTORIZACIÓN DE LA FECHA DE INICIO ............................................................................................. 28
3.2. ENTREGA-RECEPCIÓN DE LOS CAMINOS Y PUENTES INTERNACIONALES QUE CONFORMAN EL PAQUETE
NORESTE ............................................................................................................................................. 28
3.3. ETAPA DE PUESTA A PUNTO ............................................................................................................... 30
3.3.1 CONTRAPRESTACIONES CORRESPONDIENTES A LA ETAPA DE PUESTA A PUNTO .............................. 30
3.3.1.1. PPD ...................................................................................................................................................... 30
3.3.1.2. SERVICIOS PUSP .................................................................................................................................. 31
3.3.2 GENERALIDADES ................................................................................................................................. 31
3.3.3 SERVICIOS PUM DURANTE LA ETAPA DE PUESTA A PUNTO ............................................................... 37
3.3.4 ACTIVIDADES DE LA ETAPA DE PUESTA A PUNTO A PAGARSE POR PPD ............................................. 38
3.3.4.1 IPP “O”-1 POR TRAMO: ACTIVIDADES PARA (I) LA SUSTITUCIÓN DE EQUIPO DEL SISTEMA DE GESTIÓN
DE PEAJE QUE COMPLEMENTARÁ AL INDICADOR O-BAC-2, (II) LOGRAR EL CUMPLIMIENTO DE LOS
INDICADORES DE LOS ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO “O” NO ACTIVADOS EN LA FECHA DE INICIO, CON
EXCEPCIÓN DE LOS INDICADORES O-GP-3 Y O-BAC-1, (III) EL SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE EQUIPOS
DEL SISTEMA ITS Y COMUNICACIONES QUE COMPLEMENTARÁN AL INDICADOR O-BAC-2, Y (IV) EL

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SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE TELEPEAJE QUE COMPLEMENTARÁN AL INDICADOR O-

BAC-2 .................................................................................................................................................. 38
3.3.4.2 IPP “O”-2 POR TRAMO: ACTIVIDADES PARA LOGRAR EL CUMPLIMIENTO DEL INDICADOR O-GP-3 DE LOS
ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO “O”, NO ACTIVADO EN LA FECHA DE INICIO ....................................... 44
3.3.4.3 IPP “O”-3 POR TRAMO: ACTIVIDADES PARA (I) LOGRAR EL CUMPLIMIENTO DEL INDICADOR O-BAC-1 DE
LOS ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO “O”, NO ACTIVADO A LA FECHA DE INICIO, Y (II) EL SUMINISTRO E
INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE SOSTENIBILIDAD AMBIENTAL Y ENERGÉTICA QUE COMPLEMENTARÁN AL
INDICADOR O-BAC-1 ........................................................................................................................... 46
3.3.4.4 IPP “MR”-1 AL IPP “MR”-22 E IPP “MR”-25 AL IPP “MR”-30: ACTIVIDADES PARA LOGRAR (I) EL
CUMPLIMIENTO DE LOS ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO “MR”, NO ACTIVADOS EN LA FECHA DE INICIO,
EN CADA UNO DE LOS SEGMENTOS, CON EXCEPCIÓN DE LOS SEGMENTOS 23A-MR Y 24B-MR; Y (II) LA
SUSTITUCIÓN DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO POR PAVIMENTO DE CONCRETO HIDRÁULICO EN LOS
SEGMENTOS 26A-PRP Y 28B-PRP ........................................................................................................ 48
3.3.4.5 IPP “MR”-23 E IPP “MR”-24: ACTIVIDADES PARA LOGRAR (I) EL CUMPLIMIENTO DE LOS ESTÁNDARES
DE DESEMPEÑO “MR”, NO ACTIVADOS EN LA FECHA DE INICIO, EN LOS SEGMENTOS 23A-MR Y 24B-
MR; Y (II) CONSTRUCCIÓN DE OBRAS DE DRENAJE EN SUBTRAMOS AISLADOS DE LOS SEGMENTOS 23A-
MR Y 24B-MR QUE COMPLEMENTARÁN AL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO MR-9-ODC......................... 51
3.3.5 SERVICIOS PUSP DURANTE LA ETAPA DE PUESTA A PUNTO ............................................................... 53
3.3.5.1 PUSP 2: ACTIVIDADES PARA LA INTEGRACIÓN DEL SISTEMA DE TELEPEAJE AL EQUIPO DEL SISTEMA DE
GESTIÓN DE PEAJE .............................................................................................................................. 53
3.3.5.2 PUSP 3: ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE INSTALACIONES DE SEGURIDAD PÚBLICA ......... 54
3.3.5.3 PUSP 4: ELABORACIÓN DE PROGRAMAS, PLANES Y PROCEDIMIENTOS, NECESARIOS PARA LA ETAPA DE
OPERATIVIDAD CARRETERA ................................................................................................................ 55
3.3.5.3.1 PROGRAMA DE DESEMPEÑO .............................................................................................................. 55
3.3.5.3.2 PROGRAMA DE OPERATIVIDAD ANUAL DE LOS SERVICIOS “O”.......................................................... 67
3.3.5.3.3 PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ANUAL DE LOS SERVICIOS “MR” .................................................. 69
3.3.5.3.4 PLAN DE GESTIÓN DE CALIDAD ........................................................................................................... 71
3.3.6 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS SUJETAS A IMPLEMENTACIÓN DEL “AAS” ................................... 77
3.3.6.1 SISTEMA DE GESTIÓN DE AUTOPISTAS: SUMINISTRO Y ACTUALIZACIÓN DE INFORMACIÓN............. 77
3.4. ETAPA DE OPERATIVIDAD CARRETERA................................................................................................ 81
3.4.1 CONTRAPRESTACIONES CORRESPONDIENTES A LA ETAPA DE OPERATIVIDAD CARRETERA .............. 81
3.4.2 GENERALIDADES ................................................................................................................................. 81
3.4.3 SERVICIOS PUM DURANTE LA ETAPA DE OPERATIVIDAD CARRETERA ................................................ 82
3.4.3.1 CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO E INDICADORES “O” Y ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO
“MR” ................................................................................................................................................... 83

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3.4.3.2 TRABAJOS PARA INCREMENTAR EL UMBRAL DE VALORES DEL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO MR-6-CF, EN
LOS SEGMENTOS 2A-MNL, 3A-MNL, 4A-MNL, 5A-MNL, 6B-MNL, 7B-MNL, 8B-MNL Y 9B-MNL DE LA
AUTOPISTA MONTERREY - NUEVO LAREDO........................................................................................ 83
3.4.3.3 ASEGURAMIENTO DE LA VIDA REMANENTE DEL PAVIMENTO DE LOS CAMINOS Y PUENTES
INTERNACIONALES QUE CONFORMAN EL PAQUETE NORESTE .......................................................... 84
4. SERVICIOS “O”: ALCANCES DE LAS ACTIVIDADES INHERENTES A DICHOS SERVICIOS; Y ESTÁNDARES DE
DESEMPEÑO E INDICADORES APLICABLES A LOS MISMOS........................................................................... 87
4.1. SERVICIOS “O” RELATIVOS AL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-GP “GESTIÓN DE PEAJE” ..................... 87
4.1.1. CONSIDERACIONES GENERALES .......................................................................................................... 87
4.1.2. CONSIDERACIONES PARTICULARES ..................................................................................................... 88
4.1.3. INDICADORES DEL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-GP “GESTIÓN DE PEAJE” ....................................... 92
4.1.3.1 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-GP-1 “AFOROS E INGRESOS” ........................................ 92
4.1.3.2 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-GP-2 “DEPÓSITO DE LOS INGRESOS POR CUOTAS DE
PEAJE” ................................................................................................................................................. 97
4.1.3.3 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-GP-3 “NIVEL DE SERVICIO EN LA PLAZA DE COBRO” .. 101
4.1.3.4 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-GP-4 “PUNTOS DE DETECCIÓN Y RECOLECCIÓN Y SISTEMA
AUTOMÁTICO DE CLASIFICACIÓN. PRECISIÓN DE LOS SISTEMAS” ................................................... 106
4.1.3.5 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-GP-5 “PUNTOS DE DETECCIÓN Y RECOLECCIÓN Y SISTEMA
AUTOMÁTICO DE CLASIFICACIÓN. DISPONIBILIDAD DE CARRILES” .................................................. 110
4.1.3.6 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-GP-6 “SERVIDORES DE PLAZA DE COBRO, CENTRO DE
GESTIÓN Y SISTEMA DE COMUNICACIONES” .................................................................................... 113
4.2. SERVICIOS “O” RELATIVOS AL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-STE: SUPERVISIÓN DE TELEPEAJE ..... 117
4.2.1. CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................................................ 117
4.2.2. CONSIDERACIONES PARTICULARES SOBRE EL SISTEMA DE TELEPEAJE............................................. 121
4.2.3. INDICADORES DEL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-STE: SUPERVISIÓN DE TELEPEAJE ....................... 122
4.2.3.1 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-STE-1: DICTAMINACIÓN DE PISO Y CONCILIACIONES . 122
4.2.3.2 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-STE-2: SUPERVISIÓN DE DEPÓSITOS. ......................... 127
4.2.3.3 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-STE-3: VALIDACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES
DE DESEMPEÑO DEL CONTRATO DE SERVICIOS DE GESTIÓN DE COBRO DE TELEPEAJE. ................. 131
4.2.3.4 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-STE-4: ACTUALIZACIÓN DE LISTAS Y CRUCES. ............ 137
4.3. SERVICIOS “O” RELATIVOS AL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-AE “ATENCIÓN DE EMERGENCIAS” ... 141
4.3.2. INDICADORES DEL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-AE “ATENCIÓN DE EMERGENCIAS” .................... 141
4.3.2.1 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-AE-1 “COORDINACIÓN DE EMERGENCIAS” ................ 142
4.3.2.2 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-AE-2 “RESPUESTA DE LAS PATRULLAS DE SEÑALIZACIÓN,
ASISTENCIA VIAL Y VIGILANCIA; Y DE LAS AMBULANCIAS DEL “MRO” ............................................. 150

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4.4. SERVICIOS “O” RELATIVOS AL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-SU “SERVICIOS AL USUARIO” ............ 155
4.4.1. FACTURACIÓN ................................................................................................................................... 155
4.4.2. INDICADORES DEL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-SU “SERVICIOS AL USUARIO” ............................. 156
4.4.2.1 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-SU-1 “MECANISMOS DE ATENCIÓN AL USUARIO” ..... 156
4.5. SERVICIOS “O” RELATIVOS AL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO “ADMINISTRACIÓN DEL DERECHO DE VÍA”
.......................................................................................................................................................... 165
4.5.2. INDICADORES DEL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-ADV “ADMINISTRACIÓN DEL DERECHO DE VÍA” 166
4.5.2.1 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-ADV-1 “ADMINISTRACIÓN DEL DERECHO DE VÍA” ..... 166
4.6. SERVICIOS “O” RELATIVOS AL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-BAC “BIENES AFECTOS A LA CONCESIÓN”
.......................................................................................................................................................... 173
4.6.2. INDICADORES DEL ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-BAC “BIENES AFECTOS A LA CONCESIÓN” .......... 173
4.6.2.1 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-BAC-1 “MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES, EDIFICIOS Y
EQUIPAMIENTO DE PERSONAL”........................................................................................................ 174
4.6.2.2 SERVICIOS “O” RELATIVOS AL INDICADOR O-BAC-2 “MANTENIMIENTO DEL EQUIPAMIENTO DEL
SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE Y DEL SISTEMA ITS Y COMUNICACIONES” ...................................... 184
5. SERVICIOS “MR”: ALCANCES DE LAS ACTIVIDADES INHERENTES A DICHOS SERVICIOS; Y ESTÁNDARES DE
DESEMPEÑO APLICABLES A LOS MISMOS .................................................................................................. 193
5.1. CONSIDERACIONES GENERALES ........................................................................................................ 193
5.1.1 ALCANCES GENERAL DE LAS ACTIVIDADES DE LA ETAPA DE PUESTA A PUNTO “MR” Y DE LOS TRABAJOS
DE MANTENIMIENTO RUTINARIO, MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RECONSTRUCCIÓN PUM:........ 193
5.1.1.1 ALCANCE ESPECÍFICO DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y RECONSTRUCCIÓN PUM,
CON CARGO A FONDO DE RESERVA .................................................................................................. 196
5.1.1.2 DIRECTRICES APLICABLES A LA EJECUCIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE LA ETAPA DE PUESTA A PUNTO
“MR”, ASÍ COMO A LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO, MANTENIMIENTO PERIÓDICO Y
RECONSTRUCCIÓN PUM ................................................................................................................... 198
5.1.1.3 CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO .......................................................................... 200
5.1.2 FACTORES DE DEDUCCIÓN. ............................................................................................................... 201
5.1.3 MÉTODO DE MEDIDA PARA DETERMINACIÓN DE DEDUCCIONES .................................................... 205
5.1.4 SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA ...................................................................................... 206
5.1.5 MEDICIÓN ANUAL DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO ........................................... 207
5.2. TABLAS DE VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO ................................................................................. 207
6. SERVICIOS “PUSP”: ACTIVIDADES DIVERSAS DURANTE LA ETAPA DE OPERATIVIDAD CARRETERA ............. 263
6.1. PUSP 5: SUSTITUCIÓN DE EQUIPO DEL SISTEMA DE TELEPEAJE, POR VENCIMIENTO DE SU VIDA ÚTIL263

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6.2. PUSP 6: ACTIVIDADES DIVERSAS U OBRAS DE MODERNIZACIÓN, NO INCLUIDAS EN EL OBJETO DEL

CONTRATO “MRO” ............................................................................................................................ 266
7. OTRAS OBLIGACIONES NO SUJETAS A PUM, PPD O PUSP .......................................................................... 269
7.1. SEGUROS ........................................................................................................................................... 269
7.2. SUPERVISIÓN Y MONITOREO DE LOS SERVICIOS “MRO” .................................................................. 274
7.3. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL, MAQUINARIA Y EQUIPO .............................................................. 276
7.4. BITÁCORA DE SEGUIMIENTO EL LÍNEA .............................................................................................. 277
7.5. DEVOLUCIÓN DE LOS CAMINOS Y PUENTES INTERNACIONALES QUE CONFORMAN EL PAQUETE
NORESTE ........................................................................................................................................... 277
7.6. DISTINTIVO ESR ................................................................................................................................. 277
8. ENTREGABLES ........................................................................................................................................... 279
8.1. ENTREGABLE MENSUAL “MRO” ........................................................................................................ 279
8.2. ENTREGABLES PUSP E IPP ................................................................................................................. 281
8.3. OTROS INFORMES O REPORTES ........................................................................................................ 287

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APÉNDICES
Apéndice 1 Perfil Informativo de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
Apéndice 2 Requerimientos de Servicio “AAS”.
Apéndice 3 Procedimiento para la Atención de Emergencias Técnicas en los Caminos y Puentes de Cuota,
emitido por la SCT; Procedimiento para la Atención de Emergencias Operativas, aprobado por el
comité técnico del Fondo; y el Programa Integral de Seguridad Vial y Transferencia de Riesgos
elaborado por el “AAS” (se integrará una vez que sea aprobado).
Apéndice 4 Levantamiento fotogramétrico (Se proporcionará al Concursante Ganador).
Apéndice 5 Especificaciones Técnicas del Sistema de Gestión de Peaje.
Apéndice 6 Requerimientos del Sistema ITS y Comunicaciones.
Apéndice 7 Lineamientos para la Identificación de Vehículos que no Pagan Peaje.
Apéndice 8 Formatos de inspección de puentes del “Sistema SIAP” desarrollado por el Instituto Mexicano del
Transporte.
Apéndice 9 Descripción de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste y
Larguillo.
Apéndice 10 Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje y anexos relevantes.

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REQUERIMIENTOS DE SERVICIO “MRO”

_______________________________________________
1. DEFINICIONES
Para los efectos de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, las palabras que se escriban con inicial
mayúscula en los mismos, tendrán el significado que se les atribuye en el Capítulo de Definiciones del Contrato “MRO”,
salvo que expresamente se les asigne un significado distinto o se les defina en el presente documento; y podrán ser
utilizadas en singular o plural, según lo requiera el sentido de la oración de que se trate.
2. DESCRIPCIÓN DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO, SEGMENTOS Y TRAMOS
Sin perjuicio de las demás obligaciones a cargo del “MRO” establecidas en el Contrato “MRO” y sus Anexos, la
prestación de los Servicios “MRO” comprenderá:
▪ Las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto que incluyen a su vez:
- Las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “O”, consistentes en las actividades e infraestructura
necesarias para lograr el cumplimiento de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O”, por
Tramo, que el “MRO”, en términos del Contrato “MRO”, deberá proporcionar en los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
- Las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR”, consistentes en las actividades e infraestructura
necesarias para lograr el cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR”, por Segmento, que el
“MRO”, en términos del Contrato “MRO”, deberá proporcionar en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
▪ Los Servicios “O” relativos a los servicios y actividades de Operación y cualesquier otros que el “MRO”, en
términos del Contrato “MRO”, y en cumplimiento de los Estándares de Desempeño “O” y sus Indicadores,
deberá proporcionar en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
▪ Los Servicios “MR” relativos a servicios y actividades de Mantenimiento Periódico, Mantenimiento

Rutinario, Reconstrucción PUM y cualesquier otros que el “MRO”, en términos del Contrato “MRO”, y en
cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR”, deberá proporcionar en los Caminos y Puentes
Los Estándares de Desempeño cuyo nivel de cumplimiento deberá lograr el “MRO” durante la Etapa de Puesta a
Punto y a los que se sujetaran los Servicios “O” y los Servicios “MR” durante la Etapa de Operatividad Carretera, en los
términos establecidos en los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, con objeto de mantener y/o mejorar dicho
nivel de cumplimiento, se describen a continuación:
2.1. Estándares de Desempeño “O”
(Ver tabla en la siguiente página)

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Estándares de Desempeño “O” Indicadores
Nomenclatura / Denominación Nomenclatura / Denominación
O-GP Gestión de Peaje O-GP-1 Aforos e ingresos
O-GP-2 Depósito de los ingresos por cuotas de peaje
O-GP-3 Nivel de servicio en la Plaza de Cobro
O-GP-4 Puntos de detección y recolección y sistema automático de

clasificación. Precisión de los sistemas

clasificación. Disponibilidad de carriles
O-GP-6 Servidores de Plaza de Cobro, centro de gestión y sistema

de comunicaciones
O-STE Supervisión de Telepeaje O-STE-1 Dictaminación de piso y conciliaciones

O-STE-2 Supervisión de depósitos
O-STE-3 Validación del cumplimiento de estándares de desempeño
del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje
O-STE-4 Actualización de listas y cruces
O-AE Atención de Emergencias O-AE-1 Coordinación de Emergencias
O-AE-2 Respuesta de las patrullas de señalización, asistencia vial y

vigilancia; y de las ambulancias del “MRO”
O-SU Servicios al Usuario O-SU-1 Mecanismos de atención al Usuario
O-ADV Administración del Derecho de O-ADV-1 Administración del Derecho de Vía

Vía
O-BAC Bienes Afectos a la Concesión O-BAC-1 Mantenimiento de instalaciones, edificios y equipamiento
de personal
O-BAC-2 Mantenimiento del equipamiento del Sistema de Gestión

de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones

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2.2. Estándares de Desempeño “MR”
Estándares de Desempeño “MR”
Nomenclatura Denominación
MR-1-DS Deterioros Superficiales en el pavimento
MR-2-IRI Índice de Rugosidad Internacional (IRI)
MR-3-PR Profundidad de Roderas (PR)

*El cumplimiento del presente Estándar de Desempeño aplica sólo a pavimentos de
concreto asfáltico.
MR-4-LCA Limpieza de calzada y acotamientos
MR-5-EPR Estado de los pavimentos rígidos
MR-6-CF Coeficiente de fricción (CF)
MR-7-T Taludes
MR-8-E Estructuras
MR-9-ODC Obras de drenaje y obras complementarias
MR-10-SH Señalamiento horizontal
MR-11-SV Señalamiento vertical
MR-12-DB Defensas y barreras
MR-13-VDV Control de Vegetación en Derecho de Vía
MR-14-LDV Limpieza del Derecho de Vía
MR-15-CDV Cercado del Derecho de Vía
MR-16-IV Iluminación Vial

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2.3. Segmentos
Asimismo, para fines de la prestación de los Servicios “MR” y el cumplimiento de los Estándares de Desempeño
“MR”, los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste se subdividen en los 30 (treinta)
Segmentos señalados a continuación:
No. de Longitud
Segmentos Ubicación Km inicial Km final
Carriles (Km)
Autopista Monterrey - Nuevo Laredo
1A-MNL Monterrey - Agualeguas 22+700 48+800 2 26.10

2A-MNL Agualeguas - Sabinas 48+800 90+000 2 41.20
3A-MNL Sabinas - Vallecillos 90+000 100+000 2 10.00
4A-MNL Vallecillos - La Gloria 100+000 115+600 2 15.60
5A-MNL La Gloria - Vallecillos 115+600 145+800 2 30.20

6B-MNL Vallecillos - Sabinas 145+800 115+600 2 30.20
7B-MNL Sabinas - Agualeguas 115+600 100+000 2 15.60
8B-MNL Agualeguas - Monterrey 100+000 90+000 2 10.00
9B-MNL Agualeguas - Monterrey 90+000 48+800 2 41.20
10B-MNL Monterrey - Agualeguas 48+800 22+700 2 26.10
Autopista Cadereyta – Reynosa
11A-CR Cadereyta - Los Ramones 34+985 70+000 2 35.02

12A-CR Los Ramones - Los Herrera 70+000 99+000 2 29.00
13A-CR Los Herrera - General Bravo (Dr Coss) 99+000 121+000 2 22.00
14A-CR General Bravo (Dr Coss) - La Sierrita 121+000 167+000 2 46.00
15B-CR La Sierrita - General Bravo (Dr Coss) 167+000 121+000 2 46.00
16B-CR General Bravo (Dr Coss) - Los Herrera 121+000 99+000 2 22.00
17B-CR Los Herrera - Los Ramones 99+000 70+000 2 29.00
18B-CR Los Ramones - Cadereyta 70+000 34+985 2 35.02
Libramiento Sur II de Reynosa
19U-LR Ent. Palo Blanco - San Fernando 0+000 13+600 2 13.60

20U-LR San Fernando - Lucio Blanco 13+600 36+940 2 23.34
21U-LR Entronque Km 7+000 (Lib. Sur) - Puente 0+000 6+600 2 6.60
Internacional Reynosa
Autopista Matamoros – Reynosa
22A-MR Matamoros - Progreso 25+000 48+610 2 23.61

23A-MR Progreso - Reynosa 48+610 71+200 2 22.59
24B-MR Reynosa - Progreso 71+200 48+610 2 22.59

Concurso
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25B-MR Progreso - Matamoros 48+610 25+000 2 23.61
Puente Internacional Reynosa – Pharr
26A-PRP Entronque Internacional Reynosa - Aduana 0+000 2+500 2 2.50

27U-PRP Puente Pharr 0+000 2+629 4 2.63
28B-PRP Aduana - Entronque Internacional Reynosa 2+500 0+000 2 2.50
Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates” (Puente Internacional Ignacio Zaragoza)
29A-PMT Entronque Matamoros - Frontera EUA 0+000 0+810 4 0.81

30B-PMT Frontera EUA - Entronque Matamoros 0+810 0+000 4 0.81
Longitud(km) 350.79
Longitud (km/carril) 1,319.34
2.4. Tramos
Igualmente, para fines de la prestación de los Servicios “O” y el cumplimiento de los Estándares de Desempeño
“O” e Indicadores, los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste se subdividen en los 3
(tres) Tramos señalados a continuación:
Longitud
Tramo Km inicial Km final
(Km)
1 Autopista Monterrey - Nuevo Laredo 22+700 145+800 123.10
2 Autopista Cadereyta - Reynosa 34+985 167+000 132.02
Libramiento Sur II de Reynosa* 0+000 36+940 43.54
Autopista Matamoros - Reynosa 25+000 71+200 46.20
3
Puente Internacional Reynosa – Pharr** 0+000 2+629 5.13
Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates” (Puente 0+000 0+810 0.81
Internacional Ignacio Zaragoza)
* Incluye el ramal hacia el Puente Internacional Reynosa - Pharr con una longitud de 6.60 km
** Incluye el acceso hacia el Puente Internacional Reynosa - Pharr, con una longitud de 2.50 km

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3. ETAPAS DE LOS SERVICIOS “MRO”
Sujeto, en su caso, a las modificaciones que estime el Fiduciario, previas y/o derivadas del proceso de Concurso
“MRO”, el plazo total de ejecución de los Servicios “MRO” se contabilizará considerando 3,652 (tres mil seiscientos
cincuenta y dos) Días contados a partir de la Fecha de Inicio, en adición al número de Días que transcurran desde la
fecha de firma del Contrato “MRO” y hasta el Día previo a la Fecha de Inicio. Las actividades que realizará el “MRO”, en
términos de dicho Contrato, deberán ser planeadas y programadas por éste, considerando tres (3) etapas básicas,
conforme al siguiente esquema:
ETAPA DE PUESTA A
ETAPA DE
PUNTO DE LOS ENTREGA/
OPERATIVIDAD
ETAPA SERVICIOS “O”, POR DEVOLUCIÓN
CARRETERA DE
PREPARATORIA TRAMO DEL PAQUETE
SERVICIOS “O” Y DE
Y DE LOS SERVICIOS NORESTE
SERVICIOS “MR”
“MR”, POR SEGMENTO
ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO
FECHA DE TERMINACIÓN DEL

CUMPLIMIENTO TOTAL DE
ENTREGA RECEPCIÓN DEL PAQUETE NORESTE
CONTRATO “ MRO”
FIRMA DEL CONTRATO “ MRO”
ESTÁNDARES APLICABLES
/ CUMPLIMIENTO DE
Y FECHA DE INICIO

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3.1. Etapa Preparatoria
La Etapa Preparatoria de los Servicios “MRO” es el periodo comprendido a partir del Día siguiente de la firma del
Contrato “MRO” y hasta el Día previo a la Fecha de Inicio, en la que comenzará la Operación de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, por parte del “MRO”. Lo anterior, sujeto a las siguientes
consideraciones:
▪ La realización de las actividades correspondientes a la Etapa Preparatoria descritas en el presente

numeral, se llevarán a cabo, por parte del “MRO”, en un plazo de 46 (cuarenta y seis) Días, contados
a partir del Día siguiente de la fecha de firma del Contrato “MRO”.
Sin perjuicio de lo anterior, en su caso, el Fiduciario podrá notificar al “MRO” el ajuste del plazo
referido en el párrafo precedente, sujeto a las necesidades operativas del Paquete Noreste.
▪ La Fecha de Inicio tendrá verificativo a las 00:00:01 horas del Día Hábil siguiente al Día en que
concluya el plazo señalado en el punto anterior y en forma simultánea a la formalización del acto de
entrega-recepción de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste,
siempre y cuando el Fiduciario haya notificado al “MRO” la autorización de la Fecha de Inicio.
▪ Si el “MRO” no comienza la operación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el

Paquete Noreste en la Fecha de Inicio, por causas imputables a éste, se estará a lo dispuesto en la
Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
3.1.1 Contraprestación correspondiente a la Etapa Preparatoria
La totalidad de las actividades correspondientes a la Etapa Preparatoria (previstas en el numeral 3.1.2

de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”) serán pagadas mediante PUSP, de conformidad con lo
establecido en las Cláusulas Quinta y Sexta del Contrato “MRO”.
3.1.2 PUSP 1: Servicios PUSP durante la Etapa Preparatoria
El Fiduciario requerirá la asistencia a reuniones iniciales al “MRO” y al “AAS” para definir la estrategia de trabajo
a seguir, establecer fechas y tiempos que no se encuentren explícitamente mencionados en el presente documento y
entregar la información correspondiente oportunamente y con las necesidades que determine el Fiduciario, con el
propósito que los alcances del Contrato “MRO” se cumplan de manera puntual y conveniente. Derivado de dichas
reuniones iniciales el “MRO” deberá remitir al “AAS” y/o al Fiduciario la documentación respectiva para su visto bueno,
en el plazo acordado para ello.
Durante esta etapa, el “MRO” estará obligado a realizar todas las acciones y ejecutar todas las actividades
necesarias o convenientes para lograr el cumplimiento de la Fecha de Inicio, considerando, como mínimo, los alcances
señalados en los numerales 3.1.2.1 a 3.1.2.3 siguientes, en concordancia con la metodología incluida en la propuesta del
Concursante Ganador.
A la fecha de firma del Contrato “MRO”, el “MRO” deberá presentar al Fiduciario y al “AAS” el “Programa de
Trabajo para la Etapa Preparatoria”. Durante esta Etapa, el Fiduciario y/o el “AAS” podrán solicitar al “MRO” llevar a
cabo las adecuaciones necesarias al referido programa con objeto de lograr el cumplimiento de la Fecha de Inicio.

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En caso de atraso en la presentación de la versión final del Programa de Trabajo para la Etapa Preparatoria, se
estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
3.1.2.1 Programas y procedimientos
A. Programas de Puesta a Punto y de Mantenimiento durante la Etapa de Puesta a Punto
Durante la Etapa Preparatoria el “MRO” deberá elaborar la versión final de:
▪ El Programa de Puesta a Punto de los Servicios “O”, por cada uno de los Tramos;
▪ El Programa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, por cada uno de los Segmentos; y
▪ El Programa de Mantenimiento, durante la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, por cada
uno de los Segmentos.
Los Programas de Puesta a Punto antes citados deberán elaborarse en congruencia con los programas incluidos
en la propuesta del Concursante Ganador elaborados, a su vez, conforme a los “Programas de Referencia” incluidos en la
documentación del Concurso “MRO”; en el entendido que no serán objeto de modificación a la alza los montos
presentados originalmente en el Concurso “MRO”. En este tenor, el Programa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”,
por cada uno de los Segmentos, deberá considerar que la activación de la totalidad de los Estándares de Desempeño
“MR”, por Segmento, se sujetará, como mínimo, a lo siguiente:
▪ En los 8 (ocho) Segmentos señalados a continuación, las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto
“MR” deberán ser ejecutadas y concluidas durante los primeros 365 (trescientos sesenta y cinco) Días,
contados a partir de la Fecha de Inicio:
- 2 Segmentos de la Autopista Monterrey - Nuevo Laredo

- 1 Segmento de la Autopista Cadereyta – Reynosa
- 2 Segmento en el Libramiento Sur II de Reynosa
- 1 Segmento en el Puente Internacional Reynosa - Pharr
- 2 Segmento en el Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates” (Puente Internacional
Ignacio Zaragoza), y
▪ Las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR” en 10 (diez) Segmentos adicionales a los
previamente señalados, deberán ser ejecutadas y concluidas a más tardar a los 545 (quinientos
cuarenta y cinco) Días, contados a partir de la Fecha de Inicio.
▪ Las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR” en los 12 (doce) Segmentos restantes, deberán
ser ejecutadas y concluidas a más tardar a los 730 (setecientos treinta) Días contados a partir de la
Fecha de Inicio.
Lo anterior, sin perjuicio que el “MRO”, en el Programa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, por cada uno de
los Segmentos, podrá considerar que la ejecución y conclusión de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR” se
realice en plazos inferiores a los previamente señalados.
Por otra parte, el Programa de Puesta a Punto de los Servicios “MR” deberá ser consistente con el “diseño de
refuerzo” incluido en la referida propuesta del Concursante Ganador.

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Asimismo, en el caso del Programa de Mantenimiento durante la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”
por cada uno de los Segmentos, éste deberá considerar los trabajos mínimos de Mantenimiento Rutinario y de
reposición de luminarias señalados a continuación, que tendrán como objetivo mantener las condiciones de
transitabilidad y seguridad del Usuario durante dicha etapa, en tanto se alcanza el nivel de cumplimiento de los
Estándares de Desempeño “MR”:
Actividad Tiempo máximo de corrección

Bacheo 1 (un) Día
Remoción de derrumbes 3 (tres) horas, si afecta carriles de circulación
1 (un) Día, si no afecta carriles de circulación
* Lo anterior, con excepción de aquellas Emergencias

(derrumbes) que por su magnitud, requieran de un plazo
mayor de corrección, previa validación por parte del
“AAS” y el Fiduciario.
Desazolve de obras de drenaje y complementarias 3 (tres) Días
Reposición de señalamiento horizontal existente 3 (tres) Días
Reposición de señalamiento vertical existente 7 (siete) Días.
Reposición de defensa metálica y barrera central 7 (siete) Días

existentes
Reposición del cercado existente del Derecho de Vía 3 (tres) Días
Reposición de malla ciclónica en áreas de circulación 3 (tres) Días
peatonal en estructuras
Reposición de juntas en estructuras 10 (diez) Días
Reposición de lámparas fundidas en luminarias 1 (un) Día
En caso de incumplimiento de lo anterior, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato
“MRO”.
B. Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias
Durante la Etapa Preparatoria, el “MRO” deberá elaborar los Procedimientos para la Atención de Emergencias y
Contingencias que tendrán como finalidad el cumplimiento de los tiempos de respuesta que para estos eventos
establezcan los Estándares de Desempeño; en el entendido que deberá tomar como base y considerar la totalidad de las
disposiciones aplicables establecidas en: el “Procedimiento para la Atención de Emergencias Técnicas en los Caminos y
Puentes de Cuota” emitido por la SCT y el “Procedimiento para la Atención de Emergencias Operativas” aprobado por el
Comité Técnico del Fondo (Apéndice 3 de los Requerimientos de Servicio “MRO”) y, en general, las Leyes y Normas
Aplicables.
Sin perjuicio de lo anterior, los Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias deberán
establecer las funciones, prácticas y procedimientos durante eventos específicos de Emergencias identificados, así como
planes de contingencias asociados con el cierre de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste , entre otros.
Con la finalidad de preservar la seguridad de los Usuarios en los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste , del personal del “MRO” y del “AAS” y de cualquier otro agente interviniente en una

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Emergencia y/o cierre de los referidos Caminos y Puentes, los Procedimientos para la Atención de Emergencias y
Contingencias deberán considerar los siguientes elementos mínimos:
a) Un sistema efectivo de comunicación y registro de eventos.
b) El nombre, número de contacto y deberes específicos del personal designado para responder a un
evento de Emergencia, garantizando su disponibilidad las 24 horas del Día durante los 365 Días del
año.
c) Procedimientos de Coordinación y el número de contacto de terceros que necesiten ser notificados

en caso de eventos de Emergencia: Policía Federal u otros cuerpos de seguridad pública, bomberos,
autoridades de protección civil, servicios de rescate, entre otros.
d) Procedimientos de coordinación con la o las compañías aseguradoras con la que estén contratadas
las pólizas de seguro relacionadas con los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste a que se refiere el numeral 7.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
e) Posibles rutas alternas para desvío del tránsito en la eventualidad de un cierre de los Caminos y
f) Procedimientos de actuación ante una Emergencia que ocurra en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, clasificadas en: Accidente, Incidente,
Descompostura o evento de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor.
Tratándose de eventos de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor que se clasifiquen como Emergencia
Técnica y/o Emergencia Operativa, se deberán considerar el “Procedimiento para la Atención de
Emergencias Técnicas en los Caminos y Puentes de Cuota” y el “Procedimiento para la Atención de
Emergencias Operativas” (Apéndice 3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
g) Procedimientos a seguir para la señalización ante una Emergencia y procedimientos de coordinación

con la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia.
h) Procedimientos en caso de eventos de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor que pongan en riesgo la
integridad de los habitantes de poblaciones adyacentes a los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste.
i) Procedimientos para la coordinación de trabajos necesarios para reabrir la circulación.
j) Tiempos de respuesta de todo el proceso.
Los procedimientos de coordinación señalados en el presente numeral deberán considerar, en lo que resulte
aplicable, los lineamientos establecidos en el inciso D) del numeral 3.3.5.3.1 de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”.
C. Presentación y aprobación de programas y procedimientos
El “MRO” deberá presentar al “AAS” los programas referidos en el presente numeral 3.1.2.1, a más tardar el Día
anterior a la Fecha de Inicio.

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A partir del Día siguiente a la fecha en que el “MRO” presente al “AAS” los documentos antes citados, se
considerará un plazo adicional de hasta 5 (cinco) Días Hábiles para su revisión por parte del “AAS”, adecuación y
corrección del “MRO” y aprobación del propio “AAS”.
En caso que al término del plazo antes citado no se hayan aprobado los documentos señalados, por causas
imputables al “MRO”, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
Los programas y procedimientos aquí referidos debidamente revisados y aprobados por el “AAS” deberán
presentarse por éste al Fiduciario, en cumplimiento a las obligaciones a su cargo previstas en el numeral 3.2 de los
Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
En su caso, y sin perjuicio de la referida aprobación por parte del “AAS”, el Fiduciario podrá solicitarle que
requiera al “MRO” atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuviere, con un
plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la
complejidad de las correcciones).
En caso de no atención a las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección requeridas por
el Fiduciario, en los plazos previstos para ello, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato
“MRO”.
El “MRO” será responsable de la actualización de los programas y procedimientos aquí referidos, realizando las
revisiones y modificaciones necesarias. En el caso de los Procedimientos para la Atención de Emergencias y
Contingencias, estos deberán actualizarse considerando las acciones y medidas de mejora contenidas en el “Programa
Integral de Seguridad Vial y de Transferencia de Riesgos”, una vez que dicho programa sea aprobado.
Cualquier modificación deberá ser sometida a la revisión y aprobación del “AAS”, en un plazo de 5 (cinco) Días
posteriores a su realización, quien, en caso de validarlas, solicitará la aprobación definitiva del Fiduciario, resultando
aplicable, en lo conducente, lo señalado en los dos párrafos precedentes. Lo anterior, sin perjuicio de las atribuciones
del “AAS”, para el monitoreo continuo del cumplimiento de planes y procedimientos de los Servicios “O” y de los
Servicios “MR”, en los términos señalados en el numeral 7.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
3.1.2.2 Actividades generales
El Fiduciario, con el apoyo del “AAS”, podrá llevar a cabo las gestiones pertinentes con el actual operador de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, con objeto que se otorguen las facilidades
necesarias para que el “MRO” desarrolle adecuadamente las actividades correspondientes a la Etapa Preparatoria, sin
perjuicio que la formalización del acto de entrega-recepción de dichos Caminos y Puentes Internacionales tendrá
verificativo en la Fecha en la que el Fiduciario lo notifique.
Durante la Etapa Preparatoria, el “MRO” deberá llevar a cabo las actividades necesarias para asegurar la correcta
transición de la Operación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste en la Fecha de
Inicio.
Durante la Etapa Preparatoria, el “MRO” deberá llevar a cabo las siguientes actividades necesarias para asegurar
la correcta transición y la continuidad de la Operación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste (entre el actual operador y el “MRO”) en la Fecha de Inicio, debiendo considerar lo siguiente:
A. Realizar las gestiones previas necesarias para el establecimiento, en la Fecha de Inicio, de sus propias
instalaciones (oficinas, comedores, vestidores, entre otras) que considere necesarias para la prestación de

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los Servicios “MRO”, incluyendo cualesquiera recursos relacionados con las necesidades administrativas y
de operación del “MRO” (vehículos uniformes, computadoras, migración de servidores, sistema de
alimentación ininterrumpida -UPS-, sistemas de enfriamiento, copiadoras, impresoras, plotters, radios,
teléfonos y demás equipos de telemática, entre otros).
Lo anterior, en el entendido que todos los costos inherentes y derivados de la prestación de los Servicios
“MRO”, durante la vigencia del Contrato “MRO”, tales como servicios de suministro: agua, energía
eléctrica, gas, telefonía, comunicaciones, etc., deberán ser considerados por el “MRO” dentro de los costos
indirectos del PUM, sin que tenga derecho a recibir ningún pago adicional por dichos conceptos.
B. Llevar a cabo las gestiones previas necesarias para movilizar, en la Fecha de Inicio, la maquinaria y equipo
necesario para el cumplimiento del objeto del Contrato “MRO”, considerando el equipamiento mínimo
incluido en la propuesta del Concursante Ganador, en concordancia con el numeral 7.3 de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO”.
C. Establecer por lo menos 4 (cuatro) “Centros de Conservación”, cuya función general será la gestión de las
Actividades para la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, así como los trabajos de Mantenimiento
Rutinario, Mantenimiento Periódico y Reconstrucción PUM durante la Etapa de Operatividad Carretera, con
objeto de lograr, mantener y/o mejorar el nivel de cumplimiento de los Estándares de Desempeño;
considerando los siguientes requerimientos mínimos:
a. Durante la Etapa Preparatoria:
▪ Al menos un “Centro de Conservación” para la Autopista Cadereyta-Reynosa y el Libramiento Sur II

de Reynosa; y
▪ Al menos un “Centro de Conservación para la Autopista Matamoros – Reynosa, el Puente

Internacional Reynosa – Pharr y el Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates” (Puente
Internacional Ignacio Zaragoza).
Dichos “Centros de Conservación” deberán contar con instalaciones independientes a los edificios de
operación de las Plazas de Cobro (fuera del Derecho de Vía), y ubicarse en zonas colindantes o
cercanas a los Caminos y Puentes Internacionales respectivos dentro de un radio de hasta 5 km.
Lo anterior, en el entendido que los “Centros de Conservación” previamente mencionados deberán dar
servicio a todos los Caminos y Puentes internacionales que conforman el Paquete Noreste hasta
incluso los 45 (cuarenta y cinco) Días siguientes contados a partir de la Fecha de Inicio. Una vez que se
establezcan los “Centros de Conservación” adicionales a que se refiere el subinciso b. siguiente, podrán
limitarse a los tramos citados en este subinciso.
a.b. Durante los 45 (cuarenta y cinco) Días siguientes contados a partir de la Fecha de Inicio, el “MRO”
deberá establecer 2 (dos) “Centros de Conservación” adicionales, descritos a continuación, los cuales
se ubicarán en las instalaciones que con dicha funcionalidad eran utilizados por el anterior operador de
los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste y que constituyen Bienes
Afectos a la Concesión:
▪ Un “Centro de Conservación” en la Autopista Monterrey-Nuevo Laredo (ubicado en el km 79+500,

cuerpo A);

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▪ Un “Centro de Conservación” para la Autopista Cadereyta-Reynosa y el Libramiento Sur II de Reynosa

(ubicado en el km 99+050, cuerpo A de la Autopista Cadereyta-Reynosa).
Las funciones de cada “Centro de Conservación” serán, en forma enunciativa más no limitativa, las
siguientes:
▪ El cumplimiento de las obligaciones a cargo del “MRO” relacionadas con el “módulo de gestión de la
conservación” del Sistema de Gestión de Autopistas, referidas en el numeral 3.3.6.1 de los presentes
▪ El resguardo y mantenimiento de la maquinaria y equipo referido en el inciso B) inmediato anterior.

Adicionalmente deberá contar con áreas suficientes para el almacenamiento y resguardo de materiales
sustituidos hasta que el Fiduciario determine su disposición final.
▪ El resguardo de un stock suficiente de materiales (señalamiento, dispositivos de seguridad, entre

otros) y equipamiento que permitan al “MRO” dar cumplimiento a los plazos máximos de corrección
previstos en los Estándares de Desempeño “MR”, así como a los Indicadores de los Estándares de
Desempeño “O”.
D. Contar con el personal clave y operativo que satisfaga los requerimientos de experiencia y especialidad
señalados en el numeral 7.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y que se encuentre
debidamente capacitado para prestar los Servicios “MRO”, a la Fecha de Inicio.
El “MRO”, previo a la Fecha de Inicio, deberá identificar a aquellas personas del referido personal clave y
operativo (nombres y puestos) que tendrán acceso al Sistema de Gestión de Peaje, asignándoles los
números de identificación y el perfil de usuario correspondientes.
E. Revisar el estado físico y el funcionamiento del Sistema de Gestión de Peaje: (hardware y software),
suministrado por el Fiduciario y, en general, realizar todas las actividades necesarias para garantizar la
continuidad de la operación de dicho Sistema, con objeto de prestar los Servicios “MRO”, a la Fecha de
Inicio.
Lo anterior, sin perjuicio que, en caso de ser necesario, el “MRO” deberá adquirir, a su exclusivo cargo y por
cuenta y en nombre del Fiduciario, las herramientas informáticas (software), licencias y desarrollo
informático para carriles, Plazas de Cobro, y Centros de Gestión, necesarios para efectuar la operación del
Sistema de Gestión de Peaje, de conformidad con lo establecido en los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”. En este orden de ideas, el “MRO” deberá considerar, entre otros, la implementación, en su
base de datos de: (i) una tabla mediante la cual pueda enviar las transacciones de Telepeaje; y (ii) una tabla
mediante la cual pueda recibir las transacciones de Telepeaje; en ambos casos, con la finalidad de dar
cumplimiento a las actividades relativas al Estándar de Desempeño O-STE (numeral 4.2 de los presentes
Lo anterior, en el entendido que el “MRO” deberá garantizar el funcionamiento y operatividad del

BackOffice, interfaces, desarrollos, equipos y sistemas (que forman parte del Sistema de Gestión de Peaje) a
fin de que se logre una correcta operación del Sistema de Gestión de Peaje en los distintos niveles de
operación: carril, Plaza de Cobro y Centro de Gestión, en relación con la generación de información
estadística y de control, para análisis posteriores sobre resultados y desempeño tanto de cada Camino y
Puente Internacional que conforma el Paquete Noreste, como del “MRO”, en concordancia con las
obligaciones de monitoreo y supervisión del “AAS” establecidas en los Requerimientos de Servicio “AAS”
(Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).

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Para fines de lo previsto en el párrafo precedente, el “MRO” deberá operar el Sistema de Gestión de Peaje,
con base en los alcances previstos en las Especificaciones Técnicas de dicho sistema (Apéndice 5 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”) y desarrollar las interfaces y/o desarrollar, activar o adquirir,
en su caso, los módulos de dicho Sistema que considere necesarios para asegurar la correcta operación
previo a la Fecha de Inicio (módulos de liquidación, auditoría u otros).
El “MRO” no tendrá acceso a la arquitectura lógica de las bases de datos, aunque si dispondrá de una tabla
de “solo lectura” con la información necesaria para poder lograr, mantener y/o mejorar el cumplimiento de
los Estándares de Desempeño “O”, así como privilegios de administrador sobre el Sistema de Gestión de
Peaje.
Inicio de la Operación del Sistema de Gestión de Peaje por parte del “MRO”: El “MRO”, bajo el monitoreo
y supervisión del “AAS”, deberá llevar a cabo las gestiones necesarias con el actual integrador del Sistema
de Gestión de Peaje, con objeto de preparar los servidores, BackOffice y al menos un carril por sentido en
cada Plaza de Cobro (en adición a los carriles exclusivos para Telepeaje) antes de la Fecha de Inicio, mismos
que serán utilizados por el “MRO” para garantizar la continuidad de operación de las Plazas de Cobro de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
Los carriles señalados en el párrafo precedente se habilitarán, sin perjuicio de la obligación del “MRO”, en la
Fecha de Inicio, de iniciar las pruebas de ajuste de todos los carriles en todas las Plazas de Cobro, del
servidor principal del sistema central de detección, de los sistemas de videograbación, de la comunicación
carriles-servidor y de los equipos periféricos de impresión o de localización de eventos, con la finalidad de
habilitar la totalidad de los carriles de las Plazas de Cobro en los servidores del “MRO”.
A partir de la Fecha de Inicio el “MRO” deberá a garantizar la grabación permanente de los sistemas de
video instalados en todas las Plazas de Cobro; sin perjuicio de las gestiones para la migración de servidores.
F. Para la Fecha de Inicio y, específicamente, para el inicio de las operaciones de cobro de peaje en las Plazas
de Cobro, el “MRO” deberá suministrar los rollos de comprobantes de pago y los blocks para emergencias o
boletos preimpresos, en su caso, estos últimos solo podrán ser utilizados por un periodo no mayor a 24
(veinticuatro) horas continuas, salvo que se trate de un evento de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor, previa
autorización expresa por parte del Fiduciario.
El diseño y contenido de la documentación referida en el párrafo precedente, incluyendo medidas de

seguridad y requisitos fiscales, deberá ser propuesto por el “MRO” y aprobado por el “AAS” y el Fiduciario,
previo a su utilización.
El “MRO” deberá considerar que el stock de rollos de comprobantes de pago y los blocks para emergencias
o boletos preimpresos siempre deberá ser suficiente para cubrir, al menos, 180 (ciento ochenta) Días de
Operación, teniendo la obligación de suministrar y mantener dicho stock durante toda la vigencia del
Contrato “MRO”. Lo anterior, sin perjuicio de las políticas de resguardo y control establecidas en el inciso B
del numeral 3.3.5.3.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
En caso de: (i) falta de suministro a la Fecha de Inicio, (ii) falta de aprobación del “AAS” y/o el Fiduciario, (iii)
alteración del diseño y contenido aprobado; o (iv) insuficiencia del stock requerido; se estará a lo dispuesto
en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
G. Someter a revisión y aprobación del “AAS” el modelo/formato del Reporte Mensual de la Unidad de
Autocontrol del “MRO”, sin perjuicio que previo a la entrega de cualquier Reporte o informe requerido en

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los términos de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, el “MRO” deberá presentar al “AAS” el
modelo o formato respectivo para su validación.
H. Conocer todas las vías de comunicación aledañas a cada uno de los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste, y determinar, en su caso, la conectividad de estos con dichas vías de
comunicación.
I. Determinar la disponibilidad de servicios públicos y privados en la zona y poblaciones cercanas, tales como:
talleres mecánicos, servicios de grúas, hospitales públicos o privados, servicios de ambulancias, cobertura
de telefonía celular.
J. Contactar a Autoridades vinculadas o que pudieran vincularse con la prestación de los Servicios “MRO”:
tales como Policía Federal, policía municipal y otros cuerpos de seguridad pública, bomberos, protección
civil, delegaciones de la Comisión Nacional del Agua, Instituto Nacional de Migración, Administración
General de Aduanas, Instituto Mexicano del Seguro Social, Comisión Federal de Electricidad, Petróleos
Mexicanos, entre otros, o con las diversas agencias o autoridades de los Estados Unidos de América,
tratándose de los Puentes Internacionales; sin perjuicio del Procedimiento de Coordinación referido en el
numeral 3.3.5.3.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
K. Implementar y someter a la aprobación del “AAS” las “patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia”,
con los alcances previstos en los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, así como los demás medios
con los que deberá disponer el “MRO” para garantizar el cumplimiento de los Servicios “MRO” a la Fecha de
Inicio.
L. Iniciar la elaboración de estudios justificativos relacionados con las Actividades de la Etapa de Puesta a
Punto “MR” que, en su caso, se requieran.
M. Revisión, en forma conjunta con el “AAS”, del inventario detallado de todos y cada uno de los Bienes
Afectos a la Concesión que serán incluidos en el acta de entrega-recepción de los Caminos y Puentes
N. Llevar a cabo las gestiones necesarias, con objeto de emitir, a partir de la Fecha de Inicio, facturas por
concepto de los pagos de las cuotas de peaje, cubiertas en efectivo, por el uso de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste (Infra numeral 4.4.1), para lo cual deberá proporcionar a
los Usuarios el acceso al vínculo “en línea” para llevar a cabo el trámite respectivo.
O. En general, todas las demás actividades que resulten necesarias para prestar los Servicios “MRO” a la Fecha
de Inicio y/o las que le solicite el Fiduciario para los mismos efectos.
3.1.2.3 Actividades específicas
A. Actividades para lograr el cumplimiento de Estándares de Desempeño que deberán activarse en la Fecha
de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 (treinta) Días, contados a partir de la Fecha de
Inicio)
A partir de la Fecha de Inicio y durante la Etapa de Puesta a Punto (en concordancia con lo dispuesto en el
numeral 3.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”), el “MRO” deberá prestar los Servicios “MRO” en cada
uno de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, sin que resulte aplicable deducción
alguna por incumplimiento a los Estándares de Desempeño. Lo anterior, con excepción de los Indicadores y Estándares

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de Desempeño que deberán activarse a la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días,
contados a partir de la Fecha de Inicio), conforme a lo señalado a continuación:
a) En los siguientes Indicadores de los Estándares de Desempeño relativos a los Servicios “O”, serán
aplicables deducciones por incumplimiento, a partir de la Fecha de Inicio:

O-STE Supervisión de Telepeaje O-STE-1 Dictaminación de piso y conciliaciones
O-STE-2 Supervisión de depósitos
O-STE-3 Validación del cumplimiento de estándares

de desempeño del Contrato de Servicios de
Gestión de Cobro de Telepeaje
O-AE-2 Respuesta de las patrullas de señalización,
asistencia vial y vigilancia; y de las
ambulancias del “MRO”
O-ADV Administración del Derecho de Vía O-ADV-1 Administración del Derecho de Vía
O-BAC Bienes Afectos a la Concesión O-BAC-2 Mantenimiento del equipamiento del Sistema
de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y
Comunicaciones.
*En el caso de los Indicadores O-BAC-2, la aplicación de deducciones por incumplimiento a partir de la Fecha
de Inicio será respecto de aquellos elementos que se especifiquen en la Tabla de Verificación de
Cumplimiento correspondiente.
b) En el siguiente Estándar de Desempeño relativo a los Servicios “MR”, serán aplicables deducciones
por incumplimiento, a partir de la Fecha de Inicio:
Estándares de Desempeño de los Servicios “MR”

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c) En los siguientes Estándares de Desempeño relativos a los Servicios “MR”, serán aplicables
deducciones por incumplimiento, al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 (treinta) Días,
contados a partir de la Fecha de Inicio:
MR-13-VDV Control de Vegetación en Derecho de Vía
MR-14-LDV Limpieza del Derecho de Vía
En virtud de lo anterior, el “MRO”: (i) durante la Etapa Preparatoria, estará obligado a realizar todas las
acciones necesarias o convenientes para lograr, a partir de la Fecha de Inicio el cumplimiento de los Estándares de
Desempeño e Indicadores señalados en los subincisos a) y b) del presente numeral; y (ii) durante la Etapa Preparatoria y
en los 30 Días siguientes a la conclusión de ésta, estará obligado a realizar todas las acciones necesarias o convenientes
para lograr el cumplimiento de los Estándares de Desempeño señalados en el subinciso c) del presente numeral; en
ambos casos debiendo considerar la ejecución de las actividades previstas para éstos, cuyos alcances se describen en
forma detallada en los numerales 4 y 5 de los Requerimientos de Servicio “MRO”.
La activación de los Estándares de Desempeño e Indicadores señalados en los incisos a), b) y c) precedentes,
estará sujeta a la obtención de los “Certificados de Cumplimiento” referidos en el numeral 3.1.3.2 de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO”. En tal virtud, en su caso, la aplicación de deducciones por incumplimiento de los
Estándares de Desempeño, así como el pago mediante PUM correspondiente a los referidos Estándares de Desempeño
e Indicadores será a partir de la obtención de dichos certificados. Lo anterior, en términos de lo dispuesto en el cuarto
párrafo del referido numeral 3.1.3.2.
B. Unidad de Autocontrol del “MRO”
Durante la Etapa Preparatoria, el “MRO” está obligado a establecer, dentro de su propia estructura
organizacional, una unidad específica de personal calificado y debidamente capacitado (la Unidad de Autocontrol del
“MRO”), cuya tarea será garantizar en todo momento el grado de cumplimiento del “MRO” de los Estándares de
Desempeño requeridos durante la Etapa de Puesta a Punto y que se requerirán a partir de la Etapa de Operatividad
Carretera.
El “MRO” deberá considerar el personal suficiente con objeto que la Unidad de Autocontrol del “MRO” tenga
presencia en cada uno de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
Para efectos de la implementación de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, el “MRO” deberá considerar, como
mínimo, los siguientes alcances:
a) La Unidad de Autocontrol del “MRO” es responsable de efectuar las inspecciones de evaluación de los
Estándares de Desempeño (Inspecciones de Autocontrol), al menos con la frecuencia de inspección,
que se indica en las Tablas de Verificación de Cumplimiento de los Estándares de Desempeño incluidas
en los numerales 4 y 5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.

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b) Asimismo, es igualmente responsable de efectuar las pruebas de control de calidad requeridas para la
ejecución de las diferentes actividades para la prestación de los Servicios “MRO”, en concordancia con
el Plan de Gestión de Calidad.
c) La finalidad de las Inspecciones de Autocontrol y pruebas de control de calidad referidas en los incisos
a) y b) precedentes será:
▪ Asegurar la calidad en la realización de los Servicios “MRO”, en concordancia con el Plan de

Gestión de Calidad;
▪ Determinar el grado de cumplimiento de los Estándares de Desempeño;
▪ Determinar actividades extraordinarias y/o acciones correctivas necesarias para mantener y/o
mejorar los Estándares de Desempeño.
d) Es responsable de la generación e integración de la información y documentación necesaria para la

presentación al “AAS” de los reportes vinculados con la evaluación de cumplimiento de los Estándares
de Desempeño e Indicadores y, particularmente, del Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol
del “MRO”, en relación con todos y cada uno de los cumplimientos o incumplimientos a los Estándares
de Desempeño.
El “MRO” deberá entregar al “AAS” e incorporar en el Sistema de Gestión de Autopistas (cuando éste
se encuentre en operación) el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, dentro del
plazo y términos establecidos en el numeral 8 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
El Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, sin perjuicio de otros elementos referidos
en los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, deberá considerar un apartado específico e
independiente para la verificación del cumplimiento de los Estándares de Desempeño “O” y otro para
los Estándares de Desempeño “MR”.
En caso de atraso en la presentación del Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, se
e) Es responsable, durante la Etapa de Puesta a Punto, del cumplimiento del Programa de Puesta a Punto
de los Servicios “O”, del Programa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, del Programa de
Mantenimiento durante la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR” y de los Procedimientos para
la Atención de Emergencias y Contingencias.
f) Es responsable del cumplimiento de la totalidad de los programas, planes y procedimientos aplicables

a los Servicios “MRO”, en concordancia con lo señalado en el numeral 3.3.5.3 de los presentes
g) Es responsable de mantener en todo momento un conocimiento detallado y completo de la condición

de las Plazas de Cobro, los servicios conexos y el Derecho de Vía de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste y su infraestructura y de proporcionar al personal
clave del “MRO” que corresponda toda la información necesaria para prestar los Servicios “MRO” de
manera eficiente.
h) Es responsable de llevar a cabo, en colaboración estrecha con el “AAS”, las Inspecciones Programadas
de los Estándares de Desempeño que se realizarán en los términos señalados en el numeral 7.2 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, así como coadyuvar, en su caso, en los requerimientos
derivados de las Inspecciones No Programadas y las Inspecciones No Programadas del Fiduciario.

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i) Es responsable de elaborar los estudios y proyectos de obras o servicios y llevar a cabo el control de
calidad de dicha obras (con laboratorio, personal especializado y equipos adecuados).
j) Supervisará las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto, los trabajos de Mantenimiento Rutinario y
Mantenimiento Periódico y trabajos de Reconstrucción PUM y llevará a cabo el control de calidad de
dichas obras (con laboratorio, personal especializado y equipos adecuados).
C. Condiciones adicionales
En forma simultánea a la firma del Contrato “MRO, el “MRO” deberá entregar al Fiduciario la siguiente
documentación:
a) La Garantía de Cumplimiento para la Etapa de Puesta a Punto.
b) Un ejemplar de las pólizas de los seguros requeridos en términos del numeral 7.1, inciso B) de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO” (seguros contratados y administrados por el “MRO”). El
“AAS” validará que las pólizas se encuentran de conformidad con lo establecido en el Título de
Concesión y el Contrato “MRO”.
3.1.3 Facultades de monitoreo y supervisión del “AAS” durante la Etapa Preparatoria
3.1.3.1 Informes detallados e inspecciones iniciales.
El “MRO” deberá presentar al “AAS” un informe detallado sobre el cumplimiento de las actividades generales
previstas en el numeral 3.1.2.2, así como de las actividades específicas previstas en el numeral 3.1.2.3, incisos B) y C) de
los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, acompañado del debido soporte documental y fotográfico respectivo,
a más tardar el Día anterior a la Fecha de Inicio. En caso de atraso en la presentación del informe detallado, se estará a
lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
Una vez recibidos los informes previamente señalados, el “AAS”, en cumplimiento a las obligaciones a su cargo
previstas en el numeral 2.6., inciso F) de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de
Servicio “MRO”), llevará a cabo las siguientes actividades:
A. En un plazo de 5 (cinco) Días Hábiles, contados a partir del Día siguiente a la recepción de los informes en
cita, el “AAS” llevará a cabo una inspección inicial, por cada uno de los Caminos y Puentes Internacionales
que conforman el Paquete Noreste, con objeto de verificar el cumplimiento de la totalidad de las referidas
actividades.
B. Al término de las inspecciones iniciales, el “AAS” deberá preparar un acta que será suscrita en forma
conjunta con el “MRO” en la que se confirmará el cumplimiento o se hará constar el incumplimiento de las
actividades a cargo del “MRO”. En su caso, la falta de firma por parte del “MRO” no invalidará el contenido
del documento.
El “AAS”, deberá presentar al Fiduciario los informes detallados y el acta aquí referidos, al término del plazo
citado en el inciso A) precedente.

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En su caso, el “AAS” y/o el Fiduciario requerirán al “MRO” atender las observaciones, comentarios o
solicitudes de aclaración o corrección que tuvieren, con un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días
Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las correcciones).
En caso de no atención a las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección solicitadas

por el “AAS” y/o el Fiduciario, en los plazos previstos para ello, se estará a lo dispuesto en la Cláusula
Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
3.1.3.2 Certificado de cumplimiento de Estándares de Desempeño e

Indicadores, por Tramo o por Segmento
El pago correspondiente a los Servicios PUSP-1 (Servicios PUSP durante la Etapa Preparatoria) solo será
procedente una vez que se hayan obtenido: (i) la totalidad de los Certificados de Cumplimiento, por cada Tramo,
correspondientes a los Indicadores de los Servicios “O” y (ii) la totalidad de los Certificados de Cumplimiento, por cada
Segmento, correspondientes a los Estándares de Desempeño de los Servicios “MR”; en ambos casos, que deberán estar
activos a la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir de la Fecha de Inicio,
tratándose de los Estándares de Desempeño MR-13-VDV y MR-14-LDV), en los términos señalados a continuación.
Como parte de las obligaciones de monitoreo y supervisión a cargo del “AAS”, en la misma fecha de activación
de cada Indicador de los Servicios “O” o de cada Estándar de Desempeño de los Servicios “MR” señalados en el inciso A)
del numeral 3.1.2.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, deberá formalizar una Inspección No
Programada con objeto de determinar, en concordancia con los alcances previstos en los numerales 4 y 5 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, si el “MRO” logró durante la Etapa Preparatoria (o durante la Etapa
Preparatoria y en los 30 Días siguientes a la conclusión de ésta tratándose de los Estándares de Desempeño MR-13-VDV
y MR-14-LDV), el nivel de cumplimiento del o los Indicadores de los Servicios “O”, por Tramo, y del o los Estándares de
Desempeño de los Servicios “MR”, por Segmento, que deberán estar activos a la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de
transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, en el caso de los citados Estándares de
Desempeño MR-13-VDV y MR-14-LDV), en cuyo caso, en el acta de la Inspección No Programada, se incluirá un
“Certificado de Cumplimiento” por cada uno de estos. Un ejemplar de cada uno de los referidos Certificados de
Cumplimiento se deberá entregar al “MRO”.
Si derivado de la referida Inspección No Programada, el “AAS” determina, en concordancia con los alcances
previstos en los numerales 4 y 5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, que el “MRO” no logró, durante la
Etapa Preparatoria (o durante la Etapa Preparatoria y en los 30 Días siguientes a la conclusión de ésta tratándose de los
Estándares de Desempeño MR-13-VDV y MR-14-LDV), el nivel de cumplimiento de algún o algunos de los Indicadores de
los Servicios “O”, por Tramo, o de los Estándares de Desempeño de los Servicios “MR”, por Segmento, que deberán
activarse a la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir de la Fecha de
Inicio, en el caso de los citados Estándares de Desempeño MR-13-VDV y MR-14-LDV), se estará a lo dispuesto en la
Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”. En el entendido que el o los “Certificados de Cumplimiento” citados en el
párrafo precedente se emitirán por el “AAS” hasta en la fecha en que el “MRO” logre el nivel de cumplimiento
respectivo.
Lo anterior, en el entendido que, en su caso, el “MRO” durante el periodo de retraso que transcurra entre las
Fechas originalmente previstas para la activación del o los Indicadores de los Servicios “O” o del o los Estándares de
Desempeño de los Servicios “MR” señaladas en el inciso A) del numeral 3.1.2.3 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO” y las fechas en que obtenga los “Certificados de Cumplimiento” correspondientes, no tendrá derecho a
recibir pago alguno por concepto de PUM.

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ENTREGABLE-MRO-PUSP-1: (i) El Programa de Puesta a Punto de los Servicios “O”, por cada uno de los Tramos, el
Programa de Puesta a Punto de los Servicios “MR” por Segmento, el Programa de Mantenimiento durante la Etapa de
Puesta a Punto de los Servicios “MR”, por cada uno de los Segmentos y los Procedimientos para la Atención de
Emergencias y Contingencias, debidamente aprobados por el “AAS”, (ii) los informes detallados, el acta de la inspección
inicial, y (iii) los Certificados de Cumplimiento referidos en el presente numeral 3.1.3, constituirán el Entregable que
deberá sustentar el pago mediante PUSP correspondiente a la Etapa Preparatoria.
El Entregable se conforma por la totalidad de los documentos citados en el párrafo precedente.
El Entregable deberá acompañarse por un escrito del “AAS” en el que confirme que cada uno de los documentos que lo
integran: (i) fue debidamente revisado y/o validado y/o aprobado, según corresponda, por el “AAS”; (ii) cumple
satisfactoriamente con cada uno de los requisitos aplicables, en términos de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”.
3.1.3.3 Auditoría inicial del Sistema de Gestión de Peaje
El “AAS”, en cumplimiento a las obligaciones a su cargo previstas en el numeral 3.4.1.1 de los Requerimientos
de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”), llevará a cabo la “Auditoría Inicial” del Sistema
de Gestión de Peaje, con los alcances previstos en dicho numeral.
Las actividades que comprenden la “Auditoría Inicial” deberán concluirse, dentro de los primeros 15 (quince)
Días contados a partir de la Fecha de Inicio.
El “MRO” tendrá la obligación de asistir al “AAS” para la debida ejecución de la totalidad de las actividades
relacionadas con la “Auditoría Inicial”, brindándole las facilidades respectivas y proporcionándole la información y
documentación necesaria.
3.1.4 Autorización de la Fecha de Inicio
El Fiduciario, notificará y hará constar su autorización para la Fecha de Inicio en la que el “MRO” comenzará la
Operación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste y, en consecuencia, la
prestación de los Servicios “MRO” correspondientes a la Etapa de Puesta a Punto.
El “MRO” no podrá comenzar la Operación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste si el Fiduciario no le ha notificado su autorización para la Fecha de Inicio.
3.2. Entrega-recepción de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el

Paquete Noreste
Durante la Etapa Preparatoria y con la previa autorización del Fiduciario, el “MRO” podrá llevar a cabo todas
las actividades necesarias con el fin de revisar y confirmar el inventario detallado de todos y cada uno de los Bienes
Afectos a la Concesión que serán incluidos en el acta de entrega-recepción de los Caminos y Puentes Internacionales que

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La formalización del acto de entrega-recepción de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste se llevará a cabo en forma simultánea a la Fecha de Inicio, respecto del cual se elaborará un acta
administrativa, misma que deberá ser firmada por el o los funcionarios designados del Fiduciario, el representante legal
del “MRO”, con la comparecencia del representante legal del “AAS” y, en su caso, a criterio del Fiduciario, de un
fedatario público, con la finalidad de protocolizar la referida acta; en la que constará, como mínimo, lo siguiente:
A. La entrega por parte del Fiduciario de los Bienes Afectos a la Concesión, en términos del inventario que
describa cada uno de los bienes entregados, su estado, la forma de identificarlos; y la recepción de los
mismos por parte del “MRO”, quien los recibirá, en calidad y con las obligaciones de un depositario.
La entrega de los Bienes Afectos a la Concesión no crea derecho real alguno a favor del “MRO”, ni le otorga
acción posesoria sobre los mismos y solo concede al “MRO” el uso de éstos estrictamente para cumplir las
obligaciones a su cargo, en términos del Contrato “MRO”.
B. El acta de entrega-recepción de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
deberá contener, como mínimo, las siguientes declaraciones del “MRO”:
a. Ha inspeccionado y examinado los Bienes Afectos a la Concesión a su entera satisfacción, en el estado

en que se encuentran.
b. Conoce las condiciones climáticas, hidrológicas, sismológicas, ecológicas, del suelo, subsuelo y
generales de o relacionadas con los Bienes Afectos a la Concesión y áreas adyacentes, y asume los
riesgos inherentes para prestar los Servicios “MRO”.
c. Conoce y está de acuerdo con los tiempos y métodos de trabajo que deberá implementar, en términos
de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, con objeto de prevenir cualquier problema,
afectación o interferencia que se pudiera causar a cualquier tercero.
d. Ha obtenido toda la información necesaria para identificar y valorar los riesgos, contingencias y
cualquier otra circunstancia que pudiera influir o afectar la prestación de los Servicios “MRO” a partir
de la Fecha de Inicio.
C. El Fiduciario solicitará al anterior operador responder sobre cualquier reclamación o controversia jurídica
derivada de actos o hechos ocurridos con anterioridad a la entrega-recepción de los Caminos y Puentes
Si con posterioridad a la entrega-recepción de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste, el Fiduciario otorga al “MRO” el uso de bienes adicionales a los Bienes Afectos a la Concesión, su entrega se
hará constar en los mismos términos señalados en el presente numeral.

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3.3. Etapa de Puesta a Punto
3.3.1 Contraprestaciones correspondientes a la Etapa de Puesta a Punto
Las contraprestaciones correspondientes a la Etapa de Puesta a Punto se cubrirán al “MRO”: (i) por PPD,
tratándose de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto; o (ii) por PUSP, tratándose de los Servicios PUSP durante
dicha Etapa; Lo anterior, de acuerdo con lo siguiente:
3.3.1.1. PPD
El Monto Total de la Inversión Inicial destinado por el “MRO” a la ejecución de las Actividades de la Etapa de
Puesta a Punto, (previstas en el numeral 3.3.4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”), así como los costos
financieros inherentes, serán pagados mediante PPD, de conformidad con lo establecido en las Cláusulas Quinta y Sexta
del Contrato “MRO” y con los lineamientos establecidos en el Anexo 2 del Contrato “MRO”, denominado “Mecanismo
de Pago”; considerando la siguientes actividades:
A. PPD “O”: correspondiente al pago, por Tramo, de las “Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “O”, y que
comprenderá las siguientes subactividades:
a) IPP “O”-1 por Tramo: Actividades para (i) la sustitución de equipo del Sistema de Gestión de
Peaje que complementará al Indicador O-BAC-2, (ii) lograr el cumplimiento de los Indicadores de
los Estándares de Desempeño “O” no activados en la Fecha de Inicio, con excepción de los
Indicadores O-GP-3 y O-BAC-1, (iii) el suministro e instalación de equipos del Sistema ITS y
Comunicaciones que complementarán al Indicador O-BAC-2, y (iv) el suministro e instalación de
equipos de Telepeaje que complementarán al Indicador O-BAC-2; (numeral 3.3.4.1 de los
Requerimientos de Servicio “MRO”).
b) IPP “O”-2 por Tramo: Actividades para lograr el cumplimiento del Indicador O-GP-3 de los
Estándares de Desempeño “O”, no activado en la Fecha de Inicio; (numeral 3.3.4.2 de los
c) IPP “O”-3 por Tramo: Actividades para lograr (i) el cumplimiento del Indicador O-BAC-1 de los
Estándares de Desempeño “O”, no activado en la Fecha de Inicio, y (ii) el Suministro e
instalación de equipos de sostenibilidad ambiental y energética que complementarán al
Indicador O-BAC-1; (numeral 3.3.4.3 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
B. PPD “MR”: correspondiente al pago, por Segmento, de las “Actividades de la Etapa de Puesta a Punto
“MR” y que comprenderá las siguientes subactividades:
a) IPP “MR”-1 al IPP “MR”-22 e IPP “MR”-25 al IPP “MR”-30: Actividades para lograr (i) el
cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR”, no activados en el Fecha de Inicio, en
cada uno de los Segmentos, con excepción de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR; y (ii) la
sustitución del pavimento asfáltico por pavimento de concreto hidráulico en los Segmentos 26A-
PRP y 28B-PRP (numeral 3.3.4.4 de los Requerimientos de Servicio “MRO”)
b) IPP “MR”-23 e IPP “MR”-24: Actividades para lograr (i) el cumplimiento de los Estándares de
Desempeño “MR”, no activados en el Fecha de Inicio, en los Segmentos 23A-MR y 24B-MR; y (ii)

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construcción de obras de drenaje en subtramos aislados de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR,

que complementarán al Estándar de Desempeño MR-9-ODC; (numeral 3.3.4.5 de los
3.3.1.2. Servicios PUSP
La totalidad de las actividades previstas en el numeral 3.3.5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”
serán pagadas mediante PUSP, de conformidad con lo establecido en las Cláusulas Quinta y Sexta del Contrato “MRO”.
Dichas actividades comprenderán lo siguiente:
▪ PUSP 2: correspondiente a las “actividades para la integración del sistema de Telepeaje al equipo del
Sistema de Gestión de Peaje” (numeral 3.3.5.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
▪ PUSP 3: correspondiente a las “actividades para la construcción de instalaciones de seguridad pública”

(numeral 3.3.5.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
▪ PUSP 4: correspondiente a la elaboración de “Programas, Planes y Procedimientos, aplicables a los

Servicios “MRO” (numeral 3.3.5.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
Lo señalado en los numerales 3.3.1.1 y 3.3.1.2 será independiente a los Estándares de Desempeño e Indicadores
que estén activos a partir de la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir
de la Fecha de Inicio, según corresponda) -descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes Requerimientos de
Servicios “MRO”-, mismos que serán pagados mediante PUM, igualmente de conformidad con lo previsto en las
Cláusulas Quinta y Sexta del Contrato “MRO” y con los lineamientos establecidos en el Anexo 2 del Contrato “MRO”,
denominado “Mecanismo de Pago”.
A su vez, las “actividades complementarias sujetas a implementación por parte del “AAS” relativas a: el
suministro y actualización de información para el Sistema de Gestión de Autopistas, por parte del “MRO” (Infra numeral
3.3.6.1), deberán ser consideradas por el “MRO” dentro de los costos indirectos del “PUM”.
No procederá ningún pago mediante PUM previo a la activación de los Indicadores de los Estándares de
Desempeño “O” o de los Estándares de Desempeño “MR” correspondientes, en concordancia con lo dispuesto en el
inciso C) del numeral 3.3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
3.3.2 Generalidades
Durante la Etapa de Puesta a Punto y sin perjuicio de las demás obligaciones a su cargo, en términos del
Contrato “MRO” y sus Anexos, el “MRO” deberá:
▪ Prestar los Servicios “MRO” en cada uno de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste, en los términos previstos en los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, sin que
resulte aplicable pago por PUM o deducción alguna por incumplimiento a los Estándares de Desempeño,
con excepción de los Estándares de Desempeño e Indicadores que estén activos a partir de la Fecha de
Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, según
corresponda), descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes Requerimientos de Servicios
“MRO”.

