Instituto Politécnico Nacional

Escuela Superior de Ingeniería

Mecánica y Eléctrica

Unidad Ticomán

Profesor:
Caudillo González Salvador

Reporte de Práctica de laboratorio

Fundamentos de Motores de Combustión Interna

Alumnos:
Alcántara Vargas Bruno

Santos Cordero Leslie

Zavala Colín Javier

5AM3

Fecha: 24/09/2018
INTRODUCCIÓN
 Desplazamiento del Pistón
El movimiento alterno del pistón se transforma en movimiento circular continuo del eje
mediante el sistema biela-manivela. Para efectos de cálculo, el movimiento circular de la
manivela se considera uniforme sin error apreciable.

Para poder determinar la velocidad y la aceleración del pistón, es necesario determinar

primero la relación que existe entre los deslizamientos x del pistón y los desplazamientos
α de la manivela.

 Velocidad del Pistón

La velocidad del pistón no es uniforme. Si consideramos en un determinado instante

recorriendo el pistón una parte infinitesimal de carrera dx en una parte infinitesimal de
tiempo dt. La velocidad está dada por la derivada respecto al tiempo.

Conociendo el número de rpm del motor durante el primer minuto, n se puede

determinar, así como la velocidad del pistón correspondiente a una posición cualquiera
de la manivela.

Un importante índice de las condiciones de funcionamiento de los motores es la

Velocidad Media del Pistón.

Por cada giro de la manivela, el pistón recorre un espacio igual a dos veces la carrera.

 Aceleración del Pistón

La velocidad varía durante el ciclo según la ley, de donde resulta que las masas dotadas
de movimiento alterno están sometidas a una aceleración a cuyo valor estará dado por
la derivada de la velocidad respecto al tiempo.

El valor de la aceleración se anula cuando es máxima la velocidad del pistón.

 Masas con Movimiento Alterno y Masas Circulares

Las piezas con un movimiento alterno están sometidas a fuerzas de inercia calculables
por Fa=-ma*a. Las partes unidas a la manivela y que giran con ella están sometidas a la
fuerza centrífuga determinada por Fc=mcw2r
Es conveniente determinar las piezas que poseen movimiento alterno y movimiento
circular.

Movimiento circular:
 Muñón de la manivela
 Cabeza de biela y n tercio de caña
 Brazos de la manivela y sus contrapesos

Movimiento alterno:
 Pistón y anillos
 Perno del pistón y partes anexas

Para las fuerzas centrífugas ya que pasan por su centro de rotación, no influyen sobre el
valor del par motor.

Para los efectos de cálculo cada fuerza centrífuga o alterna debe ser aplicada a la masa
que la genera.

OBJETIVO
Identificar, comparar y realizar las mediciones de los elementos del sistema biela-
manivela del motor de combustión interna.

MATERIAL
 Balanza
 Vernier
Partes con movimiento alterno:
 Émbolo
 Anillos de lubricación y compresión
 Pie de biela
 Cuerpo de Biela
 Perno de Émbolo
Partes con movimiento rotativo:
 Cabeza completa con tornillos y cojinetes
 1/3 de la biela
 Manivela del cigüeñal
 Cojinetes
DESARROLLO
Medición de los componentes
 158.016mm

Gráfica Desplazamiento (mm) x=r ( 1−cos α ) + L(1−cos β)

Gráfica Velocidad (m/s)
sin 2 α
V =r [sin α + λ ]ω
2

Para 4000 rpm

Gráfica Aceleración (m/s*)

a=ω 2 r [cos α + λcos 2 α ]

12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0 100 200 300 400 500 600 700 800
-2000
-4000
-6000
-8000

