UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

DE LOS LLANOS OCCIDENTALES

“EZEQUIEL ZAMORA”
VICE-RECTORADO DE PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO SOCIAL
PROGRAMA DE CIENCIAS BASICAS Y APLICADAS
SUBPROGRAMA INGENERIA CIVIL

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA REHABILITACION

DE LA VIALIDAD DE LA AVENIDA LOS PROCEDES
HASTA LA REDOMADE LA DIOSA DE LA
AGRICULTURA DE LA UNELLEZ DEL MUNICIPIO
BARINAS ESTADO BARINAS.

Trabajo Especial de Grado presentado como requisito parcial para optar

por al título de: Ingeniero Civil

Autor:
Nellymar Sambrano
C.I: 24.115.535
Tutor Académico:
Carlos Suarez

Barinas, Enero de 2022

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LOS LLANOS OCCIDENTALES
“EZEQUIEL ZAMORA”
VICE-RECTORADO DE PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO SOCIAL
vi
PROGRAMA DE CIENCIAS BASICAS Y APLICADAS
SUBPROGRAMA INGENERIA CIVIL
 APROBACIÓN DEL TUTOR

En mi carácter de Tutor (a) del Trabajo de Especial de Grado

presentado por el ciudadano Nellymar Sambrano, C.I. 24.115.535, para

optar al título de Ingeniero Civil, considero que este reúne los requisitos y

méritos suficientes para ser sometido a presentación pública y evaluación por

parte del jurado examinador que se designe.

En la ciudad de Barinas a los _______ días del mes de_______ de

_____________________________
Tutor (a): Carlos Suares
C.I.: XXXXXX

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

DE LOS LLANOS OCCIDENTALES
“EZEQUIEL ZAMORA”
VICE-RECTORADO DE PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO SOCIAL
PROGRAMA DE CIENCIAS BASICAS Y APLICADAS
SUBPROGRAMA INGENERIA CIVIL
vii
 ACTA DE VEREDICTO

POR AUTOR:
Carlos Suarez. C.I: XXXXXx

Trabajo Especial de Grado ESTUDIO PARA REHABILITACION DE LA

AVENIDA LOS PROCEDES HASTA LA REDOMA DE LA DIOSA DE LA
AGRICULTURA DE LA UNELLEZ DEL MUNICIPIO BARINAS ESTADO
BARINAS aprobado en nombre de la Universidad Nacional Experimental de
los Llanos Occidentales “Ezequiel Zamora” para optar al título de Ingeniero
Civil; por el siguiente jurado, a los ______ días del mes de ___________ de
_____.

JURADO (A) JURADO (A)

C.I. C.I.

TUTOR (A):
C.I.

viii
 AGRADECIMIENTO

Primero y antes que nada, dar gracias a Dios, por estar conmigo en
cada paso que doy, por fortalecer mi corazón e iluminar mi mente y por haber
puesto en mi camino a aquellas personas que han sido mi soporte y
compañía durante todo el periodo de estudio.

A mis Padres ____________, por el amor y apoyo infinito que me brindan

con igualdad a cada momento de mi vida, quienes me han inculcado siempre
el deseo de superación, ara seguir adelante y lograr mis sueños.

A la Universidad Nacional Experimental de los Llanos Occidentales

Ezequiel Zamora”, por ser la casa de estudios que me han brindado todos
los conocimientos académicos necesarios para mi formación profesional.

A los profesores de nuestra casa de estudios infinitas gracias, por sus

valiosas colaboraciones y sabias orientaciones no solo en la realización de
dicho Trabajo, sino también en mi formación como profesional.

A mis familiares amigos compañeros de clases, en especial a mis amigas

quienes compartieron conmigo momentos buenos y malos, brindándome
comprensión y estimulo cuando más lo necesite.

Y aquellas personas que de una u otra manera colaboraron o participaron

en la realización de esta investigación, hago extensivos mis más sinceros
agradecimientos.

ix
 DEDICATORIA

Son muchas las personas que han contribuido a que este informe pueda ver
la luz y como tal quiero dedicarles este trabajo a:

A mi Dios Todopoderoso por darme la vida, la familia que tengo, salud,

constancia, sabiduría, paciencia y valor para seguir adelante en mi vida
profesional y permitirme el logro de esta meta trazada.

A mi madre, por su voz de aliento y confianza que hicieron posible la

realización de mi ideal, ejemplos de constancia, amor y perseverancia antes
las adversidades de la vida, son mis mejores ejemplos de fortaleza para no
desmayar en los momentos más difíciles.

A toda mi familia y amigos sin excluir a ninguno mi profunda y sincera

gratitud.
A mis Compañeros de Estudio quienes han demostrado un extraordinario
compañerismo y calidad humana.

A mis Profesores que me han brindado muchos de sus conocimientos y a

los cuales les debo mi formación como estudiante.

x
 ÍNDICE GENERAL

pp.
LISTA DE TABLAS …………………………………………………… ix
LISTA DE FIGURAS ………………………………………………… x
LISTA DE GRÁFICOS ………………………………………………..... xi
RESUMEN………………………………………………………………… xii
INTRODUCCIÓN……………………………………………….…….. 1
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA.……………………………………
1.1Contextualización y Delimitación del Problema………………
1.2Interrogantes de la investigación ………………………………
1.3.Objetivos de la Investigación……………………………………
1.3.1Objetivo
General………………………………………………......
1.3.2Objetivos Específicos……………………………………………
1.4Justificación de la Investigación…………………………………
1.5Alcances yLimitaciones …………………………………………
1.5.1Alcances……………………………………………………
1.5.2Limitaciones………………………………………………….
CAPÍTULO II: MARCO TEORICO………….……………………
2.1Área de la Investigación……………………………………………..
2.2Antecedentes del Estudio………………………………………
2.3Bases Teóricas…….. ………………………………………
2.4Sistema de Variables………………………………………………
2.5Mapa de Variables……………..…………………………………
2.6Normativa y Aspectos Legales…………………………………
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO……………………………
3.1Tipo y diseño de la Investigación…….…………………………
3.2Metodología de la Investigación…………………………………
3.3Población y Muestra………………………………………………
3.4Técnicas, Instrumentos y Materiales aplicados en la
recolección de datos……………………………………………
3.5Validación y
Confiabilidad…………………………………………..
CAPÍTULO IV: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
CAPÍTULO V: Conclusión y Recomendaciones………………………
Conclusión……………………………………………………………
…
CAPITULO VI: PROPUESTA
6.1Presentación de la propuesta
6.2Titulo de la propuesta

xi
 6.3Objetivos de la propuesta
6.4Diseño de la propuesta
6.5Factibilidad económica
6.6Factibilidad legal……………………………………………………
6.7Recomendaciones……………………………….………………
Referencias Bibliográficas………………………………………………
Anexos……………………………………………………………………..

xii
 ÍNDICE DE TABLAS

LISTA DE TABLAS

pp.
1.Mapa de Variables………………………………………………………

xiii
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DE LOS LLANOS OCCIDENTALES
“EZEQUIEL ZAMORA”
VICE-RECTORADO DE PLANIFICACIÓN Y DESARROLLO SOCIAL
PROGRAMA DE CIENCIAS BASICAS Y APLICADAS
SUBPROGRAMA INGENERIA CIVIL

