UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER, ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS TERMICAS ALTERNATIVAS
17 DE FEBRERO DEL 2020, II SEMESTRE ACADÉMICO DE 2019
INFORME LABORATORIO 4 - SISTEMAS DE ADMISIÓN Y ESCAPE
CRISTIAN ALONSO VALERO GÓMEZ
2144735
JOSE ALEJANDRO PEREZ
2134271
MARLON JAHIR OSORIO
2142958
INTRODUCCIÓN
El sistema de admisión y escape es un área de gran
interés dentro del campo de los Motores de Combustión
Interna (M.C.I), pues permite un mejor desempeño del
mismo. Es mediante el sistema de admisión que se da la
entrada de aire libre de contaminantes, que mezclado con
el combustible es llevado a cada uno de los cilindros,
posteriormente el sistema de escape permite la salida de
los gases de combustión con una reducción de
temperatura, que con ayuda del silenciador permiten
menor contaminación al exterior.
El principal objetivo de este trabajo es desarrollar un
mejor entendimiento acerca de los elementos típicos que
componen un sistema de admisión y escape, a partir de la
práctica se pudo identificar las partes que componen cada
sistema y la función que cumplen tanto en motores Diésel
como en motores a gasolina.
MATERIALES Y METODOS
• Laminas didáctica del laboratorio
• Motor diésel Kia
• Motor Toyota F110
• Motor a gasolina Renault 9
• Motor Renault 4 en corte
• Motor Cummins en corte
MARCO TEORICO
• SISTEMA DE ADMISION:
La admisión de la mezcla en el cilindro suele empezar algo
antes de que el cigüeñal pase por el punto muerto
superior, se llama Adelanto a la Apertura de Admisión
(AAA) al ángulo que gira el cigüeñal desde que se empieza
a abrir la válvula de admisión hasta que pasa por el PMS.
Termina algo después de que el cigüeñal pase por el PMI.
GRUPO 01
JOHAN SEBASTIAN GARCIA
2130084
LAURA XIMENA SERRANO
2154089
OSCAR DAVID GALLO MARTINEZ
2134266
Se llama Retardo al Cierre de Admisión (RCA) al ángulo
que gira el cigüeñal desde que pasa por el PMI hasta que
se cierra la válvula de admisión. Podemos decir que la
admisión va desde α=-AAA hasta α=180º+RCA.
El sistema de admisión suministra aire limpio para la
combustión del motor. Consiste de la caja de filtros (si se
utiliza), filtro de aire, tubería y conexiones al múltiple de
admisión o turbocargador. Un sistema de admisión
efectivo provee al motor de aire limpio a una temperatura
y restricción razonables. Remueve del aire los materiales
finos como el polvo, arenas, etc. También permite la
operación del motor por un periodo de tiempo razonable
antes de requerir servicio.
Figura 1. tomado en línea de:
(https://www.google.com/url?sa=i&url=http%3A%2F%2F
www.aficionadosalamecanica.net)
Un sistema de admisión ineficiente afectará de manera
adversa el desempeño, las emisiones y la vida útil del
motor.
• SISTEMA DE ESCAPE:
El sistema de escape hace salir los gases y el calor e
impulsa el turbocargador. Este sistema conduce gases del
motor al exterior. Es importante porque ayuda a la
1 Copyright © 2014 by ASME
expulsión de los gases del motor, a mejorar la combustión
y la potencia final obtenida.
Los gases producto de la combustión, son expulsados por
el pistón en su carrera ascendente y salen a través de la
válvula de escape al múltiple o conducto colector, de este,
el sistema puede derivar en uno o varios catalizadores
(motor vehicular) para disminuir las emisiones de los
gases peligrosos y de allí al silenciador para disminuir el
nivel sonoro del sistema. Puede haber en el sistema uno
o más censores de distinta índole en combinación con una
unidad de control y actuadores para controlar o para medir
algún parámetro de la combustión.
Este sistema funciona bien si el flujo de gases hacia el
exterior es continuo, de caudal acorde al régimen de
marcha del motor y con pérdidas de carga admisibles
requeridas por el fabricante del motor. La calidad del
combustible utilizado, es importante en los sistemas con
catalizador, ya que éste puede contaminarse.
Figura 2. tomado en línea de:
