DISEÑO GEOMETRICO

OBJETO DEL PROYECTO:

“CONSTRUCCIÓN A DOBLE CALZADA DIAGONAL 30 SECTOR CALLE 22-

BATALLON DEL MUNICIPIO DE SARAVENA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA.”

ELABORO: ING. LUIS FELIPE SANABRIA MONSALVE

ING. CIVIL- ESPECIALISTA EN VIAS Y TRANSPORTE

DICIEMBRE- 2018

DISEÑO GEOMETRICO
El presente Informe tiene como propósito describir las condiciones iniciales en las que
se encuentra el sector y generar información precisa y apropiada , que permita el
diseño de la vía donde se ejecutará el proyecto que tiene como objeto:

“CONSTRUCCIÓN A DOBLE CALZADA DIAGONAL 30 SECTOR CALLE 22-

BATALLON DEL MUNICIPIO DE SARAVENA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA.”

1. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar el diseño geométrico de la vía a intervenir.

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Determinar los parámetros de diseño para la vía.

 Determinar los parámetros y elementos de construcción.

2. LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se desarrollará en la zona urbana del municipio de Saravena, el cual es un

municipio colombiano, el tercero más poblado del departamento de Arauca. Se
encuentra a 154 Km de Arauca. Es un importante centro comercial del piedemonte
llanero de Colombia, localizado en la Orinoquia colombiana, al noroccidente del
departamento de Arauca.

El paisaje de Saravena representa uno de los más complejos en términos de su

biodiversidad, de su conformación fisiográfica, de sus procesos culturales y de su
dinámica de poblamiento. La unidad geográfica está comprendida en la “Unidad
Andina Orinocense”, que comprende la vertiente de la Cordillera Oriental, que integra
el piedemonte, montañas, nieves y páramos, donde se conservan coberturas originales
de selvas en algunas zonas y nacen los principales ríos del Arauca. Saravena hace
parte, dentro de la Orinoquia araucana, del paisaje andino Orinocense, el cual, desde el
punto de vista paisajístico, puede dividirse de la siguiente manera:

 Piedemonte andino: Está localizado en la sección baja de la cordillera y

conformado por un complejo relieve de materiales acumulados y estribaciones
andinas donde sobresalen bajos, áreas de explayamiento, cunas, terrazas,
mesetas, mesas, colinas, lomas y serranías. Esta zona estuvo cubierta de selva y
está comprendida entre los 200 y 1000 m s. n. m.

 Vertiente cordillerana: Está conformada por relieves escalonados descendientes

hasta alcanzar los 1.000 m s. n. m. La zona cordillerana está cubierta por
completo de selva de gran biodiversidad, riqueza hídrica y de suelos. En esta
 zona se encuentra el Parque nacional natural El Cocuy y la reserva indígena
U'wa.

Sus límites son:

 Norte: República de Venezuela desde la desembocadura del río Bojabá en el río

Arauca, hasta la inspección de Puerto Lleras.

 Sur: Municipio de Fortul.

 Este: Municipios de Arauquita y Fortul.

 Oeste: Departamento de Boyacá, sobre la cuenca del río Bojabá.

En la figura 1 se observa la localizacion del municipio en el departamento de Arauca y

en las figuras 2 y 3 se presenta la localizacion de las vías a intervenir.

Figura 1. Localización del municipio de Saravena en el departamento de Arauca

FUENTE:

https://sogeocol.edu.co/arauca.htm

El proyecto se desarrollará en la zona urbana del municipio de Saravena,

Departamento de Arauca. Las vías a intervenir se encuentran localizadas en las
siguientes direcciones:

• Diagonal 30 sector calle 22-Batallon

Figura 2. Localización de las vías a intervenir en el Municipio de Saravena

Fuente: Google maps

3. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

El proyecto comprende la construcción de dos carriles en pavimento en asfalto con

bordillos en concreto para confinar la estructura, así mismo se realizará la construcción
de canal para el manejo de las aguas lluvias. Además, se realizará la demarcación de
toda la vía, instalación de su respectiva señalización vertical y iluminación vial. Según
el Plan Básico de ordenamiento territorial del municipio de Saravena, las vías a
intervenir corresponden a vías roja (ver figura 3), cuyo perfil transversal se observa en
la figura 4.

