Solo Para

Entrenamiento
Sección 16.- Protección de Fuego

Sección 16.-
Protección de Fuego
Objetivos Detección
• Conocer la configuración del sistema de detección/extinción de fuego, y
En el modelo 690/A/B se emplean cuatro detectores de fuego en cada
las diferencias entre los modelos 690/695 series.
motor, tres delante de la pared de fuego y uno en el compartimiento del
• Conocer el sub-sistema de detección de alta temperatura en el fuselaje escape y radiador de aceite detrás de la pared de fuego. En los Jetprop se
trasero. emplean tres detectores por motor, dos arriba cerca del montante superior
del motor y uno en el compartimiento del escape y radiador de aceite detrás
• Familiarizarse con los componentes de los sistemas, su ubicación y su
de la pared de fuego.
función.
• Familiarizarse con las limitaciones del sistema y sus anunciadores.
Detectores de Fuego. Jetprops Detectores de Fuego. 690A/B
• Conocer los procedimientos de emergencia.
• Familiarizarse con el mantenimiento e inspección de los sistemas y las
fallas frecuentes.

General
El sistema de detección de fuego es similar en todos los commander
690/695 series consiste de detectores de fuego, cableado y anunciador en
la cabina.

Twin Commander 690/695 Series (Turbo

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Los detectores son switches térmicos y están conectados

en paralelo de forma que la falla de cualquiera de ellos no
afecta la operación de los demás. Los sensores
proporcionan la señal LEFT FIRE o RIGHT FIRE al panel
anunciador.
Los detectores de fuego son del tipo Fenwall, consiste de
un tubo de acero inoxidable que contiene internamente
dos contactos, cuando la temperatura alcanza los 450 oF
(230 o C) los contactos se cierran y proveen tierra al
sistema electico del anunciador. Cuando la temperatura Detectorde fuego delante de la pared de
baja el contacto se abre y la luz se apaga. La carcasa esta fuego
en contacto a tierra (estructura) y un terminal central
conecta el circuito.
Los detectores tiene PN 7343-61-450 para todos los Diagramaeléctricotípico690A/B
modelos, 450 indica la temperatura en o F de cierre del DIST BUS CTRL BUS
detector.
ANN15 5ANN2
LEFT RIGHT
FIRE FIRE

TEST
La continuidad del sistema se chequea
por medio del TEST del panel
ANN. PANEL anunciador. El test no verifica la
condición de los detectores, solo de la
instalación eléctrica.
La tierra eléctrica del sistema la provee
Detector de Fuego Tipo FENWALL la estructura de la pared de fuego
(aeronave).
Cuando los sellos del escape del motor
están vencidos o dañados ocasiona
que la luz de fuego se ilumine debido al
calor detectado por el sensor de fuego
detrás de la pared de fuego.

LH ENGINE RH ENGINE
En los Jetprops los CBs se alimentan
de la DIST BUS 1 y DIST BUS 2
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Procedimientos de Emergencia Fuego en el motor durante el arranque:

NOTA:
• Si es en el escape, continúe el arranque y este Al colocar “Engine Contro
Para los procedimientos de emergencia se emplean las dos válvulas pendiente que el fuego se extinga, si no se extingue o
de corte del sistema hidráulico (LH y RH) y las dos válvulas de corte no es en el escape:
del sistema de combustible del avión (LH y RH), por medio de los el
activa
que EPA
el las
Switches rotatorios FUEL-HYDR (NORMAL-EMER OFF) ubicados • CL: Emergency Feather sistema descarga
en el OVHD panel, un SW para cada lado o motor. • FUEL-HYD SW: Emer Off
• Engine Control SW: Eng Off combustiblede
Los motores tienen un procedimiento de parada de emergencia por
líneas del motor a la cám
medio del cierre manual de la válvula de corte de combustible del • BAT SW: Off
embanderar el motor y
motor y el embanderamiento manual de la hélice, ambas acciones • Evacue la aeronave.
se ejecutan por medio de guayas conectadas a la palanca de
Fuego en el motor en tierra:
condición de los motores. En su recorrido totalmente atrás (LO
con este descarga
caliente,genera
la
RPM), se hala la palanca hacia arriba y hacia atrás y esta acciona • Engine Control SW: Eng Off
puede
las guayas. Esto se conoce como parada de emergencia o • CL: Emergency Feather
embanderamiento de emergencia. un ruido
• FUEL-HYD SW: Emer Off (explosión) y fuego o hum
Engine Control LH Engine Control RH • BAT SW: Off
• Evacue la aeronave.

Fuego en el motor durante el vuelo:

• Confirme visualmente.
• CL: Emergency Feather.
Condition Levers • FUEL-HYD SW: Emer Off.
• Motor operativo: Ajuste como sea requerido.
• Verifique la luz de fuego en el anunciador.
• Si el fuego no se extingue aumente la velocidad al
máximo permitido para tratar de apagar el fuego (un
motor esta operativo).
• Aterrice lo antes posible.

Extinción
Un extintor de incendio esta ubicado detrás del asiento del
copiloto. El extintor debe ser chequeado periódicamente. El
agente extintor es Halon que es adecuado para fuego en
líquidos o eléctricos.
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Fus Temp
Jetprops::
Dependiendo del modelo, 5 o 6 switches térmicos son
instalados en la estructura interna del fuselaje de cola para
detectar fugas de bleed-air. Los switches se cierran a aprox.
300 oF (150 oC) causando que la señal FUS TEMP en el
panel anunciador se ilumine. Cuando la temperatura
desciende a aprox. 270 oF los SW se abren y el anunciador
se apaga. Fuse Temp. Jetprops

El sistema alerta a la tripulación sobre fugas de bleed-air en el

compartimiento de carga.
Los switches están cableados en paralelo, la instalación
eléctrica se chequea al presionar el TEST del panel
anunciador. El sistema esta alimentado por los CBs ANN 1 y
ANN 2.
Fuse Temp. 690A/B
El MM indica el chequeo de los switches por operación cada 2 CK 128B-2
años IAW Cap 26.
690A/B: FUS TEMP

El sistema es similar al de los Jetprop, es opcional y se

instala según el CK 128B-2. El kit es el complemento del CK
128B-1 que instala las válvulas de corte de bleed-air en los
motores. La luz anunciadora se instala en el panel de
instrumentos. Se instalan 6 switches en el fuselaje trasero del
mismo tipo que los usados en los modelos Jetprop. El
anunciador es un bombillo del tipo push-to-test.
Procedimiento de Emergencia:
FUS TEM iluminado.
Mascaras de Oxigeno (si se vuela encima de 12000 ft).
Bleed-Air Shutoff Valves, cerrar.
Descenso, la cabina se despresuriza.
Si la luz se apaga continuar al destino.
Si la luz no se apaga aterrizar lo antes posible.

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