(https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2F
ipartes.com%2Frepuestos-toyota-camry%2F15337-
multiple-de-admision.)
El control principal a realizar, es la medición de la pérdida
total de carga del flujo de gases suma de las pérdidas
parciales al atravesar cada componente del sistema y
además un control de la calidad de los gases de escape
(composición), especialmente en aquellos sistemas que
tienen catalizador. Las fallas más comunes de este
sistema es el taponamiento de los conductos, por el
depósito de partículas carbonosas, producto de una mala
combustión, la obstrucción o contaminación de un
catalizador o la rotura de un sensor.
Las reparaciones posibles son fundamentalmente la
limpieza de los conductos, para extraer los depósitos de
carbón, o el reemplazo de un componente como el
catalizador si está contaminado, el silenciador si está roto,
o un sensor si la señal es defectuosa. Para disminuir
emanaciones de gases nocivos al medio ambiente, deben
controlarse los parámetros que intervienen en la
combustión, y en los casos con catalizador, que no se
encuentre obstruido ni contaminado.
• EL TURBOCARGADOR:
Es un compresor accionado gratuitamente por los gases
de escape y que mete aire a presión en el motor
aumentando de manera impresionante su rendimiento, fue
inventado el 16 de noviembre de 1905.
El sistema de funcionamiento es el siguiente, Luego que
se produce la combustión, los gases del escape penetran
en la caja donde se encuentra la turbina, y aplican fuerza
a las hélices de la misma. Son pues esos gases los que
hacen girar la turbina, los gases del escape actúan sobre
el mismo centro de la turbina, y después continúan su
camino hacia el sistema convencional de escape.
Figura 3. tomado en línea de: (https://turbos.com.mx/que-
es-un-turbo-cargador)
1. Turbina del comprensor
2. Mezcla que viene del carburador
3. Mezcla comprimida que va hacia los cilindros
4. Eje o flecha
5. Cubierta de la turbina
6. Turbina del cargador
7. Salida de gases de escape hacia el sistema
exterior
8. Cubierta del comprensor
9. Rodaje, balero o cojinete
10. Entrada de gases de escape
En el lado opuesto del eje de la turbina es que se
encuentra el compresor del turbo. El compresor absorbe
aire a la presión atmosférica y lo comprime para aumentar
esta presión. Seguidamente, el aire comprimido es
enviado al múltiple de admisión y a los cilindros, de modo
que, siempre que el motor se encuentre en
funcionamiento, también la turbina estará girando. Sin
2 Copyright © 2014 by ASME
embargo, a bajas revoluciones por minuto, el motor
absorberá el aire con mayor rapidez que el compresor lo
puede comprimir. Como resultado de esto, la presión en el
múltiple será inferior a la presión atmosférica. Esto origina
un vacío en el múltiple.
A medida que aumenta la velocidad del motor, también se
incrementa el volumen de los gases del escape. Llegado
cierto punto, el volumen de los gases del escape es tal que
el compresor será capaz de bombearlo con mayor
velocidad que el motor puede utilizarlo. Por lo tanto, el
vacío existente en el múltiple desaparece y se presenta
una condición de alta presión. Cuando en el múltiple de
admisión se desarrolla esta presión, la condición se
describe como la etapa de impulso. Esta presión positiva
contenida en el múltiple de admisión aporta ciertos
beneficios para que el motor reciba un incremento de
potencia.
A medida que el turbocargador comprime el aire, aumenta
su temperatura. Es algo muy común, mientras el motor
está en la etapa de impulso, que la temperatura del
compresor aumente de 21° C (70° F) a tanto como 93.3°
C (200° F). El calor producido por la compresión tiene sus
ventajas, pero también ciertas desventajas. Mientras el
incremento de la temperatura ayuda a una mayor
vaporización del combustible, también aumenta la
tendencia a detonaciones por parte de las bujías.
• FILTRO DE AIRE:
Hay que saber que el aire en el sistema de admisión
