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partes mas importantes en la forma constructiva y como elemento fijo del motor, ya que es
la base en la que se alojan las formas restantes, tiene la básica función de alojar los
cilindros en la parte interior en donde se desplazan los émbolos (pistones) y las bielas,
sujetar el cigüeñal en su parte inferior conocido como bancada, incorporar los pasos del
agua de refrigeración y los conductos de lubricación.
El monoblock del prefijo mono que significa uno y el sufijo block que proviene de la
palabra bloc del neerlandés u holandés que significa tronco, puede adoptar distintas formas
en función del número de cilindros y su disposición, ya sea en las siguientes formas:
Cilindros o camisas
Cara plana
Bancada
Venas de lubricación
Tapones laminados
Ceja para la cubierta del embrague
Base para la bomba de agua
Ceja y marcas para la distribución
Cavidad para el distribuidor
Cavidad para el filtro de aceite
Orificios para varillas de empuje
Cavidad para el árbol de levas (opcional)
Solamente enunciaré algunos de los puntos ya que los demás son de poca relevancia y el
único fallo que pueden presentar son deformaciones, golpes o roturas, en ese caso se tendría
que reemplazar el monoblock.
A parte de esta terminología que indica el tener un cilindro con estándares de alta calidad
para obtener la certificación QS9002 podemos clasificarlos de cuatro formas que a
continuación se anuncian:
De acuerdo a los diferentes tipos de desgaste el cilindro se podrá rectificar a las medidas ya
mencionadas con anterioridad, aunque los mas recomendable es hasta .030”, en caso de no
tener el valor deseado será necesario encamisar el cilindro de manera que pueda quedar en
estándar, también es importante revisar que los émbolos y sus anillos se encuentren en la
misma medida; si un cilindro se encuentra con mayor desgaste que los demás, todos
deberán de rectificarse y quedar al parejo que el ultimo, cuando se encamise se deberán de
introducir las camisas sin golpearse con ningún objeto, se tendrá que hacer de una sola vez
y con una cierta interferencia, también cabe mencionar que se requiere de una excelente
limpieza para poder medirlo, así como realizar medidas en forma de cruz y cuando menos
en unas 3 partes, si no existe desgaste se podrá realizar un bruñido.
Por cada .001” que tenga de desgaste homogéneo un cilindro, automáticamente las puntas
de los anillos abrirán .003” por el factor 3.149248, al realizarse un reanillado es
recomendable usar anillos para este fin los cuales son pre-asentados ligeramente, es por
esto que la tolerancia máxima entre los émbolos y los cilindros deberá de ser de .002” a .
008”, si es que cuenta con un mayor claro entre los dos se presentaran fugas de compresión,
fugas de aceite e incluso el quiebre de los pistones o la ralladura de los cilindros.
Bancada: La bancada es a la vez que los cilindros una parte mas importantes del motor, ya
que es donde se instala el cigüeñal, se ubica en la parte inferior del monoblock, por esto
cada que se revise el monoblock se tiene que revisar de igual manera el cigüeñal y su
bancada esto quiere decir que desde la primer tapa de bancada hasta la ultima se deberá de
formar una línea recta en cada uno de las tapas de bancada y en toda su circunferencia la
tolerancia máxima es de .002”.
Estas venas en realidad son conductos por los cuales circula el lubricante que en este caso
es aceite desde la bomba del aceite hacia los diferentes puntos del motor y el refrigerante
obviamente por conductos completamente diferentes, es primordial al reacondicionar un
motor verificar cuidadosa y detalladamente que los conductos de lubricación no estén
obstruidos, rayados o fisurados, en caso de que el motor tenga baja presión de aceite o el
monoblock haya recibido un golpe, para esto se utiliza la técnica del electro flux
anteriormente mencionada en unidades pasadas.
Tapones laminados. La única función de estos pequeños pero no poco importantes tapones
es la de absorber la dilatación y contracción del bloque de cilindros cuando este se calienta
o se enfría, de esta forma se evita alargo plazo que se llegue a fisurar el bloc, su ubicación
es a los costados del monoblock justo frente a las venas de enfriamiento, por eso es
recomendable sustituirlos en cada reparación de tamaño considerable.
Ceja para la concha de embrague. Se localiza en la paste trasera del motor, debe de
verificarse su planicidad, revisar que no esté fisurada, se le debe de limpiar excelentemente
en ambas caras, darle el troqué adecuado en forma adecuada.
Metales y cojinetes. Los cojinetes son usados para reducir la fricción, apoyar las partes
giratorias del motor y son usados también para alinear o centrar las piezas, existen
diferentes tipos de cojinetes los cuales son:
Cojinetes lisos: tienen una capa exterior de acero y capas interiores de metal mas blando
tales como aleaciones de cobre, plomo, estaño y de antimonio babbit (antimonio
antifricción), las partículas abrasivas que atraviesan el filtro de aceite son incrustadas en el
metal mas blando para no rallar la pieza giratoria.
Baleros y rodamientos: tienen una hilera de balines de acero que se mueven a través de un
fluido y son usadas normalmente para las flechas con banda de transmisión muy ajustada,
estos rodamientos están sujetos a una gran presión lateral o radial.
Con esta básica clasificación cabe mencionar las partes que integran los metales del motor.
Rodamientos o baleros: se usan principalmente en las partes del motor accionadas por
banda, en las que las presiones laterales podrían eliminar la película de aceite de un cojinete
liso y provocar el roce entre los metales.
Medias lunas: Fijan el cigüeñal y evitan el juego longitudinal que causa un rapido desgaste
de los cojinetes, son colocadas en la parte delantera e intermedia del cigüeñal, resisten el
empuje de los resortes del embrague, en algunos casos la media luna es parte del mismo
cojinete principal.
Bujes: se usan en el árbol de levas, en la flecha de los balancines y en los pernos de los
pistones, cuentan con una capa exterior de acero reforzado y capas interiores de metales
blandos, los sinterizados son de polvo metálico comprimido, cuentan con una superficie
porosa que absorbe y retiene el aceite.
Cojinetes principales y de biela: son de tipo liso, de 2 piezas que se ensamblan alrededor
del cigüeñal, cuentan con unas ranuras con el propósito de facilitar la adecuada circulación
del lubricante, parte de la cual llega a las bielas.
Concluyendo los tipos de cojinetes se abarcan: baleros, bujes, metales, chumaceras, etc. En
el caso de los que soportan el cigüeñal y el árbol de levas tenemos radiales, axiales y
axoradiales.
Cada uno de estos metales posee una muesca que sirve para asegurar su posición en su
lugar correspondiente y evitar que se gire con el cigüeñal o con el árbol de levas, ya que si
se gira el orificio este quedara obstruido generando daños en el motor.
Decisión