Está en la página 1de 17

ESCUELA DE INGENIERIA

IMPACTO AMBIENTAL EN LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS

AUTOR
Diego Arvalo Salazar

ASIGNATURA
LENGUA Y COMUNICACIN I

DOCENTE
Mg. Liliana Liza Liza

Chiclayo, Junio del 2017

1
1. Introduccin..5
1.1. Contextualizacin
1.2. Descripcin de la naturaleza del problema
1.3. Las construcciones de carreteras afecta el medio ambiente?
1.4. Objetivos
1.4.1. Evaluar el impacto ambiental en las obras viales
1.4.2. Formular medidas de prevencin para que.
2. CAPTULO I: CONCEPTO GENERAL DE LAS CARRETERAS.6
2.1. Historia de las carreteras.6
2.1.1. Primeros Caminos....6
2.1.2. Carreteras Romanas.6
2.2. Clasificacin de las carreteras ....6
2.2.1. Autopistas ....7
2.2.2. Arterias.....7
2.2.3. Colectores.....7
2.2.4. Carreteras locales .....7
2.3. Partes de una carretera.....7
2.3.1. Calzada .................7
2.3.2. Carriles..................7
2.3.3. Arcn.....................7
2.3.4. Acera..8
2.3.5. Mediana..8
2.3.6. Cuneta.8
3. CAPITULO II: LAS CARRETERAS CON RESPECTO A LA NATURALEZA..9
3.1. Beneficios de la construccin de carreteras ..9
3.2. Consecuencias de la construccin de carreteras.9
4. CAPITULO III: IMPACTO DE LAS CARRETERAS Y SOLUCIONES..11
4.1. Fragmentacin de Hbitats ..11
4.1.1. Efecto Barrera11
4.1.2. Efecto de borde..........11
4.2. Atropellamiento de animales12

2
4.3. Soluciones ...12
4.3.1. Sistema de cercado12
4.3.2. Sealizaciones...13
4.3.3. Reflectores 13
4.3.4. Barreras para evitar el ruido...13
4.3.5. Pasos subterrneos 13
4.3.6. Pasos elevados...14

3
INTRODUCCION
La construccin de carreteras es esencial para estimular el desarrollo y crecimiento
econmico de una sociedad las cuales tardan aos en proyectarse y construirse, estas
representan un beneficio social y econmico para las regiones y mejoran la calidad de vida
de los habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de desarrollo. Sin
embargo, la apertura de carreteras, al igual que todas las obras de infraestructura y actividades
humanas, causa efectos negativos sobre el ambiente, cuya identificacin y evaluacin es
importante con el fin de disear estrategias que eviten, mitiguen y compensen estos impactos.
Estas obras de infraestructuras ocupan reas importantes de territorio, por lo que se afecta al
medio ambiente de muchas maneras.

Entre los efectos ecolgicos ms significativos de las carreteras pueden citarse los siguientes:
fragmentacin de ecosistemas, dispersin de especies exticas y disminucin de las
poblaciones de especies de flora y fauna nativa, alteracin del ciclo hidrolgico, cambios
microclimticos, ruido, contaminacin de las aguas y del suelo. La apertura de frentes de
colonizacin es un impacto indirecto que puede generar en el mediano y largo plazo la
reconversin en el uso del suelo, la destruccin de hbitats naturales y la reduccin de la
biodiversidad. Todo esto me ha llevado a realizarme la siguiente pregunta: La construccin
de carreteras afecta el medio ambiente?

Los objetivos de esta monografa son la Evaluacin de Impacto Ambiental en obras viales
para la preservacin de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente y Formular un
conjunto de medidas de prevencin y mitigacin de los impactos ambientales significativos,
de manera que sus efectos en el ambiente sean neutralizados o reducidos hasta cumplir la
normatividad ambiental vigente y las buenas prcticas ambientales, durante la construccin
o proceso constructivo de las obras viales.

4
Captulo I: CONCEPTO GENERAL DE LAS CARRETERAS

2.1. Historia de las carreteras


2.1.1. Primeros caminos
El ing. Zorio Blanco nos dice que los primeros caminos aparecieron en el
Oriente medio donde tambin aparecieron la rueda y el animal de tiro, tambin
nos dice que los mesopotmicos fueron los primeros constructores de
carreteras los cuales construyeron la carretera Real Persa la cual destaca por
ser la ms antigua de larga distancia.

