Diagnóstico y reparación del sistema de control electrónico

INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION
Y RESOLUCION DE AVERIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
3.2.3 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5
3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO
DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
CENTINELA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE ENCENDIDO PARA EL MODULO
DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.2 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.3 CONTADOR TOTALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE CODIGOS DE FALLOS NO
REGISTRADOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9
3.3.5 INFORMACION SOBRE FALLO EN EL ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . .11
3.4 USO DE LA DRB IIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRB IIIT . . . . . . . .12
3.5.1 LA DRB IIIT NO SE ENCIENDE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .12
4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

4.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . . .12
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . . .13
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRB IIIT . . . . . . . . . . . . .13
4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . . .13
4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .14
5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
i
INDICE DE MATERIAS - (Continuación)
7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . .17
SISTEMA DE CARGA
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE . . . . . . . .18
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .20
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA
SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28
COMUNICACIONES
P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31
P1685-LLAVE DE SKIM NO VALIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .34
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36
P1698-FALTA DE MENSAJE DEL BUS CCD/J1850 DESDE EL TCM. . . . . . . . . . . . . .38
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . .45
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47
CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .55
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .60
P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67
P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .71
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO . . . . . . . . . . . . .75
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0137-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A MASA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .77
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .86
P0140-SENSOR DE O2 1/2 QUE PERMANECE EN EL CENTRO . . . . . . . . . . . . . . . .86
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
P1194-FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE O2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89
P0139-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .92
P0141-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE . . . . . . . . . . . . . . . .98
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA . . . . . . . . . . . . . . . . .104
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .110
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113
ii
P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM . . . . . . . .117
P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . .122
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 . . . . . . . . . . . . . . .127
P0352-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2 . . . . . . . . . . . . . . .127
P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .130
P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .134
P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .137
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .139
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR
DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS
DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0456-FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS
DE EVAP (0,51 mm/0,020 pulg.) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .142
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .148
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .149
P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .150
P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . . . . . . . . . .155
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA . . . . . . . . . . . . . .161
P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO . . . . . . . . . . . .164
P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO. . . . . . . .166
P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO . . . . . . . .168
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE
CATALIZADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .171
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . .175
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .178
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES
START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .180
P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO). . . . . . . .183
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA. . . . . . . . . .185
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM . .187
P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION . . .190
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)
O DEL CIGÜEÑAL (CKP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE . .196
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR
DE FUGAS DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199
P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .202
P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA
VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO . . .208
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS . . . . .211
P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA . . . . . . . . .215
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . .218
iii
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI . . . . . . . . . .218
*COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .220
*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES . . . . . . . . . . . . . . . .221
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .223
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE IAC SIN DTC . . . . . . .224
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE MAP SIN DTC . . . .226
*COMPROBACION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE . . . . . . . . . . . . .227
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR
SIN DTC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230
*COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232
*VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION . . . . .233
*COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM . . . . . .234
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DE
MARIPOSA DEL ACELERADOR SIN DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235
CALEFACCION Y A/A
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC . . . . .240
CONTROL DE VELOCIDAD
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . .242
P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR
DE 12V DEL C/V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .242
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .247
SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261
TRANSMISION
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .266
P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA . . . . . .269
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272
SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .274
FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274
FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276
FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .278
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE
TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . .280
iv
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .280
Pruebas de verificacion
Pruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .283
8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
8.1 MECANISMO DE LA TRANSMISION Y SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293

8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293
8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294
8.4 SENSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .295
8.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .296
8.6 RELES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
8.7 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .297
8.7 ESPECIFICACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298
9.0 ESPIGAS DE LOS CONECTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299

CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .299
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - GRIS 6 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . .300
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .300
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
SOLENOIDE DE EGR - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR - 2 VIAS. . . . . . .301
CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE CLARO 2
VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .302
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS . . . . . . . . . . .303
FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
DISYUNTORES DE CIRCUITO BREAKERS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
RELE DE FAROS (LHD). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .305
RELE DE FAROS (RHD) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .307
BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .307
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . .308
GRUPO DE INSTRUMENTOS C1 - NEGRO 26 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .308
GRUPO DE INSTRUMENTOS C2 - 10 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
SENSOR DE GOLPE - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS- NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . .309
ENTRADA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 - GRIS 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - GRIS 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .310
FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
v
RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .312
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCIDAD ALTA . . . . . . . . . . . . . . .313
RELE DE CLAXON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA . . . . . . . . . . . . . . .313
RELE DEL CONTROL DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA - GRIS 2 VIAS . . . . .314
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION C1 -
NEGRO 40 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .314
MOTOR DEL VENTILADOR DE RADIADOR - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .315
MODULO DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION C2 - GRIS 40 VIAS . . . . . . . . .315
MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . .316
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .316
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - 3 VIAS . . . . . . .316
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (MTX) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . .316
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
10.1 2001 PT MOTORES 2.0L y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317
vi
INFORMACION GENERAL
1.0 INTRODUCCION 1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS
PARA LA LOCALIZACION Y
Los procedimientos de este manual incluyen to-
das las especificaciones, instrucciones y gráficos
RESOLUCION DE AVERIAS
necesarios para diagnosticar el sistema del meca- La diagnosis Módulo de control del mecanismo de
nismo de transmisión (PCM). Los diagnósticos de transmisión (PCM) se realiza en seis pasos básicos:
este manual se basan en la condición o sı́ntoma de
• verificación de la reclamación
fallo presente en el momento de efectuar la diagno-
sis. • verificación de cualquier sı́ntoma relacionado con
Al escoger el recorrido para realizar los diagnós- el mismo
ticos, sı́rvase seguir las recomendaciones que se • análisis del sı́ntoma
ofrecen a continuación. • aislamiento del problema
1. En primer lugar asegúrese de que la DRB IIIt • reparación del problema aislado
establece comunicación con los módulos apropia-
• verificación de funcionamiento adecuado
dos; es decir, si la DRB IIIt visualiza un mensaje
de Falta de respuesta, antes de continuar pri-
mero debe diagnosticar esto. 2.0 IDENTIFICACION DEL
2. Lea los DTC (códigos de diagnóstico de fallos) SISTEMA
empleando la DRB IIIt.
El Módulo de control del mecanismo de trans-
3. Si no aparece ningún DTC, identifique la recla- misión (PCM) monitoriza y controla:
mación del cliente.
• El sistema de combustible
4. Una vez identificado el DTC o la reclamación del • El sistema de control de aire de ralentı́
cliente, localice la prueba correspondiente en el
• El sistema de encendido
Indice de materias y comience a diagnosticar el
sı́ntoma. • El sistema de carga
Las ilustraciones con la localización de compo- • El sistema de control de velocidad
nentes se encuentran en la sección 8.0. Las referen-
• El sistema de refrigeración
cias de espigas de conectores se encuentran en la
sección 9.0. Los diagramas esquemáticos de todos • El calefactor del sensor de O2 1/1
los sistemas están en la sección 10.0.
Un * antes de la descripción del sı́ntoma indica
3.0 DESCRIPCION DEL
una reclamación del cliente.
Cuando sea necesario efectuar una reparación, SISTEMA Y OPERACION
consulte el manual de servicio pertinente para FUNCIONAL
informarse acerca de los procedimientos de desmon-
taje y reparación apropiados.
Los procedimientos de diagnóstico se modifican 3.1 DESCRIPCION GENERAL
todos los años. Pueden agregarse nuevos sistemas
Estos sistemas de motor de Inyección de combus-
de diagnóstico o mejorarse los sistemas ya existen-
tible secuencial (SFI) cuentan con los últimos desa-
tes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN rrollos técnicos. Los diagnósticos de a bordo Euro
CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEA ESTE Stage III incorporados al Módulo de control del
MANUAL. Le recomendamos revisar todo el ma- mecanismo de transmisión (PCM) están destinados
nual, para familiarizarse con todos los procedimien- a asistir al técnico de campo en la reparación de
tos de diagnóstico nuevos y los que hayan cambiado. problemas del vehı́culo empleando los medios más
Si desea realizar algún comentario o recomenda- rápidos.
ción después de leerlo, sı́rvase rellenar el formulario
incluido al dorso del manual y enviárnoslo por 3.2 OPERACION FUNCIONAL
correo.
1.1 ALCANCE DEL SISTEMA 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE

El PCM controla la proporción aire y combustible
Este manual de procedimientos de diagnóstico del motor variando el tiempo de inyección de com-
cubre los vehı́culos PT 2001 con motores 2.0L y bustible. La circulación del volumen de aire se
2.4L. calcula utilizando el método de densidad de veloci-
1
INFORMACION GENERAL
dad a partir de la velocidad del motor, la presión rios, o condiciones de armado. Estos criterios pue-
absoluta del múltiple y variación de temperatura den ser: rpm del motor, temperatura del motor y/o
del aire. voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un pro-
Para el cálculo de combustible se utilizan diferen- blema con un circuito controlado y se cumplen todos
tes estrategias en función del estado de funciona- los criterios o condiciones de armado, entonces se
miento del motor. Durante el modo de puesta en almacenará un código de fallo en el PCM.
marcha, se envı́a un chorro de combustible de Puede ocurrir que el código de fallo para un
cebado, seguido de pulsos de combustible determi- circuito controlado no se registre en la memoria del
nados por una estrategia de distribución del cigüe- PCM aunque el fallo se haya producido realmente.
ñal. El funcionamiento en frı́o del motor se deter- Esto puede suceder porque uno de los criterios de
mina a través de una estrategia de ciclo abierto código de fallo (condiciones de armado) no se ha
hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la
cumplido.
temperatura de funcionamiento. En este punto, la
El PCM compara los voltajes de las señales de
estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual
entrada de cada dispositivo de entrada con las
los requerimientos de combustible se basan en el
especificaciones (los lı́mites máximo y mı́nimo esta-
estado de los sensores de O2, la velocidad del motor,
la MAP, la posición de la mariposa del acelerador, la blecidos) programadas para ese dispositivo. Si el
temperatura del aire, el voltaje de la baterı́a y la voltaje de entrada no está dentro de las especifica-
temperatura del refrigerante. ciones y se cumplen otros criterios (condiciones de
armado) de código de fallo, se registrará un código
3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO de fallo en la memoria del PCM.
Los diagnósticos de a bordo han evolucionado a
El PCM ha sido programado para controlar varios
una segunda generación de diagnósticos denomina-
circuitos diferentes del sistema de inyección de
dos Diagnósticos de a bordo Euro Stage III.
combustible. Este control se denomina diagnósticos
de a bordo. En la tabla siguiente se ofrece un resumen del
Para que un código de fallo se registre en la funcionamiento de los distintos monitores de los
memoria del PCM se deben cumplir ciertos crite- Diagnósticos de a bordo Euro Stage III.
2
INFORMACION GENERAL
INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III
Monitor Monitores principales Monitores principales

global de sin control de combustible Control de combustible
componentes y sin fallo de encendido y fallo de encendido
Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente
Incluye todo el herraje del motor Monitoriza el sistema de emisiones Monitoriza el sistema completo
- Sensores, conmutadores, completo
solenoides, etc.
Fallos de un ciclo - Enciende Fallos de dos ciclos - Enciende Fallos de dos ciclos - Enciende
la MIL y establece un DTC después de la MIL y establece un DTC después de la MIL y establece un DTC después de
un fallo dos fallos consecutivos dos fallos consecutivos
Prioridad 3 Prioridad 1 ó 3 Prioridad 2 ó 4
Se comprueba la continuidad de todo Hecho detener comprobación = Sı́

Monitor de control de combus-
tible combustible en busca de:
Abierto
Corto a masa Calefactor de sensor de oxı́geno
Corto a tensión Respuesta de sensor de oxı́geno Sistema de combustible
con mezcla pobre
Sistema de combustible
con mezcla rica
A las entradas se les comprueba
Racionalidad Requiere 3
Convertidor catalı́tico
Eficiencia excepto EWMA Ciclos buenos de sistema de
- hasta 6 pruebas por ciclo combustible consecutivos
A las salidas se les comprueba y un fallo de un ciclo para apagar la MIL
Funcionalidad
Sistema de EGR
Monitor de fallo de encendido
Sistema de emisiones Monitoriza fallos de encendido del
volátiles motor
a:
Contador de 1.000 rpm
(tipo B)
**Contador de 200 rpm
(tipo A)
Requiere 3
Requiere 3 Requiere 3
Ciclos buenos de fallo de
Ciclos buenos globales/alternados Ciclos buenos globales encendido dconsecutivos para
consecutivos para apagar la MIL* consecutivos para apagar la MIL* apagar la MIL
**El fallo de encendido tipo A es un
fallo de dos ciclos. La MIL se
iluminará y parpadeará al
*Se requieren40 ciclos de calentamiento para borrar producirse el primer fallo
los DTC después de apagarse la MIL. .
3
INFORMACION GENERAL
3.2.3 OTROS CONTROLES programación preestablecida. Las entradas de los
sensores de oxı́geno calefaccionados no se controlan.
En el funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM
Sistema de carga
controla las entradas de los sensores de oxı́geno
El sistema de carga se activa cuando se pone en
calefaccionados. La entrada indica al PCM si la
marcha el motor y se excita el relé de ASD. Cuando
amplitud de pulso del inyector calculada da como
el relé de ASD está activado, se suministra voltaje
resultado o no la proporción ideal de aire-
de salida de ASD al circuito de detección de ASD en
combustible, 14,7 partes de aire por una parte de
el PCM. Este voltaje en algunos casos se conecta a
combustible. Como controla el contenido de oxı́geno
través del PCM y se suministra a uno de los
del escape a través del sensor de oxı́geno, el PCM
terminales de campo del generador ((+) de fuente
puede ajustar con precisión la amplitud de pulso del
del gen.). En el resto de los casos, el campo del
inyector. Esto permite que el PCM obtenga una
generador se conecta directamente al voltaje de
disminución máxima de las emisiones manteniendo
salida de ASD. La cantidad de corriente producida
una óptima economı́a de combustible.
por el generador es controlada por el conjunto de
Los modos de puesta en marcha (arranque) del
circuitos del Regulador de voltaje electrónico (EVR),
motor, de calentamiento de éste y de mariposa del
en el PCM. La temperatura de la baterı́a se deter-
acelerador totalmente abierta son modos de ciclo
mina a partir de la IAT. Esta temperatura, junto
abierto. En casi todas las condiciones de funciona-
con el voltaje de funcionamiento detectado, es utili-
miento, los modos de ciclo cerrado tienen lugar con
zada por el PCM para variar el régimen de carga de
el motor a temperatura de funcionamiento.
la baterı́a. Esto se realiza accionando la vı́a a masa
al otro terminal de campo del generador (Impulsor
de campo del gen.). MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN
POSICION ON (MOTOR APAGADO)
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD Cuando el interruptor de encendido activa el
El PCM controla la velocidad del vehı́culo me- sistema de inyección de combustible, ocurre lo si-
diante el funcionamiento de los solenoides de vacı́o guiente:
y respiradero del servo de control de velocidad.
1. El PCM determina la presión atmosférica a
Excitando el solenoide de vacı́o se aplica vacı́o al
partir de la señal del sensor de MAP y, en función
servo para aumentar la posición de la mariposa del
de la misma, elabora la estrategia de combus-
acelerador. Mediante el funcionamiento del sole-
tible básica.
noide de respiradero se descarga lentamente el
vacı́o, permitiendo que disminuya la posición de la 2. El PCM controla la entrada del sensor de tem-
mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga peratura del refrigerante del motor y del sensor
rápida especial permite la liberación inmediata de de posición de mariposa del acelerador. El PCM
la mariposa del acelerador provocada por la aplica- modifica la estrategia de alimentación de com-
ción del freno, la desconexión del conmutador de bustible en función de esta entrada.
control de crucero, el cambio a punto muerto, unas Cuando la llave está en posición ON y el motor no
rpm excesivas (giro libre de neumáticos) opri- está en marcha (cero rpm), no se excita el relé de
miendo el pedal del embrague o colocando la llave parada automática, ni el de bomba de combustible.
de encendido en posición OFF. Por lo tanto, no se suministra voltaje ni a la bomba
de combustible, ni a la bobina de encendido, ni a los
3.2.4 MODOS DE FUNCIONAMIENTO DEL inyectores de combustible.
Modo de puesta en marcha del motor - Este
PCM es un modo de ciclo abierto. Cuando se activa el
Cuando cambian las señales de entrada al Mó- motor de arranque, ocurre lo siguiente:
dulo de control del mecanismo de transmisión
1. Se activan los relés de parada automática y de
(PCM), éste ajusta su respuesta a los dispositivos de
bomba de combustible. Si el PCM no recibe las
salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una
señales del árbol de levas y del cigüeñal al cabo
amplitud de pulso del inyector y una regulación de
de aproximadamente un segundo, esos relés se
encendido diferentes para el ralentı́ de las que
desexcitan.
calcula para la mariposa del acelerador abierta al
máximo. Existen diferentes modos de funciona- 2. El PCM excita todos los inyectores de combus-
miento que determinan cómo responde el PCM a las tible hasta que establece la posición del cigüeñal,
distintas señales de entrada. en función de las señales del árbol de levas y del
Hay dos tipos de funcionamiento de control del cigüeñal. El PCM determina la posición del ci-
motor: ciclo abierto y ciclo cerrado. güeñal en una sola revolución del motor. Des-
En el funcionamiento de ciclo abierto, el PCM pués de hacerlo, excita los inyectores de combus-
recibe las señales de entrada y responde según la tible, en secuencia. El PCM ajusta la amplitud
4
INFORMACION GENERAL
de pulso del inyector y sincroniza los inyectores Modo de mariposa del acelerador total-
de combustible, controlando las vı́as a masa de mente abierta - Este es un modo de ciclo abierto.
éstos. El sensor de posición de la mariposa del acelerador
3. Una vez que el motor funciona en ralentı́ dentro informa al PCM que la mariposa del acelerador está
de un margen de 64 rpm de su velocidad meta, el abierta al máximo. Cuando se detecta una condición
PCM compara el valor del sensor de MAP actual de mariposa del acelerador totalmente abierta, el
con el valor recibido durante el modo de encen- PCM desexcita el relé del embrague del compresor
dido en posición ON (cero rpm). En caso de no del A/A durante 20 segundos.
hallarse una diferencia mı́nima entre los dos
valores, se registra un código de fallo en la 3.2.5 CIRCUITOS NO CONTROLADOS
memoria del PCM. El PCM no controla los siguientes circuitos, sis-
Una vez que se excitan los relés de parada auto- temas y condiciones a pesar de que puedan presen-
mática y de bomba de combustible, el PCM deter- tar funcionamientos incorrectos que resulten en
mina la amplitud de pulso del inyector en función problemas de conducción. En las condiciones enu-
de lo siguiente: meradas más abajo es posible que no se visualice un
– temperatura de refrigerante del motor código de diagnóstico. Sin embargo, los problemas
con estos sistemas pueden provocar que se visualice
– presión absoluta del múltiple
un código de diagnóstico de fallo para otros siste-
– temperatura de aire de admisión mas. Por ejemplo, un problema de presión de com-
– revoluciones del motor bustible no registrará un código de diagnóstico de
– posición de la mariposa del acelerador fallo directamente, pero es posible que provoque
El PCM determina el avance del encendido en una condición de mezcla rica o pobre. Esto puede
función de lo siguiente: provocar que se almacene en el PCM un código de
fallo del sensor de oxı́geno, del sistema de combus-
– temperatura de refrigerante del motor tible, o del monitor de fallos de encendido.
– posición del cigüeñal Distribución del motor - El PCM no puede
– temperatura de aire de admisión detectar si la cadena de distribución, la rueda
dentada del árbol de levas o la cadena dentada del
– presión absoluta del múltiple cigüeñal están graduadas incorrectamente. El PCM
– posición de la mariposa del acelerador tampoco puede detectar una graduación incorrecta
Modo de calentamiento del motor - Este es un del distribuidor.(*)
modo de ciclo abierto. El PCM ajusta la amplitud de Presión de combustible - La presión de com-
pulso del inyector y controla la sincronización de los bustible es controlada por el regulador de presión de
inyectores mediante las vı́as a masa de éstos. El combustible. El PCM no puede detectar un filtro de
PCM ajusta la regulación del encendido y la veloci- entrada de la bomba de combustible obstruido, un
dad de ralentı́ del motor. El PCM ajusta la velocidad filtro de combustible en serie obstruido ni una
de ralentı́, controlando el motor de control del aire manguera de alimentación de combustible pinza-
de ralentı́ y el avance del encendido. da.(*)
Modo de crucero o ralentı́ - Cuando el motor Inyectores de combustible - El PCM no puede
está a temperatura de funcionamiento normal, es detectar si el inyector de combustible está obs-
un modo de ciclo cerrado. truido, si la aguja se agarrota o si los inyectores
Modo de aceleración - Este es un modo de ciclo instalados no son los correctos.(*)
cerrado. El PCM reconoce un aumento en la posi- Requisitos de combustible - Una gasolina de
ción de la mariposa del acelerador y una disminu- mala calidad puede provocar problemas tales como
ción en el vacı́o del múltiple al aumentar la carga dificultad en el arranque, calado y discontinuidades
del motor. En respuesta, el PCM aumenta la ampli- en el encendido. La utilización de mezclas de meta-
tud de pulso de los inyectores para hacer frente al nol y gasolina puede causar problemas de arranque
incremento de la carga. El compresor del A/A puede y de conducción. (Consulte los sı́ntomas individua-
ser desactivado durante un perı́odo de tiempo corto. les y sus definiciones en la sección 6.0, Glosario de
Modo de desaceleración - Este es un modo de términos.)
ciclo cerrado. El PCM reconoce una disminución en Masas del PCM - El PCM no puede detectar una
la posición de la mariposa del acelerador y un masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede
aumento en el vacı́o del múltiple al disminuir la registrarse un código de diagnóstico de fallo en el
carga del motor. En respuesta, el PCM disminuye la PCM como consecuencia de esta condición.
amplitud de pulso de los inyectores para hacer Flujo de aire del cuerpo de mariposa - El
frente a la disminución de la carga. En perı́odos con PCM no puede detectar si existe una obstrucción o
alta desaceleración puede producirse una interrup- está restringida la entrada del depurador de aire o
ción total de los inyectores el elemento filtrante.(*)
5
INFORMACION GENERAL
Sistema de escape - El PCM no puede detectar ción interna. Una vez completada esta autocompro-
si el sistema de escape está obstruido, restringido o bación, el SKIM excita la antena (esto activa el chip
presenta fugas.(*) del transpondor) y envı́a un mensaje en forma de
Compresión de cilindros - El PCM no puede señal de identificación al chip del transpondor. El
detectar si la compresión de los cilindros del motor chip del transpondor responde a la señal de identi-
no es uniforme, es baja o es alta.(*) ficación generando una respuesta codificada em-
Consumo excesivo de aceite - Aunque el PCM pleando lo siguiente:
monitoriza el contenido de oxı́geno de la corriente Clave secreta - Se trata de un valor almacenado
de escape a través del sensor de oxı́geno cuando el electrónicamente (número de identificación) que es
sistema se encuentra en ciclo cerrado, no puede exclusivo para cada SKIS. La clave secreta se alma-
determinar si el consumo de aceite es excesivo. cena en el SKIM, el PCM y todos los transpondores
de llave de encendido.
(*)NOTA: CUALQUIERA DE ESTAS Señal de identificación - Se trata de un nú-
CONDICIONES PUEDE PROVOCAR QUE LA mero aleatorio generado por el SKIM en cada ciclo
MEZCLA SEA RICA O POBRE, CAUSANDO de llave de encendido.
QUE SE ALMACENE EN EL PCM UN CODIGO La clave secreta y la señal de identificación se
DE FALLO DE SENSOR DE OXIGENO, O QUE incorporan a un algoritmo que genera un mensaje
EL VEHICULO PRESENTE UNO O MAS DE de respuesta codificado. El transpondor utiliza el
LOS SINTOMAS DE CAPACIDAD DE algoritmo codificado para recibir, descodificar y res-
CONDUCCION ENUMERADOS EN EL INDICE ponder al mensaje enviado por el SKIM. Después de
DE MATERIAS. responder al mensaje codificado, el transpondor
envı́a un mensaje de identificación al SKIM. Este
3.2.6 ASPECTOS GENERALES DEL SKIS compara la identificación del transpondor con los
El Sistema inmovilizador con llave centinela códigos de llaves válidas disponibles almacenados
(SKIS) es un sistema inmovilizador destinado a en la memoria del SKIM (8 llaves como máximo).
evitar el uso del vehı́culo por personas no autoriza- Una vez validada la llave, el SKIM envı́a un men-
das. Este sistema comprende un Módulo de inmo- saje de bus PCI denominado solicitud de iniciación
vilizador con llave centinela (SKIM), llaves de en- al controlador del motor y espera una respuesta por
cendido equipadas con chip de transpondor y parte del PCM. Si el PCM no responde, el SKIM
controlador del motor. Cuando se coloca el interrup- vuelve a enviar de nuevo la solicitud de iniciación.
tor de encendido en posición ON, el SKIM investiga Después de tres intentos fallidos, el SKIM dejará de
la llave de encendido. Si la llave de encendido es enviar la solicitud de iniciación y almacenará un
válida, el SKIM envı́a un mensaje al controlador del código de fallo. Si el PCM envı́a una respuesta de
motor, a través del bus PCI, indicando la presencia iniciación, el SKIM envı́a un mensaje de llave
de una llave de encendido válida. Al recibir una válida o no válida al PCM. Este mensaje codificado
señal de llave válida, el PCM permite que el motor se genera empleando los siguientes datos:
siga en funcionamiento. VIN - Número de identificación del vehı́culo.
Iniciación - Se trata de un número aleatorio
3.2.7 DIAGNOSTICOS DE A BORDO DEL generado por el SKIM en cada ciclo de llave de
SKIM encendido.
El VIN y la iniciación se incorporan a un algo-
El SKIM ha sido programado para transmitir y ritmo de código rotativo que codifica el mensaje de
monitorizar muchos mensajes codificados diferen- llave válida/no válida. El PCM utiliza el algoritmo
tes, ası́ como mensajes del bus PCI. Esta monitori- de código rotativo para recibir, descodificar y res-
zación se denomina Diagnosis de a bordo. ponder al mensaje de llave válida/no válida enviado
Para que se almacene un código de diagnóstico de por el SKIM. Después de enviar el mensaje de llave
fallo en la memoria del SKIM deben cumplirse válida/no válida, el SKIM espera durante 3,5 segun-
ciertos criterios. Entre estos criterios pueden están: dos un mensaje de estado de PCM desde el PCM. Si
voltaje de entrada, mensaje de bus PCI, o mensajes el PCM no responde al SKIM con un mensaje de
codificados al SKIM. Si se cumplen todos los crite- llave válida, se detecta un fallo y se almacena un
rios de monitorización de un circuito o función y se código de fallo.
detecta un fallo, se almacenará un código de diag- El SKIS incorpora una luz roja de advertencia
nóstico de fallo en la memoria del SKIM. situada en el grupo de instrumentos. La luz se
acciona cuando el SKIM envı́a un mensaje de bus
3.2.8 FUNCIONAMIENTO DEL SKIS PCI al grupo de instrumentos solicitando que se
Cuando se suministra alimentación del encen- encienda la luz. El SKIM solicitará que se encienda
dido al SKIM, éste lleva a cabo una autocomproba- la luz en las siguientes circunstancias:
6
INFORMACION GENERAL
− comprobaciones de bombillas al colocar el en- modo de bloqueo, coloque el encendido en posición
cendido en posición ON RUN durante una hora y, a continuación, intro-
− para avisar al usuario del vehı́culo que el duzca el PIN correcto. (Asegúrese de que todos los
SKIS no funciona bien accesorios están apagados. Controle también el es-
Para todos los fallos, exceptuando fallos de trans- tado de la baterı́a y conecte un cargador de baterı́a,
pondor y falta de concordancia de VIN, la luz si fuese necesario).
permanece encendida constantemente. En caso de 5. Pulse ENTER para transferir la clave secreta (el
fallo de transpondor, la luz destella con una fre- SKIM enviará la clave secreta al PCM).
cuencia de 1 Hz (una vez por segundo). En caso de
existir un fallo, la luz permanecerá encendida o 3.2.10 PROGRAMACION DEL MODULO
destellará durante el ciclo completo de encendido. Si
se almacena un fallo en la memoria del SKIM que DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
impide que el sistema funcione correctamente, el CENTINELA
PCM permitirá dar arranque y poner en marcha el
motor (durante 2 segundos) hasta seis veces. Des- NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al
pués del sexto intento, el PCM inhabilita el relé del mismo tiempo, será necesario programar el VIN en
motor de arranque hasta que se corrija el fallo. el PCM en primer lugar. A continuación será nece-
sario reemplazar y programar todas las llaves del
3.2.9 PROGRAMACION DEL MODULO DE vehı́culo en el nuevo SKIM.
1. Coloque el encendido en posición ON (trans-
CONTROL DEL MECANISMO DE misión en PARK/NEUTRAL).
TRANSMISION 2. Utilice la DRB y seleccione ALARMA ANTI-
Aviso importante: Antes de reemplazar el PCM RROBO, SKIM y, a continuación, VARIOS.
debido a un impulsor, circuito de control o circuito 3. Seleccione REEMPLAZO DE MODULO SKIM
de masa defectuosos, asegúrese de comprobar la (GASOLINA).
integridad de componentes y circuitos asociados en
busca de fallos no detectados debido a un doble fallo 4. Programe el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo
en el circuito. La mayor parte de los fallos de en el SKIM.
circuitos de impulsor y control del PCM son causa- 5. Seleccione CODIGO DE PAIS e introduzca el
dos por fallos internos de componentes (es decir, paı́s correcto.
relés y solenoides) y circuitos en corto (es decir, NOTA: Asegúrese de introducir el código de paı́s
tensiones de elevación de 12 voltios, impulsores y correcto. Si se programa un código de paı́s inco-
sensores de masa). Estos fallos son difı́ciles de rrecto en el SKIM, éste deberá reemplazarse.
detectar cuando se ha producido un fallo doble y se 6. Seleccione ACTUALIZAR VIN (el SKIM apren-
ha establecido un solo DTC. derá el VIN del PCM).
NOTA: Si el PCM y el SKIM son reemplazados al
mismo tiempo, será necesario programar el VIN en 7. Pulse ENTER para transferir el VIN (el PCM
el PCM en primer lugar. A continuación será nece- enviará el VIN al SKIM).
sario reemplazar y programar todas las llaves del 8. La DRB le preguntará si desea transferir la
vehı́culo en el nuevo SKIM. clave secreta. Seleccione ENTER para transferir
La clave secreta del SKIS es un código de identi- la clave secreta desde el PCM. De esta forma se
ficación exclusivo para cada SKIS. Este código se garantizará que las llaves de encendido actuales
programa y almacena en el SKIM, el PCM y los chip del vehı́culo seguirán accionando el sistema
de transpondor (llave de encendido). Al reemplazar SKIS.
el PCM es necesario programar la clave secreta en
el PCM nuevo. 3.2.11 PROGRAMACION DE LLAVES DE
1. Coloque el encendido en posición ON (trans- ENCENDIDO PARA EL MODULO
misión en PARK/NEUTRAL).
2. Utilice la DRB y seleccione ALARMA ANTI- DE INMOVILIZADOR CON LLAVE
RROBO, SKIM y, a continuación, VARIOS. CENTINELA
3. Seleccione PCM REEMPLAZADO.
1. Coloque el encendido en posición ON (trans-
4. Introduzca el código de acceso asegurado intro- misión en PARK/NEUTRAL).
duciendo el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo.
NOTA: Si se efectúan tres intentos para entrar 2. Utilice la DRB y seleccione ALARMA ANTI-
en modo de acceso asegurado utilizando un PIN RROBO, SKIM y, a continuación, VARIOS.
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará 3. Seleccione PROGRAMACION DE LLAVES DE
bloqueado durante una hora. Para salir de este ENCENDIDO.
7
INFORMACION GENERAL
4. Entre en el modo de acceso asegurado introdu- función. Los procedimientos de este manual verifi-
ciendo el PIN de cuatro dı́gitos del vehı́culo. can si el código de fallo es un código permanente al
NOTA: Puede efectuarse el aprendizaje de un comenzar cada prueba. Cuando el código no es
máximo de ocho llaves en cada SKIM. Una vez permanente se debe realizar una prueba de fallo
efectuado el aprendizaje de una llave en un SKIM, intermitente.
(la llave) no puede transferirse a otro vehı́culo. Los códigos que son para monitores de OBD Euro
Si la programación de la llave de encendido no se Stage III no se establecerán solamente con la llave
ha producido, la DRB visualizará uno de los men- de encendido en posición ON. Si se comparan éstos
sajes siguientes: con códigos no relacionados con las emisiones, apa-
No se ha intentado programación rentarán ser códigos intermitentes. Estos códigos
La DRB intenta leer el estado de llave progra- requieren que se cumplan una serie de parámetros
mada y no encuentra llaves programadas en la (las pantallas de prueba previa de la DRB IIIt le
memoria del SKIM. ayudarán con esto para códigos de MONITOR), esto
Falló programación de llave se denomina ‘CICLO’. Todos los DTC de OBD Euro
(es posible que se haya usado la llave de otro Stage III se establecerán después de uno o, en
vehı́culo) - El SKIM es incapaz de programar la algunos casos, dos fallos de ciclo, y la MIL se
llave debido a una de las causas siguientes: encenderá. Estos códigos requieren tres CICLOS
– transpondor de llave de encendido defectuoso satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, segui-
dos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el
– llave de encendido programada para otro vehı́- código. Para obtener una mayor explicación relativa
culo. a CICLOS, pantallas de prueba previa, ciclos de
8 llaves ya se han aprendido, programación calentamiento y uso de la DRB IIIt, consulte el
no realizada manual de aprendizaje de diagnósticos de a bordo nº
La memoria de identificación de transpondores 81-699-97094.
del SKIM está llena.
1. Obtenga las llaves de encendido a programar del 3.3.2 CODIGO INTERMITENTE
cliente (8 llaves como máximo). Un código de diagnóstico de fallo que no aparece
2. Utilice la DRB para borrar todas las llaves de cada vez que el PCM verifica el circuito es un código
encendido seleccionando VARIOS y BORRE TO- intermitente. La mayorı́a de los códigos intermiten-
DAS LAS LLAVES DE ENC. ACTUALES. tes son producidos por problemas de cableado o de
conectores. Los fallos que aparecen y desaparecen
3. Programe todas las llaves de encendido.
de este modo son los de más difı́cil diagnóstico. Se
Llave aprendida en encendido
deben examinar bajo las condiciones especı́ficas en
La identificación de transpondor de la llave de
que se producen. Las siguientes comprobaciones
encendido actualmente se encuentra programada
pueden ser de utilidad a la hora de identificar un
en la memoria del SKIM.
posible problema intermitente:
3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE • Inspeccione visualmente los conectores de mazo
de cables relacionados. Observe si existen termi-
FALLOS nales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o
Cada código de diagnóstico de fallo se determina corroı́dos.
siguiendo un procedimiento de verificación especı́- • Inspeccione visualmente los mazos de cables re-
fico. Los procedimientos de pruebas de diagnóstico lacionados. Observe si existen cables escoriados,
contienen instrucciones paso a paso para determi- horadados o parcialmente rotos.
nar la causa de los códigos de fallo, ası́ como los • Consulte cualquier hoja informativa de lı́nea di-
fallos no registrados. No es necesario realizar todas recta o boletı́n de servicio técnico aplicable.
las pruebas de este manual para diagnosticar un
• Utilice el registro de datos o el copiloto de la
código en particular.
Comience siempre leyendo los códigos de diagnós- DRB IIIt.
tico de fallos utilizando la DRB IIIt (Consulte la • Utilice el osciloscopio del módulo PEP de la
sección 1.0). DRB IIIt.
3.3.1 CODIGO PERMANENTE 3.3.3 CONTADOR TOTALIZADOR