proviene del exterior, debido a esto dicho fluido viene con
impurezas, elemento de milésimas de centímetros que
pueden ocasionar problemas dentro del funcionamiento
del motor, como por ejemplo una combustión incompleta
que genera mayores gastos de combustible y mayor
contaminación. Entonces, conocido esto, es importante
contar con un elemento que, así como lo dice su nombre,
filtre el aire, y esa es la misión de éste.
Figura 4. tomado en línea de:
(https://www.aplazamelo.com/tuning/135598-filtro-aire-
reemplazo-para-air-box-hp-300.html)
• CATALÍTICO (SILENCIADOR)
Dispositivo que puede ser empleado para la purificación
de los gases de escape en los motores de combustión
interna. Está esencialmente constituido por un recipiente
dotado de un *catalizador, a través del cual se hacen pasar
los gases de la combustión antes de ser lanzados en el
tubo de escape.
Según las substancias contaminantes que deban ser
eliminadas, los silenciadores catalíticos pueden dividirse
en oxidantes o reductores. Los silenciadores oxidantes
son empleados para la transformación del monóxido de
carbono (CO, gas muy nocivo) en dióxido de carbono
(CO2, gas inerte) y de los hidrocarburos no quemados
(HC, contaminantes) en CO2 y agua.
Figura 5. tomado en línea de:
(https://www.autozone.com.mx/control-de-emisiones-y-
escape/mofle-silenciador/emsa-mofle-
silenciador/387329_992246_0)
Los catalizadores que normalmente se emplean son a
base de metales nobles, tales como el platino y el paladio,
o bien a base de óxidos de otros metales (cobre, níquel).
El catalizador propiamente dicho (parte activa) viene
depositado sobre un material inerte (soporte) de gran
superficie (hasta 200 m2/g), constituido normalmente por
alúmina esferoidal o por soportes cerámicos monolíticos.
Cuando se emplean catalizadores depositados sobre
soportes granulares (pequeñas esferas o cilindros de 2-3
mm de diámetro), el silenciador está constituido por una
envoltura en cuyo interior se halla el contenedor del
catalizador (lecho catalítico) en chapa agujereada, a
través de la cual los gases de escape pasan fácilmente y
entran en contacto con la parte activa del material
catalítico. En cambio, si el catalizador empleado está
depositado sobre soportes monolíticos, el silenciador está
constituido por un simple recipiente, dentro del cual hay
unos pequeños canales por donde pasan los gases de
escape.
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CONCLUSIONES
Se observo la complejidad de cada uno de los sistemas
(admisión y escape), además de como son muy diferentes,
dado en la admisión se busca principalmente que el aire
entre a la cámara de combustión con la menor cantidad de
impurezas posibles, mientras que en el escape se busca
que salga la menor cantidad de contaminantes posibles,
tanto auditivos como químicos.
En el sistema de escape se pueden aprovechar los humos
salientes mediante un turbo cargador para de esta forma
aumentarle la presión al aire entrante en la cámara de
combustión y así obtener más energía y mejores
eficiencias.
Los filtros deben mantenerse en buen estado y con
revisiones constantes, debido a que una acumulación de
partículas en ellos genera un taponamiento que evita la
entrada o salida del fluido.
PREGUNTAS
1. Los filtros de aire se miden con base en su eficiencia
sobre una amplia gama de tamaños de partículas.
Estos no tienen mediciones en micras.
2. No. Los filtros de aire deben cambiarse sólo de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante del motor con
respecto a la restricción que éstos tengan, utilizando un
medidor de restricción de aire.
3. La eficiencia de un filtro de aire cambia con el paso del
tiempo. Los filtros de aire son menos eficientes cuando
son nuevos; la acumulación de una tasa de polvo fuera
del filtro incrementa su eficiencia con el tiempo
4. QUE NO HACER
• Dañar el elemento filtrante nuevo durante la
instalación.
• Operar el motor sin la copa de descarga de polvo
(Este afecta la vida del elemento).