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▪ Mantener y/o mejorar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño e Indicadores que estén activos
a partir de la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir de la
Fecha de Inicio, según corresponda), descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes
Requerimientos de Servicios “MRO”.
▪ Lograr y/o mantener, y/o mejorar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño que deberán
activarse durante la Etapa de Puesta a Punto, sujeto a la obtención de los certificados de cumplimiento a
que se refiere el inciso C) del presente numeral 3.3.2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”; iniciando
la Etapa de Operatividad Carretera respectiva.
▪ Previo al inicio de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “O” que impliquen desmontaje y retiro de
equipos existentes y de suministro e instalación de equipo nuevo (del Sistema de Gestión de Peaje, del
sistema de Telepeaje y del Sistema ITS y Comunicaciones), el “MRO” deberá proporcionar al personal que
emplee en este servicio, el vestuario, credenciales, gafetes e insignias que deban portar durante el tiempo
de duración de prestación del servicio, que los distinga como parte del “MRO”, y deberán portar en todo
momento el equipo y herramientas de prevención personal contra riesgos físicos que evite o prevenga
accidentes de trabajo.
▪ Para la ejecución de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “O” se deberán observar en lo
conducente, las directrices, así como las disposiciones sobre señalamiento de protección de obra, en
concordancia con lo dispuesto en los numerales 5.1.1.2 y 5.1.4 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”.
Sin perjuicio de lo anterior, para el caso de los trabajos en la zona de influencia de las Plazas de Cobro, el
“MRO” deberá tomar en cuenta la ejecución de los trabajos en los horarios de menor tráfico, así como
considerar únicamente el cierre del menor número de carriles por Plaza de Cobro a la vez, hasta la
conclusión de las actividades, para dejar dichos carriles completamente operativos, antes de pasar a los
siguientes.
▪ Lograr el cumplimiento de las actividades para la sustitución de equipo del Sistema de Gestión de Peaje
(descritas en el numeral 3.3.4.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
▪ Lograr el cumplimiento de las actividades para: (i) el suministro e instalación de equipos del Sistema ITS y
Comunicaciones, así como de equipos de Telepeaje que complementarán al Indicador O-BAC-2, (descritas
en el numeral 3.3.4.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
▪ Lograr el cumplimiento de las actividades para el Suministro e instalación de equipos de sostenibilidad

ambiental y energética que complementarán al Indicador O-BAC-1 (descritas en el numeral 3.3.4.3 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
▪ Lograr el cumplimiento de las actividades consistentes en la construcción de obras de drenaje en

subtramos aislados de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR, que complementarán al Estándar de Desempeño
MR-9-ODC (descritas en el numeral 3.3.4.5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
▪ Lograr el cumplimiento de las actividades: (i) para la integración del sistema de Telepeaje al equipo del
Sistema de Gestión de Peaje (PUSP 2), y (ii) construcción de instalaciones de seguridad pública (PUSP 3),
(descritas en los numerales 3.3.5.1 y 3.3.5.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
▪ Llevar a cabo las actividades mínimas necesarias para mantener, durante esta etapa, las condiciones de
transitabilidad y seguridad de los Usuarios de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el

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Paquete Noreste, conforme al “Programa de Mantenimiento durante la Etapa de Puesta a Punto de los
Servicios “MR” (descritas en el numeral 3.1.2.1., inciso A. de los presentes Requerimientos de Servicios
“MRO”).
Las actividades referidas en el párrafo precedente deberán incluir aquellas que tengan por objeto
garantizar la transitabilidad y seguridad de los Usuarios en las Plazas de Cobro.
El “AAS” supervisará la correcta ejecución de las actividades previstas en el programa en cita. En caso de
incumplimiento se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
▪ Elaborar los programas, planes y procedimientos necesarios para la Etapa de Operatividad Carretera,
conforme al numeral 3.3.5.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” (PUSP 4) .
A. Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O”
La Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O” es el periodo durante el cual el “MRO” deberá ejecutar las
Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “O”, comprendido entre la Fecha de Inicio (inicio de la Operación de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste por parte del “MRO” -transición/cambio con el
actual operador-, en la que el “MRO” deberá comenzar la prestación de los Servicios “MRO”) y la fecha de activación de
los Indicadores de los Estándares de Desempeño ”O” que no hayan sido activados en la Fecha de Inicio; sujeto a los
plazos previstos en el presente inciso, así como a la obtención de los Certificados de Cumplimiento “O” por Tramo a que
se refiere el inciso C) del presente numeral 3.3.2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”.
Igualmente, durante la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O” el “MRO” deberá ejecutar las actividades
correspondientes al PUSP 2, sujeto al plazo previsto en el presente inciso.
Duración de la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O”:
▪ La Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O”, correspondientes al IPP “O”-1 por Tramo, tendrá una
duración de 365 (trescientos sesenta y cinco) Días, contados a partir de la Fecha de Inicio.
duración de 60 (sesenta) Días, contados a partir de la Fecha de Inicio.
duración de: (i) 30 (treinta) Días, tratándose de las actividades para lograr el cumplimiento del Indicador
O-BAC-1, no activado a la Fecha de Inicio, y (ii) 210 (doscientos diez) Días, en el caso del suministro e
instalación de equipos de sostenibilidad ambiental y energética que complementarán al Indicador O-BAC-
1; en ambos casos, contados a partir de la Fecha de Inicio.
▪ La Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O”, correspondientes al PUSP 2, tendrá una duración de 150
(ciento cincuenta) Días, contados a partir de la Fecha de Inicio.
Consideraciones particulares:
▪ Dentro de los plazos previamente señalados, el “MRO” deberá: (i) lograr y/o mantener, y/o mejorar el
cumplimiento de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” que deberán activarse durante la
Etapa de Puesta a Punto, (ii) lograr el cumplimiento de las actividades específicas que se indican en el IPP

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“O”-1 por Tramo y en el IPP “O”-3 por Tramo y (iii) lograr el cumplimiento de las actividades relativas al
PUSP 2.
▪ La activación de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” no activados en la Fecha de Inicio
(IPP “O”-1 por Tramo , IPP “O”-2 por Tramo e IPP “O”-3 por Tramo) estará sujeta a la obtención de los
Certificados de Cumplimiento “O” por Tramo a que se refiere el inciso C) del presente numeral 3.3.2 de
los Requerimientos de Servicio “MRO”. En tal virtud, en su caso, la aplicación de deducciones por
incumplimiento de los Estándares de Desempeño, así como el pago mediante PUM correspondiente a
los referidos Indicadores será a partir de la obtención de dichos certificados. Lo anterior, en términos de
lo dispuesto en el quinto párrafo del citado inciso C) de este numeral.
▪ La Etapa de Operatividad Carretera de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” referidos en
el punto inmediato anterior dará inicio al Día siguiente de la obtención del o los citados certificados de
cumplimiento.
▪ A partir del inicio de la Etapa de Operatividad Carretera del o los Indicadores de los Estándares de
Desempeño “O” que corresponda, por Tramo, serán aplicables deducciones (respecto del PUM) por el
incumplimiento de cualquiera de los Indicadores activados.
▪ Igualmente, (i) los equipos del Sistema de Gestión de Peaje sustituidos durante la Etapa de Puesta a
Punto, y (ii) los equipos de Telepeaje, de Sistema ITS y Comunicaciones y de sostenibilidad ambiental y
energética suministrados e instalados durante dicha etapa; constituirán valores a evaluar como parte de
los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” correspondientes y serán aplicables deducciones
(respecto del PUM) derivado de su incumplimiento, a partir de la Etapa de Operatividad Carretera.
B. Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”
La Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR” es el periodo durante el cual el “MRO” deberá ejecutar las
Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR”, comprendido entre la Fecha de Inicio (inicio de la Operación de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste por parte del “MRO” -transición/cambio con el
actual operador-, en la que el “MRO” deberá comenzar la prestación de los Servicios “MRO”) y la fecha de activación de
los Estándares de Desempeño ”MR” que no hayan sido activados en la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido
un plazo de 30 Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, según corresponda); sujeto a los plazos previstos en el
presente inciso, así como a la obtención de los Certificados de Cumplimiento “MR” por Segmento a que se refiere el
inciso C) del presente numeral 3.3.2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”.
Igualmente, durante la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR” el “MRO” deberá ejecutar las actividades
correspondientes al PUSP 3, sujeto al plazo previsto en el presente inciso.
Duración de la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”:
▪ La Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR” correspondientes a: (i) IPP “MR”-1 al IPP “MR”-22 e IPP
“MR”-25 al IPP “MR”-30, y (ii) IPP “MR”-23 e IPP “MR”-24; en ambos casos, tendrán una duración
máxima de 730 (setecientos treinta) Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, sin perjuicio que la
duración específica de las Actividades de la Puesta a Punto “MR” para cada uno de los 30 (treinta)
Segmentos se deberá ajustar a lo establecido en los formatos FT-05-1, FT-05- 2, FT-05-3, FT-05-4, FT-05-5
y FT-05-6 que forman parte del Anexo 4 del Contrato “MRO”, en concordancia con la propuesta del
Concursante Ganador.

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▪ La Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, correspondientes al PUSP 3, tendrá una duración
máxima de 730 (setecientos treinta) Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, sin perjuicio que su
duración específica se deberá ajustar a lo establecido en el formato FE-07 que forman parte del Anexo 4
del Contrato “MRO”, en concordancia con la propuesta del Concursante Ganador.
Consideraciones particulares:
▪ Dentro de los plazos previamente señalados, el “MRO” deberá: (i) lograr y/o mantener, y/o mejorar el
cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR” que deberán activarse durante la Etapa de Puesta a
Punto, (ii) lograr el cumplimiento de las actividades específicas que se indican en el IPP “MR”-23 e IPP
“MR”-24, y (iii) lograr el cumplimiento de las actividades relativas al PUSP 3.
▪ La activación de los Estándares de Desempeño “MR” no activados en la Fecha de Inicio (o al Día siguiente
de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, según corresponda): (i) IPP
“MR”-1 al IPP “MR”-22 e IPP “MR”-25 al IPP “MR”-30, y (ii) IPP “MR”-23 e IPP “MR”-24; estará sujeta a la
obtención de los Certificados de Cumplimiento “MR” por Segmento a que se refiere el inciso C) del
presente numeral 3.3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”. En tal virtud, en su caso, la
aplicación de deducciones por incumplimiento de los Estándares de Desempeño, así como el pago
mediante PUM correspondiente a los referidos estándares será a partir de la obtención de dichos
certificados. Lo anterior, en términos de lo dispuesto en el quinto párrafo del citado inciso C) del presente
numeral.
▪ La Etapa de Operatividad Carretera de los Estándares de Desempeño “MR” referidos en el punto

inmediato anterior dará inicio al Día siguiente de la obtención del o los citados certificados de
cumplimiento.
▪ A partir del inicio de la Etapa de Operatividad Carretera del o los Estándares de Desempeño “MR” que
corresponda, por Segmento, serán aplicables deducciones (respecto del PUM) por el incumplimiento de
cualquiera de los Estándares de Desempeño activados.
▪ Igualmente, las obras de drenaje en subtramos aislados de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR, que
complementarán al Estándar de Desempeño MR-9-ODC; constituirán valores a evaluar como parte del
Estándar de Desempeño “MR” correspondiente y serán aplicables deducciones (respecto del PUM)
derivado de su incumplimiento, a partir de la Etapa de Operatividad Carretera.
C. Certificado de Cumplimiento de Estándares de Desempeño e Indicadores, por Tramo o por Segmento
El pago relativo a los PPD “O”, por Tramo (IPP “O”-1, IPP “O”-2 e IPP “O”-3) y PPD “MR”, por Segmento (IPP
“MR”-1 al IPP “MR”-22 e IPP “MR”-25 al IPP “MR”-30, así como IPP “MR”-23 e IPP “MR”-24) (numerales 3.3.4.1 al 3.3.4.5
de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”) solo será procedente una vez que se hayan obtenido:
(i) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo, correspondiente a la totalidad de los Indicadores de los
Estándares de Desempeño “O”; y
(ii) El Certificado de Cumplimiento “MR” por Segmento, correspondiente a la totalidad de los Estándares
de Desempeño “MR”.
En ambos casos, que deberán estar activos al término del plazo de duración de la Etapa de Puesta a Punto
correspondiente, en los términos señalados a continuación.

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Como parte de las obligaciones de monitoreo y supervisión a cargo del “AAS”, se formalizará en la misma fecha
de activación (término del plazo de duración de la Etapa de Puesta a Punto correspondiente) de los Indicadores de los
Servicios “O” – por Tramo – o de los Estándares de Desempeño de los Servicios “MR” – por Segmento –, una Inspección
No Programada con objeto de determinar, en concordancia con los alcances previstos en los numerales 3.3.4.1 al
3.3.4.5, 4 y 5 (según corresponda) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, si el “MRO” logró durante la
Etapa de Puesta a Punto respectiva, el nivel de cumplimiento del o los Indicadores de los Servicios “O” – por Tramo – y
del o los Estándares de Desempeño de los Servicios “MR” – por Segmento –, en cuyo caso, en el acta de la Inspección No
Programada, se incluirá un Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo y/o un Certificado de Cumplimiento “MR” por
Segmento, por cada uno de estos. Un ejemplar de cada uno de los referidos certificados de cumplimiento se deberá
entregar al “MRO”.
Si derivado de la referida Inspección No Programada, el “AAS” determina, en concordancia con los alcances
previstos en los numerales 3.3.4.1 al 3.3.4.5, 4 y 5 (según corresponda) de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”, que el “MRO” no logró, durante la Etapa de Puesta a Punto respectiva, el nivel de cumplimiento de algún o
algunos de los Indicadores de los Servicios “O” – por Tramo – o de los Estándares de Desempeño de los Servicios “MR” –
por Segmento – no será procedente el pago por PPD correspondiente. En el entendido que el o los certificados de
cumplimiento citados en el párrafo precedente se emitirán por el “AAS” hasta en la fecha en que el “MRO” logre el nivel
de cumplimiento respectivo.
Lo anterior, en el entendido que, en su caso, el “MRO” durante el periodo de retraso que transcurra entre las
Fechas originalmente previstas para la activación del o los Indicadores de los Servicios “O” – por Tramo – o del o los
Estándares de Desempeño de los Servicios “MR” – por Segmento – y las fechas en que obtenga el o los Certificados de
Cumplimiento “O” por Tramo y/o el o los Certificados de Cumplimiento “MR” por Segmento correspondientes, no
tendrá derecho a recibir pago alguno por concepto de PUM.
Una vez que el “MRO” haya obtenido la totalidad de los Certificados de Cumplimiento “O” por Tramo o la
totalidad de los Certificados de Cumplimiento “MR” por Segmento, el “AAS” emitirá, según corresponda, el Certificado
de Cumplimiento de Puesta a Punto “O” y el Certificado de Cumplimiento de Puesta a Punto “MR”; documentos que
confirmarán la procedencia del pago del PPD “O” en la totalidad de los Tramos y del pago del PPD “MR” en la totalidad
de los Segmentos.
D. Cumplimiento de Leyes y Normas Aplicables; y de programas, procedimientos, estudios y proyectos,

directrices y disposiciones aplicables durante la Etapa de Puesta a Punto
La ejecución de las actividades necesarias para la prestación de los Servicios “MRO” en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, durante la Etapa de Puesta a Punto, deberá llevarse a cabo en
estricta observancia de las Leyes y Normas Aplicables, así como en cumplimiento a la totalidad de los Programas,
Procedimientos, estudios y proyectos, directrices y disposiciones aplicables para esta Etapa:
▪ Programa de Puesta a Punto de los Servicios “O”, por cada uno de los Tramos;
▪ Programa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, por cada uno de los Segmentos;
▪ Programa de Mantenimiento durante la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, por cada uno
de los Segmentos;
▪ Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias;
▪ Estudios justificativos y proyectos ejecutivos debidamente validados, en los términos del inciso E)
siguiente;
▪ Directrices aplicables a la ejecución de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR”, en términos
de lo señalado en el numeral 5.1.1.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”;

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▪ Disposiciones relativas en materia de señalamiento de protección de obra, en términos de lo señalado

en el numeral 5.1.4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
El cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables, programas, procedimientos, estudios y proyectos, directrices
y disposiciones antes señalados será monitoreado en forma continua por el “AAS”, en los términos señalados en el
numeral 7.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”. Lo anterior, sin perjuicio de lo señalado en la novena
viñeta del numeral 3.3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
E. Estudios justificativos y proyectos ejecutivos
El “MRO”, previo a la ejecución de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto, tendrá la obligación de elaborar
los diferentes estudios justificativos y, en su caso, proyectos ejecutivos pertinentes, en concordancia con el Programa de
Puesta a Punto de los Servicios “O”, por cada uno de los Tramos, con el Programa de Puesta a Punto de los Servicios
“MR”, por cada uno de los Segmentos, según corresponda y en cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables. En este
sentido, el “AAS” y/o el Fiduciario podrán requerir al “MRO” la elaboración de los proyectos ejecutivos que se requieran
para la ejecución de las referidas actividades.
En concordancia con las obligaciones de supervisión y monitoreo a cargo del “AAS” durante la Etapa de Puesta a
Punto (numeral 3.1.2, inciso B de los Requerimientos de Servicio “AAS”), éste deberá revisar, emitir recomendaciones y,
en su caso, validar el estudio justificativo y/o proyecto ejecutivo respectivo, en un plazo no superior a 15 (quince) Días
tratándose de los primeros y de 20 (veinte) Días, tratándose de los segundos, contados a partir de la fecha de su
presentación. Para fines de la validación del “AAS”, éste deberá considerar los alcances establecidos en los referidos
Programas de Puesta a Punto, así como el cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables.
En su caso, y sin perjuicio de la referida validación por parte del “AAS”, el Fiduciario podrá solicitar al “MRO”
atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o correcciones adicionales que tuviere, con un plazo
de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de
las correcciones). Lo anterior, sin perjuicio que el Fiduciario y/o el “AAS” podrán solicitar adecuaciones y/o
modificaciones adicionales al proyecto ejecutivo, durante la ejecución del mismo.
El “MRO” deberá ejecutar las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto dentro del plazo de duración de la Etapa
de Puesta a Punto de los Servicios “O” y de la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “MR” a que se refiere el numeral
3.3.2, incisos A) y B), respectivamente, de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”. En tal virtud, estará
obligado a considerar, en dicho plazo, los periodos necesarios, para la elaboración, revisión y autorización de los citados
estudios justificativos y proyectos ejecutivos, así como, en su caso, el periodo necesario para la obtención de las
autorizaciones que se requieran por parte de la SCT u otra Autoridad.
El “MRO” no podrá iniciar la ejecución de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto, si no cuenta con los
estudios justificativos y/o proyectos ejecutivos correspondientes, debidamente validados, en los términos previamente
citados.
Cualquier atraso derivado del incumplimiento en los plazos de presentación, revisión, corrección y validación de
los estudios justificativos y/o proyectos ejecutivos, no originará ampliación alguna en los plazos establecidos para la
duración de la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O” y de los Servicios “MR”.
3.3.3 Servicios PUM durante la Etapa de Puesta a Punto

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Con la finalidad de mantener y/o mejorar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño e

Indicadores que estén activos a partir de la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30
Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, según corresponda) -descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A.
de los presentes Requerimientos de Servicios “MRO”-, el “MRO” tendrá la obligación de prestar los Servicios
“MRO” en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, los cuales deberán
incluir la totalidad de las actividades previstas para tales Estándares de Desempeño e Indicadores, cuyos
alcances se describen en forma detallada en los numerales 4 y 5 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”.
3.3.4 Actividades de la Etapa de Puesta a Punto a pagarse por PPD
3.3.4.1 IPP “O”-1 por Tramo: Actividades para (i) la sustitución de equipo del
Sistema de Gestión de Peaje que complementará al Indicador O-BAC-2,
(ii) lograr el cumplimiento de los Indicadores de los Estándares de
Desempeño “O” no activados en la Fecha de Inicio, con excepción de los
Indicadores O-GP-3 y O-BAC-1, (iii) el suministro e instalación de
equipos del Sistema ITS y Comunicaciones que complementarán al
Indicador O-BAC-2, y (iv) el suministro e instalación de equipos de
Telepeaje que complementarán al Indicador O-BAC-2
A. Sustitución de equipo del Sistema de Gestión de Peaje.
Como parte de las actividades para lograr el cumplimiento de Estándares de Desempeño “O” e Indicadores
referidas en el inciso B) del presente numeral, el “MRO”, durante la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O”, deberá
llevar a cabo la sustitución de equipos del Sistema de Gestión de Peaje, en cada uno de los Tramos, de conformidad con
lo siguiente:
▪ La metodología de trabajo propuesta en el proyecto ejecutivo, para las actividades de desmontaje de

los equipos actualmente instalados, dentro del plazo fijado en su programa.
▪ Las actividades de desensamble y desmonte de los dispositivos considerando la desconexión de las

redes de alimentación eléctrica, cableado y redes de comunicación, y todos los accesorios que se
encuentren instalados. Asimismo, incluirá el embalaje de cada dispositivo, equipo o bien retirado y su
etiquetado final. Lo anterior con base en las Leyes y Normas aplicables.
▪ Las actividades para la integración el inventario de los equipos desinstalados, incluyendo, de manera
enunciativa más no limitativa, concepto, No. de serie, estado físico, etc.;
▪ Las actividades de disposición los equipos desinstalados de acuerdo a las indicaciones del Fiduciario,
para lo cual deberá realizar las gestiones necesarias, previo visto bueno del “AAS” y autorización del
Fiduciario, para su traslado y almacenaje final.
▪ Los alcances/requerimientos mínimos (cantidades mínimas de equipos) previstos en el “programa de

puesta a punto de referencia de los Servicios “O” (por Tramo que corresponda, Anexo 2 del Apartado
de Aspectos Técnicos de las Bases del Concurso “MRO”);

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▪ Las especificaciones técnicas que, como mínimo, deberá considerar el “MRO” para fines de la
sustitución de equipos aquí referida y que se incluyen en el Apéndice 5 de los presentes
A la conclusión de los trabajos, el “MRO” deberá notificar al “AAS” con objeto que éste lleve a cabo una
Inspección No Programada – por Tramo – que incluya las pruebas FAT y SAT necesarias para verificar el funcionamiento
de los equipos instalados, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación del
Equipamiento Sustituido del Sistema de Gestión de Peaje” – por Tramo –, que deberá ser incluido en el acta
correspondiente. En caso de no emitirse el certificado, se repetirá el procedimiento previsto en el presente párrafo
cuantas veces resulte necesario.
Emitido el certificado referido en el párrafo inmediato anterior, el Fiduciario notificará por escrito al “MRO”, la
fecha en la que se llevará a cabo el acto de entrega-recepción del equipamiento sustituido del Sistema de Gestión de
Peaje – por Tramo –, respecto del cual se elaborará un acta administrativa, que será suscrita en los términos
establecidos en el numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y en la cual constará: (i) la entrega
del equipamiento por parte del “MRO”, (ii) la recepción del Fiduciario y la devolución del mismo al “MRO”, como Bienes
Afectos a la Concesión adicionales, para el cumplimiento de las obligaciones a su cargo.
El “MRO” estará obligado a integrar como anexos del acta entrega-recepción, de manera enunciativa más no
limitativa lo siguiente: (i) el As Built del proyecto; (ii) las garantías; (iii) los manuales de operación y mantenimiento; (iv)
el inventario de equipos instalados; (v) las licencias; (vi) inventario de equipos desinstalados; y (vi) traslado de los
equipos retirados.
B. Cumplimiento de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” no activados en la Fecha de

Inicio.
Con la finalidad de lograr el cumplimiento, por Tramo, de los Indicadores de los Estándares de Desempeño que
deberán estar activos a partir de la Etapa de Operatividad Carretera de los Servicios “O” respectiva (con excepción de los
Indicadores O-GP-3 y O-BAC-1), en adición a los previamente activados en la Fecha de Inicio, el “MRO” tendrá la
obligación de prestar los Servicios “MRO” en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste,
los cuales deberán incluir la totalidad de las actividades previstas para tales Estándares de Desempeño e Indicadores,
cuyos alcances se describen en forma detallada en el numeral 4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Los Indicadores de los Estándares de Desempeño que deberán estar activos a partir de la Etapa de Operatividad
Carretera de los Servicios “O” (con excepción de los Indicadores O-GP-3 y O-BAC-1), se mencionan a continuación, sin
perjuicio del cumplimiento de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” que están activos desde la Fecha de
Inicio (descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes Requerimientos de Servicios “MRO”).
O-GP Gestión de Peaje O-GP-4 Puntos de detección y recolección y sistema automático de


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O-GP-6 Servidores de Plaza de Cobro, centro de gestión y sistema de
comunicaciones
O-STE Supervisión de O-STE-4 Actualización de listas y cruces
Telepeaje
C. Suministro e instalación de equipos del Sistema ITS y Comunicaciones que complementarán al Indicador
O-BAC-2 (activado en la Fecha de Inicio)
En adición a las actividades señaladas en los incisos A) y B) del presente numeral, el “MRO” deberá llevar a cabo
el suministro e instalación de equipos del Sistema ITS y Comunicaciones que complementarán al Indicador O-BAC-2
(activado en la Fecha de Inicio), de conformidad con:

de Aspectos Técnicos de las Bases del Concurso “MRO”);
▪ Lo alcances señalados a continuación:
a) Generalidades
Los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste contarán con un Sistema ITS y
Comunicaciones que deberá ser operado por el “MRO” en los términos establecidos en los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”.
Para la consecución de lo anterior, el “MRO” tendrá la obligación de elaborar el proyecto ejecutivo, suministrar,
instalar, realizar las pruebas y las labores necesarias para la integración del Sistema ITS y Comunicaciones al Centro de
Gestión, que permitan su operación. Dichas actividades deberán realizarse en cumplimiento de las Leyes y Normas
Aplicables.
b) Proyecto ejecutivo
El proyecto ejecutivo del Sistema ITS y Comunicaciones deberá considerar, como mínimo, los siguientes
elementos, que deberán ser claramente identificables, mediante apartados específicos:
▪ Zanjado de canalización y adosamiento a estructuras en la longitud de los Caminos y Puentes

Internacionales que conforman el Paquete Noreste
▪ Suministro y colocación de tritubo para alojar la fibra óptica en la longitud de los Caminos y Puentes
▪ Suministro y colocación de registros para canalización de la fibra óptica
▪ Suministro, inmersión e instalación de fibra óptica en la longitud de los Caminos y Puentes
▪ Empalmes, conexiones y adecuaciones necesarias para la correcta interconexión de los elementos
del Sistema ITS y Comunicaciones
▪ 94 (noventa y cuatro) cámaras domo “PTZ”
▪ 3 (tres) Cámaras “DAI”

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▪ 45 (cuarenta y cinco) páneles de mensaje variable

▪ 5 (cinco) estaciones de toma de datos (ETD)
▪ 3 (Tres) estaciones meteorológicas
▪ 8 (ocho) estaciones de pesaje dinámico (WIM)
▪ 8 (ocho) radares de velocidad
▪ 2 (dos) centros de control de operaciones (CCO)
▪ Los requerimientos mínimos (conceptos y cantidades) señalados en el Apéndice 6 de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO” (Requerimientos del Sistema ITS y Comunicaciones)
▪ En general, las especificaciones técnicas contenidas en el Apéndice 6 de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO” (Requerimientos del Sistema ITS y Comunicaciones) y en el
numeral 4.6.2.2 de este documento
Sin perjuicio del equipamiento mínimo previamente citado, el “MRO” deberá considerar el equipamiento
adicional o complementario que estime necesario, con objeto de cumplir las obligaciones a su cargo, consistentes en
elaborar el proyecto ejecutivo, suministrar, instalar, realizar las pruebas y las labores necesarias para la integración del
Sistema ITS y Comunicaciones al Centro de Gestión, que permitan su operación. Dichas actividades deberán realizarse
en cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables.
El “MRO”, en un plazo máximo de hasta 75 (setenta y cinco) Días contados a partir de la Fecha de Inicio,
deberá elaborar el proyecto ejecutivo del Sistema ITS y Comunicaciones, incluyendo el programa calendarizado para la
ejecución de los trabajos que deberá considerar los porcentajes de avance mensual y actividades respectivas hasta su
conclusión, de acuerdo al plazo previsto en el inciso c) siguiente.
A partir del Día siguiente a la fecha en que el “MRO” presente al “AAS” el proyecto ejecutivo, se considerará un
plazo adicional de hasta 30 (treinta) Días para su revisión por parte del “AAS”, adecuación y corrección del “MRO” y
aprobación del propio “AAS”.
El proyecto ejecutivo debidamente revisado (en sus aspectos técnicos, operativos y económicos) y aprobado por
el “AAS” (deberá presentarse por éste al Fiduciario, en cumplimiento a las obligaciones a su cargo previstas en el
numeral 4.2. de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
En su caso, y sin perjuicio de la referida aprobación por parte del “AAS”, el Fiduciario podrá solicitarle que
requiera al “MRO” atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuviere, con un
complejidad de las correcciones). Lo anterior, sin perjuicio que el Fiduciario podrá solicitar adecuaciones y/o
modificaciones al proyecto ejecutivo, durante la ejecución del mismo.
c) Ejecución del Proyecto
Los trabajos descritos en el segundo párrafo del inciso C), subinciso a) del presente numeral deberán concluirse,
en concordancia con el proyecto ejecutivo y el programa calendarizado debidamente aprobados, dentro del plazo
máximo de duración de la Etapa de Puesta a Punto de los Servicios “O”, correspondientes al IPP “O”-1 (Supra numeral
3.3.2, inciso A de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
En concordancia con lo anterior, el “MRO” deberá presentar al “AAS” informes mensuales que acrediten el
avance en la ejecución del proyecto (dentro de los 5 -cinco- primeros Días del mes inmediato posterior de aquél en que
se generó la información respectiva), mismos que deberán ser validados por el “AAS”. En caso de irregularidad en los
trabajos de ejecución el “AAS” informará al Fiduciario quien podrá instruir al “MRO” las correcciones y/o adecuaciones
que resulten necesarias, sujetas al proyecto ejecutivo aprobado.

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Asimismo, el “MRO” estará obligado a suministrar la información relativa a un módulo específico en el Sistema
de Gestión de Autopistas, que contenga una interface, o bien, suministrar una interface digital independiente a dicho
Sistema (a elección del Fiduciario) mediante la cual el “AAS” y el Fiduciario podrán visualizar y consultar el estado de los
equipos del Sistema ITS.
de los equipos instalados, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación del Sistema
ITS y Comunicaciones” – por Tramo –, que deberá ser incluido en el dictamen a que se refiere el numeral 4.2 de los
Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”). En caso de no emitirse el
certificado, se repetirá el procedimiento previsto en el presente párrafo cuantas veces resulte necesario.
Una vez presentado al Fiduciario el dictamen referido en el párrafo precedente, el “AAS” solicitará al “MRO”
atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuviere el Fiduciario, con un plazo
de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de
las correcciones).
d) Entrega-recepción del Sistema ITS y Comunicaciones
El Fiduciario notificará por escrito al “MRO”, la fecha en la que se llevará a cabo el acto de entrega-recepción del
Sistema ITS y de Comunicaciones, – por Tramo –, respecto del cual se elaborará un acta administrativa, que será suscrita
en los términos establecidos en el numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y en la cual constará:
(i) la entrega del sistema por parte del “MRO”, (ii) la recepción del Fiduciario y la devolución del mismo al “MRO”, como
Bienes Afectos a la Concesión adicionales, para el cumplimiento de las obligaciones a su cargo.
Como anexos del acta entrega-recepción, el “MRO” al menos se debe integrar, de manera enunciativa más no
limitativa lo siguiente: (i) el As Built del proyecto; (ii) las garantías; (iii) los manuales de operación y mantenimiento; (iv)
el inventario de equipos instalados; (v) las licencias.
En su caso, la realización del acto referido en el párrafo precedente estará sujeta a que la SCT emita las
autorizaciones correspondientes con relación al Sistema ITS y de Comunicaciones, mismas que serán tramitadas por el
Fiduciario con el apoyo del “MRO”.
D. Suministro e instalación de equipamiento de Telepeaje que complementarán al Indicador O-BAC-2

(activado en la Fecha de Inicio)
En adición a las actividades señaladas en los incisos A), B) y C) del presente numeral, el “MRO” deberá llevar a
cabo la ejecución de las actividades relativas al suministro e instalación de equipamiento de Telepeaje que
complementarán al Indicador O-BAC-2 (activado en la Fecha de Inicio), de conformidad con:

de Aspectos Técnicos de las Bases del Concurso “MRO”)
▪ El Programa de Puesta a Punto de los Servicios “O”, por cada uno de los Tramos.
▪ Las especificaciones técnicas que, como mínimo, deberá considerar el “MRO” para fines del
suministro e instalación de equipos aquí referida y que se incluyen en el Apéndice 5 de los presentes

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de los equipos instalados, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación del
Equipamiento del Telepeaje” – por Tramo –, que deberá ser incluido en el acta correspondiente. En caso de no emitirse
el certificado, se repetirá el procedimiento previsto en el presente párrafo cuantas veces resulte necesario.
fecha en la que se llevará a cabo el acto de entrega-recepción del equipamiento del Telepeaje – por Tramo –, respecto
del cual se elaborará un acta administrativa, que será suscrita en los términos establecidos en el numeral 3.2 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y en la cual constará: (i) la entrega del equipamiento por parte del “MRO”,
(ii) la recepción del Fiduciario y la devolución del mismo al “MRO”, como Bienes Afectos a la Concesión adicionales, para
el cumplimiento de las obligaciones a su cargo.
Cabe señalar, que como anexos del acta entrega-recepción al menos se deben integrar, de manera enunciativa
más no limitativa lo siguiente: (i) el As Built del proyecto; (ii) las garantías; (iii) los manuales de operación y
mantenimiento; (iv) el inventario de equipos instalados; (v) las licencias.
E. Entregables
A continuación se describen los Entregables correspondientes a los incisos A) al D) del presente numeral 3.3.4.1
de los Requerimientos de Servicio “MRO”:
ENTREGABLE-MRO-IPP “O”-1 / TRAMO 1: Constituirán el Entregable que deberá sustentar el pago mediante PPD
correspondiente a las actividades del numeral 3.3.4.1, en dicho Tramo:
(i) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, del equipamiento sustituido del Sistema de Gestión de
Peaje para el Tramo 1, referida en el inciso A) del numeral 3.3.4.1;
(ii) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo (Supra 3.3.2, inciso C), para el Tramo 1, de los Indicadores de los
Servicios “O” citados en la tabla incluida en el inciso B) del numeral 3.3.4.1;
(iii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, del Sistema ITS y Comunicaciones para el Tramo 1, referida
en el inciso C), subinciso d) del numeral 3.3.4.1; y
(iv) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, del equipamiento de Telepeaje para el Tramo 1, referida
en el inciso D) del numeral 3.3.4.1;
El Entregable se conforma por la totalidad de los documentos mencionados en los incisos (i) al (iv) precedentes.
(i) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo (Supra 3.3.2, inciso C), para el Tramo 2, de los Indicadores de los

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(ii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, del Sistema ITS y Comunicaciones para el Tramo 2, referida
(iii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, del equipamiento de Telepeaje para el Tramo 2, referida
(ii) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo (Supra 3.3.2, inciso C), para el Tramo 3, de los Indicadores de los
(iii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, del Sistema ITS y Comunicaciones para el Tramo 3, referida
(iv) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, del equipamiento de Telepeaje para el Tramo 3, referida
3.3.4.2 IPP “O”-2 por Tramo: Actividades para lograr el cumplimiento del
Indicador O-GP-3 de los Estándares de Desempeño “O”, no activado en
la Fecha de Inicio
Con la finalidad de lograr el cumplimiento del Indicador O-GP-3 que deberá estar activo a partir de la Etapa de
Operatividad Carretera respectiva, en adición a los previamente activados en la Fecha de Inicio, el “MRO” tendrá la
los cuales deberán incluir la totalidad de las actividades previstas para tal Estándar de Desempeño e Indicadores, cuyos
alcances se describen en forma detallada en el numeral 4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
El Indicador O-GP-3 deberá estar activo a partir de la Etapa de Operatividad Carretera, sin perjuicio del
cumplimiento de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” que están activos desde la Fecha de Inicio
(descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes Requerimientos de Servicios “MRO”).
Asimismo, como parte de las actividades para lograr el cumplimiento del Indicador O-GP-3 referidas en el primer
párrafo del presente numeral, el “MRO” deberá llevar a cabo la ejecución, de las actividades señaladas a continuación:
A. Suministro e instalación de equipamiento para el “Sistema de Detección de Filas” en las Plazas de Cobro
troncales de cada uno de los Tramos.

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El “MRO” deberá llevar a cabo la ejecución de las actividades relativas al suministro e instalación de
equipamiento para el “Sistema de Detección de Filas” (cámaras de detección de filas y sensores de piso) que forma parte
del Indicador O-GP-3, de conformidad con:
▪ Los alcances/requerimientos mínimos previstos en el “programa de puesta a punto de referencia de

los Servicios “O” (por Tramo que corresponda, Anexo 2 del Apartado de Aspectos Técnicos de las
Bases del Concurso “MRO”);
▪ Las especificaciones técnicas que, como mínimo, deberá considerar el “MRO” para fines del
suministro e instalación del equipamiento aquí referido y que se incluyen en el Apéndice 5 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”
Inspección No Programada – por Tramo –, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de
Aprobación del Sistema de Detección de Filas” – por Tramo –, que deberá ser incluido en el acta correspondiente. En
caso de no emitirse el certificado, se repetirá el procedimiento previsto en el presente párrafo cuantas veces resulte
necesario.
fecha en la que se llevará a cabo el acto de entrega-recepción del equipamiento para el “Sistema de Detección de Filas”
– por Tramo –, respecto del cual se elaborará un acta administrativa, que será suscrita en los términos establecidos en el
numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y en la cual constará: (i) la entrega del equipamiento
por parte del “MRO”, (ii) la recepción del Fiduciario y la devolución del mismo al “MRO”, como Bienes Afectos a la
Concesión adicionales, para el cumplimiento de las obligaciones a su cargo.
(i) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo (Supra 3.3.2, inciso C), para el Tramo 1, del Indicador O-GP-3 de
los Servicios “O”, y
(ii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, del equipamiento del “Sistema de Detección de Filas” para
el Tramo 1, referida en el numeral 3.3.4.2, inciso A).
El Entregable se conforma por la totalidad de los documentos mencionados en los incisos (i) y (ii) precedentes.

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3.3.4.3 IPP “O”-3 por Tramo: Actividades para (i) lograr el cumplimiento del
Indicador O-BAC-1 de los Estándares de Desempeño “O”, no activado a
la Fecha de Inicio, y (ii) el Suministro e instalación de equipos de
sostenibilidad ambiental y energética que complementarán al Indicador
O-BAC-1
Con la finalidad de lograr el cumplimiento del Indicador O-BAC-1 que deberá estar activo a partir de la Etapa de
Operatividad Carretera respectiva, en adición a los previamente activados en la Fecha de Inicio, el “MRO” tendrá la
los cuales deberán incluir la totalidad de las actividades previstas para tal Indicador, cuyos alcances se describen en
forma detallada en el numeral 4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
El Indicador O-BAC-1 deberá estar activo a partir de la Etapa de Operatividad Carretera, sin perjuicio del
cumplimiento de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” que están activos desde la Fecha de Inicio
(descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes Requerimientos de Servicios “MRO”).
Asimismo, en adición a las actividades para lograr el cumplimiento del Indicador O-BAC-1 referidas en el primer
párrafo del presente numeral, el “MRO” deberá llevar a cabo la ejecución de las actividades señaladas a continuación:
A. Suministro e instalación de equipos de sostenibilidad ambiental y energética que complementarán al

Indicador O-BAC-1:
El “MRO” deberá llevar a cabo la ejecución de las actividades relativas al suministro e instalación de equipos de
sostenibilidad ambiental y energética que complementarán al Indicador O-BAC-1, consistentes en:
▪ Sistema de biodigestores en Plazas de Cobro auxiliares

▪ Plantas de tratamiento de aguas residuales en Plazas de Cobro troncales
▪ Sistema de captación de agua pluvial en Plazas de Cobro
▪ Sistema de captación de energía solar (paneles fotovoltaicos) en Plazas de Cobro
▪ Cambio de luminarias de vapor de sodio a led en zonas de estacionamientos y gazas de los entronques
Las referidas actividades deberán ejecutarse de conformidad con:
▪ Los alcances/requerimientos mínimos previstos en el “programa de puesta a punto de referencia de

los Servicios “O” (por Tramo que corresponda, Anexo 2 del Apartado de Aspectos Técnicos de las
Bases del Concurso “MRO”);

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Inspección No Programada – por Tramo –, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de
Aprobación de los Equipos de Sostenibilidad Ambiental y Energética” – por Tramo –, que deberá ser incluido en el acta
fecha en la que se llevará a cabo el acto de entrega-recepción del equipo de sostenibilidad ambiental y energética – por
Tramo –, respecto del cual se elaborará un acta administrativa, que será suscrita en los términos establecidos en el
numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y en la cual constará: (i) la entrega del equipo por parte
del “MRO”, (ii) la recepción del Fiduciario y la devolución del mismo al “MRO”, como Bienes Afectos a la Concesión
adicionales, para el cumplimiento de las obligaciones a su cargo.
(i) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo (Supra 3.3.2, inciso C), para el Tramo 1, del Indicador O-BAC-1
de los Servicios “O”, y
(ii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, de los equipos de sostenibilidad ambiental y energética
para el Tramo 1, referida en el numeral 3.3.4.3, inciso A).
(i) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo (Supra 3.3.2, inciso C), para el Tramo 2, del Indicador O-BAC-1
de los Servicios “O”, y
(i) El Certificado de Cumplimiento (Supra 3.3.2, inciso C), para el Tramo 3, del Indicador O-BAC-1 de los Servicios
“O”, y

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3.3.4.4 IPP “MR”-1 al IPP “MR”-22 e IPP “MR”-25 al IPP “MR”-30: Actividades
para lograr (i) el cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR”,
no activados en la Fecha de Inicio, en cada uno de los Segmentos, con
excepción de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR; y (ii) la sustitución del
pavimento asfáltico por pavimento de concreto hidráulico en los
Segmentos 26A-PRP y 28B-PRP
A. Actividades para lograr el cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR”, no activados en la

Fecha de Inicio, en cada uno de los Segmentos, con excepción de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR
Tratándose de la totalidad de los Segmentos en que se subdividen los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste, para fines de los Servicios “MR”, con excepción de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR; y
con la finalidad de lograr el cumplimiento de los Estándares de Desempeño que deberán estar activos a partir de la
Etapa de Operatividad Carretera de los Servicios “MR” respectiva, en adición a los previamente activados en la Fecha de
Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, según corresponda),
el “MRO” tendrá la obligación de prestar los Servicios “MRO” en dichos Caminos y Puentes Internacionales, los cuales
deberán incluir la totalidad de las actividades previstas para tales Estándares de Desempeño, cuyos alcances se
describen en forma detallada en el numeral 5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Los Estándares de Desempeño que deberán estar activos a partir de la Etapa de Operatividad Carretera de los
Servicios “MR” respectiva, se mencionan a continuación, sin perjuicio del cumplimiento de los Estándares de
Desempeño “MR” que están activos desde la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días,
contados a partir de la Fecha de Inicio, según corresponda), descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A., de los presentes

*El cumplimiento del presente Estándar de Desempeño aplica sólo a pavimentos de concreto asfáltico.
MR-7-T Taludes
MR-8-E Estructuras

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En concordancia con el numeral 3.3.2, inciso D) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” las
actividades referidas en el presente numeral, deberán ejecutarse, entre otros, en cumplimiento del Programa de Puesta
a Punto de los Servicios “MR” por cada uno de los Segmentos y los proyectos ejecutivos debidamente validados y
aprobados.
Sin perjuicio de lo anterior, tratándose de las actividades para lograr el nivel de cumplimiento de los Estándares
de Desempeño MR-8-E, MR-9-ODC, y MR-12-DB, específicamente los elementos transversales continuos (estructuras y
obras de drenaje) y elementos de seguridad continuos (barrera central) cuyas dimensiones comprendan 2 (dos)
Segmentos adyacentes, el “MRO” deberá considerar que dichas actividades se ejecutarán en la totalidad del elemento
que corresponda, en el entendido que la ejecución se programará y concluirá al 100% (cien por ciento), en el primero de
los dos Segmentos involucrados.
B. Sustitución del pavimento asfáltico por pavimento de concreto hidráulico en los Segmentos 26A-PRP y
28B-PRP.
En adición a las actividades para lograr el cumplimiento de Estándares de Desempeño “MR” referidas en el inciso
A. del presente numeral, el “MRO”, de conformidad con los alcances/requerimientos mínimos previstos en el “programa
de puesta a punto de referencia de los Servicios “MR” (por Segmento que corresponda, Anexo 1 del Apartado de
Aspectos Técnicos de las Bases del Concurso “MRO”) y en cumplimiento al Programa de Puesta a Punto de los Servicios
“MR”, por cada uno de los Segmentos, deberá llevar a cabo, como parte de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto
“MR”:
▪ La sustitución de la totalidad del pavimento asfáltico por pavimento de concreto hidráulico en los
Segmentos 26A-PRP y 28B-PRP (acceso al Puente Internacional Reynosa – Pharr)
Para la ejecución de las actividades previamente referidas, el “MRO” deberá tomar como referencia el proyecto
ejecutivo validado por la SCT (incluido en el Perfil Informativo -Apéndice 1 de los Requerimientos de Servicio “MRO”), sin
perjuicio que la adecuación de dicho proyecto se sujetará, en lo conducente, al procedimiento establecido en el numeral
3.3.2, inciso E) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Lo anterior, sin perjuicio que el “MRO” deberá considerar que los trabajos para sustitución del pavimento
asfáltico por pavimento de concreto hidráulico mencionados en este numeral deberán iniciar, a más tardar, a los 180
Días contados a partir de la Fecha de Inicio, en concordancia con lo previsto en el numeral 3.3.2, inciso B) de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Inspección No Programada, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación de la
sustitución del pavimento asfáltico por pavimento de concreto hidráulico de los Segmentos 26A-PRP y 28B-PRP”, que

Concurso
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deberá ser incluido en el acta correspondiente. En caso de no emitirse el certificado, se repetirá el procedimiento
previsto en el presente párrafo cuantas veces resulte necesario.
fecha en la que se llevará a cabo el acto de entrega-recepción de los trabajos de la sustitución del pavimento asfáltico
por pavimento de concreto hidráulico, respecto del cual se elaborará un acta administrativa, que será suscrita en los
términos establecidos en el numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y en la cual constará: (i) la
entrega de las obras por parte del “MRO”, (ii) la recepción del Fiduciario y la devolución de las mismas al “MRO”, como
Bienes Afectos a la Concesión adicionales, para el cumplimiento de las obligaciones a su cargo.
ENTREGABLES:
MRO-IPP “MR”-1 al MRO-IPP “MR”-22 y MRO-IPP “MR”-25 al MRO-IPP “MR”-30: Tratándose de los
Segmentos citados a continuación:
Estándares de Desempeño “O” Segmentos
Autopista Monterrey-Nuevo Laredo 1A-MNL, 2A-MNL, 3A-MNL, 4A-MNL, 5A-MNL,
6B-MNL, 7B-MNL, 8B-MNL, 9B-MNL y 10B-MNL

Autopista Cadereyta-Reynosa 11A-CR, 12A-CR, 13A-CR, 14A-CR,
15B-CR, 16B-CR, 17B-CR y 18B-CR

Libramiento Sur II de Reynosa 19U-LR, 20U-LR y 21U-LR
Autopista Matamoros-Reynosa 22A-MR y
25B-MR
Puente Internacional Reynosa- Pharr 26A-PRP,
27U-PRP y
28B-PRP
Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates” 29A-PMT y
(Puente Internacional Ignacio Zaragoza) 30B-PMT
(i) El Certificado de Cumplimiento “MR” por Segmento (Supra 3.3.2, inciso C), para cada uno de los
Segmentos citados en la tabla inmediata precedente, de los Estándares de Desempeño de los Servicios
“MR” (Tabla de Estándares de Desempeño “MR” Supra Pág. 47 y 48); y
(ii) El acta de entrega-recepción, debidamente suscrita, de sustitución de la totalidad del pavimento

asfáltico por pavimento de concreto hidráulico en los Segmentos 26A-PRP y 28B-PRP;
Conjuntamente constituirán el Entregable que deberá sustentar el pago mediante PPD

correspondiente a las actividades del presente numeral 3.3.4.4.
El Entregable se conforma por la totalidad de los documentos mencionados en los incisos (i) y (ii)
precedentes.

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3.3.4.5 IPP “MR”-23 e IPP “MR”-24: Actividades para lograr (i) el cumplimiento
de los Estándares de Desempeño “MR”, no activados en la Fecha de
Inicio, en los Segmentos 23A-MR y 24B-MR; y (ii) construcción de obras
de drenaje en subtramos aislados de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR
que complementarán al Estándar de Desempeño MR-9-ODC
Tratándose de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR, con la finalidad de lograr el cumplimiento de los Estándares de
Desempeño que deberán estar activos a partir de la Etapa de Operatividad Carretera de los Servicios “MR” respectiva,
en adición a los previamente activados en la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días,
contados a partir de la Fecha de Inicio, según corresponda), el “MRO” tendrá la obligación de prestar los Servicios
“MRO” en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, los cuales deberán incluir la
totalidad de las actividades previstas para tales Estándares de Desempeño, cuyos alcances se describen en forma
detallada en el numeral 5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Los Estándares de Desempeño que deberán estar activos a partir de la Etapa de Operatividad Carretera de los
Servicios “MR” respectiva, se mencionan a continuación, sin perjuicio del cumplimiento de los Estándares de
Desempeño “MR” que están activos desde la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días,
contados a partir de la Fecha de Inicio, según corresponda), descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A., de los presentes

*El cumplimiento del presente Estándar de Desempeño aplica sólo a pavimentos de concreto asfáltico.
MR-7-T Taludes
MR-8-E Estructuras

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No. APP-006G1C003-E56-2019
En concordancia con el numeral 3.3.2, inciso D) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” las
actividades referidas en el presente numeral, deberán ejecutarse, entre otros, en cumplimiento del Programa de Puesta
a Punto de los Servicios “MR” por cada uno de los Segmentos y los proyectos ejecutivos debidamente validados y
aprobados.
Sin perjuicio de lo anterior, tratándose de las actividades para lograr el nivel de cumplimiento de los Estándares
de Desempeño MR-8-E, MR-9-ODC, y MR-12-DB, específicamente los elementos transversales continuos (estructuras y
obras de drenaje) y elementos de seguridad continuos (barrera central) cuyas dimensiones comprendan 2 (dos)
Segmentos adyacentes, el “MRO” deberá considerar que dichas actividades se ejecutarán en la totalidad del elemento
que corresponda, en el entendido que la ejecución se programará y concluirá al 100% (cien por ciento), en el primero de
los dos Segmentos involucrados.
Asimismo, en adición a las actividades para lograr el cumplimiento de Estándares de Desempeño “MR” referidas
en el primer párrafo del presente numeral 3.3.4.5, el “MRO” deberá llevar a cabo la ejecución de las actividades
señaladas a continuación, de conformidad con los alcances/requerimientos mínimos previstos en el “programa de
puesta a punto de referencia de los Servicios “MR” (por Segmento que corresponda, Anexo 1 del Apartado de Aspectos
Técnicos de las Bases del Concurso “MRO”) y en cumplimiento al Programa de Puesta a Punto de los Servicios “MR”, por
cada uno de los Segmentos:
A. Construcción de obras de drenaje en subtramos aislados de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR de la

Autopista Matamoros-Reynosa.
Como parte de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR”, el “MRO” estará obligado a llevar a cabo la
construcción de obras de drenaje, a base de cajón prefabricado de concreto reforzado, en subtramos aislados de los
Segmentos 23A-MR y 24B-MR de la Autopista Matamoros-Reynosa, tomando como referencia, para fines de la
elaboración del proyecto ejecutivo correspondiente, el anteproyecto incluido en el Perfil Informativo de los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste (Apéndice 1 de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”).
Los trabajos se llevarán a cabo en los siguientes subtramos (cadenamientos) de los Segmentos citados en el
párrafo precedente:
▪ km 52+760 a km 53+030.60
▪ km 53+442 a km 53+811
▪ km 54+250 a km 54+459.10
▪ km 55+453 a km 55+571.90
La elaboración, presentación y validación del estudio justificativo y del proyecto ejecutivo conforme al cual
deberán ejecutarse las obras de drenaje aquí referidas, se deberá ajustar a lo establecido en el numeral 3.3.2, inciso E)
de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Lo anterior, sin perjuicio que el “MRO” deberá considerar que las obras de drenaje mencionadas en este
numeral deberán iniciar, a más tardar, a los 180 Días contados a partir de la Fecha de Inicio; en el entendido que su
ejecución y conclusión deberá ser congruente con la duración específica de las Actividades de la Etapa de la Puesta “MR”

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correspondientes a los Segmentos 23A-MR y 24B-MR de la Autopista Matamoros-Reynosa, en concordancia con lo

previsto en el numeral 3.3.2, inciso B) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Inspección No Programada, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación de las obras
de drenaje en subtramos aislados de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR”, que deberá ser incluido en el acta
fecha en la que se llevará a cabo el acto de entrega-recepción de las obras de drenaje, respecto del cual se elaborará un
acta administrativa, que será suscrita en los términos establecidos en el numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO” y en la cual constará: (i) la entrega de las obras de drenaje por parte del “MRO”, (ii) la recepción del
Fiduciario y la devolución de las mismas al “MRO”, como Bienes Afectos a la Concesión adicionales, para el
cumplimiento de las obligaciones a su cargo.
ENTREGABLES MRO-IPP “MR”-23 y MRO-IPP “MR”-24: Tratándose de los Segmentos 23A-MR y 24B-MR: (i) el
Certificado de Cumplimiento “MR” por Segmento (Supra 3.3.2, inciso C), para cada uno de los Segmentos citados, de los
Estándares de Desempeño de los Servicios “MR” (Tabla de Estándares de Desempeño “MR” Supra Pág. 49), y (ii) el acta
de entrega-recepción, debidamente suscrita, de las obras de drenaje referida en el numeral 3.3.4.5, inciso A);
constituirán el Entregable que deberá sustentar el pago mediante PPD correspondiente a las actividades del ya citado
numeral 3.3.4.5., para cada uno de dichos Segmentos.
El Entregable se conforma por la totalidad de los documentos mencionados en el párrafo precedente.
3.3.5 Servicios PUSP durante la Etapa de Puesta a Punto
3.3.5.1 PUSP 2: Actividades para la integración del sistema de Telepeaje al

equipo del Sistema de Gestión de Peaje
El “MRO”, durante la Etapa de Puesta a Punto y en forma independiente a las Actividades de la Etapa de Puesta a
Punto a pagar por PPD, deberá llevar a cabo los Servicios PUSP consistentes en la actualización y acondicionamiento del
equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje, con objeto de integrar lectores y antenas de Telepeaje multiprotocolo en
los carriles de las Plazas de Cobro de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
Lo anterior, considerando como mínimo las siguientes actividades:
▪ Revisión y diagnóstico del estado actual de los equipos de Telepeaje

▪ Desarrollo de software para procesamiento y envío de listas de TAG’s
▪ Actualización de software de los controladores de carril y cabina del sistema de registro vehicular
▪ Desarrollo de software para procesamiento y envío de transacciones de Telepeaje
▪ Integración del equipo de Telepeaje al controlador de carril del sistema de registro vehicular
▪ Instalación, pruebas y puesta en operación
Las actividades previamente referidas deberán ejecutarse en cumplimiento a las obligaciones a cargo del “MRO”
como administrador, verificador y supervisor del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje (en su carácter
de “NUEVO OPERADOR DE FONADIN” de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste),

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según dichos términos se definen y en concordancia con lo dispuesto en el numeral 4.2.1 de los presentes
A la conclusión de las actividades, el “MRO” deberá notificar al “AAS” con objeto que éste lleve a cabo una
Inspección No Programada, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación de la
integración del sistema de Telepeaje al equipo del Sistema de Gestión de Peaje”, que deberá ser incluido en el acta
En el supuesto de no obtención del referido certificado de aprobación, por causas imputables al “MRO”, dentro
del plazo correspondiente para la conclusión de las actividades relativas al PUSP 2 (Supra numeral 3.3.2, inciso A de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”), se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato
“MRO”.
ENTREGABLE-MRO-PUSP-2: El certificado de cumplimiento de las actividades para la integración del sistema de

Telepeaje al equipo del Sistema de Gestión de Peaje, constituirá el Entregable que deberá sustentar el pago mediante
PUSP correspondiente a las actividades del presente numeral 3.3.5.1.
3.3.5.2 PUSP 3: Actividades para la construcción de instalaciones de seguridad

pública
El “MRO”, durante la Etapa de Puesta a Punto y en forma independiente a las Actividades de la Etapa de Puesta a
Punto a pagar por PPD, deberá llevar a cabo los Servicios PUSP consistentes en la construcción de 2 (dos) instalaciones
de seguridad pública, tomando como referencia, para fines de la elaboración del proyecto ejecutivo correspondiente, el
anteproyecto incluido en el Perfil Informativo de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste (Apéndice 1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
Una de las instalaciones de seguridad pública deberá ubicarse en el Segmento 1A-MNL de la Autopista
Monterrey-Nuevo Laredo, en tanto que la segunda se ubicará en el Segmento 19U-LR del Libramiento Sur II de Reynosa,
sin perjuicio de cualquier otra ubicación que determine el Fiduciario, previo al inicio de las actividades correspondientes.
deberán ejecutarse los trabajos aquí referidos, se deberán ajustar a lo establecido en el numeral 3.3.2, inciso E) de los
Lo anterior, sin perjuicio que el “MRO” deberá considerar que los trabajos mencionados en este numeral
deberán iniciar, a más tardar, a los 180 Días contados a partir de la Fecha de Inicio; en el entendido que su ejecución y
conclusión deberá ser congruente con la duración máxima de la Etapa de la Puesta “MR” señalada en el numeral 3.3.2,
inciso B) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Inspección No Programada, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación de las
instalaciones de seguridad pública”, que deberá ser incluido en el acta correspondiente. En caso de no emitirse el
certificado, se repetirá el procedimiento previsto en el presente párrafo cuantas veces resulte necesario.
fecha en la que se llevará a cabo el acto de entrega-recepción de los trabajos, respecto del cual se elaborará un acta
administrativa, que será suscrita en los términos establecidos en el numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de

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Servicio “MRO” y en la cual constará: (i) la entrega de los trabajos por parte del “MRO”, (ii) la recepción del Fiduciario y
la devolución de los mismos al “MRO”, como Bienes Afectos a la Concesión adicionales, para el cumplimiento de las
obligaciones a su cargo.
En el supuesto de no obtención del referido certificado de aprobación, por causas imputables al “MRO”, dentro
del plazo correspondiente para la conclusión de las actividades relativas al PUSP 3 (Supra numeral 3.3.2, inciso B de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”), se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato
“MRO”.
ENTREGABLE-MRO-PUSP-3: El acta en entrega-recepción, debidamente suscrita, de los trabajos para la construcción

de las instalaciones de seguridad pública, constituirá el Entregable que deberá sustentar el pago mediante PUSP
correspondiente a las actividades del presente numeral 3.3.5.2
3.3.5.3 PUSP 4: Elaboración de Programas, Planes y Procedimientos, necesarios

para la Etapa de Operatividad Carretera
A partir de la Fecha de Inicio, el “MRO” deberá comenzar la elaboración de los programas, planes y
procedimientos mencionados a continuación, cuya conclusión podrá coincidir o no con la duración de la Etapa de Puesta
a Punto de los Servicios “O” o de los Servicios “MR” o ser inferior a dicha duración, según se especifique para cada
documento.
3.3.5.3.1 Programa de Desempeño
El “MRO” deberá elaborar un Programa de Desempeño que se integrará, a su vez, por los siguientes
documentos:
▪ Procedimiento sobre Servicios a Usuarios.
▪ Procedimiento sobre Administración del Derecho de Vía.
▪ Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje e ITS.
▪ Plan de Manejo de Tránsito.
▪ Procedimientos de Coordinación.
▪ Plan de Gestión Ambiental.
▪ Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo.
▪ Plan de Seguridad Vial
Cada uno de los documentos que integran el Programa de Desempeño deberá elaborarse dentro de los primeros
60 (sesenta) Días a partir de la Fecha de Inicio, considerando un plazo adicional de hasta 30 (treinta) Días para su
revisión por parte del “AAS”, adecuación y corrección del “MRO” y aprobación del propio “AAS”.

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En caso que al término del plazo antes citado no se haya aprobado el Programa de Desempeño y documentos
que lo integran, por causas imputables al “MRO”, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato
“MRO”.
El Programa de Desempeño del “MRO” (incluyendo la totalidad de los documentos que lo integran)
debidamente revisado y aprobado por el “AAS” deberá presentarse por éste al Fiduciario, en cumplimiento a las
obligaciones a su cargo previstas en el numeral 3.2 de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los
Una vez presentado el Programa de Desempeño al Fiduciario, el “AAS” solicitará al “MRO” atender las
observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuviere el Fiduciario, con un plazo de respuesta
de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las
correcciones). El Programa de Desempeño (incluyendo la totalidad de los documentos que lo integran) solamente se
considerará aprobado en definitiva, una vez que se subsanen las referidas observaciones, comentarios o solicitudes de
aclaración o corrección del Fiduciario; sin perjuicio que en caso de no atención de las mismas, en los plazos previstos
para ello, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
El “MRO” será responsable de la actualización de los documentos que integran el Programa de Desempeño,
realizando las revisiones y modificaciones necesarias. Cualquier modificación deberá ser sometida a la revisión y
aprobación del “AAS”, en un plazo de 5 (cinco) Días posteriores a su realización, quien, en caso de validarlas, solicitará la
aprobación definitiva del Fiduciario, resultando aplicable, en lo conducente, lo señalado en los dos párrafos precedentes.
Lo anterior, sin perjuicio de las atribuciones del “AAS”, para el monitoreo continuo del cumplimiento de planes y
procedimientos de los Servicios “O” y de los Servicios “MR”, en los términos señalados en el numeral 7.2 de los
Tratándose de la actualización del Plan de Seguridad Vial, el “MRO” deberá tomar en cuenta las
recomendaciones establecidas en el Programa Integral de Seguridad Vial y Transferencia de Riesgos elaborado por el
“AAS”, una vez que éste se encuentre aprobado.
A. Programa de Desempeño: Procedimiento sobre Servicios a Usuarios y procedimiento sobre

Administración del Derecho de Vía
En el Procedimiento sobre Servicios a Usuarios se deberán describir detalladamente todos aquellos trabajos y/o
actividades que se encuentran relacionados con los servicios que deben de ser proporcionados a los Usuarios de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, como contraprestación por el pago de peaje
correspondiente.
A su vez, en el Procedimiento sobre Administración del Derecho de Vía se deberán describir detalladamente
todos aquellos trabajos y/o actividades que se encuentran relacionados con la vigilancia de los servicios instalados sobre
el Derecho de Vía, los trámites de solicitudes de nuevos aprovechamientos y el control de ingresos y conciliación de los
mismos, debiéndose observar, para tales efectos, las acciones y recomendaciones contenidas en el Programa Maestro
de Desarrollo para el Uso y Aprovechamiento de Derecho de Vía aprobado por el Fiduciario.
En este orden de ideas, el Procedimiento sobre Administración del Derecho de Vía deberá considerar, el plan de
desarrollo y/o explotación para la implementación de nuevas oportunidades de negocio (nuevos aprovechamientos y la
gestión de cobro respectiva).
Asimismo, el Procedimiento sobre Administración del Derecho de Vía deberá considerar los mecanismos
necesarios a implementar por el “MRO” con objeto de ordenar, regularizar y generar ingresos adicionales por concepto

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del cobro derivado del uso y aprovechamiento del Derecho de Vía. Al respecto, el “MRO” tendrá derecho a percibir el
“Incentivo por el Uso y Aprovechamiento del Derecho de Vía”, sujeto a los términos y condiciones establecidos en el
Anexo 5 del presente Contrato “MRO”, denominado: "Ingresos Excedentes por Peaje, Compensación por Incremento de
Carga y Derecho De Vía”.
Para efectos de los dos Procedimientos antes citados, el “MRO” deberá considerar las actividades relacionadas
con los Indicadores relativos a los Estándares de Desempeño O-SU y O-ADV, cuyos alcances se describen en forma
detallada en el numeral 4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
B. Programa de Desempeño: Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje,

Telepeaje e ITS
El “MRO” deberá desarrollar un Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje
e ITS que deberá considerar todas las actividades y procesos de operación y administración que se llevan a cabo en los
diferentes niveles del Sistema de Gestión de Peaje (incluyendo Telepeaje): carril, Plaza de Cobro y Centro de Gestión, así
como del Sistema ITS y Comunicaciones.
Asimismo, el “MRO” deberá considerar los alcances establecidos en el numeral 4 de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO” relativos a las actividades inherentes para lograr, mantener o mejorar el
cumplimiento de los Estándares de Desempeño O-GP y O-TE, incluyendo los Indicadores respectivos.
En todo caso, los procedimientos que se incluyan en el manual en cita, deberán ser congruentes con las
funciones y procesos del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones, considerando la utilización de
toda la capacidad tecnológica instalada en dichos sistemas.
Por lo anterior, el Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje e ITS, debe
adecuarse a los sistemas instalados (Sistema de Gestión de Peaje, sistema de Telepeaje, sistema ITS y de
Comunicaciones, Sistema de Gestión de Autopistas, etc.) al momento de su desarrollo y se deberá actualizar dicho
Manual cuando cualquiera de los sistemas sea modernizado (sustitución o suministro de nuevos equipos), incluyendo los
siguientes procesos, de manera enunciativa más no limitativa: Pre-liquidaciones, liquidaciones, administración,
verificación y supervisión de Telepeaje, mantenimiento, etc.
Los procedimientos que el “MRO” proponga emplear, deberán asegurar la recaudación ágil y segura de las
cuotas de peaje por cualquier medio de pago, señalando los dispositivos que considera necesarios para garantizar que
los fondos ingresados correspondan exactamente al tránsito que utilice los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste, considerando como mínimo, los siguientes rubros:
a) Políticas generales de recaudación de ingresos, incluyendo en forma enunciativa más no limitativa:
i. Integridad. Políticas para asegurar la integridad de la operación del Sistema de Gestión de

Peaje, del equipo de medición vehicular y de los aforos e ingresos de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste considerando, como mínimo, los alcances
previstos en los numerales 3.3 y 3.4 de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de
los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
ii. Sin perjuicio de los elementos que deberán considerarse en términos de los numerales de los
Requerimientos de Servicio “AAS” antes señalados, el “MRO” deberá incluir en el presente
rubro los siguientes elementos:

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▪ Procedimiento en caso de vehículos eludidos (evasión del pago de cuota de peaje): suceso
que deberá identificarse, mediante un acta administrativa, con la siguiente información:
- Fecha y hora del evento

- Marca, color y modelo del vehículo
- Placas
- Particular, dependencia o razón social (en su caso)
- Descripción de los hechos
En caso de mítines o manifestaciones de cualquier índole (con fines particulares, políticos,

sociales, etc.) que pretendan cruzar las Plazas de Cobro sin cubrir cuotas de peaje, se
informará de inmediato a las Autoridades competentes, al “AAS” y al Fiduciario de
conformidad con los Procedimientos de Coordinación diseñados por el “MRO”. Asimismo,
será responsabilidad del “MRO” recabar el debido soporte documental con objeto de
presentar las denuncias ante las Autoridades competentes.
El “MRO” tendrá la obligación de clasificar cada vehículo y señalarlo como evadido en el

Sistema de Gestión de Peaje para poder reconstruir el evento ante procesos de auditoría.
El “MRO” tendrá la obligación de cubrir las cuotas de peaje que correspondan a vehículos
eludidos, salvo los supuestos señalados en el párrafo inmediato anterior.
El “MRO”, como parte de los Servicios PUM, deberá establecer procedimientos y

soluciones que tengan como finalidad mitigar la evasión del pago de peaje en las diferentes
Plazas de Cobro del Paquete Noreste.
▪ Políticas de resguardo y control de rollos de comprobantes de pago:
El Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje e ITS

deberá incluir, entre otros, métodos de supervisión y auditorías periódicas del control,
consumo y registro de las existencias físicas contra inventarios y los registros en el Sistema
de Gestión de Peaje. Igualmente deberá considerar la destrucción de comprobantes de
pago invalidados por cambios previstos o imprevistos de tarifas, o por obsolescencia,
considerando la participación del “AAS”.
▪ Capacitación continua del personal en la operación del Sistema de Gestión de Peaje:
El Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje e ITS

deberá incluir un programa de capacitación continua y efectiva del personal del “MRO”, en
materia de operación del Sistema de Gestión de Peaje que tenga a su cargo.
Dicho programa deberá prever materiales de referencia, calendarios de capacitación,

listado del personal objeto de capacitación, etc. El “AAS” podrá asistir a las sesiones de
capacitación, en ejercicio de sus facultades de monitoreo y supervisión.
El “MRO” deberá considerar, que derivado de cualquier modificación que se lleve a cabo en
el Sistema de Gestión de Peaje ya sea por actualización del software o por cambio en los
equipos de cómputo (hardware) o de control vehicular, deberá llevarse a cabo la
capacitación debidamente programada para todo el personal que de manera directa lleve a
cabo servicios que involucren su operación.

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▪ Vigilancia de las Plazas de Cobro
El “MRO” deberá garantizar, mediante elementos propios o a través de contratos de

vigilancia con empresa(s) debidamente autorizadas por las Autoridades competentes, la
seguridad las Plazas de Cobro, así como la custodia de los ingresos recaudados. Para ello,
deberá contar con una dotación suficiente de vigilantes, durante las 24 horas del Día, los
365 Días del año, adecuadamente capacitados y equipados.
▪ Traslado del dinero.
El “MRO por sí mismo, o a través de una empresa especializada y debidamente autorizada

por las Autoridades competentes, deberá llevar a cabo el traslado de dinero desde las
Plazas de Cobro hasta su destino final (banco, o centro de resguardo de valores) o
viceversa, de forma (rutas y horarios) tal que no se afecten la transitabilidad de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, o las actividades
propias de las Plazas de Cobro.
El “MRO” deberá establecer los mecanismos necesarios para garantizar en todo momento
que el depósito, resguardo o transferencia de valores se lleve a cabo de manera ágil,
efectiva y sin diferencias, en cuanto a los recursos relativos a:
- Ingresos (por cuotas de peaje, aprovechamiento del Derecho de Vía, etc.).

