Ax1 - Ap 5 - Req Serv MRO

Concurso
No. APP-006G1C003-E8-2020
“MRO” Paquete Sureste
FIDEICOMISO NÚMERO 1936

FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA
“MRO” PAQUETE SURESTE
ANEXO 1
PROTOCOLO DE PRUEBAS DE INSPECCIÓN AL SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE (DE REFERENCIA)
DEL APÉNDICE 5 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE
DEL ANEXO 1 REQUERIMIENTOS DE SERVICIO “MRO”
Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 1 de 25

Pruebas de Inspección al MODIFICACIONES PREVIAS Y/O DERIVADAS DEL CONCURSO
Sistema de Gestión de Peaje “MRO” Y DE LA PROPUESTA DEL CONCURSANTE GANADOR
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CONTENIDO
1. SISTEMA DE GESTION DE PEAJE .......................................................................................................... 3
2. ALCANCE DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE REFERENCIA.................................................................... 7
3. LOGISTICA DE APLICACIÓN DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE REFERENCIA......................................... 8
3.1. PERSONAL REQUERIDO PARA LA EJECUCIÓN DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE REFERENCIA. ............... 8
4. DESARROLLO Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE PROTOCOLO DE PRUEBAS DE VALIDACIÓN PARA EL
SISTEMA DE GESTION DE PEAJE. ........................................................................................................................ 9
4.1. LISTA DE RECUENTO DE LOS RECURSOS PARA LA PRUEBA .................................................................... 9
4.2. APERTURA DE CARRIL EN FORMA LOCAL (TELEPEAJE) ........................................................................ 10
4.3. APERTURA DE CARRIL EN FORMA LOCAL ........................................................................................... 10
5. GENERACIÓN DE REPORTES EN PLAZA DE COBRO, REVISIÓN DE VIDEO, TITULACIÓN DE TEXTO EN
VIDEO. 10
5.1. FÓRMULAS PARA LA EVALUACIÓN DE EFICACIA DEL SISTEMA DE GESTION DE PEAJE .......................... 11
5.2. ASPECTOS PARA CONSIDERAR A LAS PRUEBAS DE INTEGRACION DE SISTEMA DE TELEPEAJE .............. 13
5.3. CARACTERISTICAS DE LAS ANTENAS LECTORAS .................................................................................. 13
6. Validación de integración de antena de Telepeaje con el equipo de control de tránsito propuesto por
el licitante ....................................................................................................................................................... 13
6.1. BITÁCORA DE PRUEBAS ..................................................................................................................... 13
6.2. INDICADORES DE DESEMPEÑO A CUMPLIR: ....................................................................................... 15
7. ELEMENTOS DE DETECCIÓN Y CLASIFICACIÓN (PRE Y POST)-ZONA DE ENTRADA .............................. 15
8. PRUEBA DE ELEMENTOS MINIMOS QUE DEBERA TENER EL CARRIL................................................... 16
9. PRUEBA DE ELEMENTOS DE CABINA ................................................................................................. 20
10. PRUEBA DEL SOFTWARE DE CARRIL .................................................................................................. 21
11. PRUEBAS A NIVEL DE PLAZA DE COBRO ............................................................................................ 23

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1. SISTEMA DE GESTION DE PEAJE

El Sistema de Gestión de Peaje implementado por el “MRO” deberá pasar un protocolo de pruebas de
validación (pruebas de inspección (“PPI”)). La evaluación tiene por objeto verificar que los bienes que serán
suministrados, instalados, configurados y puestos en operación, cumplen con los Requerimientos de
Servicio relacionados con el Sistema de Gestión de Peaje en los Caminos y el Puente que conforman el
Paquete Sureste. La ejecución y coordinación del protocolo estará a cargo del Agente Administrador y
Supervisor (“AAS”).
Será responsabilidad del “MRO” cumplir con los Requerimientos de Servicio relacionados con el Sistema de
Gestión de Peaje en el Paquete Sureste, las funcionalidades que contiene el presente protocolo de pruebas
de inspección (“PPI”), son de referencia, estas pruebas serán completadas y validadas por AAS,
ejecutándolas cuando sea la entrega recepción de los carriles, validando así el funcionamiento completo
del carril.
A continuación de manera enunciativa más no limitativa, se mencionan los elementos mínimos
considerados para la aplicación del protocolo de pruebas de referencia:

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ELEMENTOS MÍNIMOS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE
Equipamiento de Carril:
• Controlador de Carril.
• Impresora térmica de tickets.
• Elementos propuestos para detección y clasificación.
• Integración del sistema de Telepeaje (MRO proporcionara la antena y
reader y todos los elementos para su operación).
• Cámara LPR.
• Cámara de Auditoria e Inspección.
• Cámaras mini domo con inserción de texto.
• Pantalla de cobrador.
• Barrera automática de Entrada
• Barrera automática de salida.
• Semáforo de usuario.
• Display Tarifario.
• Elementos para comunicación con el equipo de plaza.
• Conexión periférica.
• Sistema de colas o de filas.