El presente proyecto comprende la construcción de dos carriles en de 6,6 metros y

separador de 1,80 como lo muestra en la figura 5, dada las construcciones existentes
no permiten implantar el perfil de la vía roja según el plan básico de ordenamiento
territorial, por lo cual el secretario de planeación certifica la implantación de dicho
perfil.

Figura 3. Perfil básico vía roja, Municipio de Saravena

Fuente: Plan Básico de ordenamiento territorial del municipio de Saravena

Figura 4. Caracteristicas tipo de via V1- Via roja, Municipio de Saravena

Fuente: Plan Básico de ordenamiento territorial del municipio de Saravena

Figura 5. Caracteristicas tipo de via a implantar, Municipio de Saravena

Argumentos Sociales

La vía de estudio es de segundo orden a nivel departamental, por lo tanto, con esta
intervención se busca brindar un acceso seguro a los transeúntes y mejorar la
movilidad, teniendo en cuenta que por las vías a intervenir se encuentra el acceso al
Aeropuerto los Colonizadores del Saravena, al Batallón Grupo Mecanizado
General Gabriel Pizarro y es la vía que comunica con el Municipio de Arauquita y
Arauca.

Argumentos Económicos

Con la ejecución de este proyecto se impulsará el desarrollo en el sector, con la

ejecución de alternativas económicamente factibles para que la comunidad que habita
en esta zona mejore la movilidad y transtabilidad entre municipios.

Argumentos Ambientales
Con la implementación de este proyecto se logrará mejorar las condiciones
ambientales del entorno, ya que se planea dar un manejo adecuado a las aguas
provenientes de las fuertes lluvias que causan aguas escorrentías generadoras de
fuertes arroyos e inundaciones.

Por otro lado, durante la ejecución de los trabajos se tendrá presente cuidado con la
protección y conservación del ecosistema buscando un equilibrio para generar los
impactos mínimos negativos sobre el medio ambiente.

4. DIAGNÓSTICO DEL SECTOR

Condiciones Actuales

En la visita preliminar realizada para la elaboración de este informe se pudo observar

que actualmente se presenta dificultad en la movilidad y bajo servicio en las vías,
debido al mal estado de las mismas, encontrándose intransitables o con restricción de
tránsito, considerando el alto deterioro de las vías y el drenaje superficial deficiente.

Esta situación genera aumento en los tiempos de viaje, ocasionando disminución del
acceso a los sectores afectados. Así como también daños frecuentes en los vehículos
particulares y de transporte público, ocasionando mayores costos de movilización y
operación de los vehículos. Por otra parte, esta situación afecta el paisaje urbano,
deteriorando la imagen favorable del municipio.

ALTERNATIVAS DE DISEÑO
Los diseños propuestos para la ampliación de la malla vial de Saravena constan de una
doble calzada desde una intersección existente la cual nos de Saravena a Fortul y con
longitud de 300 metros hacia el casco urbano de Saravena. Una glorieta de conexión
para la salida y entrada de vehículos que transiten por este sector y un ramal de esta
misma de mil setecientos metros los cuales conducen al aeropuerto y al cantón militar
como también constituye un sector de la vía ruta 65 la cual conduce la ciudad de
Arauca al municipio de Saravena en el departamento de ARAUCA

Figura Nº 4 vías municipio de Saravena

 CORREDOR BASE SELECCIONADO

Se definió el trazado de dos alternativas en Escala 1:5.000 para conformar así el

corredor Saravena – Fortul - Arauca. Se compararon las dos alternativas con el fin de
escoger la que presentara mejor relación beneficio – costo y se escogió la alternativa
definitiva del corredor entre Saravena-Fortul-Arauca, denominado corredor base, el
cual permite garantizar una velocidad de diseño de 100 km/h y pendientes
longitudinales máximas del 4.0% con radios de curvatura iguales o mayores a 200
metros.