- Dotación del fondo de cambio que deberá ser suministrado por el “MRO”.
Se deberá considerar, como parte del proceso de entrega - recepción de valores, el registro
de dichas transacciones en formatos impresos, incluyendo: (i) las firmas del receptor y del
emisor de los fondos, (ii) fecha y hora de la transacción, (iii) los números de los sellos de los
paquetes entregados, (iv) recuento en sitio, (v) las cantidades contenidas, y (vi) demás
datos de referencia pertinentes.
▪ Depósito de los ingresos.
El “MRO” deberá realizar los depósitos de los ingresos por cuotas de peaje (en efectivo) de
manera íntegra en la o las cuentas del Fiduciario que éste instruya, dentro de los 2 (dos)
Días Hábiles Bancarios siguientes al Día de su recaudación.
El “MRO” contará con una clave de usuario de solo consulta proporcionada por el
Fiduciario que le brindará acceso a la cuenta del mismo, para comprobación y conciliación
de los depósitos realizados (por éste o por un tercero).
iii. Operación del BackOffice (en los distintos niveles de operación: carril, Plaza de Cobro y Centro
de Gestión): Descripción detallada sobre el funcionamiento del Sistema de Gestión de Peaje en
relación con la generación de información estadística y de control, para análisis posterior sobre
resultados y desempeño tanto de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste, como del “MRO”, en concordancia con las obligaciones de monitoreo y
supervisión del “AAS” establecidas en los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los

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iv. Manejo y custodia del Dinero: Descripción detallada sobre procedimientos necesarios para el
manejo ágil, eficiente y transparente del dinero producto del cobro del peaje desde las Plazas
de Cobro hasta su depósito en las cuentas del Fiduciario, la emisión de reportes y la vigilancia
de las Plazas de Cobro.
El “MRO” asumirá el riesgo de la custodia de las cuotas de peaje cobradas por su personal en
las Plazas de Cobro, hasta el momento en que el efectivo sea depositado en las cuentas que le
instruya el Fiduciario. Las cuotas de peaje no deberán ser mezcladas con los fondos o los
activos del “MRO” o de cualquier otra persona mientras estén bajo custodia del “MRO”.
El “MRO” será responsable de cualquier pérdida en las cuotas de peaje ya sea a causa de su
negligencia o por actos de terceros, tales como robo, asaltos o cualquier otro. Esta
responsabilidad incluye las pérdidas que ocurran desde el momento en que el personal del
“MRO” tenga posesión de las cuotas de peaje hasta el momento en que el efectivo sea
depositado en las cuentas que le instruya el Fiduciario.
v. Logística: Descripción detallada sobre la logística para la recaudación de ingresos, incluyendo

en forma enunciativa más no limitativa:
- Turnos de trabajo.
- Cambio de turnos y cortes.
- Servicio de las Plazas de Cobro.
- Apertura y cierre de carriles de cobro vehiculares.
- Apertura y cierre de cajeros volantes para prepago.
- Procesos de pre-liquidación de turnos de personal, y Plaza de cobro (durante la Etapa de
Puesta a Punto de manera local y en la Etapa de Operatividad Carretera centralizada,
manteniendo la capacidad de liquidar de manera local).
- Liquidación para carril de cobro.
- Liquidación para Plazas de Cobro.
- Procedimientos para el cobro manual de peaje y para el aforo manual en situaciones
extraordinarias, previa autorización del Fiduciario.
- Paso libre en circunstancias excepcionales.
- Registros y respaldos.
b) Funciones del personal clave y operativo, en el Centro de Gestión y Plazas de Cobro, considerando
los alcances específicos para el uso del Sistema de Gestión de Peaje, para cada puesto y función,
incluyendo en forma enunciativa más no limitativa:
Personal clave:
▪ Director de Proyecto
▪ Director de Calidad
▪ Gerente de Operación
▪ Especialista de Sistemas de Peaje, Comunicaciones y Sistemas Inteligentes de Transporte
Personal operativo
▪ Subgerente de Operación
▪ Jefes de Operación de Tramo
▪ Supervisor o jefe de turno
▪ Auditor
▪ Cajero

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c) Políticas de mantenimiento y atención de fallas del Sistema de Gestión de Peaje.
d) Lineamientos para la implementación y uso de bitácoras de registro y control de procesos del Manual
de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje e ITS.
e) Políticas y procedimientos que regule las actividades, atención al usuario, control, registro y
seguimiento del depósito de los ingresos, relacionados con el Telepeaje, incluyendo como mínimo:
▪ Cumplimiento de las obligaciones a cargo del “MRO” como administrador, verificador y

supervisor del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje (en su carácter de
“NUEVO OPERADOR DE FONADIN” de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste), según dichos términos se definen y en concordancia con lo dispuesto en el
numeral 4.2.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
▪ Gestión de listas asociadas al saldo y estatus del TAG, en el entendido que el tiempo máximo
para su actualización será de 3 minutos.
▪ Gestión de transacciones de Telepeaje, en el entendido que el tiempo máximo para su
actualización será de 2 (dos) minutos.
▪ Registro de cruces de vehículos en el Sistema de Gestión de Peaje.
▪ Seguimiento de los depósitos en las cuentas designadas del Fiduciario.
▪ Conciliación y reconciliación de Telepeaje.
▪ Operación y control de TAGs de Telepeaje exentos.
▪ Recepción y transmisión de quejas de los Usuarios de Telepeaje.
▪ Gestión de incidencias de equipamiento de Telepeaje.
f) Protocolos de actuación en casos de emergencias operativas (Fallas críticas en el Sistema de Gestión

de Peaje).
g) Políticas de operación y mantenimiento del Sistema ITS y Comunicaciones que deberán actualizarse a
la fecha de inicio de operación de dicho sistema.
h) Cualquier otro que el “MRO” considere necesario para el debido cumplimiento de las obligaciones a
su cargo derivadas del Contrato “MRO”.
El “MRO” será responsable de la actualización del Manual en cita, realizando las revisiones y modificaciones
necesarias, en correspondencia con las versiones de los sistemas y aplicaciones del Sistema de Gestión de Peaje que se
encuentren operativas. Cualquier modificación al Manual deberá ser sometida a la revisión y aprobación del “AAS”, en
un plazo de 5 (cinco) Días posteriores a su realización.
C. Programa de Desempeño: Plan de Manejo de Tránsito
El Plan de Manejo de Tránsito deberá establecer las prácticas que utilizará el “MRO” para controlar, con
seguridad y eficiencia, el paso de los vehículos en los sitios de ejecución de actividades relacionadas con los Servicios
“MRO” (Actividades de la Etapa de Puesta a Punto, pruebas, inspecciones, Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento
Periódico, Reconstrucción PUM, etc.) o en los sitios donde se haya producido una Emergencia.
La administración general del tránsito en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste será responsabilidad del “MRO”, salvo que una Autoridad, en ejercicio de sus facultades, emita una orden que

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tenga como efecto tomar el control sobre la administración del tránsito en caso de una Emergencia, o en ejecución de
algún plan de protección civil.
El contenido del Manual deberá dar cumplimiento a las Leyes y Normas Aplicables, particularmente la Normativa
SCT vigente.
Los objetivos y elementos mínimos que se deberán considerar en el Plan de Manejo de Tránsito son:
a) Con base en el levantamiento fotogramétrico de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman
el Paquete Noreste (Apéndice 4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”), elaborar la
documentación necesaria para la implementación del control del tránsito (incluyendo métodos
específicos para dichos Caminos y Puentes Internacionales, en caso que los Servicios “MRO” requieran
un control del tránsito no cubierto por la Normativa SCT).
b) Definir y documentar claramente las responsabilidades y cadena de mando para el desarrollo,

implementación y manejo de las medidas y sistemas de control del tránsito.
c) Establecer los requerimientos mínimos para el control temporal del tránsito.
d) Prever transiciones apropiadas y permitir un flujo del tránsito seguro y eficiente a la entrada, a través y
a la salida de los sitios en que se realicen actividades relacionadas con los Servicios “MRO”.
e) Establecer posibles rutas alternas para desvío del tránsito en la eventualidad de un cierre de los
f) Proteger al Usuario, personal del “MRO”, personal del “AAS” y de aquel que trabaje en los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, en todo momento.
g) Proteger los activos y recursos del “MRO”, del Fiduciario y/o del Fondo en todo momento.
h) Información de contacto del Personal Clave y operativo del “MRO”, servicios de emergencia y otros
actores.
i) Mecanismos de coordinación y apoyo con Sistemas ITS, una vez que estos sean implementados.
D. Programa de Desempeño: Procedimientos de Coordinación
El contenido de los Procedimientos de Coordinación deberá dar cumplimiento a las Leyes y Normas Aplicables.
Los objetivos y elementos mínimos que se deberán considerar en los Procedimientos de Coordinación son:
a) Solicitar o proporcionar información relacionada con los Caminos y Puentes Internacionales que
b) Establecer acciones conjuntas para proveer asistencia en casos de Emergencias (Accidentes,

Incidentes, Descomposturas, eventos de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor – incluyendo Emergencias
Técnicas y/o Emergencias Operativas – o cualquier clase de siniestro).

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c) Brindar protección y vigilancia en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste, incluyendo Plazas de Cobro, servicios conexos, Derecho de Vía, edificios e infraestructura en
general.
d) Informar a las Autoridades y a los Usuarios de los programas de cierre de carriles de cobro o
desviaciones de tránsito que puedan afectar el tránsito vehicular en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste y en relación con los tramos carreteros adyacentes.
e) Atender la suspensión del servicio motivado por Emergencias Operativas (bloqueos o invasiones del
Derecho de Vía, Plazas de Cobro, carriles de cobro, edificios, entre otros).
f) Mitigar el impacto que ocasione cualquier daño en los Caminos y Puentes Internacionales que
g) La identificación de las Autoridades, personas (y datos de contacto), con las cuales se deberá
establecer comunicación inmediata para atender, según el caso, los problemas que se presenten de
acuerdo a su competencia.
h) Las acciones y tiempos de respuesta del “MRO” y de su personal, que les competa aplicar y que hayan
convenido con la institución correspondiente, según el caso, ya sea pública o privada.
i) El equipamiento (vehículos y maquinaria) que el “MRO” debe mantener para la atención de cada
evento y que al efecto convenga con las instituciones correspondientes.
j) La capacitación continua de su personal, que incluye la realización de entrenamientos, simulacros y

pruebas.
k) Los registros y reportes que debe realizar respecto de cualquier acontecimiento de esta naturaleza y
que deba proporcionar al “AAS” y/o al Fiduciario en los términos de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO” o a otras Autoridades.
Los Procedimientos de Coordinación deberán concertarse, en su caso, con los siguientes actores, en la materia
que les corresponda:
▪ SCT y/o Centro SCT.

▪ Policía Federal, Guardia Nacional y/u otros cuerpos de seguridad pública.
▪ Dependencias y entidades estatales.
▪ Autoridades de los municipios con que comuniquen los Caminos y Puentes Internacionales que
▪ Entidades de la administración pública federal: Petróleos Mexicanos, Comisión Federal de Electricidad,
Comisión Nacional del Agua, Instituto Nacional de Antropología e Historia, entre otras.
▪ Empresas concesionarias de servicios públicos.
▪ Cruz Roja u otros servicios médicos de emergencia, Ángeles Verdes, bomberos y protección civil.
▪ Servicios de apoyo.
▪ Compañías aseguradoras.
▪ Terceros relacionados con aprovechamientos del Derecho de Vía.
▪ Agencias y diversas autoridades de los Estados Unidos de América vinculadas o que pudieran vincularse
con la prestación de los Servicios “MRO”, tratándose de los Puentes Internacionales.

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Cumplimiento de requerimientos de Autoridades
El “MRO” tendrá la obligación de recibir los requerimientos o solicitudes que le formule cualquier Autoridad,
particularmente aquellas competentes y debidamente facultadas en materia de seguridad en carreteras federales, así
como en materia de protección civil.
El “MRO” deberá notificar por escrito al “AAS”, a más tardar al Día siguiente a la fecha en la que reciba el
requerimiento correspondiente, los alcances del mismo y la propuesta de las medidas que adoptará o, en su caso, las
razones que justifican la no atención del requerimiento.
El “MRO”, en forma conjunta con el “AAS” deberá justificar y determinar los términos en los que, en su caso, se
atenderá el requerimiento que corresponda. Adicionalmente se deberá incluir el informe respectivo en el Reporte
Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”.
Caso Fortuito o de Fuerza Mayor
El “MRO” deberá notificar un evento de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor al “AAS” y al Fiduciario en los términos
establecidos en la Cláusula Vigésima Séptima del Contrato “MRO”.
No obstante, en caso que el evento de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor tenga como consecuencia el cierre
parcial o total de alguno(s) de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste para el tránsito
de los Usuarios o signifique una Emergencia que ponga en peligro la seguridad de estos o de dichos Caminos y Puentes
Internacionales, el “MRO” deberá notificar de la ocurrencia de dicho evento al “AAS” y a las Autoridades,
simultáneamente a que tenga conocimiento del evento, a efecto que se adopten por parte del “MRO” las medidas
inmediatas para atender y remediar el evento.
Sin perjuicio de lo anterior, tratándose de eventos de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor que se clasifiquen como
Emergencia Técnica y/o Emergencia Operativa, según corresponda, se deberá cumplir con lo dispuesto en el
“Procedimiento para la Atención de Emergencias Técnicas en los Caminos y Puentes de Cuota”, emitido por la SCT y/o en
el “Procedimiento para la Atención de Emergencias Operativas” (Apéndice 3 de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”), respectivamente.
Vehículos de diseño especial
En caso que el “MRO” reciba cualquier aviso en relación con algún vehículo de diseño especial o vehículo extra-
dimensiones que requiera transitar por los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, será
responsable de comunicarse con la Policía Federal (o autoridad competente en materia de seguridad en carreteras
federales) para mantener la adecuada operación del Camino o Puente Internacional de que se trate y la seguridad de los
Usuarios durante el tránsito de dichos vehículos, así como de coordinar los horarios y fechas en que podrán transitar.
En caso que un vehículo de las características aquí señaladas transite por los Caminos y Puentes Internacionales
que conforman el Paquete Noreste sin previo aviso al “MRO”, éste deberá dar aviso inmediato a la Policía Federal (o
autoridad competente en materia de seguridad en carreteras federales), para los efectos legales conducentes.
En su caso, el Fiduciario o por conducto del “AAS” notificarán oportunamente al “MRO” cualquier aviso que
reciban sobre los vehículos referidos en el párrafo precedente.
Cruz Roja y/u otros servicios médicos de emergencia

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El “MRO” deberá establecer un convenio con la Cruz Roja y/u otros servicios médicos de emergencia de manera
que quede garantizado, en todo momento, el servicio de ambulancias en caso de Emergencias (Incidentes o Accidentes).
El costo de dicho servicio debe ser asumido por el “MRO”.
Convenios derivados de los Procedimientos de Coordinación
Las acciones de coordinación que el “MRO” acuerde en los convenios que al efecto sean celebrados, no podrán
exceder el alcance de las obligaciones a cargo del “MRO” en términos del Contrato “MRO”, ni podrán comprender, bajo
ninguna circunstancia, obligaciones a cargo del Fiduciario.
Cualquier convenio derivado de los procedimientos materia del presente numeral, así como, en su caso,
cualquier modificación a los mismos, deberá ser sometido a la aprobación previa del “AAS” y del Fiduciario. En caso que
el Fiduciario no emita su aprobación en un plazo de 20 (veinte) Días Hábiles, posteriores a la presentación a éste del
convenio previamente validado por el “AAS”, la autorización se considerará denegada. En caso que el “MRO” suscriba
cualquier clase de convenio sin la aprobación previa del Fiduciario, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima
Sexta del Contrato “MRO”.
E. Programa de Desempeño: Plan de Gestión Ambiental
El “MRO” se obliga a prestar los Servicios “MRO” de conformidad con el Plan de Gestión Ambiental.
El “MRO” deberá elaborar la documentación, implementar y mantener el Sistema de Gestión Ambiental para los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, en relación con la prestación de los Servicios “O”
y los Servicios “MR”.
Para el Plan de Gestión Ambiental, se deberán considerar las Leyes y Normas Aplicables, incluyendo, entre otros,
el resolutivo de la Manifestación de Impacto Ambiental de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste, así como las Normas Mexicanas vigentes, tales como la NMX-SAA-14001-IMNC-2015 (ISO 14001:2015)
“Sistemas de gestión ambiental. Requisitos con orientación para su uso” u otras que las sustituyan, incluyendo en forma
enunciativa más no limitativa los siguientes elementos:
▪ Objetivos y metas ambientales

▪ Políticas y procedimientos para conseguir las metas
▪ Responsabilidades definidas
▪ Actividades de capacitación de personal
▪ Documentación
▪ Sistema para el control de cambios y avances realizados
F. Programa de Desempeño: Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo
El Programa de Desempeño deberá incluir un Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo, de acuerdo a
lo establecido en las Leyes y Normas Aplicables, incluyendo, entre otras, las Normas Mexicanas vigentes, tales como la
norma NMX-SAST-001-IMNC-2008 (ISO 45001:2018) “Sistemas de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo.
Requisitos.” u otras que las sustituyan.
El propósito del Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo es fomentar una actitud responsable hacia
la seguridad e higiene ocupacional y cumplir con las previsiones de las Leyes y Normas Aplicables, toda vez que, debido a

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la naturaleza de los Servicios “MRO”, el “MRO” puede ocasionalmente estar expuesto a situaciones peligrosas que
pueden implicar riesgos de diversos grados de daños, al personal del “MRO” y/o a los Usuarios.
El Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo deberá ser cumplido por el “MRO” y su personal así
como todos los que a su vez suministren bienes y/o servicios al “MRO”, en todo momento.
Una vez implementado, de acuerdo con sus propios requerimientos, el Plan de Manejo de la Seguridad y Salud
en el Trabajo deberá:
a) Asegurar la identificación sistemática de los riesgos existentes y nuevos en los sitios donde se
realicen actividades.
b) Asegurar minimizar los riesgos significativos, cuando su eliminación y aislamiento sea impráctico,
mediante los equipos de protección establecidos (casco, botas, arneses, chalecos reflejantes, así
como equipos de protección colectiva), disponiendo del señalamiento adecuado durante la ejecución
de actividades.
c) Incluir procedimientos de emergencia para manejar derrames accidentales de líquidos peligrosos y/o
contaminantes o que representen un peligro inminente.
d) Asegurar revisiones regulares y evaluaciones para cada riesgo identificado y monitoreando la

exposición de sus empleados a esos riesgos.
e) Asegurar que se reporten y registren los incidentes de seguridad en los sitios de actividad para que
los problemas de seguridad e higiene puedan ser dirigidos rápida y regularmente. Será obligación del
“MRO” dar aviso inmediato al “AAS” sobre cualquiera de estos incidentes.
f) Se debe indicar tanto en el Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo, como en las
instalaciones del “MRO”, los centros de auxilio más próximos y centros hospitalarios, así como el
itinerario a seguir.
Sin perjuicio del plazo de elaboración del Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo, será posible
integrar dicho Plan, con el Plan de Gestión de Calidad en un único sistema de gestión integrado.
G. Programa de Desempeño: Plan de Seguridad Vial
El “MRO” deberá elaborar un Plan de Seguridad Vial, cuyo contenido deberá dar cumplimiento a las Leyes y
Normas Aplicables.
Los objetivos y elementos mínimos que se deberán considerar en el Plan de Seguridad Vial son:
a) Determinar las medidas iniciales en materia de seguridad vial, con objeto de disminuir el número de
Accidentes e Incidentes en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste,
proponiendo, entre otros, las mejoras en el señalamiento vertical y horizontal y en cualquier otro
dispositivo de seguridad y/o control de velocidad que contribuya a la seguridad del Usuario.
b) Proporcionar seguridad vial a los Usuarios y llevar a cabo las acciones preventivas necesarias en los
periodos de mayor afluencia vehicular.

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c) Establecer criterios para mejorar la seguridad durante la conducción en condiciones adversas.
d) Una vez que se encuentre aprobado, atender las recomendaciones que emita el “AAS” y/o el Fiduciario
derivado de la implementación del “Programa Integral de Seguridad Vial”, tales como la
modernización de elementos de seguridad vial: modelos de mensaje cambiable (texto, pictograma o la
combinación de ambos), radares de velocidad, criterios para mejorar la seguridad durante la
conducción en condiciones adversas, campañas de comunicación de concientización al Usuario sobre
seguridad vial (tales como mensajes en señalamientos de mensaje cambiable, y documentación
informativa en las Plazas de Cobro).
3.3.5.3.2 Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O”
A. Primer Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O”
Dentro de los primeros 30 (treinta) Días a partir de la Fecha de Inicio, el “MRO”, conjuntamente con el “AAS”,
deberán revisar el primer Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O (mismo que debió elaborarse por el
“MRO”, en concordancia con el “programa de operatividad anual para el primer año calendario” presentado por el
Concursante Ganador) y, en su caso, realizar las adecuaciones y correcciones necesarias, con objeto que dicho Programa
sea aprobado, por el “AAS”, durante el mismo plazo. Lo anterior, en el entendido que no serán objeto de modificación a
la alza los montos presentados originalmente en el Concurso “MRO”.
El primer Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O” comprenderá desde la Fecha de Inicio y concluirá
hasta el 31 de diciembre de año calendario en curso, considerando aquellos Indicadores “O” que estén activos a partir
de la Fecha de Inicio (descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes Requerimientos de Servicios “MRO”), así
como aquellos que se activarán durante el periodo que cubra este primer Programa, al haber concluido su Etapa de
Puesta a Punto e iniciar la Etapa de Operatividad Carretera correspondiente: Indicadores O-GP-3 y O-BAC-11.
B. Programas de Operatividad Anual subsecuentes
La elaboración de los Programas de Operatividad Anual subsecuentes deberá ser considerada por el “MRO”
dentro de los costos indirectos del PUM.
A partir del segundo de los Programas de Operatividad Anual, el “MRO” deberá considerar adicionalmente los
Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” que se activarán durante el periodo que cubra este segundo
Programa, al haber concluido su Etapa de Puesta a Punto e iniciar la Etapa de Operatividad Carretera correspondiente
(Indicadores restantes a que se refiere el IPP “O”-1 por Tramo2)
1 Ver duración específica de la Etapa de Puesta a Punto correspondiente al IPP “O”-2 por Tramo e IPP “O”-3 por Tramo.
Supra numeral 3.3.2, inciso A.

2 Ver duración específica de la Etapa de Puesta a Punto correspondiente al IPP “O”-1 por Tramo. Supra numeral 3.3.2,
inciso A.

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El “MRO”, en concordancia con los “programas de operatividad anual” presentados por el Concursante Ganador,
deberá presentar al “AAS”, a más tardar el último Día Hábil del mes de octubre de cada año calendario durante la
vigencia del Contrato “MRO” (con excepción del último año calendario) el Programa de Operatividad Anual de los
Servicios “O” para el siguiente año calendario durante la vigencia del Contrato “MRO”.
Dentro de los 30 (treinta) Días siguientes a la presentación del Programa en cita, el “MRO” y el “AAS” deberán
llevar a cabo su revisión conjunta y, en su caso, adecuación y corrección, con objeto que dicho Programa sea aprobado,
por el “AAS”, durante el mismo plazo.
En caso que al término de los plazos citados en los incisos A. y B. del presente numeral no se haya aprobado el
Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O” correspondiente, por causas imputables al “MRO”, se estará a lo
dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
El “AAS” deberá presentar al Fiduciario el Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O” correspondiente,
dentro de los 2 (dos) Días Hábiles siguientes a su aprobación, en cumplimiento a las obligaciones a su cargo previstas en
el numeral 3.2 de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
Una vez presentado el Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O” al Fiduciario, el “AAS” solicitará al
“MRO” atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuviere el Fiduciario, con un
complejidad de las correcciones). El Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O” solamente se considerará
aprobado en definitiva, una vez que se subsanen las referidas observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o
corrección; sin perjuicio que en caso de no atención de las mismas, en los plazos previstos para ello, se estará a lo
En caso que el “MRO” no inicie las actividades correspondientes al Programa de Operatividad Anual de los
Servicios “O” (aprobado por el Fiduciario) en las fechas previstas para ello, o la duración de las mismas exceda a lo
señalado en dicho Programa, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
Cualquier modificación que resultara necesaria realizar al Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O”
deberá ser sometida por el “MRO” a la revisión y aprobación del “AAS”, quien en un plazo de 5 (cinco) Días la revisará y,
en caso de validarla, solicitará la aprobación definitiva del Fiduciario, resultando aplicable, en lo conducente, lo señalado
en los tres párrafos precedentes.
C. Contenido del Programa de Operatividad Anual
El Programa de Operatividad Anual deberá considerar la descripción detallada y calendarizada (desglosada

mensualmente en formato de barras de Gantt), en concordancia con las Leyes y Normas Aplicables, de la totalidad de las
actividades relacionadas con los Servicios “O”, cuyos alcances se describen en forma detallada en el numeral 4 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y cuya ejecución resulta necesaria para mantener y/o mejorar el
cumplimiento de los Estándares de Desempeño e Indicadores vinculados con los Servicios “O” que se encuentren activos
a partir de la Fecha de Inicio y durante la Etapa de Operatividad Carretera (Indicadores activados a la conclusión de la
Etapa de Puesta a Punto respectiva).
El “MRO” deberá tomar en cuenta las restricciones que impongan: periodos vacacionales, días feriados por Ley,
fines de semana, así como las condicionantes de índole natural.

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D. Reporte mensual de cumplimiento
El “MRO”, en concordancia con lo señalado en el numeral 3.1.2.3., inciso B, subinciso d) de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO” deberá incluir en el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” un
informe relativo al cumplimiento del Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O”. Dicho informe deberá
considerar cualquier deficiencia respecto de las partidas que integren el Programa.
3.3.5.3.3 Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR”
A. Primer Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR”
Dentro de los primeros 30 (treinta) Días a partir de la Fecha de Inicio, el “MRO”, conjuntamente con el “AAS”,
deberán revisar el primer Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR” (mismo que debió elaborarse por el
“MRO”, en concordancia con los “programas de mantenimiento anual” presentados por el Concursante Ganador) y, en
su caso, realizar las adecuaciones y correcciones necesarias, con objeto que dicho Programa sea aprobado, por el “AAS”,
durante el mismo plazo. Lo anterior, en el entendido que no serán objeto de modificación a la alza los montos
presentados originalmente en el Concurso “MRO”.
El primer Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR” comprenderá desde la Fecha de Inicio y
concluirá hasta el 31 de diciembre de año calendario en curso, considerando aquellos Estándares de Desempeño “MR”
que estén activos a partir de la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a partir
de la Fecha de Inicio, según corresponda), descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes Requerimientos de
Servicios “MRO”, así como, en su caso, aquellos que se activarán durante el periodo que cubra este primer Programa, al
haber concluido su Etapa de Puesta a Punto e iniciar la Etapa de Operatividad Carretera correspondiente (Estándares de
Desempeño “MR relativos al IPP “MR”-1 al IPP “MR”-22 e IPP “MR”-25 al IPP “MR”-30, así como al IPP “MR”-23 e IPP
“MR”-24.3
B. Programas de Mantenimiento Anual subsecuentes
La elaboración de los Programas de Mantenimiento Anual subsecuentes deberá ser considerada por el “MRO”
dentro de los costos indirectos del PUM.
A partir del segundo y tercero de los Programas de Mantenimiento Anual, el “MRO” deberá considerar
adicionalmente los Estándares de Desempeño “MR” que paulatinamente se activarán durante los periodos que
respectivamente cubran cada uno de dichos Programas, al haber concluido su Etapa de Puesta a Punto e iniciar la Etapa
de Operatividad Carretera correspondiente (Estándares de Desempeño “MR” restantes, relativos al IPP “MR”-1 al IPP
“MR”-22 e IPP “MR”-25 al IPP “MR”-30, así como al IPP “MR”-23 e IPP “MR”-24).4
3 Ver duración específica de la Etapa de Puesta a Punto correspondiente al IPP “MR”-1 al IPP “MR”-22 e IPP “MR”-25 al
IPP “MR”-30, así como al IPP “MR”-23 e IPP “MR”-24. Supra numeral 3.3.2, inciso A.
4 Ídem.

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El “MRO”, en concordancia con los “programas de mantenimiento anual” presentados por el Concursante
Ganador, deberá presentar al “AAS”, a más tardar el último Día Hábil del mes de septiembre de cada año calendario
durante la vigencia del Contrato “MRO” (con excepción del último año calendario) el Programa de Mantenimiento Anual
de los Servicios “MR” para el siguiente año calendario durante la vigencia del Contrato “MRO”.
Dentro de los 30 (treinta) Días siguientes a la presentación del Programa en cita, el “MRO” y el “AAS” deberán
llevar a cabo su revisión conjunta y, en su caso, adecuación y corrección, con objeto que dicho Programa sea aprobado,
por el “AAS”, durante el mismo plazo.
En caso que al término de los plazos citados en los incisos A. y B. del presente numeral no se haya aprobado el
Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR” correspondiente, por causas imputables al “MRO”, se estará a
lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
El “AAS” deberá presentar al Fiduciario el Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR”
correspondiente, dentro de los 2 (dos) Días Hábiles siguientes a su aprobación, en cumplimiento a las obligaciones a su
cargo previstas en el numeral 3.2 de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de
Servicio “MRO”).
Una vez presentado el Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR” al Fiduciario, el “AAS” solicitará
al “MRO” atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuviere el Fiduciario, con
un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la
complejidad de las correcciones). El Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR” solamente se considerará
aprobado en definitiva, una vez que se subsanen las referidas observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o
corrección; sin perjuicio que en caso de no atención de las mismas, en los plazos previstos para ello, se estará a lo
En caso que el “MRO” no inicie las actividades correspondientes al Programa de Mantenimiento Anual de los
Servicios “MR” (aprobado por el Fiduciario) en las fechas previstas para ello, o la duración de las mismas exceda a lo
señalado en dicho Programa, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
Cualquier modificación que resultara necesaria realizar al Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios
“MR” deberá ser sometida por el “MRO” a la revisión y aprobación del “AAS”, quien en un plazo de 5 (cinco) Días la
revisará y, en caso de validarla, solicitará la aprobación definitiva del Fiduciario, resultando aplicable, en lo conducente,
lo señalado en los tres párrafos precedentes.
C. Contenido del Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR”
El Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR” deberá considerar la descripción detallada y
calendarizada (desglosada mensualmente en formato de barras de Gantt), en concordancia con las Leyes y Normas
Aplicables, de la totalidad de las actividades relacionadas con los Servicios “MR”, cuyos alcances se describen en forma
detallada en el numeral 5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y cuya ejecución resulta necesaria para
mantener y/o mejorar , el cumplimiento de los Estándares de Desempeño vinculados con los Servicios “MR” que se
encuentren activos a partir de la Fecha de Inicio y durante la Etapa de Operatividad Carretera (Indicadores activados a la
conclusión de la Etapa de Puesta a Punto respectiva).
Las actividades relacionadas con los Servicios “MR” deberán incluir la actualización de los trabajos de
Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento Periódico y Reconstrucción PUM en el pavimento a ejecutarse en el año

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correspondiente, durante la Etapa de Operatividad Carretera, elaborada con la estrategia de conservación que resulte
de la aplicación de un modelo de gestión de pavimentos (HDM-4 o similar).
Asimismo, las actividades relacionadas con los Servicios “MR” deberán incluir los trabajos de Mantenimiento
Periódico, y Reconstrucción PUM a ejecutarse con cargo a los recursos del Fondo de Reserva de Mantenimiento
Periódico y Reconstrucción PUM, sujeto a lo dispuesto en el numeral 5.1.1.1 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”.
El “MRO” deberá tomar en cuenta las restricciones que impongan: periodos vacacionales, días feriados por Ley,
fines de semana, así como las condicionantes de índole natural.
El “MRO”, en concordancia con lo señalado en el numeral 3.1.2.3., inciso B, subinciso d) de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO” deberá incluir en el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” un
informe relativo al cumplimiento del Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR”. Dicho informe deberá
considerar cualquier deficiencia respecto de cualquier partida que integre el Programa.
3.3.5.3.4 Plan de Gestión de Calidad
A. Generalidades
a. El Plan de Gestión de Calidad constituye un documento independiente a los que conforman el

Programa de Desempeño.
b. El “MRO” se obliga a prestar los Servicios “MRO” de conformidad con el Plan de Gestión de Calidad.
c. La aplicación del Plan de Gestión de Calidad deberá permitir: (i) la evaluación, monitoreo y reporte
objetivo del cumplimiento de los Estándares de Desempeño y del propio Plan; (ii) asegurar que las
medidas de rectificación adecuadas son desarrolladas, implementadas, realizadas y verificadas; y (iii)
verificar que los Usuarios reciben niveles óptimos de servicio.
d. El Plan de Gestión de Calidad deberá estar desarrollado siguiendo la Norma ISO 9001:2015, Sistema
de Gestión de Calidad, 14001:2015 Sistema de Gestión Medio ambiental y 45001:2018 Sistema de
Gestión de Seguridad e Higiene en el Trabajo; o las normas que las modifiquen o las sustituyan.
e. El Plan de Gestión de Calidad deberá ser elaborado e implementado en un plazo máximo de hasta
180 (ciento ochenta) Días contados a partir de la Fecha de Inicio, considerando un plazo adicional de
hasta 30 (treinta) Días para su revisión por parte del “AAS”, adecuación y corrección del “MRO” y
aprobación del propio “AAS”.
Durante los primeros 30 (treinta) Días del plazo antes referido, el “MRO” deberá presentar al “AAS”,
el cronograma de actividades para el desarrollo e implementación del Plan de Gestión de Calidad
que deberá considerar los porcentajes de avance mensual y actividades respectivas hasta el inicio de
operación del sistema. En concordancia con lo anterior, el “MRO” deberá presentar informes
mensuales que acrediten el avance en la implementación del sistema (dentro de los 5 -cinco-
primeros Días del mes inmediato posterior de aquél en que se generó la información respectiva). En

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caso de incumplimiento a lo dispuesto en el presente inciso, se estará a lo dispuesto en la Cláusula

f. El Plan de Gestión de Calidad, debidamente revisado y aprobado por el “AAS” deberá presentarse
por éste al Fiduciario, en cumplimiento a las obligaciones a su cargo previstas en el numeral 3.2. de
los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
Una vez presentado, el “AAS” solicitará al “MRO” atender las observaciones, comentarios o
solicitudes de aclaración o corrección que tuviere el Fiduciario, con un plazo de respuesta de hasta 5
(cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las
correcciones). El Plan de Gestión de Calidad solamente se considerará aprobado en definitiva, una
vez que se subsanen las referidas observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o
corrección; sin perjuicio que en caso de no atención de las mismas, en los plazos previstos para ello,
se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
g. El “MRO” será responsable de la actualización de los documentos que integran el Plan de Gestión de
Calidad, realizando las revisiones y modificaciones necesarias, a efecto que éste siga cumpliendo con
los requerimientos aplicables a dicho Plan. Cualquier modificación deberá ser sometida a la revisión
y aprobación del “AAS”, en un plazo de 5 (cinco) Días posteriores a su realización, quien, en caso de
validarlas, solicitará la aprobación definitiva del Fiduciario, resultando aplicable, en lo conducente, lo
señalado en los dos párrafos precedentes.
B. Documentación del Plan de Gestión de Calidad
El “MRO", dentro del plazo referido en el subinciso e. del inciso A. anterior, deberá presentar al “AAS” la
siguiente documentación, en el entendido que una vez que el Sistema de Gestión de Autopistas se encuentre en
operación, el “MRO” tendrá la obligación de incorporar dicha documentación en una carpeta específica de dicho
sistema:
▪ Alcance del Plan de Gestión de Calidad.

▪ Documentación del Plan de Gestión de Calidad:
- Manual de Gestión de la Calidad (el cual deberá incluir: alcance, exclusiones, referencia a los
procedimientos aplicables y la identificación e interacción de los procesos).
- Política de Calidad.
- Objetivos de Calidad.
- Manual de Organización.
- Procedimientos obligatorios.
- Procedimientos operativos o documentos aplicables.
- Procedimientos para el intercambio de información entre el “MRO” y el Sistema de Gestión de
Autopistas.
- Instrucciones de trabajo o documentos aplicables.
- Documento que muestra los Estándares de Desempeño e Indicadores para todos los procesos
involucrados en el alcance del Plan de Gestión de Calidad.
- Matriz de responsabilidades por proceso.
C. Información adicional

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El “MRO” deberá proporcionar al “AAS” la información adicional que éste le solicite, a efecto de comprobar
el cumplimiento de los términos y condiciones establecidos en el presente numeral 3.3.5.3.4 en relación con el Plan
de Gestión de Calidad.
D. Estructura organizacional requerida para el Plan de Gestión de Calidad
a. La estructura organizacional y de personal requerida para el Plan de Gestión de Calidad deberá

ajustarse en todo momento a los términos de la propuesta del Concursante Ganador, en
cumplimiento a los requerimientos establecidos en la misma (considerando el personal clave
requerido en las Bases del Concurso, entre otros al Director de Calidad, así como el personal
propuesto por el Concursante Ganador).
Lo anterior, sin perjuicio que el “MRO” deberá dar cumplimiento a lo dispuesto en el numeral 7.3 de
los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, denominado “Estructura organizacional
maquinaria y equipo”.
b. Adicionalmente, el “MRO” deberá presentar un organigrama en el que se identifiquen los

puestos/funciones clave para el Plan de Gestión de Calidad, considerando al Director de Calidad y el
personal suficiente en términos de las normas señaladas en el subinciso d) del inciso A) del presente
numeral 3.3.5.3.4.
E. Funciones generales del Director de Calidad
El “MRO” deberá mantener en todo momento un Director de Calidad encargado del Plan de Gestión de Calidad,
quien deberá tener los conocimientos, la experiencia y la capacidad técnica suficiente para asegurar el establecimiento y
mantenimiento del Plan de Gestión de Calidad, y reportar los resultados obtenidos respecto de la aplicación de dicho
Plan. Sin perjuicio de lo anterior, las funciones y responsabilidades del citado Director incluirán:
a. Asegurar la efectiva aplicación del Plan de Gestión de Calidad, conforme a las Leyes y Normas
Aplicables que asegure la calidad de prestación de los Servicios “MRO”, en la Etapa Preparatoria,
Etapa de Puesta a Punto y Etapa de Operatividad Carretera de los Caminos y Puentes Internacionales
que conforman el Paquete Noreste y conforme a los requisitos establecidos por parte del Fiduciario.
b. Determinar el alcance del Plan de Gestión de Calidad, de acuerdo a los requisitos establecidos por el
Fiduciario.
c. Documentar el Plan de Gestión de Calidad de acuerdo a la estructura requerida y a los lineamientos

establecidos por las normas señaladas en el subinciso d) del inciso A) del presente numeral 3.3.5.3.4.
d. Asegurar una implementación efectiva del Plan de Gestión de Calidad en todos los niveles de la
organización.
e. Identificar las necesidades del Fiduciario con respecto al Plan de Gestión de Calidad y asegurar que
dichas necesidades se incorporen y se satisfagan a través del sistema.
f. Asegurar que el personal involucrado conoce los requisitos de las Normas ISO 9001:2015,
14001:2015 y 45001:2018 o las normas que las modifiquen o las sustituyan; así como, la importancia
de la participación de éste en el Plan de Gestión de la Calidad.

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g. Auditar el Plan de Gestión de Calidad y reportar en el Sistema de Gestión de Autopistas los resultados
de dichas auditorías al “AAS”, así como elaborar y dar seguimiento a las acciones preventivas y
correctivas. Asimismo, atender las recomendaciones por parte del “AAS” y/o el Fiduciario.
h. Realizar auditorías internas periódicas al Plan de Gestión de Calidad, con la periodicidad que sea
acordada con el “AAS”, para asegurar su continua efectividad durante la vigencia del Contrato
“MRO”, así como tener la satisfacción por la gestión de calidad conforme a los requisitos
establecidos en el Contrato “MRO”.
i. Promover el uso de los mecanismos propios del Plan de Gestión de Calidad (acciones correctivas y
preventivas, control del servicio no conforme, control de documentos y registros, auditorías
internas, revisión por la dirección, etc.), lo que permitirá al “MRO” entrar en un ciclo de mejora
continua.
j. Asegurar el establecimiento y cumplimiento de Estándares de Desempeño que permitan conocer el

nivel de efectividad obtenido en cada uno de los procesos, buscando su permanente actualización,
evaluación de resultados y el establecimiento de las acciones que correspondan.
k. Colaborar con el “AAS” en todos los asuntos relacionados con la gestión de la calidad dentro de los
Servicios “MRO”, así como las políticas que se lleven a cabo para llevar a una mejora continua, del
esquema del “Modelo de Operación sujeto a Estándares de Desempeño” implementado en los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste y de las mismas actividades
encomendadas.
l. Asegurarse que los datos, soportes documentales, archivos y todo lo relacionado con el Plan de
Gestión de Calidad sean conservados durante la vigencia del Contrato “MRO”.
m. Asegurarse que se cumplan las obligaciones y los compromisos establecidos en el Contrato “MRO”.
F. Verificación del cumplimiento del Plan de Gestión de Calidad por parte del “AAS”
El “MRO”, a efecto de comprobar el adecuado cumplimiento de sus obligaciones en relación con el Plan de
Gestión de Calidad, deberá presentar al “AAS”:
a. El Programa Anual de Eventos Clave del Plan de Gestión de Calidad. En el entendido que el primer
programa deberá comprender el plazo restante del primer año calendario durante la vigencia del
Contrato “MRO”, así como el año subsecuente y se presentará, en el plazo establecido para la
implementación del Plan de Gestión de Calidad.
Los subsecuentes Programas Anuales, se deberán presentar dentro de los 30 (treinta) Días siguientes
al cumplimiento de cada año calendario durante la vigencia del Contrato “MRO”.
El Programa Anual de Eventos Clave del Sistema de Gestión de la Calidad deberá considerar:
▪ Desarrollo de auditorías internas.

▪ Desarrollo de juntas de revisión por la Dirección.
▪ Evaluación de la competencia.
▪ Medición del nivel de satisfacción del Fiduciario.

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▪ Gestión del ambiente de trabajo (condiciones bajo las cuales se realiza el trabajo, incluyendo
factores físicos, ambientales y de otro tipo (tales como el ruido, la temperatura, la humedad, la
iluminación o las condiciones climáticas).
▪ Cuestionario de evaluación del nivel de satisfacción del Fiduciario para su contestación y el
establecimiento de acciones correctivas.
▪ Informe sobre el nivel de implementación del Plan de Gestión de Calidad y resultados generales
del mismo.
b. El “MRO” deberá presentar de manera regular, conforme a las fechas de realización por evento:
▪ Informe de auditoría interna de acuerdo a la programación de eventos de auditoría.

▪ Información sobre juntas de revisión por la Dirección, considerando: (i) resultados presentados
en la junta, (ii) minuta derivada de la junta, y (iii) un informe sobre el cumplimiento en las
acciones tomadas.
▪ Seguimiento al cumplimiento de todas las acciones correctivas, preventivas y de mejora de
manera bimestral.
▪ Informe sobre la atención a acciones derivadas de los resultados obtenidos durante la
evaluación del nivel de satisfacción del Fiduciario.
▪ Informe de las acciones incluidas en el plan de capacitación derivado de la evaluación de
competencia del personal.
▪ Informe de las acciones correctivas, preventivas o de mejora establecidas y su nivel de atención
derivadas de la gestión del ambiente de trabajo.
▪ Seguimiento al cumplimiento de todas las acciones correctivas, preventivas y de mejora de
manera bimestral.
Adicionalmente, el “MRO” deberá desarrollar los procedimientos y/o interfaces entre su Sistema de Gestión de
Calidad y el del “AAS” de forma que se automaticen las tareas de seguimiento y supervisión de la calidad de los Servicios
“MRO”.
G. Auditorías al Plan de Gestión de Calidad del “MRO”
El “AAS”, en cumplimiento a las obligaciones a su cargo previstas en el numeral 3.2., inciso F) de los
Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”) llevará a cabo auditorías,
verificaciones periódicas y revisiones específicas al Plan de Gestión de Calidad, al menos cada 90 (noventa) Días.
El “AAS” llevará a cabo todas las auditorías del Plan de Gestión de Calidad que considere necesarias, con
objeto de verificar:
a) Que el “MRO” está llevando a cabo las auditorías internas que se requieren conforme al Plan de
Gestión de Calidad, cumpliendo cabalmente las necesidades de los servicios contratados por el
Fiduciario.
b) Que el “MRO” de cumplimiento a los requisitos del Plan de Gestión de Calidad, en los términos
previstos en el presente numeral 3.3.5.3.4 y en los documentos de dicho Plan.
c) Que cualquier auditoría o revisión aleatoria realizada al Plan de Gestión de Calidad del “MRO”
no revele deficiencias sustantivas.

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Obligaciones del “MRO” derivadas de auditorías practicadas por el “AAS”:
▪ El “MRO” tendrá la responsabilidad de obtener una calificación mínima del 90% como resultado
de las auditorias efectuadas. En caso contrario se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima
▪ El “MRO” tendrá la responsabilidad de presentar en un lapso no mayor a 10 Días, un informe en

donde detallará las acciones correctivas, preventivas, de mejora o inmediatas (cuando así sea
aplicable), que tomará para atender los hallazgos encontrados durante las auditorías realizadas
por el “AAS”.
▪ El “MRO” deberá presentar de manera mensual un informe sobre el avance en la atención a los
hallazgos identificados durante las auditorías realizadas por el “AAS” hasta su eliminación.
▪ El “MRO” deberá atender y cerrar en tiempo los hallazgos identificados, en el entendido que no
podrá tener más de un 20% de las acciones correctivas aplicadas fuera de tiempo. En caso de
rebasar el límite de desviación, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del
Contrato “MRO”.
▪ El “AAS” y/o el Fiduciario podrá solicitar en todo momento acciones relacionadas con la mejora
en el desempeño del Plan de Gestión de Calidad.
H. Certificaciones
El “MRO”, en un plazo no mayor a 90 (noventa) Días, posteriores a la aprobación del Plan de Gestión de
Calidad (en los términos del inciso A), del presente numeral 3.3.5.3.4 deberá obtener la Certificación ISO 9001:2015
respecto a su Plan de Gestión de Calidad.
Asimismo, el “MRO”, con base el Plan de Gestión Ambiental elaborado en términos del numeral 3.3.5.3.1,
inciso E) y dentro del mismo plazo señalado en el párrafo inmediato anterior, deberá obtener la Certificación ISO
14001:2015 “Sistemas de Gestión Ambiental”.
Igualmente, el “MRO”, con base el Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo elaborado en
términos del numeral 3.3.5.3.1, inciso F) y dentro del mismo plazo señalado en el primer párrafo del presente
inciso, deberá obtener la Certificación ISO 45001:2018 “Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo”.
Las Certificaciones antes mencionadas se deberán obtener a través de un organismo de certificación

nacional o internacional debidamente acreditado ante uno o más de los miembros del foro internacional de
acreditación “IAF” por sus siglas en inglés.
Las certificaciones antes citadas deberán mantenerse en vigor y/o ser objeto de actualización o renovación
durante el plazo de vigencia del Contrato “MRO”, conforme a los procedimientos de certificación correspondientes.
En caso de incumplimiento a lo establecido en el presente inciso H) se estará a lo dispuesto en la Cláusula


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ENTREGABLE-MRO-PUSP-4: (i) El Programa de Desempeño del “MRO” (incluyendo la totalidad de los documentos
que lo integran), (ii) el primer Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O”, (iii) el primer Programa de
Mantenimiento Anual de los Servicios “MR”, y (iv) el Plan de Gestión de Calidad; en todos los casos debidamente
aprobados por el “AAS” y el Fiduciario, constituirán el Entregable que deberá sustentar el pago mediante PUSP
correspondiente a las actividades del presente numeral 3.3.5.3.
El Entregable se conforma por la totalidad de los documentos citados en el párrafo precedente.
3.3.6 Actividades complementarias sujetas a implementación del “AAS”
3.3.6.1 Sistema de Gestión de Autopistas: suministro y actualización de

información
El “AAS” en concordancia con las obligaciones a su cargo establecidas en el numeral 4.1 de los
Requerimientos de Servicio “AAS” deberá implementar, operar, actualizar y mantener el Sistema de Gestión de
Autopistas de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, con los alcances señalados
en dicho numeral.
Para tales efectos, el Sistema deberá implementarse mediante el uso de una sola plataforma, en la cual el
“MRO” será responsable de la realización de las actividades señaladas en el presente numeral, mismas que deberán
ser consideradas por el “MRO” dentro de los costos indirectos del “PUM”.
A. Obligaciones del “MRO”
a. Coadyuvar con el “AAS”, para la correcta y oportuna implementación del Sistema de Gestión de
Autopistas.
b. Coadyuvar con el “AAS”, durante toda la vigencia del Contrato “MRO”, mediante el suministro (carga
automatizada de información) y actualización de la totalidad de la información necesaria para la
integración de los siguientes módulos del Sistema de Gestión de Autopistas, considerando como
mínimo:
▪ Módulo de Información básica de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman

el Paquete Noreste:
- Con relación al inventario incluido en el Perfil Informativo de los Caminos y Puentes

Internacionales que conforman el Paquete Noreste, el “MRO” deberá suministrar la
información digitalizada necesaria para su gestión y actualización: fichas de
inspecciones para determinar situación, funcionalidad y evolución de los Bienes
Afectos a la Concesión, así como su codificación.
- En adición a la información señalada en el numeral 4.1.1, inciso a) de los

Requerimientos de Servicio “AAS”, el “MRO” deberá incluir en este módulo los
planes, programas y procedimientos, debidamente aprobados, a que se refiere el
numeral 3.3.5.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”. El “MRO”

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deberá implementar un sistema de control y seguimiento de documentos, con objeto

de asegurar que solo las versiones vigentes y aprobadas, incluyendo modificaciones,
estén cargadas en el Sistema de Gestión de Autopistas.
▪ Módulo de bitácora: Bitácora de Seguimiento en Línea, con la información que deba

incorporar el “MRO” en los términos de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
▪ Módulo de Información para la SCT: Considerando la información que deba proporcionar

el “MRO”, con base en los alcances establecidos en el numeral 4.1.1, inciso e) de los
Requerimientos de Servicio “AAS”.
▪ Módulo de gestión de la Operación: Considerando la información que deba proporcionar

el “MRO”, con base en los alcances establecidos en el numeral 4.1.1, inciso f) de los
Requerimientos de Servicio “AAS”.
▪ Módulo de gestión de la conservación: Considerando la información que deba

proporcionar el “MRO”, con base en los alcances establecidos en el numeral 4.1.1, inciso g)
de los Requerimientos de Servicio “AAS”.
La información generada por el “MRO” deberá ser cargada de forma automatizada en el Sistema de
Gestión de Autopistas a través de interfaces basadas en mecanismos digitales que soporten la
interacción máquina-a-máquina de forma interoperable, como pueden ser la implementación de
servicios web-services, XML, SOAP, conexiones a una base de datos tipo DBLink, Link Servers o
cualquier otro mecanismo similar definido por el “AAS”.
Una vez que la información sea cargada en el Sistema de Gestión de Autopistas, el “MRO” deberá
atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuviere el “AAS”
y/o el Fiduciario, con un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a
criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las correcciones). En caso de no atención a las
observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección solicitadas, en los plazos
previstos para ello, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
Una vez que la documentación e información sea validada por el “AAS”, el “MRO” solamente tendrá
acceso con permiso de lectura.
c. En adición a la información relacionada con los módulos del Sistema de Gestión de Autopistas
señalados en el inciso b) precedente, el ”MRO” tendrá la obligación de cargar toda la información de
los módulos adicionales que se mencionan a continuación, siendo su exclusiva responsabilidad la
validación y actualización de dicha información:
▪ Módulo de Entregables/Reportes del “MRO”.
Los Entregables/reportes a cargo del “MRO”, en la medida en que los mismos se vayan
generando, incluyendo la atención a observaciones emitidas por el “AAS” y/o el Fiduciario.
Lo anterior, con excepción de la documentación que se deberá incluir en el Módulo
señalado en el inciso siguiente.
▪ Módulo de calidad y mejora continua del “MRO”.
- Seguimiento de propuestas de mejora continua.

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- Seguimiento a encuestas de satisfacción a los Usuarios levantadas por el “MRO”.

- Documentación del Plan de Gestión de Calidad a que se refiere el numeral 3.3.5.3.4
- Documentación del Plan de Gestión Ambiental a que se refiere el numeral 3.3.5.3.1,
inciso E) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
- Documentación del Plan de Manejo de la Seguridad y Salud en el Trabajo a que se
refiere el numeral 3.3.5.3.1, inciso F) de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”.
- Documentación relativa a la obtención del Distintivo ESR a que se refiere el numeral
7.6 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
▪ Módulo del Sistema ITS y Comunicaciones.
El “MRO” estará obligado a suministrar la información relativa al referido Sistema,

mediante un módulo específico en el Sistema de Gestión de Autopistas, que contenga una
interface, o bien, suministrar una interface digital independiente a dicho Sistema (a
elección del Fiduciario) mediante la cual el “AAS” y el Fiduciario podrán visualizar y
consultar el estado de los equipos del Sistema ITS: paneles de mensaje variable, estación
meteorológica, estaciones de toma de datos y cámaras, entre otros.
▪ Cualquier otra información que el “AAS” y/o el Fiduciario soliciten al “MRO” incorporar al
Sistema de Gestión de Autopistas, en relación con los Servicios “MRO” en cumplimiento a
sus obligaciones derivadas del Contrato “MRO”.
d. El “MRO” queda obligado a realizar los ajustes o adecuaciones a la información que cargue al Sistema
de Gestión de Autopistas solicitados por el “AAS” y/o Fiduciario, incluyendo la incorporación de
información para otros módulos adicionales distintos a los anteriormente mencionados.
e. El “AAS” proporcionará al “MRO” todas las claves de usuario y contraseñas necesarias para cumplir
las obligaciones establecidas en el presente numeral.
Lo anterior, en el entendido que el “MRO” deberá adquirir, a su exclusiva cuenta y cargo las
herramientas informáticas (hardware), programas, licencias y desarrollo informático (software)
necesarios para acceder y/o suministrar la información necesaria para el Sistema de Gestión de
Autopistas en sus instalaciones.
f. Sin perjuicio de lo señalado en el presente numeral, las obligaciones a cargo del “MRO”, en relación
con el Sistema de Gestión de Autopistas deberán sujetarse a lo dispuesto en los lineamientos y/o
procedimientos elaborados por el “AAS” debidamente aprobados por el Fiduciario.
g. El “MRO” deberá contar con personal capacitado para cargar y mantener actualizada la información
a su cargo relacionada con el Sistema de Gestión de Autopistas.
B. Aplicación para dispositivos móviles
Para la incorporación de la información en la Bitácora de Seguimiento en Línea, así como la relativa al

Inventario de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, y a las Inspecciones de
Autocontrol a cargo de la Unidad de Auto-control del “MRO”, el “MRO” deberá implementar una aplicación

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informática en dispositivos móviles que le permita el levantamiento de incidencias y actualización de información

en tiempo real.
La información antes citada deberá poder ser consultada, en los mismos medios, por el “AAS” y/o el
Fiduciario.
El plazo para la implementación de la aplicación aquí referida será de 150 (ciento cincuenta) Días, contados
a partir de la Fecha de Inicio, considerando un plazo adicional de hasta 30 (treinta) Días para su revisión por parte
del “AAS”, adecuación y corrección del “MRO” y aprobación del propio “AAS”.
En caso que al término del plazo antes citado no se haya aprobado la citada aplicación por causas
imputables al “MRO”, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
Lo anterior, sin perjuicio que el “MRO” podrá optar por utilizar la aplicación que, con los alcances aquí
señalados, en su caso haya desarrollado el “AAS” como parte del Sistema de Gestión de Autopistas.
C. Registros
Será responsabilidad del “MRO”, previo al inicio de la operación del Sistema de Gestión de Autopistas,
recabar y mantener los registros documentales y tener disponible para el “AAS” y/o el Fiduciario la información que
dicho sistema deberá contener.
La información que suministre el “MRO” deberá integrarse en formatos que permitan su copia y respaldo,
en cualquier momento, por parte del “AAS” y/o el Fiduciario.

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3.4. Etapa de Operatividad Carretera
La Etapa de Operatividad Carretera es el periodo comprendido entre la fecha de activación de cada uno de los
Indicadores de los Estándares de Desempeño “O”, por Tramo, y de cada uno de los Estándares de Desempeño “MR, por
Segmento, en virtud de la obtención de los Certificados de Cumplimiento “O” por Tramo y de los Certificados de
Cumplimiento “MR” por Segmento, según corresponda, a partir de la cual serán aplicables deducciones (respecto del
PUM) por incumplimiento; y la fecha de terminación del Contrato “MRO”.
Lo anterior, en adición a las deducciones aplicables (respecto del PUM) por el incumplimiento de los Estándares
de Desempeño e Indicadores que estén activos a partir de la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido un plazo
de 30 Días, contados a partir de la Fecha de Inicio, según corresponda), descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los
presentes Requerimientos de Servicios “MRO”.
3.4.1 Contraprestaciones correspondientes a la Etapa de Operatividad Carretera
La totalidad de las actividades correspondientes a la Etapa de Operatividad Carretera, tanto de los Servicios “O”,
como de los Servicios “MR” serán pagadas por PUM, de conformidad con lo previsto en las Cláusulas Quinta y Sexta del
Contrato “MRO” y con los lineamientos establecidos en el Anexo 2 del Contrato “MRO”, denominado “Mecanismo de
Pago”; en el entendido que el costo para la elaboración de cualquier estudio justificativo y proyecto ejecutivo
relacionado con los Servicios “MRO” durante esta Etapa deberá ser considerado por el “MRO” dentro de los costos
indirectos del PUM.
El pago por PUM a que se refiere el párrafo inmediato anterior, excluye a las “Actividades diversas durante la
Etapa de Operatividad Carretera” sujetas a PUSP, a que se refiere el numeral 6 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”.
La activación de los Indicadores de los Estándares de Desempeño “O” y de los Estándares de Desempeño “MR”
estará sujeta a la obtención de los certificados de cumplimiento que correspondan, en los términos establecidos en los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”. En tal virtud, en su caso, la aplicación de deducciones por incumplimiento
de los Estándares de Desempeño, así como el pago mediante PUM correspondiente a los referidos Estándares de
Desempeño e Indicadores será a partir de la obtención de dichos certificados.
A mayor abundamiento, en su caso, el “MRO” durante el periodo de retraso que transcurra entre las fechas
originalmente previstas para la activación del o los Indicadores de los Servicios “O” o del o los Estándares de Desempeño
de los Servicios “MR” y las fechas en que obtenga los certificados de cumplimiento correspondientes, en los términos
previstos en los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, no tendrá derecho a recibir pago alguno por concepto de
PUM.
3.4.2 Generalidades
Durante la Etapa de Operatividad Carretera, tanto de los Servicios “O”, como de los Servicios “MR”, y sin
perjuicio de las demás obligaciones a su cargo, en términos del Contrato “MRO” y sus Anexos, el “MRO” deberá:

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▪ Prestar los Servicios “MRO” en cada uno de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste, en los términos previstos en los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”,
resultado aplicables deducciones por incumplimiento a los Estándares de Desempeño activados.
▪ Mantener y/o mejorar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño activados, aplicables en los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, en los términos establecidos en
los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
▪ Garantizar que, a la fecha de terminación del Contrato “MRO”, la vida útil remanente del pavimento de
los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste no será inferior a 2 (dos) años,
sujeto a lo dispuesto en el numeral 3.4.3.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO.
▪ Elaborar los Programas de Operatividad Anual y los Programas de Mantenimiento Anual subsecuentes, en
los términos establecidos en los numerales 3.3.5.3.2, inciso B) y 3.3.5.3.3, inciso B) de los presentes
▪ Suministrar y actualizar la información para el Sistema de Gestión de Autopistas en los términos

establecidos en el numeral 3.3.6.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
▪ Realizar las “Actividades diversas durante la Etapa de Operatividad Carretera” sujetas a PUSP, de acuerdo
con los términos y condiciones establecidos en el numeral 6 de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”, para cada una de éstas.
A. Cumplimiento de Leyes y Normas Aplicables; y de programas, planes y procedimientos, estudios y

proyectos, directrices y disposiciones aplicables durante la Etapa de Operatividad Carretera
La ejecución de las actividades necesarias para la prestación de los Servicios “MRO” en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, durante la Etapa de Operatividad Carretera, deberá llevarse a cabo
en estricta observancia de las Leyes y Normas Aplicables, así como en cumplimiento a la totalidad de los programas,
planes y procedimientos, estudios y proyectos, directrices y disposiciones aplicables para esta Etapa:
▪ Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias;

▪ Programas, Planes y Procedimientos necesarios para la Etapa de Operatividad Carretera, descritos en
el numeral 3.3.5.3 de los Requerimientos de Servicio “MRO”;
▪ Estudios justificativos y proyectos ejecutivos debidamente validados, que se requieran en términos de
los numerales 4 y 5 de los Requerimientos de Servicio “MRO”;
▪ Directrices aplicables a la ejecución de los trabajos de Mantenimiento Rutinario y Reconstrucción PUM,
en términos de lo señalado en el numeral 5.1.1.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”;
▪ Disposiciones relativas en materia de señalamiento de protección de obra, en términos de lo señalado
en el numeral 5.1.4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
El cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables, programas, planes y procedimientos, estudios y proyectos,
directrices y disposiciones antes señalados será monitoreado en forma continua por el “AAS”, en los términos señalados
en el numeral 7.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
3.4.3 Servicios PUM durante la Etapa de Operatividad Carretera

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3.4.3.1 Cumplimiento de Estándares de Desempeño e Indicadores “O” y

Estándares de Desempeño “MR”
Con la finalidad de mantener y/o mejorar, durante la Etapa de Operatividad Carretera, el cumplimiento de los
Estándares de Desempeño e Indicadores activados, aplicables en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman
el Paquete Noreste, el “MRO” tendrá la obligación de prestar los Servicios “MRO” en dichos Caminos y Puentes
Internacionales, los cuales deberán incluir la totalidad de las actividades previstas para tales Estándares de Desempeño e
Indicadores, cuyos alcances se describen en forma detallada en los numerales 4 y 5 de los presentes Requerimientos
de Servicio “MRO”.
Durante la Etapa de Operatividad Carretera, serán aplicables deducciones (respecto del PUM) por el
incumplimiento de cualquiera de los Estándares de Desempeño e Indicadores activados, aplicables en los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, mismos que serán objeto de supervisión y monitoreo
continuo por parte del “AAS”, en los términos señalados en el numeral 7.2 de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”. Lo anterior, sin perjuicio de lo establecido en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
3.4.3.2 Trabajos para incrementar el umbral de valores del Estándar de

Desempeño MR-6-CF, en los Segmentos 2A-MNL, 3A-MNL, 4A-MNL,
5A-MNL, 6B-MNL, 7B-MNL, 8B-MNL y 9B-MNL de la Autopista
Monterrey - Nuevo Laredo
A partir del inicio de la Etapa de Operatividad Carretera de los Servicios “MR” y durante los 730 (setecientos
treinta) Días siguientes, el “umbral de valores” aplicable al Estándar de Desempeño MR-6-CF en los Segmentos 2A-
MNL, 3A-MNL, 4A-MNL, 5A-MNL, 6B-MNL, 7B-MNL, 8B-MNL y 9B-MNL de la Autopista Monterrey - Nuevo Laredo, no
será objeto de medición y, en consecuencia, durante dicho periodo no serán aplicables deducciones por su
incumplimiento, exclusivamente en los Segmentos citados.
Sin perjuicio de lo anterior, durante el periodo referido en el párrafo inmediato precedente, el “MRO” deberá
ejecutar los trabajos necesarios para incrementar, al vencimiento de dicho periodo, el “umbral de valores” aplicable al
Estándar de Desempeño MR-6-CF en los citados Segmentos, para quedar en los siguientes términos:
▪ Coeficiente de fricción debe ser mayor o igual a 0.41 y menor o igual a 0.90
El alcance de los trabajos necesarios para incrementar el “umbral de valores” aplicable al Estándar de
Desempeño MR-6-CF en los Segmentos específicamente señalados, deberá considerar la superposición de capas de
pavimento asfáltico sobre la superficie de rodamiento de concreto hidráulico de los Segmentos 2A-MNL, 3A-MNL, 4A-
MNL, 5A-MNL, 6B-MNL, 7B-MNL, 8B-MNL y 9B-MNL de la Autopista Monterrey - Nuevo Laredo. El “MRO” deberá
proponer el diseño y análisis de los espesores de la capa de pavimento asfáltico a sobreponer en la superficie de
rodamiento de concreto hidráulico.
Durante los primeros 150 (ciento cincuenta) Días contados a partir del Día siguiente al inicio de la Etapa de
Operatividad Carretera del Estándar de Desempeño MR-6-CF, el “MRO” deberá presentar al “AAS” el estudio justificativo
y el proyecto ejecutivo relativos a la propuesta de trabajos necesarios para incrementar el referido “umbral de valores”
en los términos ya señalados.
deberán ejecutarse los trabajos aquí referidos, se deberán ajustar, en lo conducente, al procedimiento establecido en el
numeral 3.3.2, inciso E) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.

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Lo anterior, sin perjuicio que el “MRO” deberá considerar que los trabajos mencionados en este numeral
deberán iniciar, a más tardar, a los 180 Días contados a partir del Día siguiente al inicio de la Etapa de Operatividad
Carretera del Estándar de Desempeño MR-6-CF; considerando, en todo caso, un plazo máximo de ejecución de 550
(quinientos cincuenta) Días. En el entendido que a partir del vencimiento del plazo máximo de ejecución serán aplicables
deducciones por el incumplimiento del umbral de valores del Estándar de Desempeño MR-6-CF en los Segmentos 2A-
MNL, 3A-MNL, 4A-MNL, 5A-MNL, 6B-MNL, 7B-MNL, 8B-MNL y 9B-MNL de la Autopista Monterrey - Nuevo Laredo, en
adición a los Segmentos previamente activados.
Inspección No Programada, derivada de la cual, y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación de los
trabajos para incrementar el “umbral de valores” del Estándar de Desempeño MR-6-CF en Segmentos específicos”, que
deberá ser incluido en el acta correspondiente. En caso de no emitirse el certificado, se repetirá el procedimiento
previsto en el presente párrafo cuantas veces resulte necesario.
La ejecución de los trabajos previstos en el presente numeral, constituirán parte de los Servicios “PUM” a cargo
del “MRO”, durante la Etapa de Operatividad Carretera y, en tal virtud, serán pagados mediante PUM.
3.4.3.3 Aseguramiento de la vida remanente del pavimento de los Caminos

y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
Los Servicios “MRO” referidos en el numeral 3.4.3.1 precedente, tendrán también como finalidad que el “MRO”
se obligue a garantizar que, a la fecha de terminación del Contrato “MRO”, la vida útil remanente del pavimento de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste no será inferior a 2 (dos) años, en concordancia,
en su caso, con las Leyes y Normas Aplicables, particularmente la Normativa SCT vigente a la referida fecha de
terminación.
A. Estudio justificativo y, en su caso, proyecto ejecutivo
A más tardar, 730 (setecientos treinta) Días previos a la terminación del Contrato “MRO”, el “MRO” deberá
presentar al “AAS” un estudio justificativo elaborado conforme al método del Instituto de Ingeniería de la UNAM y
comparativo al método “AASHTO” (incluyendo el soporte técnico correspondiente) para el cual se deberá emplear la
tasa de crecimiento promedio anual del TDPA, confiabilidad e índice de servicio que establezca en su momento la SCT
para la elaboración de estudios y proyectos. El referido estudio deberá concluir: (i) si el pavimento de los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste tendrá una vida útil remanente no inferior a 2 (dos) años,
contados a partir de la fecha de terminación del Contrato “MRO”, o (ii) en su defecto, y considerando las características
físicas del pavimento a esa fecha, cuál será el periodo, inferior a 2 (dos) años, de vida útil remanente y, en consecuencia,
la propuesta de trabajos necesarios para alcanzar al menos los 2 (dos) años de vida útil remanente requeridos por el
Fiduciario.

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El “MRO”, deberá realizar la medición de la capacidad estructural del pavimento (a cada 100 metros y en el carril
de circulación de baja por cada sentido) en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste,
mediante deflectómetro de impacto “HWD”, “FWD” o curvíametro. La realización de las mediciones aquí señaladas
deberá ser considerada por el “MRO” dentro de los costos indirectos del PUM. Los resultados de las mediciones,
deberán ser considerados para la evaluación estructural del pavimento, elaborada de acuerdo al método del Instituto de
Ingeniería de la UNAM y comparativo al método AASHTO.
El “AAS” deberá emitir un dictamen sobre el estudio justificativo, aplicando en lo conducente y en forma
análoga, el procedimiento establecido en el numeral 5.1 de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los
Requerimientos de Servicio “MRO”). En su caso, el “AAS”:
(i) Confirmará que técnicamente existen elementos suficientes para concluir que la vida útil remanente del
pavimento de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, a partir de la
fecha de terminación del Contrato “MRO”, será no inferior a (2) dos años; o
(ii) Confirmará que el periodo de vida remanente del pavimento es inferior a 2 (dos) años, en cuyo supuesto
determinará la procedencia y adecuaciones conducentes para realizar los trabajos propuestos por el
“MRO”, con objeto de lograr al menos los 2 (dos) años de vida útil remanente del pavimento requeridos
por el Fiduciario.
A su vez, el Fiduciario, con base en el dictamen emitido por el “AAS”, determinará:
(i) Que existen los elementos técnicos suficientes para considerar que el “MRO” ha cumplido con la
obligación a su cargo consistente en garantizar que, a la fecha de terminación del Contrato “MRO”, la
vida útil remanente del pavimento de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste no será inferior a 2 (dos) años. Lo anterior, sin perjuicio de lo establecido en el último párrafo de
la Cláusula Trigésima Séptima “Retenciones” del Contrato “MRO”; o
(ii) La procedencia de realizar los trabajos propuestos por el “MRO” para lograr el requerimiento mínimo de
vida útil remanente del pavimento de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste, en cuyo caso el “AAS” estará obligado a revisar, emitir recomendaciones y, en su caso, validar el
proyecto ejecutivo respectivo que elabore el “MRO”. Para la elaboración y validación del referido
proyecto se aplicará el mismo procedimiento previamente referido (numeral 5.1 de los Requerimientos
de Servicio “AAS”).
Lo anterior, en el entendido que los trabajos que, en su caso, deriven de dicho proyecto, constituirán
parte de los Servicios “PUM” a cargo del “MRO”, durante la Etapa de Operatividad Carretera y, en tal
virtud, serán pagados mediante PUM.
El “AAS” solicitará al “MRO” atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que
tuviere el Fiduciario respecto al estudio justificativo o al proyecto ejecutivo referidos en el presente numeral, con un
complejidad de las correcciones). En caso de no atención de las mismas, en los plazos previstos para ello, se estará a lo
B. Ejecución, supervisión y control de calidad
En su caso, los trabajos necesarios para garantizar que la vida útil remanente del pavimento de los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, a partir de la fecha de terminación del Contrato “MRO”, sea

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no inferior a (2) dos años; deberán dar inicio, a más tardar, 550 (quinientos cincuenta) Días previos a la fecha de
terminación del Contrato “MRO”.
La ejecución de los trabajos no podrá ser superior a 185 (ciento ochenta y cinco) Días contados a partir de la
fecha de su inicio, salvo aprobación expresa del “AAS” y el Fiduciario por causas debidamente justificadas.
El “MRO” deberá ejecutar los trabajos en cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables. Asimismo, dicha
ejecución será conforme al proyecto ejecutivo respectivo, incluyendo el programa calendarizado para la ejecución de los
mismos que deberá considerar los porcentajes de avance mensual y actividades respectivas hasta su conclusión.
El responsable (o equivalente) de la ejecución de los trabajos será el Gerente Técnico del “MRO”.
La supervisión y control de calidad de los trabajos aquí referidos estará a cargo del “AAS” u otro agente, en
cumplimiento a lo establecido en el numeral 5.3 de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los presentes
C. Entrega-recepción
A más tardar a los 365 (trescientos sesenta y cinco) Días previos a la terminación del Contrato “MRO”, el “AAS”
verificará la debida terminación de los trabajos necesarios para garantizar que la vida útil remanente del pavimento de
los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, a partir de la fecha de terminación del
Contrato “MRO”, será no inferior a (2) dos años (en cumplimiento a sus obligaciones establecidas en el numeral 5.3 de
los Requerimientos de Servicio “AAS” – Apéndice 2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”); y comunicará
al Fiduciario, mediante dictamen elaborado dentro de los 3 (tres) Días Hábiles siguientes a dicha verificación, si existen o
no los elementos técnicos suficientes para acreditar el requerimiento mínimo de vida útil remanente del pavimento de
los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
En caso que no existan los elementos referidos en el párrafo precedente, se estará a lo dispuesto en la Cláusula
Trigésima Séptima “Retenciones” del Contrato “MRO”.
Sin perjuicio de lo anterior, el “AAS” solicitará al “MRO” atender las observaciones, comentarios o solicitudes de
aclaración o corrección que tuviere el Fiduciario, con un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días
Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las correcciones).
El acto de entrega-recepción de los trabajos materia del presente numeral (respecto del cual se elaborará el acta
correspondiente), solamente se llevará a cabo, previa notificación por escrito por parte del Fiduciario al “MRO”, una vez
que el “AAS” haya validado, mediante dictamen, que existen los elementos técnicos suficientes para considerar que el
“MRO” ha cumplido con la obligación a su cargo consistente en asegurar que, a la fecha de terminación del Contrato
“MRO”, la vida útil remanente del pavimento de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste no será inferior a 2 (dos) años.

