SUM INFRA-VENTURE MÉXICO, S.A. DE C.V.

Enero 2020

Informe técnico

Informe de los resultados de Profundidad de Rodera

obtenidos en el subtramo “Acayucan - Cosoleacaque”

Control de documento:

Informe de los resultados de Profundidad de

Nombre del documento: Rodera obtenidos en el subtramo “Acayucan -
Cosoleacaque”
Revisión 0 Fecha 24 de enero de 2020

Autorizó 0 Fecha 24 de enero de 2020

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Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en el subtramo “Acayucan - Cosoleacaque”

Contenido

1. Introducción 2
1.1 Objetivo 2
1.2 Ubicación 2
2. Metodología 2
2.1 Evaluación de pavimentos 2
2.2 Evaluación funcional 2
2.3 Profundidad de Rodera (PR) 3
3. Resultados 3
3.1 Análisis de resultados 5
4. Conclusiones 6

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Lista de figuras

Figura 1-1 | Localización del subtramo “Acayucan – Cosoleacaque”. ................................................................................................ 2

Figura 2-1 | Esquema de una rodera............................................................................................................................................................. 3
Figura 3-1 | Resumen PR actual, carril 1, cuerpo B.................................................................................................................................. 5
Figura 3-2 | Resumen PR actual, carril 2, cuerpo B.................................................................................................................................. 6
Figura 4-1 Perfil PR, subtramo “Acayucan - Cosoleacaque” cuerpo B carril 1................................................................................ 7
Figura 4-2 Perfil PR, subtramo “Acayucan - Cosoleacaque” cuerpo B carril 2................................................................................ 7
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Lista de tablas

Tabla 2-1 | Umbrales de aceptación y rechazo para evaluar la PR, conforme a la normativa de la SCT. ............................... 3
Tabla 3-1 | Valores promedio de PR a cada kilómetro, subtramo “Acayucan - Cosoleacaque”. ............................................... 5

Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en el subtramo “Acayucan - Cosoleacaque”
1. Introducción
El presente informe describe la metodología utilizada
para la obtención de la Profundidad de Rodera en el
pavimento del subtramo “Acayucan – Cosoleacaque”,
que forma parte del AAS Paquete Sureste, con la finalidad
de medir las deformaciones verticales del pavimento, y
determinar los criterios para la elaboración de un
proyecto de rehabilitación y un plan de conservación que
permitirá brindar un nivel de servicio de calidad, en caso
en que se demuestre ser necesario.
1.1 Objetivo
Describir la metodología y resultados de los estudios
realizados para conocer la deformación promedio que
presenta la sección transversal en coincidencia con la
trayectoria de las rodadas de vehículos en el pavimento dl
subtramo “Acayucan – Cosoleacaque”, a partir de la
medición de la Profundidad de Rodera.
1.2 Ubicación
El subtramo “Acayucan – Cosoleacaque” forma parte
de la red de cuota del país y conecta al municipio de
Acayucan con el municipio de Cosoleacaque, en el estado
de Veracruz, ver Figura 1-1.
Figura 1-1 | Localización del subtramo “Acayucan – Cosoleacaque
”.
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2. Metodología
2.1 Evaluación de pavimentos
La evaluación de pavimentos consiste en identificar la
condición superficial y estructural actual, para así poder
estimar su comportamiento a futuro y definir los planes
de conservación necesarios para garantizar la seguridad
y confort de la superficie de rodamiento, así como una
estructura capaz de soportar solicitaciones de carga.
En general, pretende determinar los daños existentes, así
como las causas de origen, con
el objetivo de establecer un diagnóstico que permita
seleccionar y proyectar la solución de mantenimiento o
rehabilitación más adecuada para cada uno de los tramos
homogéneos en que puede dividirse la carretera en
estudio.
Dicha evaluación consta de tres elementos principales:
evaluación del nivel se servicio, es decir, la condición
funcional, evaluación de la capacidad estructural, y, por
último, la observación visual del pavimento existente.
2.2 Evaluación funcional
Se entiende por evaluación funcional, la inspección
superficial realizada en una vialidad con el objeto de
determinar los deterioros que afectan al usuario, pero que
no comprometen la capacidad estructural del pavimento.
Es importante ya que de la funcionalidad depende la
seguridad y confort del usuario.
Las características funcionales se asocian a la textura y
regularidad de la superficie del pavimento, y dependen de
la naturaleza y acabado de la capa de rodadura.
Estas características determinan las condiciones de
seguridad y comodidad de los usuarios, así mismo,
repercuten en el aspecto económico debido a las
constantes rehabilitaciones.
Dentro de los parámetros funcionales más significativos
destacan la regularidad superficial, la textura, las
deformaciones verticales (roderas) y el coeficiente de
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Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en el subtramo “Acayucan - Cosoleacaque”
fricción, o bien, resistencia al deslizamiento, que permiten
evaluar la textura de la capa de rodadura.
2.3 Profundidad de Rodera (PR)
Las roderas son deformaciones plásticas en la superficie
de rodamiento de un pavimento asfáltico, que se
presentan a lo largo de la zona de mayor incidencia de los
neumáticos de vehículos pesados. Usualmente aparece
como una depresión longitudinal con ligero
levantamiento lateral del material asfáltico.
La aparición de roderas en la superficie de rodamiento,
aparte de afectar la funcionalidad del pavimento,
representa un problema serio para quienes transitan por
la vía, ya que la acumulación de agua dentro de estas
depresiones longitudinales suele causar el deslizamiento
de las ruedas de los vehículos, afectando la seguridad de
los usuarios.
Las roderas son causadas por tres mecanismos
principales:
• Deformación vertical permanente o plástica en
una dimensión en las capas de concreto asfáltico.
• Flujo lateral en las mezclas de concreto asfáltico.
• Deformación mecánica de las capas inferiores a
la superficial.
La Profundidad de Roderas es la distancia máxima
respeto a la superficie plana del pavimento de la
profundidad máxima perpendicular del surco generado
por las deformaciones del pavimento en una ubicación
específica, ver Figura 3-2.
Figura 2-1 | Esquema de una rodera.
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Existen diversos equipos para la evaluación de la
Profundidad de Roderas, los cuales se clasifican en
función del tipo y precisión de las mediciones efectuadas.
En ese sentido, los equipos de alto rendimiento han sido
diseñados para realizar mediciones a velocidades
comparables con la velocidad de operación de las
carreteras, minimizando las afectaciones al tránsito.
En este caso, para medir la Profundidad de Roderas del
subtramo “Acayucan – Cosoleacaque”, se utilizó el
Perfilómetro Láser, clasificado como equipo de alto
rendimiento. Dicho equipo cuenta con emisores láser
para determinar el perfil transversal de un pavimento.
Finalmente, es importante mencionar que los resultados
de PR obtenidos se evaluaron con base en los umbrales de
aceptación y rechazo que la Secretaría de Comunicaciones
y Transportes estableció en la norma N·CSV·CAR·1·03·
009/16, ver Tabla 2-1.
Intervalo [mm] Calificación
PR < 5 Bueno
PR 5.1 a 8 Regular
PR > 8 Malo
Tabla 2-1 | Umbrales de aceptación y rechazo para evaluar la PR,
conforme a la normativa de la SCT.
3. Resultados
Después de realizar los trabajos en campo, se procesaron
y analizaron las mediciones de Profundidad de Rodera del
subtramo “Acayucan – Cosoleacaque” con base en los
umbrales de aceptación y rechazo establecidos por la SCT
en la norma N·CSV·CAR·1·03·009/16. En la Tabla 3-1,
se muestran los valores de PR promedio a cada kilómetro
Cabe aclara que el Perfilómetro Láser utilizado para la
medición de PR, cuenta con la verificación del IMT, con
fecha de febrero de 2019.
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Promedio por km de PR [mm]