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Software de carril:
• Versión del aplicativo en carril (multimodal, efectivo, telepeaje) para verificar la
operación básica del mismo (todos los componentes en operación).
• Generación de perfiles (administrador, jefe de turno, dictaminador, cobrador).
• Privilegios de cada perfil.
• Envío de transacciones a Plaza de Cobro.
• Recepción de lista de saldos de TAG’s.
Equipos de Plaza de Cobro:

• Servidor.
• Impresora.
• KVM.
• Servidor de Dominio.
• Servidor de Base de Datos.
• Equipo de videograbación digital.
• Elementos de comunicación con el equipo de carril.
• Estaciones de trabajo.
• Comunicación central.
• Sistema de Colas o de filas.
• Envío de transacciones de Telepeaje al BackOffice del PRESTADOR DE SERVICIOS DE
TELEPEAJE.
Software de Plaza de Cobro:

• Versión de prueba para verificar la operación básica de la plaza de cobro (generación de
reportes.)
• Aplicativo para visualización de video y descarga de video histórico.
• Respaldo de la información.
• Envío de listas de saldos de TAG’s a carriles.
• Generación de reportes.
• Sistema de preliquidación y liquidación.

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El personal responsable para coordinar y validar las pruebas señaladas en este anexo será el área especializada del “AAS”.
Para la ejecución del protocolo de prueba, el “MRO” deberá considerar al menos lo siguiente:
➢ Horario y sitio para la ejecución de las pruebas, previo aviso del “AAS”.
➢ Que cuando la prueba no pueda ser realizada por causas imputables al “MRO”, será considerado como fallo en
la realización de esta y por tanto será declarada prueba no satisfactoria.
➢ El día designado para la aplicación del protocolo de pruebas, se presentará el personal del “MRO” y del “AAS”
que estará previamente informado, teniendo un máximo de media hora de tolerancia (30 minutos), para su
inicio. En caso de que el “MRO” se presente después del periodo de tolerancia, se considerará prueba no
satisfactoria.
➢ Durante la realización de las pruebas, el intervalo máximo entre una prueba y la siguiente será 10 minutos, por
lo que, si la secuencia no inicia dentro de dicho período de tiempo, por causas imputables al “MRO”, se
considerarán pruebas no satisfactorias.
➢ La secuencia de las pruebas obedecerá al orden propuesto en el PPI, es decir, los campos a verificar serán en el
orden que aparezcan anotados en el mismo protocolo. en caso de que no se cuenten con las condiciones para
llevar a cabo algún hito de la prueba, se considerará prueba no satisfactoria.
➢ Sólo se podrá ejecutar cada secuencia una sola vez, por lo que, en caso de tener falla en alguna de ellas, no se
podrá iniciar nuevamente y sólo se considerará la información generada hasta el momento de la falla.
➢ Para la evaluación de las pruebas, el “AAS” utilizará la información que haya generado el Sistema de Gestión de
Peaje, proporcionada por el “MRO”.
Previo de la realización del protocolo de pruebas de referencia, el “MRO” deberá acreditar al menos lo siguiente:
➢ Los bienes corresponden en modelo, marca, fabricante, país de origen, tecnología aprobada, especificaciones
técnicas y funciones, ofertados en su propuesta técnica y en el proyecto ejecutivo.
➢ Los registros que demuestren la calibración vigente de los instrumentos de medición.
➢ Que el software propuesto gestiona toda la información generada a nivel carril y Plaza de Cobro, y que esa
información se integra en las Bases de Datos correspondientes.
La falta de veracidad en la información que sobre los bienes se hubiera incluido en la propuesta técnica, la omisión de la
presentación de los bienes para la realización del protocolo de pruebas de referencia o el retraso en su realización por
causas imputables al “MRO”, serán causas de declaración de prueba no satisfactoria.

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2. ALCANCE DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE REFERENCIA

A continuación de manera enunciativa más no limitativa, se menciona el alcance del protocolo de pruebas de referencia:
Nivel carril:
➢ Apertura de turno en carril

➢ Detección de vehículos
➢ Clasificación de vehículos
➢ Lectura de placas
➢ Integración de sistema de Telepeaje
➢ Clasificación manual o reclasificación de cobrador
➢ Videograbación de carril
➢ Barrera de salida
➢ Cierre de turno
➢ Envío de la transacción al servidor de la plaza
Plaza de Cobro
➢ Apertura y cierre de turno en carril de manera remota

➢ Recepción de transacciones de carril
➢ Generación y visualización de los reportes
➢ Generación de archivos de discrepancias
➢ Almacenamiento de video
➢ Inserción de texto en video (rotulación)
➢ Generación de preliquidación del turno
➢ Generación de preliquidación del día
➢ Generación de liquidación
➢ Funcionamiento del sistema de Gestión de filas
➢ Reporte del sistema de Gestión de filas