En la Figura Nº 6.se indica el corredor seleccionado en escala 1:5.000, el cual presenta

condiciones favorables sobre los corredores propuestos.

Fuente: Google maps

Figura Nº 6. Corredor seleccionado

DESCRIPCIÓN SOLUCION DEFINITIVA

La propuesta final de diseño geométrico presentada por este Consultor para el

Corredor Base es el resultado del análisis de alternativas y selección de ruta realizada
en coordinación con otras disciplinas de diseño y de acuerdo con los lineamientos
establecidos por las entidades interesadas en el proyecto

De este proceso se obtiene el dimensionamiento general propuesto en el diseño

geométrico para las nuevas calzadas en lo referente a distribución, número y ancho de
carriles, generando como resultado la solución que se describe a continuación.

El Inicio del Proyecto (K0+000), corresponde propone una glorieta en la intersección de

la cll 19 con diagonal 30 en el desvió que conduce al municipio de Fortul y de esta
misma sigue al cantón militar. Aledaño al aéreo puerto del municipio de Saravena-
Arauca por lo que se determina un tramo de dos kilómetros los cuales se distribuyen
de la glorieta en sentido al casco urbano con una longitud de 300mts y en sentido al
cantón militar con una longitud de 1700mts. Vía que conduce a la ciudad de Arauca.

PARAMETROS DE DISEÑO GEOMÉTRICO

En el Cuadro 1 se presentan los parámetros generales de diseño adoptados o

calculados para el proyecto de diseño geométrico.

PARÁMETRO UNID Vd 100 OBSERVACIONES

AD Km/H
VELOCIDAD Km/H 100.00

RADIO MÍNIMO m. 200.00

ANGULO DE DEFLEXIÓN MAX. PARA PQ 1º

LONGITUD MÍNIMA DE ESPIRALES PARA Rmin m. 85.00

COEFICIENTE DE FRICCIÓN LATERAL 0.141 INVIAS/98 – TABLA 3.3.2

PENDIENTE LATERAL NORMAL % 2.00%

PERALTE MÁXIMO % 4.00% Rasante valores menores de

1%

1 Punto de inicio definido por el ciente.

PARÁMETRO UNID Vd 80 OBSERVACIONES

AD Km/H
PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA % 4.00%
PENDIENTE LONGITUDINAL MÍNIMA % 0.30%
PARÁMETRO K - CURVA CONVEXA 7.00 INVIAS/98 - FIG. 3.4.10
PARÁMETRO K - CURVA CÓNCAVA 13.00 INVIAS/98 - FIG. 3.4.13
LONGITUD MÍNIMA DE CURVA VERTICAL 40.00
COEFICIENTE DE FRICCIÓN LONGITUDINAL 0.320 INVIAS/98 - TABLA 3.2.1
PENDIENTE BASE
DISTANCIA VISIBILIDAD PARADA m. 130.00
DISTANCIA VISIBILIDAD SOBREPASO N/A
Cuadro 1 Parámetros Generales de Diseño Geométrico – Valores Mínimos de Diseño

METODOLOGÍA PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

El diseño geométrico realizado por el contratista. para el Corredor Base del proyecto,
es el resultado de la coordinación con las entidades de la administración del municipio
de Saravena para la determinación de la ubicación del proyecto.

Como el diseño geométrico es una de las actividades más importantes en el desarrollo

del proyecto, pues es la base para las demás especialidades y áreas técnicas del
mismo, y teniendo en cuenta que en él se establece la configuración geométrica
definitiva de la solución propuesta, éste se presenta cumpliendo los objetivos
fundamentales del diseño: funcionalidad, seguridad, comodidad, integración con el
entorno, armonía, estética y economía.