ESTUDIO PARA REHABILITACION DE LA AVENIDA LOS PROCEDES

HASTA LA REDOMA DE LA DIOSA DE LA AGRICULTURA DE LA
UNELLEZ DEL MUNICIPIO BARINAS ESTADO BARINAS

AUTOR: NELLYSMAL SAMBRANO

TUTOR (Académico): CARLOS SUAREZ
ENERO, de 2022

Resumen

La investigación se enmarco en el Estudio De La Rehabilitación De La

Avenida Los Procedes Hasta La Redoma De La Agricultura De La Unellez
Del Municipio Barinas Estado Barinas, que permitirá a la comunidad
estudiantil como al profesorado mejorar en cuanto a confort al momento de
transitar por la vía, en donde la prioridad es el estudio de una rehabilitación
vial. Así mismo desarrollar los objetivos de la investigación teniendo como
objetivo general la propuesta de dicha rehabilitación, y los objetivos
específicos el de diagnosticar la situación actual de la vialidad, ejecución de
un levantamiento topográfico para garantizar la conformidad absoluta del
estudio contribuyendo a la precisión de las variables estudiadas. Realizar el
estudio de tránsito y así complementar los parámetros de diseños. Es por
ello que se consideró necesario diagnosticar la situación actual que
presentaba el terreno, tomando en cuenta para ello los resultados obtenidos
del estudio de suelo, además se requería la realización del diseño y cálculo
de la vía aplicando diferentes métodos y tomando en cuenta las
especificaciones mínimas establecidas dentro de las normas venezolanas. A
su vez se desarrolló según los lineamientos de un Proyecto Factible,
desarrollándose en una investigación de carácter proyectiva ya que viene a
presentar una alternativa de solución viable para la problemática analizada.
La línea de investigación de Proyectos Civiles.
Descriptores: Cálculo, Rehabilitación, Vialidad.

xiv
INTRODUCCIÓN

Las vías de comunicación son de vital importancia para cualquier

comunidad o región del país dado a que estas representan el elemento de enlace
que garantiza el transporte de la misma hacia el resto del territorio, de esta
manera se garantiza el desarrollo socioeconómico y además de ofrecer un mejor
acceso a las necesidades básicas.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el

término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas
de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque
están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte.

El desarrollo de proyecto vial significa para el ingeniero el manejo de una

buena y suficiente fuente de información técnica, social y económica. Ya que
todos estos factores son de importancia a la hora de realizar cualquier proyecto,
debe estudiarse desde las posibilidades económicas hasta el grado de influencia
del medio ambiente Por lo tanto realizar cualquier tipo de vía es un asunto serio
porque se debe determinar y analizar una gran cantidad de riesgos potenciales,
pueden ser, climáticos, de desplazamiento del terreno o incluso por el exceso de
carga o tráfico que no fue calculada previamente en el diseño del proyecto.

Originalmente las carreteras fueron trazadas para comunicar o unir

ciudades; hoy día su construcción se identifica para aproximar con mayor rapidez
los centros de producción y de consumo además las carreteras cuentan con

15
importante circulación de transporte de pasajeros también con las vías de
comunicación por carreteras o terrestres. La comunicación modifica
poderosamente las regiones que atraviesan influyendo notablemente en el
aumento de la producción, población y del comercio.

La investigación consiste en estudio de una rehabilitación vial desde la Avenida

Los Procedes Hasta La Redoma De La Agricultura De La Unellez Del Municipio
Barinas Estado Barinas, posteriormente ser utilizada como vía de acceso de las
personas que hacen vida en nuestra casa de estudio y para las personas en
general. El trabajo de investigación está estructurado como se presenta a
continuación:

Capítulo I: El problema, donde se encuentra EL PROBLEMA. contextualización y

delimitación del problema, interrogantes de la investigación, objetivos de la
investigación, objetivo general, objetivos específicos, justificación de la
investigación, alcances y limitaciones para el estudio, el cual todos estos aspectos
están vinculados ala en estudio de una rehabilitación vial desde la Avenida Los
Procedes Hasta La Redoma De La Agricultura De La Unellez Del Municipio
Barinas Estado Barinas.

Capítulo II: Examina el marco referencial, constituido por los antecedentes, bases
teóricas, bases legales y definición de términos básicos, todo este contenido
conexo a investigaciones y documentos relacionados al estudio propuesto.

Capítulo III: Donde se aborda la metodología aplicada para el desarrollo de la

investigación, basada en la modalidad de proyecto factible, apoyada en
investigación de campo, documental y con nivel descriptivo
.

16
Capítulo IV: Análisis De Los Resultados se encuentra basado en todos los
resultados arrojados por el proyecto y donde se realizan cada uno de los cálculos
tener los valores que permiten la ejecución de dicho proyecto, además allí se
ratifica la veracidad en cuanto a la factibilidad técnica, económica y legal del
mismo.

CAPÍTULO V: Conclusiones y recomendaciones: Se basa en los términos en los

que queda plasmado el proyecto y el análisis de los resultados obtenidos, así
como también se desglosan diversas recomendaciones y acotaciones para llevar a
cabo el proyecto.

CAPITULO VI: PROPUESTA. Presentación de la propuesta, Titulo de la

propuesta.

17
 CAPITULO I

EL PROBLEMA

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Debido al deterioro de las carreteras, los países en desarrollo, han perdido una
valiosa infraestructura; lo que se puede traducir en billones de dólares, si no se
comienza a procesar de inmediato la atención y protección de carreteras. Las
redes de carreteras a gran escala construidas a alto costo no ha sido
adecuadamente mantenida, excediendo su vida útil para la cual fueron diseñadas.
Si esta negligencia continúa, a medida que las carreteras viejas se derrumban y la
construcción de nuevas carretera se acelera, pasa un periodo bastante largo
durante el cual el descuido apenas llama la atención.
Muchas carreteras están en tan malas condiciones que ya no se encuentran
bajo mantenimiento normal, necesitando ser reparadas e reconstruidas.
Aumentando así el costo equivalente al mantenimiento, prevención y
reforzamiento a tiempo. Las necesidades de mantenimiento de la red de
carreteras se pueden predecir con un conjunto de características estructurales
tales como edad, clima, tráfico, estándares de diseño, calidad de construcción y
mantenimiento preventivo. En el diseño debe tomarse en cuenta la antigüedad del
vehículo, tráfico, calidad de los materiales a ser utilizados en su construcción, n la
misma particularmente importante en los países en desarrollo.

En todos los proyectos de construcción, no importa cuán grande o pequeño

sea, no hay una etapa más importante que la inspección del proceso de
construcción. En un el trabajo de ingeniería es más importante para monitorear las
actividades de las cosas buenas, en lugar de el mismo diseño. La supervisión es

18
la actividad que se realiza para hacer seguimiento a la calidad de los materiales y
los procedimientos prescritos por el calculista. El control de calidad del pavimento
terminado debe entenderse como el proceso de acabado de la capa de
rodamiento, pero igualmente de la base y sub base que conforman la estructura
de pavimento. Deben utilizarse en la medida de lo posible procesos no destructivo
y medible. La interpretación continua de sus resultados no puede de otra manera
que no sea estadísticamente, porque las muestras del juego no permiten ningún
otro tipo de procesamiento.

