SUM INFRA-VENTURE MÉXICO, S.A. DE C.V.

Enero 2020

Informe técnico

Informe de los resultados de Profundidad de Rodera

obtenidos en la autopista “Champotón – Campeche”

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Nombre del documento: Informe de los resultados de Profundidad de

Rodera obtenidos en la autopista “Champotón –
Campeche”
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Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en la autopista “Champotón – Campeche”

Contenido

1. Introducción 2
1.1 Objetivo 2
1.2 Ubicación 2
2. Metodología 2
2.1 Evaluación de pavimentos 2
2.2 Evaluación funcional 2
2.3 Profundidad de Rodera (PR) 3
3. Resultados 3
3.1 Análisis de resultados 5
4. Conclusiones 6

i
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Lista de figuras

Figura 1-1 | Localización de la autopista “Champotón – Campeche”. ................................................................................................ 2

Figura 2-1 | Esquema de una rodera............................................................................................................................................................. 3
Figura 3-1 | Resumen PR actual, carril 1, cuerpo A.................................................................................................................................. 5
Figura 3-2 | Resumen PR actual, carril 2, cuerpo A.................................................................................................................................. 5
Figura 3-3 | Resumen PR actual, carril 1, cuerpo B.................................................................................................................................. 5
Figura 3-4 | Resumen PR actual, carril 2, cuerpo B.................................................................................................................................. 6
Figura 4-1 Perfil PR, autopista “Champotón - Campeche” cuerpo A carril 1 ................................................................................... 7
Figura 4-2 Perfil PR, autopista “Champotón - Campeche” cuerpo A carril 2 ................................................................................... 7
Figura 4-3 Perfil PR, autopista “Champotón - Campeche” cuerpo B carril 1 ................................................................................... 8
Figura 4-4 Perfil PR, autopista “Champotón - Campeche” cuerpo B carril 2 ................................................................................... 8
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Lista de tablas

Tabla 2-1 | Umbrales de aceptación y rechazo para evaluar la PR, conforme a la normativa de la SCT. ............................... 3
Tabla 3-1 | Valores promedio de PR a cada kilómetro, autopista “Champotón - Campeche”.................................................... 5

Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en la autopista “Champotón – Campeche”
1. Introducción
El presente informe describe la metodología utilizada
para la obtención de la Profundidad de Rodera en el
pavimento de la autopista “Champotón – Campeche”, que
forma parte del AAS Paquete Sureste, con la finalidad de
medir las deformaciones verticales del pavimento, y
determinar los criterios para la elaboración de un
proyecto de rehabilitación y un plan de conservación que
permitirá brindar un nivel de servicio de calidad, en caso
en que se demuestre ser necesario.
1.1 Objetivo
Describir la metodología y resultados de los estudios
realizados para conocer la deformación promedio que
presenta la sección transversal en coincidencia con la
trayectoria de las rodadas de vehículos en el pavimento
de la autopista “Champotón – Campeche”, a partir de la
medición de la Profundidad de Rodera.
1.2 Ubicación
La autopista “Champotón – Campeche” forma parte de la
red de cuota del país y conecta al municipio de
Champotón con la ciudad de Campeche, ver Figura 1-1.
Figura 1-1 | Localización de la autopista “Champotón – Campeche”.
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2. Metodología
2.1 Evaluación de pavimentos
La evaluación de pavimentos consiste en identificar la
condición superficial y estructural actual, para así poder
estimar su comportamiento a futuro y definir los planes
de conservación necesarios para garantizar la seguridad
y confort de la superficie de rodamiento, así como una
estructura capaz de soportar solicitaciones de carga.
En general, pretende determinar los daños existentes, así
como las causas de origen, con
el objetivo de establecer un diagnóstico que permita
seleccionar y proyectar la solución de mantenimiento o
rehabilitación más adecuada para cada uno de los tramos
homogéneos en que puede dividirse la carretera en
estudio.
Dicha evaluación consta de tres elementos principales:
evaluación del nivel se servicio, es decir, la condición
funcional, evaluación de la capacidad estructural, y, por
último, la observación visual del pavimento existente.
2.2 Evaluación funcional
Se entiende por evaluación funcional, la inspección
superficial realizada en una vialidad con el objeto de
determinar los deterioros que afectan al usuario, pero que
no comprometen la capacidad estructural del pavimento.
Es importante ya que de la funcionalidad depende la
seguridad y confort del usuario.
Las características funcionales se asocian a la textura y
regularidad de la superficie del pavimento, y dependen de
la naturaleza y acabado de la capa de rodadura.
Estas características determinan las condiciones de
seguridad y comodidad de los usuarios, así mismo,
repercuten en el aspecto económico debido a las
constantes rehabilitaciones.
Dentro de los parámetros funcionales más significativos
destacan la regularidad superficial, la textura, las
deformaciones verticales (roderas) y el coeficiente de
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fricción, o bien, resistencia al deslizamiento, que permiten
evaluar la textura de la capa de rodadura.
2.3 Profundidad de Rodera (PR)
Las roderas son deformaciones plásticas en la superficie
de rodamiento de un pavimento asfáltico, que se
presentan a lo largo de la zona de mayor incidencia de los
neumáticos de vehículos pesados. Usualmente aparece
como una depresión longitudinal con ligero
levantamiento lateral del material asfáltico.
La aparición de roderas en la superficie de rodamiento,
aparte de afectar la funcionalidad del pavimento,
representa un problema serio para quienes transitan por
la vía, ya que la acumulación de agua dentro de estas
depresiones longitudinales suele causar el deslizamiento
de las ruedas de los vehículos, afectando la seguridad de
los usuarios.
Las roderas son causadas por tres mecanismos
principales:
• Deformación vertical permanente o plástica en
una dimensión en las capas de concreto asfáltico.
• Flujo lateral en las mezclas de concreto asfáltico.
• Deformación mecánica de las capas inferiores a
la superficial.
La Profundidad de Roderas es la distancia máxima
respeto a la superficie plana del pavimento de la
profundidad máxima perpendicular del surco generado
por las deformaciones del pavimento en una ubicación
específica, ver Figura 3-4.
Figura 2-1 | Esquema de una rodera.
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Existen diversos equipos para la evaluación de la
Profundidad de Roderas, los cuales se clasifican en
función del tipo y precisión de las mediciones efectuadas.
En ese sentido, los equipos de alto rendimiento han sido
diseñados para realizar mediciones a velocidades
comparables con la velocidad de operación de las
carreteras, minimizando las afectaciones al tránsito.
En este caso, para medir la Profundidad de Roderas de la
autopista “Champotón – Campeche”, se utilizó el
Perfilómetro Láser, clasificado como equipo de alto
rendimiento. Dicho equipo cuenta con emisores láser
para determinar el perfil transversal de un pavimento.
Finalmente, es importante mencionar que los resultados
de PR obtenidos se evaluaron con base en los umbrales de
aceptación y rechazo que la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes estableció en la norma
N·CSV·CAR·1·03·009/16, ver Tabla 2-1.
Intervalo [mm] Calificación
PR < 5 Bueno
PR 5.1 a 8 Regular
PR > 8 Malo
Tabla 2-1 | Umbrales de aceptación y rechazo para evaluar la PR,
conforme a la normativa de la SCT.
3. Resultados
Después de realizar los trabajos en campo, se procesaron
y analizaron las mediciones de Profundidad de Rodera de
la autopista “Champotón – Campeche” con base en los
umbrales de aceptación y rechazo establecidos por la SCT
en la norma N·CSV·CAR·1·03·009/16.
Cabe aclara que el Perfilómetro Láser utilizado para la
medición de PR, cuenta con la verificación del IMT, con
fecha de febrero de 2019.
En la Tabla 3-1, se muestran los valores de PR promedio
obtenidos a cada kilómetro.
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Promedio por km de PR [mm]

Tramo
Cuerpo A Cuerpo B
Inicio Fin Carril 1 Carril 2 Carril 1 Carril 2
159+000 160+000 6.27 6.42 2.44 2.81
160+000 161+000 3.22 5.21 5.62 5.87
161+000 162+000 4.62 4.52 3.56 3.89
162+000 163+000 3.48 4.83 3.57 4.04
163+000 164+000 3.07 3.80 3.48 3.82
164+000 165+000 2.61 3.87 3.25 4.41
165+000 166+000 2.97 3.87 3.57 4.24
166+000 167+000 2.93 3.84 4.32 4.16
167+000 168+000 4.08 4.38 3.67 4.01
168+000 169+000 3.38 4.54 3.76 3.73
169+000 170+000 3.79 4.43 4.72 4.15
170+000 171+000 3.97 3.55 3.54 3.20
171+000 172+000 3.64 3.05 3.18 3.46
172+000 173+000 3.29 4.15 3.36 3.80
173+000 174+000 3.30 4.18 3.76 4.03
174+000 175+000 3.21 3.26 3.98 4.92
175+000 176+000 3.88 5.02 3.40 5.19
176+000 177+000 3.18 7.00 4.01 4.58
177+000 178+000 2.68 6.62 3.93 4.58
178+000 179+000 2.97 4.86 3.77 5.32
179+000 180+000 2.76 4.99 5.13 4.97
180+000 181+000 3.32 5.50 4.63 4.53
181+000 182+000 2.64 5.70 3.97 4.36
182+000 183+000 3.05 5.10 2.39 4.21
183+000 184+000 6.27 6.42 2.44 2.81
184+000 185+000 2.88 5.17 2.64 3.78
185+000 186+000 3.10 5.02 2.55 2.77
186+000 187+000 3.21 5.32 2.40 3.50
187+000 188+000 2.63 5.61 2.66 3.62
188+000 189+000 2.76 4.76 2.78 3.25
189+000 190+000 2.20 5.55 2.87 4.22
190+000 191+000 3.00 6.80 3.61 3.86
191+000 192+000 3.04 3.89 3.85 3.61
192+000 193+000 3.07 4.60 3.09 3.94
193+000 194+000 2.83 3.70 3.22 4.52