DISEÑO EN PLANTA
Para el diseño geométrico se ha dado cumplimiento a las especificaciones y
lineamientos establecidos por el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras INVIAS
1998 normativa a nivel nacional. Adicionalmente los diseñadores del proyecto se han
apoyado en otros documentos normativos internacionalmente aceptados,
especialmente en la norma elaborada por la Asociación Americana de Vías y
Transporte AASHTO (norma y parámetro de diseño ASHTO 2011).

En general, el proyecto contempla el cálculo de un eje central de proyecto procurando

la mayor simetría posible en cuanto al número de carriles. La cantidad de carriles (dos
carriles por calzada) de acuerdo con los requerimientos establecidos en el proyecto.

Las actividades de detalle que contempla el Diseño geométrico en planta son:

 Ubicación y descripción de las restricciones constructivas y geométricas.
 Diseño del alineamiento horizontal para el eje principal con base en los
requerimientos normativos y criterios establecidos.
 Calculó y proceso de elementos de las concatenaciones de curvas establecidas.
 Generación y proceso en programas tipo CAD del dibujo de los ejes y sus
cuadros de elementos de curvatura.
 Edición del dibujo de diseño en planta incorporado con la topografía base, escala
1:5000.

Como resultado en planta se presentan los planos de diseño correspondiente en los

cuales se plasma la geometría general del proyecto con los elementos de respaldo
para su localización y replanteo.

DISEÑO DE RASANTES

Teniendo en cuenta los criterios técnicos y parámetros establecidos se procedió al

diseño del alineamiento vertical, teniendo en cuenta el diseño de alineamiento
horizontal.

Como resultado del diseño altimétrico se presentan los planos de perfil que incluyen el
perfil longitudinal del terreno correspondiente al eje de diseño con su respectiva
información de la rasante proyectada y de los alineamientos y curvas verticales.
Además, contienen la información de las curvas verticales, como longitud de la curva
vertical, medida en su proyección horizontal, PCV (principio de curva vertical), PIV
(punto de intersección vertical), PTV (principio de tangente vertical) y el parámetro K
para cada curva vertical. Adicionalmente se muestra la información de pendientes,
cota roja y cota negra (cada 10 metros).

DISEÑO TRANSVERSAL

Con base al diseño geométrico general se realizó el cálculo, generación y

procesamiento en AutoCAD del dibujo de secciones transversales de terreno y de
diseño cada 10 metros a lo largo del eje determinado como eje de abscisado, con base
en la topografía obtenida del proceso de restitución.

La cobertura de las secciones transversales contempla todo el corredor de diseño y

además se incorporan las secciones transversales que se requieran en las
intersecciones a nivel y a desnivel para garantizar el correspondiente empalme entre
éstas y el corredor principal incluyendo las bocacalles y los sitios donde ocurran
convergencias y/o divergencias de calzadas.

OBRAS REQUERIDAS CORREDOR BASE

Teniendo en cuenta los criterios establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de

Carreteras Versión 1998, emitido por el Instituto Nacional de Vías – INVIAS – y valido
para los proyectos que se desarrollen en el Territorio Nacional, se han establecido los
requerimientos básicos de diseño geométrico del proyecto para el Corredor Base.

De acuerdo con lo anterior se han determinado los siguientes requerimientos:

 TIPO DE VÍA CARRETERA PRINCIPAL – DOBLE CALZADA

 TIPO DE TERRENO PLANO
 VELOCIDAD DE DISEÑO 100 KILÓMETROS POR HORA
 PENDIENTE MÁXIMA 4.0 %

SECCIONES TÍPICAS DE DISEÑO

Las secciones transversales para el corredor entre Saravena-Fortul-Arauca se han

dimensionado a partir de las condiciones de diseño geométrico para una velocidad de
diseño de 100Km/h y los requerimientos de separador central.

