Casos Empresariales

Unidad 3

Contextualización de la Empresa Transmilenio

James Gutiérrez Rodríguez ID 736071

Colombia, Facatativá, 25 de abril de 2022

El transporte público en Bogotá es relativamente reciente. En la Colonia los santafereños se

movilizaban a pie y si salían de la ciudad usaban mulas, asnos y caballos.

Con la expansión acelerada de la ciudad, que comenzó a finales del siglo XIX, se inició la era del

transporte público con la inauguración del tranvía, en 1884. Pasamos de los carruajes de tracción

animal al tranvía de mulas, y luego al tranvía eléctrico, de los taxis a los buses, de los trolley

buses a los colectivos, y de las busetas al Transmilenio. en la segunda mitad del siglo XIX,

Bogotá estaba conformada por unas pocas calles, lo que hoy en día es conocido como el centro

de la ciudad, y el caserío de Chapinero. Estos dos sectores estaban separados por un amplio

terreno rural que hizo que surgiera la necesidad de facilitar los canales de comunicación entre

ambos e incluso dentro del área urbana que se estaba expandiendo a gran velocidad.

En 1938 la ciudad adquirió 8 carros aerodinámicos que transportaban a los ciudadanos en rutas

de colores. este medio “era usado por obreros en la mañana y en la tarde era utilizado por

pasajeros que iban desde Chapinero hasta Las Cruces. En 1951 se eliminó por completo el
sistema del tranvía en la ciudad de Bogotá y el 30 de junio del mismo año fue el último día que

se vio un carro de tranvía pasar por la ciudad. En 1948 empezó a funcionar en Bogotá los

trolebuses, que eran unos vehículos alimentados con electricidad y eran operados por la Empresa

Distrital de Transportes Urbanos (EDTU). En 195 b1 estos vehículos dejaron de rodar y la

empresa que los operaba fue liquidada. en 1956 se creó la Empresa de Buses de Bogotá, la cual

buscaba sostenimiento, desarrollo y ampliación del servicio.

Durante años el transporte colectivo corrió por cuenta de empresarios privados. Hasta que, en el

año 2000, durante la primera alcaldía de Enrique Peñalosa, empezó a funcionar Transmilenio, un

modo de transporte masivo, que buscaba ofrecer un servicio cómodo, seguro y moderno.
Así el 4 de febrero de 1999 se decide crear el Sistema de Transporte Masivo del Tercer Milenio,

El 18 de diciembre de 2000 se inauguró la primera ruta que comenzó a operar con 14 buses entre

las calles ochenta y sexta por la troncal de la Caracas. Durante este período se entregaron las

troncales: Autonorte, Calle 80 y Caracas. Actualmente, el sistema cuenta con 115.1 Kms de vía

en troncal en operación, 12 troncales en operación, 138 estaciones, 9 portales y 10 patio garajes.

Se implementaron las puertas de accesos de pasajeros en el costado izquierdo de los buses,

permitiendo que una sola estación operara en dos sentidos, así que si un pasajero se pasa sin

querer de su estación de destino, puede tomar luego un bus en sentido contrario para devolverse,

sin necesidad de pagar un pasaje adicional; además de estaciones con rampas de acceso y un gran

uso de los puentes peatonales (muy tradicionales en la ciudad). En Curitiba, cada estación cubre

un sentido y sus accesos no son con rampas sino con escaleras y plataformas eléctricas levadizas.
 Los autobuses para la fase I del sistema fueron de una articulación con exigencia ambiental

Euro II impulsados por motores diésel, de los fabricantes la sueca Volvo y la alemana Mercedes-

Benz, Con una capacidad para 148 personas, se configuraron para tener un par de sillas a cada

costado, y un pasillo ancho, así mismo como un espacio para poner una silla de ruedas, un

pequeño porcentaje de las sillas al interior del autobús son de color azul, lo cual indica que son

prioritarias para mujeres embarazadas o con niños de brazos, discapacitados y personas de la

tercera edad.

En el año 2017, ingresa un cuarto fabricante, ByD, con el bus S221 del operador Transmasivo

S.A., siendo el primer bus de una articulación y de piso alto en operar en el mundo.27

En el 2018 con la renovación de los buses de fase I y fase II, no fue adjudicado ningún patio con

buses eléctricos, principalmente dado que aún no se había fabricado ningún prototipo de bus

biarticulado eléctrico en el mundo, y que la mayoría de buses se solicitaban biarticulados.

En el año 2018, se presentó en Bogotá el primer bus biarticulado a gas del mundo, el cual entró a

operar posteriormente con el operador G móvil.