Tramo
Cuerpo A Cuerpo B
Inicio Fin Carril 1 Carril 2 Carril 1 Carril 2
0+000 1+000 4.73 3.47
1+000 2+000 6.16 2.64
2+000 3+000 3.57 2.09
3+000 4+000 3.41 1.54
4+000 5+000 3.59 1.86
5+000 6+000 3.56 1.66
6+000 7+000 3.56 1.55
7+000 8+000 3.88 1.47
8+000 9+000 5.09 2.70
9+000 10+000 9.22 3.97
10+000 11+000 10.10 3.99
11+000 12+000 10.45 4.15
12+000 13+000 10.27 2.99
13+000 14+000 9.01 2.91
14+000 15+000 10.13 3.15
15+000 16+000 9.30 3.20
16+000 17+000 7.84 3.45
17+000 18+000 5.46 1.97
18+000 19+000 5.09 2.25
19+000 20+000 6.01 1.73
20+000 21+000 9.05 4.05

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Promedio por km de PR [mm]

Tramo
Cuerpo A Cuerpo B
Inicio Fin Carril 1 Carril 2 Carril 1 Carril 2
21+000 22+000 7.20 4.72
22+000 23+000 9.22 5.94
23+000 24+000 8.39 7.43
24+000 25+000 7.17 6.97
25+000 26+000 8.31 8.23
26+000 27+000 7.01 8.78
27+000 28+000 7.61 11.10
28+000 29+000 7.08 9.27
29+000 30+000 9.20 9.79
30+000 31+000 7.61 10.93
31+000 32+000 6.38 7.28
32+000 33+000 7.28 8.70
33+000 34+000 8.57 10.94
34+000 35+000 5.18 15.34
35+000 36+000 5.72 3.41
36+000 37+000 5.43 2.87
37+000 38+000 3.98 3.41
38+000 39+000 3.30 2.16
39+000 40+000 3.64 2.19
Tabla 3-1 | Valores promedio de PR a cada kilómetro, subtramo “Acayucan - Cosoleacaque”.

3.1 Análisis de resultados

En la Figura 3-1 y Figura 3-2, muestran las gráficas con los 28%
Bueno < 5
resultados de la evaluación de PR en los dos carriles del 36%
cuerpo B. Se observa que los carriles presentan una Regular 5.1 a 8.0
condición desfavorable, con un gran porcentaje de
roderas mayores a 8 mm. Malo > 8

En el carril 1 el 28% de los valores de PR son mayores a 8 36%

mm, mientras que en el carril 2 el porcentaje es menor,
17%. Por lo anterior, es necesario elevar el nivel de Figura 3-1 | Resumen PR actual, carril 1, cuerpo B.
servicio en ambos casos, para garantizar que la
Profundidad de Rodera se mantenga menor a 5 mm a lo
largo de todo el subtramo.

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17%

Bueno < 5

Regular 5.1 a 8.0

16%
Malo > 8 67%

Figura 3-2 | Resumen PR actual, carril 2, cuerpo B.

4. Conclusiones
Una vez analizados los resultados de Profundidad de
Rodera obtenidos en el subtramo “Acayucan –
Cosoleacaque”, se concluye que, en general, el
pavimento presenta deformaciones plásticas en algunas
zonas, donde se tienen valores de PR mayores a 8 mm, por
arriba de los umbrales de aceptación establecidos por la
SCT en la norma N·CSV·CAR·1·03·009/16, lo cual
implica un riesgo en la seguridad de los usuarios. De
acuerdo con dicho estándar de desempeño, los valores
promedio de subtramos a cada kilómetro, por carril, como
se muestran en la Tabla 3-1, indican lo siguiente:
En ambos cuerpos existen subtramos aislados donde los
valores de PR son mayores a 8 mm. En el cuerpo B, del km
21+000 al km 40+000, los valores de rodera se
incrementan considerablemente.
En la ¡Error! No se encuentra el origen de la
referencia. y Figura 4-2 se muestra el perfil generado a
partir de los valores de PR obtenidos en los carriles del
cuerpo B, a cada 20 m. En la parte izquierda de la gráfica
se puede observar la escala de aceptación y rechazo.
Es importante mencionar que los planes de rehabilitación
no deben enfocarse únicamente en corregir los tramos
bajo el umbral “Malo", también es necesario atender los
tramos dentro del rango “Regular”, para elevar el nivel
de servicio a la condición “Bueno” y garantizar que la
condición “Bueno” se mantenga constante.

