PROCESO ADMINISTRATIVO

VANESSA OSORIO GIRALDO 1911922758

MARICELA SEPÚLVEDA VÉLEZ 1911982223

CAROLINA UPEGUI PAJARITO 1821983306

VERONICA GARCES RIVERA 1911982733

CARLOS ANDRES ROGRIGUEZ 1911982511

OSCAR CARDENAS GUTIERREZ 19119826656

TUTOR:

Hugo Colmenares

POLITÉCNICO GRANCOLOMBIANO

SEGUNDO BLOQUE-TEORICO PROCESO ADMINISTRATIVO-[GRUPO1]

NOVIEMBRE 2019
 TRASPORTE PÚBLICO CIUDAD DE BOGOTA.

Bogotá es una de las urbes más importantes de toda Latinoamérica, siendo considerada

como una mega ciudad, junto con otras grandes como Buenos Aires y Ciudad de México. Sin

embargo, para nadie es un secreto que como capital de Colombia aún le falta mucho en un tema de

suma importancia para cualquier ciudad: el sistema de transporte público.

Actualmente, Bogotá cuenta con servicios como buses, busetas, colectivos y taxis que se

mueven dentro de la periferia bogotana, aunque, sin duda alguna, el sistema más importante es el

liderado por la empresa Transmilenio (articulados rojos, buses azules y rutas alimentadoras

verdes).

Casi dos millones y medio de personas usan este servicio para moverse dentro de la ciudad.

En números más grandes, este sistema de transporte mueve más de 15 millones de bogotanos a la

semana (lunes a sábado), así como 60 millones al mes y 720 millones al año. Por supuesto, estas

cifras validan lo que la revista Semana dijo hace ya casi cinco años: “hay un grave problema de

hacinamiento”; problemática que, en 2019, sigue y, peor aún, crece.

Ahora bien, los ciudadanos pensaron que con la llegada del Sistema Integrado de Transporte

Público (SITP), en 2012, las cosas iban a mejorar. No fue así. Los buses azules prometían

convertirse en una novedosa forma de movilidad, pues llegaban con la promesa de acabar con gran

parte de los 'trancones' en la ciudad, eliminar por completo los llamados ‘buses tradicionales’ y

establecer un único sistema integrado, entre los vehículos del SITP y el Transmilenio. Con el paso

del tiempo (siete años), el último punto es el único que se ha hecho realidad.
Primero, las congestiones aún siguen, con una contribución enorme por parte de los buses azules,

ya que son estos los que más problemas presentan en las calles. En vías importantes como la

Avenida Boyacá y Avenida 68, todos los días se ven grúas que transportan de un lado a otro de la

ciudad los vehículos del Sistema Integrado de Transporte, ya sea por fallas mecánicas o

accidentes en los que se ven involucrados. 

A esto se le suma el hecho de que los buses, colectivos y busetas del pasado aún siguen

transitando en la ciudad, aunque en menor cantidad. Denominados como ‘SITP Provisionales’, los

buses tradicionales todavía transportan a los bogotanos sin registradoras propias del sistema

integrado, ni mucho menos con los requisitos ambientales apropiados.

Según Noticias Caracol, para junio de 2015, estos buses debían salir de circulación, tema

que se fue alargando hasta abril de 2018, cuando se dijo que darían cinco meses para poder acabar

con este medio de transporte en Bogotá. Septiembre de 2018: nada pasó. Hoy en día se habla de 3

años más de espera para poder dejar en el olvido cerca de 140 rutas del ‘SITP Provisional’.

¿Por qué aún siguen? La respuesta es muy sencilla: aún hay demanda de usuarios para estas

rutas. “Los SITP solo recorren dos o tres barrios y ahí se acaba la ruta. Eso no nos sirve.”, y “Hay

algunas que sí reemplazaron los recorridos de los antiguos buses, pero hay otras que, además de ir

llenas, no abarcan gran parte de la ciudad, entonces nos toca recurrir a las busetas viejas”,

explicaron algunos ciudadanos.

Asimismo, el hacinamiento continúa, pues, a diferencia de los antiguos buses, la mayoría

de los SITP cuentan con tan solo 13 sillas (los pequeños) y 20 a 23 (los grandes), así como un

corredor en el que más de 30 personas deben luchar por ocupar, no un asiento, sino un espacio de

pie. En pocas palabras, para la gerencia de Bogotá, entre más personas hacinadas quepan en un bus
mucho mejor: se deben comprar menos vehículos, mientras que el número de usuarios sigue igual,

incluso, crece un poco más. El negocio perfecto.