Los incas desconocan el uso de la rueda y construyeron dos caminos que iban
desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco (Per). Estos caminos eran utilizados
exclusivamente por peatones y animales de carga (llamas). El camino de los
Andes es notable pues tiene 7.5 m de anchura y atraviesa las ms altas
montaas con pendientes.
2.1.2. Carreteras Romanas
El Ing. Blanco nos dice que los romanos fueron los primeros que construyeron
cientficamente carreteras, llamadas comnmente calzadas por la utilizacin
de caliza en su construccin. Su tcnica fue muy elaborada y su modelo de
calzada adoptado hacia el ao 300 a. de J. C. fue el tipo estndar para los
siguientes 2000 aos. Estas calzadas romanas fueron notables por su trazado
rectilneo, de punto a punto, sin reparar en los obstculos (lagos, barrancos,
montaas).

2.2. Clasificacin de las carreteras


Juan Quintero clasifica las carreteras segn sus funciones y capacidades1 de la
siguiente manera:

1
Juan Quintero, Gua de buenas prcticas para carreteras ambientalmente amigables(2016)pag.15

5
2.2.1. Autopistas
El MTC nos dice que: cada calzada debe contar con ms de dos carriles de
3.60m de ancho como mnimo2. Estas han sido diseadas para altas
velocidades, las cuales no tienen semforos ni intersecciones.
2.2.2. Arterias
Segn Juan Quintero son vas mayores que llevan grandes volmenes de
trfico. Generalmente tienen divisores en el medio y pueden tener
intersecciones y semforos.3
2.2.3. Colectores
Como su nombre indica, recogen el trfico de las carreteras locales y lo
distribuyen a las arterias.

2.2.4. Carreteras locales


Tienen los lmites de velocidad ms bajos y llevan bajos volmenes de trfico.
En algunas reas, las carreteras locales pueden ser de tierra y pueden ser
urbana o rurales.
2.3. Partes de una carretera
Segn las partes de una carretera son seis:
2.3.1. Calzada
Es la parte de la va destinada a la circulacin de los vehculos animales. La
va puede tener una o varias calzadas y uno o varios carriles que pueden o no
estar sealizados por marcas viales. (Ver Anexo 1)
2.3.2. Carriles
Son las partes en que puede estar dividida una calzada. Para que sea un carril
debe tener una anchura suficiente para que pueda circular un automvil que
no sea motocicleta. (Ver Anexo 1)
2.3.3. Arcn

2
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Manual de Carreteras diseo geomtrico(Lima,2013)pags.16-
17
3
Vase la nota 2.

6
Es la parte de la va que est en el borde exterior de la calzada. Los vehculos
automviles slo pueden usarlo en circunstancias excepcionales. (Ver Anexo
1)
2.3.4. Acera
Es la parte de las calles o carreteras reservada a los peatones. (Ver Anexo 1)

2.3.5. Mediana
Es la zona de la carretera que separa las calzadas, si son vas. (Ver Anexo 1)
2.3.6. Cuneta
Es la franja de terreno que est a cada lado de la va. Sirve para recibir las
aguas de lluvia. (Ver Anexo 1)

7
Captulo II: las carreteras con respecto a la naturaleza

3.1. Beneficios de la construccin de carreteras

La mayor ventaja de las carreteras es que nos permiten llegar ms rpido adonde
quisiramos ir. Es una solucin muy cmoda, ya que al viajar no tenemos que pasar
tanto tiempo en coche que sera necesario si viajsemos por las calles normales.

Adems, la construccin de carreteras hace que la ciudad acelere su desarrollo. Hay


ms probabilidades que los viajeros extranjeros tengan en cuenta el pas con
autopistas al marcar la ruta de su viaje a la vez provocando su desarrollo. Al fin y al
cabo dejaran su dinero en este pas.

Los beneficios socioeconmicos proporcionados por los proyectos de caminos y


carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la
reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a mercados para los cultivos
y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de
trabajadores locales, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios locales
y el fortalecimiento de la economa local.

Sin embargo los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos
negativos, esto lo veremos ms adelante.