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3. LOGISTICA DE APLICACIÓN DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE REFERENCIA
Previo a la entrega – recepción de los carriles equipados, el “MRO” deberá notificar al “AAS” y al Fiduciario sobre la
ejecución del protocolo de pruebas de referencia, motivo por el cual deberá contar en sitio con todos los recursos
humanos y técnicos necesarios para poder llevar a cabo satisfactoriamente las pruebas en cada uno de los hitos
establecidos en el citado protocolo.
3.1. PERSONAL REQUERIDO PARA LA EJECUCIÓN DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE

REFERENCIA.
Se requiere contar con al menos los siguientes equipos de trabajo para la realización de la prueba.
Equipo en cabina:
PERSONAL REQUERIDO EN CABINA OBJETIVO Y FUNCIÓN DEL PERSONAL

REQUERIDO
PERSONAL DEL “MRO” PERSONAL DEL “AAS”
Cobrador Supervisión Peaje/gerencia de Realizar la función de cobrador.

operaciones
Supervisor para verificar lo detectado y Verificar de manera conjunta con el

clasificado por el sistema de gestión de peaje “MRO” para registrar cualquier
Supervisión Peaje/ gerencia de
en la pantalla del cobrador. incidencia de lo detectado y clasificado
operaciones
por el SGP y el cobrador.
Supervisor para verificar lo detectado en la Supervisión Peaje/ gerencia de Verificar lo detectado por el sistema de
lectura de placa mediante lo mostrado en laoperaciones placas y anotar de la placa.
pantalla del cobrador y verificar el estado
físico de la placa.

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Equipo carril:
PERSONAL REQUERIDO PARA EQUIPO EN CARRIL OBJETIVO DEL PERSONAL

REQUERIDO
PERSONAL DEL “MRO” PERSONAL DEL “AAS”
Aforador manual Supervisión Peaje/ gerencia de operaciones Registrar de manera colegiada

el aforo vehicular que cruza
por el carril.
Personal para confinar correctamente el Supervisión Peaje/ gerencia de operaciones Confinar de manera correcta el
carril, acorde a la ingeniería de su equipo del carril con la finalidad que el
sistema de gestión de peaje sistema de gestión de peaje
opere de manera correcta en
cualquier situación (en caso de
retroceso del vehículo, que los
vehículos crucen de manera
correcta por los sensores
instalados por la empresa
participante u otras situaciones
mismas que deberá de
contemplar la empresa
participante).
4. DESARROLLO Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE PROTOCOLO DE PRUEBAS DE VALIDACIÓN

PARA EL SISTEMA DE GESTION DE PEAJE.
4.1. LISTA DE RECUENTO DE LOS RECURSOS PARA LA PRUEBA
Verificar físicamente los recursos humanos, materiales y de software que utilizará el “MRO” en su protocolo de pruebas.
RESULTADO OBTENIDO:
INDICADOR CUMPLE NO CUMPLE OBSERVACIONES
Equipo presentado coincide con el del

proyecto ejecutivo.

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4.2. APERTURA DE CARRIL EN FORMA LOCAL (TELEPEAJE)

Prueba de integración de Telepeaje, la cual consistirá en el cruce de 10 (diez) vehículos los cuales deberán de ser leídos y
clasificados por el sistema de gestión de peaje.
RESULTADO OBTENIDO:
INDICADOR VALOR MÍNIMO VALOR OBTENIDO
Precisión de integración de lectura de Tag 99.0%
4.3. APERTURA DE CARRIL EN FORMA LOCAL

Prueba del equipo de peaje, no se considerará la lectura de antena y en el universo de eventos consistirá en detección,
clasificación y lectura de placas de 500 vehículos o 3 horas.
RESULTADO OBTENIDO:
INDICADOR VALOR MÍNIMO VALOR OBTENIDO
Detección de vehículos 99.9%
Clasificación de vehículos 99.5%
Precisión en lectura de placa 95.0%
5. GENERACIÓN DE REPORTES EN PLAZA DE COBRO, REVISIÓN DE VIDEO, TITULACIÓN DE

TEXTO EN VIDEO.
Verificar físicamente la generación de reportes solicitado, así como la revisión del video generado durante la prueba y el
cálculo para estimar la capacidad de almacenamiento de 90 días requerido.

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Toda la información que se solicita deberá de cumplir con todos los campos solicitados. no podrá entregarse la información
en una serie o conjunto de formatos distintos, los cuales son los siguientes:
➢ “Preliquidación de cobrador para tránsito vehicular”

➢ “Comparativo preliminar de aforo e ingreso para tránsito vehicular”
➢ “Preliquidación turno”
➢ “Comparativo preliminar de aforo ingreso de turno”
➢ “Preliquidación de día”
➢ “Comparativo preliminar de aforo ingreso del día”
5.1. FÓRMULAS PARA LA EVALUACIÓN DE EFICACIA DEL SISTEMA DE GESTION DE PEAJE
El protocolo de pruebas permitirá determinar el nivel de cumplimiento con los siguientes estándares de desempeño:
Eficacia en la detección de cruces de vehículos. - para lo cual se verificará que el sistema propuesto detecte los eventos,
independientemente de su clasificación.
El nivel de eficacia en la detección de cruces se determinará con la siguiente fórmula:
TOTAL DE EVENTOS – EVENTOS NO

NE DETECTADOS X
D= 100
TOTAL DE EVENTOS
Eficacia en la clasificación de vehículos. - para lo cual se verificará que el sistema propuesto clasifique correctamente los
vehículos que crucen el carril.