El problema del deterioro de la infraestructura vial en la ciudad de Barinas y las

consecuencias que este ha provocado son tan notorias que no se puede dejar
pasar más tiempo. Más del 60% de las vías en la ciudad se encuentran
deterioradas. Por ello el costo de operación de los vehículos se incrementa día a
día y uno de sus causales más fuertes es la infraestructura vial.

En este sentido, López (2014) señala: Cuando una vialidad, ya no cumple

con los requisitos para los que fue hecha, es necesario buscar opciones que
solucionen de manera óptima las necesidades de los usuarios. Esto obliga a
diseñar nuevos caminos o ampliar, modernizar y reconstruir caminos existentes
para obtener mayores beneficios. (p.25) Es decir, al optimizar la infraestructura
vial, se mejoran las condiciones y calidad de vida de la población, dando lugar a
transformaciones significativas en los distintos aspectos de la vida social, laboral y
de transformaciones de las comunidades.

Hoy en día, en la Unellez persisten los problemas de un buen acceso vehicular

directo al jardín botánico generados en la falta de terminados de las vías
(pavimentos y andenes) originado por el incumplimiento y mal manejo de los
recursos por parte del constructor que finalmente entró en liquidación y que a raíz
de dicha situación, la universidad debió asumir los costos de pavimentación de

19
algunas de las vías principales. Esta situación de falta de terminado de las vías,
producen malestar en la población debido a que dependiendo de la temporada de
lluvias o calor deben soportar el pantano o el polvo lo que acrecienta el riesgo de
contraer infecciones gripales, así como el tener que sortear las cárcavas
producidas en las vías que acceden a sus puestos de trabajo.

Actualmente esta vía de acceso se encuentra en mal estado, haciendo difícil el

paso de vehículos y peatones, de modo que este proyecto pretende acondicionar
esta vía para resistir el paso constante de vehículos tanto pesados como livianos,
dotando de mayor seguridad a los peatones, conductores y contribuir de igual
forma a la mejora de la imagen de dicha casa de estudio como es la Unellez.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

OBJETIVO GENERAL

Proponer la rehabilitación de la vialidad de la avenida los Procedes hasta la

redoma de la Diosa de la agricultura de la Unellez del Municipio Barinas estado
Barinas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Diagnosticar la situación actual de la vía, para determinar requerimientos

necesarios a complementar el diseño geotécnico y estructural del pavimento.

Efectuar un levantamiento topográfico con la finalidad de conocer las condiciones

del terreno y así obtener los elementos geométricos de la vía.

Realizar el estudio de tránsito y así complementar los parámetros de diseños.

20
JUSTIFICACIÓN

Después de haber realizado una visita a la universidad Nacional Experimental de

los Llanos Occidentales Ezequiel Zamora se determinó que es sumamente
necesaria que su vía de acceso sea integrada a la red vial existente dado que la
misma se encuentra revestida y en mal estado, por lo que en la época de invierno
resulta casi intransitable por la formación de fangos de lodos por las condiciones
del terreno.

La falta de una buena vía de acceso hacia el Jardín Botánico, se debe a la

inexistencias de un camino en óptimas condiciones que permita terminar con la
problemática de comunicación que tienen que enfrentar constantemente tanto en
el invierno como en verano los habitantes de dicho lugar y el resto de
comunidades que atraviesa el camino. Los habitantes en si manifiestan lo
peligroso que es el camino dada su topografía y aún más peligroso en invierno
debido a la gran cantidad de agua que atraviesa por él, formando un gran caudal
incomunicando a las personas que habitan en estas comunidades
.
Ante los escasos recursos con que hoy en día cuenta la Universidad Unellez
para emprender obras de infraestructura, se hace necesario realizar los estudios
que permitan determinar los beneficios que generan proyectos como el
mencionado, y la posibilidad de que la misma comunidad participe en la
financiación de estos a través de la contribución de valorización. Con la realización
de este estudio de factibilidad, se emitirá una opinión sobre si la comunidad
beneficiada puede aportar para el financiamiento del proyecto aquí enmarcado y si
debe ordenarse un estudio de factibilidad que proporcione información más
precisa para determinar el monto de dicha financiación.

21
ALCANCES Y LIMITACIONES DEL SISTEMA

ALCANCES

En la presente investigación, tal cual como lo dice su objetivo es Proponer la

rehabilitación de la vialidad de la avenida los Procedes hasta la redoma de la
Diosa de la agricultura de la Unellez del Municipio Barinas estado Barinas, y con el
fin de realizar esta meta el alcance y limitación serán hasta el cumplimiento de
este objetivo haciendo énfasis en lograr de manera eficaz, técnica y profesional
esta meta que me planteo en esta investigación y expongo a continuación:

Limitaciones

 Escasa información en cuanto a los registros pluviométricos de la zona.

Alcance

Este proyecto, principalmente busca llamar la atención de los entes

gubernamentales responsables en la materia, para que se aboquen a llevar a la
práctica la propuesta realizada, debido a que cuentan con el personal adiestrado y
la maquinaria especializada para construir infraestructuras en el Municipio Barinas
Estado Barinas.

22
 CAPITULO II

MARCO TEORICO

ÁREA DE LA INVESTIGACIÓN

Según Arias, 2006 se refieren al desarrollo de los aspectos generales del

tema, comprenden un conjunto de conceptos y proposiciones que constituyen un
punto de vista o enfoque determinado, dirigido a explicar el fenómeno o problema
planteado.

Reseña Histórica
La UNELLEZ es el producto de la iniciativa de un grupo de venezolanos, quienes
desde las comunidades de los Estado Barinas, Apure, Cojedes y Portuguesa,
fueron dando a la idea de crear la “Universidad Rural” con la alternativa de
formación profesional en la región. Los primeros pasos para constituir la institución
se realizan en 1974, cuando por disposición del gobierno nacional se constituye
una comisión integrada por un grupo de venezolanos que estudian la posibilidad
de crear la “Universidad Rural”. La comisión estaba conformada por los doctores
Manuel Benezra, Humberto Jiménez González, Carlos Muñoz Oraá, Gilberto
Cárdenas, Alfredo Ducharme, Juan Pedro del Moral, Alfredo Manzanilla y Felipe
Gómez Álvarez.

23
En la sección realizada en la ciudad de Valencia el 26 de septiembre de 1975, se
decidió por unanimidad aprobar el estudio de factibilidad de la institución y se
recomendó al ejecutivo nacional la creación de la Universidad.