3.2. Consecuencias de la construccin de carreteras

1. La mayor sedimentacin en ros afectados por la erosin en los sitios de construccin y


caminos nuevos, rellenos y botaderos.
2. La contaminacin del suelo y del agua, con aceite, grasa, combustible y pintura en los
patios para el equipo y en las plantas de asfalto.
3. El polvo y ruido local.
4. Los hundimientos, deslizamientos y dems movimientos masivos en los caminos.
5. Interrupcin de las rutas de migracin para la vida silvestre y el ganado y mayores choques
contra animales.

8
6. Destruccin de las plantas y animales silvestres en el rea ocupada por la carretera.
7. La erosin de las tierras por debajo del lecho del camino, que reciben el aflujo concentrado
de los drenajes tapados o abiertos.
8. Destruccin o dao de los hbitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biolgicos o
ecosistemas que deberan ser preservados.
9. El esparcimiento de basura por el camino.
La desfiguracin del paisaje por los terraplenes y cortes profundos, rellenos

9
Capitulo III: Impacto de las carreteras y soluciones

4.1. Fragmentacin de Hbitats


La fragmentacin es un proceso de cambio que implica la aparicin de
irregularidades en los hbitats; lo que era originalmente una superficie continua de
vegetacin, se transform en un conjunto de fragmentos aislados entre s. Este
transformacin es tan antigua como la expansin agrcola de la humanidad, pero
ahora se ha intensificado por la gran cabida tecnolgica de la que disponemos. El
hombre ha alterado para su propio bienestar una gran parte del suelo, por lo que no
es de sorprenderse que la reduccin y fragmentacin de los hbitats, y en
consecuencia la prdida de especies, se considere una de las amenazas ms
frecuentes y extendidas para la conservacin de la biodiversidad.

4.1.1. Efecto Barrera


Segn la ing. Forestal Mara Arroyave: el efecto barrera se produce cuando
se impide la movilidad de los organismos, lo que trae como consecuencia
limitar el potencial de los organismos para su dispersin y colonizacin.4
Algunos de estos insectos no pueden pasar estas barreras y esto les afecta
porque su comida est del otro lado de la barrera lo cual hace que las especies
se vean limitadas en su alimentacin, ya que no pueden pasar a los hbitats
vecinos.
4.1.2. Efecto de Borde
El efecto de borde se presenta cuando un ecosistema es fragmentado y se
cambian las condiciones biticas y abiticas de los fragmentos y de la matriz
circundante. En el caso de carreteras este efecto se presentar en las
inmediaciones o borde de la va, donde se crearn condiciones con mayor
temperatura, menor humedad, mayor radiacin y mayor susceptibilidad al
viento. Segn lo reportado por Goosem este efecto de borde puede penetrar
50 m para aves, 100 m para los efectos microclimticos y 300 m para insectos.

4
Arroyave et al., Impactos de las carreteras sobre la fauna silvestre y sus principales
medidas de manejo, revista EIA(2006)
10
Una de las consecuencias del efecto borde es que se altera la distribucin y
abundancia de las especies, cambiando la estructura de la vegetacin y, por
tanto, la oferta de alimento para la fauna. Estos cambios afectan ante todo las
especies del interior del ecosistema que ha sido fragmentado, ya que pueden
ser desplazadas por las especies de espacios abiertos, que encuentran en el
nuevo hbitat condiciones ms favorables para su supervivencia y
reproduccin.

4.2. Atropellamiento de animales


El atropellamiento de fauna es el impacto directo ms fcil de reconocer en
comparacin con otros como fragmentacin, deterioro del ecosistema y cambios en
el comportamiento de los animales, en especial porque constantemente en las
carreteras se observan los cuerpos de los animales muertos, aunque en algunos casos
los animales quedan en un estado que dificultan la identificacin de la especie.

Con el rpido desarrollo de las ciudades y el aumento de las poblaciones humanas


se ha incrementado la red vial, con lo cual ha surgido una nueva fuente de mortandad
de animales que se ha venido convirtiendo en una amenaza cada vez mayor para las
poblaciones de animales involucrados.