El proyecto contempla el diseño y construcción de una carretera en configuración de

doble calzada, conformada por dos carriles en cada sentido de circulación tal como se
muestra en la Figura Nº 7. La sección transversal típica está conformada por dos
carriles de 6,60 m de ancho en cada sentido, con un separador central de 1.8 m de
ancho y un sendero peatonal.

Figura Nª 7. Sección típica doble calzada.

2 El proyecto tiene como ancho fijo el separador de 1.8m para todo el corredor proyectado.

INTERSECCIONES Y RETORNOS

El proyecto debe contemplar el diseño de intersecciones y puntos de retorno en los

puntos en los cuales se considere conveniente. De acuerdo con las evaluaciones
realizadas, se planteará su diseño y construcción a nivel.

Figura Nº 10. GLORIETA

VARIANTES

Con el fin de establecer conexión con la Ruta xxx, en el tramo saravena-fortul se ha

planteado el diseño y construcción de la Variante ya existente para conexión ala
glorieta propuesta, que parte desde el Intercambiador de la cll 19 con diagonal 30
sobre la nueva vía proyectada en inmediaciones de la zona urbana del Municipio de
saravena.

Se trata de una carretera de especificaciones menores a las de la vía principal. El

trazado presentado ha sido evaluado para una velocidad de diseño de 100 kilómetros
por hora, con sección transversal conformada por dos carriles de circulación y bermas
laterales acopándonos al diseño se anexarían los corredores peatonales.

intercambio a nivel tipo glorieta. Figura Nº 12.

Figura Nº 12. Intercambiador saravena Oeste

 Figura Nª 13. Variante de Fortul

Las cantidades de diseño de este tramo de diseño fueron obtenidas de la modelación

digital del terreno y la sección típica de diseño

Figura Nª 14. Sección Típica doble calzada

Las especificaciones geométricas mínimas se extractaron del Manual de Diseño para
Carreteras del Instituto Nacional de vías INVIAS, de las tablas Tabla 1. y Tabla 2.

Tabla 1. Ancho recomendado para calzada el ancho de cada carril diseñada es de 8 mts, pero por efectos de
espacio se tomarán carriles de 6,6 metros.

SEÑALIZACIÓN

Durante la ejecución de los estudios y diseños la señalización está establecida para la

intersección vial (glorieta) para tomar los giros de forma eficiente, segura y cómoda como
esta propuesto el corredor.

Todos los elementos del proyecto de señalización se presentarán conformes a la

geometría definitiva del proyecto y en ningún momento se utilizará el proyecto de
señalización para suplir deficiencias en el diseño geométrico actual.

La señalización vial es el conjunto de elementos físicos empleados para indicar a los

usuarios de la vía la forma más correcta y segura de transitar por la misma entregando
información que permita la toma de decisiones y advirtiendo sobre condiciones
específicas de la misma. Para lo anterior el usurario de la vía debe conocer su significado
y, acatar sus indicaciones.

SEÑALIZACIÓN A PROYECTAR

SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía
o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas determinadas cumplen la
función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza,
reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como
brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.

De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas

La señalización vertical está conformada por las señales convencionales descritas y

adicionalmente por la señalización elevada tipo bandera, doble bandera y pasavías, las
cuales corresponden a estructuras de gran tamaño, utilizadas sobre todo para entregar
al usuario información sobre destinos y advertencias de seguridad vial.

Requisitos que deben cumplir las señales

Estado y conservación: Todos los símbolos deberán ser iguales a los que se presentan
en el Manual. Las condiciones idénticas deberán siempre anunciarse con el mismo tipo
de señal, independientemente de dónde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es
esencial para el uso adecuado de las señales, igual que con los otros dispositivos que
sea necesario instalar para la regulación del tránsito.