Un código de diagnóstico de fallo que se reproduce El contador totalizador cuenta la cantidad de
dentro de un ciclo de la llave de encendido es un veces que se ha puesto en marcha el vehı́culo, desde
código permanente. Esto significa que el fallo está la última vez que se establecieron o borraron códi-
presente cada vez que el módulo de control del gos, o se desconectó la baterı́a. El contador totaliza-
mecanismo de transmisión verifica ese circuito o dor contará hasta 255 cuentas de arranque.
8
INFORMACION GENERAL
La cantidad de puestas en marcha del motor tica del problema de conducción se produzca real-
ayuda a determinar cuándo se produjo realmente el mente mientras se está probando el vehı́culo.
fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede Seleccione el sı́ntoma que describa más exacta-
visualizar en la DRB IIIt como ARRANQUES desde mente el problema de conducción del vehı́culo y
el establecimiento. realice luego la rutina de pruebas correspondiente a
Cuando no hay códigos de fallos almacenados en ese sı́ntoma. Realice cada prueba de rutina en
la memoria, la DRB IIIt muestra el mensaje ‘NO secuencia hasta hallar el problema. Para ver las
DTC’S Detected’ (no se han detectado DTC) (y el definiciones, consulte las sección 6.0 Glosario de
contador mostrará el mensaje ‘STARTS since clear términos.
= XXX’ (arranques desde borrado).
3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE

CODIGOS DE FALLOS NO
REGISTRADOS
Las verificaciones de sı́ntomas no se pueden uti-
lizar de forma adecuada, a menos que la caracterı́s-
SINTOMA PRUEBA DE DIAGNOSTICO
DIFICULTADES EN EL COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
ARRANQUE COMPROBACION DE VACIO DEL MOTOR
COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE REFRIGERANTE
COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE POSICION DE MARI-
POSA DEL ACELERADOR
COMPROBACION DE CALIBRACION DEL SENSOR DE MAP
COMPROBACION DE FLUJO MINIMO DE AIRE DE RALENTI
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE
DE RALENTI
COMPROBACION DE SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES
COMPROBACION DEL SISTEMA DE EGR (SI ESTA EQUIPADO)
COMPROBACION DEL SENSOR DE IAT
ARRANQUE Y CALADO COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
POSA DEL ACELERADOR
DE RALENTI
9
INFORMACION GENERAL
VACILACION/PANDEO/ COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
INESTABILIDAD COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
COMPROBACION DE VACIO DEL MOTOR
POSA DEL ACELERADOR
DE RALENTI
COMPROBACION DEL CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/
PUNTO MUERTO
ACELERACION INVO- COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
LUNTARIA DEL MOTOR COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
POSA DEL ACELERADOR
DE RALENTI
MOTOR FALTO DE COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
POTENCIA/NO TIRA COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
POSA DEL ACELERADOR
DE RALENTI
GOLPES DEL COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
ENCENDIDO/ COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
DETONACION COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
POSA DEL ACELERADOR
DE RALENTI
10
INFORMACION GENERAL
INTERRUPCIONES/ COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
FALLOS DE ENCENDIDO COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
DE RALENTI
DETONEO/ COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
AUTOENCENDIDO COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
COMPROBACION DE CONMUTACION DEL SENSOR DE OXIGENO
RALENTI BRUSCO/ COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
INESTABLE/IRREGULAR COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
POSA DEL ACELERADOR
DE RALENTI
PUNTO MUERTO
MALA ECONOMIA DE COMPROBACION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO
COMBUSTIBLE COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
POSA DEL ACELERADOR
DE RALENTI
PUNTO MUERTO
3.3.5 INFORMACION SOBRE FALLO EN el VIN y el kilometraje correctos, se establecerá un

DTC en los módulos del ABS, airbag y SKIM, si está
EL ARRANQUE equipado. Además, si el vehı́culo está equipado con
Aviso importante: un Módulo de inmovilizador con llave centinela
Si se ha reemplazado el módulo de control del (SKIM), los datos de clave secreta deberán actuali-
mecanismo de transmisión y no se han programado zarse para posibilitar la puesta en marcha.
11
INFORMACION GENERAL
3.4 USO DE LA DRB IIIT VISOR DRB IIIT
LENTE REEMPLAZABLE
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la

lectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigos
de fallos y otras funciones de la DRB consulte la
guı́a del usuario de la DRB. TECLAS DE ENTRADA
TECLAS DE
FUNCION
3.5 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES LED
DE ERROR DE LA DRB IIIT
TECLAS DE CURSOR CONTRASTE con la
Durante un funcionamiento normal, la DRB IIIt tecla YES
visualizará uno de los dos únicos mensajes de error:
ILUMINACION POSTERIOR
– User-Requested WARM Boot (rearranque en con la tecla YES TECLADO
NUMERICO
caliente solicitado por el usuario) o User-
Requested COLD Boot (carga del sistema de LED DE LA TECLA MAYUS-
explotación solicitado por el usuario). CULA
A continuación tiene un ejemplo de mensaje de 4.0 DECLINACION DE

error: RESPONSABILIDADES,
ver: 2.14 SEGURIDAD,
fecha: 26 Jul93 ADVERTENCIAS
archivo: key—itf.cc
fecha: Jul 26 1993
lı́nea: 548
err: 0x1 4.1 DECLINACION DE
Carga del sistema de explotación solicitado RESPONSABILIDADES
por el usuario
Toda la información, ilustraciones y especificacio-
Pulse la tecla MORE para alternar entre nes contenidas en el presente manual se basan en la
este mensaje información más reciente disponible en el momento
y la pantalla de aplicación. de su publicación. Se reserva el derecho a hacer
Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar cambios en cualquier momento sin aviso previo.
la información.
4.2 SEGURIDAD
3.5.1 LA DRB IIIT NO SE ENCIENDE
Si los LED no se encienden ni se emite ningún
sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD
conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. PARA EL TECNICO
Verifique el voltaje de la baterı́a del vehı́culo (cavi-
dad 16 del conector de enlace de datos). Son nece- ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN
sarios un mı́nimo de 11 voltios para alimentar MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO
debidamente la DRB IIIt. QUE AFECTA A LA CAPACIDAD DE
Si todas las conexiones entre la DRB IIIt y el REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES
vehı́culo u otros dispositivos son correctas y la SERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA EN
baterı́a tiene carga completa, el fallo de funciona- MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE
miento de la DRB IIIt puede deberse a defectos en
SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE
un cable o en el cableado del vehı́culo. En caso de
EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL
pantalla en blanco, consulte el manual de procedi-
SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE
mientos de diagnóstico pertinente.
ESCAPE DEL TALLER.
Aplique el freno de estacionamiento y bloquee las
3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA ruedas antes de comenzar a probar o reparar el
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de vehı́culo. Es de particular importancia bloquear las
la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta ruedas de los vehı́culos con tracción delantera por-
condición. que el freno de estacionamiento no fija las ruedas de
tracción.
Al realizar el servicio de un vehı́culo, use siempre
protección en los ojos y quı́tese todas las joyas
12
INFORMACION GENERAL
metálicas, como correas de reloj o brazaletes que FUNCION LIMITE DE EN-
puedan provocar un contacto eléctrico inadvertido. TRADA
Al diagnosticar los problemas del sistema de
mecanismo de transmisión, es importante seguir los Voltios 0 - 500 máximo de vol-
procedimientos aprobados según corresponda. Es- tios CA
0 - 500 voltios CC
tos procedimientos pueden hallarse dentro de los
procedimientos del manual de servicio. Es muy Ohmios (resistencia)* 0 -1,12 megaohmios
importante respetar esos procedimientos para segu- Frecuencia medida 0 - 10 kHz
ridad de las personas que efectúan las pruebas de Frecuencia generada
diagnóstico.
Temperatura -58 - 1100° F
4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO -50 - 600° C
PARA LAS PRUEBAS * No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los

ohmios pueden medirse solamente en un cir-
Asegúrese de que el vehı́culo que vaya a probar
cuito sin voltaje.
tenga la baterı́a completamente cargada. Si no es
ası́, pueden producirse códigos de diagnóstico o • El voltaje entre cualquier terminal y la masa no
mensajes de error falsos. debe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.
• Sea precavido al medir voltajes mayores de 25v
4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS CC o 25v CA.
El servicio de ciertos componentes del sistema del
• El circuito que se esté verificando deberá estar
mecanismo de transmisión debe realizarse sólo en
conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos protegido por un fusible de 10A o un disyuntor de
subcomponentes del sistema, podrı́an provocarse circuito.
daños personales y/o un funcionamiento inadecuado • Use la derivación de corriente baja para medir
del sistema. Sólo se deben reparar aquellos compo- circuitos de hasta 10A. Utilice la abrazadera de
nentes que tengan procedimientos de instalación y corriente alta para medir circuitos de más de
reparación aprobados en el manual de servicio. 10A.
4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD • Cuando esté comprobando la presencia de voltaje

o corriente, asegúrese de que el medidor esté
SOBRE LA DRB IIIT funcionando debidamente. Haga una lectura de
un voltaje o corriente conocida antes de aceptar
ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER una lectura de cero.
LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA • Al medir corriente, conecte el medidor en serie
DRB IIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONES con la carga.
SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LAS
• Desconecte el conductor de prueba del cable vivo
PRECAUCIONES Y LOS LIMITES
antes de desconectar el conductor de prueba
CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y
común.
ASEGURESE DE HABERLOS
COMPRENDIDO. • Cuando esté utilizando la función de medición,
Respete en todo momento las especificaciones de mantenga la DRB IIIt apartada de los cables de
servicio del fabricante del vehı́culo. bobina o bujı́as para evitar errores de medición
debidos a interferencias externas.
• No use la DRB IIIt si ha sido dañada.
• No utilice los conductores de prueba con el aisla- 4.3 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
miento dañado o el metal expuesto.
• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los
conductores de prueba, las puntas o el circuito
4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA
que esté verificando. EN CARRETERA
• Seleccione el rango y la función correctos para la Algunas reclamaciones exigirán una prueba de
comprobación. No intente medir voltaje o co- conducción como parte del procedimiento de verifi-
rriente que excedan la capacidad establecida. cación de la reparación. El objetivo de esta prueba
es tratar de reproducir las condiciones de los códi-
• No sobrepase los lı́mites comprendidos en la
siguiente tabla: gos de diagnóstico o sı́ntomas.
13
INFORMACION GENERAL
PRECAUCION: ANTES DE HACER LAS PRECAUCION: no debe utilizarse una luz de
PRUEBAS DE CARRETERA DE UN prueba de 12 voltios para los circuitos que se
VEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYAN indican a continuación, ya que se
VUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOS producirı́an daños en el controlador del
COMPONENTES. DURANTE LA PRUEBA DE mecanismo de transmisión.
CONDUCCION, NO INTENTE LEER LA • Alimentación de 5 voltios
PANTALLA DE LA DRB MIENTRAS EL • Alimentación de 8 voltios
VEHICULO ESTA EN MOVIMIENTO. NO • Bus PCI J1850
CUELGUE LA DRB DEL ESPEJO • Bus CCD
RETROVISOR PARA OPERARLA USTED
• Señal de sensor de CKP
MISMO. CUENTE CON LA AYUDA DE UN
• Señal de sensor de CMP
ASISTENTE PARA HACER FUNCIONAR LA
• Señal de sensor de velocidad del vehı́culo
DRB.
• Señal de sensor de O2
4.3.2 PRECAUCIONES SOBRE DAÑOS AL
VEHICULO 6.0 GLOSARIO DE TERMINOS
Antes de desconectar cualquier módulo de con-
trol, asegúrese de que el encendido esté en posición ABS Sistema de frenos antibloqueo
OFF. De lo contrario, podrı́a ocasionar daños al Acelera- Existe una fluctuación de las rpm
módulo. ción in- sin el cambio correspondiente en el
Cuando verifique el voltaje o la continuidad de volunta- sensor de posición de mariposa del
cualquier módulo de control, utilice el extremo de ria del acelerador
terminales (no el extremo del cable) del conector. No motor
sondee un cable a través del aislante; eso lo dañarı́a Arran- El motor arranca pero se apaga in-
y finalmente se producirı́a un fallo debido a la que y mediatamente.
corrosión. calado
Sea prudente cuando realice pruebas eléctricas CKP Sensor de posición del cigüeñal
para prevenir cortos accidentales en los terminales. CMP Sensor de posición del árbol de le-
Tales errores pueden dañar los fusibles o los com- vas
ponentes. Además, podrı́a establecerse un segundo Detona- Una detonación de leve a intensa,
código de fallo, lo cual dificultarı́a el diagnóstico del ción, particularmente en condiciones de
problema original. golpe de carga elevada del motor.
encen-
dido
5.0 HERRAMIENTAS Y
Detoneo, El combustible se inflama en el sis-
EQUIPOS RECOMENDADOS autoen- tema de admisión o de escape.
cendido
herramienta de exploración DRB IIIt (dispositivo
de lectura de diagnóstico) Dificul- El motor tarda más de lo habitual
adaptador de presión de combustible (C-6631) o tades en en arrancar, aunque el motor de
nº 6539 el arran- arranque funcione normalmente.
juego de presión de combustible (C-4799-B) o que
nº 5069 DLC Conector de enlace de datos (ante-
manguera de descarga de combustible (C-4799-1) riormente denominado conector de
conexión de flujo min. de aire nº 6457 diagnóstico del motor.
cables de puente ECT Sensor de temperatura de refrige-
ohmiómetro rante del motor
osciloscopio EGR Sistema y válvula de recirculación
indicador de vacı́o de gases de escape
voltı́metro Genera- Anteriormente denominado alterna-
luz de prueba de 12 voltios con un mı́nimo de 25 dor dor.
ohmios de resistencia con sonda nº 6801
IAC Válvula de control de aire de ralentı́
14
INFORMACION GENERAL
IAT Sensor de temperatura de aire de Ralentı́ El motor funciona irregularmente
entrada/admisión con obs- en ralentı́ y, si es muy pronunciado,
Inte- Pulsación regular o incapacidad del trucción, produce sacudidas del motor. Las
rrumpir, motor para mantener un valor cons- brusco, rpm del motor en ralentı́ pueden
fallar tante de rpm. inestable variar. Esta condición puede provo-
o irregu- car calado si es suficientemente im-
JTEC Módulo de control de motor y trans-
lar portante.
misión combinado
SBEC Controlador del motor de tarjeta
LDP Bomba de detección de fugas
única
Mala Cuando el rendimiento de combus-
Sensor Sensor de oxı́geno
eco- tible en función del kilometraje es
de O2
nomı́a significativamente menor que el de
de com- otros vehı́culos del mismo diseño o SKIM Módulo de inmovilizador con llave
bustible configuración. centinela
MAP Sensor de presión absoluta del múl- SKIS Sistema inmovilizador con llave cen-
tiple tinela
MIL Luz indicadora de funcionamiento TPS Sensor de posición de mariposa del
incorrecto acelerador
Motor El motor tiene menos potencia que TRS Sensor de posición de la trans-
falto de la esperada. No hay aumento de misión
potencia, velocidad al abrir la mariposa del Vacila- Falta de respuesta momentánea al
no tira acelerador, o hay muy poco au- ción, abrir la mariposa del acelerador.
mento. pandeo, Esto puede ocurrir en cualquier ve-
MTV Válvula de ajuste del múltiple inestabi- locidad del vehı́culo, y si es suficien-
lidad temente intensa, el motor puede
PCI Interfaz de comunicaciones progra-
calarse.
mable
VSS Sensor/señal de velocidad del vehı́-
PCM Módulo de control del mecanismo de
culo
transmisión
PCV Ventilación positiva del cárter
PEP Puerto de ampliación permanente
15
NOTAS
16
7.0
INFORMACION Y
PROCEDIMIENTOS DE
DIAGNOSTICO
17
SISTEMA DE CARGA
Síntoma:
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO DE CAMPO DEL GENERADOR
PROBLEMA VISIBLE DE MAZO DE CABLEADO DE CAMPO DEL GENERADOR
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DEL CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
RESISTENCIA DEL CAMPO DEL GENERADOR SUPERIOR O IGUAL A 5,0 OHMIOS
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Encendido en posición ON, motor parado. Todos
Utilice la DRB IIIt para accionar el circuito de impulsor de campo del generador.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, sondee a la inversa el circuito de impulsor
de campo del generador en la parte posterior del generador.
¿Ha parpadeado la luz?
Sí → Diríjase a 2
No → Diríjase a 4

Nota: la prueba de accionamiento debe continuar en funcionamiento.
Mueva el mazo del cableado desde el generador hasta el PCM.
Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.
¿Vuelve a aparecer el código del circuito (-) del impulsor del campo del generador?
Sí → Repare según sea necesario donde el movimiento ha provocado la

aparición del problema.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE
TRANSMISION VER - 3.
3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores.
¿Ha encontrado algún problema?
Sí → Repare lo necesario.
No → Prueba completa.
18
SISTEMA DE CARGA
P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuación)

Utilice la DRB IIIt para registrar todos los DTC y los datos de pantalla de congelación
de imagen y, a continuación, borre los códigos.
Antes de continuar inspeccione cuidadosamente todos los terminales de conector por si
existe alguno corroído o abierto.
Sondee a la inversa el circuito de salida de relé de ASD en la parte posterior del
generador.
¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios?
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD.*


Desconecte el(los) conector(es) de mazo del PCM.
Desconecte el conector de mazo de campo del generador.
Mida el circuito de impulsor de campo del generador desde el conector del PCM a masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de campo del
generador.

Desconecte los conectores de mazo del PCM.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida el circuito de impulsor de campo del generador desde el PCM al generador.
No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de campo del generador.

Desconecte el conector de mazo de campo del generador de la parte posterior del
generador.
Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.
Mida la resistencia a través de los terminales de campo del generador en el generador.
Sí → Repare el generador según sea necesario.

8 Si no quedan causas probables. Todos

Consulte las opciones de reparación.
Repare
Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.
19
SISTEMA DE CARGA
Síntoma:
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO
CAUSAS POSIBLES
CAMPO DEL GENERADOR EN CORTO A MASA
PCM (TEMPERATURA DE LA BATERIA)
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (VOLTAJE DE LA BATERIA)
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (RESISTENCIA DEL GENERA-
DOR)

Utilice la DRB IIIt para accionar el impulsor de campo del generador.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, sondee a la inversa el circuito de impulsor
de campo del generador en la parte posterior del generador.
¿Ha parpadeado la luz?

Utilice la DRB IIIt para detener el accionamiento del impulsor de campo del
generador.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de carga meta.
¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios?
3 Ponga en marcha el motor. Todos

Fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 RPM.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta.
Compare el Voltaje meta con la lectura de Voltaje de la batería.
Controle el voltaje durante más de 5 minutos, si fuera necesario, por si hubiera una
diferencia de 1,0 voltios o más.
¿Ha habido una diferencia de más de 1,0 voltios?
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.
20
SISTEMA DE CARGA
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Nota: La batería debe estar completamente cargada.
Nota: Antes de continuar deberán comprobarse la tensión y el estado de la
correa del generador.
Ponga el motor en marcha y permita que alcance la temperatura de funcionamiento
normal.
Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el sensor de temperatura amb. y de
bat.
Utilice un termómetro para medir la temperatura de debajo del capó.
¿Está la temperatura dentro de -12° C (10° F) de la temperatura de la batería?
Sí → Prueba completa.
No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.


Utilice la DRB IIIt para detener el accionamiento del impulsor de campo del
generador.
¿Está el voltaje de carga meta por encima de 13 voltios?

Fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 RPM.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de la batería y el voltaje de carga meta.
Compare el Voltaje meta con la lectura de Voltaje de la batería.
Controle el voltaje durante más de 5 minutos, si fuera necesario, por si hubiera una
diferencia de 1,0 voltios o más.


Mida el circuito de impulsor de campo del generador desde el conector del PCM a
masa.

generador.
21
SISTEMA DE CARGA
P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del campo en la parte posterior del generador.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador en el generador a
masa.
Sí → Repare o reemplace el generador en corto según sea necesario.

Mida el circuito de impulsor de campo del generador desde el conector del PCM a masa.
generador.

Desconecte el conector de mazo del campo en la parte posterior del generador.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de campo del generador en el generador a
masa.
Sí → Repare o reemplace el generador en corto según sea necesario.

Ponga el motor en marcha y permita que alcance la temperatura de funcionamiento
normal.
Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el sensor de temperatura amb. y de bat.
Utilice un termómetro para medir la temperatura de debajo del capó.
¿Está la temperatura dentro de -12° C (10° F) de la temperatura de la batería?

Repare
22
SISTEMA DE CARGA
Síntoma:
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO B (+)
RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE CAMPO DE GENERADOR ABIERTO
PCM
PCM (VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO)

Utilice la DRB IIIt para accionar el campo del generador.
Mida el voltaje de ambos terminales de campo del generador.
¿Está el voltaje por debajo de 3,0 voltios en cada terminal?

Utilice la DRB IIIt para registrar todos los DTC y los datos de pantalla de
congelación de imagen y, a continuación, borre los códigos.
Antes de continuar inspeccione cuidadosamente todos los terminales de conector por
si existe alguno corroído o abierto.
Sondee a la inversa el circuito de salida de relé de ASD en la parte posterior del
generador.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD.*

Ponga en marcha el motor.
¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios?
23
SISTEMA DE CARGA
P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO — (Continuación)

4 Precaución: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL Todos
MOTOR.
Apague todos los accesorios, fije manualmente la velocidad del motor en 1.600 rpm.
Utilice la DRB IIIt para leer la carga meta y el voltaje del carga.
Compare las dos lecturas.

masa.
generador.

Retire el relé de ASD del PDC.
Mida el circuito de salida del relé de ASD desde la cavidad del relé de ASD en el PDC
a masa.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de ASD en corto a masa


No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de campo del genera-
dor.
24
SISTEMA DE CARGA

Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.
Precaución: Asegúrese de que todos los cables estén apartados de partes
móviles del motor.
Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne (-) de la batería.
Sí → Repare la resistencia alta en la masa del generador, desde la caja
del generador hasta el lado (-) de la batería.
9 Coloque el encendido en posición ON, motor parado. Todos

Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne (+) de la batería.
móviles del motor.
Sí → Repare el circuito B(+) por una resistencia alta entre el generador
y la batería.

móviles del motor.

MOTOR.
25
SISTEMA DE CARGA

masa.
generador.

Retire el relé de ASD del PDC.
Mida el circuito de salida del relé de ASD desde la cavidad del relé de ASD en el PDC
a masa.
Sí → Repare el circuito de salida de relé de ASD en corto a masa


No → Repare el abierto en el circuito de impulsor de campo del genera-

dor.

Repare

¿Está el voltaje de carga meta por encima de 15,1 voltios?
26
SISTEMA DE CARGA

MOTOR.

MOTOR.

móviles del motor.
y la batería.

móviles del motor.

27
SISTEMA DE CARGA
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
CARGA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO B (+)
RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR
RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO B(+) (1,0 VOLTIOS)
PROBLEMA VISIBLE EN CORREA DEL GENERADOR
PROBLEMA INTERMITENTE EN TERMINAL DE CAMPO DEL GENERADOR
PRESENCIA DE CODIGOS DE FALLOS
PRESENCIA DE CODIGOS DE FALLO 2.000 RPM
PCM (CODIGO NO REGISTRADO DEL SISTEMA DE CARGA)

Nota: Antes de efectuar esta prueba debe comprobarse el estado de la
batería.
Inspeccione la tensión y estado de la correa del generador.
¿Está correcta la correa del generador?
No → Repare lo necesario.

Apague todos los accesorios.
Haga subir la velocidad del motor a 2.000 rpm durante 30 segundos y a continuación
permita que vuelva a ralentí.
¿Aparece algún código de fallo del Sistema de carga?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre problemas

relacionados con sistema de carga.
28
SISTEMA DE CARGA
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN PRESEN-

CIA DE DTC — (Continuación)
Utilice la DRB IIIt para accionar el campo del generador.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, sondee a la inversa el terminal del
impulsor de campo del generador en la parte posterior del generador.
Nota: la luz de prueba debe destellar encendiéndose y apagándose cada 1,4
segundos.
Mientras controla la luz de prueba de 12 voltios, mueva los terminales de campo de
vuelta al PCM y el relé de ASD.
¿Ha habido alguna interrupción en el ciclo normal de la luz de prueba?
Sí → Repare el cable en el lugar donde el movimiento ha interrumpido

el ciclo del voltaje.

¿Aparece algún código de fallo del Sistema de carga?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre problemas
relacionados con sistema de carga.

móviles del motor.

y la batería.

móviles del motor.

29
SISTEMA DE CARGA
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CARGA SIN PRESEN-

CIA DE DTC — (Continuación)
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de la batería y registre los resultados.
Mida el voltaje de la batería del terminal B(+) al B(-) y registre los resultados.
Compare las lecturas del voltaje.
¿Es la diferencia de voltaje menor de un voltio?

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje de la batería y registre los resultados.
Coloque el encendido en posición OFF.
Encendido en posición ON, motor parado.
Mida el B(+) prot. por fusible en el conector del PCM.
¿Está el voltaje dentro de un voltio de la lectura registrada en la DRB?
No → Repare la alta resistencia en el circuito B(+) entre el PCM y la

batería.
9 Si no quedan otras causas posibles, Todos

Repare
Reemplace el PCM.
30
COMUNICACIONES
Lista de síntomas:
P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas mencionados más arriba se
diagnostican utilizando las mismas pruebas. el
título para estas pruebas será P0600-FALLO DE
COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM.
Momento de verificación y condición de establecimiento:
P0600-FALLO DE COMUNICACIONES DE SPI DEL PCM

Momento de verificación: Llave de encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Fallo interno de comunicaciones del Bus entre procesado-
res.
P0601-FALLO DE CONTROLADOR INTERNO DEL PCM

Condición de establecimiento: Fallo de suma de verificación interna por software defec-
tuoso, no coincide con el valor calculado.
CAUSAS POSIBLES
PCM (INTERNO O SPI)

1 El módulo de control del mecanismo de transmisión informa de errores internos y Todos
debe reemplazarse.
Vea la reparación.
Repare
TRANSMISION - VER 1.
31
COMUNICACIONES
Síntoma:
P1685-LLAVE DE SKIM NO VALIDA
P1685-LLAVE DE SKIM NO VALIDA

Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando la identificación (CLAVE) del
transpondor leída por el SKIM no coincide con ninguna de las identificaciones de
transpondor almacenadas en la memoria del SKIM. Lo siguiente puede ser nuevo o no
coincide con el PCM, SKIM, o CLAVE.
CAUSAS POSIBLES
VIN INCORRECTO EN EL PCM
SIN SKIM DE LLAVE INVALIDA
FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM
SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM
PCM
CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM

1 Coloque el encendido en la posición ON. Todos
Utilice la DRB para leer los códigos de fallo.
¿Está el contador de Arranques desde establecimiento a cero para P1685?
2 Intente comunicarse con el SKIM a través de la DRB. Todos

¿Puede comunicarse con el SKIM?
No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma

*Abierto en señales (+/-) del bus desde el SKIM.
3 Usando la DRB busque códigos de problemas establecidos en el SKIM. Todos

¿Se ha establecido algun código en el SKIM?
Sí → Primero, repare todos los códigos de problemas establecidos en el

SKIM.
32
COMUNICACIONES
P1685-LLAVE DE SKIM NO VALIDA — (Continuación)

4 Utilice la DRB para leer el VIN. Todos
¿Hay algún VIN programado en el PCM?
No → Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba.

5 Con la DRB, visualice el VIN programado en el PCM. Todos

¿Está el VIN correcto programado en el PCM?
No → Reemplace el Módulo de control de la transmisión (PCM), pro-

grame el VIN correcto y vuelva a realizar la prueba.

Reemplace el SKIM.
Borre todos los DTC con la DRB.
Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralentí.
Lea los códigos de problemas del PCM con la DRB.
¿Se visualiza este código en la DRB?
7 Nota: este DTC puede haberse establecido en caso de haber desconectado o Todos
reemplazado recientemente el SKIM.
Nota: Deben ser probadas todas las llaves que el usuario utiliza para el
vehículo para verificar que estén en buenas condiciones.
Verifique primero si en los módulos PCM y SKIM está programado el VIN correcto.
Coloque la llave de encendido en la posición OFF.
Con la siguiente llave del cliente, coloque la llave de encendido en posición ON y dé
arranque para poner en marcha el motor. Si el motor se pone en marcha, esto
normalmente significa que es una llave buena.
Lea los códigos de problemas con la DRB. BUSQUE P1685
¿Está el contador de Arranques desde establecimiento a cero en la pantalla de DTC
de la DRB para el código P1685?
Sí → Reemplace la llave de encendido.

Nota: Si el DTC no puede ser restablecido, podría haberse tratado de un
intento de robo real.
33
COMUNICACIONES
Síntoma:
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y continuamente
durante el funcionamiento del motor.
Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando no se ha recibido un mensaje
de bus de estado del SKIM desde el módulo de SKIM dentro de los últimos 20 segundos.
CAUSAS POSIBLES
PCM
DEFECTO INTERMITENTE DE MAZO DEL CABLEADO
PERDIDA DE COMUNICACION CON EL SKIM
ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM

Utilice la DRB para leer los códigos de fallos del PCM.
¿El contador de Arranques desde establecimiento en la pantalla de DTC para el
P1686 es igual a cero?
2 Coloque el encendido en posición ON. Todos

Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo del vehículo y lea los códigos de
fallos del SKIM.
Nota: Esta prueba indicará si el Bus es operativo desde DLC hasta el SKIM.
ùHa conseguido establecer comunicación con el SKIM?
No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma Abierto
en señales (+/-) del bus desde el SKIM.
34
COMUNICACIONES
P1686-NO SE RECIBEN MENSAJES DE BUS DEL SKIM — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del PCM.
Desconecte el conector del mazo del SKIM.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el
conector de mazo del SKIM.
No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe
si hay cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos.
NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado rela-
cionados. Observe si existen terminales rotos, curvados, desplazados hacia
afuera o corroídos.
NOTA: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Efectúe una prueba de movimiento en los mazos de cables asociados con el motor en
funcionamiento.
Sí → Repare el mazo/conectores del cableado según sea necesario.

35
COMUNICACIONES
Síntoma:
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El PCM no ha recibido el mensaje del bus de estado del
MIC esperado desde el Grupo de instrumentos dentro de los últimos 20 segundos.
CAUSAS POSIBLES
GRUPO DE INSTRUMENTOS
FALLO INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLEADO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO DESDE EL PCM AL MIC

Utilice la DRB para borrar los códigos del PCM.
Cicle la llave de encendido varias veces entre ON y OFF.
Utilice la DRB para leer los códigos del PCM. BUSQUE el código P1687.
¿Reaparece el código de fallo P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS?

¿Visualiza el odómetro en el grupo de instrumentos NO BUS?

Desconecte los conectores de mazo del grupo de instrumentos.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de mazo del PCM y el
conector de mazo del grupo de instrumentos.
Sí → Reemplace el grupo de instrumentos.

36
COMUNICACIONES
P1687-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO — (Continuación)

funcionamiento.
37
COMUNICACIONES
Síntoma:
P1698-FALTA DE MENSAJE DEL BUS CCD/J1850 DESDE EL TCM
P1698-FALTA DE MENSAJE DEL BUS CCD/J1850 DESDE EL TCM

Momento de verificación: Equipado con transmisión automática, el motor en funciona-
miento, transmisión en DRIVE, el vehículo en velocidad de carretera y el voltaje de la
batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: No se reciben mensajes del bus del TCM durante 10
segundos; se requieren dos ciclos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES
CONDICION INTERMITENTE
INTENTO DE COMUNICACION CON EL TCM

Utilice la DRB para leer los códigos del PCM.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno para P-1698 y es igual a 0?

Intente establecer comunicación con el módulo de control de la transmisión (TCM).
¿Puede establecerse comunicación con el TCM?
Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión
según la información de servicio.
No → Consulte el síntoma FALTA DE RESPUESTA DESDE EL TCM en
la categoría COMUNICACIONES.
38
COMUNICACIONES
P1698-FALTA DE MENSAJE DEL BUS CCD/J1850 DESDE EL TCM — (Continuación)

3 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES Todos
DEL MOTOR.
NOTA: En este momento las condiciones para establecer el DTC no se
producen. La siguiente lista puede serle útil a la hora de identificar
condiciones intermitentes.
Con el motor en marcha y a la temperatura normal de funcionamiento, monitorice los
parámetros de la DRB relacionados con el DTC, mientras mueve el mazo de cableado.
Compruebe si cambian los valores de los parámetros y/o si se establece un DTC.
Revise la información de pantalla de congelación de imagen de la DRB. A ser posible
intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableció el DTC.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si existen cables
escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado asociados. Compruebe si
existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
¿Existe alguna de la condiciones mencionadas?
Sí → Repare lo necesario
39
COMUNICACIONES
Síntoma:
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE RESPUESTA DEL SKIM
LA DRB NO SE COMUNICA CON EL SKIM
B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE DEL SKIM ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE DEL
SKIM ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL SKIM ABIERTO
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO AL SKIM

Utilice la DRB para intentar comunicar con el SKIM.
¿Ha podido comunicar con el SKIM?
Sí → Consulte los diagramas de cableado de la información de servicio

como ayuda para identificar un posible corto o abierto intermi-
tente.
Efectúe la VERIFICACION DEL SKIS.

Mida el voltaje del circuito B(+) protegido por fusible.
No → Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto.

Coloque el encendido en la posición ON.
Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible.
No → Repare el circuito de salida del interruptor de encendido protegido

por fusible en abierto.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa.
No → Repare el circuito de masa en abierto.

40
COMUNICACIONES
*SEÑALES +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM — (Continuación)

Conecte la DRB III al conector de enlace de datos.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB III.
Fije los conductores rojo y negro al adaptador del cable en la sonda en el cable de
entrada del osciloscopio.
Seleccione el sistema DRB autónomo.
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione vivo.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Cuando se complete, pulse F2 de nuevo.
Conecte el conductor negro a masa del SKIM. Conecte el conductor rojo al circuito del
bus PCI del SKIM.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB III.
¿Qué visualización de voltaje aparece en el osciloscopio?
Fluctúa de entre 0 a aproximadamente 7,5 voltios

Reemplace el Módulo inmovilizador con llave centinela.
Constante a 0,0 voltios

Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
41
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM ABIERTOS
FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL PCM
BUS PCI ABIERTO EN EL INTERIOR DEL PCM
CIRCUITO DEL BUS PCI DEL PCM ABIERTO

Nota: en cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB III, responda a
la pregunta.
Utilice la DRB III para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, a continuación seleccione
SKIM.
Utilice la DRB III para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, a continuación seleccione
VTSS.
Utilice la DRB III para seleccionar FRENOS ANTIBLOQUEO.
Utilice la DRB III para seleccionar CARROCERIA, a continuación seleccione GRUPO
DE INSTRUMENTOS ELECTROMECANICOS (MIC).
Utilice la DRB III para seleccionar SUJECIONES PASIVAS, a continuación selec-
cione AIRBAG.
¿Ha podido establecer comunicación con alguno de los módulos?
No → Consulte la categoría Comunicaciones y efectúe el síntoma Fallo
de comunicación con el bus PCI.

Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios en el paso siguiente.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)
prot. por fusible en el conector de mazo del PCM.
¿Se ilumina la luz con intensidad?
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible.
42
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) — (Continuación)

Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de la
transmisión.
Conecte la luz de prueba de 12V a B(+). Sondee los circuitos de masa, uno cada vez,
en el conector del PCM.
¿Se ilumina la luz de prueba en todos los circuitos de masa?
No → Repare un abierto en los circuitos de masa.


Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de salida del
interruptor de encendido protegida por fusible en el conector del PCM.