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Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en la autopista “Champotón – Campeche”

Promedio por km de PR [mm]

Tramo
Cuerpo A Cuerpo B
Inicio Fin Carril 1 Carril 2 Carril 1 Carril 2
194+000 195+000 3.08 4.23 3.20 4.81
195+000 196+000 5.06 4.10 3.05 4.12
196+000 197+000 3.94 3.77 3.31 5.09
197+000 198+000 3.63 4.71 3.08 3.93
198+000 199+000 2.51 4.74 2.93 3.63
Tabla 3-1 | Valores promedio de PR a cada kilómetro, autopista “Champotón - Campeche”.

3.1 Análisis de resultados 4%

En la Figura 3-1 y Figura 3-2, se muestran las gráficas con Bueno < 5
los porcentajes obtenidos de la evaluación de
Profundidad de Roderas en los dos carriles del cuerpo A. Regular 5.1 a 8.0
En el carril 1 existe un porcentaje mínimo de 33% 63%
Malo > 8
deformaciones verticales en el pavimento, es decir, más
del 90% del tramo presenta valores óptimos de
Profundidad de Roderas, sin embargo, en el carril 2, solo
el 63% de los valores de Profundidad de Rodera son Figura 3-2 | Resumen PR actual, carril 2, cuerpo A.
menores a 5 mm.

Ahora bien, la Figura 3-3 y Figura 3-4, muestran las

gráficas con los resultados de la evaluación de PR en los
1%
dos carriles del cuerpo B. Se observa que los carriles
presentan una condición similar, respecto al cuerpo A,
Bueno < 5 con un mínimo porcentaje de roderas mayores a 8 mm.
6%
Regular 5.1 a 8.0

Malo > 8
7% 1%
93%
Bueno < 5
Figura 3-1 | Resumen PR actual, carril 1, cuerpo A.
Regular 5.1 a 8.0

Malo > 8

92%

Figura 3-3 | Resumen PR actual, carril 1, cuerpo B.

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servicio a la condición “Bueno” y garantizar que la

2%
17% condición “Bueno” se mantenga constante.

Bueno < 5

Regular 5.1 a 8.0

Malo > 8

81%

Figura 3-4 | Resumen PR actual, carril 2, cuerpo B.

4. Conclusiones
Una vez analizados los resultados de Profundidad de
Rodera obtenidos en la autopista “Champotón –
Campeche”, se concluye que el pavimento presenta
deformaciones plásticas en algunas zonas, donde se
tienen valores de PR mayores a 8 mm, por lo cual es
necesario elevar el nivel de servicio del pavimento en
ambos cuerpos, para garantizar que la Profundidad de
Rodera se mantenga menor a 5 mm a lo largo de toda la
autopista.
De acuerdo con dicho estándar de desempeño, los valores
promedio de subtramos a cada kilómetro, por carril, como
se muestran en la Tabla 3-1, indican lo siguiente:
En todos los subtramos de ambos cuerpos, se observa que
los valores de rodera están dentro de un parámetro
aceptable.
En la ¡Error! No se encuentra el origen de la
referencia., ¡Error! No se encuentra el origen de la
referencia., Figura 4-3 y Figura 4-4, se muestra el perfil
generado a partir de los valores de PR obtenidos en los
carriles del cuerpo A, y cuerpo B, a cada 20 metros,
respectivamente. En la parte izquierda de la gráfica se
puede observar la escala de aceptación y rechazo.
Es importante mencionar que los planes de rehabilitación
no deben enfocarse únicamente en corregir los tramos
bajo el umbral “Malo", también es necesario atender los
tramos dentro del rango “Regular”, para elevar el nivel de