Mala administración

Otra problemática presente es la ineficacia que han tenido las cinco administraciones que

han pasado por Bogotá, en los casi 20 años de funcionamiento que lleva Transmilenio.

Según reportes alojados en su página web, actualmente el sistema cuenta con 114,4

kilómetros de cobertura en la ciudad. Es decir, no son ni el 50% de los 388 km que debían cubrir

Bogotá para 2016, esto, de acuerdo con información suministrada por el Consejo Nacional de

Política Económica y Social (CONPES).

“La ciudad crece y Transmilenio sigue igual a como estaba hace ocho años. Es como si un

niño de 10 años a los 18 años tiene la misma ropa”, explicó un operador en conversación con

Semana.

Con todo esto, desde el pasado 2 de febrero, tanto el pasaje de Transmilenio como el de los

buses azules presentó un aumento de 100 pesos. Este fue el cuarto incremento que ha dado durante

el mandato del alcalde Enrique Peñalosa, quien, desde que ocupó el poder en 2016, ha subido el

costo del servicio Transmilenio en 600 pesos (1800 a 2400), y 700 para el SITP (1500 a 2200).

Así las cosas, desde febrero transportarse en los buses rojos tiene un costo de 2400 pesos

(el tercero más costoso de Colombia, por detrás de Cartagena y Bucaramanga), mientras que

moverse en los azules cuesta 2200.

Así ha aumentado el pasaje de Transmilenio a través del tiempo
2000: $800 2001: $900 2002: $1.000 2003: $1.100 2004: $1.200

2006: $1.300 2008: $1.500 2009: $1.600 2010: $1.700 2011: $1.750
2013: $1.700 y 2014: $1.800 y 2015: $1.800 2016: $2.000 2017: $2.200
$1.400 $1.500
2018: $2.300 2019: $2.400

El aumento de los precios en los últimos 19 años ha sido notable ya que la variación de precios

entre cada año ha sido notablemente significante afectando así la economía de los bolsillos de las

familias bogotanas.

TRANSPORTE PÚBLICO EN BOGOTA

PROBLEMA IDENTIFICADO: Transmilenio y buses alimentadores

Hacia la década de los 90´, luego del desmonte del servicio de Trolebús, el sistema de

transporte de la ciudad se encontraba al borde del colapso. Durante muchos años se pensó la

posibilidad de construir una red de transporte metropolitano, pero nunca se tuvo el apoyo del

gobierno, por esto se descartó la idea de un sistema de tren metropolitano. La cancelación de uno

de los proyectos de construcción sirvió para la creación del actual sistema de Transmilenio.

El Transmilenio es la opción de transporte público que mueve masivamente más de dos millones

seiscientos (2.600.000) de Bogotanos, llevando así más de la mitad de la población.

Por ser este el medio más útil y a su vez el más frecuentado por la población, con el paso del

tiempo comienza a presentar problemas como altos precios en los pasajes, protestas, bloqueos,

largas filas, entre otros, éstos a su vez se intensificaron y generaron crisis.

 Aunque se ha intentado resolver todos los problemas que se han generado, los estudio solo

han sido centrados en el punto de vista técnico y en el financiero sin antes hacer un detenido

análisis en el sector urbano.

Luego de algunos años de su creación, el sistema se ve envuelto en diferentes crisis,

generando insostenibilidad del mismo sistema, principalmente por problemas de mala planeación,

generando pérdidas para el sistema, radicando el problema en la mala cultura ciudadana, ya que

eran o son más las personas que ingresan sin pagar (colados), que las que ingresan de manera

formal e incluso la misma inseguridad dentro de dicho sistema.

Por otro lado, también se expresan los problemas porque el sistema no es capaz de

respaldar la creciente demanda ya que no se tiene un buen diseño en las rutas, demora en los buses,

la cantidad de pasajeros que van en un solo bus, teniendo en cuenta que según lo “pactado”

inicialmente en km en vías de uso exclusivo para el sistema no son las construidas o asignadas,

siendo así un atraso en general, el cual debilita la prestación eficiente a los ciudadanos.

Algunas de las razones por las cuales se cree que toda esta crisis se ha generado ha sido por

las malas administraciones que ha tenido la ciudad, posiblemente las últimas tres, también porque

se ha visto envuelto en problemas de corrupción, también porque según la última administración

específicamente generaba más gastos con cosas en el mercado que podían costar menos.

Los ciudadanos necesitan un mejor sistema en su transporte público, que la administración

actual termine lo que iniciaron, creen nuevas rutas o finalicen las anteriormente pactadas,

posiblemente generando así más empleo y a su vez conciencia a las personas que cada día utilizan

el sistema para ir a sus trabajos y de regreso a sus hogares.