Es entonces, cuando mediante el No.1.178, de fecha 7 de octubre de 1975, el

ciudadano presidente de la República crea la Universidad Nacional Experimental
de los Llanos Occidentales “Ezequiel Zamora” (UNELLEZ), y poco tiempo después
por Resolución No 414 de fecha 4 de diciembre del mismo año, a través del
Ministerio de Educación, se nombra al Dr. Felipe Gómez Álvarez, como primer
Rector de la nueva Universidad y a los ingenieros Agrónomos Humberto Jiménez
González e Israel Tineo Gamboa como Vice-Rectores, quienes se encargarían de
organizar y estructurar el funcionamiento de la Universidad; y comienzan sus
autoridades, la difícil labor de llevar a la práctica los planteamientos señalados por
la comisión organizadora. La Universidad Nacional Experimental de los Llanos
Occidentales (UNELLEZ) es una institución educativa universitaria constituida
fundamentalmente por una comunidad de intereses espirituales e intelectuales que
reúnen profesores y estudiante en la búsqueda de la verdad y el afianzamiento de
los valores transcendentes del ser humano y el conocimiento.

Su labor se orienta en la función rectora de la educación, la cultura la ciencia,

mediantes actividades de docencias, investigación y extensión, puesta al servicio
de la comunidad y destinada a promover los recursos humanos que en el campo
científico, tecnológico y humanístico; se requieren para el desarrollo integral de la
región y del país, enmarcado dentro del espíritu de democracia, de justicia social y
de solidaridad humana y abierta a todas las corrientes del pensamiento universal.

24
ANTECEDENTES DEL ESTUDIO

Según Fidias Arias (2004). Se refieren a todos los trabajos de investigación

que anteceden al nuestro, es decir, aquellos trabajos donde se hayan manejado
las mismas variables o se hallan propuestos objetivos similares; además sirven de
guía al investigador y le permiten hacer comparaciones y tener ideas sobre cómo
se trató el problema en esa oportunidad.

Miguel Márquez (2017)En su trabajo de grado “Diseño geométrico de una

vialidad para el mejoramiento del acceso peatonal y vehicular de la comunidad de
Santa Elena de las Piñas, Municipio Maturín, Estado Monagas”. El Trabajo citado
tiene como objetivo general diseñar geométricamente una vialidad para el
mejoramiento del acceso peatonal y vehicular en la comunidad, con la finalidad de
beneficiar a los habitantes de la comunidad para el mejoramiento de su calidad de
vida y poder facilitar el acceso y salida hacia sus hogares, brindándole una
solución efectiva al tipo de necesidad que aqueja a esta comunidad.

Luis Abel (2016) En su trabajo de grado “Propuesta de diseño geométrico y

estructural de la vialidad y acceso del colectivo 7 de diciembre antiguo sector los
claveles en la Urbanización los Procedes del Municipio Tinaquillo del Estado
Cojedes”. Este proyecto plantea el diseño geométrico y estructural de la vialidad
para acceder al colectivo 7de diciembre con la finalidad de proporcionar una mejor
calidad de vida a los miembros de dicha localidad, con la propuesta del diseño
geométrico estructural, de la calle principal 7 de diciembre, se busca dar la
solución a la problemática actual del sector en vista del desarrollo progresivo que
ha experimentado al lado de la falta de servicios, con la finalidad de mejorar la
calidad de vida de los habitantes, y construir con el desarrollo y proveer de

25
bienestar de ciudadanos, las comunidades barrios y urbanizaciones, aportando un
buen servicio básico necesario, que en este caso en particular en una vialidad en
condiciones óptimas de servicio.

Según Nury Rincón (2016), en su trabajo de grado” Diseño geométrico y

estructural para la calle agropecuaria en la avenida Bolívar Municipio Guanare
Estado Portuguesa” con el propósito de optimizar la condición y acceso vial a esta
zona, se encuentra una importante vía de acceso que presenta un amplio
conglomerado de inconvenientes que afectan directamente.

Atodos los habitantes de la comunidad en ese sector, en los que se destacan

especialmente el dificulto e inseguro acceso a la zona, pues la línea de
penetración que posee no está asfaltada, ni bien delimitada, no tiene acera ni
drenajes de agua, tiene hondos huecos en donde el paso es más difícil cuando
llueve y estos acumulan grandes cantidades de charcos. Las principales razones
por la que es necesario ampliar un diseño geométrico y estructural a la calle es la
de lograr en sustancial mejoramiento en la calidad de vida e implementando
principalmente un saneamiento ambiental a todo el tramo vial y sus zonas
aledañas.

MARCO TEÓRICO

Según Hernández, Samperi (2008) señala que un marco teórico es “un

compendio escrito de artículos, libros y otros documentos que describen el estado
pasado actual del conocimiento sobre el problema de estudio.”

26
Topografía

Según Hurtado P, (2003) define la topografía “como la ciencia que estudia los
métodos y procedimientos para hacer mediciones sobre el terreno y realizar su
representación gráfica o analítica a una escala determinada, la palabra topografía
viene de (topo) y grafos (descripción).

Levantamiento topográfico

Es el conjunto de operaciones que se necesita realizar para poder confeccionar

una correcta representación gráfica planimetría, o plano, de una extensión
cualquiera del terreno, sin dejar de considerar las diferencias de cotas o
desniveles que presentan dicha extensión.

Tipos de carreteras

Clasificación oficial: Los organismos oficiales de Venezuela clasifican las

carreteras rurales de la manera siguiente:

Troncales

Carretera que contribuyen a la integración nacional, y el desarrollo económico del

país, provee a la interconexión regional, nacional internacional.

Locales

Carretera de interés regional, pues permiten la comunicación entre centros

poblados y vías de mayor importancia y reúnen el transito provenientes de
ramales y subramales.

27
Ramales

Carretera de interés local que interconectan centros poblados de menor

importancia y proveen acceso de estos a vías principales.

Subramales
Carretera que proveen el acceso a fundos, fincas y otras explotaciones y centros
aislados.

Vías

Es cualquier espacio de dominio común por donde transitan los peatones o

circulan los vehículos, la vía pública se rigen por la normativa internacional,
nacional y local en su construcción, denominación, uso y limitaciones; con el
objetivo de preservar los derechos esenciales(a la vida, a la salud, a la libertad y a
la propiedad a transitar), a diferencias de las vías privadas, que regulan sus
dueños, tanto en sus característica como accesibilidad.

Clasificación funcional de las vías

La red viaria urbana se clasifica atendiendo a la categoría de transito que circula

por ella:

Vías primarias

Diseñadas para canalizar los movimientos de larga distancia. Cumplen

condiciones de conexión –distribución de los vehículos que acceden a la ciudad a
la atraviesan sin detenerse.

28
Vías colectoras

Admiten funciones de distribución de tráficos urbanos e interurbanos hasta la red

local, se trata de varios intermedios, a menudo sin continuidad en itinerarios más
amplios.

Vías de transito

Constituidas principalmente aquellas vías donde la función principal es la de

acceso a los usos ubicados en los márgenes.

Volumen de transito

Es el número de vehículos que pasa por un punto a lo largo de una carretera o de

un carril durante una unidad de tiempo determinado, este se mide en vehículos por
días, vehículo por hora, etc.

Tipos de transito

Transito normal
Es aquel que no cambia su ruta por la ejecución del proyecto.

Transito desviado

Es aquel que cambia su ruta por efectos del proyecto pero mantiene su origen y
destino.