4.3. Soluciones estructurales


4.3.1. Sistema de cercado
Esta es una de las aplicaciones que se ha usado ms extensivamente en Europa
con el propsito de evitar que los animales crucen la carretera. Por lo general
esas cercas poseen vegetacin aledaa que sirve para guiar a los animales
hacia los corredores estructurales. Las cercas hechas con malla de alambre son
las ms comunes; incluso algunas tienen puertas o accesos, para que la cerca
no quede totalmente cerrada. Algunas de ellas deben ser enterradas unos 20 a
40 cm por debajo de la superficie del terreno, para evitar que algunos animales
caven la tierra y pasen por debajo de la cerca

11
4.3.2. Sealizaciones
Los estudios referentes a esta tcnica han sealado que los letreros y dems
avisos de precaucin que indican la presencia de animales en la va, en gran
medida, son ignorados por los conductores. Por eso se ha recurrido a instalar
esos letreros junto a los correspondientes a la velocidad permitida; inclusive
se les han incorporado unos sistemas de luces intermitentes que emiten luz en
seal de advertencia cuando unos sensores adaptados a esas seales
comprueban la presencia de animales. Algunos estudios han demostrado que
estos sistemas han sido efectivos en la reduccin de mortalidad de animales
por atropellamiento.
4.3.3. Reflectores
Estos dispositivos emiten luz hacia los hbitats circundantes. Esta tcnica se
ha estudiado mucho en Europa, y algunas investigaciones han concluido que
es poco efectiva. Otros estudios han dicho que no ha habido suficientes
evidencias para afirmar que ese mtodo funciona.
4.3.4. Barreras para evitar el ruido
Estas estructuras, que en su mayora son de madera o de concreto, han sido
usadas en Europa ms que todo para proteccin de comunidades de aves que
construyen sus nidos cerca de la va. En otras ocasiones, se han adaptado estas
estructuras a los corredores que se han construido para el paso de los animales
por la carretera. Sin embargo, se han hecho muy pocas investigaciones para
estudiar la efectividad de esta medida de manejo
4.3.5. Pasos subterrneos (underpasses)
Son estructuras que permiten a traspasar barreras hechas por los humanos
estas estructuras son de amplia difusin en casi toda Europa, principalmente
en Suiza, Alemania y los Pases Bajos. Tambin han sido muy usadas en
Australia, Canad y los Estados Unidos. Tambin se ha llegado a establecer
que una alta actividad humana desarrollada en los alrededores de estas
estructuras puede significar la reduccin en la efectividad de estas estrategias.
Las dimensiones dependen del tamao de los animales. Para animales
medianos el ancho puede ser de 5 a 12 m y para animales ms grandes puede

12
llegar a los 25 m. Con respecto a la altura, generalmente vara entre los 3 y 5
m. Puede decirse que la principal desventaja de estos pasos subterrneos es el
alto costo que puede acarrear su construccin. Esas estructuras se ilustran en
el Anexo 2
4.3.6. Pasos elevados (overpasses)
Tales estructuras han sido construidas principalmente en Europa, los Estados
Unidos y Canad. En Europa este mtodo se ha considerado como uno de los
ms exitosos para una gran variedad de animales. Estos corredores suelen
tener como mnimo una anchura de 8 m. Por estar adecuadas como verdaderos
hbitats se les ha llamado puentes verdes, pues poseen una gran variedad de
plantas y sustratos que resultan apropiados para los animales pequeos y
grandes. En algunos casos se han construido estanques para que sean usados
por los anfibios; en forma adicional, la mayora estn dotados de cercas de
madera que sirven como barreras visuales y de ruido (ver en el Anexo 2 )

13
ANEXO 1

14
ANEXO 2

15
Bibliografa

Juan Quintero, Gua de buenas prcticas para carreteras ambientalmente


amigables(2016)pag.15
Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Manual de Carreteras diseo
geomtrico(Lima,2013)pags.16-17
Arroyave et al., Impactos de las carreteras sobre la fauna silvestre y sus principales
medidas de manejo, revista EIA(2006)

16
CONCLUSIONES

Se puede concluir que para la construccin de una carretera, es imprescindible


contemplar los posibles impactos ambientales que se generarn.
En el proyecto para la construccin, mantenimiento o conservacin de una carretera,
se debe establecer las medidas que se usarn para reducir los probables efectos
negativos sobre el medio ambiente.

17