Cuando se inició el uso del sistema, los usuarios debían presentar la tarjeta ante los validadores

de los torniquetes, dos veces (al ingresar, y al salir en cuyo caso era retenida si quedaba sin

saldo). Sin embargo, debido a que frecuentemente los usuarios perdían sus tarjetas durante el

viaje, o a que varios usuarios usaban una misma tarjeta (cargada con varios pasajes) o un usuario

con varias tarjetas las confundía (lo cual generaba problemas a momento de salir del sistema,

debido a errores de lectura), se decidió cambiar la disposición y esquema de funcionamiento de

los validadores y tarjetas, de forma que ahora solo es necesario presentar la tarjeta al ingresar al

sistema.
 CONTROVERSIAS

El sistema Transmilenio presentó un rápido deterioro de las losas de las vías por las cuales

circulan los vehículos en la Avenida Caracas y la Autopista Norte. Dicho deterioro se dio al

parecer por un error de la cementera mexicana Cemex en el diseño, lo que ha ocasionado que

deban ser reparados los corredores viales del Eje Ambiental, la Avenida Caracas y la Autopista

Norte, ocasionando sobrecostos y cierres de las estaciones no previstos. Hasta diciembre de

2007, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) ha gastado en el arreglo de las losas deterioradas

17 mil millones de pesos. Por ello hubo un litigio jurídico, el cual concluyó con el embargo de

una de las plantas de la cementera con el fin que le sean pagados al distrito los sobrecostos por el

arreglo de las losas.

Los usuarios señalan es que las estaciones y los vehículos permanecen llenos durante las horas

pico e, incluso, en otros horarios. Esto puede atribuirse al tamaño y a la capacidad insuficiente de
160 personas de los autobuses articulados, ya que los trenes modernos en metros pueden llevar

hasta mil pasajeros, mientras que los vehículos en el sistema de Curitiba tienen una capacidad

para 270 pasajeros, pues son biarticulados. Igualmente, este problema se atribuye a la poca

frecuencia de las rutas, por lo que los usuarios deben esperar los buses más de lo debido.

Las usuarias del sistema han denunciado que durante las horas pico son víctima de todo tipo de

abusos sexuales, según cifras de una encuesta de 2012 hecha por la Secretaría de la Mujer de 17

399 mujeres encuestadas el 64% dicen haber sido víctimas de alguna agresión sexual en el

transporte público. Varias políticas se han propuesto para hacer frente a este problema, como

crear buses exclusivos para las mujeres o un grupo especial de mujeres policía encubiertas, pero

ninguna de ellas ha sido efectiva y este problema se sigue presentado. El sistema incluso ha sido

calificado como el más peligroso del mundo para las mujeres.

hay 33.000 funcionarios y colaboradores. 4.2770 Mujeres en el Sistema, 23.059 Conductores,

276 Anfitriones, 257 Gestores de Convivencia, 115 Guías de Idipron y 780 Policías.
Durante la alcaldía de Luis Eduardo Garzón (diciembre de 2007) se adjudicó la construcción del

tramo más importante de Transmilenio que comprendía desde el cementerio central de Bogotá

hasta la avenida Boyacá y que tendría que ser entregada en 2010, esta licitación fue ganada por la

empresa Unión Temporal Transvial quien sería la responsable por el 70% de la obra y que era

propiedad de los empresarios Nule.

Nada más con el adelanto que se le dio a la empresa encargada del tramo en la calle 26 la ciudad

perdió alrededor de sesenta y nueve mil millones de pesos ya que a pesar de que la Contraloría

ordeno la devolución de estos dineros para los empresarios, fue imposible hacerlo ya que no

contaban con la liquidez para afrontar este pago.

Para Bogotá la perdida de las millonarias cantidades de dinero por cuenta de los contratos con los

Nule y los malos manejos que de la administración que por ese entonces estaba en cabeza de

Samuel Moreno Rojas, no solo se pueden tasar en dinero, sino que también es importante ver los

demás sectores de la ciudad que se han visto afectados por este caso de corrupción que parece

de nunca terminar ya que con el paso del tiempo y de las investigaciones que aun que tarde los

diferentes entes de control están llevando acabo, se ha descubierto que la corrupción salpico

todas las capas del gobierno de la ciudad incluso de toda Colombia.

Las deudas totales del Grupo Nule por este caso de corrupción ascienden a 944.689 millones de

pesos (casi un billón), pero los activos para responder suman apenas 11.858 millones de pesos.

Esto indicaría que no hay recursos suficientes para pagarles a todas las personas y empresas

víctimas de la mayor quiebra empresarial del país.

BENEFICIOS

Los beneficios del Sistema Transmilenio para la ciudad y sus habitantes son innegables: hay

menos contaminación y más seguridad; se mejoraron notablemente sectores de la ciudad que

estaban muy deteriorados; la accidentalidad disminuyó, se redujeron los tiempos de viajes y se

mejoró la calidad de vida de todos los ciudadanos. la estructuración del nuevo Sistema Integrado

de Transporte Público de Bogotá (SITP), como instrumento que garantiza mejorar la calidad de

vida de los ciudadanos, optimizando los niveles de servicio para viajes que se realizan en la

ciudad. El SITP es un sistema organizado e integrado de diferentes servicios de transporte

(Urbano, Especial, Complementario, Troncal, Alimentador y demás modos de transporte que se

irán implementado) que buscan el cubrimiento efectivo del transporte en Bogotá.

RECOMENDACIONES

«La manera más fácil de entender un problema, es acudiendo al lugar donde se

produce».
“Concepto filosofía de Toyota”

«Investigar de una manera constructiva sobre las contrataciones del estado para
poder opinar de una manera clara en cuanto a las soluciones».