6 de 7
 PR[mm]
PR [mm] [mm]
PR [mm]
PR

10.0
11.0
12.0
10.0
11.0
12.0

0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
1.0
2.0
4.0
5.0
7.0
8.0

0.0
3.0
6.0
9.0

10.0
11.0
12.0
10.0
11.0
12.0

0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
1.0
2.0
4.0
5.0
7.0
8.0

0.0
3.0
6.0
9.0
159+000
159+000 159+000
159+000

160+000
160+000 160+000
160+000

161+000
161+000 161+000
161+000

162+000
162+000 162+000
162+000

PR
PR
163+000
163+000 163+000
163+000

PRcarril
PRcarril

carril 22
carril 11
164+000
164+000 164+000
164+000

165+000
165+000 165+000
165+000

166+000
166+000 166+000
166+000

167+000
167+000 167+000
167+000

168+000
168+000 168+000
168+000

169+000
169+000 169+000
169+000

Limite
Limite
170+000
170+000 170+000
170+000

Limite maximo
Limite maximo
171+000 171+000

maximo
maximo
171+000 171+000

172+000
172+000 172+000
172+000

173+000
173+000 173+000
173+000

174+000
174+000 PR 174+000
174+000

175+000
175+000 175+000
175+000

176+000
176+000 176+000
176+000
PR cuerpo
cuerpo A,

177+000
177+000 177+000
177+000

Cadenamiento
Cadenamiento

Cadenamiento
Cadenamiento

A, carril

178+000
178+000 178+000
178+000
carril 2
PR cuerpo A, carril 1

179+000
179+000 179+000
179+000

180+000
180+000 180+000
180+000
Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en la autopista “Champotón – Campeche”

181+000
181+000 181+000
181+000

182+000
182+000 182+000
182+000

183+000
183+000 183+000
183+000

184+000
184+000 184+000
184+000

185+000
185+000 185+000
185+000

186+000
186+000 186+000
186+000

187+000
187+000 187+000
187+000
Figura 4-2 Perfil PR, autopista “Champotón - Campeche” cuerpo A carril 2
Figura 4-1 Perfil PR, autopista “Champotón - Campeche” cuerpo A carril 1

188+000
188+000 188+000
188+000

189+000
189+000 189+000
189+000

190+000
190+000 190+000
190+000

191+000
191+000 191+000
191+000

192+000
192+000 192+000
192+000

193+000
193+000 193+000
193+000

194+000
194+000 194+000
194+000

195+000
195+000 195+000
195+000

196+000 196+000
196+000 196+000

197+000 197+000
197+000 197+000

198+000 198+000
198+000 198+000

199+000 199+000
199+000 199+000

200+000 200+000
200+000 200+000
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7 de 7
 PR [mm] PR [mm]
PR [mm] PR [mm]

10.0
11.0
12.0
10.0
11.0
12.0

5.0
6.0
7.0
9.0

4.0
8.0

10.0
11.0
12.0
10.0
11.0
12.0

0.00.0
1.01.0
5.05.0
6.06.0
7.07.0
8.08.0
9.09.0
0.00.0
1.01.0
2.02.0
3.03.0
5.0
6.0
7.0
9.0

2.02.0
3.03.0
4.04.0
4.0
8.0
159+000 159+000
159+000 159+000

160+000 160+000
160+000 160+000

PR
PR
161+000 161+000
161+000 161+000

PRcarril
PRcarril

carril22
carril11
162+000 162+000
162+000 162+000

163+000 163+000
163+000 163+000

164+000 164+000
164+000 164+000

Limite
Limite
165+000 165+000
165+000 165+000

166+000 166+000
166+000 166+000

Limitemaximo
Limitemaximo

maximo
maximo
167+000 167+000
167+000 167+000

168+000 168+000
168+000 168+000

169+000
169+000 169+000
169+000

170+000
170+000 170+000
170+000

171+000
171+000 171+000
171+000

172+000
172+000 172+000
172+000

173+000
173+000 173+000
173+000

174+000
174+000 174+000
174+000

175+000
175+000 175+000
175+000

176+000
176+000 176+000
176+000
PR
PR

177+000
177+000 177+000
177+000

Cadenamiento
Cadenamiento

Cadenamiento
Cadenamiento

PR cuerpo
PR cuerpo

cuerpo B,
cuerpo B,

178+000
178+000 178+000
178+000

179+000 179+000
B, carril

179+000 179+000
B, carril 2
carril 11

180+000
180+000 180+000
180+000
Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en la autopista “Champotón – Campeche”

181+000
181+000 181+000
181+000

182+000
182+000 182+000
182+000

183+000
183+000 183+000
183+000

184+000
184+000 184+000
184+000

185+000
185+000 185+000
185+000

186+000
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186+000

187+000
187+000 187+000
187+000
Figura 4-3 Perfil PR, autopista “Champotón - Campeche” cuerpo B carril 1

Figura 4-4 Perfil PR, autopista “Champotón - Campeche” cuerpo B carril 2 188+000
188+000 188+000
188+000

189+000
189+000 189+000
189+000

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190+000

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191+000 191+000
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192+000
192+000 192+000
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196+000 196+000

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197+000 197+000

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198+000 198+000

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200+000 200+000
200+000 200+000
SUM INFRA-VENTURE MÉXICO, S.A. DE C.V.

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