CCI601

“TALLER DE OBRAS CIVILES”

ESCUELA DE CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA
CARRERA : CONSTRUCCIÓN CIVIL

PROFESOR : CHRISTIAN AGUAYO M.

 UNIDAD N° 2

Obras Viales y Puentes

¿QUÉ ES UNA OBRA VIAL?

Construcción, rehabilitación, adecuación, mejoramiento y

mantenimiento de infraestructura vial para tráfico vehicular de vías
urbanas y carreteras.
 ¿QUÉ SON LAS OBRAS VIALES CHILE?

Obras y servicios de infraestructura pública de vialidad, que

permiten dar continuidad a caminos públicos que son
declarados bajo tuición de la Dirección de Vialidad en Zonas
Urbanas.
 ¿QUÉ INCLUYE INFRAESTRUCTURA VIAL?

Por infraestructura vial se entiende al conjunto de medios

técnicos, servicios e instalaciones que componen la vía
pública, necesarios para el tránsito de personas y objetos en
forma segura y confortable desde un punto a otro.
¿CÓMO SE CLASIFICAN LAS OBRAS VIALES?

Desde el punto de vista de las obras de pavimentación la clasificación básica

es:
• Autopistas
• Carreteras
• Caminos básicos intermedios
• Caminos básicos
• Pavimentos urbanos

Los elementos que considera cada clasificación dependen principalmente del

objetivo, del uso y del entorno de la obra vial.
¿Qué es un proyecto vial?

Un proyecto vial es el conjunto de

elementos técnicos y
administrativos que genera una
propuesta de diseño y que
obedece a una planificación o
política vial, y cuyo resultado
objetivo final es que pueda ser
ejecutado para crear nueva
infraestructura vial, mejorar
características y/o condiciones de
una calles o rutas.
La construcción de carreteras y
vías de transporte es un
componente vital para el
desarrollo económico y social
de una región.
Sin embargo, la construcción
de infraestructuras viales
implica desafíos geotécnicos
que deben ser abordados
con precisión para asegurar
la seguridad y durabilidad de
las carreteras.
1.Investigación geotécnica del sitio:

El estudio de mecánica de suelos comienza con una investigación geotécnica

detallada del sitio donde se construirá la carretera.
Los ingenieros geotécnicos realizan
perforaciones y ensayos para obtener
muestras del suelo y evaluar sus
propiedades.

Esto incluye el análisis de la

composición del suelo, su capacidad
de carga, su resistencia al corte, su
compresibilidad y su permeabilidad.
Con esta información, podemos brindar
recomendaciones asertivas en cuanto a:

• Capacidad de soporte
• Sistemas de cimentación
• Asentamientos
• Permeabilidad
• Licuación
• Socavación
• Mejoramiento de suelos
• Diseño de movimientos de tierras
La información obtenida permite comprender cómo el suelo
responderá a la carga y los esfuerzos que ejercerá la carretera.
2.Diseño de cimentaciones:

El diseño de cimentaciones adecuadas es crucial para garantizar la estabilidad de la

carretera.
Los ingenieros geotécnicos utilizan los datos recopilados en
la investigación geotécnica para seleccionar el tipo de
cimentación más apropiado para el suelo del sitio.
Las carreteras pueden requerir
cimentaciones superficiales,
como placas de hormigón, o
cimentaciones profundas,
como pilotes, para alcanzar
capas de suelo más
resistentes.

Un diseño cuidadoso asegura

que la carretera se mantenga
estable y funcional a lo largo
del tiempo.
3.Evaluación de la capacidad portante del suelo:

La capacidad portante del suelo es un aspecto esencial en el estudio

de mecánica de suelos para carreteras. Los ingenieros evalúan cómo el
suelo soportará la carga de los vehículos y el tráfico constante en la
carretera.
Esto les permite
determinar el grosor
adecuado de la capa
de pavimento y
diseñar una estructura
que soporte las cargas
sin deformaciones
excesivas ni
asentamientos.
4.Control de la erosión y drenaje:

El estudio de mecánica de suelos también considera la

erosión y el drenaje del suelo.
Las carreteras deben estar
diseñadas para minimizar la
erosión del suelo en áreas
expuestas y para proporcionar
un drenaje eficiente durante
las lluvias.