En la actual ciudad se cuenta con un sistema que no abarca todos los recursos que se tienen,

pudiendo tener en cuenta crecer más en rutas, sin contar las que deberían terminar, generando así
más alternativas de estaciones y más seguridad tanto por las horas y las zonas que recorren los

Bogotanos diariamente.

Una alternativa más puede ser la de contemplar la ampliación de los alimentadores de este

sistema, estudiando las rutas en las cuales no se genere más caos vehicular, siempre precisando en

que los vehículos particulares puedan circular de manera consecuente y ligera.

Siendo consecuentes con las posibles alternativas se puede prever crear una nueva “flota” o

un anexo al sistema que cuente con móviles particulares en los cuales para poder realizar un

recorrido deba tener todos sus cupos completos para poder llevar a los ocupantes a sus lugares de

destino, obteniendo una tarifa única, que sea equitativa en comparación del transporte público pero

pudiendo alcanzar o llegar a las zonas donde el sistema no llega, creando así seguridad para todos

y generando un índice más alto de movilidad y disminución en la delincuencia dentro del sistema e

incluso por fuera de él.

La población Bogotana necesita más recursos invertidos en el sistema de transporte público

masivo, pero se debe contar con la disposición y disponibilidad del gobierno para poder ayudar y

mitigar las “lesiones” que generan los contratiempos para los ciudadanos, contemplando que no

solo se les ayudará a movilizarse más rápido y de una manera más efectiva, si no que a su vez

podrán tener calidad de tiempo con sus familias.

Diseño idea empresarial

Los buses del SITP, aunque no son efectivos para cubrir todo el sistema de transporte

público en Bogotá ayudan a descongestionar los buses del Transmilenio, llegan a lugares donde

estos últimos no prestan el servicio, y Movilizan cierta cantidad de personas de la ciudad. Sin

embargo, se siguen presentando las siguientes necesidades que afectan a toda la población tales
como: Problemas como altos precios en los pasajes, protestas, bloqueos, largas filas, inseguridad

en los buses, baja cultura ciudadana, fallas mecánicas incrementando los accidentes de tránsito.

La idea empresarial parte del análisis de la situación actual donde toda la población de la

ciudad se ve afectada por diferentes variables externas al movilizarse para su trabajo, lugar de

estudios u otros, como se pretende solucionar esta problemática creando una empresa

administradora y operadora de servicio público colectivo transporte de pasajeros, llamada

SOLUCIONES DE TRANSPORTE, que tenga conexión con las 2 empresas de Bogotá :

Transmilenio S.A.S y SITP donde se pueda generar influencia en las rutas con alta demanda de

pasajeros como ejemplo zona de Soacha.

El proyecto se basa en presentar un sistema de transporte con las siguientes características

ambientales, sociales, servicios y tecnológicas:

 Buses totalmente nuevos con capacidad de 60 pasajeros sentados no se permiten llevar

pasajeros de pie.

 Combustibles limpios

 Vehículos 100% accesibles con plataformas PMR (Personas con movilidad reducida)

 Señalización sonora y luminosa al interior de los vehículos.

 Generación y formalización de empleos.

 Tener una alta área de influencia en las zonas de la ciudad

 Vehículos con registradoras propias con el fin de Recuperar el sentido de pertenecía y

poder garantizar un buen comportamiento ciudadano.

 Operadores capacitados para el servicio.

 Adoptaremos las medidas pertinentes para asegurar que a todos los vehículos al servicio de
la compañía se les realicen las labores de mantenimiento preventivo mínimas para
minimizar el riesgo de accidentes de tránsito.
Meta

Esta idea empresarial tiene como meta ampliar la red de transporte, con flotas de mayor

capacidad de pasajeros, rutas y mano de obra para el 2020, buscando impactar de forma positiva

en la seguridad y beneficios de la población Bogotana, posterior a esto se espera generar alianzas

con otras entidades privadas o públicas para la prestación del servicio de transporte, aplicando

todas las normas de calidad y de seguridad que el usuario debe tener. NTC ISO 2015 Y

PROPUESTA PARA EL DISEÑO E INTEGRACIÓN CON EL SISTEMA DE GESTIÓN EN

SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL OHSAS, NTC ISO 14001 Medio Ambiente y SMS

Safety Management Systems, argumentando nuestra política en la prestación de servicio público

con garantías de calidad y seguridad dando un servicio que cumpla con las expectativas que los

ciudadanos de Bogota están buscando, la comodidad de viajar en un medio de transporte seguro

que al momento de regresar a sus lugares de retorno lleguen en las mismas condiciones que

salieron de sus hogares, buscando la mejora continua con encuestas que nos califiquen las

personas que van a utilizar este medio de transporte.