43
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) — (Continuación)

5 Utilice la DRBIIIt para leer los códigos de diagnóstico de fallos del PCM. Esto Todos
garantizará que los circuitos de alimentación y masa del PCM funcionan.
Nota: Si la DRB no detecta DTC del PCM, siga el recorrido del síntoma
(FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI solamente)(, si el vehículo se pone en
marcha. Para condiciones de FALLO EN EL ARRANQUE, siga el síntoma
(FALTA DE RESPUESTA( en la categoría Sistema de arranque.
Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de transmi-
sión.
Conecte la DRB III al conector de enlace de datos.
Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en el
aparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.
Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije
los conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entrada
del osciloscopio.
Seleccione el sistema DRB autónomo.
Seleccione el osciloscopio.
Seleccione vivo.
Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.
Pulse F2 para oscilograma.
Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.
Cuando se complete, pulse F2 de nuevo.
Conecte el conductor negro a la masa del PCM. Conecte el conductor rojo al circ. del
bus PCI del PCM.
Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.
¿Qué visualización de voltaje aparece en el osciloscopio?
Fluctúa de entre 0 a aproximadamente 7,5 voltios
Diríjase a 6
Constante en 0 voltios
Repare un abierto en el circuito del bus PCI.
6 El módulo de control del mecanismo de transmisión tiene un abierto interno en el bus Todos
PCI y debe reemplazarse.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.
Repare
44
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE)
CAUSAS POSIBLES
DRB IIIt Y CABLE
MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION
CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS AL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
9FALTA DE RESPUESTA9 VISUALIZADA POR LA DRB (SCI SOLAMENTE)
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI ABIERTO
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI EN CORTO A MASA - MODULO DE CONTROL DE LA
TRANSMISION
CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI ABIERTO
PCM (FALTA DE RESPUESTA - ARRANQUE)

Desconecte la DRB del conector de enlace de datos.
Mida la resistencia de cada uno de los circuitos de masa entre el conector de enlace
de datos y una buena masa.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambos circuitos?
2 Utilice la DRB para intentar leer los códigos de fallos. Todos

¿Estaba el encendido en posición ON al visualizarse el mensaje 9FALTA DE
RESPUESTA9?
No → Coloque el encendido en posición ON para obtener una respuesta.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepción de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de recepción de SCI.

45
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI SOLAMENTE) — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de recepción de SCI entre el conector del PCM y el
conector de enlace de datos.
No → Repare un abierto en el circuito de recepción de SCI.


Mida la resistencia del circuito de transmisión de SCI entre el conector del PCM y el
conector de enlace de datos.
No → Repare un abierto en el circuito de transmisión de SCI.


Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisión de SCI.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de transmisión de SCI.
Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION
41TE - VER 1.
No → Reemplace el módulo de control de la transmisión.

41TE - VER 1.
8 Conecte la DRB a un enlace de datos que funcione de otro vehículo. Todos

Utilice la DRB para intentar leer los códigos de fallos.
¿Visualiza la DRB Falta de respuesta?
Sí → Repare o reemplace la DRB y el cable según sea necesario.


46
COMUNICACIONES
Síntoma:
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
CAUSAS POSIBLES
MODULO EN CORTO A MASA
MODULO EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A VOLTAJE
CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA

1 Nota: Antes de comenzar, determine los módulos con que está equipado el Todos
vehículo.
Nota: Cuando intente comunicar con cualquiera de los módulos de este
vehículo, la DRB visualizará 1 de 2 errores de comunicación diferentes: un
mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de ABIERTO EN SEÑALES
(+/-) DEL BUS.
Utilice la DRB para intentar comunicar con los módulos de control siguientes:
Módulo de control del airbag
SKIM (INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA)
RKE (APERTURA A DISTANCIA)
MIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS)
Módulo de control de frenos antibloqueo
¿Ha podido la DRB comunicar con uno o más módulos?

Nota: Inspeccione visualmente los conectores del mazo del cableado aso-
ciado. Compruebe si existe algún cable con rozamiento, perforado o par-
cialmente roto respectivamente.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo del cableado asociado. Compruebe si
hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o corroído.
Nota: si la DRB solamente no puede comunicar con un módulo, consulte la
lista de la categoría correspondiente para informarse sobre el síntoma
relacionado.

Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA -
VER 1.
47
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI — (Continuación)

Desconecte el conector C2 de mazo del PCM.
Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC).
Desconecte el cable negativo de la batería.
Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC)
y el conector C2 del PCM.

VER 1.
4 Nota: Vuelva a conectar el conector C2 de mazo del PCM y el cable negativo Todos
de la batería.
Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el conector de enlace de datos (DLC).

Utilice un voltímetro para conectar un extremo al circuito del bus PCI en el DLC y el
otro extremo a masa.
Nota: Al efectuar el paso siguiente, antes de desconectar algún módulo
coloque el encendido en posición OFF (espere un minuto). Una vez desco-
nectado el módulo, coloque el encendido en posición ON para comprobar si
existe un corto a tensión.
Mientras observa el voltímetro, desconecte cada módulo del vehículo uno por uno.
¿Se mantiene el voltaje de forma constante por encima de 1,5 voltios con todos los
módulos desconectados?
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito del bus PCI.
VER 1.
No → Reemplace el módulo que al ser desconectado ha provocado la
desaparición del corto a tensión.
VER 1.

Desconecte el cable negativo de la batería.
Utilizando un ohmiómetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC y el
otro extremo a masa.
Mientras observa el ohmiómetro, desconecte cada módulo del vehículo uno por uno.
¿Está la resistencia por debajo de 1.000 ohmios con todos los módulos desconectados?
Sí → Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI.

VER 1.
No → Reemplace el módulo que al ser desconectado hizo que desapare-
ciese el corto a masa.
VER 1.
48
Síntoma:
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON en menos de 350
milésimas de segundo y la velocidad del motor a menos de 255 rpm.
Condición de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es
inferior a 2,196 voltios pero está por encima de 0,019 voltios durante 300 milésimas de
segundo.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE EN MAZO DE CABLEADO DE SENSOR DE MAP
DEF. VISIBLE DEL MAZO DEL CABLEADO DEL SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR
ALTA RESISTENCIA A MASA EN EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP
SENSOR DE MAP
PCM

Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de MAP.
¿Está el voltaje por debajo de 2,2 voltios?

Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP.
Utilice la DRB para controlar el voltaje del sensor de MAP.
Sitúe el interruptor de encendido en OFF y en ON.
49
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — (Continuación)

Mida el circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de
MAP.
Sí → Reemplace el sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.

Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de MAP en el
conector de mazo del sensor de MAP.
No → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios.
TRANSMISION -VER 5.
5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos
Repare
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB para controlar el voltaje del sensor de MAP.
Cicle el interruptor de encendido de OFF a ON.
¿Está el voltaje entre 2,2 y 4,9 voltios?
Sí → Repare la alta resistencia a masa en el circuito de la señal del

sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de
masa del sensor de MAP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto al circuito

de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.
50
P0106-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES — (Continuación)

Repare
TRANSMISION -VER 5.

Utilice el diagrama de cableado como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores del sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.

Mueva el conector y el mazo del sensor de MAP.
Controle el visor de la DRB.
¿Hay algún cambio en el voltaje del sensor de MAP?
Sí → Repare el conector o el mazo que ha causado la variación del

voltaje.
TRANSMISION -VER 5.
51
Síntoma:
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con las rpm del motor por encima de 416 pero por debajo de
3,520, el voltaje del sensor de TP inferior a 1,13 voltios y el voltaje de la batería superior
a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP está por debajo de
0,1 voltios durante 2,0 segundos con el motor en funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
PCM (ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS)
PCM (CIRCUITO DE LA SEÑAL)

Deje que el motor funcione en ralentí.
¿Está el voltaje del sensor de MAP por debajo de 0,6 voltios?

¿Está el voltaje del sensor de MAP por debajo de 3,19 voltios?
52
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — (Continuación)

Mida el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de MAP en el conector de
mazo del sensor de MAP.

¿Está el voltaje del sensor de MAP por encima de 4,5 voltios?
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de MAP y el circuito de
masa del sensor de MAP.
de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia a masa del circuito de la señal del sensor de MAP.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de

MAP.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
53
P0107-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de MAP entre
el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 5 voltios.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.

TRANSMISION -VER 5.

voltaje.
TRANSMISION -VER 5.
54
Síntoma:
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO

3.500 y el voltaje del sensor de TP inferior a 1 voltio.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de MAP es superior a 4,9
voltios en la puesta en marcha o con el motor en funcionamiento durante 2,0 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE MAP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO A TENSION DE LA BATERIA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE MAP EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION
DE 5 VOLTIOS
SENSOR DE MAP
PCM (VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO)

¿Está el voltaje del sensor de MAP por encima de 4,6 voltios?

Conecte un cable de puente entre los circuitos de la señal del sensor y de masa del
sensor.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

TRANSMISION -VER 5.
55
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de MAP en el conector de mazo del
sensor de MAP.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de MAP en corto a voltaje
de la batería.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP al circuito de
alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del sensor de MAP.
de alimentación de 5 voltios.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del
sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de MAP entre el conector de
mazo del PCM y el conector de mazo del sensor de MAP.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
Reemplace el PCM.
TRANSMISION -VER 5.
56
P0108-VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP DEMASIADO ALTO — (Continuación)

TRANSMISION -VER 5.


voltaje.
TRANSMISION -VER 5.
57
Síntoma:
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería
superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de
refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios durante más de 3 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR
SENSOR DE ECT
PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO DE ECT

Utilice la DRB para leer los DTC del PCM.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno para P0117 y es igual a cero?

Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de ECT.
¿Está la resistencia por debajo de 100k ohmios?

ECT.
TRANSMISION -VER 5.
58
P0117-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO BAJO — (Continuación)

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito de
masa del sensor de ECT.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de ECT en corto al circuito
de masa del sensor de ECT.
TRANSMISION -VER 5.
4 Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Todos

Utilice la DRB para leer el valor de VOLTAJE DE TEMP. DE REFRIG. DEL MOTOR.
¿Ha cambiado el valor de VOLTAJE DE TEMP. DE REFRIG. DEL MOTOR de menos
de 1,0 voltios a más de 4,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de ECT.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.

Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazos de cables asociados.
Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o
corroídos.
Nota: Consulte cualquier boletín de servicio técnico (TSB) pertinente.
funcionamiento. Observe si el contador de ciclo bueno cambia a 0.

TRANSMISION -VER 5.
59
Síntoma:
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO

Condición de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de
refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,9 voltios durante más de 3
segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE ECT ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE ECT ABIERTO
SENSOR DE ECT
INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO DE ECT


Desconecte el conector de mazo de ECT.
Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de ECT.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal del sensor de

ECT.
TRANSMISION -VER 5.
60
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de ECT.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de ECT.

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de ECT.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de ECT.
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB para observar el valor de VOLTAJE DE TEMP. DE REFRIG. DEL
MOTOR.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de ECT y el circuito
de masa del sensor de ECT en el conector de mazo del sensor de ECT.
Nota: El voltaje debe cambiar de más de 4,5 voltios a menos de 1,0 voltios.
¿Ha cambiado el valor de VOLTAJE DE TEMP. DE REFRIG. DEL MOTOR de más
de 4,5 voltios a menos de 1,0 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de ECT.

TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
61
P0118-VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT DEMASIADO ALTO — (Continuación)

corroídos.
TRANSMISION -VER 5.
62
Síntoma:
P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP
P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP

Momento de verificación: Con el motor en marcha y sin códigos de fallos de sensor de
MAP o TP establecidos.
Condición de establecimiento: El PCM efectúa dos pruebas separadas. Primero, cuando el
vacío del múltiple es bajo, la señal del sensor de TP debe ser alta y las rpm encontrarse
entre 1.000 y 1.500. Segundo, cuando el vacío del múltiple es alto, la señal del sensor de TP
debe ser baja y las rpm encontrarse por encima de 1.500. Si no se detecta el voltaje correcto
del sensor de TP cuando se cumplen las dos condiciones, el DTC se establecerá al cabo de
4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL PCM
CONDICIONES INTERMITENTES DE CABLEADO Y CONECTORES
EL CAMBIO DEL VOLTAJE DEL TPS NO ES GRADUAL
DEFECTO INTERMITENTE DEL MAZO O CONECTORES DEL TPS
MAZO/CONECTORES DE TPS OBSERVABLES
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL TPS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL TPS EN CORTO A MASA
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
VOLTAJE DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (> 1,0 voltios CON LA
MARIPOSA CERRADA)
SENSOR DE MAP
63
P0121-EL VOLTAJE DEL TPS NO COINCIDE CON LA MAP — (Continuación)

1 Nota: Antes de continuar, diagnostique primero cualquier DTC de sensor de Todos
MAP o TP.
Repase la información de rpm de pantalla de congelación de imagen para determinar
si el voltaje de la mariposa del acelerador no es el correcto durante las pruebas de
vacío alto y bajo del PCM.
Compruebe si existe atascamiento en la placa y la articulación de la mariposa del
acelerador.
Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
Inspeccione que los colores de los cables del TP de encuentren en las cavidades
correctas.
TRANSMISION -VER 5.

conectores del sensor de posición de mariposa del acelerador.
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del TPS.
Mientras controla la DRB IIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.
¿Cambia el voltaje gradualmente?
No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

TRANSMISION -VER 5.

Conecte en T un indicador de vacío a la fuente del vacío del múltiple.
Nota: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantes por
encima de la velocidad de ralentí.
Utilice la DRB para leer el vacío del sensor de MAP.
¿Está la lectura del indicador de vacío conectado en T dentro de 25,4 mm (1 pulg.)?
No → Reemplace el sensor de MAP.

TRANSMISION -VER 5.
64

Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador.
Sí → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.

TRANSMISION -VER 5.

Abra al máximo la placa de la mariposa del acelerador.
¿Está el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador por encima de 3,5
voltios?
TRANSMISION -VER 5.

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.
Mida el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de posición de mariposa del
acelerador en el conector de mazo del TPS.

Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios del TPS y masa.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios
del TPS
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del TPS desde el conector
de mazo del TPS al conector de mazo del PCM.
TRANSMISION -VER 5.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios del
TPS.
TRANSMISION -VER 5.
65

10 Utilice la DRB para borrar los DTC. Todos
Intente reproducir las condiciones que figuran en la información de pantalla de
congelación de imagen.
¿Vuelve a establecerse el DTC?

TRANSMISION -VER 5.
11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer este DTC no se Todos
producen. Utilizando el diagrama esquemático como guía, inspeccione el cableado y
los conectores específicos para este circuito. Mueva los cables mientras comprueba si
existen circuitos abiertos o en corto.
Preste especial atención al punto donde los empalmes de los circuitos de la señal del
TPS y de masa del sensor se separan de los circuitos del motor.
Sí → Repare el cableado y/o conector defectuoso según sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
66
Síntoma:
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR BAJO
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR BAJO
Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el voltaje de la batería por
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-
dor en el PCM es de 0,2 voltios durante 0,7 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CONECTORES Y MAZO DEL TPS INTERMITENTES (D)
CONECTORES Y MAZO DEL TPS INTERMITENTES (C)
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL TPS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL TPS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (VOLTAJE > 1,0 voltios CON LA MA-
RIPOSA CERRADA)

¿Está el voltaje del sensor de posición de mariposa del acelerador por debajo de 0,2
voltios?

Desconecte el conector de mazo del sensor de TP.
TRANSMISION -VER 5.
67
P0122-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

BAJO — (Continuación)
Mida el circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de posición de mariposa del
acelerador en el conector de mazo del TPS.

Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios del TPS y masa.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación de 5 voltios

del TPS
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del TPS desde el conector
de mazo del TPS al conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios del
TPS.
TRANSMISION -VER 5.

Mida el circuito de la señal del sensor de TP a masa en el conector de mazo del PCM.

posición de mariposa del acelerador.
TRANSMISION -VER 5.
68

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor y el circuito de masa del
sensor en el conector de mazo del PCM.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor en corto al circuito de

masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
9 Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralentí. Todos

Advertencia: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES DEL
MOTOR.
Mueva los conectores y mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.
Observe las RPM del motor.
¿Se ha producido algún cambio en las RPM del motor al efectuar el movimiento?
Sí → Repare el mazo o conector que ha provocado la variación en las
RPM del motor.
TRANSMISION -VER 5.

TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de TP.
Mueva los conectores y el mazo del sensor de posición de la mariposa del acelerador.
¿Ha habido algún cambio en el voltaje del sensor de posición de la mariposa del
acelerador al producirse el movimiento?
Sí → Repare el mazo o conector que provocó la variación de voltaje.

TRANSMISION -VER 5.
69

TRANSMISION -VER 5.
70
Síntoma:
P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL
ACELERADOR ALTO
P0123-VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERA-

DOR ALTO
encima de 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de posición de mariposa del acelera-
dor en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ABIERTO
SEÑAL DEL TPS O CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL C/V EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOL-
TIOS
TPS (VOLTAJE < 1,0 voltios)

¿Está por encima de 4,5 voltios el voltaje del sensor de posición de la mariposa del
acelerador?
71

ALTO — (Continuación)
Desconecte el conector de mazo del TPS.
Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del TPS
y el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor.

TRANSMISION -VER 5.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del
acelerador.
TP.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito de
alimentación de 5 voltios en el conector de mazo del TPS.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de TP en corto al circuito

de alimentación de 5 voltios.
TRANSMISION -VER 5.

Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de TP y el circuito
de masa del sensor.
¿Está el voltaje por debajo de 1,0 voltio?

TRANSMISION -VER 5.
72

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de TP desde el conector de mazo
del PCM al conector de mazo del sensor de TP.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de TP.

TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.

MOTOR.

RPM del motor.
TRANSMISION -VER 5.


TRANSMISION -VER 5.


TRANSMISION -VER 5.
73

TRANSMISION -VER 5.
74
Síntoma:
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 10,4 voltios y después de
que el motor haya estado en marcha durante diez minutos.
Condición de establecimiento: La temperatura del motor no sube de 15° C (60° F) después
de 10 minutos de funcionamiento del motor.
CAUSAS POSIBLES
TERMOSTATO
SENSOR DE ECT (FUERA DE CALIBRACION/RESISTENCIA ALTA EN EL CIRCUITO ASOCIADO)
NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO

2 Nota: La mejor forma de diagnosticar este DTC consiste en dejar que el Todos
vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.
Nota: Las temperaturas exteriores extremadamente bajas pueden provocar
el establecimiento de este DTC.
Advertencia: nunca abra el sistema de refrigeración con el motor caliente.
El sistema está sometido a presión. Podría sufrir quemaduras muy graves.
Antes de abrir el sistema de refrigeración deje enfriar el motor.
Utilizando el procedimiento de la información de servicio, compruebe el sistema de
refrigerante para asegurarse de que el refrigerante se encuentra en buen estado y en
el nivel correcto.
¿Son correctos el nivel y estado del refrigerante?
No → Ajuste el nivel de refrigerante según sea necesario.
75
P0125-NO SE ALCANZA LA TEMPERATURA DE CICLO CERRADO — (Continuación)

3 Nota: Esta prueba funciona mejor si se efectúa con el motor bien frío. Todos
Utilice la DRB para leer el valor de GRADOS DE TEMP. DE REFRIG. DEL MOTOR.
Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor
de temperatura del motor debe ser un valor sensible próximo a la temperatura del
entorno (temperatura ambiente).
Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor es superior a 82° C (180°
F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65° C (150° F).
Durante el calentamiento del motor controle el valor de GRADOS DE TEMP. DE
REFR. DEL MOTOR. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde
la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F).
Compruebe también la temperatura real empleando un termómetro.
Nota: A medida que el motor se calienta hasta la temperatura de funciona-
miento, los valores de la temperatura real de temperatura del refrigerante
(lectura del termómetro) y de GRADOS DE TEMP. DE REFR. DEL MOTOR
en la DRB deben mantenerse relativamente próximos uno del otro.
Utilice la información de servicio apropiada para determinar si la temperatura de
apertura del termostato es correcta.
¿Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta?
No → Reemplace el termostato.
4 ¿Ha aumentado el valor de GRADOS DE TEMP. DE REFR. DEL MOTOR de forma Todos
gradual y ha alcanzado al menos 82° C (180° F)?
No → Compruebe si existe alta resistencia en el cableado de ETC. Si está
correcto, reemplace el sensor de temperatura del refrigerante del
motor.
TRANSMISION -VER 5.

corroídos.

TRANSMISION -VER 5.
76
Lista de síntomas:
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA
título para estas pruebas será P0131-SENSOR
DE O2 1/1 EN CORTO A MASA.

Momento de verificación: En un arranque en frío, con el refrigerante del motor por debajo
de 36° C (98° F), la lectura del sensor de temperatura ambiente y de bat. dentro de -3° C
(27° F), y la temperatura del refrigerante del motor superior a 76° C (170° F) en el ciclo
previo de llave OFF.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 0,156 voltios durante 5 segundos después de poner en marcha el motor.

Momento de verificación: En un arranque en frío, con el refrigerante del motor por debajo
de 36° C (98° F), la lectura del sensor de temperatura ambiente y de bat. dentro de -3° C
(27° F), y la temperatura del refrigerante del motor superior a 76° C (170° F) en el ciclo
previo de llave OFF.
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno está por debajo
de 0,156 voltios durante 5 segundos después de poner en marcha el motor.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL O2S EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL O2S EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
PROBLEMA INTERMITENTE EN MAZO DE CABLEADO
SENSOR DE O2
PCM

Utilice la DRB para leer los DTC.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero?
77
P0131-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A MASA — (Continuación)

Utilice la DRB para leer el voltaje de la señal del sensor de O2.
Desconecte el conector de mazo del sensor de O2.
¿Está el voltaje de la señal del sensor de O2 por encima de 0,16 voltios?
Sí → Compruebe si es incorrecto el cableado en el conector de mazo y en

el conector del componente y repare según sea necesario. Si está
correcto, reemplace el sensor de O2.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y el circuito de masa
del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de O2 en corto al circuito
de masa del sensor de O2.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de O2 y masa del motor.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de O2.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
Reemplace el PCM.
TRANSMISION -VER 5.


TRANSMISION -VER 5.
78
Lista de síntomas:
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE
DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION.
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION

Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 2 minutos y la
temperatura del refrigerante por encima de 76° C (170° F).
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno es superior a 1,2 voltios.
P0138-SENSOR DE O2 1/2 EN CORTO A VOLTAJE

Momento de verificación: Con el motor en marcha durante más de 2 minutos y la
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de oxígeno es superior a 1,2 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
SENSOR DE O2
PCM

79
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — (Continuación)

2 Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Todos
Utilice la DRB para monitorizar el voltaje del sensor de O2.
¿Está el voltaje del sensor de O2 por encima de 1,2 voltios?
No → Reemplace el sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.

Nota: Asegúrese de que el interruptor de encendido ha estado en la posición
OFF durante al menos 30 segundos.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de O2 y masa del motor.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.
TRANSMISION -VER 5.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de mazo del
sensor de O2.
O2.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo
del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de O2.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
Reemplace el PCM.
TRANSMISION -VER 5.
80
P0132-SENSOR DE O2 1/1 EN CORTO A TENSION — (Continuación)

TRANSMISION -VER 5.
81
Síntoma:
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1

Momento de verificación: Con un ETC superior a 63° C (147° F), después de alcanzar una
velocidad del vehículo de 16 km/h (10 mph), y con la mariposa del acelerador abierta (fuera
de ralentí) durante 2 minutos, detenga el vehículo y permita que el motor funcione en
ralentí con la transmisión en DRIVE (directa).
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno cambia de
menos de 0,35 voltios a más de 0,53 voltios y disminuye otra vez menos veces de las
requeridas.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2
CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
SENSOR DE O2

1 NOTA: Registre la información de pantalla de congelación de imagen Todos
establecida junto con el DTC.
NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber
dañado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona, aceite y refri-
gerante no aprobados.
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
82
P0133-RESPUESTA LENTA DEL SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

Inspeccione el escape para determinar si existen fugas entre el motor y el sensor de
O2.
O2 trasero apropiado.
¿Hay alguna fuga de escape?
Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas
según sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
3 NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro llegan a los terminales en Todos
el conector y que existe una buena conexión entre terminales y cables.
NOTA: Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan de forma que
la polaridad sea positiva.
Sondee a la inversa entre el circuito de la señal del sensor de O2 en el conector de
mazo del sensor de O2 y conector de mazo del PCM.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de la señal del sensor de

O2.
TRANSMISION -VER 5.
Sondee a la inversa entre el circuito de masa del sensor de O2 en el conector de mazo
del sensor de O2 y masa.
No → Repare la resistencia alta en el circuito de masa del sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
5 NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Todos

Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.
¿Está la resistencia entre 4,0 y 7,0 ohmios?

TRANSMISION -VER 5.
83

Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 en el conector
de mazo del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor

de O2.
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
Mida el voltaje del circuito de salida del relé de ASD en el conector de mazo del sensor
de O2.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del relé de ASD.
TRANSMISION -VER 5.
8 Reemplace el sensor de O2 según la información de servicio. Todos

Intente hacer funcionar el vehículo dentro de los parámetros de pantalla de
congelación de imagen que fueron detectados.
Puede que sea necesario hacer funcionar el vehículo durante más de 2 ciclos de
conducción.
NOTA: Controle el voltaje del sensor de O2 para asegurarse de que existe
una actividad de voltaje del sensor de O2 correcta.
Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el
módulo de control del mecanismo de transmisión.
TRANSMISION -VER 5.
84

9 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber Todos
ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES
DEL MOTOR.
TRANSMISION -VER 5.
85
Lista de síntomas:
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO
diagnostican utilizando las mismas pruebas. El
DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante más de 2 minutos y la
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno de entrada está
entre 0,35 voltios y 0,55 voltios durante 1 minuto.

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento durante más de 2 minutos y la
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de oxígeno de entrada está
entre 0,35 voltios y 0,55 voltios durante 1 minuto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE O2 CON LA DRB IIIt
PCM

86
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — (Continuación)

Conecte una luz de prueba al voltaje de la batería y sondee el circuito de la señal del
sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2.
Utilice la DRB para leer el voltaje del sensor de O2.
¿Está el voltaje visualizado en la DBR por encima de 1,0 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.

Nota: Asegúrese de que el interruptor de encendido ha estado en la posición
OFF durante al menos 30 segundos.
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de O2 y masa del motor.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de O2.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector de mazo
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de O2.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
Reemplace el PCM.
TRANSMISION -VER 5.
87
P0134-SENSOR DE O2 1/1 QUE PERMANECE EN EL CENTRO — (Continuación)

TRANSMISION -VER 5.
88
Lista de síntomas:
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
P1194-FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE O2
CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1.

Momento de verificación: El Monitor de calefactor de O2 actúa durante el período de
enfriamiento del sensor de O2, después de un ciclo de conducción en caliente, cuando el
motor está apagado con la llave de encendido en posición OFF.
Condición de establecimiento: Utilizando las lecturas de voltaje de señal de sensor de O2,
durante el período de enfriamiento del sensor de O2, con el calefactor apagado en
comparación con el voltaje de señal de sensor de O2 con el calefactor en marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 EN CORTO A MASA
O2S
PCM

89
P0135-FALLO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 — (Continuación)

Utilice la DRB para accionar la prueba del calefactor de O2.
de O2.

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de control de calefactor de sensor de O2 desde el
conector de mazo del sensor de O2 al conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de control de calefactor de sensor

de O2.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de control de calefactor de sensor de O2 y masa
en el conector de mazo del sensor de O2.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de control del calefactor.
TRANSMISION -VER 5.

La medición se toma en el lado del componente del conector.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de calefactor de sensor de O2 y
el circuito de control/masa del calefactor de sensor de O2.
¿Está a resistencia entre 3,0 y 7,0 ohmios?

TRANSMISION -VER 5.

Repare
Reemplace el PCM.
TRANSMISION -VER 5.
90

TRANSMISION -VER 5.
91
Síntoma:

Momento de verificación: Continuamente durante aproximadamente los primeros 7
minutos de funcionamiento. Después del calentamiento, 60 - 96 km/h (20 - 60 mph), 1.150
- 2.500 rpm y 208,2 MM - 398,7 MM (8,2 PULG. - 15,7 PULG.) de MAP.
requeridas.
CAUSAS POSIBLES
FUGA DE ESCAPE
CAIDA DE VOLTAJE DE CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2
ELEMENTO CALEFACTOR DE O2
CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ABIERTO
SENSOR DE O2

1 NOTA: Registre la información de pantalla de congelación de imagen Todos
establecida junto con el DTC.
NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber
Utilice la DRB IIIt para leer los DTC.
92

O2.
O2 trasero apropiado.
Sí → Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas
TRANSMISION -VER 5.

O2.
TRANSMISION -VER 5.

TRANSMISION -VER 5.
5 NOTA: Deje que el sensor de O2 se enfríe a temperatura ambiente. Todos

Mida la resistencia a través del lado del componente del elemento del calefactor del
sensor de O2.

TRANSMISION -VER 5.
93

Mida la resistencia a masa del circuito de masa de calefactor de sensor de O2 en el
conector de mazo del sensor de O2.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de

O2.
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del calefactor de O2.
de O2.
TRANSMISION -VER 5.

conducción.
TRANSMISION -VER 5.
94

9 NOTA: Compruebe si existen sustancias contaminantes que puedan haber Todos
ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES
DEL MOTOR.
TRANSMISION -VER 5.
95
Síntoma:

Momento de verificación: El Monitor de calefactor de O2 actúa durante el período de
enfriamiento del sensor de O2, después de un ciclo de conducción en caliente, cuando el
motor está apagado con la llave de encendido en posición OFF.
Condición de establecimiento: Utilizando las lecturas de voltaje de señal de sensor de O2,
durante el período de enfriamiento del sensor de O2, con el calefactor apagado en
comparación con el voltaje de señal de sensor de O2 con el calefactor en marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DEL CALEFACTOR DEL SENSOR DE O2 ABIERTO
O2S
PCM


Utilice la DRB para accionar la prueba del calefactor de O2.
de O2.
TRANSMISION -VER 5.
96

Mida la resistencia a masa del circuito de masa de calefactor de sensor de O2 en el
conector de mazo del sensor de O2.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de calefactor de sensor de

O2.
TRANSMISION -VER 5.

La medición se toma en el lado del componente del conector.
Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de calefactor de sensor de O2 y
el circuito de control/masa del calefactor de sensor de O2.
¿Está a resistencia entre 3,0 y 7,0 ohmios?

TRANSMISION -VER 5.
5 Si no quedan causas posibles, reemplace el PCM. Todos

Repare
Reemplace el PCM.
TRANSMISION -VER 5.

TRANSMISION -VER 5.
97
Síntoma:
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE

Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado, temperatura
ambiente y de batería por encima de -6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000
pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la
memoria adaptable a largo plazo y se excede un porcentaje dado durante dos ciclos, se
almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (BAJO)
DTC INTERMITENTE DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO
CAIDA DE VOLTAJE DEL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE O2
SENSOR DE O2
VOLTAJE DEL TPS SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA CERRADA
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
COMPROBACION DE SENSOR DE ECT
PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR
SENSOR DE MAP (FUERA DE CALIBRACION)

98
P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE — (Continuación)

2 Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante Todos
(incluso con el motor apagado). Antes de efectuar una prueba o someter a
servicio cualquier manguera, conexión o conducto de del sistema de com-
bustible, deberá descargar la presión del sistema de combustible.
Instale un indicador de presión de combustible.
Utilice la DRB para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe
el indicador de presión de combustible.
Nota: Las especificaciones de la presión de combustible son 400 kPa +/- 34
kPa (58 psi +/- 5 psi).
Elija la conclusión que mejor se adapte a la lectura de combustible.
Por debajo de las especificaciones

Diríjase a 3
Cumple con las especificaciones

Diríjase a 6
Por encima de las especificaciones

Compruebe si existen retorcimientos u obstrucciones en el con-
ducto de retorno de combustible. De ser así, reemplace el filtro/
regulador de presión de combustible.
TRANSMISION -VER 5.
Precaución: Detenga todas las pruebas de accionamiento.

Advertencia: El sistema de combustible está bajo una presión constante
Eleve el vehículo sobre un elevador, y desconecte el conducto de presión de
combustible en el módulo de la bomba de combustible
Instale el adaptador de conducto de combustible nº 6539 de 7,94 mm (5/16 pulg.)
entre el conducto desconectado y el módulo de la bomba de combustible.
Conecte un indicador de prueba de presión de combustible a la conexión en T de la
herramienta nº 6539.
kPa (58 psi +/- 5 psi).
¿Cumple con las especificaciones ahora la presión de combustible?
Sí → Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible

TRANSMISION -VER 5.
99

Advertencia: el sistema de combustible está sometido a una presión cons-
tante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobación o
servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combus-
tible, debe descargarse la presión del sistema.
Retire el módulo de la bomba de combustible e inspeccione el filtro de admisión de
combustible.
¿Está el filtro de admisión de combustible obstruido?
Sí → Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible.

TRANSMISION -VER 5.
Repare
Reemplace el Módulo de la bomba de combustible.
TRANSMISION -VER 5.

Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.
Eleve y baje las rpm.
Permita que el vehículo funcione en ralentí.
¿Varía el voltaje del sensor de O2 de menos de 0,35 voltios a más de 0,53 voltios?

TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB para leer el VOLTAJE DEL TPS. La mariposa del acelerador debe
estar contra el tope.
¿Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada?
No → Compruebe si la mariposa del acelerador está atascada. Si está

correcta, reemplace el sensor de posición de mariposa del acelera-
dor.
TRANSMISION -VER 5.
100

9 Nota: Para que esta prueba sea válida, el termostato debe funcionar Todos
correctamente.
Nota: Esta prueba funciona mejor si se efectúa con el motor bien frío.
la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento 82° C (180° F). El valor
deberá alcanzar al menos los 82° C (180° F).
¿Aumenta el valor de VOLT. DE TEMP. DE REFR. DEL MOTOR gradualmente y
alcanza al menos 82° C (180° F)?
No → Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor.
TRANSMISION -VER 5.

corroídos.
TRANSMISION -VER 5.

Conecte un indicador de vacío a la fuente de vacío del múltiple.
Nota: Si el motor no permanece en ralentí, mantenga unas RPM constantes
por encima de ralentí.
Utilice la DRB, para controlar el valor del vacío del sensor de MAP.
¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura
del indicador de vacío?
TRANSMISION -VER 5.
101

12 Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica Todos
probable del problema:
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto
DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificacio-
nes
COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones
SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR - debe estar libre de obstrucciones o fugas.
SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente
VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir
con las especificaciones
REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas
COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes
INYECTOR DE COMBUSTIBLE - inyector tapado u obstruido; cable de control
conectado al inyector incorrecto
¿Hay algún problema mecánico del motor?
TRANSMISION -VER 5.

O2.
TRANSMISION -VER 5.

TRANSMISION -VER 5.
102

conducción.

TRANSMISION -VER 5.
16 Las condiciones necesarias para establecer el código de fallo ya no existen. Todos

Utilice la DRB para leer y registrar los datos de cuadro fijo y los datos de la ventana
de condiciones similares del sistema de combustible.
Utilice los datos e intente reproducir las condiciones de funcionamiento en que se
establece el código de fallo. Preste una atención especial a ECT y las rpm para
ampliar los diagnósticos.
Nota: Consulte algún TSB que sea aplicable al síntoma.
¿Se ha detectado algún problema?
TRANSMISION -VER 5.
103
Síntoma:
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA

Momento de verificación: Con el motor en marcha en modo de ciclo cerrado, temperatura
ambiente y de batería por encima de -6° C (20° F) y altitud inferior a 2.400 metros (8.000
pies).
Condición de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensación a corto plazo por la
memoria adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un determinado valor durante
dos ciclos, se almacena un cuadro fijo, se ilumina la MIL y se almacena un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO)
FALLO DEL SISTEMA DE EVAP
DTC INTERMITENTE DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE O2
COMPROBACION DE SENSOR DE ECT

104
P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA — (Continuación)

kPa (58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 3

Diríjase a 6

TRANSMISION -VER 5.

kPa (58 psi +/- 5 psi).

TRANSMISION -VER 5.
105

combustible.

TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.

Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento.
Utilice la DRB IIIt para leer el voltaje del sensor de O2.
Eleve y baje las rpm.
Permita que el vehículo funcione en ralentí.
¿Varía el voltaje del sensor de O2 de menos de 0,35 voltios a más de 0,53 voltios?
7 Nota: Para realizar esta prueba el motor debe estar a la temperatura de Todos
funcionamiento y en ciclo cerrado.
Ponga el motor en marcha y hágalo funcionar hasta alcanzar la temp. normal de
funcionamiento y el modo de ciclo cerrado.
Utilice la DRB en Pruebas de sistema para dirigirse a Prueba de limpieza de vapores.
Observe el valor de la memoria adaptable a corto plazo y pulse 3 para flujo.
Nota: el valor se debe cambiar.
¿Ha cambiado el valor de la Memoria adaptable a corto plazo
No → Consulte el síntoma Comprobación del sistema de emisiones
volátiles en la categoría Capacidad de conducción.
TRANSMISION -VER 5.


TRANSMISION -VER 5.
106


dor.
TRANSMISION -VER 5.
correctamente.
TRANSMISION -VER 5.

corroídos.
TRANSMISION -VER 5.
107

TRANSMISION -VER 5.
nes
TRANSMISION -VER 5.

O2.
TRANSMISION -VER 5.
108

TRANSMISION -VER 5.

conducción.

TRANSMISION -VER 5.
17 Las condiciones necesarias para establecer el código de fallo ya no existen. Todos

Utilice la DRB para leer y registrar los datos de cuadro fijo y los datos de la ventana
de condiciones similares del sistema de combustible.
Utilice los datos e intente reproducir las condiciones de funcionamiento en que se
establece el código de fallo. Preste una atención especial a ECT y las rpm para
ampliar los diagnósticos.
Nota: Consulte algún TSB que sea aplicable al síntoma.
¿Se ha detectado algún problema?
TRANSMISION -VER 5.
109
Lista de síntomas:
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1
título para estas pruebas será P0201-CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1.

Momento de verificación: Con voltaje de la batería superior a 12 voltios, el relé de parada
automática activado, amplitud de pulso del inyector menor de 10 ms y menos de 3.000 rpm
de velocidad del motor.
Condición de establecimiento: Se necesitan entre 0,64 y 10,0 segundos para establecer
este código cuando no se detecta ningún golpe inductivo 0,18 ms después de desactivar el
inyector y sin ningún otro inyector activado.



110
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
INSPECION DEL MAZO DE CABLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a 0 para el DTC?

Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible.
Utilice la DRB para accionar el relé de ASD.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de
salida del relé de ASD en el conector de mazo de inyector de combustible.
¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

TRANSMISION -VER 5.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
el circuito de impulsor del inyector de combustible.
Utilice la DRB para accionar el inyector de combustible.
¿Parpadea o destella la luz de prueba?
Sí → Reemplace el inyector de combustible.

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de impulsor del inyector de combustible entre el
conector de mazo de inyector de combustible y el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor del inyector de
combustible.
TRANSMISION -VER 5.
111
P0201-CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR Nº 1 — (Continuación)

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor del inyector de combustible
en el conector de mazo de inyector de combustible.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor del inyector de
combustible.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
Reemplace el Módulo de control del mecanismo de transmisión.
TRANSMISION -VER 5.
7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de Todos

fallo no se presentan.
Nota: Utilice los Datos de pantalla de congelación de imagen como ayuda
para reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial
atención a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS,
MAP, ECT y carga.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado, compruebe si
existe algún cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
corroídos.
Nota: Consulte cualquier línea directa o boletín de servicio técnico (TSB)
aplicable.
Efectúe una prueba de movimiento en los mazos de cables y conectores con el motor
en funcionamiento. Escuche si el motor falla o se cala. Observe también si el contador
de ciclo bueno específico de DTC cambia a 0.
Sí → Repare el mazo de cableado/conector según sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
112
Lista de síntomas:
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
P0301-FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO Nº 1
ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha y el numerador adaptable
ha sido actualizado con éxito.
Condición de establecimiento: Cuando no se mide más del 2% de índice de fallo de encendido
durante dos ciclos, o con un índice de fallo de encendido del 10% a 30% durante un ciclo.




113
P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
LAS CONDICIONES DE FALLO DE ENCENDIDO YA NO EXISTEN
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA fallo DE ENCENDIDO
PROBLEMA EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
ENCENDIDO SECUNDARIO O PROBLEMA MECANICO
SEÑALES ERRATICAS DEL SENSOR DE ARBOL DE LEVAS/CIGÜEÑAL

1 Nota: Antes de continuar con esta prueba repare todos los demás DTC del Todos
PCM.
¿Se visualiza el contador de CICLO BUENO DE fallo DE ENCENDIDO y es igual a
cero?
2 En este momento las condiciones para establecer el DTC de fallo de encendido no se Todos
producen.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea y
registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione
MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIO-
NES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la condición o condiciones que han estable-
cido este DTC.
Cuando el vehículo está funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILA-
RES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO.
Observe el monitor de QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al
menos un minuto.
¿La DRB IIIt está contando fallos de encendido en este momento?
114

3 En este momento no existe el fallo de encendido o es un problema intermitente. Todos
Nota: un problema intermitente puede haber sido provocado por humedad
en el encendido secundario.
Utilice la DRB IIIt para seleccionar los DTC y FUNCIONES RELACIONADAS. Lea
y registre los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN. Seleccione
MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIO-
NES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO.
Con estas pantallas, intente reproducir la condición que ha establecido el DTC de
fallo de encendido.
Mientras utiliza los DATOS DE CUADRO FIJO, preste especial atención a las
condiciones de establecimiento del DTC, tales como velocidad, temp., carga y vacío de
MAP.
¿Vuelve a producirse el fallo de encendido?
No → Las condiciones del DTC de fallo de encendido ya no existen.

Consulte cualquier TSB que pueda estar relacionado con el
síntoma. Haga funcionar el vehículo durante 1 ciclo bueno de fallo
de encendido y borre los DTC.
TRANSMISION -VER 5.
4 Nota: cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigüeñal puede provocar Todos
un DTC de fallo de encendido.
Las siguientes son otras causas posibles para el fallo de encendido:
Conectores de mazo de inyectores, problema de encendido secundario, problema
mecánico del motor, masa de alimentación del PCM, señales de árbol de levas y
cigüeñal irregulares, inyectores obstruidos, escape obstruido, obstrucción en la
admisión, rueda disparadora dañada, combustible contaminado o fuga de vacío.
Muelles de válvula débiles, depósitos de carbón en las válvulas o correa de transmi-
sión de accesorios (correa en serpentina).
Compruebe cualquier TSB relacionado con DTC de fallo de encendido.
¿Existe alguna de estas causas?
TRANSMISION -VER 5.
5 Utilice la DRB IIIt para leer los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE Todos
IMAGEN.
Utilizando los DATOS DE CUADRO FIJO intente determinar la causa del DTC de
fallo de encendido.
En la PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN, ¿son los porcentajes de
combustible adaptable superiores a +/- 15%?
Sí → Consulte la categoría capacidad de conducción y efectúe el síntoma
Comprobación de distribución de combustible.
TRANSMISION -VER 5.
115

IMAGEN.
fallo de encendido.
En los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN, ¿es el VALOR DE
CARGA superior al 50% y la temp. de funcionamiento normal?
Sí → Compruebe el encendido secundario, la compresión y fugas en los
cilindros.
TRANSMISION -VER 5.
nes
TRANSMISION -VER 5.
IMAGEN.
fallo de encendido.
En los DATOS DE PANTALLA DE CONGELACION DE IMAGEN, ¿están las rpm
del motor por encima de 3.000 y la temp. de funcionamiento es normal?
Sí → Pruebe las señales de CMP y CKP con el osciloscopio, compruebe

la distribución de válvulas y realice un prueba de vacío en
funcionamiento.
TRANSMISION -VER 5.
116
Síntoma:
P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM
P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM

Momento de verificación: Con el encendido en la posición START o RUN y el voltaje de la
batería entre 4 y 15 voltios.
Condición de establecimiento: No hay señal del sensor de posición del cigüeñal con
presencia de vacío del motor o presencia de señales del árbol de levas.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP EN CORTO A VOLTAJE
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO AL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP
CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP
OSCILOGRAMA IRREGULAR DE SEÑAL DE CKP
SEÑAL DISPERSA DESDE EL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (CIRCUITO DE LA SEÑAL DE
CKP)

1 Utilice la DRB para monitorizar la cuenta actual de CKP mientras da marcha al Todos
motor.
¿Varía la cuenta actual de CKP mientras da arranque al motor?
117
P0320-FALTA DE SEÑAL DE REFERENCIA DEL CIGÜEÑAL EN EL PCM — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición del cigüeñal.
Mida el voltaje del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de mazo del
sensor de CKP.

Mida el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de CKP a masa.
No → Compruebe si existe un abierto en el circuito de masa del sensor.

Si está correcto, reemplace el módulo de control del mecanismo de
transmisión.
TRANSMISION -VER 5.

Mida el voltaje del circuito de la señal de CKP en el conector del sensor de CKP.
Seleccione la conclusión que mejor se adapte a su medición de voltaje.
Menos de 4,5 voltios
Diríjase a 5
Entre 4,5 y 5,5 voltios
Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
TRANSMISION -VER 5.
Más de 5,5 voltios
Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de CKP.
TRANSMISION -VER 5.

sión.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y masa en el
conector de mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal de CKP.
TRANSMISION -VER 5.
118

sión.
Mida la resistencia del circuito de la señal de CKP desde el conector de mazo del
sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de CKP.

TRANSMISION -VER 5.

sión.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de CKP y el circuito de
masa del sensor en el conector de mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare el circuito de la señal de CKP en corto al circuito de masa
del sensor.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios desde el conector de mazo
del sensor de CKP al conector de mazo del PCM.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de
mazo del sensor de CKP.

TRANSMISION -VER 5.
119

Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 8 voltios y el circuito de la
señal de CKP en el conector de mazo del sensor de CKP.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto al circuito
de la señal de CKP.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.

Inspeccione visualmente los mazos de cables involucrados. Observe si
existen cables escoriados, horadados o parcialmente rotos.
Inspeccione visualmente los conectores del mazo de cables asociado. Com-
pruebe si hay algún terminal roto, doblado, desplazado hacia afuera o
corroído.
aplicable.
TRANSMISION -VER 5.

Conecte el osciloscopio de la DRB al circuito de la señal de CKP. Para obtener mejores
resultados, sondee a la inversa en el conector de mazo del PCM utilizando la
herramienta especial Miller nº 6801.
Advertencia: manténgase apartado de las piezas móviles del motor.
Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueva el mazo de cableado y los
conectores.
¿Aparece alguna irregularidad en el oscilograma?
Sí → Compruebe cuidadosamente el mazo y los conectores. Si están

correctos, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
TRANSMISION -VER 5.
120

Conecte el osciloscopio de la DRB al circuito de la señal de CMP. Para obtener mejores
Mientras observa la pantalla del osciloscopio, coloque el encendido en posición ON
pero sin poner en marcha el motor. Observe si el sensor del árbol de levas genera
impulsos.
¿Ha generado el sensor de posición del árbol de levas algún impulso?
Sí → Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.

TRANSMISION -VER 5.
121
Síntoma:
P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM
P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM

Momento de verificación: Durante el arranque del motor, después de 32 señales de
posición del cigüeñal.
Condición de establecimiento: No hay presencia de señal del sensor de posición del árbol
de levas con una señal del cigüeñal.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP EN CORTO A TENSION
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS EN CORTO AL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP
PROBLEMA CON EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP
OSCILOGRAMA IRREGULAR DE LA SEÑAL DE CMP
SEÑAL DISPERSA DESDE EL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CMP)

1 Utilice la DRB para monitorizar la cuenta actual de CMP mientras da marcha al Todos
motor.
¿Varía la cuenta actual de CMP mientras arranca el motor?

Desconecte el conector de mazo del sensor de posición del árbol de levas.
sensor de CMP.
122
P0340-FALTA DE SEÑAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM — (Continuación)

Mida la resistencia a masa del circuito de masa del sensor en el conector de mazo del
sensor de posición del árbol de levas.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Si está

correcto, reemplace el módulo de control del mecanismo de trans-
misión.
TRANSMISION -VER 5.

Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de posición del árbol de levas en el
conector de mazo del sensor de posición del árbol de levas.
Seleccione la conclusión que mejor se adapte a su medición de voltaje.
Menos de 4,5 voltios

Diríjase a 5
Entre 4,5 y 5,5 voltios

Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
TRANSMISION -VER 5.
Más de 5,5 voltios

Repare el circuito de la señal de CMP en corto a tensión.
TRANSMISION -VER 5.

sión.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de posición del árbol de
levas y masa.

posición del árbol de levas.
TRANSMISION -VER 5.
123

sión.
Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de posición del árbol de levas
desde el conector de mazo del sensor de posición del árbol de levas al conector de mazo
del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de posición
del árbol de levas.
TRANSMISION -VER 5.

sión.
Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de posición del árbol de
levas y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del sensor de posición del
árbol de levas.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de posición del árbol de

levas en corto al circuito de masa del sensor.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.

del sensor de CMP al conector de mazo del PCM.

TRANSMISION -VER 5.
124

Mida la resistencia a masa del circuito de alimentación de 8 voltios en el conector de
mazo del sensor de CMP.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 8 voltios y el circuito de la
señal de CMP en el conector de mazo del sensor de CMP.
Sí → Repare el circuito de alimentación de 8 voltios en corto al circuito

de la señal de CMP.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.

resultados, sondee a la inversa en el mazo del PCM utilizando la herramienta
especial Miller nº 6801.
conectores.
correctos, reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
TRANSMISION -VER 5.
125

corroído.
aplicable.

TRANSMISION -VER 5.

resultados, sondee a la inversa en el PCM utilizando la herramienta especial Miller
nº 6801.
Mientras observa la pantalla del osciloscopio, coloque el encendido en posición ON (no
ponga en marcha el motor). Observe si el sensor del cigüeñal genera impulsos.
¿Ha generado el sensor de posición del cigüeñal algún impulso?
Sí → Reemplace el sensor de posición del cigüeñal.

TRANSMISION -VER 5.
126
Lista de síntomas:
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1
título para estas pruebas será P0351-CIRCUITO
PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1.

Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 8 voltios durante el
arranque del motor o superior a 12 voltios con el motor en funcionamiento, rpm del motor
por debajo de 2.016 y ninguna de las bobinas en intervalo de aplicación al comprobarlas.
Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de
aplicación de 1,5 ms. Tarda menos de 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al
motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha.

Momento de verificación: Con el voltaje de la batería superior a 8 voltios durante el
arranque del motor o superior a 12 voltios con el motor en funcionamiento, rpm del motor
por debajo de 2.016 y ninguna de las bobinas en intervalo de aplicación al comprobarlas.
Condición de establecimiento: No se alcanza la corriente pico en un intervalo de
aplicación de 1,5 ms. Tarda menos de 3 segundos en establecerse cuando se da arranque al
motor y hasta 6 segundos cuando el motor está en marcha.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD
BOBINA DE ENCENDIDO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a 0 para el DTC?
127
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido.
salida del relé de ASD en el conector de mazo de la bobina de encendido.

TRANSMISION -VER 5.

Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batería para sondear
el circuito de impulsor de bobina de encendido.
Dé arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba.
¿Parpadea o destella la luz de prueba?
Sí → Reemplace la bobina de encendido.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de bobina de encen-
dido.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de bobina de encendido en el
conector de mazo de la bobina de encendido.
¿Está la resistencia por encima de 100 k-ohmios?
No → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de

encendido.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
Reemplace el Módulo de control del mecanismo de transmisión.
TRANSMISION -VER 5.
128
P0351-CIRCUITO PRIMARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 1 — (Continuación)

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de Todos
fallo no se presentan.
Nota: Utilice los Datos de pantalla de congelación de imagen como ayuda
MAP, ECT y carga.
Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado, compruebe si
existe algún cable escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
corroídos.
aplicable.
Efectúe una prueba de movimiento en los mazos de cables y conectores con el motor
en funcionamiento. Escuche si el motor falla o se cala. Observe también si el contador
de ciclo bueno específico de DTC cambia a 0.
Sí → Repare el mazo de cableado/conector según sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
129
Síntoma:
P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR
P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR

Momento de verificación: Con la temp. del motor superior a 82° C (180° F), la temp.
ambiente superior a 32° C (89° F), el motor en ciclo cerrado, el sensor de O2 operativo, el
motor sometido a una carga constante con la mariposa del acelerador abierta y el
controlador de 02 sin estar en los límites o cerca de los mismos.
Condición de establecimiento: Se cumplen las condiciones, la EGR se desactiva y activa
momentáneamente. Durante esta prueba se monitoriza la señal del sensor de oxígeno en
busca de cambios en su salida. Si no se detecta un cambio significativo o el cambio
detectado es demasiado grande, se establece un indicador.
CAUSAS POSIBLES
SOLENOIDE DE EGR
VALVULA DE EGR ABIERTA EN RALENTI
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A VOLAJE
PCM ABIERTO INTERNAMENTE
PCM EN CORTO INTERNAMENTE

1 Nota: Antes de continuar, inspeccione todas las mangueras de vacío rela- Todos
cionadas con el sistema de EGR.
Ponga en marcha el motor y permita que el motor alcance la temperatura de
funcionamiento normal.
¿Funciona el motor en ralentí suavemente?
130
P0401 - FALLO DEL SISTEMA DE EGR — (Continuación)

Ponga en marcha el motor y permita que alcance la temperatura normal de
funcionamiento.
Utilice la DRB para entrar en Prueba de sistemas del motor, y a continuación en
Prueba de sistema de EGR.
Accione la función FLUJO en la Prueba de sistema de EGR.
¿Ha funcionado el motor con irregularidad o se ha calado?


Efectúe el PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE

Desconecte el conector de mazo del solenoide de EGR.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada al circ. de sal. de relé de ASD,
sondee el circuito de control del solenoide de EGR.
Utilice la DRB para accionar el solenoide de EGR.
¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose?
Sí → Reemplace la válvula de EGR.


Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de
salida de relé de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR.
¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios?
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD.
131

Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de EGR en el conector del
solenoide de EGR.
Sí → Repare el corto a tensión en el circuito de control del solenoide de
EGR.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR entre el conector del
PCM y el conector del solenoide de EGR.
No → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de EGR.

Repare
Reemplace el PCM.

Ponga en marcha el motor. Intente que el motor funcione en ralentí.
¿Funciona el motor con irregularidad o se cala?
Sí → Inspeccione la válvula de EGR para determinar si existe acumu-

lación de carbón y limpie según sea necesario. Si está correcta,
reemplace la válvula de EGR.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR a masa del motor en
el conector del solenoide de EGR.
Sí → Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de

EGR.
132

Repare
133
Síntoma:
P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR
P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON, el motor en marcha y el
voltaje de la batería superior a 10,4 voltios.
Condición de establecimiento: El circuito de control del solenoide de EGR no se encuentra
en el estado esperado cuando el PCM requiere su funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE EGR
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR ABIERTO
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA
CIRC. DE CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR EN CORTO A MASA DEL SENSOR
PCM

¿Es igual a 0 el contador de ciclo bueno global?

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectado al circ. de sal. de relé de ASD,
sondee el circuito de control del solenoide de EGR en el conector de mazo del solenoide
de EGR.
Utilice la DRB para accionar el solenoide de EGR.
¿Destella la luz de prueba de 12 voltios encendiéndose y apagándose?
Sí → Reemplace la válvula de EGR.

134
P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR — (Continuación)

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de
salida de relé de ASD en el conector de mazo del solenoide de EGR.
¿Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios?
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD.


Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR a masa del motor en
el conector del solenoide de EGR.
EGR.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR entre el conector del
PCM y el conector del solenoide de EGR.
No → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de EGR.


Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de EGR al circuito de masa
del sensor en el conector del solenoide de EGR.
Sí → Repare el circuito de control del solenoide de EGR en corto al

circuito de masa del sensor.

Repare
Reemplace el PCM.
135
P0403 - CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE EGR — (Continuación)


136
Síntoma:
P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1
P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1

Momento de verificación: Después de que el motor se caliente hasta 76° C (170° F), 180
segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior
a 32 km/h (20 mph), con el motor a 1.200-1.600 rpm y el vacío de MAP entre 381 y 457 mm
(15,0 y 18,0 pulg.) de mercurio (Hg).
Condición de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el
índice de conmutación del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de
entrada. Si en algún punto durante esta prueba el índice de conmutación alcanza un valor
predeterminado, el contador se incrementa en una unidad.
CAUSAS POSIBLES
EL DTC DE EFICIENCIA DEL CATALIZADOR NO VUELVE A PRODUCIRSE
FUGA DE ESCAPE
CONVERTIDOR CATALITICO
SENSOR DE O2 DE ENTRADA MAS ANTIGUO QUE EL SENSOR DE O2 DE SALIDA

2 En este momento el fallo de eficiencia del catalizador no existe o se trata de un Todos

problema intermitente.
Utilice la DRB para leer los datos del CUADRO FIJO.
Con esta pantalla, intente reproducir la condición que ha establecido este fallo.
Mientras utiliza los datos del CUADRO FIJO preste especial atención a las
condiciones de establecimiento del fallo, tales como velocidad, temperatura, carga y
vacío de la MAP.
¿Vuelve a producirse el fallo de eficiencia del catalizador?
No → El fallo de eficiencia del convertidor catalítico ya no existe.
TRANSMISION -VER 5.
137
P0420-EFICIENCIA DEL CONVERTIDOR CATALITICO 1/1 — (Continuación)

3 Compruebe si sale un humo excesivo por el escape debido a fugas internas Todos
de aceite o refrigerante.
¿Existe una condición de consumo de aceite o refrigerante?
Sí → Repare el problema mecánico del motor según sea necesario y

reemplace el convertidor catalítico.
TRANSMISION -VER 5.
4 Ponga el motor en marcha y déjelo en ralentí. Todos

Compruebe si existen fugas de escape entre el motor y el sensor de O2 de salida
apropiado.
¿Hay alguna fuga del escape?
Sí → Repare o reemplace las piezas del escape con fugas según sea
necesario.
5 Nota: Un sensor de O2 de salida nuevo, junto con un sensor O2 de entrada Todos

viejo puede producir que se establezca este código de fallo.
Repase el registro de reparaciones del vehículo.
¿Se ha reemplazado el sensor de O2 de salida sin reemplazar el sensor de O2 de
entrada?
Sí → Reemplace el sensor de oxígeno de entrada apropiado.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
Reemplace el convertidor catalítico.
TRANSMISION -VER 5.
138
Síntoma:
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: Con la temperatura del motor superior a 76° C (170° F), el
control de combustible en ciclo cerrado, el motor en ralentí durante 2 minutos, sin
combustible bajo, MAP inferior a 399 mm (15,7 pulg.) de mercurio y altitud barométrica
inferior a 2.400 metros (8.000 pies).
Condición de establecimiento: Después de haber superado la prueba de la bomba de
detección de fugas (LDP), el monitor de EVAP no detecta flujo de vapor a través del sistema
de emisiones volátiles.
CAUSAS POSIBLES
CAMARA DE EVAP
PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO
MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP (DE CAMARA A DEPOSITO DE COMBUSTIBLE)
MANGUERA DE LIMPIEZA DE EVAP (SOLENOIDE A CAMARA)
SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO)
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (AGARROTADO CERRADO)

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno específico de DTC y es igual a cero para
P-0441?
2 Inspeccione visualmente la cámara de EVAP. Observe si existe algún daño físico o Todos
signos de que el combustible ha entrado en la cámara. La presencia de evidencias de
combustible puede indicar una válvula de inversión defectuosa.
Sí → Repare o reemplace según sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
139
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

3 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP que va de la cámara de Todos
EVAP al depósito de combustible. Compruebe si existen daños físicos tales como, una
manguera estrangulada, obstruida, rasgada o en mal estado.
Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.
4 Inspeccione visualmente la manguera de limpieza de EVAP que va desde el solenoide Todos

de limpieza a la cámara de EVAP. Compruebe si existen daños físicos tales como, una
manguera estrangulada, obstruida, rasgada o en mal estado.
Sí → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.

TRANSMISION -VER 5.

Inspeccione cuidadosamente el recorrido de la manguera de vacío del solenoide de
limpieza de EVAP. Asimismo, compruebe si hay una manguera estrangulada o
taponada entre el cuerpo de mariposa del acelerador y el solenoide de limpieza.
Inspeccione el racor de vacío en el cuerpo de mariposa del acelerador en busca de
daños u obstrucciones.
¿Están la manguera de suministro de vacío y el racor de vacío del cuerpo de la
mariposa del acelerador en buen estado?
No → Repare la manguera y tubo de suministro de vacío según sea

necesario.
TRANSMISION -VER 5.
6 Nota: Después de desconectar las conexiones de vacío del solenoide de Todos

limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de
signos de contaminación de la cámara de EVAP. Eso puede indicar una
válvula de inversión defectuosa. Reemplace el solenoide de limpieza si se
encuentran contaminantes.
Desconecte las mangueras de vacío en el solenoide de limpieza de EVAP.
Con una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulgadas) de vacío al puerto de
la fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP (lado del componente).
¿Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vacío?
No → Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP.

TRANSMISION -VER 5.
140
P0441-MONITOR DE FLUJO DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

7 Con una bomba de vacío manual, aplique 254 mm (10 pulgadas) de vacío al puerto de Todos
la fuente de vacío del solenoide de limpieza de EVAP (lado del componente).
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de limpieza de EVAP y observe el
indicador de vacío.
¿Desciende el vacío al accionarse el solenoide?

TRANSMISION -VER 5.
8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer un DTC no se presen- Todos
tan.
Nota: Utilice los datos del cuadro fijo para ayudarse a reproducir las
condiciones que establecen el código de fallo. Preste una atención especial
a las condiciones de establecimiento del código de fallo, tales como VSS,
ECT, MAP y CARGA.
aplicable.
Realice una prueba de movimiento del cableado del solenoide de limpieza de EVAP
mientras el circuito es accionado con la DRB IIIt. Preste atención si el solenoide
interrumpe el accionamiento. Observe también si el contador de ciclo bueno cambia
a 0.
TRANSMISION -VER 5.
141
Lista de síntomas:
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONI-
TOR DE FUGAS DE EVAP
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FU-
GAS DE EVAP
P0456-FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS
DE EVAP (0,51 mm/0,020 pulg.)
título para estas pruebas será P0442-FUGA ME-
DIA (1 MM/0,040 PULG.) DETECTADA POR MO-
NITOR DE FUGAS DE EVAP.
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS

DE EVAP
Momento de verificación: Inmediatamente después de un arranque en frío, con tempe-
ratura de batería y ambiente entre 4° C (40° F) y 32° C (85° F) y temperatura del
refrigerante dentro de -12° C (10° F) de la temperatura de batería y ambiente, y el nivel de
combustible entre el 15% y 85%.
Condición de establecimiento: Si existe una fuga de un tamaño mayor de 1 mm (0,040
pulg.) y menor de 2 mm (0,080 pulgadas) en el sistema de emisiones volátiles.
P0455-FUGA IMPORTANTE DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP

Condición de establecimiento: Existe una fuga superior a 2 mm (0,080 pulg.) en el
sistema de emisiones volátiles.
P0456-FUGA PEQUEÑA DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE EVAP (0,51

mm/0,020 pulg.)
Condición de establecimiento: Si existe una fuga de un tamaño mayor de 0,51 mm (0,020
pulg.) y menor de 1 mm (0,040 pulg.) en el sistema de emisiones volátiles.
142
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE

EVAP — (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
FUGA CONFIRMADA EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES
FALLO INTERMITENTE DEL MONITOR DE LDP

1 Nota: el tapón de la gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este Todos
DTC. Compruebe que el tapón de la gasolina está bien apretado y en buen
estado. Asegúrese de que el tapón de la gasolina cumple con la especifica-
ciones de OEM.
¿Se visualiza el contador de ciclo bueno específico de DTC y es igual a cero?
2 Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (Bomba Todos
de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de
gasolina).
Advertencia: El equipo de prueba ha sido diseñado para ser utilizado para
someter a presión el Sistema de emisiones volátiles del vehículo solamente.
Si se utiliza el equipo para fines para los que no ha sido diseñado puede ser
perjudicial.
Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendi-
dos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar el encendido
de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba.
Nota: Para llevar a cabo la prueba del sistema de emisiones volátiles, el depósito
de combustible del vehículo debe tener entre el 20% y 80% de su capacidad.
Conecte la pinza de la fuente de alimentación eléctrica (roja) de la herramienta Miller nº
6872A a (+) de la batería y la pinza de masa (negra) a (-) de la batería.
Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones
volátiles, descrita en la cubierta del aparato de prueba.
Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo.
Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. Fije la manguera de
suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382.
Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas. Conecte
y aplique un vacío continuo (por ej. 20 pulg. de Hg) a la bomba de detección de fugas. Una
bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A funciona bien.
Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistema para seleccionar Prueba de la bomba de
detección de fugas. Lea las instrucciones y, a continuación, pulse ENTER. Seleccione: nº 3
- HOLD PSI (mantener PSI).
En la herramienta Miller nº 6872A, fije el conmutador de presión y mantenimiento en
abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y
observe el indicador.
Nota: Si no se acumula presión, obviamente existe una gran fuga en el sistema,
y puede ser que se perciba un fuerte olor a combustible. Con una inspección
visual bastará para encontrar una fuga de tamaño considerable.
Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la válvula de presión y
mantenimiento en cerrada. Apague el temporizador de la bomba. Después de 10 segundos
de tiempo de estabilización, tome nota del tiempo y la presión.
¿Ha descendido la presión más de 6 pulg. de H2O en 2 minutos?
143
P0442-FUGA MEDIA (1 MM/0,04 PULG.) DETECTADA POR MONITOR DE FUGAS DE

EVAP — (Continuación)
3 Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a Todos
fondo de las conexiones, tubos y mangueras del sistema, buscando daños
físicos o signos de humedad en las conexiones. El fuerte olor de los vapores
también pueden ayudarle en la diagnosis.
Para continuar la comprobación necesitará la herramienta Miller nº 6904A (Detector
de fugas ultrasónico).
Nota: la Prueba del sistema de LDP debe continuar en funcionamiento. Si la
DRB ha concluido su intervalo de temporización, vuelva a iniciar la Prueba
del sistema.
Utilizando la herramienta Miller nº 6872A, fije el conmutador de presión, mantenga
el conmutador en posición abierto y el conmutador de respiradero en posición cerrado.
Active el temporizador de la bomba para presurizar y volver a presurizar el sistema
EVAP.
Utilizando el detector de fugas ultrasónico, comience a escuchar si existen fugas en
el sistema EVAP. Pruebe cuidadosamente si existen fugas en todas las mangueras,
tubos y conexiones.
¿Se ha oído alguna fuga con el Detector de fugas ultrasónico?
Repare o reemplace el componente que presente fugas según sea

necesario.
4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el código de fallo no se Todos
presentan.
ECT, MAP y CARGA.
Nota: Para ahorrar tiempo en la diagnosis realice una inspección visual a
Nota: Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable.
Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistema para realizar la prueba de monitor de LDP.
Esto forzará al PCM a llevar a cabo el Monitor de LDP. Si falla el monitor, será
necesario continuar con la diagnosis para encontrar el componente que presenta
fugas. Si el monitor supera la prueba, la condición no existe en este momento.
144
Síntoma:
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

Momento de verificación: Al colocar la llave de encendido en posición ON y con el motor
en funcionamiento.
Condición de establecimiento: Sin desconexión de alimentación, sin estar en modo de
fallo y tiempo desde última activación del solenoide superior a 72 microsegundos. Si el
estado real del solenoide no coincide con el estado esperado en dos ciclos consecutivos de la
llave, el PCM establecerá un código de fallo.
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP EN CORTO A MASA
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP

P0443?

Desconecte el conector del solenoide de limpieza de EVAP.
Mida la resistencia entre los terminales del solenoide de limpieza de EVAP.

TRANSMISION -VER 5.
145
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

Mida el circuito de salida del interruptor de encendido protegida por fusible en el
conector de solenoide de limpieza de EVAP.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido prot. por fusible.

Desconecte los conectores del módulo de control del mecanismo de transmisión.
Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de limpieza de EVAP desde el
conector del módulo de control del mecanismo de transmisión al conector de solenoide
de limpieza de EVAP.
No → Repare el abierto en el circuito de control de solenoide de limpieza
de EVAP.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de control de solenoide de limpieza de EVAP y
masa (B-).

limpieza de EVAP.
TRANSMISION -VER 5.
6 Si no quedan otras causas posibles, reemplace el módulo de control del mecanismo de Todos
transmisión.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
146
P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP — (Continuación)

tan.
ECT, MAP y CARGA.
aplicable.
a 0.
TRANSMISION -VER 5.
147
Síntoma:
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUS-
TIBLE QUE NO CAMBIA CON EL KILOMETRAJE
P0460-CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE QUE NO

CAMBIA CON EL KILOMETRAJE
Momento de verificación: Encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: El voltaje del circuito de detección de combustible bajo en
el PCM no cambia en una cantidad calibrada al cabo de un número de kilómetros (millas)
calculado.
CAUSAS POSIBLES
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CON DAÑOS FISICOS, DEFORMADO U OBSTRUIDO
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Retire el depósito de combustible.
Retire el módulo de la bomba de combustible del depósito de combustible.
Inspeccione el interior del depósito de combustible en busca de obstrucciones o
deformaciones.
¿Carece de defectos el depósito de combustible?
No → Repare o reemplace el depósito de combustible según sea necesa-

rio.
2 Si no quedan otras causas posibles, reemplace el sensor de nivel de combustible. Todos

Repare
Reemplace el sensor de nivel de combustible.
148
Síntoma:
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO BAJO
P0462-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUS-

TIBLE DEMASIADO BAJO
Condición de establecimiento: ¿Es el voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible
en el PCM inferior a 0,1 voltios?
CAUSAS POSIBLES
CICLO DE CALENTAMIENTO = 0
DEFECTO INTERMITENTE EN EL MAZO DE CABLEADO DEL MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Todos
¿Es igual a cero el contador de ciclo de calentamiento para P0462?
Sí → Consulte la categoría Grupo de instrumentos y efectúe el síntoma
Corto en el sensor de nivel de combustible.
2 Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado que se dirige al módulo Todos

de la bomba de combustible. Compruebe si existen partes del mazo de
cableado estranguladas o perforadas por rozamiento.
Utilice la DRBIIIt para controlar el voltaje del sensor de nivel de combustible.
Utilizando los diagramas de cableado para informarse sobre localización de mazos y
conectores, mueva el mazo del módulo de la bomba de combustible y los conectores
asociados.
¿Se ha producido alguna variación en el voltaje del sensor de nivel de combustible?
Sí → Repare el mazo de cableado según sea necesario.
149
Síntoma:
P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE DEMASIADO ALTO
P0463-VOLTAJE DEL CONJUNTO DE TRANSMISOR DE NIVEL DE COMBUS-

TIBLE DEMASIADO ALTO
Condición de establecimiento: El voltaje de la señal del sensor de nivel de combustible en
el PCM es superior a 4,5 voltios.
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE EN EL MAZO DE CABLEADO DEL MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
CICLO DE CALENTAMIENTO = 0

1 Utilice la DRBIIIt para leer los DTC. Todos
¿Es el contador de ciclo de calentamiento igual a cero para P0463?
Sí → Consulte la categoría Grupo de instrumentos y efectúe el síntoma
Abierto en el sensor de nivel de combustible.
2 Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado que se dirige al módulo Todos

de la bomba de combustible. Compruebe si existen partes del mazo de
cableado estranguladas o perforadas por rozamiento.
Utilice la DRBIIIt para controlar el voltaje del sensor de nivel de combustible.
Utilizando los diagramas de cableado para informarse sobre localización de mazos y
conectores, mueva el mazo del módulo de la bomba de combustible y los conectores
asociados.
¿Se ha producido alguna variación en el voltaje del sensor de nivel de combustible?
Sí → Repare el mazo de cableado según sea necesario.
150
Síntoma:
P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento más de 31 segundos, la
transmisión ni en estacionamiento ni en punto muerto, frenos sin aplicar, ECT por encima
de 82° C (180° F), vacío de MAP inferior a 280 mm (11 pulg.) y rpm del motor por encima
de 1.800.
Condición de establecimiento: No se detecta ninguna señal del sensor de velocidad del
vehículo durante más de 11 segundos.
CAUSAS POSIBLES
DEF. INTERMITENTE EN SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A MASA
PIÑON SATELITE DEL VSS
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO EN CORTO A TENSION
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHICULO)


Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad del vehículo.
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 8 voltios.
¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?
Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 8 voltios.