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4. SERVICIOS “O”: ALCANCES DE LAS ACTIVIDADES INHERENTES A DICHOS SERVICIOS; Y

ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO E INDICADORES APLICABLES A LOS MISMOS
En el presente numeral se describen los alcances de las actividades que comprenden los Servicios “O” que el
“MRO” tiene la obligación de prestar en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, con
la finalidad de alcanzar, mantener y/o mejorar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño e Indicadores
aplicables durante la Etapa de Puesta a Punto y durante la Etapa de Operatividad Carretera.
Los términos y condiciones para la medición del cumplimiento de los Estándares de Desempeño e Indicadores
aplicables a los Servicios “O” se describen en las Tablas de Verificación de Cumplimiento incluidas en el presente
numeral, en el apartado correspondiente a cada Indicador.
4.1. Servicios “O” relativos al Estándar de Desempeño O-GP “Gestión de peaje”
4.1.1. Consideraciones generales
El Sistema de Gestión de Peaje de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste será
proporcionado inicialmente por el Fiduciario, en la entrega-recepción de dichos Caminos y Puentes (numeral 3.2 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”). Las especificaciones técnicas del Sistema de Gestión de Peaje que
entregará el Fiduciario se incluyen en el Perfil Informativo (Apéndice 1 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
Lo anterior, sin perjuicio de las obligaciones a cargo del “MRO” relativas a las Actividades de la Etapa de Puesta a
Punto “O”, específicamente la sustitución del equipo del Sistema de Gestión de Peaje a que se refiere el numeral 3.3.4.1
de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” (IPP “O” -1 por Tramo).
Los equipos del Sistema de Gestión de Peaje que sustituya el “MRO”, como parte de las Actividades de la Etapa
de Puesta a Punto “O” referidas en el párrafo precedente, deberán cumplir con las Leyes y Normas Aplicables,
particularmente con las especificaciones y normas emitidas por la SCT. Las especificaciones técnicas que, como mínimo,
deberán cumplir los referidos equipos se incluyen como Apéndice 5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
El Sistema de Gestión de Peaje de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste y
elementos que lo integran constituyen Bienes Afectos a la Concesión, cuyo inventario y descripción detallada se deberá
incluir en el acta de entrega-recepción a la que se refiere el numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”, o en actas posteriores (como Bienes Afectos a la Concesión adicionales) tratándose del equipo a sustituir por el
“MRO”.
El “MRO” estará obligado a prestar los Servicios “O”, particularmente las actividades relacionadas con el
Estándar de Desempeño O-GP y cada uno de sus Indicadores en estricto cumplimiento a (i) el Contrato “MRO”,
incluyendo sus Anexos; (ii) los procedimientos y políticas establecidos en el Manual de Operación, Políticas y
Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje e ITS; y (iii) las Leyes y Normas Aplicables.
El “MRO” está obligado a cobrar a cada Usuario la tarifa autorizada por la SCT por tipo de vehículo, tanto por
clasificación, como por su condición de tipo de Usuario (Usuario normal, residente y vehículos que no generan ingresos).

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El “MRO”, salvo instrucción por escrito del Fiduciario, no podrá modificar, bajo ninguna circunstancia, las tarifas
de peaje aplicables en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste. En caso de
incumplimiento se estará a lo dispuesto en la Cláusula Vigésima Novena del Contrato “MRO”.
Cualquier inconsistencia en los ingresos por cuotas de peaje, derivado de una aplicación errónea de las tarifas
autorizadas deberá ser cubierta con el “MRO”, conforme a lo dispuesto en el numeral 4.1.3.1, inciso A) de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO”, en concordancia con las Tablas de Verificación de Cumplimiento correspondientes al
Estándar de Desempeño O-GP.
El Sistema de Gestión de Peaje deberá estar en funcionamiento continuo durante las 24 horas del Día, los 365
Días del año.
Sin perjuicio que el sistema proporciona de manera automática toda la información relativa a fallas o deficiencias
del mismo, derivadas de mala operación, mal funcionamiento de algún componente, falta de comunicación y
mantenimiento, etc., el “MRO” deberá incorporar en la Bitácora de Seguimiento en Línea, la siguiente información: hora
del suceso, tiempo de respuesta por: (i) reparación o sustitución del componente, (ii) restablecimiento de la energía
eléctrica, y (iii) aplicación de procedimientos y políticas.
Las labores de mantenimiento preventivo y correctivo del Sistema de Gestión de Peaje (incluyendo el sistema de
Telepeaje) deberán ajustarse a los términos y plazos previstos en el Programa de Operatividad Anual correspondiente.
A. Incentivo al incremento de ingresos por cuotas de peaje y compensación por incremento en tránsito de
carga
Anualmente, el “MRO” tendrá derecho a percibir un “Incentivo al Incremento de Ingresos por Cuotas de Peaje”,
en caso que los ingresos por cuotas de peaje exceda en un 15% (quince por ciento) a aquellos ingresos proyectados en el
“Estudio de Asignación y Pronóstico de Tránsito de Referencia” incluido en el Perfil informativo de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste (Apéndice 1 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
Asimismo, anualmente el “MRO” tendrá derecho a percibir una “Compensación por Incremento en Tránsito de
Carga” en caso que se presente un incremento anual de tránsito en las categoría de camiones unitarios de dos y tres
ejes (CU), camiones articulados con un remolque de cuatro y cinco ejes (CA1) y camiones articulados con dos remolques
o, en general, con más de cinco ejes (CA2), mayor en 30% (treinta por ciento) al proyectado en el citado “Estudio de
Asignación y Pronóstico de Tránsito de Referencia”.
Lo anterior, en el entendido que el procedimiento para el cálculo y, en su caso, pago del incentivo y de la
compensación referidas en el presente inciso, se sujetarán a los términos y condiciones establecidos en el Anexo 5 del
Contrato “MRO”, denominado: "Ingresos Excedentes por Peaje, Compensación por Incremento de Carga y Derecho De
Vía”.
4.1.2. Consideraciones particulares
A. Medios de Pago
El “MRO” deberá operar los siguientes medios de pago:
a) Pago en efectivo

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El pago en efectivo será en moneda nacional o en dólares, moneda de curso legal en los Estados
Unidos de América.
b) Telepeaje
El pago se llevará a cabo a través de un dispositivo electrónico denominado TAG.
c) Dispositivos para clasificar los vehículos respecto de los cuales no se cobra peaje
Para el caso de los vehículos exentos “VOC” (que no se cobra peaje) se deberá implementar un
dispositivo electrónico para su control (TAG). Previo a la referida implementación el “MRO” estará
obligado a llevar el registro y control de los vehículos exentos de pago autorizados por el Fiduciario.
B. Clasificación vehicular
Para efectos del cobro de peaje, el Sistema de Gestión de Peaje deberá clasificar el aforo vehicular en: (i) motos,
(ii) automóviles, (iii) autobuses y (iv) camiones de carga.
A su vez, los vehículos señalados en los incisos (iii) y (iv) se subclasifican en atención al número de ejes totales.
El Sistema de Gestión de Peaje considera la clasificación automática de todos los vehículos de manera
obligatoria.
Los vehículos con características de pago especiales (residentes, exentos, etc.) se agruparán o registrarán según
su método de identificación.
C. Vehículos exentos de pago
Los vehículos exentos de pago se clasifican en:
▪ VSC: vehículos al servicio de la comunidad

▪ VOC: vehículos de operación y conservación
▪ VELP: vehículos especiales libres de peaje
Los vehículos exentos de pago son los autorizados por el comité técnico del Fondo y definidos en los
Lineamientos para la Identificación de Vehículos que no Pagan Peaje (Apéndice 7 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”).
D. Excepciones para el cobro de peaje
El Fiduciario, derivado de actos de Autoridad relacionados con eventos de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor,
podrá instruir al “MRO” el no cobro de peaje durante un periodo determinado; permitiéndose en consecuencia el paso
libre de los Usuarios en cualquier sentido de circulación.
Sin perjuicio de lo anterior, tratándose de los referidos eventos de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor que afecten
la Operación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, y en las que sea necesario

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permitir el libre tránsito de vehículos sin el cobro de peaje en alguna(s) Plaza(s) de Cobro, se deberá estar a lo dispuesto
en el Procedimiento para la Atención de Emergencias Operativas, aprobado por el comité técnico del Fondo (Apéndice 3
de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
El Sistema de Gestión de Peaje realizará sus conteos normalmente para poder evaluar el tránsito y el tiempo en que se
aplicó la excepción.
E. Vehículo eludido (sin pago)
El “MRO deberá mantener el registro del cruce vehicular en el cual no se cobre peaje, conforme a las políticas
establecidas en el Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje e ITS y se
responsabilizará del pago de la cuota correspondiente ante el Fiduciario, sujeto a lo establecido en los presentes
F. Integridad del Sistema de Gestión de Peaje
El “MRO” deberá garantizar que el Sistema de Gestión de Peaje de los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste cuente con las protecciones pertinentes, tanto en hardware como en software, para
evitar procedimientos fraudulentos. El “MRO” deberá mantener y cumplir como mínimo, las siguientes políticas para la
prevención de fraudes o la alteración de los datos del sistema:
▪ Existencia de archivos de auditoría y trazabilidad en que se registren los accesos al sistema, así como las
intervenciones en operaciones sensibles.
▪ Identificación de los usuarios del sistema por medio de códigos o contraseñas de acceso individuales, que
además evite que dos funciones sean operadas simultáneamente por la misma persona o clave de acceso
dentro del sistema.
▪ Definición de niveles de acceso a la información de acuerdo al organigrama y las funciones del personal
dentro del sistema (perfiles de privilegios). Los códigos de acceso deberán tener una duración limitada y
definida y no podrán ser repetidos.
▪ Mantener en todo momento copias en soportes informáticos de todos los programas del sistema de
operación y administración del sistema, bases de datos, información y software necesarios para la
correcta prestación de los Servicios “O” en caso de contingencias o fallas.
▪ Todos los componentes del sistema deberán estar sincronizados al 100% en sus relojes en todo momento.
El “MRO” no podrá alterar dicha sincronización, misma que se realizará automáticamente por medio del
software.
En todo momento, el “AAS” y/o el Fiduciario podrán emitir recomendaciones u observaciones respecto a las
políticas de seguridad del Sistema de Gestión de Peaje implementadas por el “MRO”, con un plazo de respuesta de hasta
5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las mismas). En caso
de no atención a las observaciones o recomendaciones, en los plazos previstos para ello, se estará a lo dispuesto en la

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G. Respaldos
En caso de contingencias y con fines de seguridad, el Sistema de Gestión de Peaje contempla unidades de
respaldo automáticas que en todo momento permitan la operación continua y aseguren la integridad de la información.
Adicionalmente, el “MRO”, como parte del Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje,
Telepeaje e ITS, deberá desarrollar políticas de respaldo de información que incluyan medidas para el almacenaje de las
referidas unidades fuera del área de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste y que
posibiliten recuperar la información en casos de incendio u otros desastres naturales en los carriles, Plazas de Cobro o
Centro de Gestión.
El Sistema de Gestión de Peaje estará configurado para desempeñar respaldos diarios, semanales y mensuales
de todos los datos contenidos en el mismo. Estos datos se almacenarán un mínimo de 2 (dos) años desde el momento
en que hayan sido registrados, a excepción de las imágenes y los vídeos, cuyo plazo de almacenamiento será el
especificado en el inciso I) siguiente. El proceso de respaldo será desempeñado automáticamente, sin la desconexión de
los usuarios, pérdida de comunicación con las Plazas de Cobro ni interrupciones de una sesión.
H. Sistema de videograbación permanente
El “MRO” será responsable de implantar y supervisar el correcto funcionamiento del sistema de videograbación
permanente y llevar a cabo su mantenimiento correctivo y preventivo en concordancia con el Plan de Operatividad
Anual.
Esta herramienta será empleada para la verificación de los carriles abiertos o cerrados y su correcto
funcionamiento las 24 horas, los 365 Días del año. La imagen de las cámaras deberá ser nítida y clara de día y de noche y
deberá permitir la clasificación visual del tipo de vehículo respectivo. La información de este sistema deberá conservarse
por lo menos durante un plazo de 90 (noventa) Días y almacenarse en formato digital.
Las imágenes del sistema de videograbación permanente podrán ser utilizadas por el “AAS” en cumplimiento de
sus obligaciones de monitoreo y supervisión establecidas en los Requerimientos de Servicios “AAS” (Apéndice 2 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
I. Centro de Gestión
El “MRO”, como parte de las Actividades de la Etapa Puesta a Punto “O” relativas al IPP “O”-1 por Tramo
(numeral 3.3.4.1 de los Requerimientos de Servicio “MRO”) será responsable de implementar 2 (dos) Centros de Gestión
para los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, a ubicarse en los edificios de
operaciones de la Plaza de Cobro General Bravo (principal) de la Autopista Cadereyta-Reynosa y de la Plaza de Cobro
Sabinas de la Autopista Monterrey-Nuevo Laredo (espejo), administrando los espacios de los edificios para su
adaptación (incluyendo áreas de trabajo para el “AAS” y/o el Fiduciario), y considerando el equipamiento referido en el
Apéndice 6 “Requerimientos del Sistema ITS y Comunicaciones de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
En el supuesto que los espacios de los edificios de operaciones señalados en el párrafo precedente no resultaran
suficientes para las necesidades del Centro de Gestión (incluyendo el centro de control de operaciones -CCO-), la
construcción y adecuación de las instalaciones pertinentes estarán a cargo del “MRO”, como parte de las actividades de
las Actividades de la Etapa Puesta a Punto “O”.
En el Centro de Gestión se llevará a cabo la supervisión de la totalidad del Sistema de Gestión de Peaje que
tendrá comunicación permanente con las Plazas de Cobro de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el

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Paquete Noreste, recibiéndose toda la información resultante de la operación de cobranza en las mismas, a efecto de
verificar los flujos, ingresos y comportamientos, así como vigilar la operación de dichas plazas y la gestión de
procedimientos de liquidación y control de ingresos. Asimismo, en el Centro de Gestión se deberá supervisar y gestionar
el funcionamiento del Sistema ITS y Comunicaciones.
4.1.3. Indicadores del Estándar de Desempeño O-GP “Gestión de Peaje”
Sin perjuicio de las obligaciones a cargo del “MRO” derivadas de las Consideraciones Generales y
Consideraciones Particulares a que se refieren los numerales 4.1.1. y 4.1.2 precedentes, así como de las especificaciones
técnicas del Sistema de Gestión de Peaje (incluidas en el Apéndice 1 -Perfil Informativo-, tratándose del equipo inicial, y
en el Apéndice 5, en el caso del equipo a sustituir; en ambos casos de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”),
los Servicios “O” relacionados con el Estándar de Desempeño O-GP comprenderán la obligación, a cargo del “MRO”, de
realizar las actividades inherentes a cada uno de los Indicadores mencionados a continuación:
O-GP-3 Nivel de servicio en la Plaza de Cobro


O-GP-6 Servidores de Plaza de Cobro, Centro de Gestión y sistema

de comunicaciones
4.1.3.1 Servicios “O” relativos al Indicador O-GP-1 “Aforos e ingresos”
A. Alcance y descripción
Las actividades relacionadas con el Indicador O-GP-1 comprenden las operaciones de cobro y liquidación al
Fiduciario de los ingresos por cuotas de peaje.
El “MRO” debe asegurar la consistencia de ingresos por cuotas de peaje, entendida como la ausencia de
diferencias entre los depósitos realizados por el “MRO” por concepto de ingresos por cuotas de peaje y los ingresos
calculados con base en el tránsito registrado en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste.

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Las diferencias por inconsistencia de ingresos deberán ser cubiertas por el “MRO” a los 2 (dos) Días Hábiles
Bancarios siguientes tras finalizar la liquidación, con excepción de los Días de la semana: viernes y sábado, los cuales
deberán ser cubiertos por el “MRO” al Día Hábil Bancario siguiente.
El “MRO” deberá determinar el importe de las diferencias por inconsistencia de ingresos durante los procesos de
preliquidación y liquidación. Cualquier faltante resultado de una deficiente aplicación de la política de exentos y/o
eludidos se considerará también como inconsistencia de los ingresos, debiendo ser cubierto por el “MRO”.
Sin perjuicio de las obligaciones a cargo del “MRO” en términos de lo establecido el presente numeral, el “MRO”
deberá entregar al “AAS” y/o Fiduciario los reportes adicionales y/o complementarios sobre aforos e ingresos de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, dentro del plazo que establezca el propio
Fiduciario, en consideración a sus necesidades operativas. En caso de incumplimiento a lo señalado en presente párrafo
se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
B. Evaluación
El indicador O-GP-1 evaluará el grado de desempeño del “MRO” en las operaciones antes citadas, a través de la
exactitud de las cantidades reflejadas en los reportes de gestión del peaje y del cumplimiento de los plazos para su
entrega al Fiduciario y al ”AAS”.
C. Objetivos
Los objetivos del Indicador O-GP-1 son:
▪ Garantizar un cobro eficiente de las cuotas de peaje por el “MRO”.

▪ Garantizar la seguridad en las transacciones.
▪ Garantizar la entrega del reporte puntual y preciso de los aforos, ingresos y acreditaciones de depósitos de
cuotas de peaje.
D. Tabla de Verificación de Cumplimiento
A continuación se incluye la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al Indicador O-GP-1.

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ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-GP

“GESTIÓN DE PEAJE”
INDICADOR O-GP-1: AFOROS E INGRESOS
MÉTODO DE MEDIDA
Exactitud de los reportes de gestión de peaje.
El “MRO” deberá garantizar la consistencia entre los ingresos cobrados por concepto de cuotas de peaje y los importes
depositados en las cuentas del Fiduciario.
Para la verificación de lo anterior, el “AAS” cotejará y comparará:
▪ El importe de los ingresos cobrados por cuotas de peaje registrado en el reporte del Sistema de Gestión de Peaje,
contra las cifras registradas en los reportes diarios de operaciones bancarias (depósitos acreditados).
▪ El importe de los ingresos calculados con base al tráfico real en los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste, registrado en el reporte de faltantes y sobrantes, contra las cifras resultantes de
aplicar las tarifas vigentes a los aforos y clasificaciones vehiculares, obtenidas de:
- Los reportes del Sistema de Gestión de Peaje.
- Las inspecciones y auditorías de aforos realizadas por el “AAS”.
Para efectos de las comparaciones de ingresos antes citadas, no se considerarán los registros correspondientes a
exentos.
Las diferencias por inconsistencia de ingresos se obtienen restando los depósitos acreditados por concepto de cobro de
las cuotas de peaje a los ingresos calculados con base al tráfico real registrado en los Caminos y Puentes Internacionales
que conforman el Paquete Noreste.

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Unidad de Autocontrol del “MRO”
El “MRO”, a través de la Unidad de Autocontrol del “MRO, será responsable de garantizar el cumplimiento de este
Indicador.
A través de los procesos de preliquidación y liquidación deberá revisar los casos que originen diferencias por faltantes y
determinar el importe de ingresos. Asimismo, es responsable del correcto funcionamiento de los sistemas de aforo y
clasificación de vehículos.
Diariamente, como resultado del proceso de liquidación, el “MRO” deberá emitir los siguientes reportes de gestión de
peaje, por Tramo:
▪ Reporte de ingresos por cuotas de peaje (O-GP-1-Tn-R1).
▪ Reporte de control vehicular (O-GP-1-Tn-R2).
▪ Reporte de faltantes y sobrantes en las cuotas cobradas (O-GP-1-Tn-R3).
*Donde “n” es el número de Tramo reportado (n = 1, 2 y 3)
Los reportes antes mencionados deberán ser entregados al “AAS” dentro de los 2 (dos) Días Hábiles siguientes a la fecha
de su emisión. Una vez que el Sistema de Gestión de Autopistas se encuentre en operación deberán ser incorporados a
dicho sistema, de manera automática, dentro del plazo aquí referido.
Inspecciones Programadas y Auditorías Mensuales de Aforos e Ingresos

El “MRO”, como parte de las Inspecciones Programadas y bajo la supervisión del “AAS”, comprobará los reportes
mencionados anteriormente.
Asimismo, el “AAS” practicará las auditorías mensuales de aforos e ingresos, conforme a los Requerimientos de Servicio
“AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
Inspecciones No Programadas del “AAS” o el Fiduciario
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones y auditorías de aforos e ingresos.
MOTIVOS DE INCUMPLIMIENTO
Incumplimiento de plazos de entrega de los reportes.

Entrega de los reportes diarios de gestión de peaje O-GP-1-Tn-R1, O-GP-1-Tn-R2 y O-GP-1-Tn-R3, fuera del plazo de 2
(dos) Días Hábiles.
Inexactitud de los reportes.

Importes inexactos en los reportes diarios de gestión de peaje O-GP-1-Tn-R1, O-GP-1-Tn-R2 y O-GP-1-Tn-R3.
INICIO DE VERIFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO
A partir de la Fecha de Inicio.
FRECUENCIA DE EVALUACIÓN Y REPORTE
Unidad de Autocontrol del “MRO”:
- Reportes diarios de gestión de peaje

- Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” (integración, entre otros, de la totalidad de reportes
diarios que correspondan al periodo)
Inspecciones Programadas: Mensual.

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Inspecciones No Programadas: Aleatorio, mínimo, de manera bimestral.
CRITERIO DE CUMPLIMIENTO
%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el periodo
considerado (máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considerará
igual a 0%).
Rinc: Reportes diarios (O-GP-1-Tn-R1, O-GP-1-Tn-R2 y O-GP-1-Tn-R3) en los
 Rinc  que se incumplió el Indicador en el período de pago, cuantificados de
%Cump = 1 −     100 manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
 Rtot  Rtot: Reportes diarios (O-GP-1-Tn-R1, O-GP-1-Tn-R2 y O-GP-1-Tn-R3) totales
correspondientes al período de pago, cuantificados de manera individual
para cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
α: Coeficiente de corrección = 2
CÁLCULO DEL PUM AL “MRO”

O-GP-Tn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño de
“Gestión de Peaje” de cada uno de los Tramos (n=1,2,3)
β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del Estándar de
O-GP-1-Tn = O-GP-Tn * %Cump * β/100
Desempeño O-GP
β = 0.30

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4.1.3.2 Servicios “O” relativos al Indicador O-GP-2 “Depósito de los ingresos

por cuotas de peaje”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-GP-2 comprenden: (i) la acreditación de los depósitos de los
ingresos por cuotas de peaje; y (ii) la acreditación del depósito de las diferencias por inconsistencia de ingresos por
cuotas de peaje.
B. Evaluación
El Indicador O-GP-2 evaluará: (i) el cumplimiento del plazo en que se realicen las acreditaciones de los depósitos;
y (ii) la consistencia de los ingresos (inexistencia de diferencias o bien la acreditación del depósito de las mismas en los
plazos establecidos).
Sin perjuicio de las deducciones que, en su caso, resulten aplicables por incumplimiento al presente Indicador O-
GP-2, el Fiduciario deducirá del PUM correspondiente el costo financiero acumulado, por cada día de retraso en la
acreditación del depósito hasta que el faltante sea cubierto en su totalidad. El costo financiero será calculado conforme
al procedimiento establecido en la Cláusula Sexta, numeral IX del Contrato “MRO”.
C. Objetivos
El objetivo de este Indicador es garantizar la acreditación de los depósitos, en tiempo y forma, de los ingresos
por cuotas de peaje.

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INDICADOR O-GP-2: DEPÓSITO DE LOS INGRESOS POR CUOTAS DE PEAJE
MÉTODO DE MEDIDA
Plazos para el depósito de ingresos
El “MRO” deberá acreditar los depósitos de los ingresos por concepto de cuotas de peaje, en las cuentas bancarias del
Fiduciario, dentro de los plazos siguientes:
▪ Acreditación de los depósitos de los ingresos por cuotas de peaje: dentro de los 2 (dos) Días Hábiles Bancarios
siguientes a la fecha de su recaudación.
▪ Acreditación de los depósitos de las diferencias por inconsistencia de ingresos por cuotas de peaje: dentro de los 2
(dos) Días Hábiles Bancarios siguientes a la elaboración de la liquidación.
El “MRO” deberá elaborar la liquidación al Día siguiente a la fecha de recaudación de ingresos respectiva.
Cualquier faltante resultado de una deficiente aplicación de la política de exentos y/o eludidos se considerará como
inconsistencia de ingresos y deberá ser depositado y acreditado por el “MRO” en las cuentas bancarias del Fiduciario,
dentro de los 2 Días Hábiles Bancarios siguientes a la fecha en que el “AAS” y/o el Fiduciario le comunique dicho
faltante. El incumplimiento del depósito en el plazo aquí referido se considerará como un “retraso en la acreditación del
depósito de ingresos” resultando aplicables las disposiciones previstas en este Indicador.
Retrasos en depósitos
Las variables empleadas para el cálculo de este Indicador es el número de Días Hábiles Bancarios de retraso y el monto
por acreditar, acumulados durante el mes respectivo, incluyendo, en su caso, retrasos que puedan acumularse de
periodos anteriores, correspondientes a: (i) el depósito de los ingresos por cuotas de peaje; y/o (ii) el depósito de las
diferencias por inconsistencia de ingresos por cuotas de peaje.
Cada depósito, tanto de ingresos como de diferencias, será computado como un evento independiente sobre el que se
contabilizará su retraso en Días Hábiles Bancarios acumulados en el periodo de pago (DAinc), asignándose un valor de la
variable γ, que será empleada en el cálculo de la deducción, según la siguiente tabla:
RETRASOS EN DEPÓSITOS
DAinc γ
1-2 0.2
3-4 0.4
5-6 0.6
7-8 0.8
>9 1.0
Así mismo, para cada depósito no acreditado, imputable al “MRO”, tanto de ingresos como de diferencias, será
computado como un evento independiente sobre el que se ponderará el monto no acreditado (Moninc), asignándose un
valor de la variable ɸ, que será empleada en el cálculo de la deducción, según la siguiente tabla:

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MONTO DEL DEPÓSITO CON RETRASO EN LA ACREDITACIÓN

Moninc (Monto del depósito) ɸ
$1 - $999 0.01
$1,000 - $9,999 0.1
> $10,000 1

El “MRO”, a través de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, será responsable de garantizar el cumplimiento de este
Indicador vigilando que el resguardo, traslado y depósito de valores se realice de forma puntual y segura.
El Centro de Gestión deberá proveer todos los medios necesarios para permitir que el “AAS” y/u otro agente designado
por el Fiduciario, sigan el registro dejado por las conciliaciones, cambios, etc.
Diariamente, el “MRO” deberán registrar y documentar los procesos de preliquidación, liquidación de aforos e ingresos y
depósitos, mediante la emisión del siguiente reporte, por Tramo:
▪ Reporte de depósito de ingresos por cuotas de peaje (O-GP-2-Tn-R1).
dicho sistema dentro del plazo aquí referido.
Inspecciones Programadas y Auditorías Mensuales de Aforos e Ingresos
mencionados anteriormente (cantidades y fechas de depósito).
Incumplimiento del plazo para realizar los depósitos.
Depósito de (i) los ingresos por cuotas de peaje o (ii) las diferencias por inconsistencia de ingresos por cuotas de peaje,
fuera de los plazos establecidos en el presente Indicador.
- Reportes diarios de depósito de ingresos por cuotas de peaje

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considerado.
γ: variable en función de DAinc (Demora en depósitos en Días Hábiles
Bancarios acumulados, durante el período de pago), según la Tabla
Retrasos en Depósitos, cuantificados de manera individual para cada
%Cump = [(1-(ϒ x ɸ)] x 100 Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
ɸ: variable en función de Moninc (Monto del depósito en demora),
según la tabla Monto del Depósito con Retraso en la Acreditación,
cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y
T3).
β: Porcentaje que corresponde al Indicador dentro del Estándar
O-GP-2-Tn= O-GP-Tn * %Cump * β/100 de Desempeño O-GP
β= 0.35

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4.1.3.3 Servicios “O” relativos al Indicador O-GP-3 “Nivel de Servicio en la

Plaza de Cobro”
A. Alcance, objetivo y descripción
El objetivo y las actividades relacionadas con el Indicador O-GP-3 comprenden el servicio ágil en las Plazas de
Cobro, procurando que el tiempo empleado por los Usuarios para realizar el pago del peaje sea el mínimo posible. Para
ello, el “MRO” deberá garantizar un esquema de cobro rápido y anticipado a efecto de no generar filas considerando un
cobro de peaje dinámico, en el que: (i) los conductores de los vehículos no se detengan al realizar el pago con Telepeaje;
y (ii) los sistemas de plumas con pago en efectivo alcancen un rendimiento de procesamiento por cada carril de al menos
250 vehículos por hora.
Para efectos de lo señalado en el párrafo anterior, el “MRO”, como parte de las actividades de la Etapa de Puesta
a Punto del presente Indicador, tuvo a su cargo la obligación de implementar un “Sistema de Detección de Filas”
instalado en el diamante de las Plazas de Cobro troncales, que genere alarmas que deberán ser automáticamente
incorporadas al Sistema de Gestión de Autopistas, cuando éste se encuentre en operación, para revisión y validación por
parte del “AAS”.
La operación del “Sistema de Detección de Filas” deberá incluir, en forma enunciativa más no limitativa: las
cámaras de detección de filas, el software de procesamiento de video y de alarmas, así como los sensores detectores de
presencia magnética en piso.
Asimismo, el “MRO” deberá realizar un monitoreo constante de la demanda de tráfico con el fin de adecuar la
capacidad de las Plazas de Cobro troncales, mediante la apertura y cierre de carriles de cobro manual.
B. Evaluación
El indicador O-GP-3 evaluará el grado de desempeño del “MRO” en la gestión de la capacidad de las Plazas de
Cobro troncales (Tramo 1: Sabinas, Tramo 2: General Bravo y Tramo 3: Lucio Blanco, San Fernando, Nuevo Progreso,
Puente Internacional Reynosa Pharr y Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates” -Ignacio Zaragoza-),
adecuando el número de carriles en servicio a la demanda de tráfico por sentido.
Bajo cualquier circunstancia, las 24 horas del Día, los 365 Días del año, deberá estar operando, en cada sentido
de circulación, por lo menos un carril de cobro y mantener abiertos o encendidos los sistemas de control vehicular en
todos los carriles de cobro disponibles.
En condiciones de no saturación de las Plazas de Cobro, no se deberán generar filas de 150 (ciento cincuenta)
metros o más, con respecto a la ubicación de la pluma de salida de los carriles de cobro.
Para cada una de las Plazas de Cobro, en situaciones de aforo vehicular extraordinario, teniendo la totalidad de
los carriles operando a su máxima capacidad en el sentido de mayor saturación, incluyendo carriles reversibles, deberán
implementarse carriles en contra flujo y cajeros móviles, con la finalidad de disminuir el tiempo total empleado por los
Usuarios para realizar el pago del peaje.
No se penalizará al “MRO” por saturación de las Plazas de Cobro cuando éstas se utilicen a toda su capacidad,
incluyendo los carriles reversibles; es decir, se encuentren todos los carriles abiertos y se hayan tomado las medidas

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señaladas en el párrafo inmediato precedente. Además, se tiene en cuenta el tiempo necesario para la apertura de
carriles adicionales, por lo que el requerimiento de tiempo de cruce se aplicará para periodos de 30 (treinta) minutos.
Con el seguimiento de este Indicador se podrá anticipar la necesidad de ampliación de la capacidad de las Plazas
de Cobro. En su caso, el “MRO” comunicará la necesidad de ampliación para efectos de validación del “AAS”, en los
términos señalados en el numeral 5.1 de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de
Servicio “MRO”). Las obras respectivas podrán ser solicitadas por el Fiduciario al “MRO” o a un agente distinto a éste, en
términos de lo dispuesto en el numeral 6.2 del presente documento.
C. Tabla de Verificación de Cumplimiento

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INDICADOR O-GP-3: NIVEL DE SERVICIO EN LA PLAZA DE COBRO
MÉTODO DE MEDIDA
Este Indicador será calculado de la siguiente forma:
▪ El parámetro de medida es la generación de filas en el diamante de cada una de las Plazas de Cobro troncales, por
sentido, considerando como “filas” líneas de vehículos estacionarios o circulando lentamente a una distancia de
150 (ciento cincuenta) metros o superior con respecto a la ubicación de la pluma de salida de los carriles de cobro;
que se traduzcan en la “retención de vehículos”.
▪ El “MRO” mediante el “Sistema de Detección de Filas” que deberá implementar en cada una de las Plazas de Cobro,
detectará la “retención de vehículos” debiendo generar alarmas.
▪ Los datos de alarmas se obtendrán en tiempo real, a fin de detectar la generación de “retención de vehículos”. El
área comprendida para el análisis de datos será desde el acceso a la plataforma (o diamante de cada una de las
Plazas de Cobro) hasta el carril de peaje, considerando al menos una señal de “Pre-alarma” con respecto al cruce de
la pluma de salida del carril y la señal de “Alarma” a una distancia de 150 (ciento cincuenta) metros con respecto al
mismo punto.
▪ Este parámetro se calcula para cada Plaza de Cobro troncal y sentido de circulación, con promedios de tiempos de
cruce en periodos de 30 (treinta) minutos.
▪ El cumplimiento del Indicador se evalúa en unidades de Día-Plaza.
▪ Se considerará que no se cumple el Indicador, para un Día-Plaza, cuando se registre más de un periodo de 30
(treinta) minutos con la generación de “Alarma” y no se encuentren todos los carriles disponibles abiertos en el
sentido de mayor concentración de aforo, incluyendo carriles reversibles, y no se hayan tomado las medidas
oportunas para la restitución de las condiciones normales de operación relativas al Indicador.
Esta información debe ser generada por el “Sistema de Detección de Filas” integrando las alarmas en el Sistema de
Gestión de Autopistas, cuando éste se encuentre en operación, y permitiendo contrastar el estado de apertura de
carriles con el Sistema de Gestión de Peaje a nivel de Plaza de Cobro en el momento de generación de las alarmas.

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Indicador.
El análisis continuo de los niveles de servicio, mediante el “Sistema de Detección de Filas” deberá ser utilizado por el
“MRO” para optimizar la gestión de la capacidad de cada una de las Plazas de Cobro troncales, adecuando el número de
carriles en servicio a las demandas de tránsito.
Diariamente, el “MRO” deberán registrar y documentar los niveles de servicio de las Plazas de Cobro troncales,
mediante la emisión del siguiente reporte:
▪ Reporte de nivel de servicio en las Plazas de Cobro troncales (O-GP-3-Tn-R1), detallando los periodos de 30
(treinta) minutos, el estado de las “Alarmas” y el estado de apertura de carriles, por cada Día-Plaza.
Los reportes antes mencionados deberán ser entregados al “AAS” el Día siguiente a la fecha de su emisión. Una vez que
el Sistema de Gestión de Autopistas se encuentre en operación deberán ser incorporados a dicho sistema dentro del
plazo aquí referido.
Inspecciones Programadas

De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones y auditorías de las Plazas de Cobro troncales en
cualquier momento.
Incumplimiento del nivel de servicio en Plaza de Cobro troncal.
Cuando se registra, en un Día-Plaza, más de un periodo de 30 (treinta) minutos con “Alarmas”, sin que hayan
permanecido abiertos, durante todo el periodo, todos los carriles disponibles (incluidos los reversibles) en el sentido
afectado por la alta demanda.
A partir del inicio de la Etapa de Operatividad Carretera aplicable a este Indicador (al Día siguiente de transcurrido un
plazo de 60 Días contados a partir de la Fecha de Inicio).
- Reportes diarios de nivel de servicio en las Plazas de Cobro troncales
Inspecciones No Programadas: Aleatoria, mínimo de manera bimestral.
 DPinc 
%Cump = 1 −     100 igual a 0%).
 DPtot  DPinc: Total de Días-Plaza que presentaron incumplimiento del Indicador
en el período de pago, cuantificados de manera individual para cada

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Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
DPtot: Total de Días-Plaza en el período de pago, cuantificados de manera

individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).

β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del Estándar
O-GP-3-Tn = O-GP-Tn * %Cump * β/100
de Desempeño O-GP
β = 0.15

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4.1.3.4 Servicios “O” relativos al Indicador O-GP-4 “Puntos de detección y

recolección y sistema automático de clasificación. Precisión de los
sistemas”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-GP-4 comprenden: el registro (conteo) y clasificación de
vehículos en los carriles de cobro realizado mediante el sistema automático de clasificación.
B. Evaluación
El indicador O-GP-4 evaluará la precisión del sistema automático de clasificación.
C. Objetivo
El objetivo de este Indicador es garantizar el registro (conteo) y clasificación eficiente del tipo de vehículo que
cruza por las Plazas de Cobro.

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INDICADOR O-GP-4: PUNTOS DE DETECCIÓN Y RECOLECCIÓN Y SISTEMA AUTOMÁTICO DE
CLASIFICACIÓN. PRECISIÓN DE LOS SISTEMAS
MÉTODO DE MEDIDA
El “MRO” deberá asegurar que el sistema automático de clasificación de vehículos de los carriles de cobro cumpla con
las siguientes precisiones, sin importar las condiciones de tránsito y de las velocidades de cobro en todas las
modalidades de pago:
▪ Precisión en el conteo requerido: ≥ 99.9% (mayor o igual a noventa y nueve punto nueve por ciento), es decir:
▪ Precisión en el conteo mínimo: ≥ 98.0% (mayor o igual a noventa y ocho punto cero por ciento), es decir:
▪ Precisión en el conteo calculado:
Donde:
: Días carril de incumplimiento de precisiones requeridas durante el periodo de pago, se calcula de la
siguiente fórmula:
▪ Precisión en la clasificación requerido: ≥ 99.5% (mayor o igual a noventa y nueve punto cinco por ciento), es
decir:
▪ Precisión en la clasificación mínimo: ≥ 95.0% (mayor o igual a noventa y cinco punto cero por ciento), es decir:
▪ Precisión en la clasificación calculada:

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Donde: : Días carril de incumplimiento de precisiones requeridas durante el periodo de pago, se calcula de la
siguiente fórmula:

Indicador.
Diariamente, el “MRO” deberán monitorear, registrar y documentar la precisión del sistema automático de clasificación,
mediante la emisión del siguiente reporte:
▪ Reporte de precisión del sistema automático de clasificación (O-GP-4-Tn-R1)
*Donde es “n” es el número de Tramo reportado (n = 1, 2 y 3)
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones y auditorías de aforos.
Incumplimiento de la precisión del sistema automático de clasificación
En cualquiera de las siguientes supuestos:
▪ Precisión de conteo de vehículos obtenida para cada Día-carril < 99.9% (menor a noventa y nueve punto nueve por
ciento)
▪ Precisión de clasificación de vehículos obtenida para cada Día-carril < 99.5% (menor a noventa y nueve punto cinco
por ciento)
- Reportes diarios de precisión del sistema automático de clasificación

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%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el periodo considerado
(máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considerará igual a 0%).
DCinc: Total de Días-carril en incumplimiento de precisiones requeridas durante
 DCinc  el periodo de pago, cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn = T1,
%Cump = 1 −     100 T2 y T3).
 DCtot  DCtot: Total de Días-carril en el período de pago, cuantificados de manera

O-GP-4-Tn = O-GP-Tn * %Cump * β/100 Β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del Estándar
de Desempeño O-GP
β = 0.1

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4.1.3.5 Servicios “O” relativos al Indicador O-GP-5 “Puntos de detección y

recolección y sistema automático de clasificación. Disponibilidad de
carriles”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-GP-5 comprenden: la ejecución, en cumplimiento a los términos
y tiempos previstos en el Programa de Operatividad Anual, de los trabajos de mantenimiento y supervisión del sistema
automático de clasificación, incluyendo plumas, equipos de señalización, controladores de carriles, antenas de telepeaje,
y comunicaciones locales, así como cualquier otro elemento sin el cual no sea posible la operación de los carriles;
incluyendo la atención inmediata de fallas en dicho sistema y sus elementos.
B. Evaluación
El Indicador O-GP-5 evaluará el grado de desempeño y cumplimiento del “MRO” de los trabajos de
mantenimiento y supervisión del sistema automático de clasificación y sus elementos, así como en la atención de fallas.
C. Objetivo: El objetivo de este Indicador es asegurar que la capacidad vial de todos los carriles de cobro de las
Plazas de Cobro esté permanentemente disponible.
En caso de falla operativa del Sistema de Gestión de Peaje en algún carril, podrá implementarse la apertura de
carril de cobro móvil, siempre y cuando los equipos aforadores y de videograbación estén funcionando correctamente;
debiéndose levantar el acta circunstanciada correspondiente señalando el motivo de la falla, informándose
puntualmente al “AAS”.
El “MRO” no podrá operar carriles con falla en el Sistema de Gestión de Peaje y/o el sistema de clasificación
vehicular. Sólo en circunstancias extraordinarias y previa autorización expresa y por escrito del Fiduciario, por conducto
del “AAS”, se podrán operar carriles con fallas, sujeto a los procedimientos operativos (cobro manual del peaje, aforo
manual y otros) y de auditoría establecidos en el Manual de Operación, Políticas y Procedimientos de Gestión de Peaje,
Telepeaje e ITS. En todo caso, dicha autorización no eximirá al “MRO” del requisito relativo a la inexistencia de faltantes
en los ingresos por concepto de cuotas de peaje.
En caso de apertura de carriles de cobro con falla, se levantará acta circunstanciada especificando los motivos,
gestión de incidentes o accidentes que hayan provocado la falla (si aplica), registro de acciones correctivas de
mantenimiento y los procedimientos operativos aplicados).

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INDICADOR O-GP-5: PUNTOS DE DETECCIÓN Y RECOLECCIÓN Y SISTEMA AUTOMÁTICO DE
CLASIFICACIÓN. DISPONIBILIDAD DE CARRILES
MÉTODO DE MEDIDA
El “MRO”, con base en las alarmas de fallas del equipamiento de los carriles que se registren en el Sistema de Gestión de
Peaje, a través de sus funciones de autocontrol, deberá obtener los periodos de indisponibilidad de carriles.
Indicador, mediante un control continuo de las fallas del equipamiento de los carriles, llevando a cabo las labores de
mantenimiento necesarias para su funcionamiento correcto y continuo, en cumplimiento a los términos y tiempos
previstos en el Programa de Operatividad Anual.
Mensualmente, el “MRO” deberá elaborar el siguiente reporte, en el cual se registren las fallas del equipamiento de los
carriles, así como las acciones de mantenimiento preventivo y correctivo correspondientes:
▪ Reporte de disponibilidad de carriles (O-GP-5-Tn-R1)
El reporte antes mencionado deberá incluirse en el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, que
deberá ser entregado al “AAS” en los términos señalados en el numeral 3.1.2.3, inciso B), subinciso d) de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO” o incorporado en el Sistema de Gestión de Autopistas (cuando éste se encuentre en
operación).
El “MRO”, como parte de las Inspecciones Programadas y bajo la supervisión del “AAS”, comprobará el reporte
mencionado anteriormente.
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones y auditorías de la información registrada en el
Sistema de Gestión de Peaje, en relación con la disponibilidad de carriles.
Incumplimiento por indisponibilidad de carriles
Se considerará como incumplimiento por indisponibilidad de carriles, cuando cualquiera de los carriles de las Plazas de
Cobro de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, no hayan estado disponibles a
causa de cualquier falla, durante los periodos establecidos en la siguiente tabla:
HORAS
TRAMO PLAZA DE COBRO ACUMULADAS AL
MES
Sabinas
Tramo 1 Agualeguas 8 horas
Parás
General Bravo
Los Herrera
Tramo 2 12 horas
Los Ramones
Dr. Coss
Lucio Blanco
Tramo 3 16 horas
San Fernando

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Nuevo Progreso
Puente Internacional Reynosa Pharr
Puente Internacional Matamoros III “Los 8 horas
Tomates” (Ignacio Zaragoza)
Lo anterior, con excepción de periodos de indisponibilidad que correspondan a trabajos de mantenimiento programados
y ejecutados conforme al Programa de Operatividad Anual.
La aplicación del presente Indicador es independiente al cumplimiento del Indicador O-BAC-2.

- Reporte mensual de disponibilidad de carriles que deberá incluirse en el Reporte Mensual de la Unidad de
Autocontrol del “MRO”

considerado.
Cinc: Total de carriles (manuales o multimodales) en incumplimiento del
 Cinc 
%Cump = 1 −     100 Indicador en el período de pago, cuantificados de manera individual para
 Ctot  cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
Ctot: Total de carriles, cuantificados de manera individual para cada
α: Coeficiente de corrección = 2.
O-GP-5-Tn = O-GP-Tn * %Cump * β/100 β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del Estándar
de Desempeño O-GP
β = 0.05

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4.1.3.6 Servicios “O” relativos al Indicador O-GP-6 “Servidores de Plaza de

Cobro, Centro de Gestión y sistema de comunicaciones”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-GP-6 comprenden: la ejecución, en cumplimiento a los términos
y tiempos previstos en el Programa de Operatividad Anual, de los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo y
supervisión de los servidores de las Plazas de Cobro, de los servidores del Centro de Gestión y del sistema de
comunicaciones entre éstos.
En el Centro de Gestión se reciben en tiempo real los datos de funcionamiento de elementos del Sistema de
Gestión de Peaje, incluyendo las alarmas técnicas de fallas, para realizar una rápida detección de las posibles incidencias
en los sistemas y equipos.
B. Evaluación
El Indicador O-GP-6 evaluará el grado de desempeño y cumplimiento del “MRO” en los trabajos de
mantenimiento preventivo y correctivo y supervisión de los referidos servidores y el sistema de comunicaciones.
C. Objetivo
El objetivo de este Indicador es asegurar la disponibilidad permanente del Sistema de Gestión de Peaje, y de los
elementos que lo integran en los niveles “Plaza de Cobro” y “Centro de Gestión” de dicho Sistema.
El “MRO” será responsable de todas las transferencias de datos entre los 3 niveles del sistema (carril de cobro,
Plaza de Cobro y Centro de Gestión), las cuales deberán quedar protegidas, para prevenir la manipulación por terceras
personas y personal no autorizado. Además, el “MRO” deberá garantizar la existencia de una contraseña principal para
el Fiduciario, con todos los atributos y claves de acceso que permitan consultar todos los módulos del Sistema de
Gestión de Peaje.

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INDICADOR O-GP-6: SERVIDORES DE PLAZA DE COBRO, CENTRO DE GESTIÓN Y SISTEMA DE
COMUNICACIONES
MÉTODO DE MEDIDA
Para efectos de medición del presente Indicador, el “MRO” deberá cumplir con lo siguiente:
Elemento 1: Servidores de las Plazas de Cobro y terminales de liquidación
- Tiempo de indisponibilidad de servicio: No podrá ser superior a 1 (una) hora acumulada al mes, por Tramo.
- Actualización de parámetros de funcionamiento: Deberán ser actualizados en un plazo no mayor a 1 (una)
hora, por Tramo.
Elemento 2: Centro de Gestión
- Tiempo de indisponibilidad de servicio: No podrá ser superior a 1 (una) hora acumulada al mes, por Tramo.
- Recepción íntegra de todos los datos de los puntos de cobro en los Centros de Gestión: Deberán recibirse en
un plazo no mayor a 12 (doce) horas contadas a partir de su generación, por Tramo.
Elemento 3: Sistema de comunicaciones
- Tiempo máximo de desconexión con puntos de cobro o Centros de Gestión: No podrá ser superior a 1 (una)
hora acumulada al mes por Tramo, tratándose de fallos por causas imputables al “MRO”.
- El “MRO” deberá dictaminar el tipo de fallo, sujeto a la validación por parte del “AAS”. En dicha validación se
establecerán los tiempos de corrección, en el caso de fallos por causas no imputables al “MRO”.

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Indicador, mediante un control continuo de las fallas de los servidores de las Plazas de Cobro, de los servidores de los
Centros de Gestión y del sistema de comunicaciones entre éstos, llevando a cabo las labores de mantenimiento
necesarias para su funcionamiento correcto y continuo, en cumplimiento a los términos y tiempos previstos en el
Programa de Operatividad Anual.
En caso de presentarse indisponibilidad de los Elementos 1, 2 y/o 3, el “MRO” deberá elaborar el siguiente reporte:
▪ Reporte de falla de servidores de Plazas de Cobro, Centros de Gestión y sistema de comunicaciones (O-GP-6-Tn-
R1)
Los reportes antes mencionados deberán entregarse al “AAS” dentro de las 24 (veinticuatro) horas siguientes a que se
presente la falla, o incorporarse dentro del mismo plazo en el Sistema de Gestión de Autopistas, una vez que éste se
encuentre en operación.
En forma adicional, mensualmente el “MRO” deberá integrar el siguiente reporte, en el cual se registren las fallas,
durante el periodo respectivo, de los servidores de las Plazas de Cobro, de los servidores de los Centros de Gestión y del
sistema de comunicaciones entre éstos, así como las acciones de mantenimiento preventivo y correctivo
correspondientes:
▪ Reporte mensual de servidores de Plazas de Cobro, Centros de Gestión y sistema de comunicaciones (O-GP-6-Tn-
R2)
Los reportes antes mencionados deberán incluirse en el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, que
operación).
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones y auditorías de la información registrada en el
Sistema de Gestión de Peaje, en relación con la disponibilidad de los servidores y el sistema de comunicaciones.
Incumplimiento del Elemento 1: Servidores de Plazas de Cobro y terminales de liquidación, por Tramo:
▪ Tiempo de indisponibilidad de servicio: > 1 hr (mayor a una hora) acumulada al mes.
▪ Actualización de parámetros de funcionamiento: > 1 hr (mayor a una hora) acumulada al mes.
Incumplimiento del Elemento 2: Centros de Gestión, por Tramo.

▪ Tiempo de indisponibilidad de servicio: > 1 hr (mayor a una hora) acumulada al mes.
▪ Retraso en la recepción íntegra de todos los datos de los puntos de cobro en los Centros de Gestión: > 12 hrs
(mayor a doce horas) a partir de su generación.
Incumplimiento del Elemento 3: Sistema de comunicaciones.

▪ Tiempo de desconexión con puntos de cobro o centro de gestión: > 1 hr (mayor a una hora) acumulada al mes, por
Tramo, tratándose de fallos por causas imputables al “MRO”.
▪ Exceder los tiempos de corrección validados por el “AAS”, tratándose de fallos por causas no imputables al “MRO”.

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- Reporte de falla de servidores de Plazas de Cobro, Centro de Gestión y sistema de comunicaciones, por Tramo.
- Reporte mensual de servidores de Plazas de Cobro, Centro de Gestión y sistema de comunicaciones que
deberá incluirse en el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” por Tramo.

%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el periodo considerado.
Einc: Elemento con incumplimiento del Indicador en el período de pago,

cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
Etot: Elementos totales evaluados en el período de pago, cuantificados de manera
 Einc 
%Cump = 1 −     100 Etot = x (Elemento 1*0.6) + 1 (Elemento 2*0.20) + (Elemento 3*0.20) = x+2
 Etot  Donde: x = Número de Plazas de Cobro por Tramo**:
Tramo 1 = 3 Plazas de Cobro
**Nota: Para la fórmula anterior, tratándose del Tramo 3, el Elemento 2 será = 1

O-GP-6-Tn = O-GP-Tn * %Cump * β/100 β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del Estándar
de Desempeño O-GP
β = 0.05

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4.2. Servicios “O” relativos al Estándar de Desempeño O-STE: Supervisión de Telepeaje
Para fines del presente numeral, los términos entrecomillados y en MAYÚSCULAS tendrán el significado que se
les atribuye en el Anexo 26 (Definiciones) del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje (Apéndice 10 de
los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
En los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, el cobro de las “TRANSACCIONES
DE TELEPEAJE” se realiza a través del “PRESTADOR DE SERVICIOS” (contratado por el Fiduciario) del Contrato de
Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.
Todas las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” corresponderán a usuarios de “OPERADORES DE TELEPEAJE

INTEROPERABLES” (OTI’s) externos al Fondo, es decir, en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste los usuarios de Telepeaje son interoperables (portan TAG’s administrados por los OTI’s); por lo tanto,
se presta el servicio de Telepeaje, pero no existe una relación contractual entre el Usuario, el “PRESTADOR DE
SERVICIOS” y el Fondo.
En este sentido, el “MRO”, en su carácter de “NUEVO OPERADOR DE FONADIN” en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, tendrá a su cargo las obligaciones relativas a la administración,
verificación y supervisión del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, en los términos y condiciones
establecidos en dicho instrumento y sujeto al cumplimiento de los Indicadores del presente Estándar de Desempeño O-
STE.
El sistema de Telepeaje que forma parte del Sistema de Gestión de Peaje de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste será proporcionado inicialmente por el Fiduciario, en la entrega-
recepción de dichos Caminos y Puentes (numeral 3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”). Las
especificaciones técnicas del sistema de Telepeaje que entregará el Fiduciario se incluyen en el Perfil Informativo
(Apéndice 1 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
Lo anterior, sin perjuicio de las obligaciones a cargo del “MRO” relativas a: (i) las Actividades de la Etapa de
Puesta a Punto “O”, específicamente el suministro e instalación de equipos de Telepeaje a que se refiere el numeral
3.3.4.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” (IPP “O” -1 por Tramo); (ii) los Servicios PUSP durante la
Etapa de Puesta a Punto, específicamente el PUSP 2: Actividades para la integración del sistema de Telepeaje al equipo
del Sistema de Gestión de Peaje; y (iii) los Servicios PUSP actividades diversas durante la Etapa de Operatividad
Carretera, específicamente el PUSP 5 relativo a la sustitución del equipo del sistema de Telepeaje, por vencimiento de su
vida útil.
Los equipos del sistema de Telepeaje que suministre, instale y/o sustituya el “MRO”, como parte de las
actividades referidas en el párrafo inmediato precedente, deberán cumplir con las Leyes y Normas Aplicables,
particularmente con las especificaciones y normas emitidas por la SCT. Las especificaciones técnicas que, como mínimo,
deberán cumplir los referidos equipos se incluyen como Apéndice 5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
El sistema de Telepeaje de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste y
elementos que lo integran, necesario para que el “MRO” administre, verifique y supervise el Contrato de Servicios de
Gestión de Cobro de Telepeaje, constituyen Bienes Afectos a la Concesión, cuyo inventario y descripción detallada se
deberá incluir en el acta de entrega-recepción a la que se refiere el numeral 3.2. de los presentes Requerimientos de

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Servicio “MRO”, o en actas posteriores (como Bienes Afectos a la Concesión adicionales) tratándose del equipo a
suministrar, instalar y/o sustituir por el “MRO”.
El “MRO” estará obligado a prestar los Servicios “O”, particularmente las actividades relacionadas con el
Estándar de Desempeño O-STE y cada uno de sus Indicadores en estricto cumplimiento a (i) el Contrato “MRO”,
incluyendo sus Anexos; (ii) los procedimientos y políticas establecidos en el Manual de Operación, Políticas y
Procedimientos de Gestión de Peaje, Telepeaje e ITS; (iii) las obligaciones a su cargo, como administrador, verificador y
supervisor del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje (en su carácter de “NUEVO OPERADOR DE
FONADIN” de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste); y (iv) las Leyes y Normas
Aplicables.
La administración, verificación y supervisión, a cargo del “MRO”, del Contrato de Servicios de Gestión de
Cobro de Telepeaje, comprenderán todas aquellas actividades necesarias para: (i) mantener y/o mejorar el
cumplimiento de los Indicadores del Estándar de Desempeño O-STE que estén activos a partir de la Fecha de Inicio
(descritos en el numeral 3.1.2.3., inciso A. de los presentes Requerimientos de Servicios “MRO”); y (ii) lograr y/o
mantener, y/o mejorar el cumplimiento de los Indicadores del Estándar de Desempeño O-STE que deberán estar activos
a partir de la Etapa de Operatividad Carretera correspondiente (numeral 3.3.4.1 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO” -IPP “O” -1 por Tramo-).
Al respecto, las principales obligaciones a cargo del “MRO” relativas al Contrato de Servicios de Gestión de Cobro
de Telepeaje, comprenderán, en forma enunciativa mas no limitativa, la administración, verificación y supervisión de las
actividades señaladas a continuación, sin perjuicio de los alcances específicos de las mismas, en los términos del citado
contrato:
▪ La correcta gestión de cobro de Telepeaje a cargo del “PRESTADOR DE SERVICIOS”;
▪ La calidad en el servicio de atención a cruces de Telepeaje;
▪ “DICTAMINACIÓN” de piso;
▪ Revisión del envío de “CIFRAS CONTROL” y “CIFRAS DE CONTROL DE AJUSTES”;
▪ “CONCILIACIÓN INICIAL” y “CONCILIACIÓN DE AJUSTES” (“RECONCILIACIÓN”) con el “PRESTADOR DE

SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje;
▪ Firma de “CÉDULAS DE CONCILIACIÓN”;
▪ Revisión de la facturación;
▪ Vigilar que los ingresos derivados de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” sean depositados de manera íntegra
en la cuentas del Fondo (“FONADIN”);
▪ Seguimiento de los “DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los “DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN DE AJUSTES”;
▪ Disponibilidad de los equipos de Telepeaje a cargo del “PRESTADOR DE SERVICIOS”;
▪ Evaluación mensual de la prestación de los servicios de gestión de cobro de Telepeaje en los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, utilizando los indicadores de los estándares de
desempeño previstos en el Anexo 4 (“CONTRAPRESTACIÓN, ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO, DEDUCTIVAS Y
PENAS CONVENCIONALES”) y el Anexo 14 (“HERRAMIENTAS DE SUPERVISIÓN DE CUMPLIMIENTO DE

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ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO”) del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje “por medio de los
cuales obtendrá un porcentaje de cumplimiento de cada estándar de desempeño. En caso de que, como
resultado de la evaluación mensual, el Operador de FONADIN detecte cumplimientos parciales o deficientes de
los Servicios prestados por el Prestador de Servicios, aplicará la deducción que corresponda sobre el monto que
se indica para cada caso en los Anexos 4… …y 14…” 5
▪ Con base en la evaluación referida en el punto anterior, la determinación de la “CONTRAPRESTACIÓN FIJA

MENSUAL” a cubrir por parte del Fiduciario al “PRESTADOR DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de
Gestión de Cobro de Telepeaje, sin perjuicio de la validación por parte del “AAS” y/o el propio Fiduciario.
▪ Al concluir las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “O”, específicamente las referidas en el numeral
3.3.4.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” (IPP “O” -1 por Tramo), será responsable de
actualizar las “LISTAS BLANCAS” y “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” de nivel Plaza de Cobro a nivel carril y
viceversa, en los tiempos establecidos en el Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje;
▪ Operación de las herramientas de validación de TAG, gestión de video y detector de incidencias de antenas del
“PRESTADOR DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje;
▪ Recepción y trasmisión de quejas de los Usuarios de Telepeaje.
Lo anterior, en el entendido que la “COMISIÓN DE ADQUIRENCIA” y la “COMISIÓN DE INTEROPERABILIDAD”, en

términos del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, son cubiertas por el Fiduciario.
Adicionalmente, a continuación, se incluye un diagrama explicativo sobre el ciclo completo del proceso de
Telepeaje:
(Ver diagrama en la siguiente página)
5 Cláusula 11.5 del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.

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4.2.2. Consideraciones particulares sobre el sistema de Telepeaje
El “MRO” quedará obligado a utilizar por su cuenta, cargo y responsabilidad el sistema de Telepeaje (hardware y
software), a través del cual se prestan los servicios de Telepeaje, y por tanto se obliga a liberar y a sacar en paz y a salvo
al Fiduciario de cualquier responsabilidad que pudiere surgir en relación con la operación de dicho sistema, así como de
las obligaciones a su cargo, relativas a la administración verificación y supervisión del Contrato de Servicios de Gestión
de Cobro de Telepeaje, en su carácter de “NUEVO OPERADOR DE FONADIN” de los Caminos y Puentes Internacionales
A. BackOffice
El “MRO” será responsable de implementar las interfaces necesarias entre el BackOffice del Sistema de Gestión
de Peaje y el “BACKOFFICE” descrito en el Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, así como los costos
asociados a dichas interfaces.
La información que se procese en el Sistema de Gestión de Peaje y en el sistema de Telepeaje del “PRESTADOR
DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje es propiedad del Fiduciario, por lo tanto, el
“MRO” se obliga a mantener la confidencialidad absoluta de la misma. Los datos de ambos sistemas no podrán ser
entregados ni difundidos por el “MRO” a terceros, ni podrán ser empleados para otros fines distintos de los que son
objeto de estos Requerimientos de Servicio “MRO”, salvo con autorización expresa del Fiduciario.
B. Acceso permanente al sistema de Telepeaje
El “MRO” tendrá la obligación de facilitar al Fiduciario, al “AAS”, así como a cualquier otra entidad o persona
expresamente autorizada por el Fiduciario, el acceso permanente a los datos recibidos y procesados del sistema de
Telepeaje del “PRESTADOR DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje y a la información
generada por el mismo.
C. Tecnologías
El sistema de Telepeaje cuenta con antenas y lectores multiprotocolo que permiten el proceso de las
“TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” interoperables con TAGs bajo los siguientes estándares: ISO18000-6C, ISO 18000-6B e
IAG, en concordancia con las Leyes y Normas Aplicables.
D. Consulta de saldo en TAG
El “MRO”, a través de la página Web del Paquete Noreste deberá establecer vínculos a las páginas de los
diversos “OPERADORES DE TELEPEAJE INTEROPERABLES” para que los usuarios puedan consultar el saldo en sus TAGs.
E.Privacidad y protección de datos personales
El “MRO” deberá cumplir con las Leyes y Normas Aplicables en materia de protección de datos personales en
posesión de los particulares, en relación con la información que reciban de los usuarios del sistema de Telepeaje. No
podrá hacer uso de los datos de los usuarios para fines distintos a la prestación de los servicios de Telepeaje, en los
términos del Contrato “MRO”.

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4.2.3. Indicadores del Estándar de Desempeño O-STE: Supervisión de Telepeaje
Sin perjuicio de las obligaciones a cargo del “MRO” derivadas de las Consideraciones Generales y
Consideraciones Particulares a que se refieren los numerales 4.2.1. y 4.2.2 precedentes, así como de las especificaciones
técnicas del Sistema de Gestión de Peaje (incluidas en el Apéndice 1 -Perfil Informativo-, tratándose del equipo inicial, y
en el Apéndice 5, en el caso del equipo de Telepeaje a suministrar e instalar; en ambos casos de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO”), los Servicios “O” relacionados con el Estándar de Desempeño O-STE comprenderán
la obligación, a cargo del “MRO”, de realizar las actividades inherentes a cada uno de los Indicadores mencionados a
continuación:
O-STE Supervisión de Telepeaje O-STE-1 Dictaminación de piso y Conciliaciones
O-STE-2 Supervisión de Depósitos
O-STE-3 Validación del cumplimiento de estándares de desempeño

del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje
O-STE-4 Actualización de listas y cruces
4.2.3.1 Servicios “O” relativos al Indicador O-STE-1: Dictaminación de piso y

Conciliaciones
Las actividades relacionadas con el Indicador O-STE-1 comprenden todas aquellas acciones que el “MRO” deberá
llevar a cabo en relación con los procesos de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, asociados con: (i) “DICTAMINACIÓN”
de piso, (ii) recepción de “CIFRAS DE CONTROL” y (iii) “CONCILIACIÓN INICIAL” y “CONCILIACIÓN DE AJUSTE”.
Lo anterior, de conformidad con las obligaciones a cargo del “MRO” en términos del Contrato de Servicios de
Gestión de Cobro de Telepeaje, como administrador, verificador y supervisor del mismo (en su carácter de “NUEVO
OPERADOR DE FONADIN” de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste); y
particularmente, de acuerdo con (en forma enunciativa más no limitativa) los alcances, términos y condiciones previstos
en el “MODELO DE OPERACIÓN” del “NUEVO MODELO DE TELEPEAJE” (Anexo 1 del contrato aquí referido):
(i) “DICTAMINACIÓN” de piso: Diariamente, el “MRO” tendrá la obligación de llevar a cabo la liquidación
de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, generando para tales efectos los reportes previstos en el
presente Indicador. A su vez, para fines del proceso de “CONCILIACIÓN” deberá incorporar las cifras
dictaminadas en la tabla de envío de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” a que se refiere el numeral
3.1.2.2, inciso E) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.

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(ii) “CIFRAS DE CONTROL”: Diariamente, el “MRO” tendrá la obligación de supervisar que el “PRESTADOR
DE SERVICIOS” genere en su “BACKOFFICE” y envíe las “CIFRAS DE CONTROL” a los OTI’s en los plazos
previstos en el Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.
(iii) Conciliaciones: El “MRO” en los plazos previstos en el presente Indicador, deberá realizar, con el
“PRESTADOR DE SERVICIOS”, el proceso de “CONCILIACIÓN INICIAL de las “TRANSACCIONES DE
TELEPEAJE” previamente recibidas en la tabla de recepción de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” a que
se refiere el numeral 3.1.2.2, inciso E) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
A su vez, el “MRO” deberá dictaminar la procedencia de las solicitudes de “CONCILIACIÓN DE

AJUSTES” (“RECONCILIACIÓN”) de las discrepancias identificadas en el proceso de “CONCILIACIÓN”; y
emitirá el reporte previsto en el presente Indicador.
Igualmente, al finalizar el proceso, deberá suscribir las cédulas de “CONCILIACIÓN”, con objeto que el
“PRESTADOR DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje cumpla las
obligaciones a su cargo, en términos de dicho instrumento.
B. Evaluación
El Indicador O-STE-1 evaluará el desempeño del “MRO” en las tres actividades referidas en el inciso A)
inmediato precedente, particularmente en relación con la exactitud y presentación oportuna de los reportes
correspondientes a dichas actividades.
C. Objetivos
El objetivo de este Indicador es garantizar la veracidad y exactitud de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, así
como el cumplimiento de plazos relacionados con los procesos de “DICTAMINACIÓN”, “CIFRAS DE CONTROL” y
“CONCILIACIONES” (inicial y de ajustes), en términos del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.
A continuación se incluye la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al Indicador O-STE-1.

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ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-STE

“SUPERVISIÓN DE TELEPEAJE”
INDICADOR O-STE- 1: DICTAMINACIÓN DE PISO Y CONCILIACIONES.
MÉTODO DE MEDIDA
Elemento 1: Exactitud de los reportes de “DICTAMINACIÓN” de piso (liquidación) y de “CONCILIACIÓN INICIAL” y

“CONCILIACIÓN DE AJUSTES” de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”
El “MRO”, en su carácter de “NUEVO OPERADOR DE FONADIN” de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman
el Paquete Noreste, deberá asegurar una precisión en la elaboración de reportes, conforme a lo siguiente:
▪ Precisión en la exactitud de las cifras de “DICTAMINACIÓN” de piso de “TRANSACCIONES

DE TELEPEAJE” diaria requerida: ≥ 99.50% (mayor o igual a noventa y nueve punto cincuenta por ciento), es
decir:
▪ Precisión en la exactitud de las cifras mínimo: ≥ 98.0% (mayor o igual a noventa y ocho punto cero por ciento),
es decir:
Donde: : Cifras de “DICTAMINACIÓN” por Día en incumplimiento de precisiones requeridas durante el

periodo de pago, imputables al “MRO”, se calcula de la siguiente fórmula:
▪ Precisión en la exactitud de la cifras de “CONCILIACIÓN INICIAL” y “CONCILIACIÓN DE

AJUSTES” de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” diaria requerido: ≥ 99.50% (mayor o igual a noventa y nueve
punto cincuenta por ciento), es decir:
▪ Precisión en la exactitud de las cifras mínimo: ≥ 98.0% (mayor o igual a noventa y ocho punto cero por ciento),
es decir:

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Donde: : Cifras de “CONCILIACIÓN INICIAL” y “CONCILIACIÓN DE AJUSTES” de “TRANSACCIONES DE

TELEPEAJE” por Día en incumplimiento de precisiones requeridas durante el periodo de pago, imputables al
“MRO”, se calcula de la siguiente fórmula:
Elemento 2: Plazos para la entrega de reportes
▪ Plazo para la entrega de Reportes de “DICTAMINACIÓN” de piso (liquidación): Al Día Hábil siguiente en que
ocurrieron las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”.
▪ Plazo para la entrega de Reportes de recepción de “CIFRAS DE CONTROL”: 2:30 AM del Día siguiente en que
ocurrieron las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”.
▪ Plazo para la entrega de Reportes de “CONCILIACIÓN INICIAL”: Dentro de los 2 (dos) Días siguientes al Día en
que se recibió el Reporte de “DICTAMINACIÓN”.
▪ Plazo para la entrega de Reportes de “Conciliación de Ajustes”: Al Día siguiente al Día en que se recibió el
Reporte de “CONCILIACIÓN INICIAL”.

Indicador.
Diariamente, el “MRO” deberán monitorear, registrar y documentar la precisión en la exactitud de la cifras de

“DICTAMINACIÓN” de piso y cifras de “CONCILIACIÓN INICIAL” y “CONCILIACIÓN DE AJUSTES” de “TRANSACCIONES DE
TELEPEAJE”, debiendo emitir los siguientes reportes, dentro de los plazos previamente establecidos en la presente
Tabla:
▪ Reporte de “DICTAMINACIÓN” de piso (O-STE-1-Tn-R1)

▪ Reporte de recepción de “CIFRAS DE CONTROL” (O-STE-1-Tn-R2)
▪ Reporte de “CONCILIACIÓN INICIAL” (O-STE-1-Tn-R3)
▪ Reporte de “CONCILIACIÓN DE AJUSTES” (O-STE-1-Tn-R4)
Una vez que el Sistema de Gestión de Autopistas se encuentre en operación los reportes antes referidos deberán ser
incorporados a dicho sistema dentro del plazo aquí requerido.
mencionados anteriormente, en concordancia con el cumplimiento de las obligaciones derivadas del Contrato de

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Incumplimiento del Elemento 1: precisión en la exactitud de los reportes de “DICTAMINACIÓN” de piso (liquidación) y
de “CONCILIACIÓN INICIAL” y “CONCILIACIÓN DE AJUSTES” de las “Transacciones de Telepeaje”
▪ Precisión en la exactitud de la cifras de “DICTAMINACIÓN” de piso de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” < 99.50%

(menor a noventa y nueve punto cincuenta por ciento)
▪ Precisión en la exactitud de la cifras de “CONCILIACIÓN INICIAL” y “CONCILIACIÓN DE AJUSTES” de

“TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” < 99.50% (menor a noventa y nueve punto cincuenta por ciento)
Incumplimiento del Elemento 2: plazos de entrega de los reportes.

Entrega de los reportes diarios de supervisión de Telepeaje: O-STE-1-Tn-R1, O-STE-1-Tn-R2, O-STE-1-Tn-R3, y O-STE-1-
Tn-R4, fuera de los plazos previstos en el presente Indicador.
INICIO DE VERFICACIÓN DE CUMPLIMIENTO

- Reportes diarios de supervisión de Telepeaje: O-STE-1-Tn-R1, O-STE-1-Tn-R2, O-STE-1-Tn-R3, y O-STE-1-Tn-R4

%Cumpd: Porcentaje de cumplimiento del Indicador
en el periodo considerado (máximo 100%, para
valores inferiores a 0% se considerará igual a 0%).
Dcdinc: Total de cifras de “DICTAMINACIÓN” de
“TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” por Día en
𝐷𝑐𝑑𝑖𝑛𝑐 𝐷𝑐𝑐𝑜𝑛𝑖𝑛𝑐 𝑅𝑆𝑇𝑖𝑛𝑐 incumplimiento de precisiones requeridas durante el
%𝐶𝑢𝑚𝑝 = 1 −{ x 𝛼 x 0.4+ x 𝛼 x 0.3+ x 𝛼 x 0.3} 𝑥 100 periodo de pago (O-STE-1-Tn-R1), cuantificados de
𝐷𝑐𝑑𝑡𝑜𝑡 𝐷𝑐𝑐𝑜𝑛𝑡𝑜𝑡 𝑅𝑆𝑇𝑡𝑜𝑡 manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y
T3).
Dcdtot: Total de cifras de “DICTAMINACIÓN” de
“TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” por Día durante el
periodo de pago. (O-STE-1-Tn-R1), cuantificados de
manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y
T3).
Dcconinc: Total de cifras de “CONCILIACIÓN INICIAL”
y “CONCILIACIÓN DE AJUSTES” de “TRANSACCIONES
DE TELEPEAJE” por Día en incumplimiento de
precisiones requeridas durante el periodo de pago
(O-STE-1-Tn-R3, y O-STE-1-Tn-R4), cuantificados de
T3).
Dccontot: Total de cifras de “CONCILIACIÓN INICIAL”

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y “CONCILIACIÓN DE AJUSTES” de “TRANSACCIONES

DE TELEPEAJE” por día durante el periodo de pago.
(O-STE-1-Tn-R3, y O-STE-1-Tn-R4), cuantificados de
T3).
RSTinc: Reportes diarios (O-STE-1-Tn-R1, O-STE-1-
Tn-R2, O-STE-1-Tn-R3, y O-STE-1-Tn-R4) en los que
se incumplió el Indicador en el período de pago,
cuantificados de manera individual para cada Tramo
(Tn = T1, T2 y T3).
Rtot: Reportes diarios (O-STE-1-Tn-R1, O-STE-1-Tn-

R2, O-STE-1-Tn-R3, y O-STE-1-Tn-R4) totales
correspondientes al período de pago, cuantificados
de manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y
T3).
α: Coeficiente de corrección = 1.
%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador
en el periodo considerado.
O-STETn: PUM correspondiente al Estándar de
Desempeño de Supervisión de Telepeaje de cada
uno de los Tramos (n=1,2,3).
O-STE-1-Tn = O-STE-Tn * % Cump* β/100
β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro
del Estándar de Desempeño O-STE
β = 0.20
4.2.3.2 Servicios “O” relativos al Indicador O-STE-2: Supervisión de

Depósitos.
llevar a cabo en relación con los procesos de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, asociados con: (i) “DEPÓSITOS DE LA
DISPERSIÓN INICIAL”, y (ii) “DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN DE AJUSTES”.
en las “HERRAMIENTAS DE SUPERVISIÓN DE CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO” (Anexo 14 del contrato
aquí referido):
(i) Seguimiento diario de los “DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los “DEPÓSITOS DE

DISPERSIÓN DE AJUSTES” de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” realizados por el “PRESTADOR DE
SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje en las cuentas del Fondo
(“FONADIN”).