 Misión

Garantizar el servicio óptimo de transporte público colectivo de pasajeros; seguro, cómodo y

oportuno; con un equipo de trabajo competente y comprometido, con tecnología y responsabilidad

ambiental, exaltando la calidad en el servicio y sostenibilidad de la demanda de transporte en la

ciudad de Bogotá, con el objetivo de generar beneficios a nuestros usuarios, trabajadores y

asociados.

Visión

En el 2020 SOLUCINES DE TRASNPORTE será la mejor empresa administradora de servicio de

transporte público colectivo de pasajeros en la ciudad de Bogotá reconocidos por el mejoramiento

continuo y la innovación; mediante la aplicación de tecnología avanzada, Personal altamente

calificado, responsabilidad social, procesos ambientales y financieramente sostenibles;

garantizando soluciones óptimas de movilidad.

Valores

 Integridad

 Trabajo en equipo

 Sentido de pertenencia

 Eficiencia

 Solidaridad
 Reconocimiento

 Responsabilidad

 Compromiso

 Entrega

Objetivos corporativos

Mejorar un 70% el transporte público en la ciudad de Bogotá, mediante la circulación de 50

vehículos nuevos con la intención de tener un servicio de transporte rápido, seguro y de alta

frecuencia en las zonas de alta demanda de pasajeros.

- Ser la empresa de transporte público líder en la ciudad de Bogotá.

-Brindar un servicio de transporte rápido, confiable, innovado y eficiente.

-Transformar y elevar la confianza de nuestros usuarios al subirse a un transporte con alto nivel de

seguridad tanto personal y/o material.

Planeación estratégica.

Para llevar a cabo el análisis de problema que se mitigar se empleó la herramienta DOFA

en la cual se analizan situaciones internas y externas que la empresa con respecto a sus objetivos y

estrategias de negocio. Buscando las necesidades que la empresa requiere para el funcionamiento

en el sector transporte en Bogotá.

Buscando cada eje temático definido se identificaron las debilidades, fortalezas, amenazas y

oportunidades con la participación de todo el grupo de trabajo (Anexo M. DOFA)

Finalmente se relacionaron las debilidades con las amenazas, debilidades con las oportunidades,

fortalezas con las amenazas y las fortalezas con las oportunidades asignado una valoración

previamente definida para cada uno de los análisis de acuerdo a las preguntas ¿En qué medida

superar la debilidad nos ayudara e explotar la oportunidad? ¿en qué medida aprovechar la fortaleza

nos ayudara a defendernos de la amenaza? ¿en qué medida aprovechar la fortaleza nos ayudara a

explotar la oportunidad? La valoración o en el aspecto que más nos enfocamos es en crear

mecanismos que nos ayuden a solucionar los problemas de congestión de pasajeros en las

troncales de Transmilenio, atacando el problema con nuevas formas de transporte alterna.

Estrategias funcionales:

Dentro del diseño y la ejecución de las estrategias organizacionales, la participación de las

unidades funcionales son elementos claves en la concepción y la implementación de los planes

estratégicos de la organización.

En este orden de ideas, es importante tener en cuenta que el enfoque estratégico que se quiere dar

al planteamiento de la creación de nuevos medios de transporte en la ciudad de Bogotá, el ideal es

que las políticas de calidad y seguridad se cumplan por completo y que los requerimientos que

exija el usuario se cumplan a cabalidad, llegando así a dar cubrimiento de esta necesidad que es

tan importante en el desarrollo de cultural, económico que impulsen a que más visitantes vengan a

conocer nuestra nueva idea de negocio teniendo así la posibilidad de extender nuestras fronteras un

poco más de nivel departamental sino también a nivel nacional y porque no a nivel internacional.