TRANSMISION -VER 5.
151
P0500-FALTA DE SEÑAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO — (Continuación)

Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad del vehículo.
Sí → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de velocidad
del vehículo.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de la señal de velocidad del vehículo entre el conector
del PCM y el conector del VSS.
Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal de velocidad del
vehículo.
TRANSMISION -VER 5.
5 Retire el sensor de velocidad del vehículo. Todos

Inspeccione el piñon satélite del velocímetro.
¿Está el piñón satélite dañado?
Sí → Repare según sea necesario de acuerdo con la Información de

servicio.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de velocidad del vehículo.
Sí → Repare el circuito de la señal de velocidad del vehículo en corto a

masa.
TRANSMISION -VER 5.
152

Mida el voltaje del circuito de la señal de velocidad del vehículo en el conector de
mazo del sensor de velocidad del vehículo.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal de velocidad del

vehículo.
TRANSMISION -VER 5.

Nota: Antes de continuar, asegúrese de que los conectores de mazo del PCM
están conectados.
Conecte un cable de puente al circuito de la señal del sensor de velocidad del vehículo
en el conector del mazo del VSS.
Utilice la DRB para monitorizar la VELOCIDAD DEL VEHICULO, mientras toca la
masa con el otro extremo del cable de puente.
¿Visualiza la DRB más de 0 km/h (mph)?
Sí → Reemplace el sensor de velocidad del vehículo.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
153

presentan.
Nota: Utilice los datos de cuadro fijo como ayuda para reproducir las
condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atención a las condi-
ciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS, MAP, ECT y carga.
corroídos.
aplicable.
Efectúe una prueba de movimiento de los mazos de cableado y conectores con el motor
en funcionamiento y el vehículo en una marcha sobre un elevador. Observe si el
contador de ciclo bueno cambia a cero.
TRANSMISION -VER 5.
154
Síntoma:
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RA-
LENTI
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI

Condición de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o un corto a voltaje de la
batería en alguno de los cuatro circuitos de impulsores de control de aire de ralentí (IAC)
durante 2,75 segundos mientras el motor de IAC está activo.
CAUSAS POSIBLES
DEF. VISIBLE EN MAZO DE CABLEADO DE MOTOR DE IAC
DEFECTO INTERMITENTE EN MAZO DE CABLEADO DE MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 1 EN CORTO AL Nº 2, Nº 3, O Nº 4
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 2 EN CORTO AL Nº 3 O Nº 4
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 3 EN CORTO AL Nº 4
MOTOR DE IAC
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 1 EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE IMPULSOR DE IAC Nº 1 ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (IMPULSOR DE IAC Nº 1)

155
P0505-CIRCUITOS DE MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI — (Continuación)

Desconecte el conector de mazo de motor de IAC.
Mida el voltaje del circuito de impulsor de IAC nº 1.
¿Ha estado el voltaje por encima de 5,0 voltios en algún momento?




sión.
Nota: En los próximos pasos se verificará si existe un corto entre los
circuitos de impulsor de IAC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 1 y los circuitos de
impulsor nº 2, nº 3, nº 4.
¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios en alguno de los impulsores?
Sí → Repare los circuitos de impulsor de IAC en corto entre sí.

TRANSMISION -VER 5.
156

sión.
circuitos de impulsor de IAC.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 2 y los circuitos de
impulsor nº 3, nº 4.
¿Está la resistencia por debajo de 5.0 ohmios en alguno de los impulsores?
TRANSMISION -VER 5.

sión.
circuitos de impulsor.
Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de IAC nº 3 y el circuito de impulsor
nº 4.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
Reemplace el motor de control de aire de ralentí.
TRANSMISION -VER 5.
10 Encendido en posición OFF. Todos

sión.
Mida la resistencia del circuito de impulsor de IAC nº 4 desde el conector del motor
de IAC al conector del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito de impulsor de IAC nº 4.
TRANSMISION -VER 5.
157

sión.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de impulsor de IAC nº 4.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de IAC nº 4.

TRANSMISION -VER 5.
transmisión.
Repare
TRANSMISION -VER 5.

sión.
TRANSMISION -VER 5.

Desconecte el conector de motor de IAC.
sión.

TRANSMISION -VER 5.
transmisión.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
158

sión.

TRANSMISION -VER 5.

sión.

TRANSMISION -VER 5.
transmisión.
Repare
TRANSMISION -VER 5.

sión.
TRANSMISION -VER 5.
159

sión.
TRANSMISION -VER 5.
transmisión.
Repare
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB en pruebas del sistema para realizar la prueba de movimiento del
IAC.
Nota: La velocidad de ralentí debe subir y bajar junto con la visualización.
Mueva el mazo de cableado desde el motor de IAC al PCM.
Observe si el motor de IAC se detiene.
¿Se ha detenido en algún momento el motor de IAC?
Sí → Repare el mazo o conectores según sea necesario.

Inspeccione el cableado y conectores de IAC desde el motor de IAC al PCM.
160
Síntoma:
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: Con la velocidad del vehículo por encima de 80 km/h (50
mph) durante más de 30 segundos, el conmutador de presión de la dirección asistida
permanece abierto.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA EN
CORTO A MASA
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA ABIERTO

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno para P-0551 y es igual a cero?

Desconecte el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa de conmutador de presión de
dirección asistida.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de conmutador de presión

de dirección asistida.
TRANSMISION -VER 5.
161
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — (Continuación)

Conecte un cable de puente al circuito de detección de conmutador de presión de
Mientras monitoriza el conmutador de dirección asistida en la DRB, toque con el
cable de puente el circuito de masa de conmutador de presión de dirección asistida en
el conector de mazo de conmutador de presión de dirección asistida varias veces.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de dirección asistida de ALTO A
BAJO?
Sí → Reemplace el conmutador de presión de la dirección asistida.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de conmutador de presión de
No → Repare un corto a masa en el circuito de detección de conmutador
de presión de dirección asistida.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de presión de dirección
asistida.
No → Repare un abierto en el circuito de detección de conmutador de
presión de dirección asistida.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
162
P0551-FALLO DEL CONMUTADOR DE LA DIRECCION ASISTIDA — (Continuación)


TRANSMISION -VER 5.
163
Síntoma:
P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO
P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento. El PCM espera que la señal
sea alta durante 16 ciclos mientras monitoriza la señal del conmutador de freno durante
los modos de aceleración y desaceleración.
Condición de establecimiento: Cuando la velocidad del vehículo aumenta, el PCM debe
acumular 6 segundos mientras el voltaje de la mariposa del acelerador está por encima de
0,02 voltios. El contador se pone a cero siempre que el conmutador de freno indica una
señal baja.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO ABIERTO
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (DETECCION DE FRENO)
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO (CIRCUITO DE DETECCION)
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO EN CORTO A MASA

Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del conmutador de luz de freno.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del conmutador de luz de

freno.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de luz de freno.
No → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador de

luz de freno.
TRANSMISION -VER 5.
164
P0703-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE FRENO — (Continuación)

Mida la resistencia entre el terminal de detección del conmutador de luz de freno y
el terminal de masa (medición tomada a través del conmutador).
Aplique y suelte el pedal de frenos mientras controla el ohmiómetro.
¿Cambia la resistencia de menos de 5,0 a circuito abierto?
No → Reemplace el conmutador de luz de freno.

TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de luz de
freno.
No → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador

de luz de freno.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.
165
Síntoma:
P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
BAJO
P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura de aire de admisión
en el PCM desciende por debajo de 0,50 voltios.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SEN-
SOR
SENSOR DE IAT


Utilice la DRB para leer el valor del VOLT. DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION.
Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT.
Utilice la DRB para leer el valor del VOLT. DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION.
¿Varía el valor del VOLT. DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION de menos de 1,0 voltios
a más de 4,5 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de IAT.
TRANSMISION -VER 5.
166
P1192-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION BAJO —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de IAT.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de la señal del sensor de IAT.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito de masa
del sensor de IAT.
Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de IAT en corto al circuito
de masa del sensor de IAT.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.

corroídos.
TRANSMISION -VER 5.
167
Síntoma:
P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
ALTO
P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO

Momento de verificación: Con el encendido en posición ON y el motor en marcha.
Condición de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura de aire de admisión es
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT ABIERTO
SENSOR DE IAT
CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE IAT EN CORTO A TENSION


Ponga en marcha el motor y déjelo que funcione en ralentí.
Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de IAT.

IAT.
TRANSMISION -VER 5.
168
P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO —

(Continuación)
Utilice la DRB para monitorizar el valor de VOLT. DE TEMP. DE AIRE DE
ADMISION.
Conecte un cable de puente entre el circuito de la señal del sensor de IAT y el circuito
de masa del sensor de IAT en el conector de mazo del sensor de IAT.
Nota: El voltaje debe cambiar de más de 4,5 voltios a menos de 1,0 voltios.
¿Varía el valor de VOLT. DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION de más de 4,5 voltios
a menos de 1,0 voltios?
Sí → Reemplace el sensor de IAT.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de IAT.
No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor de IAT.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de IAT.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de IAT.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
169
P1193-VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION ALTO —

(Continuación)
corroídos.

TRANSMISION -VER 5.
170
Síntoma:
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MO-
NITOR DE CATALIZADOR
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE

CATALIZADOR
Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, la temperatura del refrige-
rante superior a 76° C (170° F), mariposa del acelerador abierta, velocidad del motor
constante con tendencia a una velocidad ligeramente superior a 28 km/h (18 mph) pero
inferior 88 km/h (55 mph), con una ligera carga en el motor, durante un período no inferior
a cinco minutos.
requeridas.
CAUSAS POSIBLES
EXCESIVO ESCAPE DE GASES DURANTE LAS CARRERAS DEL MOTOR
FUGA DE ESCAPE
EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL O2S DISMINUYE
SENSOR DE O2

2 Ponga el motor en marcha. Permita que el motor alcance la temperatura de Todos

Compruebe si sale un humo excesivo por el escape debido a fugas internas de aceite
o refrigerante.
Sí → Repare el motor el escape de gases excesivo del motor (aceite o

refrigerante) según sea necesario.
171
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALI-

ZADOR — (Continuación)
3 Ponga en marcha el motor y permita que el motor funcione en ralentí. Todos
Compruebe si existen fugas de escape entre el motor y el sensor de O2 apropiado.
apropiado.
necesario.

Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan con la polaridad correcta.
Ponga en marcha el motor y deje que alcance la temperatura normal de funciona-
miento.

TRANSMISION -VER 5.

Asegúrese de que los cables del voltímetro se conectan con la polaridad correcta.
Sondee a la inversa el circuito de la señal del sensor de O2 entre el conector del sensor
de O2 y el conector del PCM.
Ponga en marcha el motor y deje que alcance la temperatura normal de funciona-
miento.
O2.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
Reemplace el sensor de O2.
TRANSMISION -VER 5.
7 Ponga el motor en marcha. Permita que el motor alcance la temperatura de Todos

Compruebe si sale un humo excesivo por el escape debido a fugas internas de aceite
o refrigerante.
Sí → Repare el motor el escape de gases excesivo del motor (aceite o

refrigerante) según sea necesario.
172
P1195-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 DURANTE MONITOR DE CATALI-

ZADOR — (Continuación)
8 Ponga en marcha el motor y permita que el motor funcione en ralentí. Todos
Compruebe si existen fugas de escape entre el motor y el sensor de O2 apropiado.
apropiado.
necesario.


TRANSMISION -VER 5.
173
Síntoma:
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO
P1281-MOTOR FRIO DEMASIADO TIEMPO

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, el motor en
funcionamiento, la temperatura ambiente superior a -24° C (-11° F), y con la temperatura
de refrigerante durante la puesta en marcha superior a -7° C (20° F) pero inferior a 100°
C (212° F).
Condición de establecimiento: El motor no alcanza los 71° C (160° F) al conducir un
mínimo de 20 minutos después del arranque.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA EN EL SISTEMA DE REFRIGERACION

1 Nota: La mejor forma de diagnosticar este DTC consiste en dejar que el Todos
vehículo pase la noche en el exterior para que el motor esté bien frío.
Nota: Las temperaturas exteriores extremadamente bajas pueden provocar
el establecimiento de este DTC.
Compruebe que el nivel de refrigerante no sea bajo y corrija según sea necesario.
Ponga en marcha el motor
NOTA: Antes de continuar, compruebe que el sensor de ECT funciona
correctamente.
Utilice la DRB para fijar las rpm del motor en 1.500 y deje que el motor se caliente
durante 10-15 minutos.
Utilice la DRB para monitorizar el valor de GRADOS DE TEMP. DE REFR. DEL
MOTOR durante el ciclo de calentamiento. Asegúrese de que la temperatura cambia
gradualmente.
¿La temperatura del motor ha alcanzado un mínimo de 71° C (160° F)?
No → Consulte la Información de servicio para informarse sobre diag-

nosis de funcionamiento del sistema de refrigeración. La causa
más probable es un problema de termostato. Consulte asimismo
cualquier TSB relacionado.
174
Síntoma:
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

encima de 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de
control del relé de la bomba de combustible.
CAUSAS POSIBLES
DEF. VISIBLE DEL MAZO DEL CABLEADO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
ABIERTO
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE EN CORTO A MASA
DEFECTO INTERMITENTE EN EL MAZO DEL CABLEADO DEL RELE DE LA BOMBA DE COM-
BUSTIBLE

Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de la bomba de combustible.
¿Produce el relé de la bomba de combustible un chasquido?

Utilizando el diagrama de cableado como guía, inspeccione el cableado y los
conectores del relé de la bomba de combustible.
175
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE —

(Continuación)
Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de la bomba de combustible.
Mueva el mazo de cableado desde el relé de la bomba de combustible al PCM
mientras el relé se encuentra accionado.
¿Deja de oírse el chasquido producido por el relé o se vuelve irregular durante el
movimiento de los cables?
Sí → Repare el circuito según sea necesario en el lugar donde el
movimiento ha provocado que el chasquido deje de oírse o se
vuelva irregular.

Retire el relé de la bomba de combustible del PDC.
Mida el voltaje del circuito de salida del interruptor de encendido protegida por
fusible en el conector del relé de la bomba de combustible.
No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor de

encendido protegida por fusible. NOTA: Compruebe si existe un
fusible abierto.

NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
Mida la resistencia entre los terminales 1 (85) y 2 (86) del relé de la bomba de
combustible.
¿Está la resistencia entre 50 y 90 ohmios?
No → Reemplace el relé de la bomba de combustible.

Mida la resistencia del circuito de control de relé de la bomba de combustible entre
el conector del relé de la bomba de combustible y el conector de mazo del PCM.
No → Repare el circuito de control de relé de la bomba de combustible

abierto.
176
P1282-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE —

(Continuación)
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de la bomba de
combustible.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de control del relé de la

bomba de combustible.
Repare
177
Síntoma:
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO

Momento de verificación: Con el motor en ralentí y la transmisión en DRIVE, si se trata
de transmisión automática. No debe existir un código de fallo del sensor de MAP ni del
sensor de posición de mariposa del acelerador.
Condición de establecimiento: El ralentí del motor difiere en más de 200 rpm por encima
o 100 rpm por debajo del ralentí meta durante 14 segundos. Se requiere un ciclo fallido
para establecer el DTC.
CAUSAS POSIBLES
CUERPO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
AGARROTAMIENTO EN PLACA Y ARTICULACION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
PERDIDA DE VACIO
CUERPO DE MARIPOSA SUCIO

¿Se visualiza el contador de ciclo bueno para P-1294 y es igual a cero?

Compruebe si existe atascamiento en la placa y la articulación de la mariposa del
acelerador.
La articulación de la mariposa del acelerador debe estar en la posición de ralentí.
Asegúrese de que la placa de la mariposa del acelerador está completamente cerrada
y contra su tope.
¿Están la placa y la articulación de la mariposa del acelerador en buen estado?
TRANSMISION -VER 5.
178
P1294-NO SE ALCANZA EL RALENTI FIJADO — (Continuación)

3 Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío. Todos
Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno.
Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de
vacío.
Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.

Desconecte la manguera de la válvula del PCV del racor del múltiple de admisión.
Tape el racor de vacío de la válvula de PCV en el múltiple de admisión.
Desconecte la manguera de limpieza del racor en el cuerpo de la mariposa del
acelerador.
Ponga en marcha el motor. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
Permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento por encima de 82° C
(180° F).
Utilice la DRB en Pruebas de sistema para realizar la función de flujo de aire mínimo.
¿Están las rpm del motor entre 550 y 1.300?
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos. Pare el motor.

Retire el cuerpo de mariposa del acelerador.
ADVERTENCIA: Limpie el cuerpo de mariposa del acelerador en una zona
bien ventilada. Utilice guantes de goma o butilo. No permita que el limpia-
dor entre en contacto con los ojos o la piel. Evite la ingestión del limpiador.
Después de utilizar el limpiador, limpie a fondo.
Mientras mantiene abierta la mariposa del acelerador, pulverice todo el hueco del
cuerpo de mariposa del acelerador y el lado del múltiple correspondiente a la placa de
la mariposa del acelerador con limpiador de piezas Mopar. Limpie también el
conducto del motor de IAC. Seque el cuerpo de mariposa del acelerador empleando
aire comprimido.
Vuelva a instalar el cuerpo de mariposa.
NOTA: La herramienta Miller nº 6457 (orificio dosificador de aire de 3,17
mm (0,125 pulg.)) sigue fijada al racor de limpieza en el cuerpo de mariposa
del acelerador.
Ponga en marcha el motor. Asegúrese de que todos los accesorios estén apagados.
Permita que el motor alcance la temperatura de funcionamiento por encima de 82° C
(180° F).
Utilice la DRB en Pruebas de sistema para realizar la función de flujo de aire mínimo.
¿Están las rpm del motor entre 550 y 1.300?
Sí → Reparación completa.
TRANSMISION -VER 5.
No → Reemplace el cuerpo de mariposa del acelerador.

TRANSMISION -VER 5.
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos. Pare el motor.
179
Síntoma:
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS
POSICIONES START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES

START (ARRANQUE) Y RUN (MARCHA)
1.500 y la aleta de la mariposa en posición de mariposa del acelerador cerrada.
Condición de establecimiento: Se detecta una diferencia demasiado pequeña entre la
presión barométrica con el encendido en posición ON y el vacío del múltiple (motor en
marcha) durante 1,76 segundos.
CAUSAS POSIBLES
SE HA ESTABLECIDO EL CODIGO DE SENSOR DE MAP DEMASIADO BAJO
ORIFICIOS DE VACIO OBSTRUIDOS
CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEL SENSOR DE MAP ABIERTO
SENSOR DE MAP (SIN CAMBIO DE PRES.)
SENSOR DE MAP (CAMBIO DE PRES.)
SENSOR DE MAP OBSTRUIDO

Utilice la DRB para leer los códigos.
¿Se ha establecido el código de Voltaje de MAP demasiado bajo?
Sí → Consulte el síntoma P0107, VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP
DEMASIADO BAJO, en la categoría CAPACIDAD DE CONDUC-
CION.
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB para borrar los códigos.
Ponga el motor en marcha y déjelo en ralentí durante 30 segundos.
Utilice la DRB para leer los códigos.
¿Visualiza la DRB falta de variación de la MAP entre las posiciones START
(arranque) y RUN (marcha)?
180
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START

(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuación)
Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios del sensor de MAP entre
el conector de mazo del sensor de MAP y el conector de mazo del PCM.

TRANSMISION -VER 5.

Retire el sensor de MAP e inspeccione el estado del orificio de vacío.
Inspeccione la condición del orificio de vacío del cuerpo de mariposa del acelerador o
del múltiple de admisión.
¿Hay alguna obstrucción?
Sí → Elimine la obstrucción y vuelva a instalar el sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
Reemplace el sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.

Utilice la DRB para fijar la velocidad del motor en 1.500 RPM.
Con las RPM a 1.500, lea el voltaje del sensor de MAP.
Mientras controla el voltaje, mueva el cableado desde el sensor de MAP al PCM.
¿Se cala el motor o el voltaje es irregular?
Sí → Repare el cableado o conector defectuoso entre el sensor de MAP y

el PCM.
TRANSMISION -VER 5.

Mientras controla el vacío del motor, abra y cierre rápidamente la mariposa del
acelerador varias veces.
¿Ha descendido el vacío por debajo de 25 mm (1 pulg.)?
181
P1297-NO SE PRODUCE VARIACION EN LA MAP ENTRE LAS POSICIONES START

(ARRANQUE) Y RUN (MARCHA) — (Continuación)
Retire el sensor de MAP e inspeccione el estado del orificio de vacío.
Inspeccione el estado del orificio de vacío del cuerpo de la mariposa del acelerador o
del múltiple de admisión.
¿Hay alguna obstrucción o defecto en los orificios de vacío?
Sí → Repare los orificios de vacío obstruidos.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
Reemplace el sensor de MAP.
TRANSMISION -VER 5.
182
Síntoma:
P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASEN-
TADO)
P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO)

Momento de verificación: Con el motor en marcha.
Condición de establecimiento: La señal del sensor de MAP no tiene correlación con la
señal del TPS.
CAUSAS POSIBLES
PERDIDA DE VACIO
TPS DEFECTUOSO (VOLTAJE SUPERIOR A 1,5 EN REPOSO)
TPS DEFECTUOSO (VOLTAJE INFERIOR A 3,4 CON MARIPOSA TOTALMENTE ABIERTA)
PCM

1 Nota: la causa más probable de este DTC es una fuga de vacío grande. Todos
Inspeccione el múltiple de admisión en busca de fugas de vacío.
Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el reforzador del servofreno.
Inspeccione el funcionamiento del sistema de PCV por si presenta alguna fuga de
vacío.
Sí → Repare la fuga de vacío según sea necesario.
TRANSMISION -VER 5.
2 Nota: La mariposa del acelerador debe estar totalmente cerrada y contra su Todos
tope.
Con la DRB en sensores, lea el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador.
¿Es el voltaje de 1,5 voltios o menos con la mariposa del acelerador cerrada?
TRANSMISION -VER 5.
183
P1299-FUGA DE VACIO HALLADA (IAC COMPLETAMENTE ASENTADO) —

(Continuación)
Conecte en T un indicador de vacío a una fuente de vacío del múltiple.
Nota: Si el motor no funciona en ralentí, mantenga unas rpm constantes por
encima de la velocidad de ralentí.
Con la DRB en sensores, lea el valor de vacío del sensor de MAP.
¿Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la del
indicador de vacío?
TRANSMISION -VER 5.

Con la DRB en sensores, controle el voltaje del sensor de posición de mariposa del
acelerador mientras abre lentamente la mariposa hasta que quede totalmente
abierta.
¿Es el voltaje máximo de por lo menos 3,4 voltios con la mariposa del acelerador
totalmente abierta?
TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
184
Síntoma:
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMA-
TICA
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el voltaje de la
batería por encima de 10 voltios.
control del relé de ASD.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE ASD EN CORTO A MASA
RELE DE ASD
PCM

1 Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de parada automática. Todos
¿Produce un chasquido el relé de parada automática?

Retire el rele de ASD del PDC.
Mida la resistencia del circuito de control del relé de ASD desde la cavidad del relé de
ASD en el PDC al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de ASD.

185
P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE PARADA AUTOMATICA —

(Continuación)
Mida el voltaje de ambos circuitos B(+) prot. por fusible en la cavidad del relé de ASD
del PDC.
¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios en ambos circuitos B(+)?
No → Repare el circuito B(+) abierto protegido por fusible. Nota: com-

pruebe el fusible en el PDC.

Mida la resistencia a masa del circuito de control del relé de ASD.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de control del relé de ASD.

Mida la resistencia entre los terminales 85 y 86 del relé de ASD.
No → Reemplace el relé de ASD.
6 Si no quedan otras causas posibles, Todos

Repare
presentan.
aplicable.

186
Síntoma:
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD
EN EL PCM
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, el voltaje de la
batería por encima de 10 voltios.
Condición de establecimiento: No se detecta voltaje en el PCM cuando se excita el relé de
ASD.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO
RELE DE ASD
PCM

¿Se ha establecido el DTC P1388?
Sí → Consulte el síntoma P1388-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE
DE PARADA AUTOMATICA en la categoría CAPACIDAD DE
CONDUCCION - GASOLINA.
2 Utilice la DRB para borrar los DTC. Todos

Intente poner en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha, déle arranque
durante un mínimo de 15 segundos.
¿Reaparece el DTC? Si fuese necesario dé arranque al motor varias veces.
3 Intente poner en marcha el motor. Si el motor no se pone en marcha, déle arranque Todos
durante un mínimo de 15 segundos.
¿Se ha puesto en marcha el motor?
187
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —

(Continuación)
Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD desde la cavidad del relé de
No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de ASD.

transmisión.
Repare

Mida la resistencia del circuito de salida del relé de ASD desde la cavidad del relé de
No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de ASD.

Mida el voltaje de ambos circuitos B(+) prot. por fusible en la cavidad del relé de ASD
del PDC.
¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios en ambos circuitos B(+)?
No → Repare el circuito B(+) abierto protegido por fusible. Nota: com-

pruebe el fusible en el PDC.
8 Instale un relé sustituto en lugar del relé de parada automática. Todos

Intente poner en marcha el motor.
¿Se ha puesto en marcha el motor?
Sí → Reemplace el relé de ASD.
188
P1389-NO SE DETECTA VOLTAJE DE SALIDA DEL RELE DE ASD EN EL PCM —

(Continuación)
presentan.
aplicable.

189
Síntoma:
P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DIS-
TRIBUCION
P1390-SALTO DE UNO O MAS DIENTES DE LA CORREA DE DISTRIBUCION

Momento de verificación: Con el motor en funcionamiento, cada 44 ms se busca una
condición de inhibición (mariposa del acelerador totalmente abierta, cambio importante en
las rpm, cambio importante en la MAP, motor frío, tiempo insuficiente entre START y
RUN, rpm fuera de la amplitud dada).
Condición de establecimiento: Si no existe una condición de inhibición, se verifica la
desalineación entre el árbol de levas y el cigüeñal. Cuando el sensor de posición del árbol
de levas está desalineado del sensor de posición del cigüeñal en uno o más dientes.
CAUSAS POSIBLES
DISTRIBUCION DE VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES
DISTRIBUCION DE LAS VALVULAS QUE NO CUMPLE CON LA ESPECIFICACION

1 Nota: el PCM ha detectado que el árbol de levas y el cigüeñal no están Todos
sincronizados.
Utilice la información de servicio apropiada para verificar la distribución de válvulas.
¿Cumple la distribución de válvulas con las especificaciones?
Sí → Efectúe la función de Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal con

la DRB en Motor, Varios.
TRANSMISION -VER 5.
No → Repare la distribución de válvulas según sea necesario. Una vez
efectuada la reparación, utilice la DRB en Motor, Varios y realice
el Reaprendizaje de árbol de levas/cigüeñal.
TRANSMISION -VER 5.
190
Síntoma:
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVAS (CMP) O DEL CIGÜEÑAL (CKP)
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP)

O DEL CIGÜEÑAL (CKP)
Momento de verificación: Durante el funcionamiento del motor.
Condición de establecimiento: Cuando el nivel de la señal del árbol de levas esperado no
concuerda con el nivel de la señal del árbol de levas real.
CAUSAS POSIBLES
RUEDA FONICA Y PLACA FLEXIBLE DAÑADA (CIGÜEÑAL)
RUEDA FONICA Y ANILLO DE IMPULSOS DAÑADA (ARBOL DE LEVAS)
OSCILOGRAMA IRREGULAR DE LA SEÑAL DE CMP
PERDIDA INTERMITENTE DE SEÑAL DE CKP CUANDO SE MUEVE EL CABLEADO
OSCILOGRAMA IRREGULAR DE SEÑAL DE CKP
PERDIDA INTERMITENTE DE SEÑAL DE CMP CUANDO SE MUEVE EL CABLEADO
CONECTOR/CABLEADO DEL SENSOR
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL


Utilice el osciloscopio de la DRB para sondear a la inversa el circuito de la señal de
CMP en el conector de mazo del sensor de CMP utilizando la herramienta especial
Miller nº 6801.
Observe la imagen de prueba de voltaje del sensor de CMP en la pantalla del
osciloscopio.
¿Faltan señales?
191
P1391-PERDIDA INTERMITENTE DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CMP) O DEL

CIGÜEÑAL (CKP) — (Continuación)
corroído.
Nota: asegúrese de que el sensor de posición del árbol de levas y/o el sensor
de posición del cigüeñal están firmes.
aplicable.
TRANSMISION -VER 5.

Desconecte y retire el sensor de posición del árbol de levas.
Inspeccione el imán de dirección para determinar si está flojo y/o presenta daños
físicos.
¿No presenta defectos el imán de dirección?
No → Repare o reemplace la rueda fónica y anillo de impulsos según sea
necesario.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
Reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
TRANSMISION -VER 5.

CKP en el conector de mazo del sensor de CKP utilizando la herramienta especial
Miller nº 6801.
Observe la imagen de prueba de voltaje del sensor de CKP en la pantalla del
osciloscopio.
¿Faltan señales?
192

corroído.
aplicable.
TRANSMISION -VER 5.

Desconecte y retire el sensor de posición del cigüeñal.
Inspeccione las muescas del cigüeñal en busca de daños, materias extrañas o excesivo
movimiento.
¿No presenta defectos el cigüeñal?
No → Repare o reemplace la rueda fónica y placa flexible según sea
necesario.
TRANSMISION -VER 5.

Repare
TRANSMISION -VER 5.

corroído.
aplicable.
TRANSMISION -VER 5.
193

CKP en el conector del PCM utilizando la herramienta especial Miller nº 6801.
Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueve el mazo de cableado y los
conectores relacionados con el sensor de CKP.
¿Se ha producido alguna irregularidad en el oscilograma al efectuar la prueba de
movimiento?
Sí → Tome nota del lugar donde el movimiento ha provocado una falta

de señal del sensor de CKP. Repare el cableado del sensor de CKP
TRANSMISION -VER 5.

CMP en el conector de mazo del PCM utilizando la herramienta especial Miller nº
6801.
Observe la pantalla del osciloscopio mientras mueve el mazo de cableado y los
conectores relacionados con el sensor de CMP.
¿Se ha producido alguna irregularidad en el oscilograma al efectuar la prueba de
movimiento?
Sí → Tome nota del lugar donde el movimiento ha provocado una falta

de señal del sensor de CMP. Repare el cableado del sensor de CMP
TRANSMISION -VER 5.

resultados, sondee a la inversa en el mazo del PCM utilizando la herramienta
especial Miller nº 6801.
conectores.
correctos, reemplace el sensor de posición del árbol de levas.
TRANSMISION -VER 5.
194

corroído.
aplicable.

TRANSMISION -VER 5.

conectores.

correctos, reemplace el sensor de posición del cigüeñal.
TRANSMISION -VER 5.
195
Síntoma:
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN
EL LIMITE
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE

Momento de verificación: En desaceleración con mariposa del acelerador cerrada con el
A/A apagado, ECT por encima de 23° C (75° F) y más de 50 segundos después de la puesta
en marcha del motor.
Condición de establecimiento: Cuando una de las ventanas meta del sensor de CKP tiene
una variación superior al 2,86% con respecto a la ventana de referencia.
CAUSAS POSIBLES
RUEDA FONICA Y PLACA FLEXIBLE DAÑADA (CIGÜEÑAL)
CONECTOR Y CABLEADO DEL SENSOR DE CKP
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL INSTALADO INCORRECTAMENTE O FLOJO

2 Nota: compruebe cualquier TSB aplicable a este síntoma. Todos

Lea y registre los datos de cuadro fijo. Utilice esta información como ayuda para
reproducir las condiciones que establecieron el DTC. Preste especial atención a las
condiciones de establecimiento del DTC, tales como, VSS, MAP, ECT y carga.
Con la DRB en el menú Varios, escoja Borrar PCM, desconexión de batería para
restablecer el PCM.
Utilice la DRB para escoger la prueba previa de fallo de encendido.
Efectúe una prueba en carretera del vehículo y vuelva a realizar el aprendizaje del
numerador adaptable.
El numerador adaptable está aprendido cuando la línea de aprendizaje del numera-
dor adaptable hecho de la pantalla de prueba previa de fallo de encendido cambia a
9Sí9.
¿Se ha efectuado el reaprendizaje del numerador adaptable?
196
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE —

(Continuación)
Nota: Inspeccione visualmente el sensor de posición del cigüeñal y los
conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen termi-
nales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Nota: asegúrese de que el o los pernos de instalación del sensor están firmes.
TRANSMISION -VER 5.

Nota: Inspeccione visualmente el sensor de posición del cigüeñal y los
conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen termi-
nales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corroídos.
Nota: asegúrese de que el o los pernos de instalación del sensor están firmes.
TRANSMISION -VER 5.

Nota: inspeccione visualmente el mazo de cableado y los conectores asocia-
dos. Observe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera
o corroídos.
Inspeccione el sensor de posición del cigüeñal para comprobar si está instalado y
apretado correctamente.
¿Está el sensor de posición del cigüeñal correctamente instalado y con los pernos de
instalación correctamente apretados?
TRANSMISION -VER 5.

Desconecte y retire el sensor de posición del cigüeñal.
Inspeccione las muescas del cigüeñal en busca de daños, materias extrañas o excesivo
movimiento.
¿No presenta defectos el cigüeñal?
No → Repare o reemplace la rueda fónica y placa flexible según sea
necesario.
TRANSMISION -VER 5.
197
P1398-NUMERADOR ADAPTABLE DE FALLOS DE ENCENDIDO EN EL LIMITE —

(Continuación)
Repare
TRANSMISION -VER 5.
198
Síntoma:
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR
MONITOR DE FUGAS DE EVAP
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR

DE FUGAS DE EVAP
Condición de establecimiento: La lectura de presión de depósito de la LDP es demasiado
elevada durante un periodo corto de tiempo.
CAUSAS POSIBLES
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
CAMARA DE EVAP OBSTRUIDA
MANGUERA DE PRESION DE LA LDP OBSTRUIDA
OBSTRUCCION EN EL SISTEMA DE EVAP ENTRE LA CAMARA DE EVAP Y EL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE
OBSTRUCCION EN MANGUERA Y TUBO ENTRE CAMARA DE EVAP Y SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA

P1486?
199
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FU-

GAS DE EVAP — (Continuación)
2 Para continuar la comprobación necesitará las herramientas Miller nº 6872A (Bomba Todos
de presión del sistema EVAP) y nº 8382 (aparato de prueba y adaptador de tapón de
gasolina).
Advertencia: El equipo de prueba ha sido diseñado para ser utilizado para
someter a presión el Sistema de emisiones volátiles del vehículo solamente.
Si se utiliza el equipo para fines para los que no ha sido diseñado puede ser
perjudicial.
Advertencia: mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encen-
didos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamación, para evitar el encen-
dido de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba.
Nota: Para llevar a cabo correctamente la prueba del sistema de EVAP, el
depósito de combustible del vehículo debe tener entre el 20% y 80% de su
capacidad.
Conecte la pinza de la fuente de alimentación eléctrica (roja) de la herramienta Miller
nº 6872A a (+) de la batería y la pinza de masa (negra) a (-) de la batería.
Realice la prueba de autoverificación de la bomba de presión del sistema de emisiones
volátiles, descrita en la cubierta del aparato de prueba.
Retire el tapón de la gasolina e instale la herramienta Miller nº 8382 en el vehículo.
Instale el tapón de gasolina en la herramienta Miller nº 8382. Fije la manguera de
suministro de presión de la herramienta Miller nº 6872A en el racor de la nº 8382.
Desconecte la manguera de suministro de vacío de la bomba de detección de fugas.
Conecte y aplique un vacío continuo (por ej. 20 pulg. de Hg) a la bomba de detección
de fugas. Una bomba de vacío como la de una unidad de recuperación del A/A
funciona bien.
Utilice la DRB IIIt en Pruebas de sistema para seleccionar Prueba de la bomba de
detección de fugas. Lea las instrucciones y, a continuación, pulse ENTER. Seleccione:
nº 3 - HOLD PSI (mantener PSI).
En la herramienta Miller nº 6872A, fije el conmutador de presión y mantenimiento
en abierto y el conmutador de respiradero en cerrado. Active el temporizador de la
bomba y observe el indicador.
Cuando la presión del indicador alcanza 14 pulg. de H2O, coloque la válvula de
presión y mantenimiento en cerrada. Apague el temporizador de la bomba.
Desconecte la manguera de la cámara de EVAP que se dirige al depósito de combustible.
¿Ha descendido la presión al desconectarse la manguera?
No → Repare la obstrucción en el sistema de EVAP entre la cámara de
EVAP y el depósito de combustible.
3 Nota: todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Todos
Vuelva a presurizar el sistema EVAP. En la herramienta Miller nº 6872A, fije el
conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respira-
dero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador.
Desconecte la manguera de presión de la LDP en la cámara de EVAP. La manguera
de presión de la LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de
detección de fugas.
No → Reemplace la cámara de EVAP.