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El nivel de eficacia en la clasificación se determinará con la siguiente formula:
TOTAL DE EVENTOS – EVENTOS NO CLASIFICADOS

NE CORRECTAMENTE X
C= 100
TOTAL DE EVENTOS
Eficacia en la lectura de placas. - para lo cual se verificará la precisión con la que el sistema propuesto realice la lectura
de placas de los vehículos que crucen el carril.
El nivel de eficacia en la lectura de placas se determinará con la siguiente formula:
TOTAL DE EVENTOS – EVENTOS SIN PLACA

N CORRECTA X
EP = 100
TOTAL DE EVENTOS
Eficacia de integración en la lectura de tarjetas (tag). para lo cual se verificará la precisión con la que el sistema propuesto
realice la lectura de tarjetas de telepeaje de los vehículos que crucen el carril.
El nivel de eficacia en la lectura de tarjetas se determinará con la siguiente formula:
TOTAL DE EVENTOS – EVENTOS SIN LECTURA

N CORRECTA X
ET = 100
TOTAL DE EVENTOS

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5.2. ASPECTOS PARA CONSIDERAR A LAS PRUEBAS DE INTEGRACION DE SISTEMA DE TELEPEAJE
Se realizarán pruebas con TAGs de los tres protocolos requeridos: 18000-6B, 18000-6C e IAG. Que las lecturas de dichos
tags se registren de manera adecuada, con detecciones eficientes y que el tiempo de lectura de dichos tags también
corresponda a los lineamientos requeridos. El “MRO” realizará los trabajos necesarios de integración de las antenas de
Telepeaje al controlador de carril.
5.3. CARACTERISTICAS DE LAS ANTENAS LECTORAS

Las antenas lectoras de Telepeaje estarán debidamente configuradas, direccionadas y con la atenuación correcta para leer
los protocolos 18000-6B, 18000-6C e IAG.
6. Validación de integración de antena de Telepeaje con el equipo de control de tránsito

propuesto por el licitante
Objetivo:
Validar la correcta integración de la antena de Telepeaje con el equipo de control de tránsito, que los vehículos detectados
con el sistema de Telepeaje se encuentren registrados correctamente en la aplicación del proveedor de piso, con la
clasificación adecuada y con el tiempo de lectura correcto, posteriormente ingresar varios vehículos sobre el mismo carril,
en donde podamos observar que los vehículos son encolados en la aplicación del proveedor de piso y conforme vayan
realizando los cruces los números de tags correspondan a los vehículos anteriormente encolados.
Procedimiento:
➢ El vehículo ingresa al carril.

➢ La antena envía el número de Tag a la aplicación de carril
➢ Se muestra la información de Tag en la pantalla de cobrador.
➢ Registrar el estatus presentado en el Display tarifario.
➢ Se simulará el cruce del vehículo
➢ Verificar la clasificación del vehículo
➢ Pasar “5” cinco vehículos por debajo de la antena de Telepeaje.
6.1. BITÁCORA DE PRUEBAS

En la bitácora de pruebas enlistaremos los recursos materiales, equipos de plaza y recursos de software que deberán
utilizar en dichas pruebas con las antenas lectoras de tags.

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LISTA DE LOS RECURSOS NECESARIOS CUMPLE NO CUMPLE
Recursos humanos
• Responsable del MRO de la sesión de prueba
• Responsable del “AAS”
Recursos materiales Equipos de carriles:

• Controlador de carril y elementos de cobrador
• Elementos para detección y clasificación (tres como mínimo).
• Integración de Telepeaje
• Cámara mini domo ( HD)
• Cámara LPR
• Cámara de Auditoria e Inspección.
• Barrera de salida
• Semáforo de usuario
• Display tarifario
• Comunicación con el equipo de plaza
Equipos de plaza:
• Servidor y periféricos
• Equipo de videograbación digital
• Comunicación con el equipo de carril
Recursos de software (instalados):
• Aplicación carril
• Aplicación de plaza
• Aplicación de video
Inicio de pruebas en tiempo SI NO
Plataforma completa SI NO

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6.2. INDICADORES DE DESEMPEÑO A CUMPLIR:

El sistema propuesto deberá cumplir con los siguientes indicadores mínimos de desempeño, de acuerdo con lo establecido
en los estándares de desempeño del “Contrato MRO”:
INDICADOR VALOR MÍNIMO EVALUACIÓN
Detección de vehículos 99.9% Documental y prueba
Clasificación de vehículos 99.5% Documental y prueba
Precisión en lectura de placa 95.0% Documental y prueba
Tiempo de cierre de barrera 0.7 seg Documental
Precisión en integración lectura de Tag 99.0% Documental y prueba
Almacenamiento de video 90 días Documental
Inserción de texto en video Mínimo deberá contar con las

siguientes características
solicitadas: nombre del cobrador,
número de evento, número de
carril, sentido, fecha y hora,
clasificación, plaza de cobro
Barrera de salida Cumple con el sistema de retorno

automático a la posición inicial en
caso de impacto
7. ELEMENTOS DE DETECCIÓN Y CLASIFICACIÓN (PRE Y POST)-ZONA DE ENTRADA
Se compone de dispositivos que determinan el estado del carril, el tipo del evento (pre-clasificado y post - clasificado); y
los señalamientos al ingresar a un carril de cobro multimodal:
➢ Sensor de doble rodada. verificar que el sensor detecte ejes sencillos y ejes dobles.
➢ Sensor cuenta ejes. Verificar cuantos ejes tienen el vehículo
➢ Loop de presencia vehicular. Verificar la detección de masa metálica del vehículo.
➢ Cortinas Ópticas de entrada (preclasificación). Verificar la detección cuando el vehículo ingresa al carril
(Presencia de vehículo), verificar que este clasificando de manera correcta el número de ejes, clasifique
remolques y motocicletas y que estas sean capaces de identificar en qué sentido va el vehículo.

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8. PRUEBA DE ELEMENTOS MINIMOS QUE DEBERA TENER EL CARRIL
Se compone de dispositivos que determinan el tipo de evento, la interacción del usuario con el cobrador, el evento
corriente, y el monitoreo del proceso del mismo al ingresar a un carril de cobro multimodal:
➢ Panel de marquesina. Verificar que el semáforo cuente con Indicación de carril cerrado “aspa”, Indicación de
carril abierto “flecha”, Indicación de cobro con telepeaje y la Indicación de cobro con efectivo.
➢ Barrera automática de entrada. Verificar el funcionamiento correcto de la barrera, que al abrir el turno el
cobrador, la barrera de apertura, de igual manera que cuando el usuario bloquee la aplicación la barrera de
entrada de cierre impidiendo el paso de vehículos. Por último, que la barrera se cierre cuando el cobrador realice
el cierre del turno.
➢ Cortinas Ópticas de entrada (preclasificación). Verificar la detección cuando el vehículo ingresa al carril
➢ Loop Detector de presencia vehicular de Entrada. Identificar la presencia de vehículos a la entrada del carril.
➢ Loop Detector de presencia vehicular de salida. Identificar la presencia de vehículos a la salida del carril.
➢ Sistema de post-clasificación. Verificar la clasificación correcta de los vehículos a la entrada del carril
➢ Sistema de post-clasificación. Verificar la clasificación correcta de los vehículos a la salida del carril
➢ Antena Telepeaje (multiprotocolo). Verificar la correcta instalación de antena, verificar que estas cuenten con
lectura en los protocolos ISO 18000-6CISO 18000-6B y IAG
➢ Semáforo de usuario. Verificar que el semáforo del usuario se encuentre configurado de manera adecuada y
que este envié los mensajes informativos al usuario al momento del cruce.
➢ Display Tarifario. verificar los mensajes le emitirá al usuario. Que le aparezca la tarifa que tiene que pagar al
momento del cruce, que le indique el “saldo del tag” o que cuente con un mensaje de “Feliz Viaje”. Esto entre
otros mensajes con los que tiene que contar el display.
➢ Cámara de Auditoria e Inspección. Verificar que la cámara grabe el cruce de manos del cobrador, que cuente
con la perspectiva adecuada para identificar el vehículo, que el enfoque de la cámara sea el adecuado para
identificar el carril, continuidad de video asociado con el tránsito, verificar la titulación en texto y que esta esta
sincronizada al evento y a la cámara interna de la cabina por medio de un servidor NTP.
➢ Cámara LPR. Verificar la lectura correcta de placa, tiempo de lectura al ingresar el vehículo a la zona de lectura,
envío de placas leída a la aplicación de carril y verificar que en los reportes este incluida la lectura de la placa
con el transito registrado.
➢ Cabina de cobrador. Verificar la cabina este óptima para su efectiva operación.
➢ Sirena de discrepancia. Verificar que este se active en caso de alguna discrepancia.
➢ Barrera automática de salida. Verificar el funcionamiento de la barrera de salida al momento de registrar el
cruce por el carril, que la barrera al momento de que el vehículo cruzo esta lo haga de manera correcta y verificar
que en caso de detección de masa metálica esta nunca realice el proceso de cierre.