Transito transferido
Es aquel que por efecto del proyecto cambia su origen y/o destino.

29
Suelos

El suelo está compuesto por minerales, materia orgánica, diminutos organismos

vegetales y animales, aire y agua. Es una capa delgada que se ha formado muy
lentamente, a través de los siglos, con la desintegración las rocas superficiales.

Importancia del suelo en el diseño de pavimentos

La metodología seguida para la ejecución del estudio de suelos, comprenden

básicamente una investigación de campo a lo largo del prisma vial definido por el
eje de la carretera del proyecto.

Pavimentos

Es la capa constituida por uno o más materiales que se colocan sobre el terreno
natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de
personas o vehículos.

Tipos de pavimento

Pavimento articulado

Posee una capa de hormigón que se caracteriza por un resistente y flexible,

además se le agregan varios elementos como el cemento.

30
Pavimento rígido

Esta sostenido sobre una capa de material. Está dotado de una losa de cemento
hidráulica. Estos tienen capacidad de soportar cargas pesadas gracias a su base
de concreto.

Pavimento flexible

Reciben este nombre ya que pueden flexionarse dicho de otra manera son
maleables. Estos pavimentos se encuentran sostenidos sobre un par de capaz
flexibles y base granular.

Capas de pavimentos

Los diferentes métodos de diseño, como ASSHTO 93, 98 y PCA 84, consideran al
menos las siguientes capas para el diseño estructural de los pavimentos de
concreto.

Subrasante

Es el suelo de cimentos del pavimento, pudiendo ser el suelo natural, debidamente

perfilado y compactado; o material de préstamo; cuando el suelo natural es
deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía proyectada.

Subbase

Es la capa que está apoyada sobre la subrasante, compuesta por materiales

granulares de buena gradación. Deberá ser perfilada y compactada entre el 95% y
el 100% de su máxima densidad seca mediante el ensayo Proctor estándar.

31
Base

Para el pavimento de concreto no es común pero podrá darse el caso en

situaciones extremas. En este caso la base constituye la capa intermedia entre la
subbase y la capa de rodamiento.

Transito

Corredor (2004) .El transito es la variable más importante en el diseño de

pavimentos ya que influyen directamente en los cálculos del dimensionamiento de
las losas de pavimento. Teniendo en cuenta esto se debe conocer el número y tipo
de vehículos que circulan por una vía para determinar los efectos que las cargas
de estos vehículos causaran sobre el pavimento.

En tal sentido el transito según el Autor (ob. cit) es definido como, “los vehículos
de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en
conjunto, mientras utilizan cualquier vía” (p.1-5). Esto nos indica que para el
dimensionamiento de un pavimento se debe conocer el número y tipo de vehículos
que circulan por una vía, así como la intensidad de la carga y la configuración del
eje que la aplica por lo cual es necesario determinar los efectos que las cargas de
estos vehículos causaran sobre el mismo.

Volumen y Tipo de Tránsito Vehicular

Corredor (2004). El volumen de transito es el número de vehículos que pasan por

un punto de un camino, de un determinado tiempo, T. H. (Tiempo Horario) o T. D.
(Tiempo Diario). Se obtiene por estudios de origen y destino, por aforos, por
muestreo o por aforos continuos.

32
Cuando se lleva a cabo el mejoramiento o construcción de una carretera en X por
otra Y nueva, sirviendo la misma a los mismos centros de población, se tiene la
existencia de un tránsito de vehículos, previo a la construcción de la nueva
carretera o a la modernización de la existente, llamado transito normal. Si no se
construye la carretera Y, él tránsito en la carretera actual aumentara de acuerdo a
una tasa de crecimiento dada, cuyo valor sería completamente distinto si se
llevara a cabo el proyecto, para lo cual se tomaría en cuenta los componentes del
tránsito futuro.

El volumen del tránsito es una de las variables más importante en el diseño de una
vía y por ende en la determinación de la estructura del pavimento, además de
inferir en el tiempo de vida de la misma, ya que el periodo de diseño va en
correspondencia con el aumento de tránsito en el futuro.

Clasificación Vehicular

Los vehículos que transitan por una vida son tres (3) tipos , los cuales se
describen a continuación:

 Vehículos Livianos: Son todos los vehículos de dos ejes y cuatro ruedas, tales
como: automóviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras.

 Vehículos Pesados: En cuanto a estos, son todos los autobuses y camiones,

con no menos de seis ruedas y/o tres o más ejes individuales, eje trasero con
cuatro ruedas, en el caso de vehículos de dos ejes.

 Vehículos Especiales: estos son los transportes de troncos, minerales,

maquinaria y otros.

33
Según la Oficina de Planificación del Transporte Terrestre (O.P.T.T.) del Ministerio
de Infraestructura de la República Bolivariana de Venezuela, así como lo
establecido en la Norma (COVENIN 2402-86) , los vehículos se clasifican según
en el siguiente cuadro.

Cuadro 1
Clasificación vehicular

DESIGNACION EJES
COVENIN 614 TIPO DE VEHICULO
TOTALES

Liviano Vehículo 4 Ruedas. 2

2 Ejes Microbús o Buseta. 2

2 Ejes Autobús de 2 Ejes. 2

2 Ejes Camión 350. 2

2 Ejes Camión 750. 2

3 Ejes Camión de 3 3
Ejes.
DESIGNACION EJES
COVENIN 614 TIPO DE VEHICULO
TOTALES
Camión tractor con 2
ejes y semirremolque
2 S2 con 2 ejes. 4

Camión tractor con 3

ejes y semirremolque
3 S2 con 2 ejes.
5

34
 Camión tractor con 3
ejes y semirremolque
3 S3 con 3 ejes.
6

Fuente:Norma COVENIN 614-1997.

Al volumen de tránsito vehicular y la clasificación de los vehículo, se le agrega la

importancia precisar el porcentaje de tránsito pesado a transitar por la vía, ya que
estos son los que más inciden en el diseño del pavimento asfaltico.

Sistema de Variables

Arias (2006) señala que “La variable es una característica o cualidad, magnitud o
cantidad susceptible de sufrir cambios y es objeto de análisis, medición,
manipulación o control en una investigación”. (p.57)
Se clasifican en:

Independientes: son las causas que generan y explican los cambios en la

variable dependiente. En los diseños experimentales la variable independiente es
el tratamiento que se aplica y manipula en el grupo experimental.

Dependientes: son aquellas que se modifican por acción de la variable

independiente. Constituyen los efectos o consecuencias que se miden y que dan
origen a los resultados de la investigación.

Intervinientes: son las causas quegeneran y explican los cambios en la variable

independiente (Arias 2006, p 58).

35
Cuadro N 2 Sistema de Variable
Objetivo General: Determinar la factibilidad de la vialidad de la avenida los
procedes hasta la redoma de la diosa de la agricultura de la Unellez
Variable Variable Variable
Dependiente Independiente Interviniente

Rehabilitación de la Estudio Vial Factibilidad,técnica

vialidad económica y legal
Fuente: Falcón 2021.