Servicio de transporte
Transmilenio
Oportunidades
1. La competencia no
cuenta con un servicio de
transporte integrado.
2. Cuenta con vacantes para
vincular laboralmente a más
personas.
3. Que mas empresas se sumen
y permitan crear nuevos
servicios complementarios.
4. De realizar una planeación
estratégica que permita
mejorar la seguridad dentro del
sistema.
Amenazas
1. Está expuesto a bloqueos y
demoras en el servicios por
Matriz DOFA.
Fortalezas
1. Es el sistema de
transporte masivo más
importante de la ciudad de
Bogotá llevando masivamente
a más de 2.600.000 usuarios
por día.
2. Cubre trayectos extensos en
menos tiempo.
3. Las rutas cuentan con
carriles exclusivos evitando
trancones y minimizando el
riego de choque con otros
vehículos
4. Cuenta con rutas expresas
que disminuye los tiempos de
llegada.
5. Ofrece como alternativa una
app que permite revisar las
rutas (Excelente para quienes
no conocen la ciudad).
6. Cuenta con apoyo del
estado.
Estrategias (FO)
1, Ejecutar la política
de servicio que garanticen
precios asequibles al público.
2. Hacer planeación real que se
puedan cumplir en sus
totalidad.
3. Dar un 100 % de calidad y
seguridad a las personas que
van a utilizar nuestro medio de
transporte.
Estrategias (FA)
Posicionar a Soluciones
Prácticas de Transporte a nivel
Debilidades
1. La capacidad del
sistema de transporte no cubre
la demanda de la ciudad.
2. Las quejas por mal servicio
de los funcionarios es
constante.
3. No cuenta con una estrategia
de seguridad para evitar los
constantes robos dentro del
sistema.
4. A diario se presenta
congestión para ingresar al
sistema.
5. El pasaje es muy costoso.
6. Constantes fallas mecánicas
en los vehículos.
7. En los últimos años se ha
visto envuelto en diferentes
crisis por mala planeación.
Estrategias (DO)
1. Formular políticas
integrales que garanticen un
ambiente sano aplicando un
Sistema Integrado de Gestión
integral dando cumplimiento a
la NTC ISO 90001 Calidad y
OHSAS 18001 Salud
Ocupacional y Seguridad
Industrial.
Estrategias (DA)
Desarrollar estrategias de
mejora continua que nos
protestas. Bogota como una empresa ayuden a innovar nuestro
2. Los usuarios constantemente sólida en la prestación de servicio al público, buscando
se cuelan al sistema sin pagar servicios que recupere la alternativas que incentiven más
pasaje. confianza de la población. a los transeúntes que acceden a
3. Daños de los usuarios a los este servicio.
buses y estaciones de servicio.
4. Que una empresa en el
futuro llegue con una mejor
oferta de servicios y mejor
planeación estratégica.
5. Accidentes por invasión en
las vías.

PLAN DE NEGOCIO SOLUCIONES DE TRASNPORTE.

Actualmente Bogota cuenta con un sistema que no abarca todos los recursos que se tienen

con referencia a la cantidad de dinero que se reciben a diario, teniendo en cuenta que el

crecimiento de la población está en aumento los buses alimentadores no son suficientes para cubrir

todas las necesidades que los usuarios necesitan, sin contar las mejoras que están en proceso de

finalización y que han tenido muchas demoras ya que las empresas que licitan no terminan sus

contrataciones, generando así un caos para los usuarios a diario, motivándonos así buscar nuevas

alternativas de transporte que ayuden a que las falencias que tiene el sistema sean más llevaderas

tanto para este como para los usuarios que van a usar SOLUCIONES DE TRANSPORTE,

generando así más seguridad en las zonas que recorren los Bogotanos diariamente.

La alternativa que buscamos es contemplar la ampliación de los alimentadores de este

sistema, estudiando las rutas en las cuales se genere más caos vehicular, siempre precisando en

que los vehículos particulares puedan circular de manera consecuente y ligera.

 Siendo consecuentes con las posibles alternativas que se puede prever es crear una nueva

“flota” o un anexo al sistema que cuente con móviles particulares en los cuales se realicen

recorridos los cuales cubran la población que siempre tiene que ir en pie en Transmilenio,

obteniendo una tarifa única, que sea equitativa en comparación del transporte público llegando a

reducir el incremento del transporte y cubriendo las zonas donde el sistema no llega, creando así

seguridad para todos y generando un índice más alto de movilidad y disminución en la

delincuencia dentro del sistema e incluso por fuera de él.

La población Bogotana necesita más recursos invertidos en el sistema de transporte público

masivo, pero se debe contar con la disposición y disponibilidad del gobierno para poder ayudar y

mitigar las “lesiones” que generan los contratiempos para los ciudadanos, contemplando que no

solo se les ayudará a movilizarse más rápido y de una manera más efectiva, si no que a su vez

podrán tener calidad de tiempo con sus familias.