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Como parte del referido seguimiento, el “MRO” tendrá a su cargo la revisión de la consistencia entre
los ingresos por “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” y los importes depositados, por el “PRESTADOR DE
SERVICIOS”, tomando como base las “CIFRAS DE CONTROL”, las “CIFRAS DE CONTROL DE AJUSTES”,
las “CÉDULAS DE CONCILIACIÓN” y, en su caso, los estados de cuenta del Fondo.
B. Evaluación
El Indicador O-TME-2 evaluará (i) el cumplimiento de los plazos en que se realicen las acreditaciones de los
“DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los “DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN DE AJUSTES” de las “TRANSACCIONES DE
TELEPEAJE”; y (ii) la consistencia de los ingresos (inexistencia de diferencias o bien la acreditación del depósito de las
mismas en los plazos establecidos).
C. Objetivos
El objetivo de este Indicador es garantizar la acreditación de los “DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los
“DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN DE AJUSTES”, en tiempo y forma, de los ingresos por “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, por
parte del “PRESTADOR DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.

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INDICADOR O-STE 2: SUPERVISIÓN DE LOS DEPÓSITOS
MÉTODO DE MEDIDA
Supervisión de los plazos para el depósito de ingresos por “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”:
El “MRO” deberá supervisar que el “PRESTADOR DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de
Telepeaje realice los “DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los “DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN DE AJUSTES” de las
“TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, conforme a los siguientes plazos:
▪ Acreditación de los “DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN INICIAL”: Antes de las 16:00 horas del primer Día Hábil Bancario
siguiente a la fecha a la que ocurrieron las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”.
▪ Acreditación del depósito completo de la “DISPERSIÓN INICIAL”: Antes de las 16:00 horas del primer Día Hábil
Bancario siguiente a la fecha a la que ocurrieron las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”.
▪ Acreditación de los “DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN DE AJUSTES”: Antes de las 16:00 horas del primer Día Hábil
Bancario siguiente a la fecha de “CONCILIACIÓN” de las “CIFRAS DE CONTROL DE AJUSTES” del “PRESTADOR DE
SERVICIOS” con la “DICTAMINACIÓN” y con los “OPERADORES DE TELEPEAJE INTEROPERABLES” (OTI’s).
▪ Acreditación del depósito completo de la “DISPERSIÓN DE AJUSTES”: Antes de las 16:00 horas del primer Día Hábil
Bancario siguiente a la fecha de “CONCILIACIÓN”.

Indicador.
Diariamente, el “MRO” deberá registrar y documentar los “DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los “DEPÓSITOS
DE DISPERSIÓN DE AJUSTES” de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” realizados por el “PRESTADOR DE SERVICIOS” del
Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, mediante la emisión del siguiente reporte, por Tramo:
▪ Reporte de “DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los “DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN DE AJUSTES” de las

“TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” (O-STE-2-Tn-R1).
dicho sistema dentro del plazo aquí referido.
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario efectuarán inspecciones y auditorías a los reportes referidos en el presente
Indicador, contra los registros de la “HERRAMIENTAS DE SUPERVISIÓN DE CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES DE
DESEMPEÑO” (Anexo 14 del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje) y, en su caso, contrato los estados
de cuenta del Fondo.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Entrega de los reportes diarios de supervisión de “DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los “DEPÓSITOS DE
DISPERSIÓN DE AJUSTES” de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” O-STE-2-Tn-R1, fuera del plazo de 2 (dos) Días Hábiles.

Importes inexactos en los reportes diarios de supervisión de “DEPÓSITOS DE LA DISPERSIÓN INICIAL” y de los
“DEPÓSITOS DE DISPERSIÓN DE AJUSTES” de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” O-STE-2-Tn-R1.
- Reportes diarios
en el periodo considerado (máximo 100%, para valores
inferiores a 0% se considerará igual a 0%).
RDTinc: Reportes diarios (O-STE-2-Tn-R1) en los

que se incumplió el Indicador en el período de pago,
cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn =
T1, T2 y T3).
RDTtot: Reportes diarios (O-STE-2-Tn-R1) totales

correspondientes al período de pago, cuantificados de
manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
α: Coeficiente de corrección=1
O-STETn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño
de Supervisión de Telepeaje de cada uno de los Tramos
(n=1,2,3).
O-STE-2-Tn = O-STE-Tn * % Cump* β/100 β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del
Estándar de Desempeño O-STE
β = 0.20

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
4.2.3.3 Servicios “O” relativos al Indicador O-STE-3: Validación del

cumplimiento de estándares de desempeño del Contrato de
llevar a cabo en relación con los procesos de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, asociados con: (i) reporte en tiempo y
forma sobre el cumplimiento de los estándares de desempeño a los que están sujetos los servicios objeto del Contrato
de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, y (ii) exactitud en la determinación de las penas convencionales y
deducciones por el incumplimiento de los citados estándares de desempeño, conforme a los términos y condiciones
previstos en el referido contrato.
en los Anexos 1, 4 y 14: “MODELO DE OPERACIÓN” del “NUEVO MODELO DE TELEPEAJE”, “CONTRAPRESTACIÓN,
ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO, DEDUCTIVAS Y PENAS CONVENCIONALES” y “HERRAMIENTAS DE SUPERVISIÓN DE
CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO”, respectivamente, del contrato aquí referido):
(i) Emisión del reporte mensual sobre la evaluación de la prestación de los servicios de gestión de cobro
de Telepeaje en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, mediante
la supervisión del cumplimiento de los estándares de desempeño previstos en el Contrato de Servicios
de Gestión de Cobro de Telepeaje.
Al respecto, el “MRO” supervisará el cumplimiento, por parte del “PRESTADOR DE SERVICIOS” del
Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, de los estándares de desempeño
mencionados a continuación (incluyendo sus indicadores), conforme a los términos y condiciones
previstos en el referido contrato:
▪ Calidad de Servicio de Atención de Cruces de Telepeaje.

▪ Depósitos de Telepeaje y Cifras de Control.
▪ Conciliaciones, Ajustes, Facturación y Notas.
▪ Disponibilidad de Equipos de Telepeaje.
▪ Actualización de Listas Blancas y Cruces de Telepeaje.
A continuación se incluye una tabla descriptiva sobre los referidos estándares de desempeño e
indicadores, sin perjuicio de los alcances específicos que, respecto de los mismos, dispone el Contrato
de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje y sus anexos:

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Contrato de Gestión de Telepeaje

Metodo de Medida
Estándares de Desempeño e Indicadores
1. Calidad de Servicio de Atención de Cruces de Telepeaje
AC1. Atención de aclaraciones 48 horas máximo
AC2. Respuesta de aprobación o rechazo de aclaraciones 1 Día Hábil máximo
2. Depósitos de Telepeaje y Cifras de Control
a. Cifras de Control
CC1. Envío de Cifras de Control 0:30 horas del día siguiente al que ocurrieron las Transacciones de Telepeaje
Antes de las 10:00 horas del día siguiente al que ocurrieron las Transacciones
CC2. Generación y envío del reporte de Cifras de Control
de Telepeaje
b. Depósitos de Telepeaje en tiempo y completos: Dispersión Inicial
Antes de las 16:00 horas del segundo Día Hábil bancario siguiente a la fecha
DI1. Depósito de la Dispersión Inicial a las cuentas bancarias del FONADIN
a la que ocurrieron las Transacciones de Telepeaje
DI2. Depósito completo de la Dispersión Inicial a las cuentas bancarias del FONADIN
a la que ocurrieron las Transacciones de Telepeaje
Generación del reporte de Transacciones de Telepeaje y detalle de los Depósitos de la Antes de las 10:00 horas del día siguiente al que ocurrieron las Transacciones
DI3.
Dispersión Inicial de Telepeaje
Total de Cruces de Telepeaje por Tramo Carretero y Plaza de Cobro de los
DI4. Referenciación en factura emitida
Depósitos de la Dispersión Inicial
c. Depósitos de Telepeaje en tiempos y completos: Dispersión de Ajustes
DA1. Depósito de la Dispersión de Ajustes
de la Conciliación de las Cifras de Control
DA2. Depósito completo de la Dispersión de Ajustes a las cuentas bancarias del FONADIN Antes de las 16:00 horas del segundo Día Hábil bancario
Generación del reporte con todos los cruces y su detalle correspondiente a la Dispersión de Antes de las 10:00 horas del día siguiente de la Conciliación de las Cifras de
DA3.
Ajustes Control
Total de cruces de las conciliaciones con CAPUFE o con los Operadores de
DA4. Referenciación en factura emitida Telepeaje de las Cifras de Control para la cantidad depositada del Dispersión
de ajuste
3. Conciliaciones, Ajustes, Facturas y Notas
CAFN1. Conciliación de Cifras de Control Menor o igual a dos Días Naturales una vez recibida la Dictaminación
Menor a un Día Hábil después de ocurrida la Conciliaron de las Cifras de

CAFN2. ajuste y emisión de la factura
Control
Antes de un Día Natural de ocurrida la Conciliación de las Cifras de Control
CAFN3. Generación del reporte con la información referente a las discrepancias
con CAPUFE
4. Disponibilidad de Equipos de Telepeaje
DET1. Disponibilidad mensual del BackOffice De 99.80%
DET2. Disponibilidad mensual de los servidores de respaldo De 99.7%
Disponibilidad mensual de los servidores de respaldo en Plazas de Cobro (incluyendo en su caso
DET3. De 99.60%
los servidores de video)
DET4. Subir al BackOffice el tiempo de actividad de los servidores Antes de 10 minutos
DET5. Disponibilidad mensual de la Antena de Telepeaje de carril en Plazas de Cobro De 99.80%
5. Actualización de Listas Blancas y Cruces de Telepeaje
ALB Actualización de las Listas Blancas en los servidores de cada Plaza de Cobro y/o carriles Menor o igual a 5 minutos
Actualizar en los servidores de BackOffice la Lista con las Transacciones de Telepeaje en el
ALC. Menor o igual a 5 minutos
Tiempo de actualización de Cruces de Telepeaje
(ii) Determinación de las penas convencionales y deducciones aplicables al “PRESTADOR DE SERVICIOS”

por el incumplimiento de los estándares de desempeño, conforme a los términos y condiciones a los
que están sujetos los servicios objeto del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.
B. Evaluación
El Indicador O-STE-3 evaluará el correcto desempeño del “MRO” como administrador, verificador y supervisor de
los servicios objeto del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, particularmente en la eficiente

Concurso
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evaluación sobre el cumplimiento de los estándares de desempeño a que se sujetan dichos servicios; así como la
exactitud en la determinación de las penas convencionales y/o deducciones aplicables al “PRESTADOR DE SERVICIOS”.
C. Objetivos
El objetivo de este Indicador es garantizar el debido cumplimiento de las obligaciones a cargo del “PRESTADOR
DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, mediante la administración, verificación y
supervisión por parte del “MRO” y la emisión de los reportes correspondientes; así como, en su caso, la exactitud en la
determinación de penas convencionales y deducciones.

Concurso
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INDICADOR O-STE 3: VALIDACIÓN DEL CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO DEL CONTRATO
DE SERVICIOS DE GESTIÓN DE COBRO DE TELEPEAJE
MÉTODO DE MEDIDA
Elemento 1: Exactitud de los reportes de evaluación del cumplimiento de los estándares de desempeño previstos en
el Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.
El “MRO”, en su carácter de “NUEVO OPERADOR DE FONADIN” de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman
el Paquete Noreste, deberá asegurar una precisión en la elaboración de reportes, conforme a lo siguiente:
▪ Precisión en la determinación de las penas convencionales y deducciones aplicables al “PRESTADOR DE

SERVICIOS” por el incumplimiento de los estándares de desempeño, conforme a los términos y condiciones a
los que están sujetos los servicios objeto del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.
Para efectos de lo anterior, el grado de cumplimiento del “MRO” se medirá por evento.
▪ Plazo para la entrega de reportes de evaluación del cumplimiento de los estándares de desempeño previstos
en el Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje: Dentro de los primeros cinco Días Hábiles del
mes posterior al periodo verificado.

Indicador.
El “MRO” deberá monitorear la prestación de los servicios de gestión de cobro de Telepeaje en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, mediante la supervisión, registro y documentación del
cumplimiento de los estándares de desempeño previstos en el Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje,
así como la determinación de las penas convencionales y deducciones aplicables al “PRESTADOR DE SERVICIOS”,
debiendo emitir mensualmente el siguiente reporte, dentro de los plazos previamente establecidos en la presente Tabla:
▪ Reporte de evaluación del cumplimiento de los estándares de desempeño previstos en el Contrato de Servicios
de Gestión de Cobro de Telepeaje (O-STE-3-Tn-R1)
mencionados anteriormente, en concordancia con el cumplimiento de las obligaciones derivadas del Contrato de
Indicador, contra los registros de la “HERRAMIENTAS DE SUPERVISIÓN DE CUMPLIMIENTO DE ESTÁNDARES DE
DESEMPEÑO” (Anexo 14 del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje) y, en concordancia con el Anexo 4

Concurso
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(“CONTRAPRESTACIÓN, ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO, DEDUCTIVAS Y PENAS CONVENCIONALES”).
Determinación inexacta (en los reportes O-STE-3-Tn-R1) de las penas convencionales y/o deducciones aplicables al
“PRESTADOR DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, por el incumplimiento de los
estándares de desempeño a los que se sujetas dichos servicios.

Entrega de los reportes mensuales de evaluación del cumplimiento de los estándares de desempeño previstos en el
Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje O-STE-3-Tn-R1, fuera del plazo de 5 (cinco) Días Hábiles.
La entrega del reporte mensual será computada como un evento independiente sobre el que se contabilizará su retraso,
posterior a la fecha de entrega, en Días acumulados en el periodo de pago (RCinc), asignándose un valor de la variable γ,
que será empleada en el cálculo de la deducción, según la siguiente tabla:
RETRASOS EN ENTREGA
RCinc γ
1 0.2
2 0.4
3 0.6
4 0.8
>5 1.0

- Reporte mensual
- Reporte mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” (integración, entre otros, de la totalidad de reportes
diarios y mensuales que correspondan al periodo)
%Cump: Porcentaje de cumplimiento
del Indicador en el periodo considerado
(máximo 100%, para valores inferiores a 0% se
considerará igual a 0%).
CPinc: Total de las penas
convencionales y/o deducciones aplicables al
“PRESTADOR DE SERVICIOS” (O-STE-3-Tn-R1)
que incumplen con medida manual en el
período de pago por Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
CPtot: Total de las penas
convencionales y/o deducciones aplicables al
“PRESTADOR DE SERVICIOS” (O-STE-3-Tn-R1)

Concurso
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por Tramo en el período de pago (Tn = T1, T2 y

T3).
γ: variable en función de RCinc (Demora
en la entrega del Reporte en Días acumulados,
durante el período de pago), según la Tabla
Retrasos por Tramo. (Tn = T1, T2 y T3).

O-STETn: PUM correspondiente al Estándar de
Desempeño de Supervisión de Telepeaje de
cada uno de los Tramos (n=1,2,3).
O-STE-3-Tn = O-STE-Tn * % Cump* β/100 β: porcentaje que corresponde al Indicador
dentro del Estándar de Desempeño O-STE
β = 0.40

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4.2.3.4 Servicios “O” relativos al Indicador O-STE-4: Actualización de listas y

cruces.
llevar a cabo en relación con los procesos de las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, asociados con: (i) actualización de
listas y cruces de los usuarios de Telepeaje.
B. Evaluación
El Indicador O-STE-4 evaluará el correcto desempeño del “MRO”, en su carácter de “NUEVO OPERADOR DE
FONADIN” de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, en la actualización permanente
y oportuna de: (i) las listas de TAGs -de nivel Plaza de Cobro a nivel carril-, y (ii) las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”
(cruces) -de nivel carril a nivel Plaza de Cobro-; en ambos casos, conforme a los plazos ofertados por el “PRESTADOR DE
SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje, mismos que se consideran para fines del
cumplimiento del presente Indicador.
C. Objetivos
El objetivo de este Indicador es garantizar que no existan pérdidas (faltantes) de ingresos por “TRANSACCIONES
DE TELEPEAJE”, por causas imputables al “MRO”, derivado de la obligación a su cargo relativa a la actualización
permanente y oportuna de las listas y/o cruces referida en el inciso B) del presente numeral.
Lo anterior, en el entendido que cualquier pérdida (faltante) de ingresos derivados de “TRANSACCIONES DE

TELEPEAJE”, por causas imputables al “MRO”, (falta de actualización de listas y/o cruces ya citados), deberá ser cubierto
por el “MRO en los términos establecidos en la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente a este Indicador.

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INDICADOR O-STE 4: ACTUALIZACIÓN DE LISTAS Y CRUCES
MÉTODO DE MEDIDA
Elemento 1: Exactitud de los reportes de actualización de listas de TAGs y de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”
(cruces).
El “MRO”, deberá asegurar la precisión en la elaboración de reportes, conforme a lo siguiente:
▪ Precisión en la exactitud de los plazos máximos de actualización de listas de TAG’s de nivel estación a nivel
carril de las Plaza de Cobro por carril: máximo 3 minutos.
▪ Precisión en la exactitud de los plazos máximos de actualización de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” (cruces)

de nivel carril a nivel estación: máximo 2 minutos.
▪ Plazo para la entrega de reportes de actualización de listas de TAGs y de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”

(cruces): Dentro de los primeros cinco Días Hábiles del mes posterior al periodo verificado.
Cualquier pérdida (faltante) de ingresos derivados de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE”, por causas imputables al
“MRO”, (falta de actualización permanente y oportuna de: (i) las listas de TAGs -de nivel Plaza de Cobro a nivel carril-, y
(ii) las “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” (cruces) -de nivel carril a nivel Plaza de Cobro-; en ambos casos, conforme a los
plazos máximos arriba mencionados); deberá ser depositado y acreditado por el “MRO” en las cuentas bancarias del
Fiduciario, dentro de los 2 Días Hábiles Bancarios siguientes a la fecha en que el “AAS” y/o el Fiduciario le comunique
dicho faltante. En caso de incumplimiento del depósito en el plazo aquí referido, el Fiduciario descontará el importe
respectivo del ITPUM “O”, en el o los periodos que corresponda.

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Indicador.
Diariamente el “MRO” deberá monitorear, registrar y documentar la precisión en los plazos máximos de actualización de
listas de TAG’s y de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” (cruces), debiendo emitir mensualmente el siguiente reporte,
dentro del término previamente establecido en la presente Tabla:
▪ Reporte de actualización de listas de TAGs y de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” (cruces) (O-STE-4-Tn-R1)
Indicador. Asimismo, el “AAS” practicará pruebas in situ para detectar anomalías.
Incumplimiento del Elemento 1: precisión en la exactitud de los reportes de actualización de listas de TAGs y de
“TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” (cruces):

▪ Precisión en la exactitud de los plazos máximos de actualización de listas de TAG’s de nivel Plaza de Cobro a nivel
carril de las Plazas de Cobro por carril: > 3 min. (mayor que tres minutos)
▪ Precisión en la exactitud de los plazos máximos de actualización de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” (cruces) de
nivel carril a nivel Plaza de Cobro: > 2 min. (mayor que dos minutos)
Incumplimiento del Elemento 2: plazos de entrega de los reportes.

Entrega de los reportes mensuales de actualización de listas de TAGs y de “TRANSACCIONES DE TELEPEAJE” (cruces): O-
STE-4-Tn-R1, fuera de los plazos previstos en el presente Indicador.
- Reporte mensual
- Reporte mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” (integración, entre otros, de la totalidad de reportes
diarios y mensuales que correspondan al periodo)
en el periodo considerado (máximo 100%, para valores

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PAinc: Total de Actualizaciones que incumplen en

el período de pago, cuantificados de manera individual
PAtotTn: Total de Actualizaciones en el período de
pago en el período de pago, cuantificados de manera
RPAinc: Reportes de Actualizaciones que
incumplen en el período de pago, cuantificados de manera
RPAtotTn: Total Reportes de Actualizaciones en el
período de pago, cuantificados de manera individual para
cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).

O-STETn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño
de Supervisión de Telepeaje de cada uno de los Tramos
(n=1,2,3).
O-STE-4-Tn = O-STE-Tn * % Cump* β/100
β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del
Estándar de Desempeño O-STE
β = 0.20

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4.3. Servicios “O” relativos al Estándar de Desempeño O-AE “Atención de Emergencias”
En el presente numeral se describen las actividades que el “MRO” tendrá la obligación de llevar a cabo en caso
de ocurrir una Emergencia en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, para cuyos
efectos deberá considerar las siguientes categorías, en concordancia con el Capítulo de Definiciones del Contrato
“MRO”:
▪ Accidentes
▪ Incidentes
▪ Descomposturas
▪ Evento de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor
A su vez, el evento de Caso Fortuito o Fuerza Mayor, atendiendo al acontecimiento que les dio origen y a las
consecuencias del mismo, podrá clasificarse en: Emergencia Técnica y Emergencia Operativa.
La atención de Emergencias (Accidentes, Incidentes, Descomposturas o evento de Caso Fortuito o de Fuerza

Mayor) que prestará el “MRO” consistirá, en forma enunciativa más no limitativa, en las siguientes actividades:
a) Monitoreo de las Emergencias en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste.
b) Aviso inmediato y coordinación con las Autoridades competentes para la atención de Emergencias en los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste (Policía Federal u otros cuerpos de
seguridad pública, bomberos, protección civil y otros establecidos en los Procedimientos de Coordinación).
c) Presencia del “MRO” en la atención de todas las Emergencias ocurridas en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, mediante las patrullas de señalización, asistencia vial y
vigilancia y/o ambulancias, atendiendo al tipo de Emergencia.
d) Aviso inmediato y coordinación con la(s) aseguradora(s) competente(s).
e) Aviso inmediato al “AAS” a través de la Bitácora de Seguimiento en Línea y otros medios de comunicación.
f) Atención de llamadas de auxilio de los Usuarios.
g) Auxilio vial a los Usuarios de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
cuyos vehículos sufran Descomposturas, incluyendo la atención de grúas.
h) Señalización y delimitación inmediata de las zonas de ocurrencia de Emergencias de cualquier naturaleza,
para lo cual, el “MRO” deberá destinar al menos una “patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia”
dedicada a esta tarea.
i) Registro y actualización de la base de datos de Emergencias ocurridas en los Caminos y Puentes
j) Atención de las ambulancias con que deberán contar los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste cuando derivado del tipo de Emergencia se requiera de su participación.
Para el cumplimiento de todas las actividades anteriores, el “MRO” deberá contar con todo el personal,
materiales y equipos necesarios.
4.3.2. Indicadores del Estándar de Desempeño O-AE “Atención de Emergencias”

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Sin perjuicio de las obligaciones a cargo del “MRO” derivadas de las Consideraciones Generales a que se refiere
el numeral 4.3.1 precedente, los Servicios “O” relacionados con el Estándar de Desempeño O-AE comprenderán la
obligación, a cargo del “MRO”, de realizar las actividades inherentes a cada uno de los Indicadores mencionados a
continuación:
O-AE-2 Respuesta de las patrullas de señalización, asistencia

vial y vigilancia; y de las ambulancias del “MRO”
4.3.2.1 Servicios “O” relativos al Indicador O-AE-1 “Coordinación de

Emergencias”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-AE-1 comprenden los Procedimientos para la Atención de
Emergencias y Contingencias, en su caso, en relación con los Procedimientos de Coordinación que debe seguir el “MRO”
desde el momento que detecta o se le notifica una Emergencia, incluyendo la primera llamada a los agentes implicados,
así como la administración del seguro del Usuario.
En el caso de Emergencias Técnicas y en concordancia con el “Procedimiento para la Atención de Emergencias

Técnicas en los Caminos y Puentes de Cuota” (Apéndice 3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”), el
“MRO” estará obligado a notificar por escrito en forma inmediata mediante “Acta de Hechos” con la descripción de lo
suscitado, dirigida a la Dirección de Servicios Técnicos del Centro SCT de la delegación estatal correspondiente, haciendo
dicha notificación del conocimiento de todos los agentes implicados incluyendo al “AAS”, la Dirección General de
Desarrollo Carretero de la SCT, Policía Federal, Policía Estatal u otros cuerpos de seguridad pública, al Fiduciario y demás
Autoridades involucradas.
En el caso de Emergencias Operativas se observará lo dispuesto en el “Procedimiento para la Atención de

Emergencias Operativas” (Apéndice 3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
El “MRO” estará obligado a atender las Emergencias en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste las 24 horas del Día los 365 Días del año.
a) Centro de Atención de Emergencias
El “MRO” tendrá la obligación de implementar (en adición o en complemento a la línea de atención telefónica al
Usuario) un Centro de Atención de Emergencias con funcionamiento 24 horas, los 365 Días del año para la transmisión
oportuna de la información que permita la atención eficaz de cualquier Emergencia, hasta su total conclusión, así como
para asegurarse de la reapertura y transitabilidad del segmento de los Caminos y Puentes Internacionales que

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conforman el Paquete Noreste que corresponda, en condiciones de seguridad, a la brevedad posible; así como para
atender solicitudes de información, auxilio médico o mecánico, según se requiera.
Para efectos de lo anterior, el “MRO” tendrá la obligación de contratar un servicio telefónico “01 800” o
equivalente.
El “MRO” deberá colocar en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste el
señalamiento informativo que indique de forma clara el número al que los Usuarios deberán marcar para solicitar
auxilio, de acuerdo con el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras de la SCT y la NOM-
034-SCT2-2011 “Señalamiento horizontal y vertical de carreteras y vialidades urbanas”.
El Centro de Atención de Emergencias deberá tener comunicación permanente con:
▪ Las patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia del “MRO”.

▪ Las ambulancias y las grúas del “MRO”.
▪ Las Plazas de Cobro de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
▪ Las Autoridades competentes en caso de Emergencias, levantándose los reportes de cada una de las
incidencias, así como los requeridos en términos del presente Indicador.
▪ El “AAS”.
En el Centro de Atención de Emergencias se llevará el registro de la totalidad de las Emergencias (registro de

llamadas y grabaciones del servicio telefónico “01 800” o equivalente), levantándose, a su vez, un reporte por cada una
de éstas, sin perjuicio de los reportes requeridos en términos del presente Indicador. En dichos reportes se plasmará:
▪ Tipo de Emergencia y hora de ocurrencia (detección o notificación)

▪ Hora de notificación al Seguro del Usuario y demás agentes implicados.
▪ Ubicación.
▪ Procedimientos seguidos conforme a los Procedimientos para la Atención de Emergencias y
Contingencias.
b) Administración de póliza de seguro del Usuario
La administración de la póliza de seguro del Usuario, por parte del “MRO” se sujetará a lo dispuesto en el
numeral 7.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”. Sin perjuicio de lo anterior, el “MRO” estará obligado a
avisar a la aseguradora en los tiempos especificados en el presente Indicador y dar seguimiento a todos los siniestros
hasta su total conclusión.
El “MRO” deberá actuar de manera conjunta con el ajustador del seguro del Usuario, para asistir a todos
aquellos Usuarios que hayan sufrido algún siniestro, así como para la elaboración de los reportes respectivos.
El “MRO” deberá notificar al “AAS” y/o Fiduciario cualquier irregularidad que se detecte en la actuación del
personal de la aseguradora de la póliza del seguro del Usuario.
c) Base de datos de Accidentes e Incidentes
El “MRO”, con base en el registro sobre Emergencias, deberá llevar un control de los Accidentes e Incidentes
ocurridos en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, elaborando mensualmente un

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reporte en el que se especifique el número de eventos ocurridos, los daños producidos (a los Bienes Afectos a la
Concesión y a los bienes de los Usuarios) y, en su caso, el número de heridos y/o fallecidos.
La información actualizada en la base de datos de Accidentes e Incidentes contendrá como mínimo la siguiente
información, para cada evento:
▪ Día y hora de ocurrencia.
▪ Cadenamiento y sentido de circulación del Camino o Puente Internacional del Paquete Noreste, en el que
ocurrió.
▪ Tipo(s) y número(s) de vehículo(s) involucrado(s), especificando clasificación vehicular y servicio (público

o privado, carga o pasajeros).
▪ Datos generales del número de ocupantes en los vehículos involucrados, especificando heridos o
decesos, en su caso.
▪ Identificación de elementos fijos o sobre el Derecho de Vía que puedan estar relacionados con el
Accidente o Incidente.
▪ Condiciones climatológicas predominantes al momento del Accidente o Incidente.
▪ Descripción del tipo de Accidente o Incidente, tales como:

- Choque por alcance,
- Choque lateral,
- Caída de ocupante,
- Salida de la vía,
- Choque con elemento fijo,
- Choque con objeto sobre la vía,
- Volcadura, etc.
El “MRO” deberá limitarse a señalar una descripción del tipo de Accidente o Incidente, con base en la
clasificación citada, en el entendido que no deberá establecer criterios sobre las causas de los mismos (Vgr.
“exceso de velocidad”, “impericia”, “conductor bajo efectos del alcohol”), así mismo la descripción del tipo
de Accidente o Incidente no debe incluir conceptos ambiguos o subjetivos, tales como el término “otros”.
▪ Esquema ilustrativo de las condiciones físicas del del Camino o Puente Internacional del Paquete Noreste
donde ocurrió el Accidente o Incidente, así como la posición final de los vehículos accidentados y
trayectorias de recorrido identificadas.
▪ Inventario de señalización y superficie de rodamiento de por lo menos 500 (quinientos) metros antes y
después del sitio del Accidente o Incidente.
▪ Registro fotográfico del Accidente o Incidente y de la sección transversal de la vía.
▪ En su caso, informe emitido por la Autoridad.
▪ Tiempo de respuesta de los servicios de Emergencia.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
d) Índices de Seguridad Vial
A partir del cumplimiento del primer año calendario durante la vigencia del Contrato “MRO” y con sustento en la
base de datos de Accidentes e Incidentes, el “MRO” deberá calcular anualmente los “Índices de Seguridad Vial de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste” integrados por indicadores sobre peligrosidad,
mortalidad y accidentalidad total. La información obtenida servirá para detectar puntos negros en dichos Caminos y
Puentes Internacionales y para proponer posibles medidas de mejora.
a. El índice de peligrosidad “IP”, relaciona el TDPA con el número de Accidentes con víctimas (lesionados y
fallecidos) en los últimos tres años6, mediante la siguiente fórmula:
b. El índice de mortalidad “IM”, relaciona el TDPA con el número de víctimas mortales en los últimos tres
años7, mediante la siguiente fórmula:
c. El índice de accidentalidad total “IAT”, relaciona el TDPA con el número de Accidentes totales
(Accidentes e Incidentes) en los últimos tres años8, mediante la siguiente fórmula:
Donde, TDPA = Tránsito Diario Promedio Anual (promedio para los 3 años).
L = Longitud (en kilómetros)
Con base en los “Índices de Seguridad Vial de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste”, el “MRO”, en los 10 primeros Días del mes de enero de cada año calendario durante la vigencia del Contrato
“MRO” (a partir del primer año), deberá incorporar en el Sistema de Gestión de Autopistas el “Informe Anual de
6 Considerando la base de datos de Accidentes e Incidentes proporcionada por el Fiduciario, relativa a los dos años
anteriores al primer año de vigencia del Contrato “MRO”.
7 Ibídem.
8 Ídem.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Siniestralidad en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste”, en el cual se haga un
análisis de las causas más importantes sobre la ocurrencia de Accidentes e Incidentes y se presenten alternativas para la
mejora de la seguridad vial. En caso de atraso en la presentación del informe aquí referido se estará a lo dispuesto en la
El primer “Informe Anual de Siniestralidad en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste” comprenderá desde la Fecha de Inicio, hasta el 31 de diciembre del primer año calendario durante la vigencia
del Contrato “MRO”.
B. Evaluación
El indicador O-AE evaluará el grado de desempeño del “MRO” en (i) la atención oportuna de una Emergencia; (ii)
la notificación oportuna a Autoridades, aseguradoras u otros agentes, de cualquier Emergencia en estricta observancia
de los Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias, en su caso, en relación los Procedimientos de
Coordinación.
C. Objetivos
El objetivo de este Indicador es garantizar que cuando se produce una Emergencia se avise a todos los agentes
implicados, en cumplimiento de los plazos máximos aquí establecidos, a fin de brindar la atención oportuna a los
involucrados.
A continuación se incluye la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al Indicador O-AE-1.

Concurso
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ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-AE

“ATENCIÓN DE EMERGENCIAS”
INDICADOR O-AE-1: COORDINACIÓN DE EMERGENCIAS
MÉTODO DE MEDIDA
1. Coordinación de Emergencias
El “MRO” deberá aplicar la totalidad de los procedimientos necesarios para la atención de una Emergencia, en
cumplimiento a los Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias y los Procedimientos de
Coordinación.
2. Notificación a Autoridades y/o servicios de emergencia

El “MRO” deberá notificar a las Autoridades y/o servicios de emergencia (Policía Federal u otros cuerpos de
seguridad pública, bomberos, ambulancias, grúas, etc.), en un plazo máximo de 5 (cinco) minutos, contados a partir
de que detecte, se le notifique y/o registre la Emergencia en el Centro de Atención de Emergencias.
3. Notificación al Seguro del Usuario:

El “MRO” deberá notificar a la compañía aseguradora que tenga a su cargo el seguro del Usuario, cualquier
Emergencia que involucre a los Usuarios, en un plazo máximo de 10 (diez) minutos, contados a partir de que
detecte, se le notifique y/o registre la Emergencia en el Centro de Atención de Emergencias.
4. Notificación al “AAS”
El “MRO” deberá notificar al “AAS”, a través de la Bitácora de Seguimiento en Línea y otros medios de
comunicación, en un plazo máximo de 15 (quince) minutos, contados a partir de que detecte, se le notifique y/o
registre la Emergencia en el Centro de Atención de Emergencias.
5. Tiempo de respuesta a consultas

El “MRO”, a través del Centro de Atención de Emergencia deberá responder, por medios electrónicos (incluyendo
correo electrónico y/u otros) cualquier consulta realizada por los Usuarios, la aseguradora y el “AAS”, relacionada
con una Emergencia, en un tiempo no mayor a 3 (tres) Días Hábiles, a partir de recibida y registrada la consulta.
Para la evaluación de los rubros antes mencionados, el “AAS” analizará:

- Los reportes emitidos por el “MRO”,
- En su caso, las opiniones de Usuarios afectados
- En su caso, videos de cámaras instaladas en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste.

Concurso
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Indicador.
Diariamente, a través de la Bitácora de Seguimiento en Línea, el “MRO” deberá emitir el reporte siguiente:
▪ Reporte de coordinación de Emergencias (O-AE-1-Tn-R1) -Donde es “n” es el número de Tramo reportado (n = 1, 2

y 3)- en el que se detallen para cada Emergencia, la siguiente información:
− Fecha, hora y medio de detección o notificación de la Emergencia.
− Hora en que fue notificada la Emergencia a las Autoridades y/o servicios de emergencia (Policía Federal u
otros cuerpos de seguridad pública, bomberos, ambulancias, grúas, etc.)
− Hora en que fue notificada la Emergencia a la compañía aseguradora que tiene a su cargo el seguro del
Usuario.
− Hora en que fue notificada la Emergencia al “AAS”.
− Hora de llegada de las Autoridades y/o servicios de emergencia, del ajustador y del “AAS” al lugar de la
Emergencia.
− En su caso, hora en la que el paciente es trasladado y entregado al hospital.
− Procedimientos seguidos para la restitución del tránsito vehicular si fuera necesario.
− Estado de la Emergencia (en proceso/resuelta)
− Consultas realizadas por el AAS, Usuario o aseguradora y plazo de respuesta.
− Lugar de la Emergencia.
− Tipo de Emergencia (Accidente, Incidente, Descompostura o evento de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor)
− Daños producidos.
− Número de heridos y/o fallecidos.
Los reportes antes mencionados deberán ser incorporados en el módulo de Bitácora de Seguimiento en Línea del
Sistema de Gestión de Autopistas. Previo a la entrada en operación de dicho sistema deberán ser entregados al “AAS” el
Día siguiente a la fecha de su emisión.
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones y auditorías a los procedimientos para la atención
de Emergencias, incluyendo, entre otros: investigaciones con Usuarios involucrados y la revisión del registro de las
llamadas de auxilio para la atención de Emergencias.
1. No Coordinación de Emergencias
No aplicación de los procedimientos necesarios para la atención de una Emergencia, en cumplimiento a los
Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias y los Procedimientos de Coordinación.
2. Notificación a Autoridades y/o servicios de emergencia fuera de plazo
3. Notificación al Seguro del Usuario, fuera de plazo
4. Notificación al “AAS” fuera de plazo
5. Exceder el tiempo de respuesta a consultas

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- Reportes diarios de coordinación de Emergencias

igual a 0%).
EVinc: Eventos en los que se incumplió el Indicador en el período de pago,
cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
EVtot: Eventos totales en el período de pago (EVtot= No. Incidentes y/o
Accidentes x No. de motivos de incumplimiento posibles), cuantificados de

O-AE-Tn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño de
“Atención de Emergencias” de cada uno de los Tramos
(n=1,2,3).
O-AE-1--Tn = O-AE-Tn * % Cump * β/100
Estándar de Desempeño O-AE
β = 0.4

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4.3.2.2 Servicios “O” relativos al Indicador O-AE-2 “Respuesta de las

patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia; y de las
ambulancias del “MRO”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-AE-2 comprenden las labores de: (i) detección de las Emergencias
(Accidentes, Incidentes, Descomposturas o eventos de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor) que tienen lugar en los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, ii) notificación al Centro de Atención de
Emergencias del evento detectado, iii) señalización, y iv) asistencia a los Usuarios involucrados en una Emergencia.
El “MRO” deberá contar:
▪ Al menos 2 (dos) patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia para cada uno de los Tramos, sin
perjuicio de las adicionales que considere necesarias para el cumplimiento y/o mejora del presente
Indicador. El servicio deberá estar disponible las 24 horas, los 365 Días del año.
Las patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia, debidamente balizadas como “auxilio vial MRO
Paquete Noreste”, deberán ser operadas por personal con conocimientos de mecánica automotriz y contar
con el equipamiento necesario para prestar auxilio para al menos cambio de neumático, carga de baterías y
suministro de combustible. Asimismo contarán con elementos de señalización vial, torreta, equipo de radio
comunicación y sistema de localización automática que permita el rastreo del vehículo por parte del “AAS”.
Dicho sistema y equipamiento estarán sujetos a la validación del “AAS”.
▪ Al menos 1 (una) ambulancia, para cada uno de los Tramos y una ambulancia adicional de apoyo, ubicada en
el Tramo que considere el “MRO” para dar cumplimiento al Indicador O-AE-2. Las ambulancias podrán ser
propias, arrendadas y o de instituciones con las que el “MRO” celebre los convenios correspondientes. El
servicio deberá estar disponible las 24 horas, los 365 Días del año.
La ambulancias deberán de encontrarse debidamente certificadas y equipadas en cumplimiento a las Leyes y

Normas Aplicables. Deberán ser operadas por “Técnicos Profesionales en Urgencias Médicas” que acrediten
el nivel académico correspondiente.
▪ Asimismo, mediante un servicio de grúa para cada uno de los Tramos (al menos una grúa de plataforma
propia o arrendada), el “MRO” deberá llevar a cabo el traslado de los vehículos ligeros averiados o
abandonados (previo conocimiento de las Autoridades competentes), a la Plaza de Cobro más cercana, para
garantizar la seguridad e integridad de los Usuarios. El servicio deberá estar disponible las 24 horas, los 365
Días del año.
a) Monitoreo de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
El “MRO”, a través de las patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia deberá monitorear el estado de las
operaciones en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste; para tal efecto, diariamente
deberá realizar recorridos constantes, durante las 24 horas del Día.
El “MRO” deberá apoyarse del sistema ITS (una vez que éste se encuentre instalado) para el monitoreo de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste y dar atención oportuna a cualquier Emergencia.

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b) Señalización de Emergencias
El “MRO”, a través de las patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia tendrá como obligación la
señalización, encauzamiento o desvíos de tráfico, advertencia a los Usuarios y cualquier otra acción inmediata que se
requiera, para la atención de todas las Emergencias que ocurran en los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste, en cumplimiento de las disposiciones establecidas en los Procedimientos para la
Atención de Emergencias y Contingencias y de acuerdo con las Leyes y Normas Aplicables.
En el caso de daño causado a elementos de seguridad de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman
el Paquete Noreste, tales como defensas metálicas o parapetos de puentes, el “MRO” deberá instalar de inmediato el
señalamiento provisional necesario para proteger la seguridad del Usuario y proceder a su reparación.
c) Asistencia vial
El “MRO” deberá prestar asistencia vial a los Usuarios que lo requieran en casos de cualquier Emergencia.
B. Evaluación
El Indicador O-AE-2 evaluará el grado de desempeño de las ambulancias y grúas para la oportuna atención de
Emergencias, así como de las patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia del “MRO”, para la detección,
señalización y reporte de Emergencias; en ambos casos, en los plazos máximos previstos en el presente Indicador.
C. Objetivos
El objetivo de este Indicador es:
▪ Detectar oportuna y eficazmente las Emergencias que tengan lugar a lo largo de los Caminos y Puentes
▪ Garantizar el cumplimiento del tiempo de respuesta de las ambulancias, de las grúas y de las patrullas de
señalización, asistencia vial y vigilancia.
▪ Garantizar la correcta implementación de los Procedimientos para la Atención de Emergencias y
Contingencias, así como de los Procedimientos de Coordinación.
A continuación se incluye la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al Indicador O-AE-2.

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ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-AE

“ATENCIÓN DE EMERGENCIAS”
INDICADOR O-AE-2: RESPUESTA DE LA PATRULLA DE SEÑALIZACIÓN, ASISTENCIA VIAL Y
VIGILANCIA
MÉTODO DE MEDIDA
1. Atención de Emergencias
El “MRO”, a través de las patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia, deberá llegar al lugar en que ocurra
una Emergencia en los plazos máximos establecidos en la tabla siguiente, contados a partir de que se le notifique y
registre la Emergencia en el Centro de Atención de Emergencias:
Tiempo
Tramo Camino o Puente Internacional
(minutos)
Tramo 1 Autopista Monterrey - Nuevo - Laredo 20
Tramo 2 Autopista Cadereyta - Reynosa 30
Libramiento Sur II de Reynosa 25
Autopista Matamoros - Reynosa 25
Tramo 3 Puente Internacional Reynosa Pharr 30
Puente Internacional Matamoros III “Los
Tomates” (Puente Internacional Ignacio
Zaragoza) 40
En atención al reporte recibido en el Centro de Atención de Emergencias, éste solicitará el apoyo de las
ambulancias del “MRO”, mismas que deberán llegar al lugar en que ocurra una Emergencia en los plazos máximos
citados en la tabla anterior.
Igualmente, en atención al reporte recibido, se solicitará el apoyo de la grúa, misma que deberá llegar al lugar en
que ocurra la Emergencia en un plazo máximo de 50 (cincuenta) minutos, contados a partir de que se le notifique y
registre la Emergencia en el Centro de Atención de Emergencias.
2. Señalización de Emergencias
El “MRO”, a través de las patrullas de señalización, asistencia vial y vigilancia, deberá señalizar cualquier
Emergencia en cumplimiento a las disposiciones previstas los Procedimientos para la Atención de Emergencias y
Contingencias, así como en la Leyes y Normas Aplicables, en un plazo máximo de 5 (cinco) minutos, contados a
partir de la hora de arribo al lugar de la Emergencia.
3. Entrega de reportes
El “MRO” deberá entregar los reportes descritos en la presente Tabla de Verificación de Cumplimiento (incluyendo
la Bitácora de Seguimiento en Línea), relacionados con la respuesta de las patrullas de señalización, asistencia vial y
vigilancia, de las ambulancias y grúas, en los plazos previstos en el presente Indicador.
Para la evaluación de los rubros antes mencionados, el “AAS” analizará:

- Los registros del Centro de Atención de Emergencias.
- En su caso, las opiniones de Usuarios afectados.
- En su caso, videos de cámaras instaladas en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste.
- Los reportes que deba emitir el “MRO”, relacionados con el presente Indicador.

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Indicador.
Deberá notificar en tiempo real, a través de la Bitácora de Seguimiento en línea: (i) el momento en que la ambulancia,
grúa y/o la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia arribó al lugar de la Emergencia; y (ii) el momento en que
la ambulancia, grúa y/o la patrulla concluyó las labores de señalización de la Emergencia.
Diariamente, el “MRO”, a través de la Bitácora de Seguimiento en Línea, deberá emitir e incorporar el siguiente reporte:
▪ Reporte de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia (O-AE-2-Tn-R1), en el que se detallen:

- Cada uno de los recorridos diarios en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste, describiendo, en su caso los eventos detectados en los mismos.
- Atención de Emergencias, especificando: (i) Fecha, hora y medio de notificación y/o registro de la Emergencia
en el Centro de Atención de Emergencias; (ii) hora a la que fue despachada la patrulla; (iii) hora de llegada al
sitio de la Emergencia de la patrulla; (iv) hora en que la zona afectada fue correctamente señalizada
(procedimientos utilizados: desvío de tráfico, rutas alternas, hora de restitución del tránsito vehicular, etc.); (v)
ubicación de la patrulla, durante todo el proceso de detección y atención de una Emergencia, mediante el
sistema de localización automática de vehículos.
▪ Reporte de la ambulancia(O-AE-2-Tn-R2), en el que se detallen:

en el Centro de Atención de Emergencias; (ii) hora a la que fue despachada la ambulancia; (iii) hora de llegada
al sitio de la Emergencia de la ambulancia, (iv) información general de los Usuarios heridos o fallecidos que
fueron atendidos, (v) en su caso, hora en la que el paciente es trasladado y entregado al hospital.
▪ Reporte de la grúa (O-AE-2-Tn-R3), en el que se detallen:

en el Centro de Atención de Emergencias; (ii) hora a la que fue despachada la grúa; (iii) hora de llegada de la
grúa al sitio de la Emergencia, (iv) información general del vehículo al que se prestó el servicio, hora y destino
(Plaza de Cobro) en la que concluyó sus labores de apoyo.
Los reportes antes mencionados deberán ser incorporados en el módulo de Bitácora de Seguimiento en Línea del
Sistema de Gestión de Autopistas. Previo a la entrada en operación de dicho sistema deberán ser entregados al “AAS” el
Día siguiente a la fecha de su emisión.
Revisión de audio y video

Cuando la Emergencia ocurra dentro del área de influencia de cámaras instaladas en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, el “MRO”, bajo la supervisión del “AAS”, revisará el video (en
complemento a la revisión de registros de grabaciones de audio sobre llamadas y avisos de Emergencias) con el fin de
documentar la hora en que ocurrió una Emergencia y el tiempo de respuesta de la ambulancia, de la grúa y/o de la
patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia.

Concurso
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De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones y auditorías a los procedimientos para la atención
de Emergencias, incluyendo, entre otros: investigaciones con Usuarios involucrados y la revisión del registro de las
llamadas de auxilio para la atención de Emergencias.
1. Exceder el tiempo máximo para llegar al lugar en que ocurra una Emergencia por parte de la ambulancia, grúa
y/o de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia.
2. Exceder el tiempo máximo para señalización de una Emergencia por parte de la patrulla de señalización,
asistencia vial y vigilancia
3. No integrar diariamente los reportes considerados en el presente Indicador, en la Bitácora de Seguimiento en

Línea, o integrarlos en forma deficiente
- Reportes diarios de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia, la ambulancia y la grúa, integrados
en la Bitácora de Seguimiento en Línea

igual a 0%).
EVinc: Eventos en los que se incumplió el Indicador, para cada uno de los
elementos, en el período de pago, cuantificados de manera individual
EVtot: Eventos totales en el período de pago (EVtot= No. Emergencias x
No. de motivos de incumplimiento posibles), cuantificados de manera
α: Coeficiente de corrección
Elemento α
1 Atención de Emergencias 3
2 Señalización de Emergencias 2
3 Elaboración de Reportes 1
i: Elemento = (1, 2, 3)
O-AE-Tn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño
de “Atención de Emergencias”, de cada uno de los Tramos
(n=1,2,3).
O-AE-2-Tn = O-AE-Tn * % Cump * β/100
Estándar de Desempeño O-AE.
β=0.6

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4.4. Servicios “O” relativos al Estándar de Desempeño O-SU “Servicios al Usuario”
En el presente numeral, se describen las actividades que el “MRO” tendrá la obligación de llevar a cabo
relacionados con los servicios que deben de ser proporcionados a los Usuarios de los Caminos y Puentes Internacionales
que conforman el Paquete Noreste, en cumplimiento a los Indicadores aplicables.
Adicionalmente, se describen a continuación las políticas sobre facturación a los Usuarios de los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste .
4.4.1. Facturación
El “MRO” realizará la facturación, a los Usuarios que lo soliciten, de los pagos de las cuotas peaje, cubiertas en
efectivo, por el uso de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste. Este servicio se
facilitará al público en general a partir de la Fecha de Inicio.
El “MRO” realizará la facturación y la expedición de los Comprobantes Fiscales Digitales por Internet, conforme a
lo señalado en los artículos 29 y 29-A del Código Fiscal de la Federación (o las disposiciones legales que los sustituyan) y
demás disposiciones fiscales aplicables u otras Leyes y Normas Aplicables.
Derivado de lo anterior, el “MRO”, con cargo a los costos indirectos del PUM, deberá contratar un proveedor
autorizado que proporcione los servicios de emisión y certificación de los “Comprobantes Fiscales Digitales por Internet”
(CFDI). En el entendido que será responsabilidad del “MRO” implementar la solución integral del sistema de facturación,
incluyendo, entre otros, la interfaz con el Sistema de Gestión de Peaje. Lo anterior, sin perjuicio de la obligación a cargo
del “MRO” de emitir facturas a partir de la Fecha de Inicio.
El Fiduciario llevará a cabo el trámite para obtener los certificados del sello digital y realizará su entrega al
“MRO” quien será el responsable del debido uso de los mismos.
El “MRO” tendrá la obligación de administrar y operar el sistema de emisión de CFDI, así como de llevar a cabo el
proceso de facturación por el total de los ingresos percibidos por el uso de los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste. Por todos aquellos cobros en efectivo se emitirán CFDI a los Usuarios que lo soliciten,
requieran y se identifiquen para efectos fiscales dentro del mes al que corresponda el pago y por la diferencia se emitirá
una factura global mensual. La suma de los CFDI emitidos debe coincidir con los ingresos por cuotas de peaje del periodo
que se reporte.
Por lo que se refiere a los Usuarios que posterior al cierre del mes requieran y soliciten CFDI, también les serán
emitidos, para lo cual deberán presentar sus comprobantes de pago en las Plazas de Cobro dentro del plazo de 15
(quince) Días posteriores al último Día del mes al que correspondan los comprobantes, y deberán identificarse para
efectos fiscales. Los CFDI emitidos con posterioridad a la fecha del cierre de mes se descontarán de la factura global
mensual mencionada en el párrafo anterior.
Los Usuarios que requieran CFDI además de sus datos fiscales deberán proporcionar una cuenta de correo
electrónico para que les sean enviados los comprobantes, a más tardar tres Días después de la generación del
comprobante, en términos del artículo 29, fracción V del Código Fiscal de la Federación (o las disposiciones legales que
lo sustituyan).

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El “MRO” deberá emitir reportes diarios de la facturación realizada y un reporte consolidado al mes, mismos que
serán entregados al “AAS” como parte de la auditoría mensual de aforos e ingresos, mostrando a detalle los datos de
folio fiscal, registro federal de contribuyentes del Usuario, fecha de expedición, tipo de tarifa, carril, tipo de pago,
importe, IVA y total.
Sin perjuicio de lo anterior, el “MRO” deberá entregar al Fiduciario a más tardar dentro de los primeros tres Días
Hábiles del mes inmediato siguiente, los archivos con extensiones XML y PDF de los CFDI correspondientes al mes
inmediato anterior. En caso de atraso, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
El Fiduciario, tendrá acceso al sistema de emisión de CFDI a través de un usuario de captura y de consulta
permanente a las bases de datos del sistema de facturación, reservándose el derecho de que en cualquier momento por
sí mismo o por un tercero que designe, verifique o audite la información proporcionada por el “MRO”, con la finalidad
de constatarla hasta el máximo nivel de detalle. Toda la información, datos y archivos será resguardada cumpliendo con
lo dispuesto en la NOM-151-SCFI-2002 “Prácticas comerciales-requisitos que deben observarse para la conservación de
mensajes de datos”.
El Fiduciario podrá designar al “MRO” como su representante ante el proveedor autorizado de certificación de
los CFDI.
4.4.2. Indicadores del Estándar de Desempeño O-SU “Servicios al Usuario”
Sin perjuicio de las obligaciones a cargo del “MRO” en materia de facturación , señaladas en el numeral 4.4.1
precedente, los Servicios “O” relacionados con el Estándar de Desempeño O-SU comprenderán la obligación a cargo del
“MRO” de realizar las actividades inherentes a cada uno de los Indicadores mencionados a continuación:
4.4.2.1 Servicios “O” relativos al Indicador O-SU-1 “Mecanismos de atención

al Usuario”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-SU-1 comprenden la atención a los Usuarios de los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, a través de los mecanismo de contacto señalados a
continuación:
a) Atención de quejas y sugerencias, a través de buzones físicos y digitales.

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El “MRO” tendrá la obligación de implementar un servicio de recepción de quejas y sugerencias de los Usuarios,
que deberá estar disponible las 24 horas del Día, los 365 Días del año, a través de los siguientes canales de
comunicación:
▪ Buzones físicos de quejas o sugerencias, en las instalaciones de las Plazas de Cobro de los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste que proponga el “MRO”, con la validación del
“AAS”.
▪ Buzón digital de quejas o sugerencias, incluidos en la Página Web y redes sociales del Paquete Noreste,
a que se refiere el inciso c) siguiente del presente numeral.
▪ Correo electrónico, con un dominio corporativo que identifique al “MRO” en el Paquete Noreste.
▪ Otros.
El “MRO” deberá actuar como el punto de contacto primario entre los Usuarios de los Caminos y Puentes
Internacionales y el Fiduciario.
El “MRO” deberá llevar a cabo el registro digitalizado y, en su caso, automatizado de todas las quejas y
sugerencias recibidas por parte de los Usuarios (ya sea por medios físicos o electrónicos) que posibiliten la integración
del reporte requerido en la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al presente Indicador.
Sin perjuicio de lo anterior, todas las quejas y/o sugerencias recibidas por medios electrónicos (página Web del
Paquete Noreste y/o correo electrónico) deberán ser direccionadas automática y simultáneamente al “AAS” para su
supervisión y monitoreo; y al “MRO”, para su atención. Una vez que el Sistema de Gestión de Autopistas entre en
operación deberán ser direccionadas automáticamente a dicho sistema.
Adicionalmente, las publicaciones de Usuarios en los perfiles del Paquete Noreste en redes sociales, cuyo
contenido sea relativo a quejas y/o sugerencias, deberá integrarse al registro digitalizado antes citado.
Asimismo, el “MRO” deberá recibir las quejas, sugerencias o comentarios por parte de los Usuarios del sistema
de Telepeaje y estará obligado a transmitirlas al “Prestador de Servicios” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro
de Telepeaje, en los plazos y conforme al procedimiento previsto en el citado contrato. En caso de incumplimiento a lo
previsto en el presente párrafo se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
b) Teléfonos de Emergencias (01-800) del Paquete Noreste
En concordancia con lo señalado en el numeral 4.3.2.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”,
tendrá la obligación de contratar un servicio telefónico “01 800” o equivalente, que fungirá como “teléfono de
emergencia” al que podrán recurrir los Usuarios.
El “MRO” deberá garantizar la disponibilidad del teléfono de emergencia (01-800), considerando el número
mínimo de diez líneas telefónicas, para la atención simultánea de varios Usuarios.
c) Página Web y redes sociales del Paquete Noreste
▪ Especificaciones generales:

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El “MRO” tendrá la obligación de desarrollar y garantizar la disponibilidad de la página Web del Paquete Noreste,
durante las 24 horas del Día, los 365 Días del año, con la debido contenido actualizado y funcionalidad. Asimismo deberá
generar contenido e interacción con los Usuarios mediante redes sociales.
Para la implementación de la página Web y redes sociales del Paquete Noreste, se deberán considerar los
alcances previstos en el presente numeral y cualquier otro alcance y/o aplicación requerida en los presentes
El “MRO” contará con un plazo de hasta 40 (cuarenta) Días, a partir de la fecha de firma del Contrato “MRO”
para el desarrollo e implementación de la Página Web y redes sociales del Paquete Noreste, considerando un plazo
adicional de hasta 5 (cinco) Días para su revisión por parte del “AAS”, adecuación y corrección del “MRO” y aprobación
del propio “AAS”.
En caso que al término del plazo antes citado no se hayan aprobado la Página Web y redes sociales del Paquete
Noreste por causas imputables al “MRO”, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
Sin perjuicio de la aprobación por parte del “AAS”, éste podrá solicitar al “MRO” atender las observaciones,
comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuviere el Fiduciario, con un plazo de respuesta de hasta 5
(cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las correcciones). La
Página Web y redes sociales del Paquete Noreste solamente se considerarán aprobadas en definitiva, una vez que se
subsanen las referidas observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección. En caso de no atención a las
mismas, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
El “MRO” será responsable de la administración y actualización de la Página Web y redes sociales del Paquete
Noreste, realizando las revisiones y modificaciones necesarias. Cualquier modificación deberá ser sometida a la revisión
y aprobación del “AAS”, en un plazo de 5 (cinco) Días posteriores a su realización, quien, en caso de validarlas, solicitará
la aprobación definitiva del Fiduciario, resultando aplicable, en lo conducente, lo señalado en el párrafo precedente.
▪ Especificaciones particulares:
El “MRO”, en complemento a cualquier otra funcionalidad y/o aplicación prevista en los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO” en relación con la página Web del Paquete Noreste, deberá incluir en ésta,
información precisa y de utilidad sobre los Caminos y Puentes Internacionales que lo conforman; y en tiempo real,
tratándose de Emergencias que afectan las condiciones de operatividad de los mismos.
Asimismo, el “MRO” deberá crear perfiles del Paquete Noreste en las redes sociales (Facebook, Twitter,
Instagram, u otras); generar contenido, al menos semanalmente con relación a información señalada en el párrafo
precedente; y deberá interactuar con los usuarios de dichas redes .
El contenido de la página Web y redes sociales del Paquete noreste deberá ser debidamente actualizado,
garantizando la veracidad y utilidad de la información.
La Página Web y las redes sociales del Paquete Noreste, deberán promocionarse mediante señalamientos fijos
en las Plazas de Cobro, así como en los tickets impresos entregados a los Usuarios.
B. Evaluación
El Indicador O-SU-1 evaluará el grado de desempeño del “MRO” en:

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▪ La atención oportuna y eficiente de las quejas y sugerencias de los Usuarios, dentro de los plazos
establecidos en el presente Indicador.
▪ La disponibilidad del teléfono de emergencia (01 800 o equivalente)
▪ La disponibilidad de la página Web del Paquete Noreste, así como en la generación y actualización de
contenido en redes sociales e interacción continua con los usuarios de las mismas.
C. Objetivos
El objetivo de este Indicador es garantizar: (i) un alto nivel de satisfacción de los Usuarios, mediante la respuesta
puntual y eficiente de cualquier queja y/o sugerencia, a través de los diversos mecanismos de atención; (ii) dar
respuesta permanente e inmediata a Emergencias y solicitudes de información, auxilio médico o mecánico, según se
requiera; y (iii) la disponibilidad permanente, veracidad y actualización del contenido de la página Web y redes sociales
del Paquete Noreste.
A continuación se incluye la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al Indicador O-SU-1.

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ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-SU

“SERVICIOS AL USUARIO”
INDICADOR O-SU-1: MECANISMOS DE ATENCIÓN AL USUARIO
MÉTODO DE MEDIDA
Elemento 1: Atención de quejas y sugerencias, a través de buzones físicos y digitales
a. Remisión de quejas y/o sugerencias para supervisión del “AAS”
Todas las quejas y/o sugerencias recibidas por medios electrónicos (página Web del Paquete Noreste y/o
correo electrónico) deben ser direccionadas automática y simultáneamente al “AAS”, para su supervisión y
monitoreo; y al “MRO” para su atención. Una vez que el Sistema de Gestión de Autopistas entre en
operación deberán ser direccionadas automáticamente a dicho sistema.
Todas las quejas y/o sugerencias recibidas por otros medios distintos a las señalados en el párrafo
precedente, incluyendo las recibidas a través de las redes sociales, deberán incorporarse en un registro
digitalizado al que tendrá acceso el “AAS”. Una vez que el Sistema de Gestión de Autopistas entre en
operación, dicho registro se incorporará en dicho Sistema.
b. Atención de quejas y/o sugerencias
▪ El “MRO” deberá mantener un primer contacto con el Usuario en un plazo de 24 horas siguientes a la
recepción de la queja o sugerencia. De ser posible, se dará respuesta en dicho primer contacto. No se
considerará primer contacto del “MRO” las respuestas automáticas de correos electrónicos, ni de
contestadoras automáticas en buzones de voz.
▪ Dentro de los tres Días siguientes al primer contacto, el “MRO” deberá responder cualquier queja y/o
sugerencia, a través del medio en que fueron recibidas.
Lo anterior, con excepción de: (i) la atención de Usuarios mediante redes sociales, en cuyo caso, la
atención e interacción con los usuarios deberá ser constante, continua y en menos de 1 hora desde el
momento en que estos realicen alguna publicación; (ii) quejas o sugerencias cuya resolución requiera
de un plazo mayor, en cuyo caso, previo al vencimiento referido en el punto anterior, el “MRO”
solicitará al “AAS” la validación de un plazo adicional.
c. Eficacia en la respuesta de quejas y/o sugerencias
Las respuestas emitidas por el “MRO deberá incluir los contenidos mínimos para considerarse resueltas, en el
ámbito de su competencia y/o gestionando una solución, en el caso que competan a un tercero.
Elemento 2: Teléfonos de Emergencias (01-800) del Paquete Noreste
a. Atención de llamadas de auxilio y/o información

El “MRO” deberá responder cualquier llamada de auxilio y/o solicitud de información en un plazo máximo de
30 (treinta) segundos, contados a partir de la entrada de la llamada. Para tales efectos, el “MRO” deberá
contar con un sistema que registre automáticamente los tiempos de atención en las llamadas.
b. Atención de fallas en el servicio de atención telefónica

El “MRO” deberá resolver cualquier falla, imputable a éste, en los servicios de atención telefónica en un plazo

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máximo de 30 (treinta) minutos, contados a partir de que se origine la falla.
Elemento 3: Página Web y redes sociales del Paquete Noreste
a. Mantenimiento y/o restablecimiento de la Página Web del Paquete Noreste
El “MRO” deberá atender cualquier falla (incluyendo falta de actualización), mal funcionamiento o
indisponibilidad total o parcial de la Página Web del Paquete Noreste, por causas imputables a éste, en un
plazo máximo de 1 (una) hora, a partir de que se origine la falla.
El “MRO” deberá actualizar la información al menos de manera semanal, con la finalidad de garantizar la
veracidad y utilidad de la información, y en caso de Emergencia en tiempo real dando información de la
afectación en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
b. Creación de perfiles del Paquete Noreste en redes sociales, mantenimiento y generación de contenido
El “MRO” deberá de crear perfiles del Paquete Noreste en las redes sociales (Facebook, Twitter, Instagram, u
otras) Los contenidos se deberán generar al menos semanalmente, con relación a información precisa y de
utilidad sobre los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste; y en tiempo real,
tratándose de Emergencias que afectan las condiciones de operatividad de dichos Caminos y Puentes
Internacionales. La atención e interacción con los usuarios de las redes sociales deberá ser constante, continua
y hasta en 1 (una) hora desde el momento en que estos realicen alguna publicación.

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Indicador.
Semanalmente, el “MRO” deberá emitir el siguiente reporte:

▪ Reporte de Atención de Quejas y Sugerencias (O-SU-1-Tn-R1) -donde “n” es el número de Tramo reportado (n
= 1, 2 y 3)-, en el que se detallen:
- Fecha, hora y medio de recepción.
- Fecha de envío de la queja y/o sugerencia al “AAS” (tratándose de aquellas recibidas en medios distintos
a los electrónicos)
- Fecha y contenido de la respuesta,
- Estatus de la respuesta: abierta, en trámite, contestada o resuelta.
Diariamente, el “MRO” deberá emitir el siguiente reporte:

▪ Reporte Teléfonos de Emergencia (O-SU-1-Tn-R2) -donde “n” es el número de Tramo reportado (n = 1, 2 y 3)-
El “MRO” deberá contar con un registro electrónico (incluyendo el registro de grabaciones de llamadas y
avisos) que le permita emitir un reporte sobre todas las solicitudes de información o auxilio recibidas en el
teléfono de emergencia, considerando por lo menos la hora de solicitud, tipo de servicio solicitado, tiempo de
respuesta y descripción de la misma, entre otros.
Asimismo, se deberán detallar en el reporte las incidencias registradas en las líneas telefónicas y el tiempo
empleado en su reparación o reemplazo en caso necesario.
Tanto el Fiduciario como el “AAS” tendrán acceso directo al referido registro electrónico.
Semanalmente, el “MRO” deberá emitir el siguiente reporte:

▪ Reporte de página Web y redes sociales del Paquete Noreste (O-SU-1-Tn-R3) -donde “n” es el número de
Tramo reportado (n = 1, 2 y 3)-, en el que se indique:
- Relación de incidencias relacionadas con la Página Web del Paquete Noreste, indicando fecha, hora de
detección, hora de atención/mantenimiento, motivo y tiempo empleado en su restablecimiento.
- Informe de la actualización del contenido de la Página Web.
- Informe de contenido generado en redes sociales, incluyendo vínculos de referencia. Informe de la
respuesta a los Usuarios en los perfiles de las redes sociales del Paquete Noreste.
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán: (i) inspecciones y auditorías a los procedimientos para la
atención de quejas y/o sugerencias, y (ii) pruebas y simulacros de servicio para verificar la disponibilidad del total de los
rubros previstos en el presente Indicador.

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Elemento 1: Atención de quejas y sugerencias, a través de buzones físicos y digitales
1. No incorporación de quejas/ sugerencias en el registro electrónico automatizado y/o no remisión de aquellas que
deban ser direccionadas automática y simultáneamente al “AAS”.
2. Exceder el plazo máximo para el primer contacto con el Usuario.
3. Exceder el tiempo máximo para responder una queja y/o sugerencia.
4. Ineficacia en la atención de quejas y sugerencias.
Elemento 2: Teléfonos de Emergencias (01-800) del Paquete Noreste
1. Exceder el tiempo máximo para atención de llamadas de auxilio y/o información.

2. Exceder el tiempo máximo para la resolución de cualquier falla en el servicio de atención telefónica.
Elemento 3: Página Web y redes sociales del Paquete Noreste
1. Exceder el plazo máximo atención de fallas de la Página Web del Paquete Noreste.
2. No actualizar semanalmente el contenido de la Página Web del Paquete Noreste y en tiempo real, tratándose de
Emergencias.
3. No generar contenido semanal y, en tiempo real tratándose de Emergencias, en los perfiles del Paquete Noreste
en redes sociales.
4. No atender las publicaciones de los Usuarios en los perfiles del Paquete Noreste en redes sociales en la hora
siguiente a que éstas se realicen.


- Reportes semanales de atención de quejas y sugerencias
- Reportes diarios de teléfonos de emergencia
- Reportes semanales de página Web y redes sociales del Paquete Noreste
diarios y semanales que correspondan al periodo)

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%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en
el periodo considerado (máximo 100%, para valores
EQSinc: Eventos del buzón de quejas en los que se
incumplió el Indicador en el período de pago,
(Tn = T1, T2 y T3).
EQStot: Eventos totales del buzón de quejas en el
período de pago (cuantificados de manera individual
ETEinc: Eventos del teléfono de emergencia en los
que se incumplió el Indicador en el período de pago,
(Tn = T1, T2 y T3).
ETEtot: Eventos totales del teléfono de emergencia en
el período de pago (cuantificados de manera
EPWinc: Eventos de la página web y redes sociales en
los que se incumplió el Indicador en el período de
pago, cuantificados de manera individual para cada

O-SU-Tn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño
de “Servicios al Usuario”, de cada uno de los Tramos
(n=1,2,3).
O-SU-1-Tn = O-SU-Tn * % Cump * β/100
Estándar de Desempeño O-SU
β=1

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4.5. Servicios “O” relativos al Estándar de Desempeño “Administración del Derecho de

Vía”
El “MRO” será el responsable de apoyar al Fiduciario a gestionar una correcta administración del Derecho de Vía
de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste. El “MRO”, en todo momento, deberá
vigilar que se cumplan las obligaciones establecidas en las Leyes y Normas Aplicables, particularmente en el Manual de
Procedimientos para el Aprovechamiento del Derecho de Vía en Caminos y Puentes de Cuota, emitido por la SCT, así
como en el Reglamento para el Aprovechamiento del Derecho de Vía de las Carreteras Federales y Zonas Aledañas.
Para efectos de lo anterior, el “MRO” tendrá las siguientes obligaciones:
▪ Realizar recorridos de vigilancia para evitar que el Derecho de Vía sea invadido y para detectar accesos
irregulares.
▪ Realizar recorridos de vigilancia en los servicios instalados sobre el Derecho de Vía.
▪ Notificar al Fiduciario y al “AAS” sobre los aprovechamientos irregulares del Derecho de Vía.
▪ Atender y tramitar las solicitudes para el uso y el aprovechamiento del Derecho de Vía y, en su caso,
apoyar al Fiduciario en la formalización de los contratos respectivos.
▪ Integrar el expediente de cobranza de los usuarios registrados y realizar las conciliaciones de ingresos
correspondientes por este concepto.
▪ Llevar a cabo las acciones necesarias para la implementación y desarrollo de las nuevas oportunidades de
negocio (nuevos aprovechamientos y la gestión de cobro respectiva), en concordancia con el
Procedimiento sobre Administración del Derecho de Vía y, en su caso, con el Programa Maestro de
Desarrollo para el Uso y Aprovechamiento de Derecho de Vía.
▪ Implementar los mecanismos necesarios con objeto de ordenar, regularizar y generar ingresos adicionales
por concepto del cobro derivado del uso y aprovechamiento del Derecho de Vía, en concordancia con el
Procedimiento sobre Administración del Derecho de Vía. El “MRO” tendrá derecho a percibir un
“Incentivo por el Uso y Aprovechamiento del Derecho de Vía”, sujeto a los términos y condiciones
establecidas en el Anexo 5 del presente Contrato “MRO”, denominado: "Ingresos Excedentes por Peaje,
Compensación por Incremento de Carga y Derecho De Vía”.
▪ Realizar las gestiones para la regularización de accesos y/o asentamientos irregulares o, en su caso,
activar el Procedimiento de Coordinación para su cierre.
▪ Tramitar los expedientes judiciales o administrativos correspondiente a los asentamientos y accesos

irregulares.
El Fiduciario proporcionará, como parte del Perfil Informativo, un inventario de los accesos irregulares que
existen actualmente en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, mismo que el “MRO”
deberá actualizar de forma continua y proponer para cada caso las medidas necesarias para su cierre.

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El “MRO” deberá informar de inmediato al Fiduciario y al “AAS” de manera escrita, sobre la pretensión de un
tercero para utilizar de forma irregular el Derecho de Vía, anexándose la documentación, fotografías y/o video
correspondiente.
Deberá informarse al Fiduciario regularmente del estado que guarda el cobro del aprovechamiento del Derecho
de Vía, para ello, se le otorgará al “MRO” un usuario de consulta con el que tendrá acceso a las cuentas del Fiduciario.
4.5.2. Indicadores del Estándar de Desempeño O-ADV “Administración del Derecho de

Vía”
el numeral 4.5.1 precedente, los Servicios “O” relacionados con el Estándar de Desempeño O-ADV comprenderán la
obligación a cargo del “MRO” de realizar las actividades inherentes a cada uno de los Indicadores mencionados a
continuación:
O-ADV Administración del Derecho de Vía O-ADV-1 Administración del Derecho de Vía
4.5.2.1 Servicios “O” relativos al Indicador O-ADV-1 “Administración del

Derecho de Vía”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-ADV-1 comprenden:
a) Invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares dentro del Derecho de

Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste:
Obligaciones a cargo del “MRO”:
▪ Contar con personal suficiente y con pleno conocimiento y experiencia en el proceso de

preservar el Derecho de Vía libre de invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y
accesos irregulares.
▪ Integración del expediente, seguimiento y notificación al Fiduciario, tanto de hechos

prevalecientes como los que ocurran dentro del período de pago.
▪ Propuesta, conciliación y coordinación de una estrategia jurídica y operativa conjunta entre las
Autoridades que resulten competentes para que en el ámbito de sus respectivas competencias
se logre la preservación del Derecho de Vía libre de invasiones, asentamientos, instalaciones,
cruzamientos y accesos irregulares. El “MRO” comunicará tanto al Fiduciario como al “AAS” la
estrategia jurídica acordada para su seguimiento.