36
MAPA DE VARIABLES.
Tabla 1. Mapa de Variables.
Objetivo General: Proponer la rehabilitación de la vialidad de la avenida los Procedes hasta la redoma de la Diosa de
la agricultura de la Unellez del Municipio Barinas estado Barinas.
Objetivos Específicos Variable Definición Operacional Dimensiones Indicadores Ítems

 1

Diagnosticar la situación actual  Levant

de la vía, para determinar Es la actividad operativa planeada y  Levantamie amiento en
requerimientos necesarios a Vialidad programada  para diagnosticar la nto de las campo
complementar el diseño situación y factores que la llevan a la características
geotécnico y estructural del problemática de la fuente  Inform  2
pavimento. e
Fotográfico
Efectuar un levantamiento Realizar las operaciones  Perfile  3
topográfico con la finalidad necesarias para prever el s
de conocer las condiciones resultado de una acción  Levantami longitudinal
Levantamiento previamente concebida, o ento es y  4
del terreno y así obtener los
conocer las consecuencias que topográfico transversale
elementos geométricos de la s.
se puede derivar de unos datos  5
vía.  Calcul
previamente conocidos.
o.

 Resul
tado
Determinar la factibilidad Técnica, La factibilidad técnica consiste. En  Costo.  Especi  6
Económica, y Legal de verificar si existe o está al alcance la ficaciones
rehabilitación de la vialidad de la Factibilidad técnica,
tecnología necesaria para el sistema. técnicas.
avenida los Procedes hasta la La factibilidad económica es la
económica y legal relación beneficio costo y la  Funcionalid  Presu  7
redoma de la Diosa de la puesto.
factibilidad legal se refiere a que el ad.
agricultura de la Unellez del
desarrollo del proyecto o sistema no  Leyes
Municipio Barinas estado Barinas.
y normas  8
debe infringir alguna norma o ley
legales.

37
 establecida a nivel local, municipal,  Legalidad.
estatal o nacional
Fuente: Falcón 2021.

38
NORMATIVA Y ASPECTOS LEGALES.

Pérez, 2009 “Es el conjunto de leyes, reglamentos, normas, decretos, que

establecen el basamento jurídico sobre el cual se sustenta la investigación. Dicho
proyecto factible de campo de investigación propone el estudio de la factibilidad de
la viabilidad de la avenida los procedes hasta la redoma de la diosa de la
agricultura Unellez, mediante el cual debe ser implementado por las leyes,
reglamentos o normas generadas en el país. Entre las bases legales que
sustentaron la presente investigación, están las siguientes:

Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (Capitulo IX) de los

Derechos Ambientales.

Artículo 128. El estado desarrollara una política de ordenación del territorio

atendiendo a las realidades ecológicas, geográficas, poblacionales, sociales,
culturales, económicas, políticas de acuerdo con las premisas del desarrollo
sustentable, que influya la información, consulta y participación ciudadana.

Minfra (Ministerio de infraestructura) Normas y procedimientos técnicos en

materia de conservación, administración y aprovechamiento de la
infraestructura vial (Disposición transitoria sexta del decreto 1.535)

Artículo 23: las carreteras, puentes y autopistas cuya conservación, administración

y aprovechamiento sean transferidas, no perderán su condición de vías de
comunidad nacional, pero quedaron bajo la exclusiva competencia y
responsabilidad de cada estado correspondiéndole la ejecución del proyecto,
programas, obras y demás actividades anexadas a dichas obras.

39
Normas para el proyecto de carretera, (MTC 1985)

Establece principalmente los procedimientos e indicaciones para la planificación y

el diseño geométrico de las vías que es la parte más importante de un proyecto de
construcción o mejoramiento de una vía y establecen las reglas guiándose hacia
una operación segura, uniforme y eficiente de todos los elementos que componen
el transito que deben seguirse para la elaboración de un buen trabajo en base a
numerosos estudios que se han realizado a nivel mundial.
Los requisitos y características técnicas establecidas en el reglamento están
orientados a la protección y seguridad de las personas, los usuarios del transporte
de tránsito terrestre, como la protección del medio ambiente y el resguardo de la
infraestructura vial y las características geométricas de la vía (ancho, pendiente,
curvatura), tipo de superficie (troncha, afirmado, tratamiento superficial, carpeta
asfáltica), deterioro de la vía (baches, hundimiento. Ahuecamiento) y la
señalización o dispositivo de control de tránsito tales como semáforo y señales
restrictivas. Según resolución del Ministerio de transporte y comunidades de fecha
20 de noviembre de 1985. Se declara de obligatorio las normas para el proyecto
de carreteras.

Normas para el diseño de carreteras Covenin 2000- 1987

401.02consideraciones generales:

1. Normas de diseño geométrico de carreteras del ministerio de transporte y

comunicaciones 1987.
2. Manuel de vialidad urbana del ministerio de desarrollo urbano.
3. AASTHO, 1994, diseño geométrico de carreteras y calles, tomo 1-
elementosde diseño.

40
Normas Venezolanas COVENIN 2000-1987 Sección III construcción de obras
de arte. Capítulo 5

Este capítulo comprende el suministro, transporte y colocación de cualquier tipo de

alcantarilla metálicas corrugadas encajables, según lo que se establece este estas
especificaciones y en un todo de acuerdo con lo fijado en el contrato de la obra.

Normas de señalizacimiento (Ministerio Obras Publicas)

 Para el control de tránsito de vehículos en carreteras es necesario disponer

de un señalamiento que consistirá en la colocación de letreros, signos
pintados en calzada, espalones o en otros lugares de la vía.
 La señalización demarcaciones en las carreteras estas normalizadas por el
Ministerio de Obras Públicas del País, de acuerdo a los códigos
internacionales establecidos.
 Los requisitos básicos que deben cumplir las señales, marca o dispositivos
de control de tránsito son las siguientes:
 Ser visible.
 Trasmitir un mensaje claro y sencillo.
 Ubicarse de tal manera que le permita al conductor una reacción oportuna.

Estas normas están establecidas con la finalidad de regular todas aquellas

actividades al momento de realizar o llevar a cabo un proyecto de vías que puedan
generar daños en las áreas de influencia. Al momento de realizar cualquier
proyecto de vialidad se debe cumplir con ciertas normativas dentro de la
infraestructura vial que garantice el desempeño a posterior de dicha obra. Se debe
tomar en cuenta el estudio geológico en cuanto a la topografía del terreno, cortes,
rellenos y obras de arte.

41
 Definiciones de Términos Básicos

Adherencia: Fricción y pegamiento del terreno.

Agregados: Material que se utiliza para la construcción de un pavimento como

arena, grava (piedra picada)

Asfalto:Usado en pavimento flexible, generalmente llamado cemento asfaltico, es

un material viscoso (espeso) color negro y marón pegajoso.

Banqueo: Son los cortes y cargas necesarios para remover la capa vegetal,
utilizando los equipos necesarios en partida correspondiente.

Brocales: Los brocales tienen funciones muy importantes tanto en la seguridad

del usuario de la vía, como en el sistema de drenaje longitudinal. Como parte de
sistema de sistema de seguridad, su función principal es evitar que los vehículos
salgan de la vía.