200
P1486-ESTRANGULAMIENTO EN MANGUERA DETECTADO POR MONITOR DE FU-

GAS DE EVAP — (Continuación)
4 Nota: todas las mangueras previamente desconectadas conectadas otra vez. Todos
Vuelva a presurizar el sistema EVAP. En la herramienta Miller nº 6872A, fije el
conmutador de presión y mantenimiento en abierto y fije el conmutador de respira-
dero en cerrado. Active el temporizador de la bomba y observe el indicador.
Desconecte las mangueras de EVAP del solenoide de limpieza.
No → Repare o reemplace la manguera y el tubo según sea necesario.
5 Desconecte y retire la manguera de presión de la LDP. La manguera de presión de la Todos

LDP es la manguera que conecta la cámara de EVAP a la bomba de detección de
fugas.
Inspeccione la manguera de presión de la LDP por si existen obstrucciones o daños
físicos.
¿Carece de daños la manguera de presión de la LDP?
Sí → Reemplace la bomba de detección de fugas.

No → Repare o reemplace la manguera según sea necesario.
presentan.
ECT, MAP y CARGA.
201
Síntoma:
P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
ALTA VELOCIDAD
P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCI-

DAD
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, voltaje de la batería
superior a 10 voltios, el PCM solicita que se enciendan los ventiladores.
Condición de establecimiento: Se ha detectado un circuito abierto o en corto en el circuito
de control de relé de ventilador del radiador.
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE EN MAZO DE CABLES DE CIRC. DE RELE DE CONTROL DE VEN-
TILADOR DEL RAD.
PROBLEMA VISIBLE EN MAZO DE CABLES DE CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTI-
LADOR DEL RAD.
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR EN CORTO A MASA
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

Utilice la DRB para accionar el relé de ventilador del radiador de alta velocidad.
¿Se activa y desactiva el relé de ventilador del radiador?

Utilice la DRB para accionar el relé del ventilador del radiador.
Mueva el mazo de cableado entre los relés de ventilador del radiador y el PCM.
¿Ha interrumpido el movimiento el ciclo del relé del ventilador del radiador?
Sí → Repare según sea necesario en el lugar donde el movimiento ha

interrumpido el ciclado.
202
P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD —

(Continuación)
Utilice el diagrama esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores.

Retire el relé de ventilador del radiador.
fusible en el conector del relé.


Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador.
No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador del
radiador.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de ventilador del
radiador.
No → Repare un corto a masa en el circuito de control de relé de
ventilador del radiador.
203
P1489-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD —

(Continuación)
Conecte un cable de puente al circuito de control de relé de ventilador del radiador en
el conector de mazo del PCM.
Conecte momentáneamente a masa el otro extremo del cable de puente.
¿Se ha accionado el relé de ventilador del radiador?
No → Reemplace el relé del ventilador del radiador.

Repare
204
Síntoma:
P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE
BAJA VELOCIDAD
P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCI-

DAD
superior a 10 voltios.
Condición de establecimiento: Se ha detectado una condición de abierto o corto en el
circuito de control del relé de ventilador de baja velocidad.
CAUSAS POSIBLES
DEFECTO INTERMITENTE EN MAZO DE CABLES DE CIRC. DE RELE DE CONTROL DE VEN-
TILADOR DEL RAD.
PROBLEMA VISIBLE EN MAZO DE CABLES DE CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTI-
LADOR DEL RAD.
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR EN CORTO A MASA
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

Utilice la DRB para accionar el relé de ventilador del radiador de baja velocidad.
¿Se activa y desactiva el relé de ventilador del radiador?

Utilice la DRB para accionar el relé del ventilador del radiador.
Mueva el mazo de cableado entre los relés de ventilador del radiador y el PCM.
¿Ha interrumpido el movimiento el ciclo del relé del ventilador del radiador?
Sí → Repare según sea necesario en el lugar donde el movimiento ha

interrumpido el ciclado.
205
P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD —

(Continuación)
Utilice el diagrama esquemático como guía, inspeccione el cableado y los conectores.

fusible en el conector del relé.


Mida la resistencia del circuito de control de relé de ventilador del radiador.
No → Repare un abierto en el circuito de control de relé de ventilador del
radiador.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de relé de ventilador del
radiador.
No → Repare un corto a masa en el circuito de control de relé de
ventilador del radiador.
206
P1490-CIRCUITO DE RELE DE CONTROL DE VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD —

(Continuación)
Conecte un cable de puente al circuito de control de relé de ventilador del radiador en
el conector de mazo del PCM.
Conecte momentáneamente a masa el otro extremo del cable de puente.
¿Se ha accionado el relé de ventilador del radiador?
No → Reemplace el relé del ventilador del radiador.

Repare
207
Síntoma:
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO
MECANICO
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO

Condición de establecimiento: El estado del conmutador no cambia cuando el solenoide es
excitado.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA
SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP

P-1494?

Conecte un indicador de vacío a la manguera de suministro de vacío desconectada en
la bomba de detección de fugas.
Ponga en marcha el motor y lea el indicador de vacío.
¿Es la lectura del indicador de vacío de, al menos, 13 pulg. de Hg?
No → Repare la fuga u obstrucción en la manguera de vacío según sea
necesario.
TRANSMISION -VER 5.
208
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO —

(Continuación)
Desconecte el conector eléctrico de la bomba de detección de fugas.
Con la DRBIIIt en Entradas/Salidas, lea el estado del 9Conm. de bomba de detección
de fugas9.
Mientras observa el estado de 9conm. de bomba de detección de fugas9, conecte un
cable de puente entre una fuente B(+) de 12 voltios buena y el circuito de detección
de conmutador de la LDP.
¿Ha cambiado el estado del conm. de bomba de detección de fugas al conectarse el
puente?

Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de la LDP desde el
conector de la LDP al conector del PCM.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 Ohmios?
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
LDP.

Mida la resistencia entre el circuito de detección de conmutador de la LDP y masa.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador
de LDP.
transmisión.
Repare
209
P1494-CONM. DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS O FALLO MECANICO —

(Continuación)
presentan.
ECT, MAP y CARGA.
Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el
circuito con la DRB. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Observe también si
el contador de ciclo bueno cambia a 0.

210
Síntoma:
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE
FUGAS
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

refrigerante dentro de -12° C (10° F) de la temperatura de batería y ambiente.
Condición de establecimiento: El estado del circuito del solenoide no coincide con el
estado deseado en del PCM.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE LDP ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE LDP EN CORTO A MASA
SUMINISTRO DE VACIO DE LA LDP
CIRCUITO DE ASD ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE LA LDP EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE LA LDP ABIERTO

P-1495?

Utilice la DRB IIIt para accionar la bomba de detección de fugas.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa (B-), compruebe el
circuito de fuente del generador en el conector de la LDP.
No → Repare el abierto en el circuito de ASD.

TRANSMISION -VER 5.
211
P1495-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS —

(Continuación)
Conecte una luz de prueba de 12 voltios a una buena fuente de 12 voltios (B+).
Utilice la DRB IIIt para accionar la bomba de detección de fugas.
Utilice la luz de prueba para verificar el circuito de control del solenoide de la LDP,
mientras la bomba de detección de fugas está en accionamiento.
¿Destella la luz de prueba?

necesario.
TRANSMISION -VER 5.

de fugas9.
puente?


necesario.
TRANSMISION -VER 5.
212

(Continuación)
de fugas9.
puente?

Mida la resistencia entre el circuito de control del solenoide de la LDP y masa.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de control del solenoide de
LDP

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de la LDP desde el conector
de la LDP al conector del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de LDP.


Mida la resistencia del circuito de detección de conmutador de la LDP desde el
conector de la LDP al conector del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador de
LDP.
213

(Continuación)
Mida la resistencia entre el circuito de detección de conmutador de la LDP y masa.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador
de LDP.
transmisión.
Repare
presentan.
ECT, MAP y CARGA.
Efectúe una prueba de movimiento del cableado de la LDP mientras acciona el
circuito con la DRB. Preste atención si la LDP deja de funcionar. Observe también si
el contador de ciclo bueno cambia a 0.

214
Síntoma:
P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO
BAJA
P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA

Condición de establecimiento: La alimentación de 5 voltios a los sensores está por debajo
de 3,5 voltios durante 4 segundos.
CAUSAS POSIBLES
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA
SENSOR DE MAP
TPS
PCM


sensor de posición de mariposa del acelerador.
215
P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA —

(Continuación)
Conecte un voltímetro al circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo
del sensor de posición de mariposa del acelerador.
Registre la lectura de voltaje.
Lea y registre el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de
mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador.
¿Cambia la alimentación de 5 voltios de menos de 4,5 voltios a más de 4,5 voltios al
desconectarse la MAP?
TRANSMISION -VER 5.

del sensor de posición de mariposa del acelerador a masa.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
6 Nota: El conector de mazo del sensor de posición de mariposa del acelerador Todos
debe estar conectado durante esta prueba.
sensor de MAP.

TRANSMISION -VER 5.
216
P1496-SALIDA DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS DEMASIADO BAJA —

(Continuación)

TRANSMISION -VER 5.
217
Lista de síntomas:
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL
SRI
título para estas pruebas será P1696-FALLO
DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHA-
ZADA.
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA

Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM
interna, también comprueba la desactivación.
P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DEL SRI

Condición de establecimiento: Un intento fallido de programar y grabar en la EEPROM
interna, también comprueba la desactivación.
CAUSAS POSIBLES
COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO
LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO
LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION
LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ

1 Utilice la DRB para efectuar la Prueba de memoria de SRI. Todos
¿Visualiza la DRB Fallo de grabación?


¿Visualiza la DRB Grabación rechazada?
218
P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA — (Continuación)

3 Utilice la DRB para realizar la Prueba de memoria de SRI por segunda vez. Todos
Nota: vuelva a probar la memoria de SRI dos veces más.
¿Visualiza la DRB de nuevo Grabación rechazada?


¿Visualiza la DRB Kilometraje de SRI no válido?
Sí → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

5 Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del odómetro del tablero de Todos
instrumentos.
¿Está el kilometraje dentro de la escala especificada visualizada en la DRB?
No → Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI.

219
Síntoma:
*COMPROBACION DE LOS SISTEMAS MECANICOS DEL MOTOR
CAUSAS POSIBLES

1 ADVERTENCIA: MANTENGASE APARTADO DE LAS PIEZAS MOVILES Todos
DEL MOTOR.
Los siguientes elementos adicionales deberán comprobarse como causa mecánica
VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto con el
motor en ralentí.
nes
Sí → Repare el problema mecánico según sea necesario.
220
Síntoma:
*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES
CAUSAS POSIBLES
VALVULA DE INVERSION

1 Ponga en marcha el motor, permita que el motor alcance la temperatura normal de Todos
funcionamiento.
Nota: el motor debe estar en ciclo cerrado.
Utilice la DRB IIIt para entrar en Prueba de purga de vapores. Pulse 3 para flujo.
Nota: el valor se debe cambiar.
¿Ha cambiado la memoria adaptable a corto plazo?
tan.
ECT, MAP y CARGA.
aplicable.
a 0.
TRANSMISION -VER 5.
221
*COMPROBACION DEL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES — (Continuación)

presentan.
ECT, MAP y CARGA.

Retire el solenoide de limpieza.
Inspeccione el conducto de la válvula de inversión al solenoide.
¿Hay combustible líquido dentro del conducto?
Sí → Reemplace la válvula de inversión.

222
Síntoma:
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES
CAPACIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (VOLUMEN) QUE NO CUMPLE CON LAS ESPE-
CIFICACIONES

1 Nota: La presión de combustible debe estar dentro de las especificaciones Todos
antes de continuar.
Desconecte el tubo de suministro de combustible en el tubo distribuidor.
Conecte el adaptador de conducto de combustible nº 6539 (7,94 pulg. / 5/169) o nº 6631
(9,52 mm / 3/8 pulg.) al conducto de suministro de combustible desconectado. Inserte
el otro extremo del adaptador dentro de un recipiente graduado.
Precaución: En el próximo paso no haga funcionar la bomba de combustible
durante más de 7 segundos. Puede que el depósito del módulo de la bomba
de combustible se vacíe y como consecuencia se dañará la bomba de
combustible.
Nota: Especificaciones: Una buena bomba de combustible debe suministrar
por lo menos 1/4 de litro (1/2 pinta) de combustible en 7 segundos.
Utilice la DRB para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD durante
7 segundos.
¿Cumple con las especificaciones la capacidad de la bomba de combustible?
No → Compruebe si hay conducto de suministro de combustible retor-
cido o dañado entre el depósito de combustible y el tubo distribui-
dor de combustible. Si está correcto, reemplace el módulo de la
TRANSMISION -VER 5.
223
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE IAC SIN
DTC
CAUSAS POSIBLES
PRUEBAS DE ACCIONADOR
COMPROBACION DE FUGAS DE VACIO
COMPROBACION DE CIRCUITOS DE IMPULSOR ABIERTOS
COMPROBACION DE CONECTOR DE MAZO DE IAC
MOTOR DE IAC
PCM - IMPULSOR DE MOTOR DE IAC

1 Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí. Todos
Con la DRB III en pruebas de accionamiento de motor, fije la velocidad del motor en
1.400 rpm y espere 10 segundos. Fije la velocidad del motor en 900 rpm y espere 10
segundos.
¿La velocidad del motor varía de 1.400 rpm a 900 rpm?
Sí → Utilice la DRB III para detener todas las pruebas. Prueba com-
pleta.
2 Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí. Todos

Inspeccione si existe alguna fuga de vacío en el motor.
¿Existe alguna fuga de vacío?
Sí → Repare las fugas de vacío según sea necesario.


Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí.
Utilice una luz de prueba conectada a masa para sondear el circuito de impulsor de
IAC nº 1 durante 10 segundos.
Repita la prueba anterior para los circuitos de impulsor de IAC restantes.
¿La luz de prueba se enciende y se apaga mientras se sondea cada uno de los circuitos
de impulsor de IAC?
224
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE IAC SIN DTC —

(Continuación)
Ponga en marcha el motor y déjelo en ralentí.
Utilizando una luz de prueba conectada a B(+), sondee el circuito de impulsor de IAC
nº 1 durante 10 segundos.
Repita la prueba anterior para los circuitos de impulsor de IAC restantes.
¿La luz de prueba se enciende y se apaga mientras se sondea cada uno de los circuitos
de impulsor de IAC?

Desconecte el conector de mazo de motor de IAC e inspeccione todos los terminales
del conector.
NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.
¿Existe algún terminal dañado, desplazado hacia fuera o mal conectado?
6 Vea la reparación. Todos

Repare
Reemplace el motor de control de aire de ralentí.

Mida la resistencia de los circuitos de impulsor de motor de IAC que no indicaron la
iluminación de la luz de prueba.
No → Repare el abierto en los circuitos de impulsor de motor de IAC.

8 Vea la reparación Todos
Repare
225
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE MAP
SIN DTC
CAUSAS POSIBLES

TRANSMISION -VER 5.
226
Síntoma:
*COMPROBACION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
CAUSAS POSIBLES
GRUPO DE INSTRUMENTOS
NIVEL DE ACEITE BAJO
BOMBILLA DE LUZ DE ADVERTENCIA DE PRESION DE ACEITE BAJA
FALTA DE MENSAJE DEL BUS PCI DESDE EL GRUPO DE INSTRUMENTOS
LA LUZ DE ADVERTENCIA NO SE APAGA
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR EN
CORTO A MASA
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (CIRC. DE DETECCION
ABIERTO)
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (CIRC. DE DETECCION EN
CORTO A MASA)

1 PRECAUCION: Antes de continuar, asegúrese de que el nivel y la presión de Todos
aceite del motor cumplen con las especificaciones.
Utilice la DRB para comprobar si existe algún DTC del PCM.
¿Aparece el código de fallo P1687, FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE
INSTRUMENTOS?
Sí → Consulte el síntoma P1687, Falta de mensaje de bus del grupo de
instrumentos en la categoría Comunicaciones.

¿Se ha iluminado la luz de advertencia de presión de aceite baja?

¿Se ha apagado la luz de advertencia de presión de aceite baja?
Sí → En este momento la luz de advertencia de presión de aceite baja
funciona correctamente.
227
*COMPROBACION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE — (Continuación)

Compruebe el nivel de aceite del motor.
¿Cumple el nivel de aceite con las especificaciones?
5 Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de aceite del motor. Todos
¿Se ha apagado la luz de advertencia de presión de aceite baja?
Sí → Reemplace el conmutador de presión de aceite del motor.


Desconecte el conector de mazo del conmutador de presión de aceite del motor.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presión
de aceite del motor.
No → Repare un corto a masa en el circuito de detección del conmutador
de presión de aceite del motor.

Repare

Pulse y mantenga pulsado el Botón de restablecimiento del contador de trayecto,
situado en el grupo de instrumentos, mientras coloca la llave de encendido en
posición ON.
Nota: Esto situará el grupo de instrumentos en modo de Autocomprobación.
Observe la luz de advertencia de presión de aceite baja durante el modo de
Autocomprobación.
¿Se ilumina la luz de advertencia de presión de aceite baja?
228
*COMPROBACION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE — (Continuación)

Conecte un cable de puente entre el circuito de detección del conmutador de presión
de aceite del motor y masa.
¿Se ha iluminado la luz de advertencia de presión de aceite baja?
Sí → Reemplace el conmutador de presión de aceite del motor.

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de aceite del
motor.

presión de aceite del motor.

Repare
12 Inspeccione la bombilla de la luz de advertencia de presión de aceite baja en el grupo Todos

de instrumentos.
¿Está la bombilla en buen estado?
Sí → Reemplace el grupo de instrumentos.
No → Reemplace la bombilla de la luz de advertencia de presión de

aceite baja.
229
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL
RADIADOR SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA DEL VENTILADOR DEL RADIADOR ABIERTO
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR ABIERTO
RELE DEL VENTILADOR DEL RADIADOR

Utilice la DRB para accionar los relés de ventilador de radiador de alta y baja
velocidad.
¿El motor del ventilador del radiador cicla encendiéndose y apagándose durante
ambos accionamientos?

Utilice la DRB para accionar ambos relés de ventilador del radiador (uno cada vez).
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa
el circuito de salida de relé de ventilador del radiador apropiado en el conector de
mazo del motor de ventilador del radiador.
¿Se enciende y se apaga la luz de prueba?

Desconecte el conector de mazo del motor del ventilador del radiador.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del motor de ventilador del
radiador.
No → Repare un abierto en los circuitos de masa de ventilador del
radiador.
Repare
Reemplace el motor del ventilador del radiador.
230
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VENTILADOR DEL RADIADOR SIN

DTC — (Continuación)
Retire los relés de ventilador del radiador.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito
B(+) protegido por fusible en los conectores de ambos relés.
¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los conectores de ambos relés?
No → Repare un abierto en los circuitos B(+) protegido por fusible.


Desconecte el conector de mazo del motor del ventilador del radiador.
Retire los relés de ventilador del radiador.
Mida la resistencia del circuito de salida de relé de ventilador del radiador desde cada
relé al conector de mazo del motor del ventilador del radiador.
¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios para los circuitos de salida de relé de
ventilador de radiador de alta y baja velocidad?
No → Repare un abierto en los circuitos de salida de relé de ventilador

del radiador.

Repare
Reemplace el relé del ventilador del radiador.
231
Síntoma:
*COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRI-
GERANTE DEL MOTOR
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE ECT (FUERA DE CALIBRACION)

correctamente.
TRANSMISION -VER 5.

corroídos.

TRANSMISION -VER 5.
232
Síntoma:
*VERIFICACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE
ADMISION
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE IAT (FUERA DE CALIBRACION)

Nota: No permita que transcurran más de 5 minutos entre los pasos
siguientes.
Utilice la DRB para leer el valor de GRADOS DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION
y registre la lectura.
Desconecte y retire el sensor de IAT.
Utilizando una sonda de temperatura, mida la temperatura del aire dentro de la
abertura del sensor de IAT.
¿Difiere el valor de temperatura de IAT registrada en menos de 10° de la lectura del
termómetro?
No → Compruebe el cableado de IAT para determinar si existe alta

resistencia. Si está correcto, reemplace el sensor de IAT.
TRANSMISION -VER 5.

corroídos.

TRANSMISION -VER 5.
233
Síntoma:
*COMPROBACION DE LOS CIRC. DE ALIMENTACION Y MASA DEL
PCM
CAUSAS POSIBLES
ABIERTO
CIRCUITOS DE MASA DEL PCM ABIERTOS
CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

prot. por fusible en el conector de mazo del PCM.
No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible.

Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa, sondee el circuito de salida del
interruptor de encendido protegida por fusible en el conector del PCM.

Desconecte los conectores de mazo del módulo de control del mecanismo de la
transmisión.
Conecte la luz de prueba de 12V a B(+). Sondee los circuitos de masa, uno cada vez,
en el conector del PCM.
¿Se ilumina la luz de prueba en todos los circuitos de masa?
234
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSI-
CION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
DEF. VISIBLE DE MAZO Y CONECTORES DEL TPS

MOTOR.
RPM del motor.
TRANSMISION -VER 5.


TRANSMISION -VER 5.


TRANSMISION -VER 5.
235
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE POSICION DE MARI-

POSA DEL ACELERADOR SIN DTC — (Continuación)
TRANSMISION -VER 5.


dor.
TRANSMISION -VER 5.
236
CALEFACCION Y A/A
Síntoma:
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

Momento de verificación: Con la llave del encendido en posición RUN y el voltaje de la
batería superior a 10,4 voltios.
control del relé del embrague del A/A.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA VISIBLE EN MAZO DE CABLEADO DE CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL
A/A
PROBLEMA INTERMITENTE EN MAZO DE CABLEADO DE CIRCUITO DE RELE DE EM-
BRAGUE DEL A/A
ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A MASA
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PCM (RELE DE EMBRAGUE DEL A/A)

1 Encendido en posición ON, motor apagado Todos
Utilice la DRB IIIt para accionar el relé de embrague del A/A.
¿Produce el relé de embrague del A/A un chasquido?

Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y los
conectores.
237
CALEFACCION Y A/A
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuación)

Mueva el mazo de cableado desde el relé hasta el PCM.
¿Ha interrumpido el movimiento el chasquido?
Sí → Repare según sea necesario donde el movimiento ha provocado la

interrupción del chasquido.

Retire el relé del embrague de A/A del PDC.
fusible en el relé de embrague del A/A.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de
encendido prot. por fusible.

Mida la resistencia entre los terminales 1 (85) y 2 (86) del relé de embrague del A/A.
No → Reemplace el relé de embrague del A/A.


Mida la resistencia del circuito de control del relé de embrague del A/A desde la
cavidad del relé en el PDC al conector de mazo del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé de embrague del
A/A.
238
CALEFACCION Y A/A
P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A — (Continuación)

Mida la resistencia a masa del circuito de control de embrague del A/A en el conector
de mazo del PCM.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de control del relé de

embrague del A/A.
transmisión.
Repare
Reemplace el PCM.
239
CALEFACCION Y A/A
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A
SIN DTC
CAUSAS POSIBLES
SISTEMA DE REFRIGERACION CARGADO DE FORMA INADECUADA
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A ABIERTO
CIRCUITO DE MASA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A
BOBINA DE EMBRAGUE DEL A/A
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

¿Hay un DTC del relé de embrague del A/A?

Verifique que el sistema de refrigerante está correctamente cargado según el
procedimiento de servicio.
¿Tiene el sistema de refrigerante la carga correcta?
No → Utilizando la información de servicio, cargue correctamente el

sistema de refrigerante.

¿Se ha accionado el embrague del A/A?

Desconecte el conector de mazo del embrague del compresor del A/A.
Mida la resistencia a masa del circuito de masa de embrague del compresor del A/A.
No → Repare el abierto en el circuito de masa del embrague del
compresor del A/A.
240
CALEFACCION Y A/A
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A.
Mida la salida del relé de embrague del A/A desde la cavidad del relé en el PDC al
conector de mazo de bobina de embrague del A/A.
No → Repare el abierto en el salida del relé de embrague del A/A.


Mida el circuito B(+) en la cavidad del relé en el PDC.
No → Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible.

7 Pare el motor (encendido en posición ON). Todos

Mida la salida del relé de embrague del A/A en el embrague del A/A.
¿Fluctúa el voltaje entre 0,0 y 11,0 voltios?
Sí → Reemplace la bobina de embrague del A/A.
8 Si no quedan otras causas posibles, reemplace el relé de embrague del A/A. Todos
Repare
Reemplace el relé de embrague del A/A.
241
Lista de síntomas:
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCI-
DAD
P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPUL-
SOR DE 12V DEL C/V
Nota sobre las pruebas: Todos los síntomas enumerados anteriormente

son diagnosticados utilizando las mismas prue-
bas. El título para estas pruebas es P1595-
CIRCUITOS DEL SOLENOIDE DEL CONTROL
DE VELOCIDAD.
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD

Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON, el control de
velocidad activado, el conmutador SET pulsado y el vehículo en DRIVE (directa) despla-
zándose entre 45-165 km/h (30-100 mph).
Condición de establecimiento: El módulo de control del mecanismo de transmisión
acciona los solenoides de vacío y respiradero pero no responden.
P1683-RELE DE ALIM. DEL CONTROL DE VEL; O CIRC. DE IMPULSOR DE 12V

DEL C/V
Momento de verificación: Con la llave de encendido en posición ON y el control de
velocidad activado.
Condición de establecimiento: El circuito de alimentación eléctrica del control de veloci-
dad está abierto o en corto a masa.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA EN CONECTOR DEL SERVO DEL C/V ABIERTO
P1595/P1683-CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V ABIERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V ABIERTO
CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V EN CORTO A MASA
CIRC. DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL C/V EN CORTO A MASA
CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V ABIERTO
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V EN CORTO A MASA
CIRC. DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL C/V EN CORTO A MASA
P1595/P1683-SERVO DEL C/V
242
P1595-CIRCUITOS DE SOLENOIDES DEL CONTROL DE VELOCIDAD —

(Continuación)
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V
PCM (CIRCUITO DE IMPULSOR DE 12V)

1 Coloque el encendido en posición OFF. CONTROL DE VE-
Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. LOCIDAD
Nota: Asegúrese de que durante los siguientes pasos el pedal de freno no
está oprimido.
Retire el relé de ASD y conecte un cable de puente entre las espigas 30 y 87 del
enchufe del relé.
Coloque el conmutador de control de velocidad en posición ON.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad.
de salida del conmutador de luz de freno en el conector del servo de control de
velocidad.
¿Se ilumina la luz intensamente?

Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del servo de control de velocidad
en el conector del servo de control de velocidad.
No → Repare el abierto en el circuito de masa en el conector del servo del
C/V.
Efectúe la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE

Mida la resistencia del circuito de control de solenoide de vacío del control de
velocidad entre el conector del PCM y el conector del servo de control de velocidad.
No → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de vacío del

C/V.
243

(Continuación)
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el
circuito de control de solenoide de vacío del control de velocidad en el conector del
servo de control de velocidad.

vacío del C/V.

Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de respiradero del control de
velocidad entre el conector del servo de control de velocidad y el conector del PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide del
respiradero del control de velocidad.

circuito de control del solenoide de respiradero del control de velocidad en el conector
del servo de control de velocidad.
respiradero del C/V.

Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. LOCIDAD
Utilice la DRB IIIt para accionar los solenoides de vacío y respiradero.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los
circuitos de control de solenoides de vacío y respiradero del control de velocidad en el
conector del servo de control de velocidad.
¿Se enciende la luz de prueba con cada activación de solenoide?
Sí → Reemplace el servo de control de velocidad.

244

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad.
Conecte un cable de puente entre el circuito de entrada de alimentación eléctrica del
C/V de la luz de freno y el circuito de salida de alimentación eléctrica del C/V de la luz
de freno en el conector del conmutador de luz de freno.
Retire el relé de ASD y conecte un cable de puente en las cavidades del enchufe del
relé para las espigas 30 y 87.
Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de vacío del control de velocidad.
de salida del conmutador de luz de freno en el conector del servo de control de
velocidad.
Sí → Ajuste o reemplace el conmutador de luz de freno.
TRANSMISION -VER 5.

Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad
entre el conector del PCM y el conector del conmutador de luz de freno.
No → Repare un abierto en el circuito de alimentación eléctrica del C/V.

En el conector del conmutador de luz de freno, mida la resistencia entre masa y el
circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de alimentación eléctrica del

control de velocidad.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del conmutador de freno del C/V.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de salida del conmutador de

freno del C/V.
245

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. LOCIDAD
Mida la resistencia del circuito de alimentación eléctrica del control de velocidad
entre el conector del conmutador de luz de freno y el conector del servo de control de
velocidad.
Sí → Repare el abierto en el circuito de alimentación eléctrica del

control de velocidad.
13 Si no quedan otras causas posibles, reemplace el módulo de control del mecanismo de CONTROL DE VE-
transmisión. LOCIDAD
Repare
246
Síntoma:
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VE-
LOCIDAD SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES
NTC-COMPROBACION DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
NTC-COMPROBACION DE SUMINISTRO DE VACIO DEL C/V
LA DRB NO MUESTRA EL CONMUTADOR P/N 9D/R9
CIRC. DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION
CIRC. DE LA SEÑAL DEL CONM. DE CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO DEL PCM AL MUE-
LLE DE RELOJ
CIRC. DE MASA DEL CONM. ABIERTO EN EL MUELLE DE RELOJ
CIRCUITO DE MASA DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ABIERTO ENTRE EL
MUELLE DE RELOJ Y EL CONMUTADOR DE C/V
MUELLE DE RELOJ EN CORTO A MASA
NTC-CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V EN CORTO A MASA DEL CONM. DE
C/V
NTC-CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CONMUTADOR DE C/V EN CORTO A MASA
COMPROBACION DEL CONMUTADOR DE C/V
PCM

Inspeccione el cable y la articulación de la mariposa del acelerador en busca de algún LOCIDAD
atascamiento o daño.
¿Están el cable o la articulación desconectados o dañados?
2 Ponga en marcha el motor. CONTROL DE VE-

Permita que el motor funcione en ralentí durante 1 minuto. LOCIDAD
Desconecte el conducto de suministro de vacío en el servo de C/V.
Compruebe el suministro de vacío en el servo de C/V.
¿Es el suministro de vacío correcto?
No → Repare el suministro de vacío del servo de control de velocidad.

247
*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONTROL DE VELOCIDAD SIN

PRESENCIA DE DTC — (Continuación)
3 Utilice la DRB IIIt para leer el estado DENEGADO del C/V. CONTROL DE VE-
Realice la prueba de carretera del vehículo a velocidades superiores a 56 km/h (35 LOCIDAD
mph) e intente fijar el control de velocidad.
Los elementos siguientes no permitirán fijar el control de velocidad. La última causa,
o la más reciente para que no pueda fijarse el control de velocidad se indica mediante
el estado de DENEGADO.
Si se indica mensaje denegado de ON/OFF, el PCM no detecta una señal ON del
conmutador de C/V.
Si se indica el mensaje denegado de VELOCIDAD, la velocidad del vehículo detectada
por el módulo de control del mecanismo de transmisión no es superior a 56 km/h (36
mph).
Si se indica mensaje denegado de rpm, las rpm del motor son excesivamente altas.
Si se indica el mensaje denegado de FRENO, el circuito de detección del conmutador
de freno está abierto indicando al PCM que los frenos están aplicados. El circuito de
detección se conecta a masa a través del conmutador de pedal de freno cuando se
dejan de aplicar los frenos.
Si se indica el mensaje denegado de P/N, el circuito de detección del conmutador
estacionamiento y punto muerto está conectado a masa indicando al PCM que la
transmisión no está en una marcha. El circuito de detección se conecta a masa a
través del conmutador P/N cuando la transmisión se encuentra en PARK o NEU-
TRAL.
Si se indica el mensaje denegado de RPM/VEL, el PCM detecta RPM del motor
excesivas para una velocidad dada del vehículo.
Si se indica mensaje denegado de FALLO DE SOL., el módulo de control del
mecanismo de transmisión detecta un código de fallo del circuito de solenoide del
servo que se está formando o se ha fijado en memoria.
¿Se ha detectado algún mensaje de C/V DENEGADO durante la prueba en carretera
y la monitorización de la DRB IIIt?
4 Coloque el encendido en la posición ON. CONTROL DE VE-

Utilice la DRB IIIt en Entradas/Salidas para leer el estado de POSICION LOCIDAD
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO.
Mientras observa el visor, mueva el selector de marchas a la posición DRIVE
(directa).
¿Visualiza la DRB IIIt D/R?
No → Consulte la categoría Transmisión y efectúe el síntoma Compro-
bación del funcionamiento del conmutador estacionamiento/punto
muerto.
248

Desconecte el conector de mazo de conmutador de control de velocidad. LOCIDAD
Retire el relé de ASD y conecte un cable de puente entre las cavidades 30 y 87.
Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de control de velocidad en el
conector de conmutador de control de velocidad.
Sí → Repare un corto a tensión en el circuito de la señal del control de

velocidad.

Desconecte el conector de mazo del muelle de reloj (lado de mazo del tablero de LOCIDAD
instrumentos).
Mida la resistencia del circuito de la señal de conmutador de control de velocidad
desde el PCM al conector del muelle de reloj.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal de conmutador de

control de velocidad desde el PCM al muelle de reloj.

Desconecte el conector de mazo del muelle de reloj (Lado de mazo del tablero de LOCIDAD
instrumentos).
circuito de masa de conmutador de control de velocidad en el conector del muelle de
reloj.
No → Repare un abierto en el circuito de masa de conmutador de control
de velocidad.

Desconecte el conector de mazo del muelle de reloj (lado del tablero de instrumentos).
Mida la resistencia del circuito de masa de conmutador de control de velocidad entre
el conector del muelle de reloj y el conector de conmutador de control de velocidad.
No → Repare un abierto en el circuito de masa desde el muelle de reloj

al conmutador de C/V.
249

9 Desconecte el conector de mazo de conmutador de C/V. CONTROL DE VE-
Coloque el encendido en la posición ON. LOCIDAD
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer y registrar el voltaje del CONMUTADOR
DE C/V.
Desconecte el conector de mazo del muelle de reloj (lado de cableado del tablero de
instrumentos).
Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer el voltaje del conmutador de C/V.
¿Ha cambiado el voltaje del conmutador del C/V a 5,0 voltios?
Sí → Reemplace el muelle de reloj.