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➢ Cortinas Ópticas de salida (post clasificación). Verificar la detección cuando el vehículo ingresa al carril
➢ Boletera. Verificar el correcto funcionamiento de las boleteras y su impresión de tickets dependiendo la altura
del vehículo (únicamente para el caso de Cosamaloapan)
➢ Lector código de Barras/ Código QR. leer el código emitido de las boleteras en los carriles de entrada para
identificar la procedencia de los vehículos en los carriles de la Plaza Troncal.
Barrera Automática de Entrada

Pruebas Comentarios
Estado físico SI NO
Funcionamiento (manual) SI NO
Funcionamiento (automático) SI NO
Voltaje V
Loop Detector de presencia vehicular de Entrada

Pruebas Comentarios
Funcionamiento SI NO
configuración DipSwitch
Cortina óptica de Pre-Clasificación

Pruebas Comentarios
Funcionamiento (cortina 1) SI NO
Voltaje V
Sistema de clasificación( Pre-Clasificación)

Pruebas Comentarios
Sensores en falla
Panel de Marquesina
Pruebas Comentarios
Funcionamiento Indicado aspa/Flecha/Efectivo/IAVE SI NO

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Sirena de Discrepancia
Pruebas Comentarios
Antena de Telepeaje (multiprotocolo)

Pruebas Comentarios
Cámara de Auditoria e Inspección

Pruebas Comentarios
configuración
Display Tarifario
Pruebas Comentarios
Mensaje de tag “Valido/Invalido” SI NO
Mensaje de Saldo de TAG SI NO
Mensaje de “Feliz viaje” SI NO
Voltaje V
Semáforo de Usuario
Pruebas Comentarios
Funcionamiento semáforo SI NO
Funcionamiento Alarma SI NO
Voltaje V
Barrera de Automática Salida

Pruebas Comentarios
Funcionamiento (manual) SI NO
Funcionamiento (automático) SI NO

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Funcionamiento (loop) SI NO
Voltaje V
Loop Detector de presencia vehicular de Salida

Pruebas Comentarios
configuración DipSwitch
Cortina óptica de Post-Clasificación

Pruebas Comentarios
Voltaje V
Sistema de detección y clasificación( Post-Clasificación)

Pruebas Comentarios
Sensores en falla
Cámara LPR
Pruebas Comentarios
Voltaje V
Maquina emisora de Boletos a dos Alturas (Boleteras)

Pruebas Comentarios
Correcta emisión de tickets SI NO
Verificar que detecte dependiendo altura de vehículo SI NO
LA PRUEBA ANTERIOR SOLO APLICA PARA LA PLAZA DE COBRO COSAMALOAPAN.

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9. PRUEBA DE ELEMENTOS DE CABINA

A continuación, se describen los requerimientos mínimos con los que el “MRO” deberá contar dentro de la Cabina de
cobro:
➢ Pantalla de cobrador. Verificar el funcionamiento correcto de la pantalla.

➢ Pedal de emergencia. Verificar que el carril cuente con el pedal de emergencia para el cobrador.
➢ Teléfono IP . Verificar el correcto funcionamiento del teléfono IP (carril-plaza).
➢ Impresora térmica de tickets. Verificar la correcta impresión de tickets.
➢ Cámara mini domo. Verificar la correcta instalación y enfoque de la cámara .
➢ UPS de carril. Verificar el correcto funcionamiento del sistema de respaldo del carril.
➢ Gabinete de Carril. Verificar que el gabinete cuente con todos los equipos instalados y conectados
correctamente.
Pantalla de cobrador
Pruebas Comentarios
Pedal de emergencia
Pruebas Comentarios
Teléfono IP
Pruebas Comentarios
Impresora Térmica de Tickets

Pruebas Comentarios
Cámara Mini Domo
Pruebas Comentarios

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Sistema de respaldo de energía (UPS)

Voltaje V
Gabinete de carril
Pruebas Comentarios
Instalación y funcionamiento Pc de carril SI NO
Conexionado SI NO
Conversor de Medios SI NO
Revisión de Voltajes V
Lector código de Barras/ Código QR

Pruebas Comentarios
10. PRUEBA DEL SOFTWARE DE CARRIL

A continuación, se describen los requerimientos mínimos con los que el “MRO” deberá contar el software de peaje:
➢ Aplicación de carril. Verificar que este elemento cuente con la aplicación y al menos los requerimientos descritos
(Rotulación de número de carril, tipo de cobro, importe del vehículo detectado, lectura de tag, modo de
funcionalidad del carril, realizar cambio de clasificación de manera manual, numero de placa, sentido del carril,
datos del cobrador que opera el carril, hora y fecha, consecutivo del evento, detección y clasificación, teclado
incluido en aplicación etc.)
➢ Verificar la información de los Tickets emitidos. Verificar que este realice la impresión de manera eficiente y
rápida, al igual que verificar que el boleto emitido cuente los datos requeridos. (por ejemplo: Nombre de plaza,
numero de la plaza, datos del cobrador que opera el carril, fecha y hora, importe, clase de vehículo, folio de
ticket, Sentido, etc.)
➢ Carriles de entrada Boletera caso COSAMALOAPAN. Verificar que en la plaza de cobro Cosamaloapan los
carriles de la plaza troncal sean capaces por medio de software identificar si el vehículo viene de uno de los
carriles de entrada (carril 7 y 8), que sea capaz de identificar la procedencia, por medio de la lectura de tag, por
el repuve o por la lectura de placas.