Trabajando sobre estos vacíos que hay en el transporte público de la capital colombiana,

nos vemos con el compromiso de crear esta idea para solucionar esta problemática que está

afectado a cada una de las personas que utilizan este medio de transporte a diario vemos robas,

abusos, conflictos dentro y fuera de las estaciones de servicio, colados que han llevado a varios

accidentes mortales.
 ESQUEMA DE TRABAJO.

NUEVOS Esquema con agentes especializados adecuando

CONTRATOS condiciones financieras imperantes y mecanismos de
remuneració n eficientes.

SOSTENIBILIDAD
Transició n gradual entre operadores, remuneració n por
eficiencia y desempeo con flexibilidad para ajustar flota
y reemplazar operadores

CALIDAD Modelo que considera incentivos a la prestació n del

servicio con una mejor calidad para los usuarios a costos
exequibles.

Entre 1.350-1.450 buses articulados de 18 m y

NUMERO DE BUSES biarticulados de 27m con tecnología de emisió n mínima
de gases.

MEJORAR TIEMPOS
CON RUTAS Sistematizar tiempos con rutas directas.
DIRECTAS.
 Cálculos previos de venta

Teniendo en cuenta que la idea de abrir nuevos horizontes a una nueva idea de transporte y

la solución que se está buscando es un proceso productivo en el cual se pueden llevar muchos

beneficios es así que soluciones de transporte se ve en el compromiso de abrir una idea innovadora

con bases reales de soluciones al gran problema de movilidad que tiene Bogota, es por eso que nos

vamos a establecer en una materia y una proyección de negocio a un año con la adquisición inicial

de 50 automotores en el primer mes el ideas es cada mes ir aumentando ese porcentaje,

inicialmente se tiene un costo promedio para inicial de $229.803.000.000 de pesos en los cuales

está incluido la materia prima, la adquisición de máquinas, equipos y demás gastos que los

requiera.

Gastos de fabricación.

Gastos de Fabricación
5,000,000,000 920,000,000
900,000,000
4,000,000,000 880,000,000
860,000,000
3,000,000,000 840,000,000
Axis Title 2,000,000,000 820,000,000
800,000,000
1,000,000,000 780,000,000
760,000,000
- 740,000,000
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Costos de Fabricación Producción Mensual .

Estimamos que todos los mese no siempre va a ver el mismo fluido de personas ya que somos una

empresa nueva pero que tenemos la convicción que vamos a lograr nuestro objetivo.
 Mano de Obra
3,000,000,000,000 950,000,000
2,500,000,000,000
900,000,000
2,000,000,000,000
Axis Title 1,500,000,000,000 850,000,000
1,000,000,000,000
800,000,000
500,000,000,000
- 750,000,000
Ene FebMarAbrMay Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic

Mano de Obra Directa Producción Mensual .

Presupuestamos un golpe de amortiguación para el mes de julio ya que es donde las personas salen

a vacacionar a otros lugares del país, tenemos la certeza que va ser un mes con dificultades, pero

para el mes de agosto volveremos a tomar el mismo ritmo que llevamos.

Materia Prima
60 920,000,000
900,000,000
50
880,000,000
40 860,000,000
840,000,000
30
820,000,000
Axis Title
20 800,000,000
780,000,000
10
760,000,000
- 740,000,000
e b ar r y n ul o p ct v ic
En Fe M Ab Ma Ju J Ag Se O No D

Costo de Materias Primas Producción Mensual .

 Fases del proceso administrativo

Planeación

Trabajamos enfocados en dar solución a la problemática en el sistema de transporte masivo de la

ciudad de Bogotá donde apoyaremos no solo a que los ciudadanos se movilicen de manera más
ágil, si no que a su vez mejorar la calidad de vida de los bogotanos donde el tiempo que hoy
pierden en largas esperas y recorridos, puedan disfrutarlo con sus familias.

Buscando alternativas de solución se plantea:

 Que los usuarios tomen conciencia a diario del buen uso de los vehículos que

prestan los servicios de transporte.

 Que los precios sean justo para todos los niveles sociales.

 Atender con pericia los percances que se puedan presentar.

 Conformar un grupo de trabajo que sea calificado.

 Capacitar a los conductores de las buenas prácticas de atención al cliente.

 Contar un parque automotor nuevo cumpliendo las condiciones ambientales que

exige el gobierno nacional.

 Que los vehículos cumplan con todas las normas de seguridad.

Buscando la mejora continua del proceso y a la solución del problema vamos a buscar estrategias

de marketing, que nos constituyan en bases sólidas que nos cataloguen como idea innovado en el

país, con el fin de convertirnos en una empresa que a nivel nacional de soluciones de transporte,

con el gran ideal de llevarla al ámbito internacional siendo la primera empresa colombiana en dar

soluciones a el transporte público.