El control adecuado de la
erosión y el drenaje previene
daños en la infraestructura y
aumenta la vida útil de la
carretera.
5.Estabilidad de taludes y prevención de deslizamientos:

Las carreteras que atraviesan terrenos montañosos o accidentados

pueden requerir la construcción de taludes. El estudio de mecánica de
suelos permite evaluar la estabilidad de los taludes y tomar medidas de
prevención de deslizamientos de tierra.
Los ingenieros diseñan taludes con
ángulos seguros y pueden utilizar
técnicas de refuerzo del suelo,
como muros de contención o
geotextiles, para mantener la
estabilidad del terreno.
Los 4 factores que influyen en el diseño de una carretera
son:

a.- Operacionales: Tienen relación con el servicio que

prestará la carretera, por ejemplo:

• Que función debe cumplir

• Cantidad de tránsito inicial y futuro
• Velocidad de operación
• Seguridad para el usuario
b.- Físicos:

Tienen relación con la topografía del terreno en el cual será

emplazada la nueva carretera, la cual implica restricciones a
nuestro diseño, por ejemplo:

• Relieve, hidrografía y geología en la zona del trazado

• Clima de la zona
c.- Costos Asociados a la carretera:

Tiene relación con los costos necesarios para el desarrollo del

proyecto, este ítem generalmente como en todo proyecto se
presta para modificaciones de trazado. El costo es
consecuencia de la categoría de diseño adoptada y está
compuesto por tres ítems, que son:

• Inversión Inicial o costo de construcción

• Costo de Mantenimiento a lo largo de su vida útil 
Costo de operación de los usuarios
d.- Humanos y ambientales:

Tienen relación con las características de la zona en donde se

emplazará la carretera, por ejemplo:

• Idiosincrasia del usuario

• Actividad de la zona
• Uso de la Tierra
• Impacto estético y ambiental.
Criterios para definir las características de una carretera.

El término “Carretera” se define como el diseño geométrico que permite

mover una cantidad media o alta de vehículos circulando a altas
velocidades.

Además, está el término “Camino” el cual también es un diseño

geométrico que tiene la finalidad de mover un volumen menor de
vehículos y cuya función principal es dar acceso a las propiedades
adyacentes y su velocidad es considerada como un valor menor o
secundario para el diseño.
Función de la carretera o camino.

Las carreteras o caminos tienen como finalidad el transporte de paso, dar

acceso a la propiedad o bien dar un servicio que sea combinación de
ambas.

Además, interesa posibilitar de velocidades de desplazamiento elevadas y

que puedan mantener a lo largo de toda la ruta, para esto muchas veces las
carreteras pasan de carreteras bidireccional a carreteras de 4 o más pistas
(unidireccional). Con el fin de mantener la velocidad y evitar
congestiones.
Demanda y Características del tránsito

La acertada predicción de volúmenes de tránsito a futuro permite

definir la categoría que se debe dar a una determinada vía. Los
Indicadores que se deben considerar son:

Tránsito medio diario anual (TMDA): Permite definir el

promedio diario de tránsito para todos los días del año en una sección
de la Vía.
Clasificación por tipo de vehículo: Corresponde a la cantidad en
porcentaje que le corresponde en el TMDA a los vehículos según las
siguientes características:
 Vehículos Livianos:
Automóviles y camionetas hasta 1500 Kg.

 Locomoción Colectiva:
Buses Rurales e Interurbanos.
 Camiones:
Unidad simple para el transporte de
carga.
 Semi-Remolques o remolque:
Unidad compuesta para el transporte de
cargas.
Volumen Horario de Diseño (VHD):

es una consecuencia del TMDA ya que permite

definir las características del proyecto de
acuerdo a la hora de más congestión diaria
considerando todas las estaciones del año.
Velocidad de Diseño y Operación

La velocidad de diseño es la velocidad máxima que un conductor de

habilidad media puede recorrer en un tramo ya sea que este
pavimentado, mojado o sin pavimentar y sometido a las condiciones
expuestas por el diseño.

Por otra parte la velocidad operacional es la máxima velocidad a la que

puede viajar un conductor bajo las condiciones existentes del tránsito
sin sobrepasar los límites establecidos para el diseño.
Control de Acceso

Se refiere a que la autoridad debe limitar parcial o totalmente el

acceso a la carretera de las personas que viven adyacentes al lugar
del trazado o las personas en tránsito. La autoridad debe regular las
modificaciones que puede experimentar el proyecto antes de la
construcción, así se puede contar con los siguientes controles de
acceso:
 Acceso directo
 Camino lateral o de servicio
 Nuevo trazado
 Caminos existentes
 Materialización del control de acceso
 Instalación al lado de la carretera
Acceso directo

Cuando una carretera cruce una zona urbana la frecuencia de accesos no puede
sobrepasar: .

•Zona urbana 1 a 1000 m pudiendo variar en 1 a 500.

•Zona Rural y Suburbana 2500 m pudiendo variar entre 1500 m y 3500 m
Peralte
Es la inclinación transversal que se
genera en la entrada de una curva. El
peralte permite compensar las fuerzas
que afectan a un vehículo en
movimiento. Estas fuerzas son:

 Centrípeta: provoca que el vehículo tienda

hacia el centro de la curva.
 Centrífuga: provoca que el vehículo tienda
hacia el exterior de la curva.
 Rozamiento: fricción.
 Peso del vehículo: aumenta la fricción.