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Concurso
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Aplicación de carril
Pruebas Comentarios
Numero de carril SI NO
Nombre de plaza de cobro SI NO
Dirección del carril SI NO
Cobrador SI NO
Fecha y Hora SI NO
Clasificación correcta de vehículos SI NO
Lectura de Telepeaje SI NO
Clasificación de cobrador SI NO
Tipo de cobro SI NO
Importe de vehículo detectado SI NO
Consecutivo del evento SI NO
Numero de placa
Modo de funcionalidad del carril
Teclado integrado en aplicativo SI NO
Impresión de Tickets
Pruebas Comentarios
Nombre de plaza SI NO
Fecha y Hora SI NO
Importe SI NO
Cobrador SI NO
Numero de plaza SI NO
Clase de vehículo SI NO
Folio de Ticket SI NO
Secuencial SI NO
Sentido de dirección del vehículo SI NO

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Aplicación de Carril (Plaza de Cobro Cosamaloapan)

Pruebas Comentarios
Numero de carril SI NO
Nombre de plaza de cobro SI NO
Dirección del carril SI NO
Cobrador SI NO
Fecha y Hora SI NO
Clasificación correcta de vehículos SI NO
Lectura de Telepeaje SI NO
Clasificación de cobrador SI NO
Tipo de cobro SI NO
Importe de vehículo detectado SI NO
Consecutivo del evento SI NO
Número de placa SI NO
Modo de funcionalidad del carril SI NO
Identificar si el vehículo viene de un carril de entrada SI NO
Realice el ajuste de tarifa si este viene de alguno de esos carriles SI NO
Teclado integrado en aplicativo SI NO
11. PRUEBAS A NIVEL DE PLAZA DE COBRO

Para el nivel Plaza de Cobro, se revisarán todos los aspectos técnicos y operacionales para verificar la comunicación entre
carriles y plaza de cobro. Se revisarán los siguientes subsistemas del Nivel de Plaza de Cobro.
➢ Mecanismos de seguridad. Verificar todos los mecanismos de seguridad que debe tener el sistema para su
correcto funcionamiento
➢ Generación de reportes. Verificar que los reportes se generen de manera adecuada todos los reportes que debe
contener el sistema para su completa y correcto funcionamiento.
➢ Respaldo de la información. Verificar los equipos de respaldo de la información y su funcionamiento de manera
correcta.
➢ Pruebas del sistema de videograbación a nivel plaza de cobro. Verificar los equipos destinados para la
videograbación y el respaldo de dichos eventos, para su funcionamiento de manera correcto.
➢ Software a nivel plaza de cobro. Verificar el software de plaza, que este funcione de manera correcta y que este
cuente con todas las especificaciones requeridas para su correcto funcionamiento.
➢ Sistema de gestión de filas. Verificar el correcto funcionamiento del sistema de gestión de filas, verificar el
funcionamiento de detección de alarmas.

23
Concurso
No. APP-006G1C003-E8-2020
Respaldo de la información
Pruebas Comentarios
Medios de almacenamiento SI NO
Capacidad total de medios de almacenamiento SI NO
Información histórica que se encuentra a nivel carril SI NO
Revisar que los respaldos se realicen de manera correcta SI NO
Periodo de almacenamiento de información SI NO
Verificar cada cuando se realizan los respaldos SI NO
Mecanismos de seguridad
Pruebas Comentarios
Inicio de sesión a nivel sistema de usuario administrador SI NO
Verificar si la aplicación de control de transito se inicia SI NO

automáticamente
Iniciar sesión a nivel sistema con usuario supervisor SI NO
Iniciar sesión de servidor de base de datos únicamente con usuarios SI NO

autorizados
SI NO
políticas de seguridad a servidores de dominio
SI NO
políticas de seguridad para usuarios a nivel carril
SI NO
políticas de seguridad para usuarios a nivel plaza
SI NO
políticas de seguridad para acceso a site (servidores)
Sistema de Video grabación Nivel Plaza

Pruebas Comentarios
Equipo destinado a la visualización de eventos SI NO
Visualización de video en tiempo Real SI NO
Velocidad de FBS de la visualización del video SI NO
Enfoque de cámaras de Cabina (Domo) SI NO
Enfoque de cámaras de carril (auditoría) SI NO
Verificar la titulación correcta SI NO
Periodo de almacenamiento del servidor de video SI NO
Capacidad de almacenamiento del servidor SI NO