Todas las señales deben permanecer en su posición correcta, limpias y legibles en todo
tiempo; se deben reemplazar aquéllas que por la actuación de agentes externos que
las deterioren, no cumplan el objetivo para el cual fueron diseñadas e instaladas.

Dentro del programa de mantenimiento se deben reemplazar las señales defectuosas,

las que por cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan
una función específica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.

Visibilidad: Las señales que se instalen deberán ser legibles para los usuarios y su
ubicación debe ser acorde con lo establecido en el manual, para permitir una pronta y
adecuada reacción del conductor aún cuando éste se acerque a la señal a alta
velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamaño de
letras adecuado, leyenda corta, símbolos y formas acordes con lo especificado en el
Manual.

Las señales preventivas, reglamentarias e informativas deberán elaborarse con

material retro reflectante Tipo I o de características superiores, que cumpla con las
coordenadas cromáticas en términos del Sistema Colorimétrico Standard y las demás
especificaciones fijadas en la norma técnica colombiana NTC 4739. Las entidades
contratantes deberán exigir a los fabricantes de señales las certificaciones de
cumplimiento de dicha norma, la cual deberá ser expedida por el proveedor de dicho
material.

SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL
La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas
por líneas, flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o
sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas.

La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado

esquema de regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar
las órdenes o advertencias de otros dispositivos, tales como las señales verticales y
semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no pueden ser presentadas
mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de hacerlas
entendibles.

Para que la señalización horizontal cumpla la función para la cual se usa, se requiere
que se tenga una uniformidad respecto a las dimensiones, diseño, símbolos, caracteres,
colores, frecuencia de uso, circunstancias en que se emplea y tipo de material usado.

SEÑALIZACIÓN DE OBRA

Por tratarse de un proyecto de construcción, el Contratista debe tener en cuenta la

proyección de señalización en los puntos cercanos (acceso y salida) a la infraestructura
existente en los cuales exista circulación de maquinaria y materiales para la obra, con
el fin de implementar la señalización temporal requerida para advertir dichas
condiciones a los usuarios de las vías aledañas a la zona del proyecto.

NORMATIVIDAD DE REFERENCIA
En el desarrollo de los estudios y diseños que deberán realizarse en los estudios
posteriores a este estudio Básico, se deberá cumplir con las siguientes normas y
criterios:

 Requisitos Técnicos Mínimos Y Normatividad Sobre El Contenido De Los Estudios

En Fase III. Anexo No. 12 del INVIAS
 Manual de Diseño Geométrico para Carreteras. Instituto Nacional de Vías INVIAS,
Ministerio de Transporte, agosto de 1998.
 Manual de Señalización Vial. Ministerio de Transporte 2004. Dispositivo para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia.
 Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes de 1995 (CCP-200-94) y el
Adendo No.1 de 1996 adoptado mediante Resolución 3600 de 1996 (Ministerio
de Transporte – INVIAS).
 Especificaciones Generales de Construcción de Carreteras del Instituto Nacional
de Vías INVIAS
 Normas de Ensayo para Materiales de Carreteras del Instituto Nacional de Vías
INVIAS
 Criterios programados en el software civil 3d compaginados con los criterios del
manual de diseño geométrico de carreras de INVIAS.
 CONCLUSIONES

 Se tomaron como base para el diseño dos carriles de 6,60 metros con un separador
central de 1.80 metros, esto basado en la franja de terreno hacia donde se ampliará
la vía.
 Dados los perfiles viales del Municipio de Saravena, y el espacio con el que se
cuenta la vía es necesario modificar el perfil vial aplicado para esta vía según el
Plan Básico de Ordenamiento Territorial del Municipio.
 El Municipio mediante certificación firmada por el secretario de Planeación Autoriza
la Modificación del Perfil Vial.
 Se tomará como base la calzada existente y se ampliará la vía hacia el costado
izquierdo en sentido Saravena – La esmeralda, esto con el fin de garantizar la
estabilidad de la estructura vial.
 Se hace necesario la construcción de obras de drenaje y recolección de aguas
lluvias con el fin de garantizar el funcionamiento de la doble calzada.
 Es necesario mejorar la capa de rodadura del pavimento existente para la
estabilidad de obra a largo plazo.
 Se presentan los parámetros de diseño y de construcción según las normas y
especificaciones aplicables a este tipo de proyectos.