Acciones a ejecutar a corto, mediano y largo plazo
 El cronograma está programado para iniciar en el mes de enero, se tiene en cuenta las
actividades que se realizarán mes a mes para poder cumplir a cabalidad con todo lo propuesto.

1. Dando inicio con la búsqueda del local, ubicado estratégicamente, centralizado para mejor
control.

2. Se debe buscar las personas que deseen unirse al equipo, teniendo en cuenta que deben tener
conocimiento en el tema, para aportar material al levantamiento del proyecto.

3. Dar apertura al centro logístico, de donde se llevará control de toda la logística.

4. Mirar la viabilidad de terminar el proyecto inicialmente pactado, teniendo en cuenta que las
empresas que fueron escogidas en la licitación no cumplieron al 100%

5.Revisar el presupuesto que se tiene para el comienzo del proyecto.

6. Familiarizar a las entidades necesarias con el proyecto para que se contagien del positivismo y
las ganas de sacar adelante el proyecto.

7. Buscar patrocinio con empresas que deseen participar.

8. Revisar la vigencia de los contratos.

9. Realizar la firma y entrega de los contratos a todos los proveedores y/o empresas afiliadas.

10. Buscar lugares estratégicos para que se adapten para la recarga de las tarjetas, generar en el
sistema nuevos descuentos para los pasajeros frecuentes y que tengan un desplazamiento largo.

11. Crear rutas para los nuevos vehículos.

12. Seleccionar los conductores para los vehículos que entrarán en el proyecto.

13. Crear un cronograma con las fechas para realizar los mantenimientos preventivos de los
nuevos vehículos.

14. Verificar en los sectores que estarán pasando las nuevas rutas si hay estaciones de policía
cercanas para trabajar colaborativamente en los lugares donde no se cuenta con afluencia de
personas.

15. Crear indicadores de manera bimestral para ser enviados ante los entes directamente
implicados en el proyecto.

Organización
El inicio de la operación se encuentra definido en el cronograma anteriormente divulgado, aquí se
plantea también la conformación del equipo de trabajo teniendo en cuenta experiencias y
capacidades para iniciar el proyecto.

La empresa estará conformada de la siguiente manera:

- Gerente General
- Gerente Financiero
- Coordinador de Recursos Humanos
- Representante legal y representante legal suplente
- Revisor Fiscal
- Contador y auxiliar contable
- Líder Comercial y administrativo
- Auxiliar administrativo
- Líder de Mantenimiento
- Líder de operaciones
- Auxiliares de Ruta
- Mensajero
Ventajas Competitivas

- Tecnología de punta: Esta permite brindar un servicio de alta calidad y eficaz.

- Transporte eficiente: Permite reducir costos operativos y prestar un servicio a menor costo.
- Personal calificado: Tener personal bien seleccionado, constantemente en crecimiento a
través de un plan de desarrollo y desempeño posibilita la mejor atención para nuestros
usuarios.
- Instalaciones: Permite tener un ambiente cómodo y agradable para nuestros usuarios y
colaboradores.
Dirección

De acuerdo a la demanda identificada en el marco teórico, la empresa entrara en funcionamiento y

se ejecutarán cada uno de los planes anteriormente establecidos. Dentro de la ejecución se
establece un plan de comunicación y de supervisión con el fin de apoyar la toma de decisiones,
instruir, ayudar y dirigir las diferentes áreas de trabajo.
 Estrategia de comunicación

Teniendo en cuenta que en Bogotá se encuentran unas de las cadenas televisivas y radiales más

importantes del país, anclarlos con la nueva y acertada idea del mejoramiento del transporte, ya

que directa o indirectamente estas masas también se ven afectadas.

- Entregar la campaña expectativa visual para divulgarla por los canales de televisión, con

imágenes que recreen las nuevas rutas, los nuevos vehículos motores adquiridos, también

el incremento de empleo que se obtiene a través de la materialización del proyecto.

- Hacer un dialogo (tipo entrevista) entre un habitante bogotano y un locutor radial, donde se

le preguntará acerca de su estado actual para transportarse a su lugar de trabajo y a su casa,

de esa manera exponerle el proyecto y que dé su opinión sobre la viabilidad de este.

En la actualidad es muy importante contar con la herramienta del internet, ya que esta facilita la

obtención de información de una manera más fácil, evitando desplazamientos y a su vez

generando comodidad, esta se utilizaría así:

- Crear un portal, página web o blog en el que se cuente los avances más importantes del

proyecto, con imágenes y cifras, mostrando a toda la población Bogotana que se están

haciendo las cosas para que cada vez se mejore la condición en esta importante ciudad.