Mida la resistencia entre el circuito de señal de conmutador de C/V y el circuito de
masa de conmutador de C/V en el conector de conmutador de control de velocidad.
Sí → Repare el corto entre el circuito de señal de conmutador de C/V y

masa del conmutador de C/V.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de conmutador de control de
velocidad en el conector de conmutador de C/V.
Sí → Repare un corto a masa en el circuito de señal de conmutador de
C/V.
12 Coloque el encendido en la posición ON. CONTROL DE VE-

Utilice la DRB IIIt en Sensores para leer y registrar el voltaje del conmutador de LOCIDAD
control de velocidad mientras oprime y suelta los conmutadores ON/OFF, COAST/
SET, ACC/RES y CANCEL.
Conmutador: ON/OFF 1,02-1,45 COAST/SET 2,14-2,59 ACC/RES 3,06-3,76 CAN-
CEL 0,00-0,76 Sin botón oprimido 4,18-4,94
¿Los voltios del conmutador de control de velocidad se encuentran dentro del margen
de las especificaciones mencionadas?
No → Reemplace el conmutador de control de velocidad.
250
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA
CAUSAS POSIBLES
CIFICACIONES
PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE
FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ABIERTO
ABIERTO/ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE A RELE DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
ABIERTO Y ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

1 Nota: Antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque Todos
deben comprobarse la lista de elementos que se ofrece a continuación.
La batería debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batería con
carga insuficiente puede dar lugar a resultados de la prueba no válidos. Si la carga
de la batería es baja, cárguela e intente poner en marcha el vehículo dando arranque
al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas.
Esto propiciará que se establezca algún DTC que se haya borrado debido a una
batería agotada.
Asegúrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas.
Asegúrese de que el PCM establece comunicación con la DRB y que no existen DTC
almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condición de Falta
de respuesta, consulte las pruebas apropiadas en la categoría Comunicaciones.
Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Si aparecen DTC, éstos deben ser reparados
antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnóstico de fallo en el arranque.
Consulte en la Lista de síntomas el código P relacionado que informa el PCM.
Asegúrese de que el PCI está operativo. Intente comunicar con el grupo de instrumen-
tos y el SKIM, si no consigue establecer comunicación, consulte la categoría Comu-
nicaciones en busca de los síntomas apropiados.
El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Compruebe si
la comunicación con la DRB es correcta y compruebe si existen DTC almacenados en el
módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Antes de continuar, repare los DTC.
Si no se encuentran DTC, utilice la DRB para seleccionar Borrar PCM (desconexión de batería).
Dé arranque al motor varias veces. Utilice la DRB para leer los DTC. Si existe algún DTC,
efectúe los diagnósticos del DTC antes de continuar.
251
SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO SE PONE EN MARCHA — (Continuación)

2 Compruebe si hay fusibles abiertos en el PDC o Bloque de fusibles que pudieran estar Todos
relacionados con la condición de fallo en el arranque.
¿Alguno de los fusibles está abierto?
Sí → Utilizando el diagrama de cableado como guía, inspeccione el

cableado y conectores, repare según sea necesario. Reemplace el
fusible.

Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
Nota: En el próximo paso puede necesitar utilizar un estetoscopio de
mecánico.
¿Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depósito de
combustible.
¿Funciona la bomba de combustible?

NOTA: La especificación de presión de combustible es de 400 kPa +/- 34 kPa
(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 5

Diríjase a 8

TRANSMISION -VER 5.
252
SISTEMA DE ARRANQUE

kPa (58 psi +/- 5 psi).

TRANSMISION -VER 5.

combustible.
TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.
253
SISTEMA DE ARRANQUE

antes de continuar.
combustible.
7 segundos.
TRANSMISION -VER 5.

Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible.
Nota: compruebe los conectores - Es sumamente importante que el conector
carezca de signos de corrosión o deformaciones - Limpie y/o repare según
sea necesario.
Utilizando una luz de prueba conectada a voltaje de la batería, sondee el circuito de
masa de la bomba de combustible en el conector de mazo de la bomba de combustible.
No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito de masa de la

254
SISTEMA DE ARRANQUE

sea necesario.
Utilice la DRB IIIt para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD.
salida de relé de la bomba de combustible en el conector de mazo de la bomba de
combustible.

Repare

sea necesario.
protegido por fusible del relé de la bomba de combustible en el conector de mazo de
relé de la bomba de combustible.
No → Repare el abierto y alta resistencia en el circuito B(+) protegido

por fusible. NOTA: Compruebe si hay fusible abierto en el PDC.

sea necesario.
Mida la resistencia del circuito de salida de relé de la bomba de combustible desde el
conector del relé al conector del módulo de la bomba de combustible.
No → Repare el abierto en el circuito de salida de relé de la bomba de

combustible.
255
SISTEMA DE ARRANQUE

Repare
Reemplace el relé de la bomba de combustible.
256
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (R)
REPARE EL PROBLEMA MECANICO
RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO
SEÑAL DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE EN ABIERTO
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
PCM (CIRCUITO DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE)
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE ABIERTO
MOTOR DE ARRANQUE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

1 Gire el motor manualmente para comprobar que no está agarrotado. Todos
¿Puede girar el motor?
Sí → Si se trata de una TRANS. MANUAL DE 5 VEL., diríjase a 2
En otro caso, vaya a 3
No → Repare el problema mecánico que impide que el motor de arranque

haga girar el motor.
2 Utilice la DRB en Entradas/Salidas para monitorizar el estado del conmutador de TRANS. MANUAL
embrague. DE 5 VEL.
Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba
completamente varias veces.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de embrague de Abierto cuando no está
aplicado a Cerrado cuando está totalmente oprimido?
257
SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE — (Continuación)

Coloque el selector de marchas en posición PARK o NEUTRAL.
Desconecte el relé del motor de arranque.
Utilice un ohmiómetro para medir el circuito de detección del conmutador de posición
P/N a masa en el conector del relé del motor de arranque.
No → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador

estacionamiento/punto muerto entre el relé del motor de arranque
y el empalme.

Verifique la resistencia alta en los cables de la batería. (Utilice los procedimientos de
servicio)
¿Ha tenido algún circuito de la batería una caída de voltaje superior a 0,2 voltios?
Sí → Repare la alta resistencia del circuito de la batería.

Advertencia: el freno de estacionamiento debe estar aplicado y la transmi-
sión en PARK para un vehículo equipado con transmisión automática o el
pedal de freno oprimido para un vehículo equipado con transmisión ma-
nual.
Advertencia: En el paso siguiente es posible que el motor arranque. Man-
téngase apartado de las piezas móviles del motor.
Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos de salida y B(+) del relé del
motor de arranque.
¿Hace girar el motor de arranque el motor?

Coloque el encendido en posición ON.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, compruebe el circuito de salida del
interruptor de encendido en el conector del relé del motor de arranque.
Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en
la posición START.
No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito de salida del
interruptor de encendido.
258
SISTEMA DE ARRANQUE

Desconecte el PCM.
Utilice un ohmiómetro para medir el circuito de control del relé del motor de
arranque desde el relé al PCM.
No → Repare el abierto en el circuito de control del relé del motor de

arranque.

Instale un relé sustituto en lugar del relé del motor de arranque.
Intente poner en marcha el motor.
¿Gira el motor?
Sí → Reemplace el relé del motor de arranque.



Desconecte el cable de salida del relé del motor de arranque desde el solenoide del
motor de arranque.
Utilice un ohmiómetro para medir la resistencia del circuito de salida del relé del
motor de arranque desde el relé al conector del solenoide.
No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé del motor de

arranque.

Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, compruebe el circuito B(+) protegido por
fusible en el relé del motor de arranque.
No → Repare un abierto o alta resistencia en el circuito B(+) protegido
por fusible.

Repare
Reemplace el motor de arranque.
259
SISTEMA DE ARRANQUE

12 Coloque el encendido en posición OFF. TRANS. MANUAL
Desconecte el conector de mazo del conmutador de interbloqueo y tope superior de DE 5 VEL.
embrague.
Mida la resistencia del circuito de la señal del conmutador de interbloqueo de
embrague.
No → Repare un abierto en el circuito de la señal del conmutador de

interbloqueo de embrague.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE DTC DE LA
TRANSMISION.

embrague.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, compruebe el
circuito de masa del conmutador de interbloqueo y tope superior de embrague.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa del
conmutador de interbloqueo y tope superior de embrague.
TRANSMISION.
14 Desconecte el conector de mazo del conmutador de interbloqueo y tope superior de TRANS. MANUAL
embrague. DE 5 VEL.
Conecte un cable de puente entre el circuito de masa del conmutador de interbloqueo
y tope superior de embrague y el circuito de la señal del conmutador de interbloqueo
de embrague en el conector de mazo de conmutador de interbloqueo y tope superior
de embrague.
Utilice la DRB en Entradas/Salidas para monitorizar el estado del conmutador de
embrague.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de embrague a Cerrado?
Sí → Reemplace el conmutador de interbloqueo de embrague y tope

superior.
Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE DTC DE LA TRANS-
MISION.
15 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. TRANS. MANUAL

DE 5 VEL.
Repare
TRANSMISION.
260
SISTEMA DE ARRANQUE
Síntoma:
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
CAUSAS POSIBLES
COMPROBACION DE LOS DTC
COMPROBACION DEL SKIM
CIFICACIONES
OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO
SENSOR DE ECT (FUERA DE CALIBRACION)

¿Aparece algún DTC?
Sí → Consulte la categoría Capacidad de conducción y efectúe el sín-
toma apropiado.
TRANSMISION -VER 5.

TRANSMISION -VER 5.
261
SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO — (Continuación)


dor.
TRANSMISION -VER 5.

NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categoría Comu-
nicaciones y efectúe el síntoma apropiado.
Utilice la DRB para leer los códigos del SKIM.
¿Existe algún DTC del SKIM?
Sí → Consulte la lista de la categoría correspondiente para informarse
sobre el síntoma relacionado con el SKIS.
TRANSMISION -VER 5.
correctamente.

TRANSMISION -VER 5.
262
SISTEMA DE ARRANQUE

corroídos.
TRANSMISION -VER 5.
7 Los siguientes elementos adicionales deben comprobarse como una posible causa de Todos
una condición de arranque y calado.
Consulte cualquier Boletín de servicio técnico (TSB) aplicable al síntoma.
El combustible no debe tener contaminantes.
El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones.
La compresión del motor debe cumplir con las especificaciones.
La distribución de válvulas del motor debe cumplir con las especificaciones.
El motor debe estar libre de fugas de vacío.
No debe existir formación de carbón y suciedad en el cuerpo de la mariposa del
acelerador.
¿Existe alguna de la condiciones anteriores?
TRANSMISION -VER 5.
263
SISTEMA DE ARRANQUE

NOTA: La especificación de presión de combustible es de 399 kPa +/- 34 kPa
(58 psi +/- 5 psi).

Diríjase a 9

Diríjase a 12

TRANSMISION -VER 5.

Nota: La especificación de presión de combustible es de 399 kPa +/- 34 kPa
(58 psi +/- 5 psi).

TRANSMISION -VER 5.
264
SISTEMA DE ARRANQUE

combustible.

TRANSMISION -VER 5.
Repare
TRANSMISION -VER 5.

antes de continuar.
combustible.
7 segundos.
TRANSMISION -VER 5.
265
TRANSMISION
Síntoma:
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE

Momento de verificación: Cuando se da arranque al motor o cuando la velocidad del
motor se encuentra entre 1.500-2.880 rpm y la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h
(25 mph).
Condición de establecimiento: Se detecta un corto a masa durante la puesta en marcha.
Se detecta un circuito abierto cuando la velocidad del motor se encuentra entre 1.500 y
2.880 rpm, la velocidad del vehículo es superior a 40 km/h (25 mph), y el voltaje de la
mariposa del acelerador es superior a 1,1 voltios durante 4 segundos. Este accionamiento
debe repetirse 5 veces por ciclo durante 2 ciclos.
CAUSAS POSIBLES
CIRCUITO DE MASA ABIERTO
CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO/TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE ABIERTO
CIRCUITO DE LA SEÑAL DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (CONMUTADOR DE TOPE SUPE-
RIOR)

1 Utilice la DRB para observar el estado de conmutador de tope superior de embrague TRANS. MANUAL
en Entradas/Salidas. DE 5 VEL.
Oprima completamente hasta el suelo el pedal de embrague y suéltelo hasta que suba
completamente varias veces.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de Cerrado
cuando está sin aplicar a Abierto cuando está totalmente oprimido?
266
TRANSMISION
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — (Continuación)

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Observe DE 5 VEL.
MISION.

embrague.
Utilizando una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios, compruebe el
circuito de masa del conmutador de interbloqueo y tope superior de embrague.
¿Se ilumina la luz de prueba con intensidad?
No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de masa del
conmutador de interbloqueo y tope superior de embrague.
TRANSMISION.

embrague.
Mida la resistencia del circuito de la señal de tope superior de embrague.
No → Repare el abierto en el circuito de la señal de tope superior de
embrague.
TRANSMISION.

embrague.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del conmutador de tope
superior de embrague.
No → Repare el circuito de la señal del conmutador de tope superior de
embrague en corto a masa.
TRANSMISION.
267
TRANSMISION
P0833-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE DESEMBRAGUE — (Continuación)

6 Desconecte el conector de mazo del conmutador de interbloqueo y tope superior de TRANS. MANUAL
embrague. DE 5 VEL.
Conecte un cable de puente entre el circuito de masa del conmutador de interbloqueo
y tope superior de embrague y el circuito de la señal del conmutador de tope superior
de embrague en el conector de mazo del conmutador de interbloqueo y tope superior
de embrague.
Utilice la DRB para observar el estado de conmutador de tope superior de embrague
en Entradas/Salidas.
¿Ha cambiado el estado del conmutador de tope superior de embrague de Abierto
(puente desconectado) a Cerrado?
Sí → Reemplace el conmutador de interbloqueo de embrague y tope
superior.
MISION.
7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. TRANS. MANUAL

DE 5 VEL.
Repare
TRANSMISION.
268
TRANSMISION
Síntoma:
P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA
MARCHA
P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA

Momento de verificación: Continuamente con la transmisión en PARK, NEUTRAL, o
DRIVE y SIN ESTAR en modo de fallo.
Condición de establecimiento: Este código se establecerá si el PCM detecta un estado
incorrecto del conmutador estacionamiento y punto muerto para un modo de funciona-
miento dado del motor.
CAUSAS POSIBLES
CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO INTERMITENTE
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (CONMUTADOR DE POSICION
P/N)

1 Utilice la DRB para leer los DTC del PCM. Todos

Utilice la DRB para leer el estado de la entrada del conmutador de posición
estacionamiento/punto muerto.
Mientras mueve el selector de marchas a través de todas las posiciones de marchas
(PARK a 1 y de vuelta a PARK), observe la visualización de la DRB.
¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?
269
TRANSMISION
P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA —

(Continuación)
Desconecte el conector de mazo del sensor de posición de la transmisión.
Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.

posición P/N.
41TE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición
P/N.
No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en

corto a masa.
41TE - VER 1.

Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha, de PARK
a 1ra y viceversa.
Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha, mida la resistencia
entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.
¿La resistencia ha cambiado de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión.

41TE - VER 1.
Repare
41TE - VER 1.
270
TRANSMISION
P1899-CONMUTADOR P/N AGARROTADO EN PARK O EN UNA MARCHA —

(Continuación)
presentan.
NOTA: Utilice los datos de la pantalla de congelación de imagen como ayuda
MAP, ECT y carga.
TRANSMISION -VER 5.
271
TRANSMISION
Síntoma:
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR
ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CAUSAS POSIBLES
SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION
CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N ABIERTO
CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION P/N EN CORTO A MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION (CONMUTADOR DE POSICION
P/N)

Utilice la DRB para leer el estado de la entrada del conmutador de posición
estacionamiento/punto muerto.
Mientras mueve el selector de marchas a través de todas las posiciones de marchas
(PARK a 1 y de vuelta a PARK), observe la visualización de la DRB.
¿Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?

Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de posición P/N.
posición P/N.
41TE - VER 1.

Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición
P/N.
No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N en

corto a masa.
41TE - VER 1.
272
TRANSMISION
*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/

PUNTO MUERTO — (Continuación)
Desplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha, de PARK
a 1ra y viceversa.
Mientras mueve el selector de marchas a través de cada marcha, mida la resistencia
entre masa y el circuito de detección del conmutador de posición P/N.
¿La resistencia ha cambiado de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?
No → Reemplace el sensor de posición de la transmisión.

41TE - VER 1.
Repare
41TE - VER 1.
273
Lista de síntomas:
FALLO DE LA ANTENA
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENA-
DOR)
FALLO DEL EEPROM
FALLO INTERNO
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO
título para estas pruebas será FALLO DE LA
ANTENA.
FALLO DE LA ANTENA
Momento de verificación: Cada 250 milésimas de segundo con el encendido en posición
ON.
Condición de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido
un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos.
FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR)

Condición de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el micro-
controlador cada 65,5 milésimas de segundo.
FALLO DEL EEPROM

Condición de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide
con el valor leído después de la función de grabación.
FALLO INTERNO
Condición de establecimiento: El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-
bación interna.
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO)

Condición de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capaci-
dad de almacenar memoria de la RAM.
274
FALLO DE LA ANTENA — (Continuación)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE

Condición de establecimiento: El SKIM no supera una autocomprobación de comunica-
ción de J1850 interna.
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO

Condición de establecimiento: El microcontrolador ha excedido su límite de espacio de
almacenamiento.
CAUSAS POSIBLES
FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM

1 Nota: Este código de problema indica un fallo interno del SKIM. Todos
Utilice la DRB para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, borrar los
DTC del SKIM.
Efectúe 10 ciclos de llave, dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRB para leer códigos de fallo del SKIM.
¿Reaparece el mismo DTC del SKIM?
módulo de inmovilizador con llave centinela.
275
Lista de síntomas:
FALLO DE ESTADO DEL PCM
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
título para estas pruebas será FALLO DE ES-
TADO DEL PCM.
FALLO DE ESTADO DEL PCM

Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando el PCM no recibe un mensaje
de ESTADO DEL PCM durante un mínimo de 20,0 segundos.
FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse
el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o PCM, o durante la transferencia de la
clave secreta al PCM.
Condición de establecimiento: Esta condición se establece cuando el SKIM no recibe un
reconocimiento de transmisión de mensaje de bus esperado desde el PCM después de 3
intentos de transmisión.
CAUSAS POSIBLES
PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES
SKIM/PCM

1 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que las alimentaciones y masas del Todos
PCM son correctas.
Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuación, bórrelos.
Espere 2 minutos.
Usando la DRB, lea los códigos.
¿Se visualiza en la DRB el código borrado anteriormente?
276
FALLO DE ESTADO DEL PCM — (Continuación)

NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos
del bus CCD o PCI (según corresponda). Compruebe si existe algún cable
escoriado, horadado, pinzado o parcialmente roto.
3 NOTA: Antes de continuar será necesario obtener el código PIN del SKIM. Todos
Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de llave dejando la llave en posición ON durante un mínimo de 90
segundos por ciclo.
Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM.
¿Aparece el código?


277
Lista de síntomas:
FALLO DE CODIGO ROTATORIO
DISCORDANCIA DEL VIN
título para estas pruebas será FALLO DE CO-
DIGO ROTATIVO.
FALLO DE CODIGO ROTATORIO

Momento de verificación: Al colocarse el encendido en posición ON, después de colocarse
el encendido en posición ON durante alguna alteración del código rotativo que se produce
en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o PCM.
Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando el SKIM no recibe un
mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de llave válida antes de 3,5 segundos de
la transmisión del último mensaje de Código de llave válida al PCM.
DISCORDANCIA DEL VIN

Momento de verificación: Se monitoriza con el encendido en posición ON.
Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando el VIN recibido desde el PCM
no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
CAUSAS POSIBLES
PCM
VERIFICACION DE VIN DEL PCM

1 Usando la DRB, borre los códigos. Todos
Espere 10 segundos.
Coloque el encendido en posición ON y espere 2 minutos.
278
FALLO DE CODIGO ROTATORIO — (Continuación)

2 NOTA: Asegúrese de que haya un VIN programado en el PCM. Si no se Todos
visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el PCM con el VIN
correcto del vehículo.
Utilice la DRB para seleccionar Sistema del motor del menú principal.
Visualice y registre el número de identificación del vehículo.
¿Coincide el VIN registrado del PCM con el VIN del vehículo?
No → Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el


Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el módulo de inmovili-
zador con llave centinela.
Utilice la DRB III para visualizar y borrar todos los DTC del PCM y el SKIM.
Efectúe 5 ciclos de llave dejando el encendido en posición ON durante 90 segundos
por ciclo.
Utilice la DRB III para comprobar los DTC del SKIM.
¿Visualiza la DRB III el mismo DTC?


279
Lista de síntomas:
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA)
DE TRANSPONDOR
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR
título para estas pruebas será FALLO DE CRC
(COMPROBACION DE REDUNDANCIA CI-
CLICA) DE TRANSPONDOR.
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANS-

PONDOR
Momento de verificación: Con el interruptor de encendido en posición ON y durante la
operación de programación de llaves.
Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando se envían 5 transmisiones
consecutivas de señal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con
datos no válidos.
FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR

Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando el SKIM no recibe una
respuesta del transpondor después de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor
antes de 2,0 segundos después de colocarse el encendido en posición ON o durante el Modo
de programación de llaves.
DISCORDANCIA DE IDENTIFICACION DEL TRANSPONDOR

Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando la identificación de transpon-
dor leída por el SKIM no coincide con ninguna de las identificaciones de transpondor
almacenadas en la memoria del SKIM.
DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR

Condición de establecimiento: Esta condición existe cuando el resultado del algoritmo
secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM.
280
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR

— (Continuación)
CAUSAS POSIBLES
REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO
COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES
SKIM

1 Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM. Todos
Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM.
NOTA: Efectúe la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el
DTC no es antiguo.
Espere 10 segundos.
2 ¿Hay disponibles varias llaves de encendido del vehículo? Todos

3 NOTA: Efectúe los siguientes pasos utilizando una de las llaves de encen- Todos
dido del vehículo. Cuando haya terminado, repita el procedimiento con
cada una de las otras llaves del vehículo, de una en una.
Utilice la DRB III para borrar los DTC del SKIM.
Coloque el encendido en posición OFF y espere diez segundos.
Coloque el encendido en posición ON y espere 10 segundos.
Utilice la DRB III para leer los DTC del SKIM.
¿Está el DTC presente para todas las llaves de encendido?
Sí → Utilizando la información de servicio, reemplace el módulo de

inmovilizador con llave centinela.
No → Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC del
SKIM.
4 Utilice la DRB para intentar volver a programar las llaves de encendido al SKIM. Todos
Utilice la DRB para borrar los códigos del SKIM.
Espere 10 segundos.
Utilice la DRB para leer los códigos del SKIM.
¿Reaparece el código?
281
FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR

— (Continuación)
5 Sustituya la llave de encendido por una nueva. Todos
Utilice la DRB para programar la llave de encendido nueva en el SKIM.
Utilice la DRB para borrar los códigos del SKIM.
Espere 10 segundos.
¿Aparece el código?
Repare
Utilizando la información de servicio, reemplace y programe el
módulo de inmovilizador con llave centinela.


282
PRUEBAS DE VERIFICACION
Pruebas de verificación
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE - VER 1 APLICABILIDAD
1. Conecte la DRBIIIt al Conector de enlace de datos (DLC). Todos
2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.
3. Utilice la DRB IIIt para borrar todos los DTC de la transmisión y borre también los DTC del
PCM.
4. Utilice la DRBIIIt para visualizar la temperatura de la transmisión. Ponga en marcha el
motor y déjelo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión es CALIENTE (por
encima de 43 ° C/110 °F).
5. Compruebe el líquido de la transmisión y complételo si fuese necesario. Para informarse
sobre el procedimiento de llenado de líquido, consulte la información de servicio.
6. NOTA: Si el módulo de control de la transmisión o el convertidor de par han sido
reemplazados o si la transmisión ha sido reparada o reemplazada, es necesario
efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de la DRB IIIt y restablecer el
(factor de piñón(.
7. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIIIt para controlar las RPM del
motor. Efectúe de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2, 2-3, 3-4. Efectúe esos cambios desde
completamente detenido hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una abertura constante de la
mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.
8. A menos de 40 km/h (25 mph), efectúe de 5 a 8 retiradas a 1 marcha con la mariposa del
acelerador totalmente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2 y 3 marcha
entre cada retirada.
9. Para un DTC específico, conduzca el vehículo con las condiciones de momento de verificación
y momento de establecimiento del síntoma para verificar la reparación del DTC.
10. Compruebe si existen Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) durante la prueba en
carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomas
y siga el recorrido.
11. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, borre el DTC P0700 del PCM para
apagar la luz MIL.
¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera?
Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse sobre las pruebas de

diagnóstico apropiadas.
Efectúe PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 41TE -
VER 1.
No → La reparación está completa.
283
Pruebas de verificación — (Continuación)
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 APLICABILIDAD

1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores Todos
previamente desconectados.
2. Si se han reemplazado el Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM) o el módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM), proceda con el número 5. Si el SKIM o PCM no
se han reemplazado, continúe con el número siguiente.
3. Si se ha reemplazado el módulo de apertura a distancia, utilice la DRB IIIt para seleccionar
9Alarma antirrobo9, 9VTSS9, 9Varios9 y 9Configuración de módulo9. Si el vehículo está equipado
con VTSS, utilice la DRB para habilitar el VTSS. Programe otras opciones según sea necesario.
4. Utilice la DRB IIIt para programar todos los transmisores de RKE utilizados con este
vehículo. Continúe con el número 12.
5. Consiga el número PIN exclusivo para el vehículo asignado a su módulo SKIM original en la
factura del vehículo o a través del Centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997).
6. Utilice la DRB para seleccionar ALARMA ANTIRROBO, SKIM, VARIOS y seleccione la
función 9Módulo SKIM reemplazado9. Introduzca el número PIN de 4 dígitos para situar al
SKIM en el 9Modo de acceso9.
7. La DRB III lo conducirá a través de los pasos siguientes. (1) Programe el código de país en
la memoria del SKIM. (2) Programe el número VIN del vehículo en la memoria del SKIM. (3)
Transfiera los datos de clave secreta del vehículo desde el PCM.
8. Una vez activado el modo de acceso asegurado, el SKIM permanecerá en ese modo durante
60 segundos.
9. Utilice la DRB III para programar todas las llaves del cliente en la memoria del SKIM. Esto
requiere que el SKIM se encuentre en modo de acceso asegurado, utilizando el código de 4
dígitos.
10. Nota: Si se reemplaza el PCM, los datos de la clave secreta exclusiva deben transferirse
desde el SKIM al PCM. Este procedimiento requiere que el SKIM se encuentre en modo de
acceso asegurado utilizando el código de 4 dígitos.
11. Nota: Si se efectúan 3 intentos de entrar en el modo de acceso asegurado empleando un PIN
incorrecto, el modo de acceso asegurado quedará bloqueado durante 1 hora, lo que hace que la
DRB III visualice 9Señales +\- de bus abiertas9. Para salir de este modo, coloque el encendido
en posición 9RUN9 durante 1 hora.
12. Asegúrese de que todos los accesorios están apagados y que la batería esté completamente
cargada.
13. Asegúrese de que el encendido se encuentra en posición ON, y utilice la DRB IIIt para
borrar todos los Códigos de diagnósticos de fallos de TODOS los módulos. Ponga en marcha el
motor, permita que funcione durante 2 minutos y accione completamente el sistema que
presentaba el desperfecto.
14. Coloque el encendido en posición OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posición
ON y utilice la DRB IIIt para leer los DTC de TODOS los módulos.
15. Si aparece ALGUN código, seleccione el síntoma apropiado de la Lista de síntomas y
continúe con los diagnósticos. Si NO hay códigos y la reclamación del cliente no puede
reproducirse, la reparación está completa.
284
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 1 APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están Todos
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según
sea necesario.
2. Inspeccione el aceite del motor en busca de contaminación. Si está contaminado, cambie el
aceite y el filtro.
3. Si se ha reemplazado el PCM, realice los pasos 4 al 6 y continúe con la verificación. Si no se
ha reemplazado el PCM, omita esos pasos y continúe con la verificación.
4. Si se cambiado el PCM y no se han programado el VIN y kilometraje correctos, se establecerá
un DTC en los módulos ABS y airbag. Además, si el vehículo está equipado con un Módulo de
inmovilizador con llave centinela (SKIM), para permitir la puesta en marcha deben actuali-
zarse los datos de la clave secreta.
5. Para los sistemas ABS y airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los códigos de los módulos del ABS y airbag.
6. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Entre en
Alarma antirrobo, SKIM, VARIOS, y sitúe el SKIM en el modo de acceso asegurado utilizando
el código PIN apropiado para el vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos
se transferirán del SKIM al PCM.
7. Intente poner en marcha el motor.
8. Si el motor no se pone en marcha, consulte cualquier Boletín de servicio técnico relacionado
con esta condición. Si fuese necesario, vuelva a la Lista de síntomas.
9. Si el motor arranca y sigue en marcha, la reparación ahora está completa.
285

sea necesario.
2. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de la reparación de CODIGO DE
FALLO NO REGISTRADO, realice los pasos 3 y 4.
3. Compruebe si el síntoma inicial aún existe. Si no hay códigos de fallos o el síntoma ya no
existe, la reparación es satisfactoria y la prueba está completa.
4. Si el síntoma inicial aún existe o aparece otro síntoma, la reparación no está completa.
Compruebe cualquier boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva
a la lista de síntomas, si fuese necesario.
5. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de la reparación de CODIGO DE
FALLO, realice los pasos 6 al 11.
6. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Utilice la DRB para borrar los códigos de
diagnóstico de fallos y restablezca todos los valores.
7. Realice los pasos 8 al 10 si el PCM ha sido reemplazado y a continuación proceda con la
verificación. Si el PCM no ha sido reemplazado, omita esos pasos y continúe con la verificación.
8. Si se ha reemplazado el módulo de control del mecanismo de transmisión y no se han
programado el VIN y el kilometraje correctos, se establecerá un DTC en los módulos del ABS
y Airbag. Además, si el vehículo está equipado con un módulo de inmovilizador con llave
centinela (SKIM), los datos de clave secreta deberán actualizarse para posibilitar la puesta en
marcha.
10. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Entre
en ALARMA ANTIRROBO, SKIM, VARIOS, y sitúe el SKIM en el modo de acceso asegurado
utilizando el código PIN apropiado para el vehículo. Seleccione Actualizar datos de clave
secreta. Los datos se transferirán del SKIM al PCM.
11. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A,
asegúrese de que está en funcionamiento durante la siguiente prueba. Conduzca el vehículo al
menos durante 5 minutos.
12. Conduzca el vehículo por lo menos a 64 km/h (40 mph). Asegúrese de que la transmisión
cambie a todas las marchas. Detenga el vehículo en un momento dado y pare el motor durante
un mínimo de 10 segundos. Cuando termine utilice la DRB para leer los DTC. Si se ha
establecido un DTC, regrese a la lista de síntomas y siga el recorrido especificado.
13. Si no ha vuelto a aparecer el DTC original, y no hay DTC nuevos, la reparación es
satisfactoria y la prueba está completa.
286

sea necesario.
2. Conecte el DRB al conector de enlace de datos y borre los códigos.
3. Si el PCM ha sido reemplazado, efectúe los pasos 4 al 6 y a continúe con la verificación.
4. Si se ha cambiado el PCM y no se han programado el VIN y kilometraje correctos, se
establecerá un DTC en los módulos de ABS y Airbag. Además, si el vehículo está equipado con
un Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), para poder poner en marcha el motor
deben actualizarse los datos de Clave secreta.
7. Asegúrese de que no quedan otros problemas del sistema de carga realizando lo siguiente:
Ponga en marcha el motor. Efectúe la prueba de salida del generador siguiendo las instruccio-
nes del manual de servicio.
8. Haga subir la velocidad del motor a 2.000 rpm durante al menos 30 segundos.
9. Permita que el motor funcione en ralentí.
10. Apague el motor.
11. Coloque la llave de encendido en posición ON.
12. Utilice la DRB para leer los mensajes de código de fallo.
13. Si ha vuelto a establecerse un código reparado, o se ha establecido algún otro, compruebe
todos los boletines de servicio técnico aplicables y si fuese necesario vuelva a la lista de
síntomas.
14. Si no quedan códigos, la reparación ahora está completa.
287