5. RECOMENDACIONES

 Se debe realzar el carril izquierdo en sentido Saravena- La esmeralda con el fin de

mejorar la visibilidad de los conductores.
 Se debe tener en cuenta la zona de espacio público con el fin de garantizar la
circulación de los peatones que puedan desplazarse hacia el batallón y el
aeropuerto.
 Se recomienda tener en cuenta los cruces de aguas lluvias con las construcciones
aledañas.
 Se recomienda la elaboración y puesta en marcha un plan de manejo de transito al
momento de la ejecución del proyecto.
 Se debe realizar un estudio se señalización vial aplicable al presente proyecto.

LUIS FELIPE SANABRIA MONSALVE

Ing. Civil M.P 25202-249493 CND
ESPECIALISTA EN VIAS Y TRANSPORTE

CARTA DE CESION DE DERECHOS

Yo LUIS FELIPE SANABRIA MONSALVE, identificado con CC 1.015.424.122 de
Bogota, D.C en calidad de INGENIERO CIVIL con matricula profesional No. 25202-
249493 CND, certifico que realicé el DISEÑO GEOMETRICO para el proyecto cuyo
objeto es: “CONSTRUCCIÓN A DOBLE CALZADA DIAGONAL 30 SECTOR CALLE 22-
BATALLON DEL MUNICIPIO DE SARAVENA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA”.

Por lo anterior, manifiesto ceder plenamente los derechos a la Gobernacion de Arauca.

La duración de los derechos cedidos será por término indefinido a partir de la fecha de la
firma de la presente carta de cesión de derechos.

Para los fines pertinentes, anexo copia de mi Tarjeta o Matrícula Profesional, certificado de
vigencia de la misma y copia de la cédula de ciudadanía.

Se expide a los veinte (20) días del mes de Diciembre de 2018.

Cordialmente,

ING.LUIS FELIPE SANABRIA MONSALVE

INGENIERO CIVIL
M.P. No. 25202-249493 CND
ESPECIALISTA EN VIAS Y TRANSPORTE

CARTA DE RESPONSABILIDAD
Yo LUIS FELIPE SANABRIA MONSALVE, identificado con CC 1.015.424.122 de
Bogota, D.C en calidad de INGENIERO CIVIL con matricula profesional No. 25202-
249493 CND, certifico que realicé el DISEÑO GEOMETRICO para el proyecto cuyo
objeto es: “CONSTRUCCIÓN A DOBLE CALZADA DIAGONAL 30 SECTOR CALLE 22-
BATALLON DEL MUNICIPIO DE SARAVENA, DEPARTAMENTO DE ARAUCA”.

Por lo anterior, manifiesto que asumo toda responsabilidad referente a los perjuicios que
puedan deducirse a causa de este estudio y exonero al Departamento de Arauca ante
terceros de cualquier responsabilidad civil, penal o administrativa por cualquier falta u
omision del presente estudio.

Acepto y reconozco que la revisión efectuada por la secretaria de Infraestructura Física

Departamental no constituye una aprobacion del estudio, sino una verificación.

Para los fines pertinentes, anexo copia de mi Tarjeta o Matrícula Profesional, certificado de
vigencia de la misma y copia de la cédula de ciudadanía.

Se expide a los veinte (20) días del mes de Diciembre de 2018.

Cordialmente,

ING.LUIS FELIPE SANABRIA MONSALVE

INGENIERO CIVIL
M.P. No. 25202-249493 CND
ESPECIALISTA EN VIAS Y TRANSPORTE