Canales: Son elementos muy importante, para obtener el drenaje adecuado como
por razones de seguridad, buena apariencia y mantenimiento económico de la vía.

Carretera: Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas
veces el perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existente ya en tiempos
que se remonta a menudo a muchos siglos.

Corte transversal: Es un tipo de proyección que permite el terreno natural en un

plano determinado y además de cubicar el movimiento de tierra a remover y
conformar.

42
Cota de trabajo: Es la diferencia entre la cota de terreno y la cota rasante
pudiéndose tomar en corte y /o relleno.

Curvas verticales: Generalmente las curvas verticales es el arco de una

parábola, ya que se adapta bien al cambio gradual de dirección y permite el
cálculo rápido de las elevaciones sobre las curvas.

Curvas de nivel: Es la línea determinada por la intersección del terreno con un

plano horizontal, una curva de nivel une puntos de igual cota, tomando una serie
de planos horizontales equidistante se obtiene un curvas de nivel de las cuales
proyecta en un plano representan el relieve del terreno.

Cunetas: La cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las vías
terrestres de comunicación y que, debido a su menor nivel recibe las aguas
pluviales y las conduce hacia el lugar que no provoquen daños.

Disgregados: Separación de partículas.

Levantamiento topográfico: Consiste en hacer una topografía de un lugar, es
decir, llevar a cabo la descripción de un terreno en concreto.

Pavimento: Es la capa superior de material que recubre la superficie del suelo

cuya finalidad es rematar un piso por medio de una superficie dura y delgada, y a
su vez permite el trafico seguro y confortable de vehículos.

Peralte: Es la pendiente transversal que se da en las curvas a la plataforma de

una vía férrea o a la calzada de una carretera.

Préstamo: Corresponde al corte y la carga de los materiales de rellenos

necesarios para rasante y secciones transversales.

43
Punto cero: Línea imaginaria de un corte transversal, donde se delimita la mitad
de una calzada. Se toma como referencia los cálculos de las progresivas. También
conocidas como línea central.

Topografía: Ciencia que estudia las dimensiones de un terreno de acuerdo a los

accidentes que posea el terreno estudiado.

Tangente vertical: Es la pendiente mínima longitudinal de la rasante debe

garantizar especialmente el encubrimiento facial de las aguas de lluvia en la
superficie de rodadura y en las cunetas.

Transito: Es el número de vehículos de característica diferentes o similares que

transita por una vía.

Transporte: Se entiende por el movimiento de personas y productos de un lugar a

otro.

44
 CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO
Las citas preferiblemente de autores con publicaciones no mayores de 5
años.

TIPO Y DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Las investigaciones se enmarcada en el modelo del paradigma cuantitativo,

Palella y Martins, (____: 38), señalan que “La investigación cuantitativa requiere
el uso de instrumentos de medición y comparación que proporcionarán datos cuyo
estudio necesita la aplicación de modelos matemáticos y estadísticos”. En este
punto usted indica porque su investigación es cuantitativa.
Por consiguiente, dicho estudio está basado en una investigación de campo
que segúnPalella y Martins, (______:82), “consiste en la recolección de datos
directamente de la realidad donde ocurren los hechos sin manipular ni controlar
las variables”. En este punto usted expone porque su investigación es de campo.
No obstante, según los objetivos que se desean cumplir y las variables que
se requieren medir aunado al tipo de investigación, este trabajo es de tipo
descriptivo, donde para Arias (____:28), define los estudios tipo descriptivo, como
aquellos “que permiten obtener minuciosos datos sobre los fenómenos que se
investigan, usando técnicas e instrumentos predeterminados para ofrecer una
visión aproximada de la realidad”. En este punto señala porque su investigación es
descriptiva, debido a que describirá lo que realizará en cada objetivo específico.

45
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN.
Las citas preferiblemente de autores con publicaciones no mayores de 5
años.

En este punto se expone los métodos, técnicas y procedimientos que aplicó

para lograr los objetivos que orientaron la realización de la investigación; o
comprobar hipótesis, de ser el caso. ¿Qué se hizo? ¿Cómo se hizo? ¿Por qué se
hizo? ¿Qué restricciones presentaron los procedimientos usados para recabar,
analizar y procesar los datos? y ¿Qué obstáculos se confrontaron? son las
interrogantes formuladas, son los siguientes: nivel de la investigación, diseño de la
investigación, población y muestra, técnicas e instrumentos de recolección de
datos y procedimientos (fases, etapas y actividades).
Lo antes expuesto, en cuanto a la metodología sus TUTORES
ACADEMICOS les guiaran con exactitud lo que acá significa la parte metodológica
de la investigación. Entre varios ejemplos tenemos:
1. Camacho M. (_____:14) cuando expone que los métodos establecen
procedimientos y pautas que conforman la metodología científica, es decir,
son ciencias que investigan, estudian y observan, recurriendo a análisis,
cálculos, experimentos, exámenes, pruebas o test, que aplican a datos,
hechos, fenómenos y variables; y todo con la finalidad descubrir, explicar y
clasificar diferentes facetas de la realidad a través de la deducción, la
inducción o la inferencia.
2. Padrón (______) establece que estas investigaciones contrastivas se
originan del hecho de que, dentro de la línea del trabajo, se deben elaborar
diversas construcciones teóricas cuya confiabilidad requiere ser puesta a
prueba y criticada. Este tipo de investigación establece que necesidad de
buscar errores en las teorías, con el objeto de desecharlas, reajustarlas e
incrementar su verosimilitud.

46
3. Modalidad de proyecto factible, el cual según la Universidad Pedagógica
Experimental Libertador (UPEL, ____), consiste en la “Investigación,
Elaboración y Desarrollo de una propuesta de un modelo operativo viable
para solucionar problemas, requerimientos o necesidades de
organizaciones o grupos sociales; puede referirse a la formulación de
políticas, programas, tecnologías, métodos o procesos” (Pág. 7). Proyecto
factible se estructura, según Brito (______) en cinco etapas para su
elaboración y justificación como Proyecto Factible: el diagnóstico, que
implica la detección de la necesidad, que se apoya en una investigación
documental al realizar la revisión de fuentes bibliográficas sobre estrategias
gerencial para el buen manejo del recurso humano y motivación al trabajo.
La factibilidad, es el diseño de la propuesta o modelo en este caso, la
aplicación del modelo y la evaluación, para la determinación de su
aplicabilidad o impacto. COLOCAR LOS BENEFICOS POR LO QUE ES
FACTIBLE.
4. Investigación Acción Participativa (IAP) tales como: Se realizaron
reuniones, mesas de trabajo, donde los trabajadores manifestaron sus
experiencias, vivencias y pensamientos. Esta participación-acción
protagónica de los trabajadores, representó un elemento fundamental para
la construcción y transformación de la realidad existente en el área laboral.
5. UPEL (______) señala que la “investigación Documental tiene como
propósito ampliar y profundizar el conocimiento, con apoyo, principal en
trabajos previos y datos divulgados”.
6. Investigación explicativa: se encarga de buscar el porqué de los hechos
mediante el establecimiento de relaciones causa-efecto. En este sentido,
los estudios explicativos pueden ocuparse tanto de la determinación de las
causas (investigación post-facto), como de los efectos (investigación
experimental). Lo que nos lleva a Méndez E. (_____), cuando afirma que
por el desarrollo que ha tenido la ciencia, tenemos que advertir que la