24
Concurso
No. APP-006G1C003-E8-2020
Generación de reportes
Pruebas Comentarios
Verificar la correcta generación de reportes de preliquidación del turno SI NO
Verificar la correcta generación de reportes de preliquidación del día SI NO
Verificar la correcta generación de reportes de preliquidación del mes SI NO
Verificar la generación de reportes con discrepancias (Eludidos, VSC, residentes) SI NO
Verificar que la liquidación se genera de manera correcta SI NO
Software de Plaza
Pruebas Comentarios
Verificar usuarios de administración en sistema SI NO
Verificar datos de plaza SI NO
Verificar datos de carriles SI NO
Verificar datos de cobrador SI NO
Verificar el correcto funcionamiento del software al momento de preliquidar SI NO
Verificar el correcto funcionamiento del software al momento de liquidar SI NO
Sistema de gestión de filas

Pruebas Comentarios
Funcionamiento del sistema SI NO
Detección de alarmas a 150 mts SI NO
Envío de alarma sonora en el sistema SI NO
Generación de reportes con alarmas SI NO
Verificar los videos conforme se genera alarmas SI NO
Verificar los datos correctos en el sistema SI NO
Verificar ubicación de alarma a 150 mts SI NO

25

Ax1 - Ap 5 - Req Serv MRO

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Concurso

FIDEICOMISO NÚMERO 1936

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 1 de 25

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 2 de 25

1. SISTEMA DE GESTION DE PEAJE

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 3 de 25

ELEMENTOS MÍNIMOS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE PEAJE

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 4 de 25

Equipos de Plaza de Cobro:

Software de Plaza de Cobro:

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 5 de 25

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 6 de 25

2. ALCANCE DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE REFERENCIA

➢ Apertura de turno en carril

➢ Apertura y cierre de turno en carril de manera remota

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 7 de 25

3. LOGISTICA DE APLICACIÓN DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE REFERENCIA

3.1. PERSONAL REQUERIDO PARA LA EJECUCIÓN DEL PROTOCOLO DE PRUEBAS DE

PERSONAL REQUERIDO EN CABINA OBJETIVO Y FUNCIÓN DEL PERSONAL

Cobrador Supervisión Peaje/gerencia de Realizar la función de cobrador.

Supervisor para verificar lo detectado y Verificar de manera conjunta con el

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 8 de 25

PERSONAL REQUERIDO PARA EQUIPO EN CARRIL OBJETIVO DEL PERSONAL

Aforador manual Supervisión Peaje/ gerencia de operaciones Registrar de manera colegiada

4. DESARROLLO Y CRITERIOS DE EVALUACIÓN DE PROTOCOLO DE PRUEBAS DE VALIDACIÓN

4.1. LISTA DE RECUENTO DE LOS RECURSOS PARA LA PRUEBA

INDICADOR CUMPLE NO CUMPLE OBSERVACIONES

Equipo presentado coincide con el del

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 9 de 25

4.2. APERTURA DE CARRIL EN FORMA LOCAL (TELEPEAJE)

INDICADOR VALOR MÍNIMO VALOR OBTENIDO

Precisión de integración de lectura de Tag 99.0%

4.3. APERTURA DE CARRIL EN FORMA LOCAL

INDICADOR VALOR MÍNIMO VALOR OBTENIDO

Detección de vehículos 99.9%

Clasificación de vehículos 99.5%

Precisión en lectura de placa 95.0%

5. GENERACIÓN DE REPORTES EN PLAZA DE COBRO, REVISIÓN DE VIDEO, TITULACIÓN DE

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 10 de 25

➢ “Preliquidación de cobrador para tránsito vehicular”

5.1. FÓRMULAS PARA LA EVALUACIÓN DE EFICACIA DEL SISTEMA DE GESTION DE PEAJE

El nivel de eficacia en la detección de cruces se determinará con la siguiente fórmula:

TOTAL DE EVENTOS – EVENTOS NO

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 11 de 25

El nivel de eficacia en la clasificación se determinará con la siguiente formula:

TOTAL DE EVENTOS – EVENTOS NO CLASIFICADOS

El nivel de eficacia en la lectura de placas se determinará con la siguiente formula:

TOTAL DE EVENTOS – EVENTOS SIN PLACA

El nivel de eficacia en la lectura de tarjetas se determinará con la siguiente formula:

TOTAL DE EVENTOS – EVENTOS SIN LECTURA

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 12 de 25

5.2. ASPECTOS PARA CONSIDERAR A LAS PRUEBAS DE INTEGRACION DE SISTEMA DE TELEPEAJE

5.3. CARACTERISTICAS DE LAS ANTENAS LECTORAS

6. Validación de integración de antena de Telepeaje con el equipo de control de tránsito

➢ El vehículo ingresa al carril.

6.1. BITÁCORA DE PRUEBAS

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 13 de 25

LISTA DE LOS RECURSOS NECESARIOS CUMPLE NO CUMPLE

Recursos materiales Equipos de carriles:

Anexo1 Protocolo de EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS Página 14 de 25

6.2. INDICADORES DE DESEMPEÑO A CUMPLIR:

INDICADOR VALOR MÍNIMO EVALUACIÓN

Detección de vehículos 99.9% Documental y prueba

Clasificación de vehículos 99.5% Documental y prueba