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están CONTROL DE VE-
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según LOCIDAD
sea necesario.
2. Conecte la DRB al conector de enlace de datos y borre todos los códigos.
3. Si se ha reemplazado el PCM, realice los pasos 4 al 6 y continúe con la verificación.
establecerá un DTC en los módulos de ABS y Airbag. Además, si el vehículo está equipado con
7. Active el control de velocidad (si está equipado, la luz de crucero se encenderá).
8. Oprima y suelte el conmutador SET. Si el control de velocidad no se activa, la reparación no
está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y, a
continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
9. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. Si la velocidad del vehículo no aumenta
en 3,2 km/h (2 mph), la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los
problemas del control de velocidad y a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de
síntomas.
10. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. la velocidad del vehículo debe disminuir.
Si no es así, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas
del control de velocidad y a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
11. Con precaución, oprima y suelte el pedal de freno. Si el control de velocidad no se desactiva,
la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control
de velocidad y, a continuación, vuelva a la lista de síntomas, si fuese necesario.
12. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo a 56 km/h (35 mph).
13. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. Si el control de velocidad no recupera la
velocidad fijada previamente, la reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados
con los problemas del control de velocidad y a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista
de síntomas.
14. Mantenga pulsado el conmutador SET. Si el vehículo no desacelera, la reparación no está
completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de velocidad y a
continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
15. Asegúrese de que la velocidad del vehículo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el
conmutador SET. Si el vehículo no se reajusta y establece una nueva velocidad del vehículo, la
reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de
velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
16. Oprima y suelte el conmutador CANCEL. Si el control de velocidad no se desactiva, la
reparación no está completa. Compruebe los TSB relacionados con los problemas del control de
velocidad y, a continuación, si fuese necesario, vuelva a la lista de síntomas.
17. Lleve la velocidad del vehículo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control
de velocidad.
18. Oprima el conmutador OFF para desactivar el sistema, (la luz de crucero se apagará). Si el
control de velocidad no se ha desactivado, la reparación no está completa. Compruebe los TSB
relacionados con los problemas del control de velocidad y a continuación, si fuese necesario,
vuelva a la lista de síntomas.
19. Si el vehículo ha superado satisfactoriamente todas las pruebas anteriores, el sistema de
control de velocidad ahora funciona debidamente. La reparación ahora está completa.
288

sea necesario.
2. Si queda algún código de diagnóstico de fallo que no ha sido reparado, diríjase a la Lista de
síntomas, y siga el recorrido especificado para ese síntoma.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos.
4. Asegúrese de que el depósito de combustible dispone de al menos una cuarta parte del
depósito. Apague todos los accesorios.
5. Si se ha reemplazado el PCM, realice los pasos 6 al 8, y a continuación proceda con la
verificación. Si no se ha reemplazado el PCM, omita esos pasos y continúe con la verificación.
establecerá un DTC en los módulos ABS y airbag. Además, se el vehículo está equipado con un
Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), para permitir la puesta en marcha deben
actualizarse los datos de la clave secreta.
7. Para los sistemas ABS y Airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borre
los códigos de los módulos del ABS y Airbag.
8. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos. Entre
en Alarma antirrobo, SKIM, VARIOS, y sitúe el SKIM en el modo de acceso asegurado
9. Si se ha reparado un DTC global de componentes, realice los pasos 10 a 13. Si se ha reparado
un DTC de monitor principal de OBDII, omita esos pasos y continúe la verificación.
10. Una vez transcurrido un mínimo de 10 segundos con el motor apagado, vuelva a poner el
vehículo en marcha y déjelo funcionar durante 2 minutos.
11. Si el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades y no hay DTC nuevos, la
reparación se ha superado con éxito y ahora está completa. Borre los DTC y desconecte la
DRBIIIt.
12. Si se ha vuelto a establecer el DTC reparado, la reparación no está completa. Compruebe
cualquier TSB o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la lista de síntomas.
13. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la Lista de síntomas y siga el recorrido especificado
para ese DTC.
14. Utilice la DRB IIIt para controlar las condiciones de habilitación de prueba previa
apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la
pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor está en funcionamiento se
percibirán pitidos audibles).
15. Si el monitor funcionó y el contador de ciclos buenos ha variado en una o más unidades, la
reparación se ha realizado con éxito y ahora está completa. Borre los DTC y desconecte la
DRBIIIt.
16. Si el código de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor
durante la prueba de carretera, la reparación no está completa. Compruebe cualquier boletín
de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelva a la Lista de síntomas.
17. Si se ha establecido un nuevo DTC, vuelva a la Lista de síntomas y lleve a cabo las pruebas
especificadas para ese DTC.
289

sea necesario.
2. Si se ha reemplazado el PCM, realice los pasos 3 a 5 y continúe con la verificación. De lo
contrario, omita esos pasos y continúe.
establecerá un DTC en los módulos de ABS y airbag. Además, si el vehículo está equipado con
6. Si algún código de diagnóstico de fallo existente no ha sido reparado, diríjase a la lista de
síntomas y siga el recorrido especificado. Una vez reparados todos los códigos de diagnóstico de
fallos, vuelva a la PRUEBA VER-6A y realice el modo de prueba del concesionario de la LDP
en Pruebas de sistemas de la DRBIII.
7. A la DRB III se le ha incorporado el Modo de prueba del concesionario de la LDP para
verificar las reparaciones efectuadas al sistema de la LDP. Se ha desarrollado un programa en
el software de la DRB que hace que el PCM realice el monitor de la LDP como parte de esta
prueba. Los fallos en la prueba se indicarán mediante un DTC almacenado.
8. El modo de prueba de monitor de LDP es una forma útil de efectuar una prueba de
funcionamiento del sistema en su totalidad. Utilice esta prueba para verificar cualquier tipo de
reparación del sistema de LDP.
9. El programa del software efectúa cambios temporales en los modos de funcionamiento del
PCM. Por este motivo, es sumamente importante no interrumpir la prueba. Si el PCM queda
en este modo como resultado de la interrupción de la prueba se iluminará la MIL durante 8 a
10 minutos de conducción sin DTC almacenados.
10. Esta condición no se cambiará borrando los DTC.
11. Si un vehículo queda fijo en el modo descrito más arriba, deberá volverse a efectuar la
prueba del concesionario de la LDP completa para que el programa del software de la DRB III
pueda restablecer el modo de funcionamiento del PCM.
12. Observe la similitud con la pantalla del Monitor de LDP que puede encontrarse en
Monitores de OBDII. Los modos de fallo son menos en esta Prueba de sistema que en el Monitor
de LDP de OBDII. La prueba del sistema solamente almacena el DTC de Fuga pequeña para
indicar un problema con el sistema. No se da ningún otro tipo de indicación del modo de fallo.
13. Un fallo en la Prueba de sistema puede deberse, por ejemplo, a una fuga importante, pero
el PCM igual establecerá el DTC de fuga pequeña para indicar fallos que se producen como
parte de la prueba del sistema.
14. Conecte la DRB al conector de enlace de datos. Con el motor en marcha, apague todos los
accesorios.
15. Nota: Mientras se lleva a cabo esta prueba, el PCM debe detectar rpm, MAP mínima, sin
velocidad del vehículo y sensor de posición de mariposa del acelerador mínimo (en ralentí, en
PARK). Con la DRB III en Pruebas de sistema, efectúe la Prueba de monitor de LDP y siga las
instrucciones que aparecen en la pantalla.
16. Si no se supera la Prueba de monitor de LDP y se ha establecido un DTC de fuga pequeña,
la reparación no está completa. Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y
vuelva a la Lista de síntomas.
17. Si se ha establecido algún otro código de fallo, vuelva a la Lista de síntomas y siga el
recorrido especificado para ese código de fallo. Si se ha superado la Prueba de monitor de LDP,
la reparación ha sido satisfactoria y la comprobación ahora está completa.
290
VERIFICACION DEL SKIS APLICABILIDAD

1. Vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. Todos
2. Obtenga el Número de identificación personal (PIN) del vehículo asignado al SKIM original.
Este número puede obtenerse de la factura del vehículo o del centro de asistencia al cliente de
Chrysler (1-800-992-1997).
3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, deben extremarse las precauciones porque solamente se
permiten 3 intentos. El SKIM bloqueará la DRB III durante 1 hora, lo que hará que la DRB III
visualice el mensaje 9Señales +\- de bus abiertas’ al SKIM.
4. Para salir del modo de bloqueo, será necesario que la llave de encendido permanezca
continuamente en posición ON durante una hora. Apague todos los accesorios y conecte un
cargador de batería, si fuese necesario.
5. Utilice la DRB para seleccionar alarma antirrobo, Skim, varios, y a continuación seleccione
el procedimiento deseado y siga los pasos visualizados.
6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegúrese de programar todas la llaves del vehículo en el
SKIM nuevo.
7. Nota: antes de devolver el vehículo al cliente, efectúe una exploración del módulo
para asegurarse de que se han borrado todos los DTC. Borre CUALQUIER DTC que
encuentre.
PRUEBA DE VERIFICACION DE DTC DE LA TRANSMISION APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor están TRANS. MANUAL
correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes según DE 5 VEL.
sea necesario.
2. Si queda algún código de diagnóstico de fallo que no ha sido reparado, diríjase a la Lista de
síntomas, y siga el recorrido especificado para ese síntoma.
3. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos.
4. Asegúrese de que el depósito de combustible dispone de al menos una cuarta parte del
depósito. Apague todos los accesorios.
5. Si se ha reemplazado el PCM, realice los pasos 6 al 8, y a continuación proceda con la
verificación. Si no se ha reemplazado el PCM, omita esos pasos y continúe con la verificación.
establecerá un DTC en los módulos ABS y airbag. Además, se el vehículo está equipado con un
Módulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), para permitir la puesta en marcha deben
actualizarse los datos de la clave secreta.
8. Para la alarma antirrobo del SKIM: Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos. Entre
en Alarma antirrobo, SKIM, VARIOS, y sitúe el SKIM en el modo de acceso asegurado
9. Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar hasta que la temperatura de la transmisión
esté por encima de 43° C (110° F).
10. Compruebe el nivel del líquido de la transmisión. Ajuste si es necesario.
11. Efectúe una prueba en carretera del vehículo. Realice de 15 a 20 cambios ascendentes 1-2,
2-3, 3-4. Efectúe estos cambios desde un punto de partida de 72 km/h (45 mph) con una
apertura constante de la mariposa del acelerador del 20 al 25%.
12. Por debajo de 40 km/h (25 mph), realice 5 a 8 retiradas con mariposa del acelerador
completamente abierta en 1ra marcha. Deje que transcurran al menos 5 segundos cada vez en
2da y 3ra marcha entre cada retirada.
13. Para un DTC específico, conduzca el vehículo con las condiciones de Momento de
verificación/Momento de establecimiento del síntoma para verificar la reparación del DTC.
14. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de síntomas y siga
el recorrido. Si no se establece ningún DTC, la reparación no está completa.
291
NOTAS
292
LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES
L
O
8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES C
A
8.1 MECANISMO DE LA TRANSMISION Y SKIM L
I
Z
PCM A
C
I
O
N
E
S
SENSOR DE TEMPE-
RATURA DEL AIRE D
DE ENTRADA E
C
O
M
P
O
MODULO INMOVILIZA-
N
DOR CON LLAVE CEN-
E
TINELA
N
T
E
S
8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES
MOTOR DEL IAC
GENERADOR
CUERPO DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
SENSOR DE TP
SENSOR DE OXIGENO 1/1

SOLENOIDE DE EGR
SENSOR
DE MAP
BOBINA DE
ENCEN-
DIDO
RESERVA DE LA
DIRECCION ASISTIDA
293
L LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES
O
C
A
8.2 CONTROLES Y SOLENOIDES (Continuación)
L
I DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
Z
A LDP
C TUBO DISTRIBUIDOR
I DE COMBUSTIBLE
O
N
E
S
D INYECTOR DE
E COMBUSTIBLE
C ORIFICIO DE PRUEBA CAMARA DE EVAP

O DEL INDICADOR DE
M COMBUSTIBLE
P
O
N
E
N
T
E
S
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
SOLENOIDE DE LIM-
PIEZA DE EVAP
CONMUTADOR DE LA
DIRECCION ASISTIDA
8.3 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
DLC
294
L
O
8.4 SENSORES C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
E
S
D
SENSOR E
DE CKP
C
O
M
SENSOR DE TEMPERA- P
TURA DEL REFRIGE-
RANTE O
N
E
N
T
E
S
SENSOR DE TEMPE-
RATURA DEL AIRE DE
ADMISION
SENSOR DE GOLPE
2.4L
MOTOR DEL IAC

SENSOR DEL MAP
CUERPO DE LA MARI-
POSA DEL ACELERA-
DOR SENSOR DE TP
SOLENOIDE DE EGR
295
L LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES
O
C
A
8.4 SENSORES (Continuación) TRANSMISION MANUAL
L
I
Z
A
C SENSOR DE OXIGENO 1/2
I
O
N
E
S
D
E
C
VSS
O
M
P
O
N
E
N
T SENSOR DE OXIGENO 1/1
E
S
8.5 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE PALANCA DE
COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE COMBUS-
TIBLE
TUBO DISTRIBUI-
DOR DE COMBUS- LDP
TIBLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
ORIFICIO DE PRUEBA DEL INDI- CAMARA DE

CADOR DE COMBUSTIBLE
EVAP
296
L
O
8.6 RELES C
A
L
I
Z
A
C
I
O
N
E
S
D
E
C
O
M
P
PDC
O
N
E
N
T
E
S
8.7 CONMUTADORES
VOLANTE DE
LA DIRECCION
CONMUTADOR DEL CON-

SOLENOIDE DE LIM- TROL DE VELOCIDAD
PIEZA DE EVAP
CONMUTADOR DE LA
DIRECCION ASISTIDA
297
L
O
C
A
8.8 ESPECIFICACIONES
L
I
Z
A
C
I
O
N
E RANGO DE LEC- JUNTA DE CULATA ACELERACION/ ACELERACION/ SINCRONIZACION DE
S TURA NORMAL EN QUEMADA EN DECELERACION DECELERACION VALVULA TARDIA,
RALENTI RALENTI RAPIDA EN LEC- RAPIDA CON ANI- FUGA DE VACIO EN
D TURA NORMAL LLOS DESGASTADOS RALENTI
E O ACEITE DILUIDO
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E
MUELLES DE VAL- GUIAS DE VALVULA VALVULA AGARRO- ASIENTO DE VAL- ESCAPE RESTRIN-
S
VULA DESGASTADOS DESGASTADAS (PER- TADA EN RALENTI VULA DEFICIENTE GIDO (DESCIENDE A
(MAS PRONUNCIA- MANECE A MEDIDA EN RALENTI CERO A MEDIDA
DOS A MEDIDA QUE QUE AUMENTA LA QUE LAS RPM DEL
AUMENTA LA VELO- VELOCIDAD DEL MOTOR AUMENTAN)
CIDAD DEL MOTOR) MOTOR)
298
ESPIGAS DE LOS CONECTORES
9.0 ESPIGAS DE LOS CONECTORES
NEGRO
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS

CAV. CIRCUITO FUNCION
1 C3 20DB/BK SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
EMBRAGUE DEL COMPRE- 2 Z1 20BK MASA
SOR DE A/A
NEGRO
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A - NEGRO 2 VIAS E

CAV. CIRCUITO FUNCION S
1 C22 20DB/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DE PRESION P
2 C21 20DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A I
CONMUTADOR DE PRESION
BAJA DEL A/A
G
A
S
D
E
C
O
N
NEGRO
E
C
T
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/A - NEGRO 2 VIAS O
CAV. CIRCUITO FUNCION R
1 C20 20BR DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A
TRANSDUCTOR DE PRE- 2 C22 20DB/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DE PRESION

SION DEL A/A
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - NEGRO 2 VIAS

1 G31 20VT/LG SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
SENSOR DE TEMPERATURA 2 G32 20BK/LB MASA DEL SENSOR

AMBIENTE
299
GRIS CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO - GRIS 6 VIAS

1 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 L50 18WT/TN SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
3 V40 20DB/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
4 V32 20YL/RD ALIMENTACION DE POTENCIA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CONMUTADOR DE LUZ DE
FRENO 5 Z1 20BK MASA
6 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS - NEGRO 3 VIAS

1 K7 20OR 8V ALIMENTACION
SENSOR DE POSICION DEL 2 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
ARBOL DE LEVAS 3 K44 20TN/YL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
E
S
P
I
G
A
S
D
E NEGRO
C
O SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL - NEGRO 3 VIAS
N
E 1 K7 20OR 8V ALIMENTACION
C SENSOR DE POSICION DEL 2 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
T CIGÜEÑAL 3 K24 20GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
O
R
300
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS
1 - -
2 D25 20VT/YL BUS DEL PCI
3 - -
NEGRO 4 Z12 20BK/TN MASA
5 Z11 20BK/WT MASA
6 D20 20LG RECEPTOR DE SCI
7 D21 20PK TRANSMISOR DE SCI
8 - -
9 - -
CONECTOR DE ENLACE DE 10 - -
DATOS 11 - -
12 - -
13 - -
14 D6 20PK/LB RECEPTOR DE SCI (EATX)
15 - -
16 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
NEGRO E
S
P
SOLENOIDE DE EGR - NEGRO 2 VIAS I
CAV. CIRCUITO FUNCION G
1 A142 18DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA A
2 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR S
SOLENOIDE DE EGR
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE MOTOR - 2 VIAS
1 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
2 K2 20TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE
SENSOR DE TEMPERATURA MOTOR
DEL REFRIGERANTE DE
MOTOR
301
VERDE CLARO
CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MOTOR - VERDE CLARO 2 VIAS

1 G6 20GY DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MO-
TOR
CONMUTADOR DE PRESION 2 - -
DEL ACEITE DE MOTOR
NEGRO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP - NEGRO 2 VIAS

E
S 1 K108 20VT/RD DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
P SOLENOIDE DE LIMPIEZA
2 K52 20PK/BK CONTROL DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
I DE EVAP
G
A
S
D
E
C
O
NEGRO
N
E
C
T INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1 - NEGRO 2 VIAS
O CAV. CIRCUITO FUNCION
R 1 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1
INYECTOR DE COMBUS- 2 A142 18DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
TIBLE N° 1
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2 - NEGRO 2 VIAS

1 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2
TIBLE N° 2
302
NEGRO

1 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
TIBLE N° 3
NEGRO

1 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4
E
TIBLE N° 4 S
P
I
G
A
S
D
E
GRIS CLARO C
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - GRIS CLARO 4 VIAS O
CAV. CIRCUITO FUNCION N
1 Z1 16BK MASA
E
C
2 Z2 20BK/LG MASA
T
MODULO DE LA BOMBA DE 3 G4 20DB SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE O
COMBUSTIBLE
4 A141 16DG/WT SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE R
303
PARTE SUPERIOR DEL BLO-

QUE DE FUSIBLES (LHD)
DISYUNTOR DE CIRCUITO DISYUNTOR DE CIRCUITO

N° 2 (20A) N° 1 (25A)
FUSIBLE 1 FUSIBLE 2 FUSIBLE 3

FUSIBLE 4
(REPUESTO)

FUSIBLE 5
AIRBAG
FUSIBLE 9 FUSIBLE 10 FUSIBLE 11 FUSIBLE 12

AIRBAG
E
S
P
I
G FUSIBLE 13 FUSIBLE 14 FUSIBLE 15 FUSIBLE 16
A (REPUES-
TO)
S
D
E
(REPUES-
C TO)
O
N
E
C
T
O
R
RELE DE FAROS
REPUESTO
GRIS
REPUESTO
304
FUSIBLES
1 F9 20RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 F33 18PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 F35 18RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 - -
5 F25 18TN/LG SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)
6 F20 18WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)
7 C1 14DG SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN)
8 F39 18PK/LG SALIDA DEL RELE DE FAROS
9 F15 18DG/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
10 G5 20DB/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
11 F12 20DB/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
12 F18 20LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
12 F18 20LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
13 X12 18RD/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC)
14 F10 18YL/RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC)
15 F13 16DB SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-ACC)
16 - -
17 - -
18 C16 20LB/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DE DESEMPAÑADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FUSIBLE
19 L44 16VT/RD SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE E
20 L43 18VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE S
20 L43 16VT SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE
P
I
G
DISYUNTORES DE CIRCUITO BREAKERS A
CAV. CIRCUITO FUNCION S
C.B. F3 16LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
N° 1 D
C.B. F21 14TN SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN) E
N° 2
C
O
RELE DE FAROS (LHD) N
CAV. CIRCUITO FUNCION E
A1 Z1 20BK MASA C
A2 L4 16VT/WT SALIDA DEL RELE DE FAROS T
A3 L3 16RD/OR CONTROL DEL RELE DE FAROS
O
R
A4 F34 18TN/BK SALIDA DEL RELE DE FAROS
A5 F3 16LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
305
RELE DE FAROS (RHD)
B1 Z1 20BK MASA
B2 L4 16VT/WT SALIDA DEL RELE DE FAROS
B3 L3 16RD/OR CONTROL DEL RELE DE FAROS
B4 - -
B5 F3 16LB/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE
PARTE SUPERIOR DEL BLO-

QUE DE FUSIBLES (RHD)
DISYUNTOR DE CIRCUITO DISYUNTOR DE CIRCUITO

N° 2 (20A) N° 1 (25A)

(REPUES-
TO)
E
S
P
AIRBAG
FUSIBLE 5
I
G
A
S
AIRBAG
D
E
C
FUSIBLE 13 FUSIBLE FUSIBLE 15
O 14
FUSIBLE 16
(REPUES-
N TO)
E
C
T FUSIBLE FUSIBLE 18 FUSIBLE 19 FUSIBLE 20
O 17
(REPUES-
R TO)
REPUESTO
RELE DE FAROS
GRIS
REPUESTO
306
NEGRO
GENERADOR - NEGRO 2 VIAS

1 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR
2 A142 18DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
GENERADOR
NEGRO
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - NEGRO 4 VIAS

1 K39 20GY/RD IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N° 1
2 K60 20YL/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N° 2
MOTOR DE CONTROL DE 3 K40 20BR/WT IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N° 3
AIRE DE RALENTI
4 K59 20VT/BK IMPULSOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI N° 4 E
S
P
I
G
A
S
D
NEGRO E
BOBINA DE ENCENDIDO - NEGRO 3 VIAS
C
O
1 K17 18DB/TN IMPULSOR DE ENCENDIDO N° 2
N
2 A142 18DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E
BOBINA DE ENCENDIDO
3 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1 C
T
O
R
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO - 10 VIAS

1 A1 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 A21 14DB SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-START)
3 F30 16RD SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (RUN-ACC)
4 F1 16DB/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
5 G26 20LB DETECCION DEL INTERRUPTOR DE LLAVE EN EL ENCENDIDO
6 A41 14YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(START)
INTERRUPTOR DE ENCEN-
DIDO 7 A31 14BK/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(RUN-ACC)
8 A22 12BK/OR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(RUN)
9 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
10 - -
307
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION - NEGRO 2 VIAS

1 K21 20BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
SENSOR DE TEMPERATURA
DE AIRE DE ADMISION
GRUPO DE INSTRUMENTOS C1 - NEGRO 26 VIAS

1 Z1 18BK MASA
2 - -
3 L7 18BK/YL SALIDA DEL CONMUTADOR DE FAROS
4 M1 20PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
E
5 - -
S
P 6 - -
I 7 M2 20YL IMPULSOR DE LUCES DE CORTESIA
G 8 - -
A 9 G75 20TN DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA IZQUIERDA ENTRE-
S ABIERTA
NEGRO 9 G74 20TN/RD DETECCION DEL CONMUTADOR DE PUERTA DERECHA ENTRE-
D ABIERTA
E 10 L161 18LG/OR SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA (OUT)
11 L61 18LG SEÑAL DE GIRO A LA IZQUIERDA (IN)
C
O 12 L160 18TN/RD SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA (OUT)
N 13 L60 18TN SEÑAL DE GIRO A LA DERECHA (IN)
E 14 G5 20DB/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
C GRUPO DE (RUN-START)
T INSTRUMENTOS - C1
15 - -
O 16 - -
R
17 L4 16VT/WT SALIDA DE LUZ DE CRUCE DEL CONMUTADOR DEL ATENUADOR
18 L3 16RD/OR SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DEL CONMUTADOR DEL ATENUA-
DOR
19 G26 20LB DETECCION DEL INTERRUPTOR DE LLAVE EN EL ENCENDIDO
20 G10 20LG/RD DETECCION DEL CONMUTADOR DEL CINTURON DE SEGURIDAD
21 G9 20GY/BK IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
22 E2 20OR IMPULSOR DE LUCES DEL TABLERO
23 M9 20DB/OR DETECCION RKE Y PUERTA DEL ACOMPAÑANTE ENTREABIERTA
24 G78 20TN/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE COMPIERTA LEVADIZA ENTRE-
ABIERTA
25 - -
26 D25 20VT/YL BUS DE PCI
308
GRUPO DE INSTRUMENTOS C2 - 10 VIAS
1 L39 18LB SALIDA DEL CONMUTADOR DE FARO ANTINIEBLA
2 G69 20BK/OR IMPULSOR DEL INDICADOR DE VTSS
3 - -
4 - -
5 - -
6 L38 18BR/WT SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUCES ANTINIEBLA TRASERAS
GRUPO DE 7 E19 20RD SEÑAL DEL ATENUADOR DE LUCES DEL TABLERO
INSTRUMENTOS - C2 8 - -
9 G4 20DB SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
10 - -
NEGRO
SENSOR DE GOLPE - NEGRO 2 VIAS

1 K42 20DB/LG SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE
2 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR E
SENSOR DE GOLPE
S
P
I
G
A
S
D
NEGRO
E
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS- NEGRO 4 VIAS
CAV. CIRCUITO FUNCION C
1 - - O
2 F18 20LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE N
(RUN-START) E
BOMBA DE DETECCION DE
3 K106 20WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FU- C
FUGAS
GAS T
4 K107 20OR/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE O
FUGAS R
NEGRO
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE - NEGRO 3 VIAS

1 K1 20DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DEL MAP
SENSOR DE PRESION
3 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
ABSOLUTA DEL MULTIPLE
309
GRIS
ENTRADA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1 - GRIS 4 VIAS

2 K79 20OR/RD CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
3 K127 20BK/OR MASA DEL SENSOR DE OXIGENO
ENTRADA DEL SENSOR DE
OXIGENO 1/1 4 K41 20BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
GRIS
SALIDA DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2 - GRIS 4 VIAS

2 Z1 20BK MASA
SALIDA DEL SENSOR DE
E OXIGENO 1/2 4 K141 20TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
S
P
I
G
A
S
D
E
C
O
N
E
C
T
O
R
310
CENTRO DE DISTRIBUCION
DE TENSION
RELE DE VENTILADOR DEL

RADIADOR DE VELOCIDAD
BAJA
E
S
P
RELE DE CONTROL DE LA I
TRANSMISION G
A
S
FUSIBLES
REPUESTO D
E
C
O
N
REPUESTO E
C
T
O
R
RELE DE CLAXON RELE DEL MOTOR DE

ARRANQUE DEL MOTOR
RELE DE LA BOMBA DE RELE DEL EMBRAGUE DEL

COMBUSTIBLE COMPRESOR DE A/A
RELE DE PARADA AUTO- RELE DE VENTILADOR DEL

MATICA RADIADOR DE VELOCIDAD
ALTA
311
FUSIBLES
1 A1 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
2 A10 12RD/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
3 A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
4 - -
5 A16 12GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
6 A120 16RD/LB B(+) PROT. POR FUSIBLE
7 A20 12RD/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
8 A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE
9 - -
11 A17 20RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
12 F32 18PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE
14 F62 20RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
16 - -
17 - -
19 A15 18PK/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE
E 20 F1 16DB/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
S 21 - -
P 22 F39 18PK/LG B(+) PROT. POR FUSIBLE
I
23 - -
G
A 24 - -
S
D RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

E
D1 C3 20DB/BK SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
C D2 C28 20DB/OR CONTROL DEL RELE DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
O D3 - -
N D4 F18 20LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
E
D5 A17 20RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE
C
T
O RELE DE PARADA AUTOMATICA
R CAV. CIRCUITO FUNCION
E1 A142 18DG/OR SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
E2 K51 20DB/YL CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
E3 - -
E4 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
E5 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR

B1 T40 14BR SALIDA DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
B2 K90 20TN CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
B3 - -
B4 A41 14YL SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START)
B5 A1 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
312
C1 A141 16DG/WT SALIDA DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
C2 K31 20BR CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
C3 - -
C4 F12 20DB/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
C5 A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCIDAD ALTA

F1 C25 12YL SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCIDAD ALTA
F2 C27 20DB/PK CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCIDAD ALTA
F3 - -
F4 F18 20LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START)
F5 A16 12GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
RELE DE CLAXON
A1 X2 20DG/RD SALIDA DEL RELE DE CLAXON
A2 X3 20BK/RD CONTROL DEL RELE DE CLAXON
A3 - -
A4 F62 20RD B(+) PROT. POR FUSIBLE E
A5 F62 20RD B(+) PROT. POR FUSIBLE
S
P
I
RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA G
CAV. CIRCUITO FUNCION A
25 F18 20LG/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START) S
26 C23 12DG SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA
D
27 - - E
28 A16 12GY B(+) PROT. POR FUSIBLE
29 C24 20YL/RD CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCIDAD BAJA C
O
N
RELE DEL CONTROL DE LA TRANSMISION E
CAV. CIRCUITO FUNCION C
G1 T16 16RD SALIDA DEL RELE DEL CONTROL DE LA TRANSMISION T
G2 Z1 20BK MASA O
G3 - -
R
G4 T15 20LG CONTROL DEL RELE DEL CONTROL DE LA TRANSMISION
G5 A30 16RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE
313
GRIS
CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA - GRIS 2 VIAS

1 K10 20DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION
ASISTIDA
CONMUTADOR DE PRESION
DE LA DIRECCION ASISTIDA
2 Z1 20BK MASA
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION C1 - NEGRO 40 VIAS

1 - -
2 - -
3 K17 18DB/TN IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 2
4 - -
5 V32 20YL/RD ALIMENTACION DE POTENCIA DEL CONTROL DE VELOCIDAD
7 K13 18YL/WT IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 3
E
S 8 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR
P 9 - -
I 10 Z12 18BK/TN MASA
G 11 K19 18BK/GY IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO N° 1
A
12 G6 20GY DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DEL ACEITE DE MO-
S TOR
13 K11 18WT/DB IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 1
D
E 14 - -
NEGRO 15 - -
C 16 K14 18LB/BR IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 4
O 17 K12 18TN IMPULSOR DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE N° 2
N
18 K79 20OR/RD CONTROL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
E
C 19 - -
T 20 F12 20DB/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
O (RUN-START)
R 21 - -
22 - -
MODULO DE CONTROL DEL
23 K119 20LG/BK SEÑAL DEL CONMUTADOR DE TOPE DEL EMBRAGUE
MECANISMO DE LA TRANS-
MISION - C1 24 - -
25 K42 20DB/LG SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE
26 K2 20TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DE
MOTOR
28 - -
29 - -
30 K41 20BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1
31 K90 20TN CONTROL DEL RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
32 K24 20GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL
33 K44 20TN/YL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
34 - -
35 K22 20OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-
RADOR
36 K1 20DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DEL MAP
37 - -
38 C20 20BR DETECCION DEL CONMUTADOR DEL A/A
39 - -
40 K35 20GY/YL CONTROL DE SOLENOIDE DE EGR
314
MODULO DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION C2 - GRIS 40 VIAS
41 V37 20RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DEL CONTROL DE VELOCIDAD
42 - -
44 K7 20OR ALIMENTACION DE 8 VOLTIOS
45 K10 20DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA
47 Z11 18BK/WT MASA
48 K40 20BR/WT IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI N° 3
49 K60 20YL/BK IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI N° 2
50 Z12 18BK/TN MASA
51 K141 20TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2
52 K21 20BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
53 - -
54 - -
55 C24 20YL/RD CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCI-
GRIS DAD BAJA
56 V36 20TN/RD CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
57 K39 20GY/RD IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI N° 1
58 K59 20VT/BK IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI N° 4
E
60 - - S
61 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS P
62 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO I
MODULO DEL MECANISMO 63 T10 20YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR
G
DE LA TRANSMISION - C2 A
64 C28 20DB/OR CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
S
65 D21 20PK TRANSMISOR DE SCI
66 G7 20WT/OR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO D
67 K51 20DB/YL CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA E
68 K52 20PK/BK CONTROL DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
C
69 C27 20DB/PK CONTROL DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCI-
DAD ALTA
O
N
70 K108 20VT/RD DETECCION DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
E
71 G9 20GY/BK IMPULSOR DE LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO C
72 K107 20OR/YL DETECCION DEL CONMUTADOR DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS T
73 - - O
74 K31 20BR CONTROL DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
R
75 D20 20LG RECEPTOR DE SCI
76 T41 20BK/WT SEÑAL DEL CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE
76 T41 20BK/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONA-
MIENTO Y PUNTO MUERTO (TRS T41)
77 K106 20WT/DG CONTROL DE SOLENOIDE DE LA BOMBA DE DETECCION DE FUGAS
78 K54 20OR/BK CONTROL DE SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR
79 - -
80 V35 20LG/RD CONTROL DE SOLENOIDE DEL RESPIRADEO DE CONTROL DE VELOCIDAD
NEGRO
MOTOR DEL VENTILADOR DE RADIADOR - NEGRO 3 VIAS
1 C23 12DG SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCI-
DAD BAJA
2 Z1 12BK MASA
3 C25 12YL SALIDA DEL RELE DEL VENTILADOR DE RADIADOR DE VELOCI-
MOTOR DEL VENTILADOR
DAD ALTA
DE RADIADOR
315
NEGRO MODULO INMOVILIZADOR DE LLAVE CENTINELA - NEGRO 6 VIAS

5 Z2 20BK/LG MASA
1 - -
MODULO INMOVILIZADOR
DE LLAVE CENTINELA
3 - -
4 G5 20DB/BK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
(RUN-START)
NEGRO
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS
1 V36 20TN/RD CONTROL DE SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCI-
DAD
2 V35 20LG/RD CONTROL DE SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE
E VELOCIDAD
S 3 V40 20DB/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO DEL CONTROL DE
P SERVO DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
VELOCIDAD
I 4 Z1 20BK MASA
G
A
S
D
E
C
O SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - 3 VIAS
N CAV. CIRCUITO FUNCION
E
1 K6 20VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
C
T 2 K22 20OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-
SENSOR DE POSICION DE
RADOR
O LA MARIPOSA DEL ACELE-
R RADOR 3 K4 20BK/LB MASA DEL SENSOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (MTX) - NEGRO 3 VIAS

1 K7 20OR ALIMENTACION 8 VOLTIOS
SENSOR DE VELOCIDAD 3 G7 20WT/OR SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DEL VEHICULO (MTX)
316
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.1 2001 PT MOTORES 2.0L y 2.4L
A INT. DE ENCENDIDO
A BATERIA (+)
RELE DE RELE DE
PARADA BOMBA DE
SALIDA DE ASD
AUTOMATICA COMBUS-
RELE DEL MOTOR DE
ARRANQUE DEL MOTOR TIBLE
A RELE DE A/A
SENSOR DE POSICIONES DE LA
TRANS. (ATX)
A CONM. DE A/A
INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE
(MTX)
CONMUTADOR DE CONMUTADOR
TOPE DEL EMBRAGUE DE P/S MODULO DE CONTROL BOBINA DE ENCENDIDO ELEC-
(MTX) DEL MECANISMO DE LA TRONICO
SENSOR DE O2 DE ENTRADA TRANSMISION
BOMBA
DE
COM-
BUSTI-
BLE
SENSOR DE O2 DE SALIDA
SENSOR DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
INYECTOR 1
SENSOR DE CKP INYECTOR 2

8 VOLTIOS
INYECTOR 3
SENSOR DE CMP BUJIAS
INYECTOR 4
A RELE DE ASD A BATERIA (+)
A INT. DE
SENSOR DE TP
5 VOLTIOS ENCEN-
RECTIFICADOR
DIDO
SENSOR DE MAP
SENSOR DE ECT
SENSOR DE GOLPE SOLENOIDE DE GENERADOR

EGR
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISION
BARRA COLECTORA NUMERO 5
MASA DEL SENSOR A LDP
CONMUTADORES DEL CONTROL DE VELOCIDAD MUELLE DE RELOJ

MOTOR DEL
CONTROL RELE DE RELE DE
DE AIRE DE VENT. DE VENT. DE
CANCEL
RALENTI RADIADOR DE
VELOCIDAD RADIADOR DE
ALTA
VELOCIDAD
ON OFF SET/COAST RESUME/ BAJA
ACCEL GESTION DE PAR
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD

A MOTOR DE VENT. DE A MOTOR DE
RADIADOR
SOLENOIDE DE LIMPIEZA VENT. DE
RADIADOR
RECEP. DE SCI
A DLC
TRANS. DE SCI E
A OTRO MODULO
BUS DE PCI S
NIVEL DEL LIGUIDO DE FRENOS Q
U
CONMUTADOR DE A CONMUTADOR DE PRE-
FRENOS SION DEL ACEITE E
M
A
S
317
NOTAS
E
S
Q
U
E
M
A
S
318

Diagnóstico y reparación del sistema de control electrónico

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INDICE DE MATERIAS

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

4.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .12

4.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS RECOMENDADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

CAPACIDAD DE CONDUCCION - GASOLINA

SEGURIDAD ANTIRROBO DEL VEHICULO

8.0 LOCALIZACION DE LOS COMPONENTES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293

8.1 MECANISMO DE LA TRANSMISION Y SKIM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .293

9.0 ESPIGAS DE LOS CONECTORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299

EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .299

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317

10.1 2001 PT MOTORES 2.0L y 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .317

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE

INFORMACION SOBRE MONITORES DE OBD Euro Stage III

Monitor Monitores principales Monitores principales

Funciona constantemente Funciona una vez por ciclo Funciona constantemente

Prioridad 3 Prioridad 1 ó 3 Prioridad 2 ó 4

Se comprueba la continuidad de todo Hecho detener comprobación = Sı́

3.3.1 CODIGO PERMANENTE 3.3.3 CONTADOR TOTALIZADOR

3.3.4 MANEJO DE PROBLEMAS DE

3.3.5 INFORMACION SOBRE FALLO EN el VIN y el kilometraje correctos, se establecerá un

Si desea obtener instrucciones y ayuda para la

A continuación tiene un ejemplo de mensaje de 4.0 DECLINACION DE

PARA LAS PRUEBAS * No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD • Cuando esté comprobando la presencia de voltaje

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Encendido en posición ON, motor parado. Todos

Sí → Repare según sea necesario donde el movimiento ha provocado la

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

P0622-EL CAMPO DEL GENERADOR NO CONMUTA CORRECTAMENTE — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de ASD.*

5 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

6 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Sí → Repare el generador según sea necesario.

8 Si no quedan causas probables. Todos

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Encendido en posición ON, motor parado. Todos

3 Ponga en marcha el motor. Todos

P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

No → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.

5 Encendido en posición ON, motor parado. Todos

6 Ponga en marcha el motor. Todos

Sí → Reemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.

7 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

Sí → Repare un corto a masa en el circuito de impulsor de campo del

P1594-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA DEMASIADO ALTO — (Continuación)

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

9 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

10 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

11 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

12 Si no quedan causas probables. Todos

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

2 Encendido en posición ON, motor parado. Todos

3 Coloque el encendido en posición OFF. Todos

P1682-VOLTAJE DEL SISTEMA DE CARGA BAJO — (Continuación)