47
 misma debe superar los tipos de investigación exploratoria donde se va
delimitando un área o problema de estudio, a menos que sea un campo de
la realidad totalmente nuevo, o que se definan respecto al que investiga, al
desconocer totalmente el fenómeno, con el propósito de irlos capacitando
en el ámbito de la investigación científica.
7. Investigación experimental. Según Vélez S. (______), “está orientada a la
utilización del conocimiento básico y aplicado en la introducción de
productos y servicios del mercado, previo control de los resultados
mediante el diseño, construcción y prueba de modelos, prototipos e
instalaciones experimentales (plantas pilotos)”.
8. Proyecto Especial. Producción tangible que puede ser utilizado como
soluciones a problemas demostrados o que dan respuesta a necesidades o
intereses.
9. Investigación proyectiva. Hurtado (______) Todas aquellas que conducen a
inventos, programas, diseños o creaciones dirigidas a cubrir una necesidad
y basada en conocimientos anteriores.
Es importante señalar que con la ayuda del tutor académico para escoger la
más indicada para su investigación, recuerde que su tutor es su apoyo y el experto
en metodología.

Nota: Los proyectos factibles se desarrollan mediante tres fase:

a.- Fase de Diagnostico
b.- Fase de Alternativa de Solución
c.- Fase de la Propuesta

48
POBLACIÓN Y MUESTRA. (solo para investigaciones de campo)

En la siguiente imagen se brinda una breve explicación sobre la población y

la muestra:

OJO SU TUTOR LO GUIARA EN ESTE ASPECTO

Las citas preferiblemente de autores con publicaciones no mayores de 5
años.

La muestra es una representación significativa de las características de una

población, que bajo, la asunción de un error (generalmente no superior al 5%)
estudiamos las características de un conjunto poblacional mucho menor que la
población global.
"Se llama muestra a una parte de la población a estudiar qué sirve para
representarla". Murria R. Spiegel (_______).
"Una muestra es una colección de algunos elementos de la población, pero
no de todos". Levin&Rubin (________).
"Una muestra debe ser definida en base de la población determinada, y las

49
conclusiones que se obtengan de dicha muestra solo podrán referirse a la
población en referencia", Cadenas (1_____).
Por ejemplo estudiamos los valores sociales de una población de 5000
habitantes aprox., entendemos que sería de gran dificultad poder analizar los
valores sociales de todos ellos, por ello, la estadística nos dota de una
herramienta que es la muestra para extraer un conjunto de población que
represente a la globalidad y sobre la muestra realizar el estudio. Una muestra
representativa contiene las características relevantes de la población en las
mismas proporciones que están incluidas en tal población.
Los expertos en estadística recogen datos de una muestra. Utilizan esta
información para hacer referencias sobre la población que está representada por
la muestra. En consecuencia muestra y población son conceptos relativos. Una
población es un todo y una muestra es una fracción o segmento de ese todo.

50
TÉCNICAS, INSTRUMENTOS Y MATERIALES APLICADOS EN LA
RECOLECCIÓN DE DATOS.(Solo para investigaciones de campo)

A continuación se muestra una imagen como ejemplo de cómo redactar

este punto.

51
 VALIDACIÓN Y CONFIABILIDAD(Solo para investigación de Campo)

Toda medición o instrumento de recolección deben reunir dos

requisitos esenciales confiabilidad y validez

52
 CAPITULO IV

ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS(En investigaciones de Campo)

Análisis e interpretación de los estudios y resultadosde laboratorios

RESULTADOS (Para Proyectos factibles)

Desarrollo de las fases:
Fase de Diagnóstico: Observación directa, levantamiento topográfico, estudios
de suelos, estudio hidrológico, conteo vehicular, entre otros (según el caso),
Fase de Alternativa de Solución:cuál es la solución dada por el investigador
según los resultados dados (según la investigación).
Fase de la Propuesta: Es la fase donde se desarrollan los cálculos
a) Objetivo de la propuesta (en este caso es calcular)
b) Justificación (debe incluir el plan de la patria en el cual está enfocada su
investigación).
c) Alcace
d) Delimitación
e) Desarrollo de la propuesta (cálculos)

53
 CAPITULO V

CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIÓN
La conclusión es la finalización de la investigación, por lo que se debe
narrar “todo” lo acontecido durante la ejecución del mismo, manteniendo la
estructura de los objetivos planteados.
Además, se debe reflejar de manera sintética si se dio respuesta al
problema o necesidad planteada, si los objetivos se lograron o, en el caso de que
proceda, si las hipótesis fueron confirmadas o rechazadas. Éstas no son algo
aislado y externo al análisis e interpretación; por el contrario, constituyen lo central
o medular de éste y deben presentarse de manera puntualizada, en forma de una
enumeración final de los hallazgos de la investigación y como afirmaciones
autosuficientes.

RECOMENDACIONES

Son las recomendaciones respecto a toda la investigación, donde se pueda

contribuir al conocimiento, o simplemente para resolver un problema práctico.
Además, el autor recomienda la realización de nuevas investigaciones; bien
porque durante el proceso de realización percibió la necesidad de profundizar más
su estudio en una dirección determinada, o debido a la existencia de otras
situaciones relacionadas con el problema que investigó y no le fue posible
abordar; o bien, porque desea tener la mayor certeza posible de que los
resultados obtenidos tienen como explicación las variables por él
consideradas.También se debe incluir aquellas precauciones y/o cuidados que

54
debe tener el lector o seguidor si desea repetir las actividades cumplidas por el
autor,
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

OJO les dejo unos ejemplos para que sepan realizar las citas….

MONTILVA, J. (1999).Desarrollo de Sistemas de Información.Universidad de los

Andes. Mérida – Venezuela.

RAMOS, S. (2005).Sistema Computarizado para el Registro y Control de la

Entrada y Salida de Herramientas y Equipos de la Empresa CADELA Oficina
Comercial Libertad. Trabajo de Grado presentado para optar por el título de
Técnico Superior Universitaria en Informática. UNELLEZ. Barinas.

VILLAROEL, C. (2005). Sistema de Evaluación y Acreditación de las

Universidades Venezolanas: Origen, Concepción e Instrumentación. [Visitada:
25/03/06] http://www.iesalc.unesco.org.ve/acreditacion/venezuela/Informe
%20Acreditación%20%20-%20Villarroel%20-%20%20Venezuela.pdf

OJO EN ORDEN ALFABETICO …..

Nota: Incluyen los antecedentes, normas y leyes

55
 ANEXOS

En este punto es importante organizar los anexos según como se van

nombran en el documento.
PD: en los anexos incluir instrumento aplicado, instrumento de validación,
localización del estudio, planos de ubicación, condiciones actuales, carta dirigida
a los entes informantes, planos, presupuesto…

56