6 de 6
 PR [mm]
PR [mm] [mm]
PRPR [mm]

10.0
11.0
13.0
14.0
15.0
17.0
18.0
19.0
21.0
22.0
23.0
24.0
10.0
11.0
13.0
14.0
15.0
16.0
18.0
19.0
20.0
22.0
23.0
24.0

12.0
16.0
20.0
25.0
12.0
17.0
21.0
25.0

0.0
1.0
2.0
4.0
5.0
6.0
7.0
9.0
1.0
2.0
3.0
5.0
6.0
7.0
9.0

3.0
8.0
0.0
4.0
8.0

10.0
11.0
13.0
14.0
15.0
17.0
18.0
19.0
21.0
22.0
23.0
24.0
10.0
11.0
13.0
14.0
15.0
16.0
18.0
19.0
20.0
22.0
23.0
24.0

12.0
16.0
20.0
25.0
12.0
17.0
21.0
25.0

0.0
1.0
2.0
4.0
5.0
6.0
7.0
9.0
1.0
2.0
3.0
5.0
6.0
7.0
9.0

3.0
8.0
0.0
4.0
8.0
0+000 0+000 0+000
0+000

1+000 1+000 1+000

1+000

2+000 2+000 2+000

2+000

3+000 3+000 3+000

3+000

PR carril 2
PR carril 1

PR carril 2
PR carril 1
4+000 4+000 4+000
4+000

5+000 5+000 5+000

5+000

6+000 6+000 6+000

6+000

7+000 7+000 7+000

7+000

8+000 8+000 8+000

8+000

9+000 9+000 9+000

9+000

10+00010+000 10+000
10+000

Limite maximo
Limite maximo

Limite maximo
Limite maximo
11+00011+000 11+000
11+000

12+00012+000 12+000
12+000

13+00013+000 13+000
13+000

14+00014+000 14+000
14+000

15+00015+000 15+000
15+000

16+00016+000 16+000
16+000

17+00017+000 17+000
17+000

18+00018+000 18+000
18+000

Cadenamiento
Cadenamiento

Cadenamiento
Cadenamiento

19+000
PR cuerpo B, carril 1
PR cuerpo B, carril 1

19+00019+000 19+000
PR cuerpo B, carril 1
PR cuerpo B, carril 1

20+00020+000 20+000
20+000
Informe de los resultados de Profundidad de Rodera obtenidos en el subtramo “Acayucan - Cosoleacaque”

21+00021+000 21+000
21+000

22+00022+000 22+000
22+000

23+00023+000 23+000
23+000

24+00024+000 24+000
24+000

25+00025+000 25+000
25+000

26+00026+000 26+000
26+000

27+00027+000 27+000
27+000

28+00028+000 28+000
28+000
Figura 4-1 Perfil PR, subtramo “Acayucan - Cosoleacaque” cuerpo B carril 1

Figura 4-2 Perfil PR, subtramo “Acayucan - Cosoleacaque” cuerpo B carril 2

29+00029+000 29+000
29+000

30+00030+000 30+000
30+000

31+00031+000 31+000
31+000

32+00032+000 32+000
32+000

33+00033+000 33+000
33+000

34+00034+000 34+000
34+000

35+00035+000 35+000
35+000

36+00036+000 36+000
36+000

37+00037+000 37+000
37+000

38+00038+000 38+000
38+000

39+00039+000 39+000
39+000

40+00040+000 40+000
40+000
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