- Realizando aprovechamiento de las redes sociales se creará una página en Facebook,

Instagram en el cual se consignara la misma información de la página web (o el aspecto

que decida crearse) ya que las redes sociales manejan un carácter más informal, pero a su

vez son más provechosas.

También se obtendrá como ancla, visitar los lugares más “vulnerables” en cuanto al tema de difícil

acceso por falta de transporte, publicar folletos en estos lugares, crear grupos que compartan y
cobijen la mayor cantidad de habitantes posibles la información sobre todo el proyecto, que se

quiere con él, que se espera y el tiempo en el que se podrán obtener los resultados de éste.

Control

Con apoyo de los líderes de cada área el gerente será el encargado de dar seguimiento y evaluar
cada una de las actividades propuestas en la planeación de la siguiente manera:

- Presentar informes de seguimiento diarios y hacer análisis de crecimiento y desarrollo de

manera semanal y mensual.
- Contrastar los resultados contra estándares de desempeño, se recomienda hacerlo a través
del diagrama de Gantt para dar seguimiento a las actividades y proyectos.
- Comparar resultados obtenidos con los planes establecidos.
- En caso de tener diferencias importantes, establecer acciones correctivas, identificando el
incumplimiento, registrando el evento, investigar causas, establecer correctivos, comprobar
eficacia de acciones tomadas y análisis crítico de la gerencia.
- Diseñar diagramas de correlación para identificar variables.

Viabilidad de la idea

Para determinar el tamaño de viabilidad de la nueva empresa de transporte de servicio público se

tomó en cuenta los siguientes factores, que son de gran importancia dentro del desarrollo de este

estudio de factibilidad.

1.demanda

La demanda de la empresa administradora y operadora de servicio público colectivo transporte de

pasajeros, en la ciudad de Bogotá presenta un camino viable para la operatividad de la nueva

empresa de servicios de transporte público, el mercado es altamente atractivo debido a la

propuesta de conexión con las empresas de transporte Transmilenio S.A.S y SITP, además se

desea ofertar la idea empresarial y que sea aceptada para así generar nuevas alianzas con el

objetivo de tener futuros socios del proyecto.

Por otra parte, la empresa pretende mejorar el servicio de transporte ya que al tener nuevos

vehículos circulando en diferentes rutas se genera un cubrimiento total de la alta demanda de

pasajeros, ya que los sistemas de transporte públicos existentes en Bogotá no son suficientes para

toda la población que necesita desplazarse dentro de la ciudad. Igualmente, con nuestra idea de no

permitir pasajeros de pie, vehículos con altos niveles de tecnología, estos puntos generan impacto

y tendríamos usuarios satisfechos que van a preferirán subirse a nuestros buses, Además la

localización de la empresa se encuentra en un punto factible de Bogotá, siendo esto importante ya

que los usuarios tendrán un servicio seguro, oportuno, confiable y accesible logrando así que la

empresa tenga un posicionamiento en el mercado.

2. Recursos financieros

La disponibilidad de los recursos financieros se encuentra dentro de los parámetros aceptables de

acuerdo al estudio técnico realizado, además se tendrá inversiones futuras con lo que pretendemos

crecer con recursos de inversionistas que están interesados en el proyecto.

Por otro lado, los recursos y sostenimiento de la empresa están relacionados con el servicio de

transporte ya que, al realizar una inversión en vehículos nuevos, con tecnología innovadora se

genera un aumento de clientes que van a preferir utilizar un vehículo seguro y cómodo. Esto nos

permitirá tener una estabilidad económica al generar altas ganancias que ayuden a salvaguardar la

empresa.
 CIBERGRAFÍA:

 Transporte de Bogotá. Wikipedia.

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_de_Bogotá#Transporte_público

 Gómez Rodríguez. 2017. Revista Ciudades, Estados y Política. Bdigital portal de revistas UN
https://revistas.unal.edu.co/index.php/revcep/article/view/68606

 Ramírez, Cristopher. 2019. Bogotá , así es el transporte pú blico en la capital colombiana.

https://www.colombia.com/actualidad/nacionales/bogota-asi-es-el-transporte-publico-en-la-capital-
colombiana-217542

 Martínez, José Luis. 2018. Así quedaron los ajustes a la tarifa del transporte pú blico en

Bogotá . https://bogota.gov.co/mi-ciudad/movilidad/ajustes-la-tarifa-del-transporte-publico