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▪ Gestionar, de manera programada y de acuerdo a la estrategia jurídica y operativa acordada, las

notificaciones a la SCT sobre invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos
irregulares.
▪ Coadyuvar y dar seguimiento con la SCT a las notificaciones que se deban practicar a los
responsables de asentamientos, instalaciones, cruzamientos o accesos irregulares para el retiro
y/o cierre de los mismos de conformidad con las Leyes y Normas Aplicables.
▪ En concordancia con las Leyes y Normas Aplicables proceder, en coadyuvancia con las
Autoridades competentes al retiro o cierre de las invasiones, asentamientos, instalaciones,
cruzamientos o accesos irregulares. Para tales efectos, el Fiduciario otorgará al “MRO” poderes
especiales para cumplir con estas obligaciones.
b) Gestión de cobranza, conciliación y cuentas por cobrar (ingresos procedentes de la explotación del
Derecho de Vía):
De manera enunciativa y no limitativa, estaciones de servicio, tiendas de conveniencia, paradores

integrales, torres de comunicación, instalaciones marginales, cruzamientos, anuncios u otros con la
conformidad del Fiduciario y autorizados por la SCT).
▪ Elaborar y mantener actualizado el padrón de permisionarios para el aprovechamiento del

Derecho de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
▪ En concordancia con el Procedimiento sobre Administración y Derecho de Vía, proponer la

metodología para el cálculo de las contraprestaciones que se cobrarán a nuevos
permisionarios del Derecho de Vía con base en la naturaleza de los mismos -sean éstos del
sector privado, público o social- y a las características del aprovechamiento -instalaciones
marginales, cruzamientos, accesos, anuncios u otros-; evitando el uso de elementos
discrecionales y procurando su consistencia en todos los Caminos y Puentes Internacionales
que conforman el Paquete Noreste. Dicha metodología será sometida a la aprobación del
“AAS” y el Fiduciario.
▪ Establecer una proyección anual de ingresos por la explotación del Derecho de Vía con
estimaciones mensuales, misma que deberá integrarse como un Anexo complementario al
Programa de Operatividad Anual que corresponda y cuya aprobación se sujetará, en lo
conducente, a lo establecido en el numeral 3.3.5.3.2 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”.
▪ Integrar el expediente de cobranza y el expediente de conciliación de los ingresos de los

permisionarios.
▪ Realizar el control de ingresos y la conciliación de los mismos.
▪ Informar al “AAS” y al Fiduciario el estado que guarda el cobro del aprovechamiento del
Derecho de Vía, entregando mensualmente los expedientes de cobranza.
▪ Reportar al “AAS” y al Fiduciario sobre permisionarios morosos.

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▪ Proponer estrategias de recuperación de cuentas por cobrar de permisionarios morosos,

para su autorización por parte del “AAS” y el Fiduciario.
c) Trámite de solicitudes para el uso y aprovechamiento del Derecho de Vía y apoyo al Fiduciario en la
formalización de contratos.
▪ Fungir como medio de comunicación entre los interesados en solicitar permisos para el uso y
aprovechamiento del Derecho de Vía y el Fiduciario, haciendo saber a éstos los
requerimientos específicos para iniciar con los trámites, ya sea en el caso de solicitudes de
nuevos aprovechamientos, así como de regularización de otros existentes.
▪ Dar trámite de solicitudes de uso y aprovechamiento del Derecho de Vía, revisando que éstas
cumplan con las Leyes y Normas Aplicables.
▪ Revisar el estudio y/o proyecto ejecutivo de obras para la construcción de accesos en el

Derecho de Vía. Particularmente, el “MRO” deberá revisar el cumplimiento de la Normativa
SCT.
▪ Formular los dictámenes operativos sobre viabilidad de solicitudes para el uso y

aprovechamiento del Derecho de Vía para la validación del “AAS”, el cual realizará el
dictamen técnico respectivo para su presentación al Fiduciario.
▪ Apoyar al Fiduciario en la formalización de los contratos de uso y aprovechamiento del

Derecho de Vía.
B. Evaluación
El Indicador O-ADV-1 evaluará el grado de desempeño del “MRO” en: (i) el monitoreo y supervisión de nuevas
invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares, así como el trámite de expedientes
judiciales o administrativos correspondientes; (ii) el cobro y conciliación eficiente de los ingresos procedentes del uso y
aprovechamiento del Derecho de Vía; y (iii) la atención y seguimiento de solicitudes para el uso y aprovechamiento del
Derecho de Vía.
C. Objetivos:
▪ Garantizar que tanto el Fiduciario como el “AAS” sean notificados de todos los casos de invasiones,
asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares en el Derecho de Vía y tengan
conocimiento de toda la gestión del cobro y conciliación de los contratos derivados del uso y
aprovechamiento del Derecho de Vía.
▪ Garantizar, conforme a las Leyes y Normas Aplicables, el adecuado uso y aprovechamiento del Derecho
de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
A continuación se incluye la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al Indicador O-ADV-1.

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ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-ADV

“ADMINISTRACIÓN DEL DERECHO DE VÍA”
INDICADOR O-ADV-1: ADMINISTRACIÓN DEL DERECHO VÍA
MÉTODO DE MEDIDA
1. Invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares dentro del Derecho de Vía
- El “MRO” deberá integrar el expediente sobre las invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y/o
accesos irregulares en un plazo máximo de 3 (tres) Días Hábiles contados desde la fecha en que se han
detectado dichos hechos.
- El “MRO” deberá notificar al Fiduciario y al “AAS” sobre todos los casos de invasiones, asentamientos,
instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares en el Derecho de Vía, en un plazo máximo de 24
(veinticuatro) horas, contados desde la hora en que se ha detectado.
- El “MRO” deberá tramitar los expedientes judiciales o administrativos correspondientes a las invasiones,
asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares.
2. Gestión de cobranza, conciliación y cuentas por cobrar
- El “MRO” deberá integrar el expediente de cobranza de ingresos por uso y aprovechamiento del Derecho de
Vía, incluyendo el proceso de conciliación, en un plazo máximo de 7 (siete) Días Hábiles anteriores a la fecha
de vencimiento del pago correspondiente.
- El “MRO” deberá dar seguimiento a las cuentas por cobrar, requiriendo el cumplimiento de las obligaciones a
cargo del deudor.
3. Trámite de solicitudes y apoyo en la formalización de contratos
- El “MRO” deberá tramitar, ante el Fondo, las solicitudes recibidas (físicamente o por medios electrónicos) para
el uso y aprovechamiento del Derecho de Vía, en un plazo máximo de 3 (tres) Días Hábiles, contados a partir
de la recepción de las mismas.
- El “MRO deberá apoyar al Fiduciario en la formalización de los contratos para el uso y aprovechamiento del
Derecho de Vía.
Indicador.
Mensualmente, el “MRO” deberá elaborar el siguiente reporte:

▪ Reporte de invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares (O-ADV-1-Tn-R1), en el
que se registren a lo largo del Derecho de Vía, durante el periodo inmediato anterior (actualizando el inventario
respectivo), indicando la ubicación del mismo, el responsable (si se ha detectado), la fecha de inicio del hecho que
corresponda, la fecha de integración del expediente, la fecha de la denuncia correspondiente y el estatus que
guarda cada uno de estos.
▪ Reporte de gestión de cobro, conciliación y cuentas por cobrar (O-ADV-1-Tn-R2), en el que se registre toda la
información y documentación relacionada con el cobro y la conciliación de ingresos procedentes del uso y
aprovechamiento del Derecho de Vía.
Deberá incluir el padrón de Usuarios, en el que se especifique las cuotas que se cobran y la periodicidad de los

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pagos, constancia de la fecha en la que se integra el expediente de cobranza y conciliación de los ingresos
procedentes del uso y aprovechamiento del Derecho de Vía y listado de las cuentas por cobrar, así como gestión de
las mismas.
Los Reportes O-ADV-1-Tn-R1 y O-ADV-1-Tn-R2 deberán incluirse en el Reporte Mensual de la Unidad de

Autocontrol del “MRO”, que deberá ser entregado al “AAS” en los términos señalados en el numeral 3.1.2.3, inciso
B), subinciso d) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” o incorporado en el Sistema de Gestión de
Autopistas (cuando éste se encuentre en operación).
Mensualmente, el “MRO” deberá emitir el siguiente reporte:
▪ Reporte de Atención a Solicitudes de Uso y Aprovechamiento del Derecho de Vía (O-ADV-1-Tn-R3), en el que se
registren las solicitudes recibidas para el uso y aprovechamiento del Derecho de Vía y su estado de procesamiento
(incidencia abierta; en trámite de respuesta; contestada, resuelta). Asimismo se indicará, la fecha de recepción y la
fecha en la que se da trámite a las solicitudes.
Los Reporte antes mencionados deberán ser entregados al “AAS” el Día siguiente a la fecha de su emisión. Una vez que
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario:
▪ Podrán realizarán recorridos a lo largo de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
y en caso de detectarse nuevas invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares,
solicitará al “MRO” el expediente respectivo y el desalojo o cierre correspondiente.
▪ Podrán realizar inspecciones y auditorías de ingresos
▪ Podrán solicitar al “MRO” información acerca del estado que guardan las solicitudes para el uso y aprovechamiento
del Derecho de Vía.
1. Exceder el tiempo máximo para la integración de expedientes y reportes de invasiones, asentamientos,
instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares.
2. No notificar y/o exceder el tiempo máximo de notificación al “AAS” y/o al Fiduciario sobre la totalidad de los
casos de invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares.
3. No dar trámite a los expedientes judiciales o administrativos sobre los asentamientos y accesos irregulares.
4. Exceder el tiempo máximo para la gestión de solicitudes recibidas.
5. No apoyar al Fiduciario en la formalización de contratos para el uso y aprovechamiento del Derecho de Vía.
6. Exceder el tiempo máximo para la integración de los expedientes de cobranza, conciliación y cuentas por cobrar.
7. No dar seguimiento a las cuentas por cobrar.

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A partir de la Fecha de Inicio de los Servicios “O”.
- Reporte mensual de invasiones, asentamientos, instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares.
- Reporte mensual de cobro, conciliación de ingresos y cuentas por cobrar.
- Reporte mensual de atención a solicitudes para el uso y aprovechamiento del Derecho de Vía.
mensuales que correspondan al periodo)

%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el
periodo considerado (máximo 100%, para valores inferiores
a 0% se considerará igual a 0%).
EMinc: Eventos relacionados con asentamientos y accesos
irregulares en los que se incumplió el Indicador en el período
de pago, cuantificados de manera individual para cada
EMtot: Eventos relacionados con invasiones, asentamientos,
instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares, totales en
el período de pago (EMtot= No. invasiones, asentamientos,
instalaciones, cruzamientos y accesos irregulares x No. de
motivos de incumplimiento posibles), cuantificados de
ESinc: Eventos de solicitudes en los que se incumplió el
Indicador en el período de pago, cuantificados de manera
EStot: Eventos de solicitudes totales en el período de pago
(EVtot = No. de solicitudes recibidas x No. de motivos de
incumplimiento posibles), cuantificados de manera
ECinc: Eventos de cobro, conciliación y cuentas por cobrar en
los que se incumplió el Indicador en el período de pago,
cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn =
T1, T2 y T3).
ECtot: Eventos de cobro, conciliación y cuentas por cobrar,
totales en el período de pago (EVtot= No. de expedientes de
cobranza y conciliación de ingresos x No. de motivos de
incumplimiento posibles), cuantificados de manera

O-ADV-Tn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño de
O-ADV-1-Tn = O-ADV-Tn * % Cump * β/100
“Administración del uso y aprovechamiento del Derecho de Vía”,

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de cada uno de los Tramos (n=1,2,3).
β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del Estándar

de Desempeño O-ADV.
β=1

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4.6. Servicios “O” relativos al Estándar de Desempeño O-BAC “Bienes Afectos a la

Concesión”
El “MRO” será el responsable de la conservación, mantenimiento y renovación de los edificios e instalaciones

que constituyan Bienes Afectos a la Concesión, incluyendo los equipos del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS
y Comunicaciones, así como del equipamiento del personal a cargo de la prestación de los Servicios “MRO”.
Para el cumplimiento del Indicador O-BAC el “MRO” está obligado a implementar (i) un Programa de
Mantenimiento Anual de Instalaciones y Edificios; y (ii) un Programa de Mantenimiento Anual del Equipamiento del
Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones, que prevean las acciones de mantenimiento preventivo
y correctivo correspondientes. Dicho Programa formará parte del Programa de Operatividad Anual, cuya elaboración y
aprobación se ajustará a lo dispuesto en el numeral 3.3.5.3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Cualquier erogación (reparación o reposición) derivada de una ineficiente aplicación del Programa de
Mantenimiento Anual de Instalaciones y Edificios y/o del Programa de Mantenimiento Anual del Equipamiento del
Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones, serán asumidos exclusivamente por el “MRO”.
El mantenimiento aquí referido incluirá la reposición de cualquier componente del sistema de Gestión de Peaje
(incluyendo Telepeaje) y del Sistema ITS y Comunicaciones. Lo anterior, con excepción del equipo previsto en el PUSP 5
relativo a la sustitución de equipo del sistema de Telepeaje, por vencimiento de su vida útil, a que se refiere el numeral
6.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Sin perjuicio del cumplimiento de los programas señalados en el presente numeral, el “MRO” deberá atender las
observaciones y/o recomendaciones formuladas por el “AAS”, previa validación del Fiduciario y/o por este último.
4.6.2. Indicadores del Estándar de Desempeño O-BAC “Bienes Afectos a la Concesión”
el numeral 4.6.1 precedente, los Servicios “O” relacionados con el Estándar de Desempeño O-BAC comprenderán la
obligación a cargo del “MRO” de realizar las actividades inherentes a cada uno de los Indicadores mencionados a
continuación:
O-BAC Bienes Afectos a la Concesión O-BAC-1 Mantenimiento de instalaciones, edificios y

equipamiento de personal
O-BAC-2 Mantenimiento del equipamiento del Sistema de

Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones

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4.6.2.1 Servicios “O” relativos al Indicador O-BAC-1 “Mantenimiento de

instalaciones, edificios y equipamiento de personal”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-BAC-1 comprenden el cumplimiento y la debida ejecución del
Programa de Mantenimiento Anual de Instalaciones y Edificios; así como el equipamiento satisfactorio del personal del
“MRO”.
a) Descripción del mantenimiento de instalaciones
Los trabajos de mantenimiento preventivo y/o correctivo de instalaciones deberán considerar, en forma
enunciativa más no limitativa, lo siguiente:
▪ Alumbrado: Incluye los trabajos necesarios para el correcto funcionamiento del sistema de alumbrado en
las Plazas de Cobro y sanitarios públicos.
Lo anterior, en el entendido que se excluyen del presente Indicador la sustitución de luminarias que
deberá llevarse a cabo, en términos de lo dispuesto en el Estándar de Desempeño MR-16-IV: (i) áreas de
estacionamiento, descanso y paraderos, (ii) áreas comunes de paradores, sin incluir las áreas explotadas
por permisionarios del Derecho de Vía, (iii) las gazas de los entronques dentro del Derecho de Vía, y (iv)
Puentes Internacionales.
Los elementos de iluminación deben estar en buen estado y funcionando al 100%. El “MRO” estará
obligado a realizar los remplazos de cualquier luminaria que se requiera, durante la vigencia del Contrato
“MRO”.
Con excepción de luminarias “tipo estadio” y otras que debido a su capacidad lumínica requieran de otro
tipo de tecnología. El “MRO” deberá implementar la sustitución y/o renovación de luminarias con
tecnología LED que promueva el uso eficiente de la energía, conforme a las Leyes y Normas Aplicables.
▪ Electricidad: Comprende cualquier instalación eléctrica de edificios y el Sistema de Gestión de Peaje,

subestaciones eléctricas y plantas de emergencia, incluyendo las actividades necesarias para el correcto
funcionamiento y conservación de las líneas, cuadros y generadores eléctricos, entre otros.
Las instalaciones eléctricas deberán mantenerse ocultas, sin filtraciones de agua, polvo o animales.
Deberán considerarse sistemas de tierras físicas, pararrayos o aparta rayos, para la debida protección del
Sistema de Gestión de Peaje, los sistemas de cómputo, sistemas supresores de picos, cabinas y techumbre.
También comprenderá el mantenimiento de los sistemas de captación de energía solar (paneles solares
fotovoltaicos).
▪ Sanitarias e Hidráulicas: Comprende las instalaciones de las Plazas de Cobro y las correspondientes a los
Servicios Conexos, incluyendo sanitarios, cisternas, sistema contra incendios, plantas de tratamiento, fosas
sépticas, pozos de absorción, bombas hidroneumáticas, tuberías, entre otros.

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El ”MRO” deberá garantizar el debido abastecimiento de agua, la ausencia de filtraciones o fugas y la

disposición final de aguas residuales.
Los trabajos de mantenimiento en instalaciones sanitarias e hidráulicas comprenderán también los sistemas
de captación de agua pluvial y de biodigestores que se ubiquen en las Plazas de Cobro y servicios conexos
(sanitarios).
▪ Áreas verdes, mapas de ruta y cestos de basura. Mantenimiento a las áreas verdes de las Plazas de Cobro
y, en su caso, de las áreas de descanso y paraderos, evitando obstrucciones a la visibilidad de los Usuarios y
favoreciendo una adecuada arquitectura del paisaje e imagen agradable.
Los trabajos de mantenimiento comprenderán también la disponibilidad de mapas de ruta y cestos de

basura durante las 24 horas del Día, los 365 Días del año, en buenas condiciones y con la debida
funcionalidad.
El “MRO” deberá proveer un mapa de ruta en cada Plaza de Cobro y en áreas de descanso, para la consulta
de los Usuarios, mismo que mantendrá en buenas condiciones.
El “MRO” deberá poner a disposición de los Usuarios cestos de basura situados en las Plazas de Cobro y, en
su caso, en las áreas de descanso y paraderos, considerando la separación de residuos sólidos conforme a
las Leyes y Normas Aplicables, así como su limpieza periódica y oportuna.
Lo anterior, sin perjuicio de la obligación de considerar la separación de residuos sólidos en otros edificios
e instalaciones.
▪ Otras instalaciones: Incluye el mantenimiento de cualquier otro equipamiento mecánico, eléctrico o

electrónico existente de las Plazas de Cobro y servicios conexos que constituyan o formen parte de los
Bienes Afectos a la Concesión.
b) Descripción del mantenimiento de edificios
Los trabajos de mantenimiento preventivo y/o correctivo de edificios deberán considerar, en forma enunciativa
más no limitativa, lo siguiente:
▪ Las áreas correspondientes a los edificios de las Plazas de Cobro y cualquier otro que forme parte de los
Bienes Afectos a la Concesión deberán mostrar, en todo momento, buen aspecto y ser totalmente
funcionales, debiéndose realizar con regularidad labores de impermeabilización, pintura, albañilería,
herrería, plomería, entre otras, que permitan brindar un servicio de calidad a los Usuarios.
▪ Instalaciones en edificios: Se incluyen todas las instalaciones relacionadas con el funcionamiento de los
edificios, tales como sistemas de climatización, control de accesos, sistemas PCI, extintores, entre otros.
▪ El mobiliario de oficina y de servicios al personal del “MRO” (vestidores, dormitorios, sanitarios,

comedores, entre otros), deberán mantener condiciones satisfactorias de higiene, limpieza y conservación.
▪ Sanitarios públicos: El “MRO” vigilará la reposición adecuada de los insumos necesarios en los sanitarios
públicos (luz, agua, papel sanitario y secante, jabón, entre otros).

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En los sanitarios públicos existirá un registro en formato impreso que deberá ser llenado por el
responsable de la limpieza en cada turno, donde se indique la fecha, la hora y el nombre del responsable.
Asimismo, se deberá conservar el original de los registros diarios impresos durante al menos 2 (dos) meses
para su presentación al “AAS” y revisión, en caso que éste lo requiera.
De manera continua y constante, se deberá vigilar que este servicio se mantenga en óptimas condiciones
de funcionamiento, higiene y limpieza. El servicio no tendrá ningún costo para el Usuario.
▪ Estacionamientos: Deberán mantener una imagen satisfactoria para los Usuarios, debidamente pintados y
señalizados, libres de basura y, en particular, sin residuos de hidrocarburos.
▪ Zona de cobro: El “MRO” vigilará que las zonas de cobro de las Plazas de Cobro se mantengan en todo
momento con buen aspecto, limpias y totalmente funcionales, incluyendo, de manera enunciativa más no
limitativa: (i) carriles de cobro limpios, sin residuos de hidrocarburos y con señalamiento horizontal en
buen estado - y dispositivos de seguridad - estrobos de espolón, vialetas, rayas delimitadoras de carril y
vibradores; (ii) pintura de espolones e isletas; (iii) limpieza y reparación de techumbre; y (iv) cabinas de
cobro limpias, sin daños a su estructura, y sin vidrios, plafones y/o pisos rotos, aire acondicionado
funcional, buzón de quejas y sugerencias, puertas y mobiliario en general, en buen estado.
c) Consideraciones para el Programa de Mantenimiento Anual de Instalaciones, y Edificios
Los trabajos de mantenimiento a cargo del “MRO” deberán distinguirse por su forma de actuación, ejecución y
control, en los siguientes grupos de actividades:
▪ Actividades de Mantenimiento Preventivo. Aquellas actividades que deben realizarse con una
periodicidad establecida (mantenimiento programado o periódico).
Se deberán prever alertas para el reemplazo de los componentes electrónicos, eléctricos,

electromecánicos o mecánicos en instalaciones, edificios o equipamiento que forman parte de las Plazas
de Cobro, al llegar al 80% de su vida útil, sin importar que no hayan presentado falla.
▪ Actividades de Mantenimiento Correctivo. Aquellas actividades que deben realizarse para la atención,
reparación, mantenimiento o sustitución de fallas, averías o cualquier clase de incidente en instalaciones,
edificios o equipamiento, cuya ejecución se sujetará a plazos preestablecidos.
▪ Actividades de Mantenimiento especializadas. Aquellas actividades que, de acuerdo con las Leyes y
Normas Aplicables, deberán ser realizadas por empresas especializadas certificadas.
d) Alcances de las actividades de mantenimiento preventivo
A continuación se describen en forma enunciativa más no limitativa los alcances de las actividades de
mantenimiento preventivo que deberá considerar el “MRO” en el Programa Anual de Mantenimiento de Instalaciones y
Edificios. Lo anterior, en el entendido que las periodicidades señaladas son referenciales, sin perjuicio de su adecuación
en el Programa de Mantenimiento Anual de Edificios e Instalaciones, sujeto a la validación del “AAS”.

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ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

PERIODICIDAD9 D S Q M BM TM SM A
Alumbrado
Alumbrado Plaza de Cobro   
Sistema de captación de energía solar

  
(paneles fotovoltaicos)
Alumbrado sanitarios públicos   
Electricidad
Electricidad en edificios 
Electricidad en Plaza de Cobro 
Electricidad en equipos de carriles 
Sistema de tierras    
Pararrayos y/o apartarrayos    
Sanitarias e hidráulicas
Sanitarias e hidráulicas en Plaza de Cobro    
Sanitarias e hidráulicas en servicios conexos    
Planta de tratamiento de aguas residuales 
Biodigestores 
Áreas verdes, mapas de ruta y cestos de basura
9 NOMENCLATURA: D = Diaria / S = Semanal / Q = Quincenal / M = Mensual / BM = Bimestral /

TM = Trimestral / SM = Semestral / A = Anual

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Áreas verdes en Plazas de Cobro    
Áreas verdes de descanso    
Áreas verdes en paraderos    
Áreas verdes en explanada de Plaza de Cobro   
Cestos de basura 
Mapa de ruta 
Otras instalaciones
Detección y protección contra incendios    
Control de acceso   
AAC    
Plantas de emergencia   
Transformadores   
UPS   
Centro de control de máquinas   
Edificios
Exteriores 
Interiores  
Techos 
Sistemas de captación de agua pluvial  

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Sanitarios  
Estacionamientos  
Zona de cobro (carriles y elementos de

 
seguridad)
Zona de cobro (cabinas)  
Zona de cobro (espolones e isletas) 
Zona de cobro (techumbre) 
e) Stock de refacciones
El “MRO” deberá garantizar la existencia en stock de refacciones y consumibles. Para tales efectos, deberá
proponer el contenido mínimo y elementos al “AAS”, con objeto de garantizar el cumplimiento de los Estándares de
Desempeño “O”. Las refacciones sustitutas deberán tener al menos la misma funcionalidad y compatibilidad que las
originales.
f) Equipamiento e imagen del personal del “MRO”
Durante la Etapa Preparatoria el “MRO” deberá proponer al Fiduciario una imagen corporativa que utilizará para
la prestación de los Servicios “MRO”, la cual deberá considerar los elementos mínimos señalados a continuación. Dicha
imagen deberá validarse por el “AAS” y el Fiduciario, previo a su implementación a partir de la Fecha de Inicio.
▪ Uniformes o vestuario del personal. Todo el personal de las Plazas de Cobro, vigilancia y limpieza, deberá
de estar debidamente uniformado, para cualquier condición climática o de horario.
▪ Gafetes para el personal. El personal deberá estar debidamente identificado mediante gafetes visibles en
todo momento.
▪ Placas o letreros de identificación del personal de atención directa al Usuario. Todo aquel personal que
participe en la atención al Usuario, deberá contar en sus sitios de trabajo (casetas, escritorios,
mostradores, módulos de atención, etc.) con placas o letreros de identificación, en los cuales se indique
con claridad su nombre completo y cargo.
▪ Colores o imagen de los edificios administrativos y/o Plazas y carriles de Cobro. Todas las instalaciones a
cargo del ”MRO”, deberán mantener la misma imagen y colores aprobados por el Fiduciario, que permitan
su asociación y uniformidad visual por parte del Usuario o público en general.

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▪ Colores o imagen de los vehículos del “MRO”. Todos los vehículos del “MRO”, deberán mantener la
misma imagen y colores aprobados por el Fiduciario, que permitan su asociación y uniformidad visual por
parte del Usuario o público en general.
▪ Papelería. La papelería que emplee el “MRO” para la realización de sus labores administrativas, deberá
mantener la misma imagen y colores aprobados por el Fiduciario.
Cualquier propuesta de modificación a la imagen corporativa del “MRO” y los elementos que la integran deberá
ser comunicada al “AAS” y previamente aprobada por el Fiduciario. En caso de modificación no autorizada o
incumplimiento de los referidos elementos mínimos, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato
“MRO”.
B. Evaluación
El Indicador O-BAC-1 evaluará el grado de desempeño del “MRO” en el cumplimiento del Programa de
Mantenimiento Anual de Instalaciones y Edificios; así como en el equipamiento de su personal.
C. Objetivos
▪ Garantizar el máximo aprovechamiento de las instalaciones y edificios que constituyen Bienes Afectos a la
Concesión.
▪ Favorecer la imagen del Paquete Noreste, mediante el equipamiento e identificación uniforme y
satisfactoria del personal del “MRO”.
A continuación se incluye la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al Indicador O-BAC-1.

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ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-BAC

“BIENES AFECTOS A LA CONCESIÓN”
INDICADOR O-BAC-1: MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES, EDIFICIOS Y EQUIPAMIENTO DE
PERSONAL
MÉTODO DE MEDIDA
1. Actividades de Mantenimiento Preventivo
El “MRO” deberá ejecutar “Órdenes de Trabajo” por cada una de las actividades programadas correspondientes al
mantenimiento preventivo, hasta su finalización, dentro del mes que corresponda, en cumplimiento a la periodicidad y
alcances previstos en el Programa de Mantenimiento Anual de Instalaciones y Edificios.
2. Actividades de Mantenimiento Correctivo

El “MRO” deberá ejecutar las actividades correspondientes al mantenimiento correctivo, hasta su finalización, mediante
“Órdenes de Trabajo”.
Las órdenes de trabajo para el mantenimiento correctivo deberán estar validadas por parte del “AAS” en cuanto a su
alcance y tiempo de ejecución.
Los incumplimientos por la no ejecución de Órdenes de Trabajo se podrán acumular en meses sucesivos hasta su
cumplimiento.
3. Tiempos de reacción para actividades de mantenimiento correctivo:
La definición de prioridades y tipos de incidencias asociadas a cada prioridad deberán quedar correctamente definidas
en el Programa de Mantenimiento Anual de Instalaciones y Edificios.
Prioridad 1: Se dirige a la atención de fallas que afectan la operatividad de los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste o la seguridad de los Usuarios (falta de energía eléctrica, descargas, impactos, etc.), en
donde no es posible operar dichos Caminos y Puentes Internacionales o implica trabajos de operación manuales (cobro
manual en carriles, obstrucción de Plaza de Cobro, etc.); Tiempo máximo de atención: 8 (ocho) horas.
Lo anterior, con excepción de la atención de fallas que involucren trabajos de obra civil, en cuyo caso el “AAS” deberá
validar el tiempo máximo de corrección, con la aprobación del Fiduciario.
Prioridad 2: Se dirige a la atención de fallas que NO afectan la operatividad de los Caminos y Puentes Internacionales
que conforman el Paquete Noreste o la seguridad de los Usuarios; sin embargo, provocan molestias en la Operación y
en el nivel de servicio (falla en el aire acondicionado, ventanas rotas, equipo hidráulico, etc.) Tiempo máximo de
atención: una (1) semana.
Indicador.

▪ Reporte de Mantenimiento de instalaciones, edificios y equipamiento de personal. (O-BAC-1-Tn-R1), en el que se
registren: (i) los trabajos de mantenimiento preventivo programados correspondientes al mes vencido; (ii) los
trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo ejecutados y los incumplimientos por no haber sido realizados
dentro de los plazos programados o en los plazos de respuesta requeridos.

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El reporte antes mencionado deberá incluirse en el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, que
operación).
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones para comprobar in situ el estado de las
instalaciones, edificios y del equipamiento del personal. Se verificará que la información consignada en los reportes
empleados para la evaluación de este Indicador sea fidedigna, a través de los partes de trabajo generados por el “MRO”
y de inspecciones de los elementos de inventarios sobre los que se hayan realizado los trabajos de mantenimiento.
1. No llevar a cabo las actividades de mantenimiento preventivo, con la periodicidad y alcances previstos con el
Programa de Mantenimiento Anual de Instalaciones y Edificios
2. Ejecución de Órdenes de Trabajo de mantenimiento correctivo sin la validación del “AAS”.
3. Exceder los tiempos máximos de respuesta para las actividades de mantenimiento correctivo.
4. No dar mantenimiento correctivo a cualquier clase de falla, avería o incidente en instalaciones o edificios.
5. No atención de solicitudes formuladas por el “AAS” y/o el Fiduciario en relación con actividades de
mantenimiento preventivo y/o correctivo
plazo de 30 días contados a partir de la Fecha de Inicio), para todos los elementos con excepción de lo siguiente:
1. Equipos de sostenibilidad ambiental y energética suministrados e instalados conforme al numeral 3.3.4.3 de

los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”; cuyo inicio de verificación de cumplimiento será al Día
siguiente de transcurrido el plazo de 210 (doscientos diez) Días a partir de la Fecha de Inicio.
- Reporte mensual de Mantenimiento de instalaciones, edificios y equipamiento de personal

%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el
periodo considerado (máximo 100%, para valores inferiores a
0% se considerará igual a 0%).
: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en
el Elemento 1 (Mantenimiento Preventivo), en el periodo
considerado (máximo 100%, para valores inferiores a 0% se
: Total de Órdenes de Trabajo incumplidas para el
Elemento 1 (Mantenimiento Preventivo) en el período de
pago, cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn

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= T1, T2 y T3).
: Total de Órdenes de Trabajo para el Elemento 1

(Mantenimiento Preventivo) del periodo de pago,
cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn = T1,
T2 y T3).
: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en
el Elemento 2 (Mantenimiento Correctivo), en el periodo
Elemento 2 (Mantenimiento Correctivo) en el período de pago,
cuantificados de manera individual para cada Tramo (Tn = T1,
T2 y T3).
(Mantenimiento Correctivo) del periodo de pago, cuantificados
de manera individual para cada Tramo (Tn = T1, T2 y T3).
α: Coeficiente de corrección =
Elemento α
1. Preventivo 1
2.1 Correctivo Prioridad 1 5
i: Nivel de Prioridad.
NOTA: Para la medición del Elemento 2 (Mantenimiento
Correctivo) se suman las órdenes que son del mismo tipo i, de
acuerdo a su prioridad (p.e. se suman las órdenes de trabajo
prioridad 1 y se multiplica por el factor)
O-BAC-Tn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño
de “Bienes Afectos a la Concesión”, de cada uno de los Tramos
(n=1,2,3).
O-BAC-1-Tn = O-BAC-Tn * % Cump * β/100
Estándar de Desempeño O-BAC.
β=0.3

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4.6.2.2 Servicios “O” relativos al Indicador O-BAC-2 “Mantenimiento del

equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y
Comunicaciones”
Las actividades relacionadas con el Indicador O-BAC-2 comprenden el cumplimiento y la debida ejecución del
Programa de Mantenimiento Anual del Equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y
Comunicaciones.
a) Descripción del mantenimiento de equipamiento
Los trabajos de mantenimiento preventivo y/o correctivo del equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y
del Sistema de ITS y Comunicaciones deberán considerar, en forma enunciativa más no limitativa, lo siguiente:
▪ Sistema de Gestión de Peaje: Incluyen todos los equipos, periféricos y sistemas implicados en las funciones
de cobro, registro, comunicación y control de la actividad del cobro (en sus tres niveles) que constituyan
Se deberá considerar el mantenimiento del sistema de video grabación y equipamiento del Centro de
Gestión.
▪ Sistema de Telepeaje (que forma parte del Sistema de Gestión de Peaje): Incluye las antenas, readers y
demás elementos implicados en la gestión de Telepeaje y que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
Lo anterior, en el entendido que la obligación a cago del “MRO” para dar mantenimiento a los equipos del
sistema de Telepeaje iniciará a partir del 20 de agosto de 2020, toda vez que durante el periodo que
comprenda entre la Fecha de Inicio y el 19 de agosto de 2020, el mantenimiento será proporcionado por el
“PRESTADOR DE SERVICIOS” del Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje.
El “MRO” deberá garantizar una tasa de disponibilidad mensual del 99.80% de las antena de Telepeaje de
carril en Plazas de Cobro de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste. En
caso de incumplimiento, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
▪ Fibra óptica: Incluye todo tipo de infraestructura de fibra óptica a lo largo de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, en la Plazas de Cobro, edificios y en acometidas.
▪ Comunicaciones: Incluye todo tipo de infraestructura de comunicaciones a lo largo de los Caminos y

Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, Plazas de Cobro, Centro de Gestión, y en cada
uno de los equipos instalados.
▪ Sistemas ITS: Incluye el mantenimiento de todos los equipos, periféricos y sistemas implicados en los
Sistemas ITS, tales como señalamiento de mensaje cambiable, sistema CCTV, ETD, estaciones
meteorológicas y equipamiento de Centro de Gestión.

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b) Consideraciones para el Programa de Mantenimiento Anual del Equipamiento del Sistema de

Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones.
Los trabajos de mantenimiento a cargo del “MRO” deberán distinguirse por su forma de actuación, ejecución y
control, en los siguientes grupos de actividades:
▪ Actividades de Mantenimiento Preventivo. Aquellas actividades que deben realizarse con una
periodicidad establecida (mantenimiento programado o periódico).
Se deberán prever alertas para el reemplazo de los componentes electrónicos, eléctricos,

electromecánicos o mecánicos que forman parte del Sistema de Gestión de Peaje, Sistema ITS y
Comunicaciones, al llegar al 80% de su vida útil, sin importar que no hayan presentado falla.
Lo anterior, con excepción del equipo previsto en el PUSP 5 relativo a la sustitución de equipo del sistema
de Telepeaje, por vencimiento de su vida útil, a que se refiere el numeral 6.1. de los presentes
El “MRO” deberá incluir en cada Programa de Mantenimiento Anual del Equipamiento del Sistema de
Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones, los equipos de dichos sistemas que serán sustituidos
para dar cumplimiento a lo establecido en el presente apartado.
El “MRO” deberá considerar que las actividades para la sustitución de los equipos del Sistema de Gestión
de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones se ejecutarán con cargo a los recursos del “Fondo de Reserva
para la Sustitución de Equipos del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones”,
aportados por el propio “MRO”, sujeto a los requerimientos previstos en el presente numeral, así como en
el numeral 8.10 de los Lineamientos del Fideicomiso de Administración (Anexo 13 del Contrato “MRO”) y
las disposiciones análogas del Fideicomiso de Administración.
Lo anterior, en el entendido que, en su caso, la insuficiencia de recursos en el “Fondo de Reserva para la

Sustitución de Equipos del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones” para cubrir la
totalidad de las actividades de sustitución de equipos que se requieran, no exime al “MRO” de la obligación
a su cargo consistente en mantener y/o mejorar, durante la Etapa de Operatividad Carretera, el
cumplimiento del presente Indicador O-BAC-2 activado, aplicable en los Caminos y Puentes Internacionales
que conforman el Paquete Noreste, debiendo prestar los Servicios “MRO” en dichos Caminos y Puentes
Internacionales (entre otras, las referidas actividades de sustitución de equipos del Sistema de Gestión de
Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones), las cuales deberán incluir la totalidad de las actividades
previstas para tal Indicador, cuyos alcances se describen en forma detallada en este numeral 4.6.2.2 de los
▪ Actividades de Mantenimiento Correctivo. Aquellas actividades que deben realizarse para la atención,
reparación, mantenimiento o sustitución de fallas, averías o cualquier clase de incidente en el
equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje, Sistema ITS y Comunicaciones, cuya ejecución se sujetará a
plazos preestablecidos.
▪ Actividades de Mantenimiento especializadas. Aquellas actividades que, de acuerdo con las Leyes y
Normas Aplicables, deberán ser realizadas por empresas especializadas certificadas que emitan garantía de
los trabajos realizados.

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c) Alcances de las actividades de mantenimiento
A continuación se describen en forma enunciativa más no limitativa los alcances de las actividades de
mantenimiento preventivo y correctivo que deberá considerar el “MRO” en el Programa de Mantenimiento Anual del
Equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones. Lo anterior, en el entendido que las
periodicidades señaladas son referenciales, sin perjuicio de su adecuación en el Programa de Mantenimiento Anual del
Equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones, sujeto a la validación del “AAS”.
▪ Actividades de Mantenimiento Preventivo

EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA ITS
Centro de Control
Inspección y vigilancia de los elementos de transmisión 
Comprobación de alarmas en servidores 
Sistema de backup
Comprobación de los sistemas de backup 
Racks de comunicaciones
Comprobación, ajuste y limpieza de racks de comunicaciones 
Equipos de comunicaciones
Revisión sistemática de los equipos de comunicaciones 
Elementos de visualización
Preventivo de elementos de visualización: videowall y monitores 
Equipos de impresión
Comprobación de todo tipo de impresoras 
Software
Realización de actualizaciones software 
Equipos informáticos
Limpieza interna de equipos informáticos 
Armarios
Comprobación y limpieza de armarios 
Limpieza de equipos
Limpieza de equipos del sistema de comunicaciones 
Switches
Comprobación de funcionamiento de tomas libres en switches 
10 NOMENCLATURA: D = Diaria / S = Semanal / Q = Quincenal / M = Mensual / BM = Bimestral /

TM = Trimestral / SM = Semestral / A = Anual

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Red trocal de comunicaciones
Comprobación red trocal de comunicaciones 
Resto de trabajos preventivos (según fabricante)

Sistema de CCTV
Cámaras
Revisiones sistemáticas de cámaras DOMO 
Limpieza y soportes
Limpieza de cámaras y comprobación de soportes 
Conexionado
Comprobación de conexionado 
Telemando
Comprobación de correcto telemando 
ETD
Comprobación de las estaciones de toma de datos 
Señalamiento de Mensaje Cambiable
PMV
Revisión encendido de paneles 
Elementos
Limpieza de todos los elementos 
Alimentación
Comprobación fuentes de alimentación 
Estaciones Meteorológicas
Limpieza
Comprobación y limpieza con fluidos adecuados 
Alimentación
Comprobación de las fuentes de alimentación y limpieza 
Sensores
Comprobación de los sensores meteorológicos asociados 
Ajustes
Ajustes mecánicos, eléctricos y electrónicos 
Limpieza
Limpieza interior con fluidos adecuados 
Calibrado
Calibrado de los sensores meteorológicos 
Resto de trabajos preventivos 
Canalizaciones y Cableados
Revisión
Revisión de canalizaciones, arquetas y estado de los mismos 
Inspecciones
Inspección de cableado de comunicaciones.

Comprobación de parámetros
EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE
Funcionamiento
Comprobación de funcionamiento de los equipos de peaje,

elementos de piso, cámara, etc.

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Ejecución de los programas de test de funcionamiento general. 
Periféricos.
Ejecución de programas de test de los diferentes periféricos. 
Comunicaciones
Verificación sistema de comunicaciones mediante programa de

diagnósticos.
Barreras vehiculares
Comprobación del funcionamiento de las Barreras vehiculares 
Controlador
Comprobación del controlador de vía y equipo SAI 
Señales de marquesina
Comprobación funcionamiento señales de marquesina,

aspa/flecha la señal de tipo de pago
Semáforos
Comprobación funcionamiento semáforos de vía 
Display
Comprobación estado y funcionamiento del display de usuario 
Cableados
Limpieza de conectores de FO, revisión de cableado de FO y UPT 
Canalizaciones
Revisión de canalizaciones, arquetas, derivaciones ITS y estado 
Fibra Óptica
Inspección de los equipos de comunicaciones: cableado de Fibra
Óptica, cajas de empalme, convertidores de medio y patch cord. 
Comprobación de parámetros para los equipos que aplique.
Pruebas y análisis a enlaces de Fibra Óptica con equipo OTDR 
Reparación y/o cambio de enlaces dañados 
Revisión física y limpieza a distribuidores ópticos, cierres de

empalme y patch cords
Sistema de detección de filas
Comprobación del funcionamiento, limpieza y mantenimiento de

video cámaras y sus elementos
Reportes
Registro de reportes de mantenimiento de todos los sistemas,
       
deberá incluir reporte fotográfico
d) Stock de refacciones
El “MRO” deberá garantizar la existencia de un stock de refacciones. Para tales efectos, deberá proponer el
contenido mínimo y elementos al “AAS”, con objeto de garantizar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño
“O”. Las refacciones sustitutas deberán tener al menos la misma funcionalidad y compatibilidad que las originales
B. Evaluación

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El Indicador O-BAC-2 evaluará el grado de desempeño del “MRO” en el cumplimiento del Programa de
Mantenimiento Anual del Equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones.
C. Objetivos
▪ Garantizar el máximo aprovechamiento del equipamiento del Sistema de Peaje y el Sistema ITS y
Comunicaciones que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
A continuación se incluye la Tabla de Verificación de Cumplimiento correspondiente al Indicador O-BAC-2.

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ESTÁNDAR DE DESEMPEÑO O-BAC

“BIENES AFECTOS A LA CONCESIÓN”
INDICADOR O-BAC-2: MANTENIMIENTO DEL EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE Y DEL
SISTEMA ITS Y COMUNICACIONES
MÉTODO DE MEDIDA
1. Actividades de Mantenimiento Preventivo
El “MRO” deberá ejecutar “Órdenes de Trabajo” por cada una de las actividades programadas correspondientes al mantenimiento
preventivo, hasta su finalización, dentro del mes que corresponda, en cumplimiento a la periodicidad y alcances previstos en el
Programa de Mantenimiento Anual de Equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones.
2. Actividades de Mantenimiento Correctivo

El “MRO” deberá ejecutar las actividades correspondientes al mantenimiento correctivo, hasta su finalización, mediante “Órdenes
de Trabajo”.
Las órdenes de trabajo para el mantenimiento correctivo deberán estar validadas por parte del “AAS” en cuanto a su alcance y
tiempo de ejecución.
Los incumplimientos por la no ejecución de Órdenes de Trabajo se podrán acumular en meses sucesivos hasta su cumplimiento.
3. Tiempos de reacción para actividades de mantenimiento correctivo :
La definición de prioridades y tipos de incidencias asociadas a cada prioridad deberán quedar correctamente definidas en el
Programa de Mantenimiento Anual de Equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones.
Prioridad 1: Elementos de cuyo funcionamiento dependa la operatividad de los Caminos y Puentes Internacionales del Paquete
Noreste o la seguridad de los Usuarios. Se dirige a la atención de fallas críticas, en donde no es posible utilizar confiablemente el
Sistema de Gestión de Peaje; implica cierre de carril o la utilización de boletos de emergencia. Tiempo máximo de atención: treinta
(30) minutos.
Lo anterior, con excepción la atención de fallas que involucren trabajos de obra civil, en cuyo caso el “AAS” deberá validar el tiempo
máximo de corrección, con la aprobación del Fiduciario.
Prioridad 2: Actividades encaminadas a restablecer el estado de aquellos elementos del Sistema de Gestión de Peaje o del Sistema
ITS y Comunicaciones que afecten el nivel de servicio de las Plazas de Cobro, siempre y cuando no sea de aplicación la prioridad 1.
Se dirige a la atención de fallas graves, en donde, aunque el equipo esté operando, se detectan demasiadas discrepancias entre los
equipos; implican una cantidad considerable de trabajo extra (aforo manual, revisión de videos, etc.). Tiempo máximo de atención:
un (1) Día.
Prioridad 3: Se aplica al resto de actividades, dirigidas a la atención de fallas leves, que no afectan operativamente al Sistema de
Gestión de Peaje, o al Sistema ITS y Comunicaciones, sin embargo provocan molestias en la operación y desinformación al Usuario.
Tiempo máximo de atención: una (1) semana.
El “MRO”, a través de la Unidad de Autocontrol del “MRO, será responsable de garantizar el cumplimiento de este Indicador.

▪ Reporte de Mantenimiento del equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones. (O-BAC-
2-Tn-R1), en el que se registren: (i) los trabajos de mantenimiento preventivo programados correspondientes al mes vencido;
(ii) los trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo ejecutados y los incumplimientos por no haber sido realizados

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dentro de los plazos programados o en los plazos de respuesta requeridos.
El reporte antes mencionado deberá incluirse en el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, que deberá ser
entregado al “AAS” en los términos señalados en el numeral 3.1.2.3, inciso B), subinciso d) de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO” o incorporado en el Sistema de Gestión de Autopistas (cuando éste se encuentre en operación).
El “MRO”, como parte de las Inspecciones Programadas y bajo la supervisión del “AAS”, comprobará los reportes mencionados
anteriormente.
De manera aleatoria, el “AAS” o el Fiduciario realizarán inspecciones para comprobar in situ el estado del Sistema de Gestión de
Peaje y/o del Sistema ITS y Comunicaciones. Se verificará que la información consignada en los reportes empleados para la
evaluación de este Indicador sea fidedigna, a través de los partes de trabajo generados por el “MRO” y de inspecciones de los
elementos de inventarios sobre los que se hayan realizado los trabajos de mantenimiento.
1. No llevar acabo las actividades de mantenimiento preventivo, con la periodicidad y alcances previstos con el Programa de
Mantenimiento Anual del Equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones.
2. Ejecución de órdenes de trabajo de mantenimiento correctivo sin la validación del AAS.
3. Exceder los tiempos máximos de respuesta para las actividades de mantenimiento correctivo.
4. No dar mantenimiento correctivo a cualquier clase de falla, avería o incidente en el equipamiento del Sistema de Gestión de
Peaje, y/o del Sistema ITS y Comunicaciones.
5. No atención de solicitudes formuladas por el Fiduciario y/o por el “AAS”, previamente validadas por el Fiduciario, en
relación con actividades de mantenimiento preventivo y/o correctivo.
A partir de la Fecha de Inicio, para todos los elementos con excepción de lo siguiente:
1. El sistema de Telepeaje que forma parte del Sistema de Gestión de Peaje que iniciará a partir del 20 de agosto de 2020, en
concordancia con lo señalado en Inciso A), subinciso a), segunda viñeta del presente numeral 4.6.2.2.
2. (i) El equipo del Sistema de Gestión de Peaje, (ii) los equipos del Sistema ITS suministrados e instalados, (iii) el equipo de
Telepeaje suministrado e instalado; en todos los casos conforme al numeral 3.3.4.1 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”; cuyo inicio de verificación de cumplimiento será al Día siguiente de transcurrido el plazo de 365
(trescientos sesenta y cinco) Días a partir de la Fecha de Inicio.
- Reporte mensual del equipamiento del Sistema de Gestión de Peaje y del Sistema ITS y Comunicaciones
- Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” (integración, entre otros, de la totalidad de reportes diarios que
correspondan al periodo)

: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el
Elemento 1 (Mantenimiento Preventivo), en el periodo considerado

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: Total de Órdenes de Trabajo (actividades programadas)

incumplidas para el Elemento 1 (Mantenimiento Preventivo) en el
período de pago, cuantificados de manera individual para cada Tramo
(Tn = T1, T2 y T3).
: Total de Órdenes de Trabajo (actividades programadas)
para el Elemento 1 (Mantenimiento Preventivo) del periodo de pago,
T3).
: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el

Elemento 2 (Mantenimiento Correctivo), en el periodo considerado
Elemento 2 (Mantenimiento Correctivo) en el período de pago,
T3).
(Mantenimiento Correctivo) del periodo de pago, cuantificados de
α: Coeficiente de corrección:
Elemento 
1. Preventivo 2
i: Nivel de Prioridad.
NOTA: Para la medición del elemento 2 (Mantenimiento Correctivo) se suman
las órdenes que son del mismo tipo i, de acuerdo a su prioridad (p.e. se suman
las órdenes de trabajo prioridad 1 y se multiplica por el factor.
O-BAC-Tn: PUM correspondiente al Estándar de Desempeño de
“Bienes Afectos a la Concesión”, de cada uno de los Tramos
(n=1,2,3).
β: porcentaje que corresponde al Indicador dentro del Estándar de
Desempeño O-BAC.
β= 0.7
Donde:
O-BAC-2-Tn = O-BAC-Tn * % Cump * β/100
β = β1 + β2
β1 = 0.50 (Ponderación de participación del mantenimiento
preventivo y correctivo al Sistema de Gestión de Peaje).
β2 = 0.20 (Ponderación de participación del mantenimiento
preventivo y correctivo a los Sistema ITS y de Comunicaciones.
Este porcentaje se activa hasta la Etapa de Operatividad Carretera)

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5. SERVICIOS “MR”: ALCANCES DE LAS ACTIVIDADES INHERENTES A DICHOS SERVICIOS; Y

ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO APLICABLES A LOS MISMOS
En el presente numeral se describen los alcances de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR” y de los
trabajos de Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento Periódico y Reconstrucción PUM que comprenden los Servicios
“MR” y que el “MRO” tiene la obligación de prestar en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste, con la finalidad de alcanzar, mantener y/o mejorar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño aplicables
durante la Etapa de Puesta a Punto y durante la Etapa de Operatividad Carretera.
Los términos y condiciones para la medición del cumplimiento de los Estándares de Desempeño aplicables a los
Servicios “MR” se describen en las Tablas de Verificación de Cumplimiento incluidas en el presente numeral, en el
apartado correspondiente a cada Estándar de Desempeño.
5.1. Consideraciones generales
5.1.1 Alcances general de las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR” y de los
trabajos de Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento Periódico y Reconstrucción
PUM:
Las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR” (a pagarse por PPD), así como los trabajos necesarios de
Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento Periódico, y Reconstrucción (a pagarse por PUM), cuya realización deberá
considerar el “MRO” durante las Etapas de Puesta a Punto y de Operatividad Carretera, se incluyen en la siguiente tabla,
en forma enunciativa más no limitativa:
ACTIVIDADES DE LA ETAPA DE PUESTA A PUNTO “MR” /

TRABAJOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO /
RECONSTRUCCIÓN PUM
PAVIMENTOS
Limpieza de la superficie de rodamiento y acotamientos Renivelaciones locales de pavimentos asfálticos

Sellado de grietas aisladas en carpeta asfáltica Capas de rodadura
Bacheo superficial aislado Carpeta asfáltica de granulometría densa
Bacheo profundo aislado Fresado de la superficie de pavimentos asfálticos
Sellado de grietas y juntas en losas de concreto hidráulico Recorte de carpetas asfálticas
Construcción de losas de concreto hidráulico
Reposición total o parcial de losas de concreto hidráulico
Reparación de desconchaduras en losas de concreto
hidráulico
Estabilización de losas de concreto hidráulico
Construcción de sub-bases o bases, hidráulicas o
estabilizadas (construcción o reconstrucción)
Sustitución del sello en juntas de losas de concreto
hidráulico (incluye tira de respaldo o de relleno)
Tratamiento superficial (anti-derrapante) para mejorar

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textura mediante el sistema capa asfáltica superficial

altamente adherida.
Demolición de losas de concreto hidráulico
Perfilado y texturizado de la superficie de rodadura en

pavimentos de concreto hidráulico
Recuperación en frío de pavimentos asfálticos
DERRUMBES DE TALUDES
Volumen ≤ 600 m3 Volumen >600 m3
ESTABILIZACIÓN DE TALUDES
Reparaciones parciales de malla de triple torsión Instalación de malla de triple torsión

Instalación aislada de malla de triple torsión Colocación de muro de malla en pie de talud
Colocación puntual de muro de malla en pie de talud Colocación de concreto hidráulico
Colocación puntual de concreto hidráulico Estabilización de taludes mediante sistema de anclaje
Colocación puntual de anclas Excavación para disminuir el grado de inclinación del
talud (abatimiento de taludes).
Excavación para remoción de material para lograr menor
inclinación
Rehabilitación de muros tipo gavión
Recubrimiento de taludes
Colocación de concreto lanzado
Amacice de taludes
ESTRUCTURAS
Limpieza de calzada, juntas de dilatación, parapetos, Calafateo de fisuras

drenes, estribos, pilas, columnas y aleros
Aplicación de pintura en elementos metálicos, parapetos Reparación de grietas
y otros elementos
Limpieza en zonas de circulación peatonal Reparaciones y resanes en elementos de concreto
Limpieza de malla de protección Reposición del sello en juntas de dilatación
Limpieza de parapeto metálico en la zona peatonal Reparación de parapeto metálico en la zona peatonal
Aplicación de pintura en estructuras Reparación de parapetos de concreto y banquetas
Limpieza de conos de derrame Reposición de juntas de dilatación
Aplicación de pintura en conos de derrame Reparación y/o reposición de apoyos
Deshierbe en conos de derrame Rehabilitación de calzada
Demolición de estructuras
Reconstrucción de estructuras
Reconstrucción de guarniciones que delimiten carriles de
circulación
Reconstrucción de guarniciones en zonas de circulación
peatonal
Restitución de apoyos de neopreno
Reconstrucción de conos de derrame

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DRENAJE
Limpieza y desazolve de elementos de drenaje (cunetas, Construcción de obras de drenaje

contracunetas, canales, canalizaciones, alcantarillas, Reparación de cunetas y contracunetas
colectores, lavaderos, registros, subdrenes y obras
especiales de control y protección)
Reparaciones menores de elementos de drenaje Reparación de canales
(cunetas, contracunetas, canales, canalizaciones,
alcantarillas, colectores, lavaderos, bordillos,
guarniciones, registros, subdrenes y geodrenes)
Aplicación de pintura en cunetas, lavaderos y bordillos Reparación de alcantarillas
Reparación de colectores
Reparación de lavaderos
Limpieza y desazolve de canales de entrada y salida Reposición de bordillos y reparación de guarniciones
Reparación de registros
Reposición aislada de subdrenes y geodrenes
Reparación mayor de cunetas y contracunetas
(reposición de tramos)
Reparación de canales (reconstrucción de canales)
Reparación mayor de alcantarillas (reconstrucción de
alcantarillas)
Reposición de subdrenes y geodrenes
Reparación de elementos de mampostería
Reparación de elementos de concreto hidráulico
SEÑALAMIENTOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Reposición de marcas en el pavimento Reposición del Cercado del Derecho de Vía

Limpieza (vialetas, botones, señales verticales, defensas, Reparación de barreras de concreto
barreras centrales)
Reparaciones puntuales del cercado del Derecho de Vía Reposición total de vialetas y botones
Reposición de ménsulas reflejantes
Reposición total de señalamiento vertical bajo y elevado
Reposición total de defensa metálica
Reposición total de barreras centrales de concreto
hidráulico
Reposición de malla antideslumbrante
Reposición parcial de defensa metálica
Reposición aislada de vialetas y botones
Reposición aislada de señalamiento vertical bajo y
elevado
Reposición de indicadores de alineamiento
Reposición y reparación de dispositivos diversos
Renivelación de defensa metálica
Reposición de terminales de amortiguamiento
Reposición de amortiguadores de impacto en bifurcación

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OBRAS MARGINALES
Reparación menor de tritubos para fibra óptica Reposición de tritubos para fibra óptica
Reparación menor de registros de tritubos para fibra Reposición de registros de tritubos para fibra óptica
óptica
Limpieza de registros de tritubos para fibra óptica
ILUMINACIÓN VIAL
Limpieza de luminarias (postes, elementos de soporte) Reposición total de luminaria (poste y foco)
Reparación de elementos de sujeción Revisión eléctrica del sistema de iluminación vial
Aplicación de pintura en luminarias Reconstrucción de base para colocación de luminaria
Reparación de instalación eléctrica Reposición de paneles solares
Reposición de luminarias Reposición de baterías
Reconstrucción de registros
5.1.1.1 Alcance específico de los trabajos de Mantenimiento Periódico y

Reconstrucción PUM, con cargo a Fondo de Reserva
Durante la Etapa de Operatividad Carretera, y una vez transcurridos 1460 (mil cuatrocientos sesenta) Días
contados a partir de la Fecha de Inicio, el “MRO” deberá considerar que los trabajos de Mantenimiento Periódico, y
Reconstrucción PUM se ejecutarán con cargo a los recursos del “Fondo de Reserva para Mantenimiento Periódico y
Reconstrucción PUM”, aportados por el propio “MRO”, sujeto a los requerimientos previstos en el presente numeral, así
como en el numeral 8.9 de los Lineamientos del Fideicomiso de Administración (Anexo 13 del Contrato “MRO”) y las
disposiciones análogas del Fideicomiso de Administración.
Lo anterior, en el entendido que, en su caso, la insuficiencia de recursos en el Fondo de Reserva para

Mantenimiento Periódico y Reconstrucción PUM para cubrir la totalidad de trabajos de Mantenimiento Periódico y/o
Reconstrucción PUM que se requieran, no exime al “MRO” de la obligación a su cargo consistente en mantener y/o
mejorar, durante la Etapa de Operatividad Carretera, el cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR” activados,
aplicables en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, debiendo prestar los Servicios
“MRO” en dichos Caminos y Puentes Internacionales (entre otros, los referidos trabajos necesarios de Mantenimiento
Periódico y Reconstrucción PUM), los cuales deberán incluir la totalidad de las actividades previstas para tales
Estándares de Desempeño, cuyos alcances se describen en forma detallada en el numeral 5 de los presentes
Los trabajos de Mantenimiento Periódico y Reconstrucción PUM con cargo al Fondo referido en el párrafo
inmediato anterior podrán incluir, entre otros, los siguientes:
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN PUM

CON CARGO A FONDO DE RESERVA CON CARGO A FONDO DE RESERVA
Pavimentos
Fresado en pavimento de carpeta asfáltica Recuperación del pavimento
Carpeta asfáltica Estabilización de la base hidráulica
Microcarpeta tipo SMA Carpeta asfáltica
Riego de sello premezclado Losas de concreto hidráulico
Reposición total o parcial de losas de concreto

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hidráulico
Fresado en pavimento de concreto hidráulico
Estructuras
Reposición de juntas de dilatación
Sustitución de apoyos de neopreno
Tratamiento de acero de refuerzo expuesto y oxidado
Zonas Laterales
Arrope de taludes en terraplenes Amacice del material en talud
Estabilización de talud a base de mallas
Siembra de especies vegetales en terraplenes
Señalamientos y dispositivos de seguridad
Sustitución de señalamiento vertical bajo y alto
Colocación de defensas y barreras
Colocación de terminales de amortiguamiento de
impacto
Reposición de alertadores de salida del camino
Iluminación
Suministro y colocación de luminarias
El “MRO”, previo a la ejecución de cualquiera de los trabajos aquí referidos, tendrá la obligación de elaborar
los diferentes estudios justificativos y, en su caso, proyectos ejecutivos pertinentes, en concordancia con el Programa de
Mantenimiento Anual de los Servicios “MR” que corresponda y en cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables. En
este sentido, el “AAS” y/o el Fiduciario podrán requerir al “MRO” la elaboración de los proyectos ejecutivos que se
requieran para la ejecución de las referidas actividades.
En concordancia con las obligaciones de supervisión y monitoreo a cargo del “AAS”, éste deberá revisar, emitir
recomendaciones y, en su caso, validar el estudio justificativo y/o proyecto ejecutivo respectivo, en un plazo no superior
a 15 (quince) Días tratándose de los primeros y de 20 (veinte) Días, tratándose de los segundos, contados a partir de la
fecha de su presentación. Para fines de la validación del “AAS”, éste deberá considerar los alcances establecidos en el
Programa de Mantenimiento Anual de los Servicios “MR”, así como el cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables.
En su caso, y sin perjuicio de la referida validación por parte del “AAS”, el Fiduciario y/o “AAS” podrán solicitar
al “MRO” atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o correcciones adicionales que tuvieren,
con un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del Fiduciario y/o “AAS”,
atendiendo a la complejidad de las correcciones). Lo anterior, sin perjuicio que el Fiduciario y/o “AAS” podrán solicitar
adecuaciones y/o modificaciones adicionales al proyecto ejecutivo, durante la ejecución del mismo.
El dictamen de validación del “AAS” sobre la necesidad de los trabajos de Mantenimiento Periódico, y
Reconstrucción PUM referidos en el presente numeral constituirá un requisito previo a la disposición de recursos del
“Fondo de Reserva para Mantenimiento Periódico y Reconstrucción PUM”, sujeto a lo dispuesto en el numeral 8.9 de los
Lineamientos del Fideicomiso de Administración (Anexo 13 del Contrato “MRO”) y las disposiciones análogas del
Fideicomiso de Administración.
El “MRO” no podrá iniciar la ejecución de trabajos de Mantenimiento Periódico, y Reconstrucción PUM

referidos en el presente numeral, si no cuenta con los estudios justificativos y/o proyectos ejecutivos correspondientes,
debidamente validados, en los términos previamente citados.

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5.1.1.2 Directrices aplicables a la ejecución de las Actividades de la Etapa

de Puesta a Punto “MR”, así como a los trabajos de Mantenimiento
Rutinario, Mantenimiento Periódico y Reconstrucción PUM
El “MRO”, para fines de la ejecución de las Actividades referidas en el primer párrafo del numeral 5.1.1 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, deberá considerar las siguientes directrices:
▪ En la ejecución de cualquiera de las actividades previstas en la tabla incluida en el numeral 5.1.1 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”, el “MRO”:
- Deberá asegurar las condiciones de transitabilidad y seguridad de los Usuarios, reduciendo al

mínimo las molestias ocasionadas por dicha ejecución.
En caso de presentarse un congestionamiento vehicular, deberá implementar las medidas

necesarias para restaurar la fluidez del tránsito a través de cuadrilla(s) de bandereros,
dispositivos de seguridad vial, entre otros, garantizando la circulación del tráfico
adecuadamente.
- Deberá prever la coordinación con las Autoridades correspondientes, en cumplimiento a las

Leyes y Normas Aplicables y, en su caso, a los Procedimientos de Coordinación a que se refiere
el numeral 3.3.5.3.1, inciso D) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
- Deberá programar las actividades en subtramos específicos del Camino o Puente Internacional
que corresponda, de tal forma que no se afecte la operatividad, en ambos sentidos, de los
carriles restantes en los que no se estén ejecutando actividades.
En cualquier supuesto, se deberá garantizar en todo momento, la operación de por lo menos

un carril por sentido.
▪ Los horarios para la ejecución de trabajos a efectuar sobre la corona, relacionados con cualquiera de
las actividades previstas en la tabla incluida en el numeral 5.1.1 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”, se sujetarán a lo siguiente:
Caminos y Puentes Internacionales Horarios Días
Autopista Monterrey – Nuevo Laredo

De lunes a jueves, a excepción
Puente Internacional Reynosa - Pharr De 22:00 hrs. a de periodos vacacionales y días
las 04:30 hrs. festivos en que no se
Puente Internacional Matamoros III “Los permitirán labores.
Tomates” (Puente Internacional Ignacio
Zaragoza)
Las 24 horas del De lunes a viernes, a excepción
Autopista Cadereyta - Reynosa
día de periodos vacacionales y días

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festivos en que no se
Libramiento Sur II de Reynosa permitirán labores.
Autopista Matamoros - Reynosa
* Tratándose de trabajos a efectuarse fuera de la corona, la jornada laboral estará sujeta a

validación del “AAS” y aprobación posterior del Fiduciario.
* Los horarios señalados únicamente podrán modificarse por causas debidamente justificadas,
previa validación del “AAS” y aprobación posterior del Fiduciario.
▪ Tratándose de trabajos relativos al pavimento, consistentes en el fresado de la capa de rodadura:
- Los trabajos que afecten a la capa de rodadura del pavimento de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, se deberán realizar a todo lo ancho de la
corona, es decir, en la calzada y los acotamientos para cada uno de los cuerpos afectados de cada
uno de los Segmentos y para los dos sentidos de circulación, incluyendo los acotamientos. Lo
dispuesto en el presente párrafo deberá preverse en el programa de Puesta a Punto de los
Servicios “MR” y en los programas de mantenimiento anual de los Servicios “MR”, de cada uno
de los Segmentos, según corresponda.
- Al concluirse la jornada laboral no se deberán dejar tramos abiertos; estos deberán cubrirse con
la capa subsecuente, dejando el Camino o Puente Internacional respectivo en condiciones
operativas al tránsito.
- Los trabajos podrán ser continuos, en tramos no mayores a: (i) 1,000 (mil) metros en el caso de la
Autopista Monterrey – Nuevo Laredo, la Autopista Cadereyta – Reynosa y la Autopista
Matamoros – Reynosa; (ii) 500 (quinientos) metros en el caso del Libramiento Sur II de Reynosa;
y (iii) 300 (trescientos) metros en el caso de los Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste; en todos los casos, en un solo carril, colocando el señalamiento de protección
de obra conforme al numeral 5.1.4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Se podrá ir desplazando el referido señalamiento conforme se avanza con los trabajos de fresado
durante la jornada laboral.
- Se deberá retirar cualquier material producto de fresado y/o reposición de carpeta que haya sido
depositado sobre el Derecho de Vía.
- Al concluir el tendido de la carpeta asfáltica o capa de rodadura, el “MRO” debe prever el

señalamiento horizontal provisional y bajo ninguna circunstancia deberá liberar al tránsito sin la
presencia de este señalamiento.
▪ Si derivado de la ejecución de alguno de los trabajos referidos en la tabla incluida en el numeral 5.1.1,
se requiere de la construcción de caminos de desvío:
- La estructura del pavimento deberá ser similar a la que presenta la troncal, en el entendido que
su diseño debe considerar características particulares del Camino o Puente Internacional de que
se trate, tales como el tránsito, grado de curvatura y pendiente, entre otras.