• Asumir que el elemento está bien instalado
(Asegurarse, es lo correcto).
• Extender el tiempo de cambio del elemento
filtrante.
• Dejar materiales extraños en la cámara interior del
filtro.
• Abrir el filtro de aire cuando existe alrededor aire
circulando con polvo.
• Nunca dar servicio al filtro de aire cuando el motor
este encendido.
• Juzgar visualmente la condición de restricción de
un elemento (comprobar por restricción).
• Uso de aceite en filtro de tipo seco.
• Operar el motor sin un elemento filtrante.
• Operar el motor con un elemento filtrante dañado,
una carcasa, un tubo, o manguera dañado.
• Permitir que el tazón de almacenaje de polvo o
receptáculo de polvo se sature.
• Dejar elementos filtrantes en áreas abiertas o sin
proteger.
• Abrir la tapa del filtro cuando el motor está
trabajando.
• Limpiar el elemento interno filtrante con aire a
presión (Una vez saturado 25 in H2O cambiarlo).
QUE HACER
• Limpiar la cubierta de acceso al elemento antes
de remover este.
• Limpiar (material apropiado) la cámara de la
carcasa del filtro sí existe polvo en esta.
• Inspeccionar el elemento antes de reusar y
sabiendo que no está saturado.
• Verificar todo, y reemplazar los empaques como
sea requerido.
• Verifique los elementos por el método de
restricción.
• Use solo el tamaño apropiado y/o número de parte
de elementos filtrantes.
• Tratar de mantener elementos de repuesto a la
mano.
• Verificar todos los sellos y conexiones.
• Verificar por restricciones en la admisión de aire.
• Verificar la copa o depositito de polvo a pesar de
que se utiliza la válvula de descarga.
• Observa fugas en el sistema de escape (entrada
de carbón al filtro de aire causa que se reduzca su
vida útil).
• Muy importante, mantén records de las lecturas de
restricción y horas entre los intervalos de servicio.
• Comprueba por restricciones o fugas en cualquier
parte de inducción de aire.
• Comprueba la posición de la copa o depósito de
polvo (en este caso la tapa del filtro) y observa que
este apropiadamente instalada y sellada los 360
grados con el cuerpo del filtro de aire.
• Verifica que la tapa tiene todas sus grapas y no
están dañadas (el faltar una o varias puede
provocar ingestión de polvo)
• Verifica que ningún codo plástico este perforado,
cuarteado o dañado.
• Verificar que los sellos del elemento sellan contra
su base o junta.
• Verificar el largo apropiado del elemento que se
usará. Dos elementos teniendo el mismo diámetro
con diferente largo quedara en la misma carcasa
del filtro. El elemento más corto nunca hará
4 Copyright © 2014 by ASME
 contacto con su sello y la tapa y el resultado será
que polvo y suciedad pasará sin filtrarse.
• Siempre use su manual de operación y
mantenimiento para instrucciones completas de
servicio.
5. FUNCIÓN DEL SILENCIADOR:
Está constituido por tubos que trabajan dentro del
silenciador haciendo que las ondas de sonido choquen
unas con otras de forma muy precisa para eliminar el
ruido. Con todo este trabajo de ingeniería escondido en el
sistema, no es sorpresa que no se pueda usar el mismo
silenciador en otros vehículos.
La clave para su funcionamiento radica en conducir los
gases de escape que salen del motor, como ondas de
choque desde uno de los cilindros, a una cámara donde
estas ondas choquen y se reflejen desde las paredes y
actúen de manera destructiva sobre las ondas entrantes.
REQUERIMIENTOS
En Colombia la policía de tránsito regulo los niveles
máximos permitidos para los vehículos según el tipo de
vehículo.
Figura 6. tomado en línea de:
(https://www.publimotos.com/mactualidad/73-
normatividad/2800-que-esta-permitido-en-cuanto-a-
emisiones-de-ruido-en-las-motos)
FUNCIÓN DEL CATALIZADOR:
Un Convertidor Catalítico es una pieza que está formada
de varios metales semipreciosos y, mediante un proceso
físico-químico llamado catálisis, reduce el CO (monóxido
de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos de