Grados Aceleración Grados Aceleración Grados Aceleración

0 10643.5349 260 -3711.26892 520 -5853.25766
5 10575.3397 270 -2432.02402 530 -5801.40452
20 9579.33463 280 -859.441131 540 -5779.48682
30 8327.389 290 945.46363 550 -5801.40452
40 6712.69879 300 2889.74341 560 -5853.25766
50 4855.94089 310 4855.94089 570 -5895.36498
60 2889.74341 320 6712.69879 580 -5868.06571
70 945.46363 330 8327.389 590 -5700.57397
80 -859.441131 340 9579.33463 600 -5321.76743
90 -2432.02402 350 10372.1146 610 -4671.5406
100 -3711.26892 360 10643.5349 620 -3711.26892
110 -4671.5406 370 10372.1146 630 -2432.02402
120 -5321.76743 380 9579.33463 640 -859.441131
130 -5700.57397 390 8327.389 650 945.46363
140 -5868.06571 400 6712.69879 660 2889.74341
150 -5895.36498 410 4855.94089 670 4855.94089
160 -5853.25766 420 2889.74341 680 6712.69879
170 -5801.40452 430 945.46363 690 8327.389
180 -5779.48682 440 -859.441131 700 9579.33463
190 -5801.40452 450 -2432.02402 710 10372.1146
200 -5853.25766 460 -3711.26892 720 10643.5349

210 -5895.36498 470 -4671.5406

220 -5868.06571 480 -5321.76743

230 -5700.57397 490 -5700.57397

240 -5321.76743 500 -5868.06571

250 -4671.5406 510 -5895.36498

Fuerzas de 1º y 2º Orden

Fuerzas Alternas de primer órden

1500

1000
Fuerza de primer orden [kg]

500

0
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720

-500

-1000

-1500

Ángulo α [°]

Fuerzas Alternas de Segundo Orden

400

300
Fuerza de segundo orden [kg]

200

100

0
0 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 495 540 585 630 675 720
-100

-200

-300

-400
Ángulo α [°]

CONCLUSIONES
Alcántara Vargas Bruno
En la presente práctica se estudió el sistema biela-manivela, que entre otros forman las
partes móviles de un motor de combustión interna; como ya se había realizado en clase
se graficaron las funciones de desplazamiento, velocidad, aceleración y fuerzas alternas;
con los componentes que se pesaron y se midieron en el laboratorio.
Es de gran importancia conocer el movimiento que realizan estas partes del sistema así
también cómo se comportan y de esta manera se observar el verdadero comportamiento
de todo el sistema biela-manivela y como es que todas las partes que lo conforman
actúan directamente en las fuerzas que interactúan en el movimiento.

Santos Cordero Leslie

Sabemos que el sistema biela-manivela está formado por varios componentes. Si
conocemos las leyes que regulan el movimiento de las piezas del sistema biela-manivela
es relativamente sencillo obtener las fuerzas que se generan en el movimiento. El
estudio de las fuerzas es importante ya que son la causa más importante de vibraciones,
pero lo bueno es que su efecto puede ser neutralizado (a veces parcialmente). Es vital
conocer el movimiento que poseen las piezas, ya sea alterno o circular.
También sabemos que la teoría suele diferir un poco en la práctica, ya que hacemos
ciertas consideraciones para facilitar lo cálculos, como con el movimiento circular de la
manivela que se considera uniforme.
Por cada giro de la manivela, el pistón recorre un espacio igual a dos veces la carrera y
el valor de la aceleración se anula cuando la velocidad del pistón es máxima.

Zavala Colin Javier

El sistema biela-manivela es un sistema de alta importancia en un motor alternativo. Es
fundamental que conozcamos las medidas, partes y masas de todos y cada uno de los
elementos que conforman a este para poder reconocer las fuerzas que producen y que
en ellas intervienen. En esta práctica pudo determinarse todas esas características que
simplemente se habían tocado de una manera teórica. Al girar las piezas, la fuerza que
producen no puede ser despreciada, debida a que sus masas no son tan pequeñas, y
que claro puede intervenir en factores y cálculos que se hagan sobre el motor-

BIBLIOGRAFÍA
Motores Endotérmicos, Ing. Dante Giacosa editorial científico medica (HOEPLI)
Internal Combustion Engines V.L Maleev McGraw Hill