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- Los materiales que sean empleados en la construcción de los caminos de desvío deberán cumplir
con las Leyes y Nomas Aplicables.
- Deberán contemplar señalamiento horizontal y vertical para canalizar a los Usuarios. En horario
nocturno se deberá contar con el suministro de energía eléctrica necesario con objeto de
mantener en operación el señalamiento luminoso.
- Será responsabilidad del “MRO” el mantenimiento de los desvíos, debiendo reparar en forma
inmediata los deterioros que se generen durante la ejecución de los trabajos correspondientes.
- Una vez concluidos los trabajos correspondientes en la troncal, los caminos de desvío deberán
inhabilitarse.
▪ En zonas de baja visibilidad el “MRO” deberá prever dispositivos de señalamiento luminoso y que
alerten anticipadamente al Usuario.
▪ Será responsabilidad del “MRO” mantener constantemente la limpieza en la zona de obra. La

disposición final del material residual o de desperdicio se efectuará de conformidad con las Leyes y
Normas Aplicables.
En caso de incumplimiento de alguna o algunas de las directrices antes mencionadas, se estará a lo dispuesto en
la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
5.1.1.3 Cumplimiento de Estándares de Desempeño
Cuando la ejecución de los trabajos de (i) Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR”, (ii) Mantenimiento
Periódico, (ii) Reconstrucción PUM o (iv) actividades diversas u obras de modernización realizadas por el “MRO” o por
otro agente, en términos del numeral 6.2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”; pueda afectar el cumplimiento de
alguno o algunos de los Estándares de Desempeño asociados a dichos trabajos, no se considerará que existe
incumplimiento, sujeto a los siguientes supuestos:
▪ Los trabajos referidos en el primer párrafo del presente numeral deberán cumplir con los alcances y
plazos de ejecución previstos en el programa de mantenimiento anual o proyecto ejecutivo
respectivo, debidamente aprobado.
▪ Los trabajos referidos en el primer párrafo del presente numeral deberán programarse en subtramos
específicos, de tal forma que no se afecte la operatividad de la longitud restante del Segmento,
Camino o Puente Internacional de que se trate, respecto de la cual serán aplicables deducciones por
el incumplimiento de cualquiera de los Estándares de Desempeño.
▪ Previa solicitud debidamente justificada y documentada por parte del “MRO”, el “AAS” deberá
validar, mediante dictamen que este último elabore y que se incluirá en el Reporte Mensual que
corresponda de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, que exclusivamente durante el plazo de
ejecución (establecido en el programa de puesta a punto de los Servicios “MR”, de mantenimiento
anual, o proyecto ejecutivo respectivo, debidamente aprobados) de alguno de los trabajos referidos
en el primer párrafo del presente numeral, no se considerará que existe incumplimiento de uno o
varios de los Estándares de Desempeño, asociados con dichos trabajos. Lo anterior, sin perjuicio que
el dictamen validado por el “AAS” deberá contar con el visto bueno por parte del Fiduciario.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
▪ La excepción prevista en el punto precedente, no exime de la obligación a cargo del “MRO” de

mantener en todo momento las condiciones de transitabilidad en el Segmento, Camino o Puente
Internacional de que se trate y garantizar la seguridad de los Usuarios, conforme a las Leyes y
Normas Aplicables, debiendo realizar cualesquiera actividades que resulten necesarias para dichos
fines.
5.1.2 Factores de deducción.
Para la evaluación del cumplimiento de los Estándares de Desempeño aplicables a los Servicios “MR”, se
deberán considerar los siguientes factores de deducción:
▪ Factor de deducción inicial: de aplicación inmediata a la detección del incumplimiento por parte del
“MRO”, tratándose de aquellos Estándares de Desempeño “MR”, en cuya Tabla de Verificación de
Cumplimiento se especifique que resulta aplicable dicha deducción.
Lo anterior, con excepción de lo dispuesto en la tabla sobre porcentajes de deducción incluida en el

presente numeral, en relación con los Estándares de Desempeño: MR-4-LCA, MR-5-EPR, MR-7-T, MR-
9-ODC, MR-12-DB, MR-13-VDV y MR-14-LDV.
▪ Factor de deducción correctivo: su aplicación se llevará a cabo, en caso de incumplimiento a un

Estándar de Desempeño “MR”, una vez que transcurra el tiempo máximo para corrección.
▪ Factor de deducción reiterativo: habrá una deducción reiterativa, sí una vez aplicado el factor de
deducción correctivo y transcurrido un nuevo plazo de corrección, la medición indica que persiste el
incumplimiento, en cuyo caso se aplicará en forma reiterada el factor de deducción correctivo.
Los factores de deducción antes mencionados se aplicarán respecto del importe total de los Servicios “MR”
pagados por PUM (ITPUM “MR”) que corresponda a cada uno de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman
el Paquete Noreste:
- ITPUM “MR” / MNL, correspondiente a la Autopista Monterrey – Nuevo Laredo

- ITPUM “MR” / CR, correspondiente a la Autopista Cadereyta - Reynosa
- ITPUM “MR” / LR, correspondiente al Libramiento Sur II de Reynosa
- ITPUM “MR” / MR, correspondiente a la Autopista Matamoros - Reynosa
- ITPUM “MR” / PRP, correspondiente al Puente Internacional Reynosa - Pharr
- ITPUM “MR” / PMT, correspondiente al Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates” (Puente
Sin perjuicio de lo anterior, si derivado de un Accidente o Incidente se ocasionan daños en los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, el “MRO” como parte de los Procedimientos de Atención de
Emergencias y Contingencias, en congruencia con los Procedimientos de Coordinación, deberá notificar al “AAS” en la
misma fecha en que ocurra dicha situación, con objeto que éste evalúe y determine, con aprobación previa del
Fiduciario: (i) si, en su caso, continuarán aplicando el factor de deducción inicial y/o los tiempos máximos para acciones
correctivas establecidos en las Tablas de Verificación de Cumplimiento; o (ii) si será necesario considerar plazos distintos
para la reparación del daño de que se trate, en cuyo supuesto dichos plazos deberán asentarse en la Bitácora de
Seguimiento en Línea.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
En caso de falta de notificación del “MRO” al “AAS” en los términos señalados en el párrafo anterior, los
factores de deducción inicial y correctivo se aplicarán conforme a lo establecido en las Tablas de Verificación de
Cumplimiento correspondientes.
Los porcentajes de deducción aplicables a los factores antes citados, en relación con cada Estándar de
Desempeño “MR” se establecen a continuación:
Factores de deducción
Autopista Monterrey-Nuevo Laredo
Factor de Factor de
Factor de
Estándares de Desempeño “MR” deducción deducción
deducción Inicial
Correctivo reiterativa
MR-1-DS Deterioros Superficiales en el pavimento -0.50% -1.00% -1.00%
MR-2-IRI Índice de Rugosidad Internacional (IRI) -0.50% -1.00% -1.00%
MR-3-PR Profundidad de Roderas (PR) -0.50% -1.00% -1.00%
MR-4-LCA Limpieza de calzada y acotamientos No Aplica -0.13% -0.13%
MR-5-EPR Estado de los pavimentos rígidos No Aplica -1.20% -1.20%
MR-6-CF Coeficiente de fricción (CF) -0.50% -1.00% -1.00%
MR-7-T Taludes No Aplica -0.75% -0.75%
MR-8-E Estructuras -0.75% -1.50% -1.50%
MR-9-ODC Obras de drenaje y obras complementarias No Aplica -0.40% -0.40%
MR-10-SH Señalamiento horizontal -0.30% -0.80% -0.80%
MR-11-SV Señalamiento vertical -0.30% -0.60% -0.60%
MR-12-DB Defensas y barreras No aplica -0.75% -0.75%
MR-13-VDV Control de Vegetación en Derecho de Vía No Aplica -0.45% -0.45%
MR-14-LDV Limpieza del Derecho de Vía No Aplica -0.15% -0.15%
MR-15-CDV Cercado del Derecho de Vía -0.20% -0.40% -0.40%
MR-16-IV Iluminación Vial -0.50% -1.00% -1.00%
Autopista Cadereyta-Reynosa
Factor de Factor de
Factor de
Estándares de Desempeño “MR” deducción deducción
deducción Inicial
Correctivo reiterativa
-1.20%
MR-5-EPR Estado de los pavimentos rígidos No Aplica -1.20%

MR-8-E Estructuras -0.75% -1.50% -1.50%

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

Factor de Factor de
Estándares de Desempeño “MR” Factor de deducción deducción
deducción Inicial Correctivo reiterativa
-6.00%
MR-5-EPR -6.00%
Estado de los pavimentos rígidos No Aplica
MR-8-E Estructuras -3.00% -6.00% -6.00%
Autopista Matamoros-Reynosa
Factor de Factor de
MR-5-EPR -2.50% -2.50%

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

MR-8-E Estructuras -1.70% -3.40% -3.40%
Puente Internacional Reynosa-Pharr
Factor de Factor de
MR-5-EPR Estado de los pavimentos rígidos No Aplica -16.00% -16.00%

MR-8-E Estructuras -8.00% -16.00% -16.00%

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Puente Internacional Matamoros III “Los
Tomates” (Ignacio Zaragoza)
Factor de Factor de
MR-5-EPR -32.00% -32.00%
MR-8-E Estructuras -21.00% -42.00% -42.00%
MR-9-ODC Obras de drenaje y obras complementarias No Aplica -10.00 -10.00
5.1.3 Método de Medida para determinación de deducciones
Adicionalmente a los factores de deducción antes citados, dependiendo del Estándar de Desempeño “MR” de
que se trate, se aplicarán dos métodos para el cálculo de deducciones por incumplimiento: Método “A” y Método “B”.
Estándares de Desempeño “MR” Método de Medida

MR-1-DS Deterioros Superficiales en el pavimento Tipo A y B
MR-2-IRI Índice de Rugosidad Internacional (IRI) Tipo A
MR-3-PR Profundidad de Roderas (PR) Tipo A
MR-4-LCA Limpieza de calzada y acotamientos Tipo B
MR-5-EPR Estado de pavimentos Rígidos Tipo A y B
MR-6-CF Coeficiente de fricción (CF) Tipo A
MR-7-T Taludes Tipo B
MR-8-E Estructuras Tipo A y B
MR-9-ODC Obras de drenaje y obras complementarias Tipo B
MR-10-SH Señalamiento horizontal Tipo A y B
MR-11-SV Señalamiento vertical Tipo B
MR-12-DB Defensas y barreras Tipo A y B

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
MR-13-VDV Control de Vegetación en Derecho de Vía Tipo A y B

MR-14-LDV Limpieza de Derecho de Vía Tipo B
MR-15-CDV Cercado del Derecho de Vía Tipo A y B
MR-16-IV Iluminación Vial Tipo A y B
A. Método “A”
Se aplicará a los Estándares de Desempeño “MR” que son cuantificables por una longitud de carril, junta, raya
(señalamiento horizontal), defensa o barrera, kilómetro (vegetación), alambre de púas o malla, guarniciones, parapetos
metálicos, banquetas en zonas de circulación peatonal afectados.
El importe de las deducciones calculadas por el Método “A” será el resultado de multiplicar los porcentajes del
factor de deducción inicial o correctivo por el importe total de las actividades pagadas por PUM (ITPUM “MR”) del mes
correspondiente y por la longitud de: (i) carril, (ii) junta, (iii) raya -señalamiento horizontal-, (iv) defensa o barrera, (v)
kilómetro -vegetación-, (vi) alambre de púas o malla, o (vii) guarniciones, parapetos metálicos, banquetas en zonas de
circulación peatonal afectados.
Deducción = % de deducción inicial o correctivo x ITPUM “MR” x longitud de (i) carril, (ii) junta, (iii) raya
(señalamiento horizontal), (iv) defensa o barrera, (v) kilómetro -vegetación-, (vi) alambre de púas o
malla (vii) guarniciones, parapetos metálicos, banquetas en zonas de circulación peatonal
afectados
La longitud de la unidad de medida afectada: (i) carril, (ii) junta, (iii) raya -señalamiento horizontal-, (iv) defensa o
barrera, (v) kilómetro -vegetación-, (vi) alambre de púas o malla, o (vii) guarniciones, parapetos metálicos, banquetas en
zonas de circulación peatonal afectados; será medida en kilómetros al tercer decimal.
B. Método “B”
Se aplicará a los Estándares de Desempeño “MR” que son cuantificables por medidas puntuales.
El importe de las deducciones calculadas por el Método “B” será resultado de multiplicar los porcentajes del
factor de deducción inicial o correctivo, por el importe total de las actividades pagadas por PUM (ITPUM “MR”) del mes
correspondiente por el número de veces de ocurrencia.
Deducción = % de deducción inicial o correctivo x ITPUM “MR” x veces de ocurrencia.
5.1.4 Señalamiento de protección de obra
En general, en la realización de: (i) las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto “MR”, (ii) las actividades
necesarias para mantener y/o mejorar el cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR” durante la Etapa de
Operatividad Carretera, particularmente actividades derivadas de cualquier trabajo de Mantenimiento Rutinario,
Mantenimiento Periódico y/o Reconstrucción PUM, y (iii) en su caso modernización en los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, se deberán de señalizar correctamente las áreas de trabajo,
conforme a las Leyes y Normas Aplicables, específicamente la Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT
vigente, en materia de señalización y dispositivos de seguridad.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Tratándose de actividades que puedan afectar la seguridad vial, el tiempo máximo de señalización será de 1
(una) hora.
El “MRO” deberá presentar los proyectos ejecutivos de señalamiento de protección de los trabajos de acuerdo al
tipo de actividad a realizar, mismos que serán validados por el “AAS” previo y durante a la ejecución de los trabajos. No
se permitirá presentar copias de proyectos de señalamiento establecidos en la Normativa para la Infraestructura del
Transporte de la SCT vigente, en materia de señalización y dispositivos de seguridad.
Sin perjuicio de lo anterior, los encargados del control del tránsito deberán usar banderolas y/o bastones
luminosos (dispositivo de señalamiento a mano), en las áreas de trabajo durante las horas nocturnas, con apoyo de
equipo de radiocomunicación distribuido estratégicamente en la zona de obra y anticipado. Se deberá contar con torres
de iluminación y la capacitación respectiva del personal encargado de la señalización, y utilizar lámparas destellantes a lo
largo del tramo en el señalamiento de protección en obra incluyendo las transiciones. Durante las horas de oscuridad el
destello debe ser lo suficientemente brillante para garantizar su visibilidad a una distancia de 250 m, bajo condiciones
atmosféricas normales.
En caso de incumplimiento a lo señalado en el presente numeral se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima

5.1.5 Medición anual de la capacidad estructural del pavimento
El “MRO”, anualmente y previo a la presentación de cada uno de los Programas de Mantenimiento Anual de los
Servicios “MR” (con excepción del primero de estos programas) a que se refiere el numeral 3.3.5.3.3 de los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO”, deberá realizar la medición de la capacidad estructural del pavimento (a cada 100
metros y en todos los carriles de circulación y sentido) de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste, mediante deflectómetro de impacto “HWD”, o tipo “FWD” o curvíametro.
La realización de las mediciones aquí señaladas deberá ser considerada por el “MRO” dentro de los costos
indirectos del PUM.
Los resultados de las mediciones deberán incluirse como un apartado del Programa de Mantenimiento Anual de
los Servicios “MR” correspondiente.
5.2. Tablas de Verificación de Cumplimiento
A continuación se presentan las Tablas de Verificación de Cumplimiento de los Estándares de Desempeño “MR”,
mismas que consideran, entre otros, la forma y frecuencias de medición; Leyes y Normas Aplicables, factor de deducción
inicial, factor de deducción correctivo y facto de deducción reiterativo.

Concurso
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DETERIOROS SUPERFICIALES
ESTÁNDAR NOMBRE
Afecta a la seguridad del Usuario
LEYES Y NORMAS APLICABLES
▪ Manual de Identificación de Deterioros del Programa LTPP (Long-Term Pavement Performance) de la Administración Federal
de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA).
▪ Catálogo de deterioros en pavimentos flexibles de carreteras mexicanas, emitido por el Instituto Mexicano del Transporte.
▪ N-CSV-CAR-1.03.008/18
▪ N-CSV-CAR-2.02.002/15
▪ N-CSV-CAR-2.02.003/16
▪ N-CSV-CAR-2.02.004/15
▪ Antecedentes del diseño y análisis de mezclas asfálticas SUPERPAVE, por sus siglas en inglés (backgroud of superpave
asphalt design and analysis).
▪ Las demás Leyes y Normas Aplicables.
MÉTODO DE MEDIDA DE LA UNIDAD DE AUTOCONTROL DEL “MRO”
Este Estándar de Desempeño aplica para el pavimento asfáltico en la totalidad de los Caminos y Puentes Internacionales que
El “MRO”, a través de la Unidad de Autocontrol del “MRO, será responsable de garantizar el cumplimiento de este Estándar de
Desempeño, a través de:
INSPECCIONES
▪ Inspección detallada: se realizará con equipo especializado de cámaras y video digitales de alto rendimiento, en
subtramos de 100 m, obteniendo en forma continua imágenes del pavimento y almacenándolas en medios magnéticos,
por sentido, en cada uno de los carriles de circulación a lo largo de los Caminos y Puentes Internacionales que
▪ Inspección visual rutinaria: se realizará en subtramos aleatorios a lo largo de cada uno de los carriles de circulación de
los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, considerando subtramos de 100 (cien)
metros de longitud por el ancho de calzada inspeccionado. Para el caso de zonas de estacionamiento y bahías de
emergencia, únicamente se aplicará este tipo de inspección.
DETERIOROS A EVALUAR
▪ Baches: se medirá la anchura, la superficie y la profundidad de baches, por sentido, en cada uno de los carriles de
circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
▪ Calaveras: la medición se llevará a cabo mediante inspección detallada y visual, por sentido, en cada uno de los carriles
de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
▪ Asentamientos y corrimientos de carpeta: en la medición se tendrá especial atención en las zonas de transición corte-
terraplén o terraplén-estructuras, según sea el caso. Para la deducción se considerará el total de las irregularidades
puntuales detectadas, por sentido, en cada uno de los carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales
▪ Exudaciones: la medición se llevará a cabo mediante inspección detallada y visual, por sentido, en cada uno de los
carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.

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No. APP-006G1C003-E56-2019
▪ Grietas (grietas longitudinales, grietas transversales y/o grietas oblicuas) de ancho igual o superior a 3 mm; y/o grietas
en bloque. Para el cálculo de la deducción, se sumarán las longitudes del carril en donde se ubiquen los citados
deterioros, considerando subtramos de 100 m, por sentido, en cada uno de los carriles de circulación de los Caminos y
▪ Desprendimiento de agregado pétreo: para el cálculo de la deducción, se sumarán las longitudes del carril en donde se
ubiquen los desprendimientos, considerando subtramos de 100 m, por sentido, en cada uno de los carriles de
▪ Fisura por fatiga estructural: son fisuras longitudinales situadas en las zonas de rodada de los vehículos, mismas que se
pueden degradar en piel de cocodrilo. Para el cálculo de la deducción, se sumará la longitud de las grietas que se
presenten a lo largo de cada carril de circulación por sentido, y para grietas de piel de cocodrilo y en bloque se medirá
la superficie donde se presenten éstas, determinándose el porcentaje de deterioro o la longitud afectada del subtramo
medido.
▪ Rayones en el pavimento y deterioros derivados de derrames de combustibles o sustancias corrosivas: la medición se

llevará a cabo mediante inspección detallada y visual, por sentido, en cada uno de los carriles de circulación de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
La medición del presente Estándar de Desempeño se deberá realizar en forma simultánea con la medición del Estándar de
Desempeño MR-5-EPR.
FRECUENCIA DE INSPECCIÓN
▪ Todos los deterioros que aplican a este Estándar de Desempeño se deberán inspeccionar cada 180 (ciento ochenta) Días con
equipo especializado: cámaras y video digitales de alto rendimiento.
▪ Para todos los deterioros que aplican a este Estándar de Desempeño deberá realizarse inspección visual diaria de los
mismos.
▪ Para todos los supuestos se realizará nuevamente una inspección de manera posterior a cualquier acción correctiva.
TIEMPOS MÁXIMOS PARA DEDUCCIÓN
UMBRAL DE VALORES Tiempo de respuesta para corrección desde que se
conoce el incumplimiento
No se admiten baches, asentamientos, corrimientos de carpeta, Inicial: De aplicación inmediata para todos los
calaveras, ni exudaciones. deterioros descritos en el presente
Estándar de Desempeño.
Las grietas (grietas longitudinales, grietas transversales y/o grietas
oblicuas); piel de cocodrilo y grietas en bloque, considerando la Lo anterior, con excepción de los
suma de las longitudes en cada uno de los carriles afectados, no deterioros derivados de: (i)
debe ser mayor al 10% (diez por ciento) de la longitud del subtramo asentamientos, (ii) exudaciones, (iii)
medido de 100 m por sentido, en cada uno de los carriles de rayones en el pavimento y (iv)
circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman derrames de combustibles o sustancias
el Paquete Noreste. corrosivas; en los cuales no aplicará la
deducción inicial.
En caso de grietas por fatiga estructural, el “MRO” deberá de llevar a Correctivo: - Baches y calaveras: el tiempo máximo
cabo los estudios justificativos necesarios para determinar el de corrección será de 1 (un) Día.
tratamiento adecuado que restituya la capacidad estructural del
pavimento, aún y cuando no se haya excedido el umbral referido en - Asentamientos y corrimientos de
el párrafo precedente (suma de longitudes afectadas mayor a 10%). carpeta: el tiempo máximo de
La elaboración de dichos estudios se ajustará a su vez a lo dispuesto corrección será de 5 (cinco) Días o más,
en el numeral 5.1 de los Requerimientos de Servicio “AAS” sujeto a la validación del “AAS” y/o el
(Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”). “Fiduciario”.

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No. APP-006G1C003-E56-2019
El desprendimiento de agregado pétreo, considerando la suma de - Grietas (grietas longitudinales, grietas

las longitudes de carril afectadas, no debe ser mayor al 10% (diez transversales y/o grietas oblicuas); piel
por ciento) de la longitud del subtramo medido. de cocodrilo, grietas en bloque;
desprendimiento de agregado pétreo;
Rayones (identación) en el pavimento: no se admiten rayones. exudaciones; y deterioros ocasionados
por derrames de combustibles o
No se admiten deterioros en el pavimento por expulsión de finos en sustancias corrosivas: el tiempo
ninguna longitud de carril por sentido. máximo de corrección será de 3 (tres)
Días o más, sujeto a la validación del
Deterioros derivados de derrames de combustibles o sustancias “AAS” y/o el “Fiduciario”.
corrosivas: No se admiten deterioros ocasionados por derrames.
- Grietas por fatiga estructural: el
Estacionamiento, retornos y bahías de emergencia: tiempo máximo para el tratamiento
El “MRO” deberá controlar que no existan baches, asentamientos, adecuado que restituya la capacidad
grietas, corrimientos de carpeta, calaveras, deterioros derivados de estructural del pavimento, se
derrames de combustibles o sustancias corrosivas, ni exudaciones determinará con base en el estudio
en las zonas de estacionamiento y bahías de emergencia. justificativo respectivo.
- Rayones en el pavimento: el tiempo

máximo de corrección será de 3 (tres)
Días.
DEDUCCIONES
Factores de deducción para la Autopista Monterrey – Nuevo Laredo % Factor de deducción
Factor de deducción inicial: por incumplimiento del Estándar de Desempeño. -0.50%
Factor de deducción correctivo: por incumplimiento del Estándar de Desempeño, una
-1.00%
vez transcurrido el tiempo para corrección.
Deducción reiterativa: Si una vez aplicado el factor de deducción correctivo y
transcurrido un nuevo plazo de corrección, la medición indica que persiste el -1.00%
incumplimiento, se aplicará en forma reiterada el factor de deducción correctivo.
Factores de deducción para la Autopista Cadereyta - Reynosa % Factor de deducción
-1.00 %
transcurrido un nuevo plazo de corrección, la medición indica que persiste el -1.00 %
Factores de deducción para el Libramiento Sur II de Reynosa % Factor de deducción
Factor de deducción inicial: por incumplimiento del Estándar de Desempeño. -2.50 %
-5.00 %
Factores de deducción para la Autopista Matamoros - Reynosa % Factor de deducción
-2.80 %
-2.80 %
transcurrido un nuevo plazo de corrección, la medición indica que persiste el

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

Factores de deducción para el Puente Internacional Reynosa - Pharr % Factor de deducción
-13.00 %
Factores de deducción para el Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates” % Factor de deducción
(Puente Internacional Ignacio Zaragoza)
-26.00 %
MÉTODO DE MEDIDA PARA DETERMINACIÓN DE DEDUCCIONES
Método A: Deducción = % de deducción inicial o correctivo x 10 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que
corresponda) x longitud de cada carril afectado:
▪ Aplicable a: grietas (grietas longitudinales, grietas transversales y/o grietas oblicuas); piel de cocodrilo, grietas
en bloque, grietas por fatiga estructural y desprendimiento de agregado pétreo.
Método B: Deducción = % de deducción inicial o correctivo /16 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que
corresponda) x veces de ocurrencia:
▪ Aplicable a: baches, calaveras, asentamientos, corrimientos de carpetas, exudaciones, rayones en el pavimento,

deterioros ocasionados por derrames de combustibles o sustancias corrosivas, y expulsión de finos.
▪ Aplicable al incumplimiento en la frecuencia mínima de inspección.
- Cada incumplimiento se deducirá de manera independiente.
La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-1-DS incluye toda la superficie de la calzada, el acotamiento
izquierdo y derecho de cada cuerpo, así como las gazas de los entronques, estacionamientos, bahías de emergencia, carriles
de aceleración y desaceleración, la superficie de calzada de los PIV, y toda la superficie pavimentada dentro del Derecho de
Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste que constituyen Bienes Afectos a la
Concesión.
- Los equipos empleados deberán estar certificados por el Instituto Mexicano del Transporte, con vigencia menor a 1 (un) año.
1. Exceder los tiempos máximos de corrección
2. Exceder el porcentaje de los valores máximos
3. No cumplir la frecuencia mínima de inspección
4. Incumplimiento de Leyes y Normas Aplicables al Estándar de Desempeño
A partir del inicio de la Etapa de Operatividad Carretera de los Servicios “MR”, correspondiente a cada Segmento de los Caminos
y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)

ESTÁNDAR NOMBRE
Afecta la seguridad del Usuario
▪ ASTM E 1082-90 (2012)
▪ ASTM E1703/E1703M-10(2015)
▪ ASTM E 950-98, ASTM E1926-08
▪ N-CSV-CAR-1-03-004/16
▪ Las demás Leyes y Normas Aplicables
Este Estándar de Desempeño aplica en la totalidad de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste,
con excepción de: (i) el Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates (Puente Internacional Ignacio Zaragoza) y (ii) el
Segmento 27U-PRP.
El “MRO”, a través de la unidad de Autocontrol del “MRO”, será responsable de garantizar el cumplimiento de este Estándar de
INSPECCIÓN
▪ Inspección detallada: con perfilómetro de rayo láser, Clase I, tomando el promedio “m/km por carril, en todos los carriles de
circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste. Las mediciones serán hechas de
manera directa, en forma continua (rodada interna y externa). El equipo obtendrá lecturas a cada 20 (veinte) metros.
EVALUACIÓN
▪ De modo general:
Se considerará el promedio por rodada (interna y externa) en subtramos de 1000 (mil) metros/carril, por sentido, en
todos los carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
(excluyendo el ancho que corresponda a la junta de las estructuras).
El factor de deducción inicial y/o correctivo será aplicado a la sumatoria de kilómetros del peor carril, por sentido, en
todos los carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, donde los
promedios en 1000 (mil) metros superen el valor máximo de este Estándar de Desempeño.
▪ Al término de cualquier trabajo de Mantenimiento Periódico o Reconstrucción PUM:

Se considerará la evaluación en subtramos de 500 (quinientos) metros/carril, por sentido, en todos los carriles de
El factor de deducción inicial y/o correctivo en este supuesto será aplicado a la sumatoria de subtramos de 500 metros
del peor carril, por sentido, en todos los carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman
el Paquete Noreste, donde los promedios en 500 (quinientos) metros superen el valor máximo establecido.
Desempeño MR-3-PR.
El equipo de medición deberá estar equipado con “GPS” y utilizar el sistema de coordenadas geográficas con el Datum WGS84, o
el que lo sustituya. Los datos obtenidos deberán ser visualizados en cualquier sistema de información geográfica o herramienta
CAD. Los datos de cada kilómetro de la medición de IRI deberán estar georreferenciados en su cadenamiento inicial y
cadenamiento final.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
La medición del presente Estándar de Desempeño será cada 180 (ciento ochenta) Días de modo general; posterior a cualquier
acción correctiva; y posterior a cualquier trabajo de Mantenimiento Periódico o Reconstrucción PUM que incluya el tendido de
carpeta asfáltica en tramos con longitud mayor o igual a 500 metros lineales.

Inicial: De aplicación inmediata.
El tiempo máximo de corrección será
Correctivo: de 30 (treinta) Días.
Las intervenciones correctivas deberán

abarcar toda la superficie de calzada
IRI <= (menor o igual) a 2.5 (dos punto cinco) m/km
(incluyendo acotamientos internos y
externos)
En caso de reparación de un solo

carril, se debe incluir el acotamiento
adyacente.
DEDUCCIONES
-1.00 %
-1.00 %
-5.00 %
-2.80 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-2.80 %
Factores de deducción para los Segmentos 26A-PRP y 28B-PRP % Factor de deducción

-13.00 %
Método A: Deducción = % de deducción inicial o correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que
corresponda) x 10 x longitud de carril afectado.
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-2-IRI no incluye gazas de los entronques ni la superficie de
calzada de los PIV, dentro del Derecho de Vía del Tramo Carretero que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
- Para la determinación de deducciones derivadas del incumplimiento a la frecuencia mínima de inspección se utilizará el
Método A, considerando la longitud no medida como longitud con incumplimiento.
2. Exceder el valor máximo para IRI
A partir del inicio de la Etapa de Operatividad Carretera de los Servicios “MR”, correspondiente a cada Segmento de los Caminos y

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
PROFUNDIDAD DE RODERAS (PR)

ESTÁNDAR NOMBRE
▪ ASTM E1703/E1703M-10(2015)
▪ N-CSV-CAR-1-03-009/16
▪ ASTM E 950-98
▪ Las demás Leyes y Normas Aplicables Vigentes
Este Estándar de Desempeño aplica para el pavimento asfáltico en la totalidad de los Caminos y Puentes Internacionales que
El “MRO”, a través de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, será responsable de garantizar el cumplimiento de este Estándar de
INSPECCIÓN
▪ Inspección detallada: con perfilómetro de rayo láser, Clase I, tomando el promedio “mm/km”. Las mediciones serán hechas
de manera directa, en forma continua por sentido, en todos los carriles de circulación de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste (rodada interna y externa). El equipo obtendrá lecturas a cada 20 (veinte)
metros.
EVALUACIÓN
▪ De modo general:
Se considerará el promedio por rodada (interna o externa) en subtramos de 100 (cien) metros, por sentido, en todos los
carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste (excluyendo el ancho
que corresponda a la junta de las estructuras).
El factor de deducción inicial y/o correctivo será aplicado a la sumatoria de hectómetros del peor carril, por sentido, en
todos los carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, donde los
promedios en 100 (cien) metros superen el valor máximo de este Estándar de Desempeño.
▪ Al término de cualquier trabajo de Mantenimiento Periódico o Reconstrucción PUM:

Se considerará la evaluación en subtramos de 100 (cien) metros/carril, por sentido, en todos los carriles de circulación
de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
El factor de deducción inicial y/o correctivo en este supuesto será aplicado a la sumatoria de subtramos de 100 (cien)
metros del peor carril, por sentido, en todos los carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste, donde los promedios en 100 (cien) metros superen el valor máximo establecido.
Desempeño MR-2-IRI.
El equipo de medición deberá estar equipado con “GPS” y utilizar el sistema de coordenadas geográficas con el Datum WGS84, o
el que lo sustituya. Los datos obtenidos deberán ser visualizados en cualquier sistema de información geográfica o herramienta
CAD. Los datos de la medición de PR deberán estar georreferenciados en su cadenamiento inicial y cadenamiento final.
La medición del presente Estándar de Desempeño será cada 180 (ciento ochenta) Días de modo general; posterior a cualquier

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
acción correctiva; y posterior a cualquier trabajo de Mantenimiento Periódico o Reconstrucción PUM que incluya el tendido de
carpeta asfáltica en tramos con longitud mayor o igual a 500 metros lineales.
Inicial: De aplicación inmediata
PR: <= (menor o igual) a 8 (ocho) mm Correctivo: El tiempo máximo de corrección será
de 30 (treinta) Días.
Las intervenciones correctivas

deberán abarcar toda la superficie de
calzada (incluyendo acotamientos
internos y externos)
En caso de reparación de un solo

carril, se debe incluir el acotamiento
adyacente.
DEDUCCIONES
-1.00 %
-1.00 %
-5.00 %
-2.80 %
Factores de deducción para el Puente Internacional Reynosa – Pharr % Factor de deducción
Factor de deducción correctivo: por incumplimiento del Estándar de Desempeño, una -13.00 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-26.00 %
corresponda) x 10 x longitud de carril afectado
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-3-PR no incluye gazas de los entronques, carriles de
aceleración y desaceleración ni la superficie de calzada de los PIV, dentro del Derecho de Vía de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
2. Exceder el valor máximo para PR
4. Incumplimiento de Leyes y Normas Aplicables al Estándar de Desempeño.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
LIMPIEZA DE CALZADA Y ACOTAMIENTOS

ESTÁNDAR NOMBRE
Puede afectar la seguridad del Usuario
▪ N.CSV.CAR.2.02.001/10
▪ Las demás Leyes y Normas Aplicables Vigentes
Este Estándar de Desempeño aplica en la totalidad de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual rutinaria: vigilancia.
EVALUACIÓN
▪ La calzada y los acotamientos, incluyendo los carriles de aceleración y desaceleración, así como todas las demás superficies
pavimentadas en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, deberán estar visiblemente
limpios, libres de cualquier clase de obstrucción u objeto, tales como: piedras, tierra, lodo, animales, basura, cascajo,
vegetación, autopartes, líquidos y cualquier sustancia peligrosa, restos de carga, entre otros.
Lo anterior no aplicará en el caso de derrumbes de taludes de cortes y terraplenes, en cuyo caso aplicará el Estándar de
Desempeño MR-7-T.
El retiro de cualquiera de los conceptos señalados se deberá realizar en estricta observancia de los Procedimientos para la
Atención de Emergencias y Contingencias, en su caso, en relación con los Procedimientos de Coordinación.
Para el retiro de animales muertos el “MRO” deberá establecer un procedimiento (previa revisión y cumplimiento, en su caso,
de las Leyes y Normas Aplicables) para el entierro o disposición de los mismos. Lo anterior, sujeto a la validación del “AAS”.
▪ La superficie de la calzada y/o acotamientos, incluyendo las bahías de emergencia, deberá estar libre de cualquier tipo de
vegetación que pudiera crecer en dicha superficie.
El “MRO”, a través de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia deberá monitorear la limpieza de la calzada y
acotamientos; para tal efecto, diariamente deberá realizar recorridos constantes, durante las 24 (veinticuatro) horas del Día.
Inicial: No aplica.
El “MRO” deberá implementar todas las acciones necesarias para El tiempo máximo de corrección será
mantener limpios la calzada y los acotamientos y demás superficies Correctivo: de:
pavimentadas, en los términos señalados en el presente Estándar de - Autopista Monterey – Nuevo
Desempeño. Laredo: 1:30 horas.
Cualquier trabajo de limpieza en la calzada y los acotamientos, - Autopista Cadereyta - Reynosa:

deberá señalizarse conforme a la normativa vigente de la SCT. 1:30 horas.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Bahías de Emergencia: - Libramiento Sur II de Reynosa:

El “MRO” deberá implementar todas las acciones necesarias para 1:30 horas.
mantener limpias las bahías de emergencia en los términos
señalados en el presente Estándar de Desempeño. - Autopista Matamoros - Reynosa:
1:30 horas.
- Puente Internacional Reynosa -

Pharr: 30 minutos, con
excepción de los Segmentos
26A-PRP y 28B-PRP, en los que
será de 1:30 horas.
- Puente Internacional
Matamoros III “Los Tomates
(Ignacio Zaragoza): 30 minutos.
Lo anterior, con excepción de la

limpieza y retiro de objetos derivados
de Emergencias, incluyendo
sustancias peligrosas, cuyo tiempo de
corrección se ajustará a lo dispuesto
en Procedimientos para la Atención
de Emergencias y Contingencias, en
su caso, en relación los
Procedimientos de Coordinación.
DEDUCCIONES
Factores de deducción para la autopista Monterrey – Nuevo Laredo % Factor de deducción
Factor de deducción inicial: por incumplimiento del Estándar de Desempeño. No aplica
-0.13 %
Factores de deducción para la autopista Cadereyta - Reynosa % Factor de deducción
-0.13 %
-0.70 %
Factores de deducción para la autopista Matamoros - Reynosa % Factor de deducción

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-0.40 %
-1.80 %
-3.60 %
Método B: Deducción = % de deducción correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) x
veces de ocurrencia.
Método A.
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-4-LCA también incluye gazas de los entronques,
estacionamientos, bahías de emergencia, carriles de aceleración y desaceleración y la superficie de calzada de los PIV, dentro
del Derecho de Vía en las Autopistas, Libramiento y Puentes que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
A partir del inicio de la Etapa de Operatividad Carretera de los Servicios “MR”, correspondiente a cada Segmento.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
ESTADO DE LOS PAVIMENTOS RÍGIDOS

ESTÁNDAR NOMBRE
▪ Manual de Identificación de Deterioros del Programa LTPP (Long-Term Pavement Performance) de la Administración Federal
de Carreteras de los Estados Unidos (FHWA)
▪ N-CSV-CAR-4.02.002/03
▪ N-CTR-CAR-1.04.009/06
▪ N-CSV-CAR-2.02.005/02
▪ Las demás Leyes y Normas Aplicables Vigentes.
El presente Estándar de Desempeño aplica a pavimentos de concreto hidráulico en:
▪ Diamante Plazas de Cobro

▪ Cualquier otra área con pavimento de concreto hidráulico en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste.
INSPECCIÓN
▪ Inspección detallada: se realizará con equipo especializado de cámaras y video digitales de alto rendimiento, en subtramos
de 100 m, obteniendo en forma continua imágenes del pavimento y almacenándolas en medios magnéticos, en cada uno de
los carriles y diamantes de las Plazas de Cobro u otras áreas con pavimento de concreto hidráulico en los Caminos y Puentes
▪ Inspección visual rutinaria: vigilancia a lo largo de toda la superficie de pavimento rígido, con instrumentos de medición
sencillos, graduados en cm y mm (regla, flexómetro, cinta de medir, etc.). Para el caso de zonas de estacionamiento y bahías
de emergencia, únicamente se aplicará este tipo de inspección.
EVALUACIÓN
No se admiten deterioros en las losas de concreto, tales como:

▪ Agrietamientos (mayores a 3 mm)
o Grietas de esquina
o Grietas de durabilidad (reacción álcali-sílice)
o Grietas longitudinales
o Grietas transversales
o Grietas en mapa
▪ Fracturas
▪ Deterioros en juntas
o Daño del sello en juntas transversales
o Daño del sello en juntas longitudinales
o Desportillamiento o despostillamiento (spalling) de juntas transversales
o Desportillamiento (spalling) de juntas longitudinales
▪ Defectos superficiales

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
o Escalonamiento
o Desprendimiento de agregados (popouts)
▪ Deterioros diversos
o Estallamientos (blowups)
o Fallas de grietas transversales
o Separación entre el acotamiento y el cuerpo del terraplén
o Reparaciones previas en mal estado
o Bombeo, expulsión de agua y/o finos
o Oquedades en la capa de apoyo de las losas
o Desconchamientos
o Daños derivados de Accidentes y/o Incidentes
o Falta o ausencia de texturizado en las losas
La superficie del pavimento deberá estar en buen estado de conservación y sin deterioros superficiales.
Desempeño MR-1-DS.
▪ Todos los deterioros que aplican a este Estándar de Desempeño se deberán inspeccionar cada 180 Días con equipo
especializado: cámaras y video digitales de alto rendimiento.
▪ Para todos los deterioros que aplican a este Estándar de Desempeño deberá realizarse una inspección visual diaria de
los mismos.
▪ Para todos los supuestos se realizará nuevamente una inspección de manera posterior a cualquier acción correctiva.
No se admiten los deterioros en las losas de concreto señalados en Inicial: De aplicación inmediata para los
el presente Estándar de Desempeño. siguientes deterioros:
No se admiten los deterioros en los elementos de concreto ▪ Agrietamientos de más de 8

hidráulico de circulación peatonal en los Puentes Internacionales. mm de espesor
El “AAS” podrá solicitar al “MRO” la elaboración de estudios ▪ Desportillamientos
estructurales de las losas de concreto para determinar la necesidad ▪ Escalonamientos mayores de
y/o recomendación de sustitución o adecuación total o parcial de los 10 mm
pavimentos rígidos. La elaboración de dichos estudios se ajustará a ▪ Fracturas
lo dispuesto en el numeral 5.1 de los Requerimientos de Servicio ▪ Oquedades
Correctivo: ▪ Agrietamientos de más de 3 mm
Estacionamiento y Bahías de Emergencia: de espesor (incluyendo aquellas
El “MRO” deberá controlar que no existan agrietamientos (mayores que fueron objeto de deducción
a 3 mm), fracturas, deterioros en juntas, defectos superficiales y inicial): el tiempo máximo de
deterioros diversos en las zonas de Estacionamiento y Bahías de corrección será de 2 (dos) Días
Emergencia. ▪ Fracturas: el tiempo máximo de
corrección será de 7 (siete) Días
▪ Daños del sello en juntas
transversales y/o longitudinales: el
tiempo máximo de corrección será
de 2 (dos) Días
▪ Desportillamientos: el tiempo

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
máximo de corrección será de 2

(dos) Días
▪ Escalonamientos mayores de 10
mm: el tiempo máximo de
corrección será de 7 (siete) Días
▪ Desprendimiento de agregados
(popouts) cuya densidad sea
mayor de 3 unidades por metro
cuadrado, el tiempo máximo de
corrección será de 7 (siete) Días.
▪ Estallamientos (blowups): el
de 7 (siete) Días.
▪ Fallas en grietas transversales: el
de 7 (siete) Días.
▪ Separaciones entre el
acotamiento y el cuerpo del
terraplén, el tiempo máximo de
corrección será 2 (días).
▪ Reparaciones en mal estado;
oquedades; Bombeo, expulsión de
agua y/o finos; y Daños derivados
de Accidentes y/o Incidentes: el
“AAS, atendiendo a la magnitud
del problema, determinará el
tiempo máximo de corrección.
▪ Desconchamientos: el tiempo
(siete) Días.
▪ Falta o ausencia de texturizado en
las losas: : el tiempo máximo de
corrección será de 7 (siete) Días.
En ningún caso el “MRO” podrá realizar

trabajos que consideren la
superposición de capas de pavimento
asfáltico sobre el pavimento de
concreto hidráulico. Se deberá respetar
el proceso constructivo original. Lo
anterior, con excepción de lo dispuesto
en el numeral 3.4.2 de los presentes
El “AAS”, sujeto a la aprobación previa

del Fiduciario, podrá instruir al “MRO”
tiempos de corrección distintos, en
cumplimiento a restricciones
impuestas por la SCT u otras
Autoridades.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
DEDUCCIONES
Factor de deducción inicial: por incumplimiento del Estándar de Desempeño. No Aplica
-1.20 %
-1.20 %
-6.00 %
-2.50 %
-16.00 %
-32.00 %
Diamante Plazas de Cobro:
Método A: Deducción = % de deducción correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda)
x 2 x longitud de carril afectado:

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
▪ Aplicable a: desconchamientos, grietas, desprendimientos de agregados, juntas abiertas, estrellamientos del

acabado, fisuras y cualquier otro deterioro longitudinal que represente un riesgo progresivo al elemento.
Método B: Deducción = % de deducción correctivo/5 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que
corresponda) x veces de ocurrencia.
▪ Aplicable a: escalonamientos, fracturamiento, despostillamientos de bordes y esquinas y cualquier otro deterioro

puntual que represente un riesgo progresivo al elemento.
Cualquier otra área con pavimento de concreto hidráulico en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste:
Método A: Deducción = % de deducción correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que
corresponda) x 2 x longitud de junta afectada:
▪ Aplicable a: daño del sello en juntas transversales y/o longitudinales.
Método B:
Deducción = % de deducción correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) /5 x
veces de ocurrencia, por losa que presente uno o más deterioros.
▪ Aplicable a: Defectos superficiales (solo escalonamientos); Deterioros diversos; bombeo, expulsión de agua y/o
finos; y oquedades en la capa de apoyo de las losas, falta o ausencia de texturizado en las losas).
Deducción = % de deducción inicial o correctivo / 2.5 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que
corresponda) x veces de ocurrencia, por losa que presente uno o más deterioros:
▪ Aplicable a: Agrietamientos (mayores a 3 mm); fracturas; desportillamientos (spalling) de juntas transversales y/o
longitudinales; defectos superficiales (desprendimientos de agregados –popouts-); y deterioros diversos
(estallamientos –blowups-, fallas de grietas transversales, separación entre el acotamiento y el cuerpo del
terraplén, reparaciones en mal estado, o desconchamientos, y daños derivados de Accidentes y/o Incidentes)
▪ Aplicable también a zonas de estacionamiento y bahías de emergencia.


Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
COEFICIENTE DE FRICCIÓN
ESTÁNDAR NOMBRE
▪ N.CSV.CAR-1-03-007/17
▪ N.CSV.CAR-3-02-005/14
▪ N.CTR.CAR-1-04-006/14
▪ N·CTR·CAR·1·04·009/06
▪ ASTM E670 09 (2015)
▪ ASTM E 1859-97(2006)
▪ ASTM E 1911-98(2002)
INSPECCIÓN
▪ Inspección detallada: con equipo de medición de coeficiente de fricción de alto rendimiento (Mu-meter o similar). Las
mediciones serán hechas de manera directa, en forma continua (rodada interna) por sentido, en todos los carriles de
circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste. El equipo obtendrá lecturas en
subtramos de 100 (cien) metros.
EVALUACIÓN
▪ Se considerará el promedio en subtramos de 100 (cien) metros, por sentido, en todos los carriles de circulación de los
El factor de deducción inicial y/o correctivo será aplicado a la sumatoria de hectómetros del peor carril, por sentido, en todos
los carriles de circulación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, donde los promedios
en 100 (cien) metros superen el valor mínimo de este Estándar de Desempeño.
Los equipos de medición para la verificación deberán estar equipados con “GPS” y utilizar el sistema de coordenadas geográficas
con el Datum WGS84, o el que lo sustituya. Los datos obtenidos deberán ser visualizados en cualquier sistema de información
geográfica o herramienta CAD. Los datos de cada hectómetro de la medición de coeficiente de fricción deberán estar
georreferenciados en su cadenamiento inicial y cadenamiento final.
La medición del presente Estándar de Desempeño será cada 180 (ciento ochenta) Días y posterior a cualquier acción correctiva.

Inicial: De aplicación inmediata.
El coeficiente de fricción debe ser mayor o igual a 0.41 y menor o Correctivo: El tiempo máximo de corrección será
igual a 0.90 de 30 (treinta) Días

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
DEDUCCIONES
-1.00 %
-1.00 %
-5.00 %
Factores de deducción para la autopista Matamoros Reynosa % Factor de deducción
-2.80 %
-13.00 %
(Puente internacional Ignacio Zaragoza)
-26.00 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
corresponda) x 10 x longitud de carril afectado
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-6-CF no incluye gazas de los entronques, ni la superficie
de calzada de los PIV, dentro del Derecho de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
- Los equipos empleados deberán estar certificados por el Instituto Mexicano del Transporte, con vigencia menor a 1 año.
- Los equipos empleados deberán estar certificados por el Instituto Mexicano del Transporte, con vigencia menor a 1 (un)
año.
2. No cumplir el valor mínimo requerido para CF

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
TALUDES
ESTÁNDAR NOMBRE
MR-7-T Taludes
▪ N-CTR-CAR-1-01-012/00
▪ N-CTR-CAR-1-01-014/00
▪ N-CTR-CAR-1-01-015/00
▪ N-CTR-CAR-1-01-016/00N-CTR-CAR-1-01-017/00
▪ Publicación Técnica No. 370 del Instituto Mexicano del Transporte “Metodología para la Gestión de Cortes Carreteros”.
▪ Publicación Técnica No. 423 del Instituto Mexicano del Transporte “Gestión de terraplenes y riesgos ante la inestabilidad”.
Este Estándar de Desempeño aplica en taludes de cortes y terraplenes en la totalidad de los Caminos y Puentes Internacionales
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual rutinaria: vigilancia

▪ Inspección detallada: se realizará con personal técnico y equipo especializado, abarcando la totalidad del talud desde la
corona hasta la base.
EVALUACIÓN
▪ Taludes de cortes y terraplenes: se evaluará cualquier defecto que se produzca, mismo que deberá señalizarse,
disponiéndose de las medidas necesarias para su atención.
▪ Derrumbes: deberá estimarse el volumen aproximado de los caídos provenientes de los taludes dentro del Derecho de Vía,
mismos que deberán señalizarse, disponiéndose de las medidas necesarias para su atención.
Diariamente, el “MRO”, a través de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia deberá monitorear el estado de los
taludes de cortes y terraplenes, así como monitorear la existencia de derrumbes.
Adicionalmente, se deberá realizar una inspección detallada de taludes de cortes y terraplenes de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, cada 15 (quince) Días en época de estiaje y cada 7 (siete) Días en época de
lluvias, así como en forma posterior a cualquier acción correctiva.

Taludes de cortes y terraplenes: Inicial: No aplica.
El “MRO” deberá mantener su estabilidad, sin agrietamientos ni Acción correctiva en taludes de cortes y terraplenes:
erosiones.
- Defectos en mallas, anclas, muros u otros elementos de
En caso de Inestabilidad de los taludes, el “MRO” deberá de llevar a protección:
cabo los estudios justificativos necesarios para determinar el (i) que no afectan la seguridad del Usuario: el tiempo
tratamiento adecuado que restituya la estabilidad de los mismos. La máximo de corrección será de 3 (tres) Días; y
elaboración de dichos estudios, en lo conducente, se ajustará a lo (ii) que afectan la seguridad del Usuario: el tiempo

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
dispuesto en el numeral 5.1 de los Requerimientos de Servicio “AAS” máximo de corrección será de 1 (un) Día
(Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”), en el
entendido que la ejecución de los trabajos respectivos serán pagados - Inestabilidad de los taludes: el tiempo máximo para el
por PUM, en concordancia con lo señalado en los numerales 3.4.1, tratamiento adecuado que restituya dicha estabilidad, se
3.4.3.1 y 5.1.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”. determinará con base en el estudio justificativo
respectivo.
Terraplenes:
El “MRO” deberá controlar que no existan socavaciones producidas - Asentamiento o falla de terraplén que afecte a carriles
por el agua, erosiones, asentamientos e indicios de falla en los de circulación: se deberá reconformar el terraplén en un
hombros y/o en los cuerpos del terraplén. tiempo máximo de 5 (cinco) Días.
Cortes: - - Derrumbes o deslizamientos:

El “MRO” deberá controlar que no exista inestabilidad en los cortes,
producida por agua, erosiones e indicios de fallas. Como resultado (i) Derrumbe o deslizamiento que afecte carriles de
deberá determinar las obras necesarias para su conservación. circulación: el retiro de material para restablecer el flujo
de tránsito deberá ser en un tiempo máximo de 3 (tres)
Derrumbes: horas.
En caso de derrumbes, se deberá efectuar su remoción total (en
corona y en obras de drenaje) en los tiempos máximos establecidos (ii) Derrumbe o deslizamiento que no afecte carriles de
en el presente Estándar de Desempeño. En general, en la realización circulación: el retiro de material en el acotamiento, obras
de las actividades necesarias para el retiro de materiales derivados de drenaje u otros, no deberá permanecer más de 1 (un)
del derrumbe o caídos no ocasionados por asentamiento o Día.
deslizamiento del hombro del talud, además se deberán de señalizar
correctamente las áreas de trabajo sujeto a las Normas y Leyes Lo anterior, con excepción de aquellas Emergencias
Aplicables. (asentamientos y derrumbes) que por su magnitud,
requieran de un plazo mayor de corrección, previa
Lo anterior, sin perjuicio que la señalización en caso de una validación por parte del “AAS” y el Fiduciario.
Emergencia ocasionada por un asentamiento o deslizamiento del
hombro del talud, se ajustará a lo dispuesto en el Indicador O-AE-2.
Para tal efecto, el “MRO” deberá presentar los proyectos ejecutivos
de señalamiento de protección de los trabajos, de acuerdo al tipo de
actividad a realizar, mismos que serán validados por el “AAS” previo
y durante a la ejecución de los mismos.
DEDUCCIONES
-0.75 %
-0.75 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-4.00 %
-2.00 %
-10.00 %
-20.00 %
veces de ocurrencia
Método B.
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-7-T también incluye los taludes de las gazas de los
entronques, dentro del Derecho de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
ESTRUCTURAS
ESTÁNDAR NOMBRE
MR-8-E Estructuras
▪ N-CSV-CAR-3-03-001-02
▪ N-CSV-CAR-3-03-002-02
▪ N-CSV-CAR-3-03-003-02
▪ N-CSV-CAR-3-03-004-02
▪ N-CSV-CAR-3-03-005-02
El “MRO”, a través de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, con apoyo de un especialista en estructuras y puentes, será
responsable de garantizar el cumplimiento de este Estándar de Desempeño, a través de:
INSPECCIÓN
▪ Inspección de Evaluación: conforme a los formatos de inspección de puentes emitidos por la SCT (incluidos como Apéndice 8
de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”) considerando la vigilancia de todos los elementos de la subestructura, la
superestructura y la superficie de rodamiento de las estructuras de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste, tales como: cimentación, apoyos, pilas, estructura metálica, marcos metálicos, sistemas de piso, losas,
vigas, diafragmas, dispositivos de apoyo, parapetos, muros de contención, muros de tierra armada, conos de derrame, juntas
de dilatación y drenes.
▪ Inspección detallada: Debe realizarse en aquellas estructuras que hayan obtenido una calificación inferior a 3 durante la
Inspección de Evaluación. En este supuesto, el “MRO” deberá elaborar y someter a la autorización del “AAS” el programa de
mantenimiento correspondiente, cuya revisión y aprobación se sujetará, en lo conducente, a lo dispuesto en el numeral
3.3.5.3.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” (aprobación del Programa de Mantenimiento Anual de los
Servicios “MR”) o aprobarse en forma anticipada, atendiendo a las causas que motivaron la calificación.
EVALUACIÓN
▪ El “MRO”, sujeto a la validación del “AAS”, determinará una calificación a cada uno de los parámetros medidos de las
estructuras (de 0 a 5), conforme a las Leyes y Normas Aplicables, particularmente la Publicación Técnica No. 49: Sistema de
Administración de Puentes (SIAP), emitida por el Instituto Mexicano del Transporte.
Inspección de Evaluación: cada 180 (ciento ochenta) Días respecto de todos los elementos de las estructuras con excepción de la
vigilancia de los elementos de la subestructura y la superestructura que se realizará cada 30 (treinta) Días
Inspección detallada: De forma inmediata en aquellas estructuras que hayan obtenido una calificación inferior a 3 (tres) durante la
Inspección de Evaluación.
Cada elemento de la estructura deberá de contar con una calificación Inicial: De aplicación inmediata, con
mínima entre 3 y 5. excepción de daños en estructuras
derivados de Emergencias.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Se considerará incumplimiento, cualquier elemento de la estructura Correctivo: - Para cualquier reparación en

con calificación igual a 0, 1 o 2. estructuras, el tiempo máximo
de corrección será de 7 (siete)
Para efectos de lo anterior, el “MRO” considerará, entre otros, que: Días, con excepción de fallas
(i) las defensas de inducción deben estar siempre presentes, pintadas estructurales.
y sin deformaciones, (ii) todas las partes de metal de las estructuras
(parapetos) deberán estar pintadas o protegidas y libres de - En caso de fallas estructurales:
corrosión, (iii) los apoyos, juntas de dilatación y el sistema de drenaje el tiempo máximo para el
deben estar limpios, en buenas condiciones y totalmente tratamiento adecuado que
funcionales; y, (iv) en general, todos los elementos de la restituya la capacidad
subestructura y la superestructura deben estar en buenas estructural, se determinará con
condiciones. base en el estudio justificativo
respectivo.
En caso que las estructuras incluyan zonas de circulación peatonales,
éstas deberán estar visiblemente limpias, libres de cualquier clase de - Para reparaciones en zonas de
obstrucción u objeto. Las guarniciones deberán estar siempre circulación peatonales, el
pintadas. El parapeto metálico en la zona peatonal deberán tiempo máximo de corrección
permanecer en buenas condiciones debidamente pintado, libre de será de 5 (cinco) Días.
corrosión, firmemente instalado, en buenas condiciones físicas y
funcionales. Las mallas de protección y sus elementos de soporte
que formen parte de las estructuras, deberán permanecer en buenas
condiciones físicas y funcionales.
Asimismo, en caso que las estructuras incluyan guarniciones que

delimiten carriles de circulación éstas deberán estar siempre
presentes, sin deterioros y siempre pintadas.
Se considerará incumplimiento en las zonas de circulación peatonal,

guarniciones que delimiten carriles de circulación y parapetos
metálicos, cuando dichos elementos no cumplan al 100% con lo
especificado en los párrafos cuarto y quinto.
Cualquier reparación que se efectué en las estructuras deberá

señalizarse conforme a las Leyes y Normas Aplicables.
En caso de fallas estructurales, el “MRO” deberá de llevar a cabo los

estudios justificativos necesarios para determinar el tratamiento
adecuado que restituya la capacidad estructural. La elaboración de
dichos estudios se ajustará a su vez a lo dispuesto en el numeral 5.1
de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los
Requerimientos de Servicio “MRO”)
DEDUCCIONES
-1.50 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-1.50 %
-6.00 %
Factores de deducción para la autopista Matamoros -Reynosa % Factor de deducción
-3.40 %
-16.00 %
Factores de deducción para el Puente Matamoros III “Los Tomates” (Puente % Factor de deducción
-42.00 %
Método A: Deducción = % de deducción inicial o correctivo /0.5 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que
corresponda) x longitud de elemento afectado
Aplicable a: Guarnición delimitadora de carril, mallas de protección, parapeto metálico, banqueta en zona peatonal
Método B: Deducción = % de deducción inicial o correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que
corresponda) x veces de ocurrencia
Aplicable a todos los elementos de las estructuras, con excepción del área de circulación peatonal.
- Cada incumplimiento (de cada elemento de la estructura) se deducirá de manera independiente.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Método B.
1. Obtener una calificación inferior a 3 (tres)


Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS

ESTÁNDAR NOMBRE
MR-9-ODC Obras de Drenaje y Obras Complementarias
▪ N-CSV-CAR-2.01.001/01 ▪ N-CSV-CAR-3.01.003/02
▪ N-CSV-CAR-2.01.002/01 ▪ N-CSV-CAR-3.01.005/02
▪ N-CSV-CAR-2.01.003/01 ▪ N-CSV-CAR-3.01.006/02
▪ N-CSV-CAR-2.01.005/01 ▪ N-CSV-CAR-3.01.007/02
▪ N-CSV-CAR-2.01.006/01 ▪ N-CSV-CAR-3.01.008/02
▪ N-CSV-CAR-2.01.007/01 ▪ Normas para calificar el estado físico de un camino/SCT.
▪ N-CSV-CAR-3.01.001/02 ▪ Las demás Leyes y Normas Aplicables.
▪ N-CSV-CAR-3.01.002/02
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual rutinaria: vigilancia sobre la integridad física y funcionamiento de obras de drenaje y complementarias.
▪ Inspección detallada: de losas, muros, plantillas, arrastres y demás elementos que conformen las obras de drenaje y
complementarias, entre otras: alcantarillas, cunetas, contracunetas, canalizaciones, lavaderos, bordillos, registros, pozos,
guarniciones, subdrenajes, cajones, así como el correcto funcionamiento de dichos elementos.
EVALUACIÓN
▪ Las obras de drenaje y/o complementarias deben estar limpias, desazolvadas, sin vegetación, libres de obstáculos, sin daño
estructural, firmemente cimentadas y confinadas por el suelo o material circundante.
Inspección visual: cada 30 (treinta) Días.
Inspección detallada: cada 180 (ciento ochenta) Días, así como en forma posterior a cualquier acción correctiva.

Alcantarillas en general: Deberán estar desazolvadas, libres de Inicial: No aplica.
vegetación u obstáculos, sin daños estructurales (incluyendo aleros Correctivo: - Eliminación de azolves y/u
y cabezotes), y firmemente cimentadas. obstáculos: tiempo máximo de
corrección 1 (un) Días.
Cauces: Se deberá asegurar el libre flujo de las aguas así como estar
desazolvados (área hidráulica libre de obstáculos) aguas arriba y - Corrección de daños:
aguas abajo de cualquier obra de drenaje en la zona comprendida
dentro del Derecho de Vía. (i) cualquier reparación en obras de
drenaje y complementarias, con
Cunetas, contracunetas y canalizaciones revestidas: Se deberá excepción de su reconstrucción: el
asegurar el libre flujo de los escurrimientos a lo largo y ancho de tiempo máximo de corrección será

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
estas estructuras, así mismo no deberá mostrar daño ni deterioro de 2 (dos) Días; y
estructural alguno.
Cunetas, contracunetas y canalizaciones sin revestimiento: Deberán

estar desazolvadas y libres de obstáculos en su área hidráulica, en
toda su longitud. - Reconstrucción de obras de drenaje
y complementarias (daños de los
Lavaderos, bordillos, registros, pozos y subdrenajes: Deberán estar elementos estructurales, de
desazolvados, libres de obstáculos y firmemente cimentadas y cimentación, entre otros): el tiempo
confinadas por el suelo o material circundante; así mismo, no máximo de corrección, se
deberán mostrar daño ni deterioro estructural alguno. determinará con base en el estudio
justificativo respectivo.
En caso de fallas estructurales o de cimentación, el “MRO” deberá
de llevar a cabo los estudios justificativos necesarios para
determinar el tratamiento adecuado que restituya la capacidad
estructural. La elaboración de dichos estudios se ajustará a su vez a
lo dispuesto en el numeral 5.1 de los Requerimientos de Servicio
En el caso de azolves derivados de derrumbes de taludes de cortes y

terraplenes, se aplicará el Estándar de Desempeño MR-7-T.
Cualquier acción correctiva que se efectúe en las obras de drenaje

y/o complementarias deberá señalizarse conforme a la normativa
vigente de la SCT.
DEDUCCIONES
-0.40 %
-0.40 %
-2.00 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-1.00 %
-5.00 %
-10.00 %

Método B.
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-9-ODC también incluye obras de drenaje y subdrenes en las
gazas de los entronques dentro del Derecho de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL
ESTÁNDAR NOMBRE
MR-10-SH Señalamiento Horizontal
▪ Norma SCT N-CMT-5-01-001/13
▪ N-CMT-5-04/13
▪ N-CMT-5-03-001/13
▪ Manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras
▪ ASTM E 1710-05
▪ NOM-034-SCT2-2011.
INSPECCIÓN
▪ Inspección detallada: con equipo especializado de alto rendimiento.

▪ Inspección visual rutinaria: con equipo manual.
EVALUACIÓN
▪ La medición del coeficiente de reflexión, se hará por cada 1000 (mil) metros por raya (central y por rayas laterales). El factor
de deducción inicial y/o correctivo será aplicado a la sumatoria de kilómetros de la raya, donde los promedios en 1000 (mil)
metros sean inferiores al valor mínimo de este Estándar de Desempeño.
▪ Para el caso particular de subtramos de raya a evaluar con longitud inferior a 1000 (mil) metros, la medición del coeficiente
de reflexión, se hará por la longitud total del subtramo. El factor de deducción inicial y/o correctivo será aplicado a la longitud
total en kilómetros del subtramo de la raya, cuando los promedios en su longitud total sean inferiores al valor mínimo de este
Estándar de Desempeño.
geográfica o herramienta CAD. Los datos de cada kilómetro de la medición de SH deberán estar georreferenciados en su
cadenamiento inicial y cadenamiento final.
Inspección visual rutinaria: cada 30 (treinta) Días.
Inspección detallada: (i) cada 180 (ciento ochenta) Días y (ii) a los 30 (treinta) Días después de terminado cualquier trabajo de
Mantenimiento Periódico o de Reconstrucción PUM.
El coeficiente de reflexión de las rayas deberá cumplir, en todo Inicial: De aplicación inmediata, únicamente
momento, con los siguientes valores mínimos: para el coeficiente de reflexión de las
Pintura base agua: rayas por debajo de los valores
- Pintura blanca: mínimo 150 mcd/lx/m2 mínimos.
- Pintura amarilla: mínimo 150 mcd/lx/m2 Correctivo: - Coeficiente de reflexión de las rayas
- Pintura roja: mínimo 24 mcd/lx/m2 por debajo de los valores mínimos: el

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

Pintura termoplástica: de 3 (tres) Días.
- Pintura blanca: mínimo 250 mcd/lx/m2 - Señalamiento horizontal y

- Pintura amarilla: mínimo 175 mcd/lx/m2 alertadores de salida de camino
- Pintura roja: mínimo 39 mcd/lx/m2 que no cumpla al 100% cualquiera de
los supuestos señalados en el
El señalamiento horizontal (marcas en el pavimento), botones, umbral:
botones reflejantes (boyas y vialetas) debe estar 100 %: (i) presente,
(ii) visible, (iii) firmemente adherido al pavimento y (iv) cumpliendo Acciones correctivas en señalamiento
las Leyes y Normas Aplicables. horizontal: el tiempo máximo de
corrección será de 1 (un) Día.
Adicionalmente, los alertadores de salida de camino deberán estar
100% presentes y cumpliendo las Leyes y Normas Aplicables. Acciones correctivas en alertadores
de salida de camino: el tiempo
Los elementos reflejantes deben estar firmemente adheridos y con la máximo de corrección será de 5
reflexión y dimensiones especificadas en la Normativa SCT vigente. (cinco) Días.
Tratándose de zonas de estacionamiento, las marcas en el pavimento Señalamiento horizontal afectado a

deberán estar 100% presentes, visibles y firmemente adheridas al la conclusión de cualquier trabajo de
pavimento, cumpliendo las Leyes y Normas Aplicables. Mantenimiento Periódico o de
Reconstrucción PUM: el tiempo
Al término de cualquier trabajo de Mantenimiento Periódico, o máximo de restitución será de 24
Reconstrucción PUM que afecte el señalamiento horizontal, éste se horas siguientes de la conclusión del
deberá restituir en su totalidad, a las 24 horas siguientes de la trabajo respectivo. En el caso de
conclusión del referido trabajo. alertadores de salida de camino su
restitución deberá ser considerada
Cualquier reparación que se efectué en el señalamiento horizontal como parte de los trabajos.
deberá señalizarse conforme a la normativa vigente de la SCT.
DEDUCCIONES
-0.80 %
-0.80 %
-4.00 %
Deducción reiterativa: Si una vez aplicado el factor de deducción correctivo y -4.00 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-2.00 %
-10.00 %
(Puente Internacional Ignacio Zaragoza
-20.00 %
corresponda) x longitud de raya afectada.
▪ Aplicable a: (i) coeficiente de reflexión, (ii) señalamiento horizontal afectado a la conclusión de cualquier trabajo de
Mantenimiento Periódico o de Reconstrucción PUM y (iii) y (iii) alertadores de salida del camino.
Método B: Deducción = % de deducción correctivo /50 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) x
veces de ocurrencia:
▪ Aplicable a: señalamiento horizontal (marcas en el pavimento, botones, botones reflejantes, boyas y vialetas, etc.)
inferior al 100%.

- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-10-SH incluye toda la superficie de la calzada, el acotamiento
izquierdo y derecho de cada cuerpo, los carriles de aceleración y desaceleración, así como las gazas de los entronques y la
superficie de calzada de los PIV, y las demás superficies pavimentadas, dentro del Derecho de Vía de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
- Los equipos empleados para realizar la medición de reflexión, deberán contar con certificación vigente por parte de los
fabricantes de los mismos.
1. No cumplir los valores mínimos del coeficientes de reflexión de las rayas
3. Señalamiento horizontal y/o alertadores de salida del camino que no cumple al 100 % cualquiera de los supuestos
señalados en el umbral de valores, por deficiente mantenimiento imputable al “MRO”

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019


Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
SEÑALAMIENTO VERTICAL
ESTÁNDAR NOMBRE
▪ Norma SCT N-CMT-5-03-001/13
▪ Manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras
▪ Manual de señalización vial y dispositivos de seguridad 2014
▪ N-CMT-5-02-002/05
▪ ASTM E 1709-09
▪ NOM-034-SCT2-2011
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual rutinaria: vigilancia sobre el estado físico del señalamiento vertical
▪ Inspección detallada: con equipo especializado
EVALUACIÓN
▪ La medición del coeficiente de reflexión, dimensiones, ubicación y colocación será de acuerdo con lo establecido en la
Normativa SCT vigente, para cada uno de los elementos del señalamiento vertical.
geográfica o herramienta CAD. Los datos de cada kilómetro de la medición de SV deberán estar georreferenciados en su
cadenamiento inicial y cadenamiento final.
- Inspección detallada: cada 180 Días.
- Inspección visual rutinaria: mediante vigilancia diaria; así como en forma posterior a cualquier acción correctiva.

El coeficiente de reflexión del señalamiento vertical por unidad Inicial: De aplicación inmediata únicamente
deberá cumplir inicialmente con los valores indicados en la Norma para:
SCT N-CMT-5-03-001/13, específicamente en la “Tabla 1.-
Coeficientes Mínimos de Reflexión Inicial para Películas Reflejantes”; - el coeficiente de reflexión que
y, en todo momento, con los siguientes rangos de valores, en ambos incumple los rangos de valores.
casos medidos en un ángulo de entrada a -4° y ángulo de Correctivo: - - Coeficiente de reflexión que
observación a 0.2°: incumple los rangos de valores: el
o Blanco: Mín. 342 cd/lx/m2 tiempo máximo de corrección será
o Amarillo: Mín. 257 cd/lx/m2 de 1 (un) Día.
o Naranja: fluorescente para señalización de protección obra,
Mín. 105 cd/lx/m2 - - Señalamiento vertical que no

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
o Verde: Mín. 34 cd/lx/m2 cumpla al 100% cualquiera de los

o Azul: Mín. 15 cd/lx/m2 supuestos señalados en el umbral:
o Rojo: Mín. 68 cd/lx/m2 -
Acciones correctivas en señales
El señalamiento vertical, tanto señales bajas como elevadas (señales preventivas y restrictivas: el tiempo
preventivas, restrictivas, informativas, turísticas, de servicio y máximo de corrección será de 1 (un)
diversas; indicadores de alineamiento, postes de kilometraje, de Día.
obstáculos, ménsulas; entre otros) debe estar 100% presente, limpio,
legible, localizado correcta y estructuralmente sano. Acciones correctivas en cualquier
otro tipo de señalamiento: el
Al término de cualquier trabajo de Mantenimiento Periódico o de tiempo máximo de corrección será
Reconstrucción PUM que afecte el señalamiento vertical, deberá de 7 (siete) Días
restituirse dicho señalamiento en su totalidad, a las 24 horas
siguientes de la conclusión del referido trabajo. - Señalamiento vertical afectado a la
conclusión de cualquier trabajo de
Cualquier reparación que se efectué en el señalamiento vertical Mantenimiento Periódico o de
deberá señalizarse conforme a la normativa vigente de la SCT. Reconstrucción PUM: el tiempo
máximo de restitución será de 24
horas siguientes de la conclusión del
trabajo respectivo.
DEDUCCIONES
-0.60 %
-0.60 %
-3.00 %
-1.30 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-6.80 %
-16.0 %
Método B:
Deducción = % de deducción correctivo /3 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) x veces de
ocurrencia:
▪ Aplicable a: señales bajas
Deducción = % de deducción inicial o correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) x 2 x
veces de ocurrencia:
▪ Aplicable a: señales elevadas
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-11-SV también incluye gazas de los entronques y los PIV,
dentro del Derecho de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste que constituyen
Método B.
- Los equipos empleados para realizar la medición de reflexión, deberán contar con certificación vigente por parte de los
fabricantes de los mismos.
1. No cumplir los rangos de valores de los coeficientes de reflexión
3. Señalamiento vertical que no cumple al 100 % cualquiera de los supuestos señalados en el umbral de valores.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Defensas y barreras
ESTÁNDAR NOMBRE
▪ N-CSV-CAR-2.05-006/01
▪ N-CSV-CAR-3.05.001/02
▪ N-CSV-CAR-4.05.003/02
▪ N-CSV-CAR-4.05.004/02
▪ N-CMT-5-02-001/05
▪ NOM-037-SCT2-2012
▪ Manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras.
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual rutinaria: vigilancia sobre la existencia al 100 % y condiciones de los dispositivos de seguridad
▪ Inspección detallada: sobre el estado físico de las defensas y barreras.
EVALUACIÓN
▪ Las defensas y barreras, terminales, secciones de amortiguamiento, amortiguadores de impacto, ménsulas reflejantes, mallas
ciclónicas, barreras y malla antideslumbrante, deben estar presentes al 100%, a lo largo de los Caminos y Puentes
Internacionales que conforman el Paquete Noreste, cuyas dimensiones, ubicación y colocación será de acuerdo a lo
establecido en las Leyes y Normas Aplicables.
- Inspección visual rutinaria: mediante vigilancia diaria.
- Inspección detallada: cada 90 (noventa) Días, así como en forma posterior a cualquier acción correctiva.
UMBRAL DE VALORES Tiempo de respuesta para corrección desde que se conoce
el incumplimiento
Las defensas, mallas ciclónicas y barreras deben estar presentes al Inicial: No aplica.
100% y en la posición especificada, limpias, sin daños, sin Correctivo: - Defensas, mallas ciclónicas y
corrosión, cumpliendo con las Leyes y Normas Aplicables. barreras que no cumplan al 100
% cualquiera de los supuestos
Las ménsulas reflejantes, los amortiguadores de impacto, las señalados en el umbral:
secciones de amortiguamiento y las terminales en las defensas
deberán estar presentes al 100 %, en posición adecuada y sin Acciones correctivas en
daños. defensas, ménsulas reflejantes,
amortiguadores de impacto y las
La malla antideslumbrante, malla ciclónica, valla antideslumbrante terminales; barreras, malla
y las ménsulas reflejantes en las barreras, deberán estar presentes antideslumbrante, malla
al 100 %, en posición adecuada y sin daños. ciclónica, valla antideslumbrante
y ménsulas reflejantes, el

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
Será responsabilidad del “MRO” la reparación inmediata de las tiempo máximo de corrección
defensas, vallas, mallas ciclónicas o barreras dañadas en cualquier será de 3 (tres) Días.
Emergencia, el número de veces que resulte necesario.
Lo anterior, con excepción de
Se deberá restringir el acceso de vehículos a los Caminos y Puentes aquellas Emergencias que por
Internacionales en puntos no autorizados. No se permiten retornos su magnitud, se requiera de un
irregulares. Deberán colocarse defensas o barreras, según plazo mayor de corrección,
corresponda, para su cierre. previa validación por parte del
“AAS”.
Al término de cualquier trabajo de Mantenimiento Periódico, de
Reconstrucción PUM que afecte las defensas y/o barreras, éstas se - Defensas, mallas ciclónicas o
deberán restituir en su totalidad. barreras afectadas a la conclusión
de cualquier trabajo de
Cualquier reparación que se efectúe en las defensas o barreras Mantenimiento Periódico, de
deberá señalizarse conforme a la normativa vigente de la SCT. Reconstrucción PUM, o
modernización: el tiempo máximo
de restitución será de 3 (tres) días
siguientes de la conclusión del
trabajo respectivo.
DEDUCCIONES
Factor de deducción correctivo: por incumplimiento del Estándar de Desempeño,
-0.75 %
una vez transcurrido el tiempo para corrección.
-0.75 %
-4.00 %
-2.20 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-10.50 %
Factores de deducción para el Puente Internacional Matamoros III “ Los Tomates” % Factor de deducción
-21.00 %
Método A: Deducción = % de deducción correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) x
10 x longitud de defensa, malla ciclónica, barrera, malla antideslumbrante y valla antideslumbrante afectada.
▪ Aplicable a: defensas, mallas ciclónicas, barreras, malla antideslumbrante y valla antideslumbrante afectada.
Método B:
Deducción = % de deducción inicial o correctivo/25 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) x
15 x veces de ocurrencia.
▪ Aplicable a: amortiguadores de impacto (terminales), y retornos irregulares a causa de defensa o barrera faltante.
Deducción = % de deducción inicial o correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) x 5 x
▪ Aplicable a: amortiguadores de impacto.
Deducción = % de deducción inicial o correctivo/5000 x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda)
x 10 x veces de ocurrencia.
▪ Aplicable a: ménsulas reflejantes.
Método B.
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-12-DB también incluye gazas de los entronques, retornos
irregulares y la superficie de calzada de los PIV, dentro del Derecho de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
2. Defensas, ménsulas reflejantes, amortiguadores de impacto, secciones de amortiguamiento y terminales; barreras, mallas
ciclónicas, malla antideslumbrante y valla antideslumbrante, que no cumplen al 100 % cualquiera de los supuestos

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
señalados en el umbral
3. No cumplir la frecuencia mínima de inspección.

Concurso
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CONTROL DE VEGETACIÓN EN DERECHO DE VÍA

ESTÁNDAR NOMBRE
MR-13-VDV Control de vegetación en Derecho de Vía
▪ N-CTR-CAR-1-01-001/11
▪ Normas para calificar el estado físico de un camino/SCT
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual: vigilancia de la vegetación dentro del Derecho de Vía y camellón central
▪ Inspección detallada: por medio de mediciones directas, según corresponda
EVALUACIÓN
▪ Se deberá determinar la altura media de la hierba, pastizales, zacate y arbustos en tramos de 1 km. Para tales efectos, se
tomará una medida aleatoria por cada sección de 100 m a lo largo del kilómetro por sentido de circulación, desde el borde
del acotamiento hasta el cercado del Derecho de Vía y según aplique, camellón central; con el fin de abarcar la totalidad del
ancho del Derecho de Vía. Cada una de las medidas se considerará como valor puntual. Se tomará el valor promedio de las 10
medidas como representativo del kilómetro.
▪ Se deberán podar aquellos árboles que interfieran con la visibilidad del Usuario o que obstruyan el señalamiento vertical,
defensas y/o que invadan la zona de acotamientos y carriles de circulación.
Inspección visual: diariamente.
Inspección detallada: cada 30 (treinta) Días en época de estiaje y cada 15 (quince) Días en época de lluvias; así como en forma
posterior a cualquier acción correctiva.

En la zona de terraplén, la altura de la vegetación (hierba, pastizales, Inicial: No aplica.
zacate y arbustos) desde el borde del acotamiento hasta los 5 (cinco)
metros no deberá exceder de 20 (veinte) cm y de los 5 (cinco) metros Correctivo: - El tiempo máximo de corrección
hasta el cercado del Derecho de Vía, no deberá exceder de 80 será de 1 (un) Día.
(ochenta) cm.
En la zona de corte, desde el borde del acotamiento hasta los 5

(cinco) metros no deberá exceder de 20 (veinte) cm, la parte
restante hasta el límite del corte se deberá de mantener sin
presencia de árboles que pueda afectar la estabilidad del corte y del
límite de corte hasta el cercado del Derecho de Vía, la altura de la
vegetación (hierba, pastizales, zacate y arbustos) debe ser menor o
igual a 80 (ochenta) cm.
En caso de árboles que interfieran con la visibilidad del Usuario o que

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
obstruyan el señalamiento vertical, defensas y/o que invadan la zona

de acotamientos y carriles de circulación en ambas calzadas deberán
ser podados, para garantizar la seguridad y funcionalidad de los
Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste.
Para la poda de árboles, el “MRO” deberá observar el cumplimiento

de las disposiciones establecidas en las Leyes y Normas Aplicables.
El “MRO” deberá remover completamente el material de desecho

producto de la poda de árboles y vegetación. La disposición final de
dicho material deberá observar el cumplimiento de las Leyes y
Normas Aplicables. Preferentemente se procurará la reutilización del
material para fines ambientales.
Cualquier trabajo para el control de vegetación que se efectué

deberá señalizarse conforme a la normativa vigente de la SCT.
DEDUCCIONES
-0.45 %
Factores de deducción para la autopista Cadereyta – Reynosa % Factor de deducción
-0.45 %
-2.20 %
-1.20 %
Factor de deducción correctivo: por incumplimiento del Estándar de Desempeño, una -5.75 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-11.50 %
Método A: Deducción = % de deducción correctivo x ITPUM “MR” (del Camino o Puente Internacional que corresponda) x
kilómetro afectado.
▪ Aplicable a: vegetación (hierba, pastizales, zacate y arbustos).
▪ Aplicable a: árboles.
▪ Aplicable al incumplimiento en la frecuencia mínima de inspección
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-13-VDV también incluye gazas de los entronques, dentro del
Derecho de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste que constituyen Bienes Afectos
a la Concesión.
2. Exceder el valor máximo para altura media de vegetación
4. Poda de árboles y/o retiro de material producto de corte o poda en incumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables
Al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 (treinta) Días contados a partir de la Fecha de Inicio.