nitrosos) en gases como el nitrógeno, agua y dióxido de
carbono.
El cuerpo del convertidor puede ser básicamente
cerámico, formados por micro celdillas que están
impregnadas de metales nobles; los más comunes son el
platino, y el paladio para la reducción de los HC y CO y el
rodio para reducir los óxidos de nitrógeno (NOx).
REQUERIMIENTOS: Se requiere una temperatura
mínima de 180°C para activar la conversión. El mejor
rendimiento del convertidor ocurre a temperaturas sobre
250°C a 300°C cuando la conversión del monóxido de
carbono supera el 90%.
Figura 7. tomado en línea de:
(http://www.kcmcorp.com/docs/default-source/Owner's-
Center/sistema_de_admision_-
_recomendaciones_de_filtracion.pdf?sfvrsn=0)
6. FUNCIONAMIENTO DEL TURBO CARGADOR:
La energía térmica, de velocidad y presión de los gases de
escape del motor son utilizadas para hacer girar el rotor de
la turbina. La velocidad de rotación del conjunto rotativo y
rotor del compresor es determinada por la forma y tamaño
del rotor y la carcasa de la turbina. La carcaza actúa como
un caracol, dirigiendo el flujo del gas para los álabes del
rotor de la turbina, éstos giran con las mismas rotaciones.
El aire filtrado es aspirado por el rotor y la carcasa del
compresor, donde es comprimido y distribuido a través del
colector de admisión para la cámara de combustión. Por
tanto, el turbo cargador si incrementa la presión y el flujo
de aire en las cámaras de combustión.
7. El catalizador situado en el interior del tubo de escape,
reacondiciona los gases producidos en la combustión,
es un acelerador de la reacción química que combina
los compuestos de los gases de escape para obtener
dióxido de carbono, nitrógeno y agua como elementos
finales. Utiliza platino y rodio (también paladio) como
elementos aceleradores de la reacción química.
8. No todo el combustible no quemado sale por el escape,
parte de este va hacia debajo de las paredes de las
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 camisas del cilindro y lava o elimina la película de
aceite o este combustible quemado se convierte en
carbón, adhiriéndose en los anillos del pistón o tapara
los barrenos de aspiración del inyector. (V)
9. El motor debe tener un volumen suficiente de aire para
convertir todo el combustible en potencia útil y calor en
lugar de humos saliendo del escape que es
desperdiciar combustible, y las perdidas pueden ser
tanto como el 15% del costo total del combustible. (V)
10. El humo negro que sale por el escape proveniente del
motor significa que no está recibiendo suficiente aire
para quemar todo su combustible. (V)
[3] Lee, Ch-W., Young-Ho H., Chee-Young J. and Cheol-
Soon K., 1996, "In-Situ Identification of Active Magnetic
Bearing System Using Directional Frequency Response
Functions," ASME Journal of Dynamic Systems,
Measurement, and Control, vol.118, pp.586-592.
[4] https://labmotores.activo.mx/t4-sistema-de-admision-
y-escape
[5]
http://bdigital.unal.edu.co/10472/25/3517413.2007_5.pdf

11. ¿Cuál es el tipo de abrazadera para usar en las

mangueras conductoras de aire?

Cummins recomienda fuertemente el uso de abrazaderas

tipo T-Bolt en las tuberías de alta presión, estas no arrugan
la manguera o tubo plástico al momento de apretar, más
durables, conservan toque constante y se ejerce presión
los 360 grados del tubo. Una contratuerca impide que se
afloje, lo cual segura un sellado perfecto y permanente.

Figura 8. tomado en línea de:

(http://www.kcmcorp.com/docs/default-source/Owner's-
Center/sistema_de_admision_-
_recomendaciones_de_filtracion.pdf?sfvrsn=0)

REFERENCIAS

[1] kcmcorp KUMMINS CORPORATION, "Sistema de

adimision y escape de un motor cummins” link:
http://www.kcmcorp.com/docs/default-source/Owner's-
Center/sistema_de_admision_-
_recomendaciones_de_filtracion.pdf?sfvrsn=0

[2] Ljung, L., 1999, System Identification- Theory for the

User, Prentice Hall, Upper Saddle River, NJ, 2nd edition.

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