Concurso
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LIMPIEZA DE DERECHO DE VÍA

ESTÁNDAR NOMBRE
MR-14-LDV Limpieza de Derecho de Vía
▪ Normas para calificar el estado físico del camino/SCT
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual: vigilancia del Derecho de Vía y camellón central
EVALUACIÓN
▪ La franja desde el borde del acotamiento (hombro) hasta el cercado del Derecho de Vía, incluyendo los caminos laterales
adyacentes a los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, así como el camellón central,
distintos de la calzada y los acotamientos, deberán estar visiblemente limpios, libres de cualquier clase de obstrucción u
objeto, tales como: piedras, tierra, lodo, animales, basura, cascajo, autopartes, líquidos y cualquier sustancia peligrosa, restos
de carga, entre otros.
Lo anterior no aplicará en el caso de derrumbes de taludes de cortes y terraplenes, en cuyo caso aplicará el Estándar de
Desempeño MR-7-T.
El retiro de cualquiera de los conceptos señalados se deberá realizar en estricta observancia de los Procedimientos para la
Atención de Emergencias y Contingencias, en su caso, en relación con los Procedimientos de Coordinación.
Para el retiro de animales muertos el “MRO” deberá establecer un procedimiento (previa revisión y cumplimiento, en su caso,
de las Leyes y Normas Aplicables) para el entierro o disposición de los mismos. Lo anterior, sujeto a la validación del “AAS”.
El “MRO”, a través de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia deberá monitorear la limpieza de la franja desde el
borde del acotamiento (hombro) en el Derecho de Vía, así como el camellón central, distintos de la calzada y los acotamientos;
para tal efecto, diariamente deberá realizar recorridos constantes, durante las 24 (veinticuatro) horas del Día.
El “MRO” deberá implementar todas las acciones necesarias para Inicial: No aplica.
mantener limpia la franja desde el borde del acotamiento (hombro)
en el Derecho de Vía, incluyendo los caminos laterales adyacentes a Correctivo: El tiempo máximo de corrección será
los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete de 1 (un) Día.
Noreste, así como el camellón central, distintos de la calzada y los
acotamientos en los términos señalados en el presente Estándar de Lo anterior, con excepción de la
Desempeño. limpieza y retiro de objetos derivados
de Emergencias, incluyendo

Concurso
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Cualquier trabajo de limpieza en la franja desde el borde del sustancias peligrosas, cuyo tiempo de
acotamiento (hombro) en el Derecho de Vía, incluyendo los caminos corrección se ajustará a lo dispuesto
laterales adyacentes a los Caminos y Puentes Internacionales que en Procedimientos para la Atención
conforman el Paquete Noreste, así como el camellón central, de Emergencias y Contingencias, en
distintos de la calzada y los acotamientos, deberá señalizarse su caso, en relación los
conforme a la normativa vigente de la SCT. Procedimientos de Coordinación.
DEDUCCIONES
Factores de deducción para la autopista Monterrey – Nuevo % Factor de deducción
-0.15 %
Factores de deducción para la autopista Cadereyta – Reynosa % Factor de deducción
-0.15 %
-0.80 %
-0.40 %
-2.00 %
-4.00 %
Deducción reiterativa: Si una vez aplicado el factor de deducción correctivo y -4.00 %

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019


Método B.
- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-14-LDV también incluye gazas de los entronques, y zonas
adyacentes a los caminos laterales de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, dentro del
Derecho de Vía de que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
Al Día siguiente de transcurrido un plazo de 30 (treinta) Días contados a partir de la Fecha de Inicio.

Concurso
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CERCADO DEL DERECHO DE VÍA

ESTÁNDAR NOMBRE Puede afectar la seguridad del Usuario
▪ N-CTR-CAR-1-07-015/00
▪ Normas para calificar el estado físico de un camino/SCT
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual Rutinaria: vigilancia sobre la presencia del 100% del cercado
▪ Inspección detallada: sobre el estado físico del cercado.
EVALUACIÓN
▪ Verificar que el límite del Derecho de Vía, incluyendo los caminos laterales adyacentes, en ambos sentidos y en toda la
longitud de a los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, se encuentre debidamente cercado y
en buen estado de conservación, sin cortes ni interferencias.
▪ Verificar el adecuado estado físico del cercado: cimentación y alineamiento de postes, cantidad de hilos de alambre de púas y
tensado y/o malla de alambre, pintura – en color blanco - de postes en buen estado de conservación de acuerdo a la
Normatividad aplicable de la SCT.
Inspección visual Rutinaria: diariamente.
Inspección detallada: cada 30 (treinta) Días; así como en forma posterior a cualquier acción correctiva.

El cercado debe estar (i)100% presente (sin ningún acceso irregular), Inicial: Cercado que no cumpla al 100%
salvo aquellas excepciones que determine el Fiduciario); y (ii) sin cualquiera de los supuestos
deterioros en postes, alambre de púas o mallas, ni pintura. señalados en el umbral; por
deficiente mantenimiento imputable
En caso de que la rotura sea reiterativa en el mismo sitio del cercado, al “MRO”.
el “MRO” deberá realizar hasta 2 reparaciones mensuales. Lo Correctivo: - Cercado que no cumpla al 100%
anterior, sin perjuicio de la denuncia ante las autoridades cualquiera de los supuestos
competentes, en concordancia con lo previsto en el Indicador O- señalados en el umbral; el tiempo
ADV-1. máximo de corrección será de 1 (un)
Día.
DEDUCCIONES
Factor de deducción correctivo: por incumplimiento del Estándar de Desempeño, una -0.40%

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019

-0.40%
-2.00%
Factores de deducción para la autopista Matamoros -Reynosa % Factor de deducción
-1.20%
-5.00%
-10.00%
corresponda) x longitud de alambre de púas o malla afectados
▪ Aplicable a: cercado
corresponda) x veces de ocurrencia

Concurso
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▪ Aplicable a: postes
▪ Aplicable al incumplimiento en la frecuencia mínima de inspección

- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-15-CDV también incluye gazas de los entronques y cercado
que confina los caminos laterales, dentro del Derecho de Vía en de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste que constituyen Bienes Afectos a la Concesión.
1. Cercado que no cumple al 100% cualquiera de los supuestos señalados en el umbral por deficiente mantenimiento
imputable al “MRO”

Concurso
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ILUMINACIÓN VIAL
ESTÁNDAR NOMBRE Puede afectar la seguridad del Usuario
▪ N·PRY·CAR·10·06·001/1
▪ N·PRY·CAR·10·06·002/14
▪ N·PRY·CAR·10·06·003/14
▪ N·PRY·CAR·10·06·004/14
▪ N·PRY·CAR·10·06·007/16
Se excluye del presente Estándar de Desempeño el alumbrado en Plazas de Cobro y sanitarios públicos, en cuyo caso se aplicará el
Indicador O-BAC-1, correspondiente a los Servicios “O”.
INSPECCIÓN
▪ Inspección visual rutinaria: de todos los elementos del sistema de iluminación, instalaciones eléctricas y elementos de
sujeción (postes, accesorios, etc.).
▪ Inspección detallada: se realizará con personal técnico y equipo de medición de luminancia necesarios, abarcando: sistema de
iluminación, instalaciones eléctricas y elementos de sujeción (postes, accesorios, etc.).
EVALUACIÓN
▪ Sistema de iluminación: incluye todas las luminarias y elementos (postes, accesorios, etc.) para brindar el nivel apropiado de
luminancia.
▪ Instalación eléctrica: incluye los diferentes elementos: tableros de distribución, contadores, sistemas de energía eléctrica,
cableado, ductos, e interruptores, etc.
Se evaluará si la instalación presenta o no: a) valores adecuados para voltajes y temperatura, b) distancias de seguridad
suficientes a los elementos de instalación, c) tapas y elementos de seguridad en su ubicación correcta, d) daños o corrosión
en cableado y otros elementos, e) señalización adecuada en cuadros de mando y elementos peligrosos.
Inspección visual rutinaria:
i) Diariamente: de noche para las luminarias, de día para los postes y cimentación.
ii) Cada 30 (treinta) Días: la instalación eléctrica (tableros de distribución, contadores, sistema de energía eléctrica,
cableado, ductos e interruptores.
Inspección detallada:
i) Cada 180 (ciento ochenta) Días se determinarán los niveles de luminancia con equipos de alto rendimiento en cd/m2.

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ii) Cada 180 (ciento ochenta) Días se realizará una inspección de las instalaciones eléctricas para determinar el estado de
la misma con aparatos de medición determinando si son adecuados los valores de voltaje y temperatura, distancias de
seguridad suficientes a los elementos de instalación, tapas y elementos de seguridad en su ubicación correcta, daños o
corrosión en cableado y otros elementos, señalización adecuada en cuadros de mando y elementos peligrosos. El “MRO”
deberá emitir un dictamen sobre la inspección aquí referida.
iii) En forma posterior a cualquier acción correctiva.

Sistema de iluminación: Inicial: - Sistema de iluminación: No
a) No se admiten luminarias fundidas o apagadas. Aplica. A excepción de los
b) No se admiten daños en los siguientes elementos del sistema de siguientes elementos del sistema
iluminación: (i) soportes, (ii) postes, (iii) cimentación y (iv) en de iluminación: (i) soportes, (ii)
general todos los componentes de las instalaciones del sistema. postes y (iii) cimentación.
Dichos elementos deberán estar siempre pintados o protegidos,
libres de corrosión, limpios, debidamente fijados y totalmente Asimismo, aplica para el caso de
funcionales. luminarias cuyo coeficiente de
c) Las luminarias deben estar 100% presentes, limpias, localizadas luminosidad promedio sea menor
correcta y estructuralmente sanas. Así mismo deben de emitir a 0.4 cd/m2.
una luminancia promedio mínima de 0.4 cd/m2.
- Instalación eléctrica: No Aplica. A
Instalación eléctrica: excepción de daños o defectos
No se admiten daños o defectos en los elementos de la instalación. ocasionados por deficiente
mantenimiento imputable al
“MRO”.
Correctivo: - Sistema de iluminación:

▪ Luminarias fundidas o apagadas,
el tiempo máximo de corrección
será de 1 (un) Día.
▪ Para daños en los elementos:

Soportes y postes, el tiempo
(cinco) Días.
▪ Para el resto de los

componentes en general, el
tiempo máximo de corrección
será de 3 (tres) Días.
▪ Para valores cuyo coeficiente de
luminosidad promedio sea
menor a 0.4 cd/m2 el tiempo
(un) mes.
- Instalación eléctrica:
▪ Para los daños o defectos en los
elementos de la instalación, el

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tiempo máximo de corrección

será de 1 (un) Día.
▪ Para el resultado del dictamen

realizado cada 180 (ciento
ochenta) días, el informe de la
instalación eléctrica cuyo
resultado no sea satisfactorio
(sin puntos críticos), el tiempo
máximo de corrección será el
indicado en el dictamen del
informe.
DEDUCCIONES
-1.00%
-1.00%
-5.00%
-2.60%
-12.50%
Factores de deducción para el Puente Internacional Ignacio Zaragoza % Factor de deducción

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-25.00%
corresponda) x Elemento.
▪ Aplicable a: Luminarias fundidas o apagadas, soportes, postes, cimentación, en general todos los componentes del
sistema de iluminación.
corresponda) x veces de ocurrencia.
▪ Aplicable a: la instalación.

- La medición del cumplimiento del Estándar de Desempeño MR-16-IV también incluye las gazas de los entronques, dentro del
Derecho de Vía de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste que constituyen Bienes Afectos
a la Concesión.
1.- Elemento que no cumple al 100% cualquiera de los supuestos señalados en el umbral por deficiente mantenimiento
imputable al “MRO”
2.- Exceder los tiempos máximos de corrección
3.- No cumplir la frecuencia mínima de inspección
4.- Incumplimiento de Leyes y Normas Aplicables al Estándar de Desempeño

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6. SERVICIOS “PUSP”: ACTIVIDADES DIVERSAS DURANTE LA ETAPA DE OPERATIVIDAD

CARRETERA
Los Servicios “MRO” que el “MRO” tiene obligación de prestar en los Caminos y Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste, incluyen las actividades que deberá llevar a cabo durante la Etapa de Operatividad
Carretera previstas en el presente numeral 6 de los Requerimientos de Servicio “MRO”, sujeto a los términos y
condiciones establecidos para cada una de éstas.
La totalidad de las actividades referidas en el presente numeral 6 (seis) serán pagadas por PUSP, de conformidad
con lo establecido en las Cláusulas Quinta y Sexta del Contrato “MRO” y sujeto, en su caso, a los criterios específicos del
Servicio PUSP de que se trate.
6.1. PUSP 5: Sustitución de equipo del sistema de Telepeaje, por vencimiento de su vida
útil
A. Generalidades
El “MRO”, durante la Etapa de Operatividad Carretera, deberá llevar a cabo los Servicios PUSP consistentes en:
(i) el desmontaje y retiro de equipo del Sistema de Telepeaje existente, por vencimiento de su vida útil y (ii) el
suministro, la instalación e integración al Sistema de Gestión de Peaje de equipo nuevo del sistema de Telepeaje; en
ambos casos en los 36 (treinta y seis) carriles de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste que se describen a continuación:
No. de readers y
Caminos y Puentes Internacionales Plaza de Cobro antenas a
reemplazar
Autopista Monterrey - Nuevo Laredo Sabinas 8
Autopista Cadereyta - Reynosa General Bravo 6
San Fernando 6
Lucio Blanco 6
Autopista Matamoros - Reynosa Nuevo Progreso 4
Puente Internacional Reynosa Pharr Puente Internacional Reynosa Pharr 4
Puente Internacional Matamoros III “Los Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates”
2
Tomates” (Ignacio Zaragoza) (Ignacio Zaragoza)
Total 36
El pago mediante PUSP correspondiente a estas actividades excluye el costo para la elaboración de cualquier
estudio justificativo relacionado con las mismas, el cual deberá ser considerado por el “MRO” dentro de los costos
indirectos del PUM, en concordancia con lo establecido en el primer párrafo del numeral 3.4.1 de los presentes

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Para efectos del pago mediante PUSP correspondiente a estas actividades el Fiduciario contará con un “Fondo
para la sustitución de equipos del Sistema de Telepeaje, por vencimiento de su vida útil”, por un monto de
$13’600,000.00 (Trece millones, seiscientos mil Pesos 00/100 M.N.), más el IVA, que será considerado como parte la
contraprestación que podría pagarse por los Servicios PUSP, (Cláusula Sexta del Contrato “MRO”) en el entendido que
solo serán cubiertas las cantidades que correspondan a actividades ejecutadas al 100% (cien por ciento) por el “MRO”,
en los términos aquí señalados.
Los recursos del “Fondo para la sustitución de equipos del Sistema de Telepeaje, por vencimiento de su vida útil”
no podrán destinarse a fines distintos a los previstos en el presente numeral.
B. Estudio justificativo
El “MRO” deberá incluir, como anexo del Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O” correspondiente
al año 2024 el estudio justificativo relativo a la sustitución de equipo del sistema de Telepeaje, por vencimiento de su
vida útil.
El plazo y términos de presentación, revisión y aprobación del estudio justificativo respectivo se ajustarán, en lo
conducente, a lo dispuesto en el numeral 3.3.5.3.2, inciso B) de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Lo anterior, en el entendido que para la elaboración del estudio justificativo el “MRO” deberá, en forma
enunciativa más no limitativa: (i) considerar las especificaciones técnicas -requerimientos mínimos-, para fines del
suministro e instalación de equipos aquí referida y que se incluyen en el Apéndice 5 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”; y (ii) considerar los precios unitarios de referencia incluidos en la Proposición del Concursante Ganador.
C. Ejecución
El plazo máximo de ejecución de las actividades correspondientes a este PUSP será de 180 (ciento ochenta) Días,
contados a partir de la fecha prevista en el Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O” correspondiente al año
2024, debidamente aprobado por el Fiduciario, sin que la fecha de conclusión exceda del año calendario
correspondiente.
En caso que el “MRO” no dé inicio a las actividades correspondientes a la sustitución de equipo del sistema de
Telepeaje, por vencimiento de su vida útil en las fechas previstas para ello, o la duración de las mismas exceda a lo
señalado en el Programa de Operatividad Anual de los Servicios “O”, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima
Sexta del Contrato “MRO”, en concordancia con lo previsto en el numeral 3.3.5.3.2, inciso B) de los presentes
El “MRO” tendrá la obligación de suministrar, instalar, realizar las pruebas y las labores necesarias para la
sustitución de equipo del sistema de Telepeaje, por vencimiento de su vida útil, que permitan su operación. Dichas
actividades deberán realizarse en cumplimiento de las Leyes y Normas Aplicables.
Con excepción del equipo previsto en el presente numeral, el “MRO” tendrá la obligación de sustituir, por
vencimiento de su vida útil, cualquier otro elemento del Sistema de Gestión de Peaje, incluyendo el sistema de
Telepeaje, en cumplimiento con lo dispuesto en el numeral 4.6.2.2 (Servicios “O” relativos al Indicador O-BAC-2).
Las actividades de desmontaje y retiro de equipos existentes, instalación, pruebas y puesta en marcha de los
nuevos equipos, se deberán ejecutar, de tal forma que no se afecte la operación de las Plazas de Cobro en las cuales se
realizarán estos trabajos. Para ello, el “MRO” deberá tomar en cuenta programar la ejecución de los trabajos en los

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horarios de menor tráfico, así como considerar únicamente el cierre de un carril por Plaza de Cobro a la vez, hasta la
conclusión de las actividades, para dejar el carril completamente operativo, antes de pasar al siguiente.
Sin perjuicio de lo anterior, para la ejecución de los trabajos se deberá observar, en lo conducente, las
directrices, así como las disposiciones sobre señalamiento de protección de obra, en concordancia con lo dispuesto en
los numerales 5.1.1.2 y 5.1.4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Previo al inicio de la desinstalación, el “MRO” deberá proporcionar al personal que emplee en este servicio, el
vestuario, credenciales, gafetes e insignias que deban portar durante el tiempo de duración de prestación del servicio,
que los distinga como parte del “MRO”, y deberán portar en todo momento el equipo y herramientas de prevención
personal contra riesgos físicos que evite o prevenga accidentes de trabajo.
La desinstalación del equipo del sistema de Telepeaje comprenderá desensamblar y desmontar los dispositivos,
considerando la desconexión de las redes de alimentación eléctrica, cableado y redes de comunicación, y todos los
accesorios que se encuentren instalados. Asimismo, incluirá el embalaje de cada dispositivo, equipo retirado y su
etiquetado final.
Una vez que se hayan desinstalado los equipos, el “MRO” deberá: (i) integrar el inventario correspondiente que
debe contener, de manera enunciativa más no limitativa, concepto, No. de serie, estado físico, etc.; y (ii) disponer los
equipos desinstalados de acuerdo a lo que instruya el Fiduciario, para lo cual deberá realizar las gestiones necesarias,
previo visto bueno del “AAS”, para su traslado y disposición final.
El “MRO” deberá considerar:
▪ El suministro de los diversos elementos del sistema de Telepeaje, necesarios para su integración con el
Sistema de Gestión de Peaje, en concordancia con los requerimientos mínimos previstos en el
Apéndice 5 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
▪ La Integración de los equipos de Telepeaje al controlador de carril del sistema de registro vehicular,
teniendo en cuenta todas aquellas actividades que resulte necesario implementar (desarrollos,
interfaces, aplicativos, licencias, etc.).
▪ Instalación, configuración, pruebas y puesta en operación.
El “MRO”, en concordancia con lo señalado en el numeral 3.3.5.3.2, inciso D) de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO” deberá incluir en el informe mensual relativo al cumplimiento del Programa de Operatividad Anual de
los Servicios “O” un apartado relativo al cumplimiento de las actividades para la sustitución de equipo del sistema de
Telepeaje, por vencimiento de su vida útil. Dicho apartado deberá considerar cualquier deficiencia respecto de las
partidas que integren el programa respectivo.
E. Entrega-recepción
El “AAS” verificará, dentro de los plazos señalados en el inciso C) del presente numeral 6.1, la debida terminación
de las actividades sustitución de equipo del sistema de Telepeaje, por vencimiento de su vida útil.

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A la conclusión de los trabajos, el “MRO” deberá notificar al “AAS” con objeto de que éste lleve a cabo una
Inspección No Programada, que deberá incluir las pruebas FAT y SAT necesarias para verificar el funcionamiento de los
equipos, derivada de la cual y en caso procedente, emitirá un “Certificado de Aprobación de la sustitución de equipos del
Sistema de Telepeaje, por vencimiento de su vida útil”, que deberá ser incluido en el acta correspondiente. En caso de no
emitirse el certificado, se repetirá el procedimiento previsto en el presente párrafo cuantas veces resulte necesario.
Como anexos del acta entrega-recepción se deberá integrar, como mínimo, lo siguiente: (i) “As Built” del
proyecto; (ii) las garantías; (iii) los manuales de operación y mantenimiento; (iv) el inventario de equipos instalados; (v)
las licencias; (vi) inventario de equipos desinstalados; y (vi) traslado de los equipos retirados.
ENTREGABLE-MRO-PUSP-5: El acta administrativa de entrega-recepción, debidamente suscrita, del equipo sustituido

del sistema de Telepeaje, constituirá el Entregable que deberá sustentar el pago mediante PUSP correspondiente a los
servicios requeridos en el numeral 6.1 de los Requerimientos de Servicio “MRO”.
6.2. PUSP 6: Actividades diversas u obras de modernización, no incluidas en el objeto del

Contrato “MRO”
A. Generalidades
Durante la Etapa de Puesta a Punto y la Etapa de Operatividad Carretera, el “MRO”, el “AAS” y/o el Fiduciario
podrán detectar la necesidad de llevar a cabo “actividades diversas u obras de modernización, no incluidas en el objeto
del Contrato “MRO”, cuya ejecución podrá estar a cargo del “MRO” o de otro agente, según lo determine el Fiduciario.
Las obras de modernización en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, no
consideradas dentro del objeto del Contrato “MRO” podrán incluir, las derivadas de: Emergencias, inspecciones de
seguridad vial, modificaciones a las Leyes y Normas Aplicables, modificaciones propuestas por el Fiduciario, entre otras.
En este supuesto, el presupuesto correspondiente deberá basarse en los análisis de precios unitarios incluidos en la
propuesta del Concursante Ganador del Concurso “MRO”, sin perjuicio del procedimiento de ajuste previsto en el Anexo
2 del Contrato “MRO” “Mecanismo de Pago”.
El pago mediante PUSP correspondiente a las actividades materia de este numeral excluye el costo para la
elaboración de cualquier estudio justificativo relacionado con las mismas, el cual deberá ser considerado por el “MRO”
dentro de los costos indirectos del PUM, en concordancia con lo establecido en el primer párrafo del numeral 3.4.1 de
los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Para efectos del pago mediante PUSP correspondiente a estas actividades, incluyendo, en su caso, la elaboración
del proyecto ejecutivo respectivo, podrán asignarse recursos mediante la celebración de un convenio modificatorio de
ampliación al monto del Contrato “MRO”, previa aprobación del Comité Técnico del Fondo.

Concurso
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Dichos recursos serán considerados como parte la contraprestación que podría pagarse por los Servicios PUSP,
(Cláusulas Quinta y Sexta del Contrato “MRO”) en el entendido que solo serán cubiertas las cantidades que
correspondan a actividades ejecutadas al 100% (cien por ciento) por el “MRO”, en los términos aquí señalados.
Lo anterior, en el entendido que, en su caso, los recursos objeto del convenio modificatorio de ampliación al
monto del Contrato “MRO” no podrán destinarse a fines distintos a los que apruebe el Comité Técnico del Fondo.
B. Solicitud, estudios justificativos y proyectos ejecutivos
Con la finalidad de evitar actividades innecesarias en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste, una vez que se detecte (por cuenta del “MRO” o comunicado a éste por parte del “AAS” y/o el
Fiduciario) la necesidad de llevar a cabo “actividades diversas u obras de modernización, no incluidas en el objeto del
Contrato “MRO”, el “MRO” previo a la ejecución de dichas actividades, estará obligado a elaborar un estudio
justificativo, presentar una solicitud al “AAS” y, en su caso, elaborar el proyecto ejecutivo respectivo, para lo cual se
obliga a sujetarse a los términos y condiciones establecidos en el numeral 5.1 de los Requerimientos de Servicio “AAS”
(Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO” (“Revisión y validación de proyectos ejecutivos de obras o servicios
cuyo mecanismo de pago se rija por “PUSP”, en términos del Contrato “MRO”), cuyo contenido es relativo, en forma
enunciativa más no limitativa, a lo siguiente:
▪ Presentación de solicitudes del “MRO” al “AAS”, incluyendo estudio justificativo (técnico y/u operativo
y económico) sobre “actividades diversas u obras de modernización, no incluidas en el objeto del
Contrato “MRO”.
▪ Dictamen del “AAS” sobre la necesidad de realizar las citadas actividades diversas u obras de
modernización (técnico y/u operativo y económico).
▪ Autorización del Fiduciario para la realización de las citadas actividades diversas u obras de
modernización:
- Tratándose de actividades diversas que no impliquen la realización de obras, no será necesaria la
elaboración de un proyecto ejecutivo.
- Tratándose de obras de modernización o de actividades diversas que impliquen la realización de

obras, el “MRO” tendrá la obligación de realizar el proyecto ejecutivo respectivo, mismo que será
validado por el “AAS”. Adicionalmente, tratándose de obra nueva, la SCT deberá validar el proyecto
ejecutivo correspondiente.
C. Ejecución
a) Ejecución de actividades diversas que no impliquen obra: Su realización (plazos de ejecución y costo)
será conforme al estudio justificativo (técnico y/u operativo y económico).
b) Ejecución de obras de modernización o de actividades diversas que impliquen obra: Su realización

será conforme al proyecto ejecutivo respectivo, incluyendo el programa calendarizado para la
ejecución de los trabajos que deberá considerar los porcentajes de avance mensual y actividades
respectivas hasta su conclusión.

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019
En ambos casos la supervisión y control de calidad de las actividades adicionales estará a cargo del
“AAS” u otro agente, en cumplimiento a lo establecido en el numeral 5.3 de los Requerimientos de
Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”).
D. Entrega-recepción
El “AAS” verificará la debida terminación de las actividades adicionales dentro del plazo convenido (en
cumplimiento a sus obligaciones establecidas en el numeral 5.3 de los Requerimientos de Servicio “AAS” – Apéndice 2 de
los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”), y lo comunicará al Fiduciario.
El “AAS” solicitará al “MRO” atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que
tuviere el Fiduciario, con un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a criterio del
Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las correcciones). En caso de no atención de las mismas, en los plazos
previstos para ello, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima del Contrato “MRO”.
Hecho lo anterior, el Fiduciario notificará por escrito al “MRO”, la fecha en la que se llevará a cabo el acto de
entrega-recepción de las “actividades diversas u obras de modernización, no incluidas en el objeto del Contrato “MRO”,
respecto del cual se elaborará un acta administrativa, misma que, en caso de ser relativa a bienes que deban
incorporarse como Bienes Afectos a la Concesión, será suscrita en los términos establecidos en el numeral 3.2 de los
En caso que las “actividades diversas u obras de modernización, no incluidas en el objeto del Contrato “MRO”, no
se concluyan en los plazos de ejecución acordados, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato
“MRO”.
ENTREGABLE-MRO-PUSP-6: El acta administrativa de entrega-recepción, debidamente suscrita, correspondiente a

cada una de las “actividades diversas u obras de modernización, no incluidas en el objeto del Contrato “MRO”,
constituirá el Entregables que deberá sustentar el pago mediante PUSP correspondiente a los servicios requeridos en el
numeral 6.2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”.

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7. OTRAS OBLIGACIONES NO SUJETAS A PUM, PPD O PUSP
Los conceptos establecidos en el presente numeral constituyen obligaciones a cargo del “MRO” que éste deberá
cumplir en los términos aquí referidos y no deben ser considerados como servicios o actividades sujetas a PPD, PUM, o
PUSP.
Lo anterior, sin perjuicio de las consideraciones específicas señaladas en el inciso A) del numeral 7.1 siguiente
(primas y gastos).
7.1. Seguros
A. Generalidades
▪ Primas y gastos. El costo derivado de las pólizas que el “MRO” deba contratar, administrar y mantener
vigentes, y los costos derivados de la administración de las pólizas que contrate el Fiduciario, en
términos del presente numeral, deberá ser considerado por el “MRO” dentro de los costos indirectos
del PUM, sin que tenga derecho a recibir ningún pago adicional por dichos conceptos.
▪ Contratación y/o administración de pólizas de seguros. El “MRO” tendrá la obligación de: (i)
contratar, mantener vigentes y administrar durante toda la vigencia del Contrato “MRO”, las pólizas de
seguro especificadas en el inciso B) del presente numeral; (ii) administrar, durante toda la vigencia del
Contrato “MRO” las pólizas de seguro contratadas por el Fiduciario señaladas en el inciso C) del
presente numeral.
▪ Renovación de pólizas de seguro. El “MRO”, al menos 15 (quince) Días previos al vencimiento y

renovación de las pólizas de seguro que deba contratar, deberá presentarlas al “AAS” para su revisión,
en concordancia con las obligaciones a cargo de éste, en términos del numeral 3.2, inciso G) de los
Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”).
El “MRO” deberá atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que
tuvieren el “AAS”, con un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días Hábiles a
criterio del Fiduciario, atendiendo a la complejidad de las correcciones), en el entendido que los
seguros deberán estar vigentes en todo momento desde la Fecha de Inicio hasta la Fecha de
Terminación del Contrato. En caso de no atención de las mismas, en los plazos previstos para ello, se
En caso de que el “MRO” omita contratar o renovar las pólizas de seguro a su cargo establecidas en el
presente numeral, el Fiduciario podrá cubrir las primas respectivas, y se realizarán deducciones de
conformidad con lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta y la penalización será correspondiente a la
prima pagada por el Fiduciario
▪ Presentación de Pólizas. El “MRO” deberá entregar al Fiduciario un ejemplar de las pólizas que
contrate dentro de los 10 (diez) Días siguientes a la expedición de las mismas.
▪ Asegurado. El “MRO” tendrá la obligación de contratar las pólizas de seguro especificadas en el inciso
B. Seguros contratados y administrados por el “MRO” del presente numeral, con excepción de la póliza
de seguro de bienes patrimoniales propiedad del “MRO”, en las que se deberá considerar como único

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asegurado al Fiduciario. En consecuencia, el Fiduciario será el único beneficiario de las

indemnizaciones correspondientes. Bajo ninguna circunstancia el “MRO” podrá ser beneficiario de las
pólizas antes referidas.
En la póliza de seguro de bienes patrimoniales propiedad del “MRO” el asegurado y beneficiario será el
“MRO”.
▪ Renuncia. En la póliza de seguro de bienes patrimoniales propiedad del “MRO”, y en cuales quiera
otras que adicionalmente contrate para garantizar la operatividad de los Caminos y Puentes
Internacionales que forman el Paquete Noreste, deberá incluirse una cláusula en la que la(s)
aseguradora(s) renuncia(n) a ejercer cualquier derecho en contra del Fiduciario.
▪ Notificaciones. Todas las pólizas de los seguros contratadas por el “MRO” deberán contener una
cláusula en la que las aseguradoras se obliguen a notificar por escrito al Fiduciario: (i) cualquier
cancelación, modificación, endoso o negativa de renovación con 30 (treinta) Días de anticipación, (ii) el
pago de indemnizaciones o su improcedencia, en los términos de la póliza.
▪ Responsabilidad por gestión deficiente del “MRO”. El “MRO” será responsable frente al Fiduciario de
los daños y perjuicios que le cause por la mala administración de los seguros contratados y
administrados por éste, y por la mala administración de las pólizas que contrate el Fiduciario; tales
como los que se deriven de la falta de atención oportuna a siniestros, o la falta o retraso en las
notificaciones y avisos que se requieran de conformidad con lo previsto al efecto en la o las pólizas
correspondientes. En los supuestos de incumplimiento aquí señalados, el Fiduciario podrá encargar los
trabajos respectivos a otro agente, cuyo costo será deducido del PUM, sin perjuicio que en caso que el
monto deducido resultara insuficiente, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Novena del Contrato
“MRO”.
▪ Suficiencia de las coberturas y sumas aseguradas. La contratación de los seguros a cargo del “MRO”,
será sin responsabilidad alguna para el Fiduciario respecto de la suficiencia de las coberturas de los
seguros y de las sumas aseguradas. En consecuencia, el “MRO” será exclusivamente responsable de
preservar la integridad de los elementos asegurados, aún en el caso que las coberturas contratadas
resulten insuficientes, en cuyo supuesto se estará a lo dispuesto en el párrafo inmediato precedente.
▪ Responsabilidad del “MRO” ante los Usuarios. No obstante la obligación de mantener vigentes las
pólizas de seguros, el “MRO” será en todo momento el único responsable, protegerá y sacará en paz y
a salvo al Fiduciario, frente a cualquier reclamación de los Usuarios y/o terceros, por concepto de
indemnización por daños de cualquier naturaleza.
▪ Modificaciones. Las condiciones de los seguros que deba contratar el “MRO” sólo podrán modificarse
previa aprobación expresa y por escrito del “AAS”. En caso de incumplimiento se estará a lo dispuesto
en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
B. Seguros contratados y administrados por el “MRO”
Durante la Etapa Preparatoria, el “MRO” tendrá la obligación de contratar los seguros mencionados a
continuación, mismos que deberán estar vigentes y administrarse por el “MRO”, en todo momento, desde la Fecha de
Inicio y durante toda la vigencia del Contrato “MRO”:
▪ Seguro de bienes patrimoniales

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▪ Seguro de custodia y traslado de valores
▪ Seguro del Sistema de Gestión de Peaje, ITS y Comunicaciones
▪ Seguro de responsabilidad civil del “MRO” ante terceros
El “MRO” podrá contratar el o los seguros adicionales que considere necesarios para garantizar la operatividad
de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
Dichos seguros correrán a cargo del “MRO”.
A continuación se muestra una tabla con lineamientos mínimos específicos para la contratación de las pólizas de
seguro antes mencionadas:
Bienes asegurados Suma Asegurada Coberturas amparadas

SEGURO DE BIENES PATRIMONIALES
Todos los activos propiedad del Debe corresponder al ▪ Cobertura todo riesgo
“MRO” que utilice para la 100% del valor de los ▪ Terremoto, temblor, maremoto y erupción
prestación de los Servicios bienes. volcánica.
“MRO” ▪ Ciclón, huracán, tempestad, vientos, inundación,
desbordamiento y alza del nivel de aguas,
enfangamiento, hundimiento o deslizamiento
del terreno, derrumbes y desprendimiento de
tierra o de rocas.
▪ Remoción de escombros.
▪ Huelga, motín y conmoción civil.
SEGURO DE CUSTODIA Y TRASLADO DE VALORES

Recursos derivados de la El monto mínimo a Todo riesgo de pérdida o daño físico a los bienes
recaudación de las cuotas de asegurar será el cubiertos, robo con/sin violencia, asalto.
peaje, aprovechamiento del equivalente a la
Derecho de Vía, incluyendo recaudación de 3 (tres)
dinero en efectivo, cheques de Días en los Caminos y
tesorería, valores y todo tipo de Puentes Internacionales
documentos negociables o no, que conforman el Paquete
dentro o fuera de las Noreste.
instalaciones de los Caminos y
Puentes Internacionales que
conforman el Paquete Noreste
o en poder de pagadores,
cobradores o empleados
portadores de los mismos.

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SEGURO DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE, ITS Y COMUNICACIONES
Equipos electrónicos del Debe corresponder al Robo o daños materiales en equipos electrónicos
Sistema de Gestión de Peaje y 100% del valor de los del Sistema de Gestión de Peaje, Sistema ITS y
del Sistema ITS y bienes. Comunicaciones -red de fibra óptica- (incluye
Comunicaciones de los cobertura básica de equipo electrónico, incendio,
Caminos y Puentes granizo, ciclón, huracán o vientos tempestuosos
Internacionales que conforman inundación, terremoto y erupción volcánica, huelgas
el Paquete Noreste. (se y alborotos populares, robo con violencia, asalto y/o
incluirán mediante endoso vandalismo)
previo a su operación)
Deducibles sugeridos:
Red de comunicaciones por Básica: 2% del valor de reposición del equipo
fibra óptica (se incluirán afectado con mínimo de 40 (cuarenta) UMA11
mediante endoso previo a su - Robo con violencia y Rayo: 25% del valor de
operación) reposición del equipo amparado con mínimo de
100 (cien) UMA
- Huelgas, Conmoción Civil y Motín: 7% del valor de
reposición del equipo afectado con mínimo de100
(cien) UMA
- Terremoto y/o Erupción Volcánica: 5% del valor de
reposición del equipo afectado con mínimo de 80
(ochenta) UMA, y coaseguro del 10% en cada uno
de los siniestros.
- Huracán, Ciclón y Tifón: 5% del valor de reposición
del equipo afectado con mínimo de 80 (ochenta)
UMA, y coaseguro del 10% en cada uno de los
siniestros.
11 Unidad de medida para determinar la cuantía del pago de obligaciones, de acuerdo con lo dispuesto en el sexto
párrafo del inciso B del artículo 26 de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos

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SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL DEL “MRO” ANTE TERCEROS
Usuarios, en sus bienes y A determinarse por el Indemnización por daños a los Usuarios, en sus
personas “MRO”, con la validación bienes y/o personas, así como a los Bienes Afectos a
del “AAS” y el Fiduciario. la Concesión, por causas imputables al “MRO”,
Bienes Afectos a la Concesión incluyendo, en forma enunciativa, la falta de
Suma asegurada sugerida: señalamiento preventivo en cualquier trabajo de las
Hasta $2’427,860 M.N. Actividades de la Etapa de Puesta a Punto,
por evento, sin perjuicio Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento
de su actualización Periódico, Reconstrucción PUM; material suelto en
el pavimento, caída de pluma sobre vehículo, falta
Indemnización sugerida de iluminación y otros semejantes.
por muerte accidental:
Hasta $13’250,000 M.N.
por evento, sin perjuicio
de su actualización
C. Seguros contratados por el Fiduciario que deberá administrar el “MRO”
El “MRO” tendrá la obligación de administrar, a partir de la Fecha de Inicio y durante toda la vigencia del
Contrato “MRO” los seguros contratados por el Fiduciario señalados a continuación:
Seguro de responsabilidad civil del usuario y el concesionario (seguro del Usuario).
Los términos y condiciones de la póliza del seguro del Usuario contratada por el Fiduciario, serán proporcionados
por éste al “MRO”, previo a la Fecha de Inicio.
La administración del seguro del Usuario comprenderá las siguientes actividades que se listan de forma
enunciativa más no limitativa, mismas que deberán llevarse a cabo por el “MRO” en concordancia con las actividades
necesarias para el cumplimiento del Estándar de Desempeño O-AE:
▪ Elaborar los estudios de siniestralidad histórica (frecuencia y severidad) de los accidentes ocurridos en
los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.
▪ Dar seguimiento y recopilar toda la información de los siniestros atendidos y/o indemnizados por la
aseguradora que hayan causado daños a los Bienes Afectos a la Concesión.
▪ Presentar, tramitar y dar seguimiento a todas las reclamaciones relacionadas con daños a los Bienes
Afectos a la Concesión que se deriven del seguro del Usuario, siempre en nombre y representación del
Fiduciario, buscando las mejores condiciones para este último.
▪ Actuar como representante del Fiduciario ante la aseguradora y en todos los trámites derivados del
seguro del Usuario.
▪ Llevar a cabo un control de los Accidentes, Incidentes y eventos de Caso Fortuito o de Fuerza Mayor
ocurridos a lo largo de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste.

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▪ Presentar 60 (sesenta) Días antes de vencimiento de la póliza de seguro del Usuario, un reporte donde
se calcule los índices de accidentalidad, peligrosidad y mortalidad históricos observados desde la Fecha
de Inicio y durante toda la vigencia del Contrato “MRO”, en concordancia con el cumplimiento del
Estándar de Desempeño O-AE.
▪ Realizar todas aquellas actividades necesarias para la correcta administración del seguro del Usuario y
las que le sean solicitadas por el “AAS” y/o el Fiduciario.
El “MRO” tendrá la obligación de reparar cualquier daño ocasionado a la infraestructura de los Caminos y
Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, derivado de Accidentes o Incidentes, con la finalidad de
mantener el cumplimiento de los Estándares de Desempeño.
Sin perjuicio de lo anterior, el “MRO” podrá solicitar al Fiduciario el reembolso de los gastos inherentes a las
reparaciones de los daños, debidamente justificados y documentados. El reembolso será procedente en cualquiera de
los siguientes supuestos: (i) la aseguradora del seguro del Usuario haya cubierto la indemnización respectiva, hasta por
el monto de la misma; (ii) el Usuario, a través de la aseguradora con quien tenga contratada la póliza de seguro
particular, haya cubierto el daño al Fiduciario, hasta por el monto del mismo.
Salvo los dos supuestos previamente citados, el Fiduciario no tendrá obligación de reembolsar cantidad alguna al
“MRO” en relación con los conceptos señalados en el presente párrafo.
D. “Seguro de Obra Civil Terminada” (seguro contratado por el Fiduciario y administrado por terceros)
Los términos y condiciones de la póliza de “Seguro de Obra Civil Terminada”, serán proporcionados por el
Fiduciario al “MRO”, previo a la Fecha de Inicio.
La administración del “Seguro de Obra Civil Terminada” estará a cargo del “Asesor Externo de Seguros”
contratado por el Fiduciario, o el “AAS” en concordancia con lo establecido en los Requerimientos de Servicio “AAS”
(Apéndice 2 de los Requerimientos de Servicio “MRO”), según determine el Fiduciario.
El “MRO” deberá notificar al Fiduciario sobre las Emergencias Técnicas por los siniestros ocurridos al amparo de
la póliza del “Seguro de Obra Civil Terminada”, así como coadyuvar con el Fiduciario o a quien este designe para llevar a
cabo las acciones necesarias para la integración del expediente de reclamo ante la aseguradora.
7.2. Supervisión y monitoreo de los Servicios “MRO”
A. Generalidades
El “MRO” tendrá la obligación de coadyuvar con el ”AAS” y/o el Fiduciario (facilitándole el acceso a instalaciones,
bases de datos, planes, programas, procedimientos, información y documentación en general, entrega de reportes o
informes relacionados con los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste, colaboración en
inspecciones, auditorías y pruebas, entre otros) para el cumplimiento de las labores de supervisión y monitoreo de los
Servicios “MRO”, de conformidad con los alcances previstos en los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los
Requerimientos de Servicio “MRO”), los cuales se listan a continuación, en forma enunciativa más no limitativa:
▪ Monitoreo continuo de los Servicios “O” y de los Servicios “MR”:

- Verificación del cumplimiento de Estándares de Desempeño de los Servicios “O”

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- Verificación del cumplimiento de Estándares de Desempeño de los Servicios “MR”

- Alcances complementarios a la verificación del cumplimiento de Estándares de Desempeño: (i)
control de instalaciones y perfil de personal, (ii) monitoreo de la administración del Derecho de Vía
- Monitoreo de la administración, Uso y Aprovechamiento del Derecho de Vía
- Obligaciones derivadas del monitoreo, aprovechamiento, supervisión y de la administración del
Derecho de Vía
- Notificación sobre la necesidad de elaborar estudios y proyectos relacionados con el “Paquete
Noreste”
▪ Mecanismos de verificación para el monitoreo continuo de los Servicios “O” y de los Servicios “MR”:
− Reportes mensuales de la Unidad de Autocontrol del “MRO”
− Inspecciones Programadas
− Inspecciones No Programadas
− Inspecciones No Programadas del Fiduciario
− Determinación de las deducciones aplicables a la contraprestación del “MRO”
▪ Monitoreo continuo del cumplimiento de planes y procedimientos de los Servicios “O” y de los
Servicios “MR”
▪ Monitoreo de la integridad de la operación del Sistema de Gestión de Peaje (sistema de cobro de peaje
y equipo de medición vehicular)
▪ Auditoría del Sistema de Gestión de Peaje y de los aforos e ingresos de los Caminos y Puentes
▪ Colaboración en la atención técnica y operativa inmediata de Emergencias
▪ Sistema de Gestión de Autopistas
▪ Asesoría, supervisión y control de calidad en materia de implementación de telepeaje,

interoperabilidad, ITS y fibra óptica
▪ Supervisión de la administración del seguro del Usuario
▪ Vigilancia de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
▪ Revisión y validación de proyectos ejecutivos de obras o servicios cuyo mecanismo de pago se rija por
PUSP
▪ Supervisión de observaciones de auditorías
▪ Supervisión y control de calidad de obras o servicios cuyo mecanismo de pago se rija por PUSP
▪ Devolución de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste
En general, y sin perjuicio de la aplicación de las deducciones derivadas del monitoreo continuo del
cumplimiento de los Estándares de Desempeño, en concordancia con la Tablas de Verificación de Cumplimiento, el
“MRO” deberá atender las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección que tuvieren el “AAS”

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y/o el Fiduciario relacionadas con el cumplimiento de los Estándares de Desempeño o cualquier otra obligación a cargo
del “MRO” en términos del Contrato “MRO”, con un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días
B. Derecho del Fiduciario para subsanar omisiones
Si transcurrido el plazo señalado en el último párrafo del inciso A) precedente, persiste un incumplimiento que, a
juicio del Fiduciario, pueda poner en riesgo la Operación de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste o la seguridad de los Usuarios, el Fiduciario podrá subsanar el incumplimiento con el apoyo de otros
agentes distintos al “MRO”, cuyo costo será deducido del PUM, sin perjuicio que en caso que el monto deducido
resultara insuficiente, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Novena del Contrato “MRO”.
7.3. Estructura organizacional, maquinaria y equipo
El “MRO” deberá contar con la estructura organizacional y de personal de tiempo completo para la prestación de
los Servicios “MRO”. Dicho personal no podrá por ningún motivo estar prestando sus servicios en otro proyecto que
realice el Fiduciario u otro proyecto dentro de los órdenes de gobierno, que considere necesario, pero como mínimo con
estructura organizacional incluida en la propuesta presentada por el Concursante Ganador.
La estructura organizacional y de personal, así como la maquinaria y equipo que deberá utilizar el “MRO” para la
prestación de los Servicios “MRO” deberá ajustarse en todo momento a los términos de la propuesta presentada por el
Concursante Ganador, en cumplimiento a los requerimientos establecidos en el Concurso “MRO”. Tanto el Gerente de
Operación como el Gerente Técnico deberán radicar en las ciudades de Monterrey, Cadereyta, Reynosa o Matamoros, o
alguna otra ciudad a no más de 15 km del Paquete Noreste.
El “MRO” se obliga a mantener la cantidad de personal suficiente para dar cumplimiento a los Servicios “MRO”,
destinando la carga horaria y disposición para atender los compromisos e imprevistos derivados de las responsabilidades
descritas en cualquier horario y condición que se requiera. El “MRO” se obliga a cerciorarse que: (i) en todo momento
mantenga personal suficiente para la prestación de los Servicios “MRO” con el nivel de aptitud y experiencia suficiente
para cumplir con los niveles de calidad y demás especificaciones de los Servicios “MRO”; y (ii) dichos empleados reciban
el entrenamiento y supervisión necesaria para asegurar el debido cumplimiento de sus obligaciones respecto del “MRO”
bajo el Contrato “MRO”, así como el cumplimiento con las medidas de seguridad y salubridad aplicables.
El Fiduciario podrá solicitar al “MRO”, en cualquier momento, acreditar la experiencia y capacidad del personal
antes citado, incluyendo, en su caso, la acreditación de no antecedentes penales. En caso de incumplimiento de alguno
de los perfiles de puesto requeridos, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
El “MRO” no podrá hacer modificación alguna a su “personal clave” durante la Etapa Preparatoria y durante los
primeros 365 (trescientos sesenta y cinco) Días, contados a partir de la Fecha de Inicio. En caso de incumplimiento se
Sin perjuicio de lo anterior, cualquier modificación que el “MRO” proponga a la estructura organizacional deberá
ser notificada por escrito al “AAS” dentro de los 3 (tres) Días Hábiles siguientes a dicha modificación y estará sujeta a su
aceptación. Tratándose de modificaciones al “personal clave” incluido en la propuesta del Concursante Ganador, el
“MRO” deberá someter la propuesta correspondiente a la validación previa del “AAS” y a la aprobación previa del
Fiduciario, sujeto a los términos y condiciones que este último determine.

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La omisión de las referidas notificaciones al “AAS” y al Fiduciario, será causal de desconocimiento del personal
sustituido y se considerará un incumplimiento del Contrato “MRO”. El Fiduciario podrá requerir que el “MRO” remueva
inmediatamente de su estructura organizacional a cualquier persona contratada por el “MRO” que, en opinión del “AAS”
y/o el Fiduciario, tenga mala conducta, sea incompetente o negligente en el cumplimiento de sus deberes, incidiendo
con esto en el desempeño global del “MRO” o no reúna el perfil del puesto especificado en las Bases del Concurso
“MRO”, así como el que no cuente con cédula profesional, conforme a las Leyes y Normas Aplicables.
7.4. Bitácora de Seguimiento el Línea
El “MRO” tendrá la obligación de registrar en la Bitácora de Seguimiento en Línea que forma parte del Sistema
de Gestión de Autopistas, la información que deba remitirse por dicho medio, en cumplimiento a los presentes
Requerimientos de Servicio “MRO”. Específicamente, la información referida en los numerales o apartados siguientes de
los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”:
i. Penúltimo párrafo del numeral 4.1.1 (Consideraciones Generales / servicios relativos al Estándar de
Desempeño O-GP “Gestión de Peaje”);
ii. Numeral 4.3 (servicios relativos al Estándar de Desempeño O-AE “Atención de Emergencias”
iii. Tablas de Verificación de Cumplimiento de los Indicadores O-AE-1 y O-AE-2 (incluyendo Reportes O-AE-1-
Tn-R1, O-AE-2-Tn-R1 y O-AE-2-Tn-R2);
iv. Numeral 5.1.2 (Servicios “MR” /factores de deducción inicial y correctivo);
Para efectos de lo anterior, la carga de información en tiempo real, deberá llevarse a cabo mediante la aplicación
para dispositivos móviles a que se refiere el numeral 3.3.6.1, inciso B) de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”.
Sin perjuicio de lo anterior, el “MRO” podrá incorporar en la Bitácora de Seguimiento en Línea cualquier
información, asunto o evento que considere relevante en relación con la ejecución de los Servicios “MRO”.
7.5. Devolución de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete

Noreste
Los términos y condiciones para la devolución de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el
Paquete Noreste se ajustarán a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Primera del Contrato “MRO”.
7.6. Distintivo ESR
Durante el ejercicio 2021, el “MRO” estará obligado a llevar todas las gestiones y preparativos necesarios con
objeto de obtener el Distintivo ESR (Empresa Socialmente Responsable) conforme a la Convocatoria 2021 que en su
oportunidad publique el Centro Mexicano para la Filantropía (Cemefi) y la Alianza por la Responsabilidad Social
Empresarial en México (AliaRSE) o personas que los sustituyan para tales efectos.
Conforme a los términos y plazos de la citada Convocatoria 2021 el “MRO” deberá acreditar al “AAS” dentro de
los 10 (diez) Días posteriores a la realización de la actividad correspondiente:

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▪ La designación del personal del “MRO” que será responsable y enlace ante el Cemefi para conducir el
proceso de obtención del Distintivo ESR;
▪ Haber completado el proceso de inscripción administrativa, exhibiendo copia de la documentación

presentada para tales efectos;
▪ Exhibir acuse de la presentación, así como copia del cuestionario ESR debidamente respondido,
incluyendo las evidencias que respalden las respuestas proporcionadas;
▪ Exhibir el Reporte de Resultados referente a la participación en el proceso;
▪ Presentar original para cotejo y copia de la Constancia oficial de la obtención del Distintivo ESR 2021.
El “MRO” estará obligado a renovar anualmente el Distintivo ESR, resultando aplicable lo previsto en los párrafos
precedentes durante los años subsecuentes de vigencia del Contrato “MRO”.
En caso de incumplimiento a lo establecido en el presente inciso se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima


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8. ENTREGABLES
El “MRO” será responsable de presentar al Fiduciario y/o al “AAS”, según se especifica en el presente numeral,
los Entregables descritos en los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” y que, para pronta referencia, se listan a
continuación de manera enunciativa mas no limitativa. En todo caso, los Entregables deberán considerar la totalidad de
los alcances respectivos, previstos en los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
El “MRO” deberá presentar previamente al “AAS”, en lo conducente, el modelo tipo de cada informe, reporte,
acta, etc., para su validación y aceptación en su caso.
Las Partes podrán modificar el formato en el que deben ser presentados los informes, reportes, actas, etc. o
convenir en sustituir o agregar a la entrega de los mismos por o en los medios electrónicos determinados por el
Fiduciario; en el entendido que el “MRO” estará obligado a aceptar los nuevos formatos.
El “MRO” estará obligado a preparar y/o entregar al Fiduciario los reportes adicionales que éste considere
necesarios para verificar la prestación de los Servicios “MRO”.
Una vez presentados los Entregables, el “MRO” deberá atender las observaciones, comentarios o solicitudes de
aclaración o corrección que tuviere el Fiduciario, con un plazo de respuesta de hasta 5 (cinco) Días Hábiles (o más Días
En caso de no atención a las observaciones, comentarios o solicitudes de aclaración o corrección solicitadas por
Fiduciario, en los plazos previstos para ello, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
Si el vencimiento del plazo para la presentación de cualquier Entregable ocurre en un Día no Hábil, dicho plazo se
prorrogará al Día Hábil siguiente.
En el caso de Entregables que deban ser incorporados en el Sistema de Gestión de Autopistas, las fallas de
comunicación en dicho sistema no eximen al “MRO” de la obligación de presentarlos (mediante otros medios de
comunicación electrónica) en los plazos previstos en los Requerimientos de Servicio “MRO”.
8.1. Entregable Mensual “MRO”
A. Generalidades
El Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” a que se hace referencia en el inciso B) del numeral
3.1.2.3 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO” constituye el Entregable Mensual “MRO” que deberá
sustentar los pagos mediante PUM durante la Etapa de Puesta a Punto y la Etapa de Operatividad Carretera, en términos
de lo establecido en lo numerales 3.3.1 y 3.4.1, respectivamente, de este documento.
El “MRO” deberá entregar al “AAS” o incorporar en el Sistema de Gestión de Autopistas (cuando éste se
encuentre en operación) el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, dentro de los 4 (cuatro) primeros
Días del mes inmediato posterior de aquél en que se generó la información respectiva.
En caso de atraso en la presentación del Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, se estará a lo

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El “AAS” deberá entregar al Fiduciario los Reportes Mensuales de la Unidad de Autocontrol del “MRO”,
debidamente revisados, confirmados e incluyendo, en lo conducente, las correcciones pertinentes, en los términos y con
la periodicidad señalada en el inciso B del numeral 3.1.3. de los Requerimientos de Servicio “AAS” (Apéndice 2 de los
presentes Requerimientos de Servicio “MRO”) incluyendo, en su caso las deducciones que correspondan por
incumplimiento a los Estándares de Desempeño del “MRO”, en concordancia con lo establecido en el inciso E del citado
numeral 3.1.3.
Para efectos de lo referido en el párrafo anterior, el “MRO” deberá adjuntar a los Reportes Mensuales de la
Unidad de Autocontrol del “MRO” que presente al “AAS”, las estimaciones (desglose de conceptos y cantidades de
acuerdo con el Catálogo de Conceptos PUM -Anexo 4 del Contrato “MRO” -) y las facturas respectivas, para su validación
previa.
En caso de diferencias entre el “AAS” y el “MRO”, sobre la determinación de las deducciones por incumplimiento
a los Estándares de Desempeño, se estará a lo dispuesto en las Cláusulas Trigésima Sexta y Cuadragésima Primera del
Contrato “MRO”.
B. Contenido del Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, relativo a los Servicios “O”.
Con relación a los Servicios “O”, el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” deberá incluir:
▪ O-RM-R1: Reporte sobre el nivel de cumplimiento mensual de cada uno de los Indicadores de los
Estándares de Desempeño “O”, estableciendo el resultado de la aplicación de las fórmulas para la
medición de cada uno de éstos, incluyendo, en su caso, documentación soporte correspondiente.
▪ O-RM-R2: Todos y cada uno de los “Reportes-O” que se señalan en las Tablas de Verificación de
Cumplimiento de los Servicios “O” (numeral 4 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”), en los
términos y con la periodicidad descrita en dichas Tablas.
▪ O-RM-R3: El reporte mensual relativo al cumplimiento del Programa de Operatividad Anual de los
Servicios “O”, a que se refiere el inciso D) del numeral 3.3.5.3.2 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”.
▪ O-RM-R4: Reporte sobre las obligaciones fiscales a cargo del Fiduciario en el mes de que se trate. El
reporte deberá indicar claramente el IVA cobrado por cuenta del Fiduciario en los diferentes medios de
cobro (efectivo, Medios Electrónicos de Pago, Telepeaje, ingresos diversos, etc.)
C. Contenido del Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO”, relativo a los Servicios “MR”.
Con relación a los Servicios “MR”, el Reporte Mensual de la Unidad de Autocontrol del “MRO” deberá incluir:
▪ MR-RM-R1: Reporte sobre el nivel de cumplimiento mensual de cada uno de los Estándares de
Desempeño “MR”, estableciendo el resultado de la aplicación de las fórmulas para la medición de cada
uno de éstos, incluyendo, en su caso, documentación soporte correspondiente.
▪ MR-RM-R2: El reporte mensual relativo al cumplimiento del Programa de Mantenimiento Anual de los
Servicios “MR”, a que se refiere el inciso D) del numeral 3.3.5.3.3 de los presentes Requerimientos de
Servicio “MRO”.

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8.2. Entregables PUSP e IPP
A continuación se listan, para pronta referencia, los Entregables que deberán sustentar los pagos mediante PUSP
y PPD, en los términos establecidos en el Contrato “MRO” y los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
NOMENCLATURA ENTREGABLE CORRESPONDENCIA
SERVICIOS PUSP: ETAPA PREPARATORIA
MRO-PUSP-1 Conjuntamente: (i) El Programa de Puesta a Punto de los i) 3.1.2.1 Programas y

Servicios “O” por cada uno de los Tramos, el Programa de procedimientos
Puesta a Punto de los Servicios “MR” por Segmento, el
Programa de Mantenimiento durante la Etapa de Puesta a ii) 3.1.3.1. Informes detallado
Punto de los Servicios “MR”, por cada uno de los e inspección inicial, en relación
Segmentos y los Procedimientos para la Atención de con las actividades generales
Emergencias y Contingencias, debidamente aprobados por previstas en el numeral 3.1.2.2
el “AAS”, (ii) los informes detallados, el acta de la y de las actividades específicas
inspección inicial, y (iii) los Certificados de Cumplimiento previstas en los incisos B y C
de los Estándares de Desempeño e Indicadores que del numeral 3.1.2.3
deberán estar activos desde la Fecha de Inicio (o al Día
siguiente de transcurrido un plazo de 30 Días, contados a iii) 3.1.3.2 Certificados de
partir de la Fecha de Inicio, tratándose de los Estándares cumplimiento de Estándares
de Desempeño MR-13-VDV y MR-14-LDV) de Desempeño e Indicadores,
en relación con el numeral
3.1.2.3, inciso A
PPD: ETAPA DE PUESTA A PUNTO
MRO-IPP- “O”-1 / Conjuntamente:

TRAMO 1 (i) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, 3.3.4.1 inciso A) Sustitución
del equipamiento sustituido del Sistema de Gestión de del equipo del Sistema de
Peaje para el Tramo 1 Gestión de Peaje
(ii) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo, para el 3.3.2 inciso C): Certificado de
Tramo 1, de los Indicadores de los Estándares de Cumplimiento “O” por Tramo;
Desempeño “O” no activados en la Fecha de Inicio, en relación con el numeral
con excepción de los Indicadores O-GP-3 y O-BAC-1 3.3.4.1, inciso B) IPP “O”-1 por
Tramo: Actividades para lograr
el cumplimiento de los
Indicadores de los Estándares
de Desempeño “O” no
activados en la Fecha de Inicio,
con excepción de los
Indicadores O-GP-3 y O-BAC-1
(iii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, 3.3.4.1 inciso C) Suministro e

del Sistema ITS y Comunicaciones para el Tramo 1 instalación de equipos del
Sistema ITS y Comunicaciones
que complementarán al

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Indicador O-BAC-2 (activado
en la Fecha de Inicio)
(iv) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, 3.3.4.1 inciso D) Suministro e

del equipamiento de Telepeaje para el Tramo 1 instalación de equipamiento
de Telepeaje que
complementarán al Indicador
O-BAC-2 (activado en la Fecha
de Inicio)

(iv) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, 3.3.4.1 inciso D) Suministro e

de Telepeaje que
de Inicio)

Concurso
No. APP-006G1C003-E56-2019


(i) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, 3.3.4.1 inciso D) Suministro e

de Telepeaje que
de Inicio)
TRAMO 1 (i) El Certificado de Cumplimiento “O” por Tramo, para el 3.3.2 inciso C): Certificado de
Tramo 1, del Indicador O-GP-3 de los Servicios “O” Cumplimiento “O” por Tramo;
3.3.4.2, IPP “O”-2 por Tramo:
Actividades para lograr el
cumplimiento del Indicador O-
GP-3 de los Estándares de
Desempeño “O” no activado
en la Fecha de Inicio,
(ii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, 3.3.4.2 inciso A) Suministro e

del equipamiento del “Sistema de Detección de Filas”, instalación de equipamiento
para el Tramo 1 para el “Sistema de Detección
de Filas” en las Plazas de
Cobro troncales de cada uno
de los Tramos

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No. APP-006G1C003-E56-2019

de los Tramos

de los Tramos
Tramo 1, del Indicador O-BAC-1 de los Servicios “O” Cumplimiento “O” por Tramo;
BAC-1 de los Estándares de
(ii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, de 3.3.4.3 inciso A) Suministro e

los equipos de sostenibilidad ambiental y energética, instalación de equipos de
para el Tramo 1 sostenibilidad ambiental y
energética que
O-BAC-1

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energética que
O-BAC-1

energética que
O-BAC-1
MRO-IPP- “MR”-1 al Conjuntamente: 3.3.2 inciso C): Certificado de
IPP “MR”-22 e IPP Cumplimiento “MR” por
“MR”-25 al IPP “MR”- (i) El Certificado de Cumplimiento “MR” por Segmento, Segmento, en relación con el
30 de los Estándares de Desempeño “MR” no activados numeral 3.3.4.4, inciso A) IPP
en la Fecha de Inicio (o al Día siguiente de transcurrido “MR”-1 al IPP “MR”-22 e IPP
un plazo de 30 Días, contados a partir de la Fecha de “MR”-25 al IPP “MR”-30:
Inicio, según corresponda), para cada uno de los Actividades para lograr el
Segmentos citados a continuación: cumplimiento de los
Estándares de Desempeño
Autopista Monterrey-Nuevo Laredo: 1A-MNL, 2A- “MR”, no activados en la Fecha
MNL, 3A-MNL, 4A-MNL, 5A-MNL, 6B-MNL, 7B-MNL, de Inicio, en cada uno de los
8B-MNL, 9B-MNL y 10B-MNL Segmentos, con excepción de
los Segmentos 23A-MR y 24B-
Autopista Cadereyta-Reynosa:11A-CR, 12A-CR, 13A-
MR
CR, 14A-CR, 15B-CR, 16B-CR, 17B-CR, y 18B-CR
Libramiento Sur II de Reynosa: 19U-LR, 20U-LR y 21U-
LR
Autopista Matamoros-Reynosa: 22A-MR y 25B-MR
Puente Internacional Reynosa-Pharr: 26A-PRP, 27U-
PRP y 28B-PRP
Puente Internacional Matamoros III “Los Tomates

(Ignacio Zaragoza): 29A-PMT y

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30B-PMT
(ii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, de 3.3.4.4 inciso B): sustitución de

acta de entrega-recepción, debidamente suscrita, de pavimento de concreto
sustitución de la totalidad del pavimento asfáltico por hidráulico en los Segmentos
pavimento de concreto hidráulico en los Segmentos 26A-PRP y 28B-PRP
26A-PRP y 28B-PRP
MRO-IPP “MR”-23 y Conjuntamente:
MRO-IPP “MR”-24 (i) El Certificado de Cumplimiento “MR” por Segmento, 3.3.2 inciso C): Certificado de
para los Segmentos 23A-MR y 24B-MR Cumplimiento “MR” por
Segmento, en relación con el
numeral 3.3.4.5, IPP “MR”-23
e IPP “MR”-24: Actividades
para lograr el cumplimiento de
los Estándares de Desempeño
“MR”, no activados en la Fecha
de Inicio, en los Segmentos
23A-MR y 24B-MR
(ii) El acta de entrega-recepción debidamente suscrita, de 3.3.4.5 inciso A) Construcción

obras de drenaje en subtramos aislados de los de obras de drenaje en
Segmentos 23A-MR y 24B-MR de la Autopista subtramos aislados de los
Matamoros-Reynosa Segmentos 23A-MR y 24B-MR
de la Autopista Matamoros-
Reynosa
SERVICIOS PUSP: ETAPA DE PUESTA A PUNTO
MRO-PUSP-2 El certificado de cumplimiento de las actividades para la 3.3.5.1 Actividades para la

integración del sistema de Telepeaje al equipo del Sistema integración del sistema de
de Gestión de Peaje Telepeaje al equipo del
Sistema de Gestión de Peaje
MRO-PUSP-3 El acta en entrega-recepción, debidamente suscrita, de los 3.3.5.2 Actividades para la
trabajos para la construcción de las instalaciones de construcción de instalaciones
seguridad pública de seguridad pública
MRO-PUSP-4 Conjuntamente: (i) El Programa de Desempeño del “MRO” 3.3.5.3 Elaboración de
(incluyendo la totalidad de los documentos que lo Programas, Planes y
integran), (ii) el primer Programa de Operatividad Anual de Procedimientos, necesarios
los Servicios “O”, (iii) el primer Programa de para la Etapa de Operatividad
Mantenimiento Anual de los Servicios “MR”, y (iv) el Plan Carretera
de Gestión de Calidad; en todos los casos debidamente
aprobados por el “AAS” y el Fiduciario
SERVICIOS PUSP: ACTIVIDADES DIVERSAS DURANTE LA ETAPA DE OPERATIVIDAD CARRETERA
MRO-PUSP-5 El acta administrativa de entrega-recepción, debidamente 6.1 Sustitución de equipo del

suscrita, del equipo sustituido del sistema de Telepeaje. Sistema de Telepeaje, por
vencimiento de su vida útil

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MRO-PUSP-6 El acta administrativa de entrega-recepción 6.2 Actividades diversas, no
correspondiente a cada una de las “actividades diversas u incluidas en el objeto del
obras de modernización, no incluidas en el objeto del Contrato “MRO”
Contrato “MRO”
8.3. Otros informes o reportes
Sin perjuicio de los Entregables referidos en los numerales 8.1 y 8.2 precedentes, el “MRO”, en cumplimiento a
las obligaciones a su cargo, deberá presentar la información y/o documentación referida a continuación, en el entendido
que en caso de atraso, se estará a lo dispuesto en la Cláusula Trigésima Sexta del Contrato “MRO”.
▪ Programas de operatividad anual de los Servicios “O” subsecuentes, en los términos y con la
periodicidad prevista en el inciso B del numeral 3.3.5.3.2 de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”.
▪ Programas de mantenimiento anual de los Servicios “MR” subsecuentes, en los términos y con la
periodicidad prevista en el inciso B del numeral 3.3.5.3.3 de los presentes Requerimientos de Servicio
“MRO”.
▪ Información a cargo del “MRO” relacionada con el Sistema de Gestión de Autopistas en los términos y
con la periodicidad prevista en el numeral 3.3.6.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
▪ Índices de seguridad vial de los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete Noreste,
en los términos y con la periodicidad prevista en el subinciso d), inciso A del numeral 4.3.2.1 de los
▪ Informe Anual de Siniestralidad en los Caminos y Puentes Internacionales que conforman el Paquete
Noreste, en los términos y con la periodicidad prevista en el subinciso d), inciso A del numeral 4.3.2.1
▪ Los archivos con extensiones XML y PDF de los CFDI correspondientes al mes inmediato anterior, con la
periodicidad prevista en el numeral 4.4.1 de los presentes Requerimientos de Servicio “MRO”.
Adicionalmente, el dictamen que determine la procedencia y el monto para el otorgamiento de cada uno de los
incentivos y compensaciones previstos en el Anexo 5 del presente Contrato “MRO” denominado: "Ingresos Excedentes
por Peaje, Compensación por Incremento de Carga y Derecho De Vía”; emitido por el “AAS” y debidamente confirmado
por el Fiduciario, constituirá el Entregable que deberá sustentar el pago correspondiente, sujeto a los términos y
condiciones establecidos en el referido Anexo.


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Concurso

FIDEICOMISO NÚMERO 1936

FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

“MRO” PAQUETE NORESTE

ANEXO 1 DEL CONTRATO “MRO”

MODELO DE REQUERIMIENTOS DE SERVICIO “MRO”

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 1 de 287

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 2 de 287

SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE TELEPEAJE QUE COMPLEMENTARÁN AL INDICADOR O-

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 3 de 287

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 4 de 287

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 5 de 287

6.2. PUSP 6: ACTIVIDADES DIVERSAS U OBRAS DE MODERNIZACIÓN, NO INCLUIDAS EN EL OBJETO DEL

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 6 de 287

Apéndice 2 Requerimientos de Servicio “AAS”.

Apéndice 4 Levantamiento fotogramétrico (Se proporcionará al Concursante Ganador).

Apéndice 5 Especificaciones Técnicas del Sistema de Gestión de Peaje.

Apéndice 6 Requerimientos del Sistema ITS y Comunicaciones.

Apéndice 7 Lineamientos para la Identificación de Vehículos que no Pagan Peaje.

Apéndice 10 Contrato de Servicios de Gestión de Cobro de Telepeaje y anexos relevantes.

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 7 de 287

REQUERIMIENTOS DE SERVICIO “MRO”

2. DESCRIPCIÓN DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO, SEGMENTOS Y TRAMOS

▪ Las Actividades de la Etapa de Puesta a Punto que incluyen a su vez:

▪ Los Servicios “MR” relativos a servicios y actividades de Mantenimiento Periódico, Mantenimiento

2.1. Estándares de Desempeño “O”

(Ver tabla en la siguiente página)

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 8 de 287

Estándares de Desempeño “O” Indicadores

Nomenclatura / Denominación Nomenclatura / Denominación

O-GP Gestión de Peaje O-GP-1 Aforos e ingresos

O-GP-2 Depósito de los ingresos por cuotas de peaje

O-GP-3 Nivel de servicio en la Plaza de Cobro

O-GP-4 Puntos de detección y recolección y sistema automático de

O-GP-5 Puntos de detección y recolección y sistema automático de

O-GP-6 Servidores de Plaza de Cobro, centro de gestión y sistema

O-STE Supervisión de Telepeaje O-STE-1 Dictaminación de piso y conciliaciones

O-AE-2 Respuesta de las patrullas de señalización, asistencia vial y

O-SU Servicios al Usuario O-SU-1 Mecanismos de atención al Usuario

O-ADV Administración del Derecho de O-ADV-1 Administración del Derecho de Vía

O-BAC-2 Mantenimiento del equipamiento del Sistema de Gestión

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 9 de 287

2.2. Estándares de Desempeño “MR”

Estándares de Desempeño “MR”

MR-1-DS Deterioros Superficiales en el pavimento

MR-2-IRI Índice de Rugosidad Internacional (IRI)

MR-3-PR Profundidad de Roderas (PR)

MR-5-EPR Estado de los pavimentos rígidos

MR-6-CF Coeficiente de fricción (CF)

MR-9-ODC Obras de drenaje y obras complementarias

MR-10-SH Señalamiento horizontal

MR-11-SV Señalamiento vertical

MR-12-DB Defensas y barreras

MR-13-VDV Control de Vegetación en Derecho de Vía

MR-14-LDV Limpieza del Derecho de Vía

MR-15-CDV Cercado del Derecho de Vía

MR-16-IV Iluminación Vial

Modelo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 10 de 287

1A-MNL Monterrey - Agualeguas 22+700 48+800 2 26.10

5A-MNL La Gloria - Vallecillos 115+600 145+800 2 30.20

11A-CR Cadereyta - Los Ramones 34+985 70+000 2 35.02

19U-LR Ent. Palo Blanco - San Fernando 0+000 13+600 2 13.60